Keresés

"A grafén rengeteg dologra képes, csak arra nem, hogy elhagyja a labort."

Ez sem lesz örök időkre érvényes! :D:))

"Jó az európai gyár, de kell ekkora kapacitás? Kell a világnak 1 millió Model 3 és Y? Kell 1,5 millió Tesla?"

Nem tudom, ez nagyjából ezer dologtól függ. Nyilván kezdetben ennek töredékével fog működni, nyilván terveznek más modellekkel is stb.
Gondolom a Teslánál se hülyék ülnek a vezetői pozíciókban, vannak értelmes terveik, és tudják miért építik a gyárat. Egy új gyár nem csak annyit jelent hogy +500.000 autó - szerintem.Berlinben akksi gyár, tervezői központ is lesz. A Model 3 idén már 4 éves, biztos nem fogják változatlan formában ezt gyártani 3-4 év múlva.

Jó az európai gyár, de kell ekkora kapacitás? Kell a világnak 1 millió Model 3 és Y? Kell 1,5 millió Tesla? 

Kínaiban LiFePO4 akku van, ami jóval olcsóbb, cserébe jóval nehezebb.

Kínában a TM3 ára 30%-al csökkent, GS beindulásával. Ha itt is hasonló lesz a helyzet, az sokat dobhat a keresleten. Pláne ha még a gyártási minőség is jobb lesz. Állítólag a mic Teslák is jobb minőségűek, mint amit az USA-ban gyártanak.

Nem emlékszem már, hogy melyik országban (talán Fr), már 12,5M-ért meg lehet venni a TM3 SR-t. Villanyautós szemmel az már elég jó ár.

"Heti akkumulátor 2.

Olcsó és gyorsan tölthető a forró akkumulátor"

Erről az a hasonlat jut eszembe, hogy "A grafén rengeteg dologra képes, csak arra nem, hogy elhagyja a labort." :)

igen, ez egy realis indok lehet, de azert ez egy osszetettebb kerdes.

Telefonok általában tárolási kapacitásra vannak optimalizálva, de a pl.: az IONIC is kapacitásra tölt.

A katódanyagtól függően van egy-két tized volt eltérés a kémiában is, de a Lítium ion akkumulátoroknak nincs meghatározott üzemi töltési végfeszültségük. 

A feszültség növelésével lehet növelni a kapacitást, de csökken a ciklusszám, rövidül az élettartam, gyorsul a degradáció. Ezért általában 4.1 voltra szokták tölteni a hosszú élettartam és megfelelő kapacitás kompromisszumos középútjaként, de mindig a felhasználói profil alapján döntenek melyiket preferálják.

Nem tudom mennyire tölti a telód, de ha ennyire, akkor az nagyon erőteljesen a tárolási kapacitásra van optimalizálva az élettartammal szemben.

Az új TESLA-S ! 

A belépőmodell a Long Range két motorral, 670 lóerővel, amivel 3,4 másodperc alatt gyorsul százra és 250 km/óra a végsebessége, a hatótávja 663 kilométer.

A Performance helyét a hárommotoros Plaid veszi át 1020 lóerővel, amivel

2,1 másodpercre csökken a százra gyorsulás ideje és 322 km/óra a végsebesség, 628 kilométeres hatótáv mellett.

"De még az is lehet, hogy Musk szeretne a fő piacokra (kontinensekre) mind gyárat, és lássuk be, ezért nehéz őt elítélni. :-)"

Valószínű van reális oka is. Például hogy így EU-n belülinek számít a termék, illetve nem kell szállítani. Akksi gyár is lesz Berlinben.

Kíváncsi lennék egy Euro NCAP töréstesztre... 

 A profit jön a büntetés elkerüléséből. 

De akkor is 950 ezer Model 3 és Y kapacitás? '22-ben meg majd megveri a bogárhátú gyártását?  

Ja azért tölt a telefonom 4,380V ra és ott is kezdi a kisütést mert 4,2 a maximum mi? 

Heti akkumulátor 2.

Olcsó és gyorsan tölthető a forró akkumulátor

Külön felhívom a figyelmet a roppant szakszerű fordításra :-)))

.

A buntetes is a profitbol jon.

Nem a profitot adják át önként és dalolva, hanem a büntetés egy részét. 

"Hat ez eleg nagy butasag volt...Remelem nem gondolod hogy a reszveny- es kotvenykibocsatasbol szarmazo keszpenztartalekoknak barmi koze is van a nyereseghez?"

Akad ott még 1-2 milliárd máshonnan is, ha összeadod.

"Pontosabban ZEV az olcsóbbik büntetés az ICE gyártásért."

ebbol a szempontbol irrelevans, a penz az ICEk eladasabol szarmazo profitbol jon.

"Ja igen, azt el is felejtettem mondani. Ezek utan nyilvan felteszi az ember a kerdest hogy minek is kell pl. Berlin."

Ha marad a tavalyi 25%-os növekedés (franctuggya, marad-e, nyilván Musk szerint igen, sokak szerint irreális, te meg még picit nagyobbat is jósoltál jövőre "ha jó évük lesz" esetére), akkor az 1m autó három év múlva esedékes.

De még az is lehet, hogy Musk szeretne a fő piacokra (kontinensekre) mind gyárat, és lássuk be, ezért nehéz őt elítélni. :-)

12 milkáért már lehet jó használtat kapni!

Jön a Tesla népautó! 300 LE, 500 km hatótáv. A hülyének is megéri!

"Azert azt jegyezzuk meg meg egyszer mert fontos: a ZEV kredit a tobbi autogyartol van, ok pedig az ICE autok eladasan keresett penz egy reszet adjak oda a Teslanak."

Pontosabban ZEV az olcsóbbik büntetés az ICE gyártásért. Piszkos pénz? Jóvátétel. 

Segíts.

Az ICE ellenesek mindig mantrázzák a csak elektromos hajtásút engedélyeznek közben még Norvégia is engedélyezi a hibrideket 2030-ban.

Ez olyan mint amikor az BEV-hez számolják a PHEV-et.

Hat ez eleg nagy butasag volt...Remelem nem gondolod hogy a reszveny- es kotvenykibocsatasbol szarmazo keszpenztartalekoknak barmi koze is van a nyereseghez?

"No, az iden is sikerult a ZEV kreditek nelkul egy jo kis vesztesegbe belefutni."

Meg a tavaly év végi 6 milliárd helyett most 20 milliárdon csücsülnek, amit nem vettek ki nyereségként.

"Itt melyik cikk taglalja , hogy CSAK tisztán elektromos autót lehet 2025-től üzembe helyezni?"

Próbáld meg kontexusában értelmezni a dolgot, sokat segít.

"ha nem kapnának kedvezményt a nagyobb tömegű autókra?"

Minden gyartora ugyanugy ervenyesek a flottaemisszio kiszamitasanak a szabalyai, a nagyobb tomegu autokra ugyanugy szamoljak a franciaknak meg a japanoknak is. Nincs nemetspecifikus kedvezmeny. 

"Melyik másik régióban érnek még pénzt a ZEV kreditek?"

Mindegyik nagy regioban, az USAban es Kinaban is.

" Azoknál is át kell fogni, nem nagyon lehet ennyire nagy áttételezést csinálni. "

Meg szerintem szimplán kényelmetlen is. Egyáltalán nem tudod hagyományos módon fogni. Bár gondolom opcionális lesz.