Lenne egy Etz 150-em, mivel sajna már nem króm a felülete, illetve egy helyen van egy kisebb horpadasa így szétnéztem az utángyártottak között ... 16.000 körül már kapni új magyar gyártmányút, tudom sok gond van az utángyártott MZ alkatrészekkel, gondoltam fórumon megérdeklődöm hogy van értelme újat vennem.? Vagy csak szîvás az egész.
Ha szárazon rakod rá a vadiúj fehér vagy sárgás színű " eredeti " megszakítót akkor az fél óra alatt ráolvad a megszakítóbütyökre. A kenőfilc kell alá.
Helló! Olyan mintha túlmelegedne valamiért szépen mentem 16 km, bementem boltba aztán kijöttem nem indul gyertya ki nincs szikra másik gyertya azzal se, villás kulcs elő főtengely meg teker megszakító nem zár össze a műanyag része kicsit megolvadt. Kicseréltem mentem tovább vettem trabant megszakítót kondit másik nap megyek 11 km semmi hiba, következő nap kb 4km után elkezd rángatni nagyobb gáznál egyszerre fullad vissza haza épphogy hazaértem. A megszakítónál szikrázik de inkább csak sötétbe látni jobban harmadik kondit és megszakítót cseréltem, vettem ujj trafót azzal is ugyan ez kapott ujj ngk pipát semmi változás töltést mértünk az jó.
Akármilyen száraz az a bütyök,két nap alatt biztosan nem kopik el a megszakító.Ha az érintkezőnél van a balhé,cserélj kondenzátort.Lehet a megszakító ócska utángyártás,akkor talán elkopik 2 nap alatt.
Nekem is volt ilyen 150-es, 35 éve is van már hogy eladtam.Csörgött-zörgött,de ment :) A képen lévő motornál semmi zaj nem észlelhető.Lehet azért,mert a tulaj,idős ember,40-től nem hajtja gyorsabban.Lehet nagyobb sebességnél-fordulaton,ez is csörögne.
Az utolsó kis Trophy Temerinben ami forgalomban van.A külső nem valami,de a blokk makk egészséges.Semmi csörgés-zörgés.Egy idős ember nyelezi,télen-nyáron.
az ok vegul is mindegy, mert fotengely csapagytol kifele haladva barmi lehet.
atkell nezni, merni a tengelyeket, ha csapagyazasa, egytengelyusege mindenhol elfogadhato akkor nem kell szarozni vele. ( van hogy butyok ull ferden, az miatt felesleges a forgoresz csere. )
kikell merni hol adja a 0.4mm megszakito hezagot felso holtpontnal.
( ez szogben sacc 55 fok, de nem baj ha tobb )
a tobbi reszt meg ala kell koszorulni a meg.szak butykon.
-----------------------------
az előgyújtást valamiért egyszerűen nem bírom belőni eddig jónak tűnt de most akárhová forgatom az alaplapot mindig pont fhp-n szikrázik. ""
valami elvan basszval.
foleg emberi hiba lehet az ok, mert ha egy allo butyok korul el forgatod a megszakitot, akkor a fizika jelenlegi allaspontja szerint ott valtozasnak kell tortenie..
Vedd le a dinamó forgórészét és nézd meg a főtengely végét. Ha egyszer meg lett ütve kalapáccsal akkor a dinamó belső kúprésze nem fog rendesen illeszkedni a főtengely kúpjára.
Ha a tengely végén ütéstől látható benyomódás van akkor azt körkörösen le kell reszelni róla.
Ha makulátlan a főtengely kúpja akkor forgasd meg a tengelyt és ellenőrizd, hogy nincs-e ütése.
Ha vasn ütése akkor ki kell centírozni.
Ehhez elviled ki kéne szerelni a főtengelyt....de az orosz módszer is alkalmas arra, hogy kivedd belőle az ütést beszerelt állapotban.
Az ütés legmagasabb pontjára gumikalapáccsal ütsz egyet, újraforgatod a tengelyt és megint ütsz a legmagasabb pontra, és így tovább.
Ilyen módszerrel teljesen nullára ki szoktam forgatni a főtengely végét.
Ezután már felrakhatod a gyújtást, nem fog kétszer nyitni a megszakító.
Más motornál volt ilyen problémám.Ott az volt a gond,hogy a főtengely vége úgymond ütött :) Most a csapágy miatt vagy nem jó lett centrírozva,nem emlékszem régen volt.De,hogy kétszer adott szikrát,egy fordulatnál, az biztos.
Üdv mindenkinek! Az a kérdésem volna, hogy találkozott-e már valaki olyan hibával, hogy egy főtengely fordulaton belül 2szer is ad szikrát a motor? ES 125/1 es motorról van szó, sokáig probléma mentesen üzemelt majd egyszer csak megadta magát és csak nagyon nehezen sok sok tologatásra hajlandó beindulni, teljesen erőtlen és érezhetően szaggatva jár, a gyertyát kitekerve felső holtpont környékén szabály szerűen ledaja a szikrát (az előgyújtást valamiért egyszerűen nem bírom belőni eddig jónak tűnt de most akárhová forgatom az alaplapot mindig pont fhp-n szikrázik..) majd kicsivel az alsó holtpont után ismét ad egy sokkal gyengébb szikrát. Kísérletezésként tegnap kapott egy új gyári megszakító kalapácsot, egy más motorban eddig jól működő gyári trafót és egy új kondit de látszólag nem jött változás.. nem igazán tudom, hogy merre kéne tovább indulnom a hiba kereséssel mert még nem találkoztam eddig ilyennel.. A karbi rendben van a hideg indító gumi tömítése volt leválva a helyéről de azt a hibát tegnap úgyszint rendbe hoztam, benzinszint jó, a fúvókák mind tiszták, amikor beindul nem füstöl nagyon viszont a sikertelen indítások közbe néha így "köp" egyet a kipufogója, ilyenkor gondolom az alsó holtpontnál lévő szikra gyújt rá a keverékre mert ilyenkor kicsit vissza is szokott rúgni a berugó karon... szerintem mindenképpen elektronikai a hiba én a főtengelyen lévő "bütyök" kopására tippelnék ami miatt a kalapács nem emel rendesen vagy a fene tudja.. Esetleg valaki találkozott már ilyesmi hibával? És ha igen mi volt a megoldása?
Srácok miattam ne vitatkozzatok,én sajnos hülye vagyok az elekronikához (ezért volt a kérdés)a környéken meg nem találok aki foglalkozna vele.A neten találtam újat,van univerzális 6200ft az MZ-B vebáruházban de találtam 8500ért vagy akár 32000ért is.Szerintem az univerzálist megpróbálom ha ez a hiba örülök,ha nem akkor ez legalább új a motoron.