Keresés

Valahol azt olvastam, az Opel 17 évig volt veszteséges. Tudom, nem önálló gyártó...

Kicsit bővebben az új ModelS-ről: https://hvg.hu/cegauto/20210128_itt_az_uj_tesla_model_s_1020_loero_elkepeszto_gyorsulas_es_futurisztikus_muszerfal
Ezt az 1000+ lóerőt már fegyverviselési engedélyhez kellene kötni.

"Persze, csak sem sem olyan hulye hogy vesztesegesen aruljon autot, akkor inkabb beszunteti a forgalmazasat. "

Lásd Tesla :)

- Mégis mi a fene az az Xpeng?

- Valami startup.

- Mit csinál?

- Előzi a százéveseket...

https://insideevs.com/news/482517/xpeng-ota-update-adds-40-functions/

Ja és mehet közel 100 % töltés-kisütés, nem kell 20-30 %-tartalékot cipelni alul-felül.

Egyre kevesebbel. Sokat javult az idők során és részben kompenzálja az alacsonyabb cellafeszültségből adódó kapacitáshátrányt a könnyebb pakkosítás is. Szorosan egymásmellé lehet tenni, nem kell hűtés, nem kell "robbanásbiztos" erős fémház, ezért a tasakos, vagy prizmás megoldás is hatékony cellaforma az LFP-nél.

Off

4hengeres hengerlekapcsolos 4WD

https://youtube.com/watch?v=Sw2aQ6QXMI0&feature=youtu.be&fbclid=IwAR1KyN6bc7Bx2eRzFNruBAWHk_wFlf0zm6f5qYpmhOaZxbk7Lf2khxTZPBg

Persze, csak sem sem olyan hulye hogy vesztesegesen aruljon autot, akkor inkabb beszunteti a forgalmazasat. 

Akár a tízszerese is... ár kérdése csupán.

Nem feltétlenül, akkor is ki kell fizetni, ha egy cent nyereséget nem mutatnak fel.

"A grafén rengeteg dologra képes, csak arra nem, hogy elhagyja a labort."

Ez sem lesz örök időkre érvényes! :D:))

"Jó az európai gyár, de kell ekkora kapacitás? Kell a világnak 1 millió Model 3 és Y? Kell 1,5 millió Tesla?"

Nem tudom, ez nagyjából ezer dologtól függ. Nyilván kezdetben ennek töredékével fog működni, nyilván terveznek más modellekkel is stb.
Gondolom a Teslánál se hülyék ülnek a vezetői pozíciókban, vannak értelmes terveik, és tudják miért építik a gyárat. Egy új gyár nem csak annyit jelent hogy +500.000 autó - szerintem.Berlinben akksi gyár, tervezői központ is lesz. A Model 3 idén már 4 éves, biztos nem fogják változatlan formában ezt gyártani 3-4 év múlva.

Jó az európai gyár, de kell ekkora kapacitás? Kell a világnak 1 millió Model 3 és Y? Kell 1,5 millió Tesla? 

Kínaiban LiFePO4 akku van, ami jóval olcsóbb, cserébe jóval nehezebb.

Kínában a TM3 ára 30%-al csökkent, GS beindulásával. Ha itt is hasonló lesz a helyzet, az sokat dobhat a keresleten. Pláne ha még a gyártási minőség is jobb lesz. Állítólag a mic Teslák is jobb minőségűek, mint amit az USA-ban gyártanak.

Nem emlékszem már, hogy melyik országban (talán Fr), már 12,5M-ért meg lehet venni a TM3 SR-t. Villanyautós szemmel az már elég jó ár.

"Heti akkumulátor 2.

Olcsó és gyorsan tölthető a forró akkumulátor"

Erről az a hasonlat jut eszembe, hogy "A grafén rengeteg dologra képes, csak arra nem, hogy elhagyja a labort." :)

igen, ez egy realis indok lehet, de azert ez egy osszetettebb kerdes.

Telefonok általában tárolási kapacitásra vannak optimalizálva, de a pl.: az IONIC is kapacitásra tölt.

A katódanyagtól függően van egy-két tized volt eltérés a kémiában is, de a Lítium ion akkumulátoroknak nincs meghatározott üzemi töltési végfeszültségük. 

A feszültség növelésével lehet növelni a kapacitást, de csökken a ciklusszám, rövidül az élettartam, gyorsul a degradáció. Ezért általában 4.1 voltra szokták tölteni a hosszú élettartam és megfelelő kapacitás kompromisszumos középútjaként, de mindig a felhasználói profil alapján döntenek melyiket preferálják.

Nem tudom mennyire tölti a telód, de ha ennyire, akkor az nagyon erőteljesen a tárolási kapacitásra van optimalizálva az élettartammal szemben.

Az új TESLA-S ! 

A belépőmodell a Long Range két motorral, 670 lóerővel, amivel 3,4 másodperc alatt gyorsul százra és 250 km/óra a végsebessége, a hatótávja 663 kilométer.

A Performance helyét a hárommotoros Plaid veszi át 1020 lóerővel, amivel

2,1 másodpercre csökken a százra gyorsulás ideje és 322 km/óra a végsebesség, 628 kilométeres hatótáv mellett.

"De még az is lehet, hogy Musk szeretne a fő piacokra (kontinensekre) mind gyárat, és lássuk be, ezért nehéz őt elítélni. :-)"

Valószínű van reális oka is. Például hogy így EU-n belülinek számít a termék, illetve nem kell szállítani. Akksi gyár is lesz Berlinben.

Kíváncsi lennék egy Euro NCAP töréstesztre... 

 A profit jön a büntetés elkerüléséből. 

De akkor is 950 ezer Model 3 és Y kapacitás? '22-ben meg majd megveri a bogárhátú gyártását?  

Ja azért tölt a telefonom 4,380V ra és ott is kezdi a kisütést mert 4,2 a maximum mi? 

Heti akkumulátor 2.

Olcsó és gyorsan tölthető a forró akkumulátor

Külön felhívom a figyelmet a roppant szakszerű fordításra :-)))

.

A buntetes is a profitbol jon.

Nem a profitot adják át önként és dalolva, hanem a büntetés egy részét. 

"Hat ez eleg nagy butasag volt...Remelem nem gondolod hogy a reszveny- es kotvenykibocsatasbol szarmazo keszpenztartalekoknak barmi koze is van a nyereseghez?"

Akad ott még 1-2 milliárd máshonnan is, ha összeadod.

"Pontosabban ZEV az olcsóbbik büntetés az ICE gyártásért."

ebbol a szempontbol irrelevans, a penz az ICEk eladasabol szarmazo profitbol jon.