Egyre kevesebbel. Sokat javult az idők során és részben kompenzálja az alacsonyabb cellafeszültségből adódó kapacitáshátrányt a könnyebb pakkosítás is. Szorosan egymásmellé lehet tenni, nem kell hűtés, nem kell "robbanásbiztos" erős fémház, ezért a tasakos, vagy prizmás megoldás is hatékony cellaforma az LFP-nél.
"Jó az európai gyár, de kell ekkora kapacitás? Kell a világnak 1 millió Model 3 és Y? Kell 1,5 millió Tesla?"
Nem tudom, ez nagyjából ezer dologtól függ. Nyilván kezdetben ennek töredékével fog működni, nyilván terveznek más modellekkel is stb. Gondolom a Teslánál se hülyék ülnek a vezetői pozíciókban, vannak értelmes terveik, és tudják miért építik a gyárat. Egy új gyár nem csak annyit jelent hogy +500.000 autó - szerintem.Berlinben akksi gyár, tervezői központ is lesz. A Model 3 idén már 4 éves, biztos nem fogják változatlan formában ezt gyártani 3-4 év múlva.
Kínában a TM3 ára 30%-al csökkent, GS beindulásával. Ha itt is hasonló lesz a helyzet, az sokat dobhat a keresleten. Pláne ha még a gyártási minőség is jobb lesz. Állítólag a mic Teslák is jobb minőségűek, mint amit az USA-ban gyártanak.
Nem emlékszem már, hogy melyik országban (talán Fr), már 12,5M-ért meg lehet venni a TM3 SR-t. Villanyautós szemmel az már elég jó ár.
A katódanyagtól függően van egy-két tized volt eltérés a kémiában is, de a Lítium ion akkumulátoroknak nincs meghatározott üzemi töltési végfeszültségük.
A feszültség növelésével lehet növelni a kapacitást, de csökken a ciklusszám, rövidül az élettartam, gyorsul a degradáció. Ezért általában 4.1 voltra szokták tölteni a hosszú élettartam és megfelelő kapacitás kompromisszumos középútjaként, de mindig a felhasználói profil alapján döntenek melyiket preferálják.
Nem tudom mennyire tölti a telód, de ha ennyire, akkor az nagyon erőteljesen a tárolási kapacitásra van optimalizálva az élettartammal szemben.
A belépőmodell a Long Range két motorral, 670 lóerővel, amivel 3,4 másodperc alatt gyorsul százra és 250 km/óra a végsebessége, a hatótávja 663 kilométer.
A Performance helyét a hárommotoros Plaid veszi át 1020 lóerővel, amivel
2,1 másodpercre csökken a százra gyorsulás ideje és 322 km/óra a végsebesség, 628 kilométeres hatótáv mellett.
"Hat ez eleg nagy butasag volt...Remelem nem gondolod hogy a reszveny- es kotvenykibocsatasbol szarmazo keszpenztartalekoknak barmi koze is van a nyereseghez?"
Akad ott még 1-2 milliárd máshonnan is, ha összeadod.
"Ja igen, azt el is felejtettem mondani. Ezek utan nyilvan felteszi az ember a kerdest hogy minek is kell pl. Berlin."
Ha marad a tavalyi 25%-os növekedés (franctuggya, marad-e, nyilván Musk szerint igen, sokak szerint irreális, te meg még picit nagyobbat is jósoltál jövőre "ha jó évük lesz" esetére), akkor az 1m autó három év múlva esedékes.
De még az is lehet, hogy Musk szeretne a fő piacokra (kontinensekre) mind gyárat, és lássuk be, ezért nehéz őt elítélni. :-)
"Azert azt jegyezzuk meg meg egyszer mert fontos: a ZEV kredit a tobbi autogyartol van, ok pedig az ICE autok eladasan keresett penz egy reszet adjak oda a Teslanak."
Pontosabban ZEV az olcsóbbik büntetés az ICE gyártásért. Piszkos pénz? Jóvátétel.
