Megint egy kis dizelfesztival.... Ma, holnap es holnaputan palyafenntartasi munkalatok vannak a 30-as vonalon Lepseny es Szabadbattyan kozott, ezert a szemelyek kivetelevel minden mas vonat Lepseny-Csajag-Szabadbattyan utvonalon kerulovel kozlekednek dizel elofogattal.
"Én tegnap azt a választ kaptam a Déliben, hogy 21-én osztjáki ki, de az utasítás szerint 28-tól lesz szabad értékesíteni. "
A kedvenc menetrendbeszerző állomásomon is november 28-i dátumot emlegettek.
Vajon az ezzel kapcsolatos utasítás kiadója tudja, hogy ezzel tudatos jogszabálysértésre adott utasítást?
Ha ki vannak nyomtatva és szállítva a menetrendkönyvek és a nyomás közbeni változások, akkor a MÁV vajon miért helyezkedik tudatosan szembe a 10/1997. (I.28.) Kormányrendelettel, amelynek 5. § (4) bekezdése szerint "A vonat közlekedtetésének szünetelését vagy korábbi időpontban történő közlekedtetését legalább 14 nappal ... a változás előtt az utazóközönség tudomására kell hozni."
Mivel az új menerendben minden bizonnal lesz legalább 1 olyan vonat, ami a mostaninál korábban közlekedik, így ez a kötelezettség fennáll.
Más kérdés persze, hogy a MÁV-on ezt sem fogja számonkérni senki.
Persze, ha lenne olyan felügyeleti hatóság, aki ezt megtenné és pl. emiatt legalább részben ugrana 1-2 felsővezetői prémium, rögtön tudnák, hogy mi a szabály:(
Persze még az is megeshet, hogy e hét végéig rájönnek erre és betartják a jogszabályt.
"Én azt hittem, hogy az érvénytartam kezdete előtt vissza sem lehet váltani a jegyet, hiszen az Üzletszabályzat szerint érvénytelen. "
Rosszul hitted.
Utazásra érvénytelen, nem visszaváltásra:)
Nézd meg jobban azt az Üzletszabályzatot - pl. I.rész. 165.KF. "Nem kelligazoltatni a menetjegy fel nem használását, ha a visszatérítési igény benyújtásakor a menetjegy érvénytartama még nem kezdődött meg."
A 169. KF-ben pedig megtalálod az érvénytartam kezdete előtti visszaváltáskor levonandó kezelési költséget.
Tudomásom szerint a közbeszerzési eljárás ki lett írva, és az ősszel kellett volna lennie az eredmény hirdetésnek, de azóta sincs erről infó, hogy most mi is van ezzel.
scsabi pár hete egy fiktív viszonylat Csörgős vonatának az üzemanyagszükségletét
kiszámolta a vasútgépészek ide topicon. Ott keresd.
Elmondása szerint konkrét, menetrendszerű vonat üzemanyagszükségleténel kiszámolása sok napba beletelne.
Szerintem a viszonylaton közlekedő mv-ket kellene megkérdezni...
A 2-es vonalon egy Csörgős vonat fogyasztását az alacsony sebesség csökkenti, azonban a sok gyorsítás növeli. A viszonylaton abszolút sacra a classic fogyasztása úgy 250-300Liter/100Km lehet.
Mint lejebb említettem a fő okot, nagyon tartok tőle, nem lesz hozzákezdve jövőre, egyszerűen nincs miből megfinanszírozni egy ilyen beruházást.
Motorvonatra sincs pénz, nem még erre. Ha jól gondolom erre szintén közbeszerzési pályázatot kellene kiírni, pontosabban már ki kellene legyen írva, hogy jövőre hozzá lehessen kezdeni.
A terv az, hogy addigra elkészül az Esztergomi gázolajfeladó. WC-t leszívni akárhol tudnának, hiszen most is mobil egységgel végzik. Majd addig kitelepítik Óbudára. Úgyis ott lesz a takarítás.
Túl sok karbantartást nem igényelnek, nem napi, hanem (asszem) heti vizsgásak, Esztergomban pedig van valami aknás vágány, ahol alájuk tudnak nézni.
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.07 19:39:59 (984)
> Sajnos most nem tudom szó szerint idézni a kiírást, de abban olyan kitétel volt, amely egyértelmüvé teszi, hogy müszakilag azonos vonatnak kellene lennie. Talán az "azonos felépítésü" kitétel szerepelt.
1. Önmagadnak mondasz ellent. Ha annyira a Flirtre lett volna kiírva a tender, szerinted nem tudták volna, hogy a Stadler csak a GTW-re hivatkozhat? Megnehezítették volna szándékosan saját dolgukat?
2. "Műszakilag azonos"... Melyik része? A kasztni vagy a hajtás? Szerinted melyik a fontosabb? Vagy egyformán fontos? Ilyen alapon a Coradián kívül mindenkit ki lehetett volna zárni.
> A két jármüben minden máshol van. Ugye nem kell részleteznem. Egyébként számos föegység is teljesen más.
Mindkettő közös jellegzetessége, hogy a gépészet a hajtott forgóvázak felett van. Sorold kérlek a számos főegységet.
A "minden máshol van"-ra másik típust, másik példát is említheténk: nem fért be a kasztniba, ezért fölraktuk tetőre. Ez melyik típus? Minden alacsonypadlós vonatnál egyébként k...a nagy munka elpakolni a gépészeti cuccost. Nem véletlen, hogyha megnézed a szlovén Desirót, az alig maradt alacsonypadlós a Classichoz képest.
> Ó, ezek az álelfogulatlan kérdések!
Ne haragudj, de ez pont Tőled... Azok után... Elnézést."
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.07 18:13:34 (979)
> egyenként másképp is magyarázható
Az egyikhez tennék csak észrevételt, talán mivel műszakibb jellegű kérdés
> A GTW-t elfogadni referenciaként, mint a Flirt-tel müszaki tekintetben megegyezöt, nálam itt lógott ki a legelsö nagyobb lóláb.
A dolog korántsem olyan egyszerű. Ezek a villamos motorvonatok mindkövetik a járműcsalád elvét, eltérés közöttük, hogy más-más elemekben. Nézzük egyenként:
Talent: a tender elején az E-Talent még igencsak gyerekcipőben járt (kb. mint a Flirt), kiterjedt tapasztalatok csak a két- és háromrészes dízel-mechanikus és dízel-villamos változatokkal voltak. Ezek számos elemét, így a leglátványosabb rész, a kasztni kialakítását is át tudták venni (noha részletesebben megnézve az ajtóelrendezés, az alacsonypadlós tér részaránya eltér. Vélhetően azonos a forgóváz is, noha az E-változat jóval nagyobb teljesítményű. Viszont például az E-hajtás vadiúj és nem is Bombardier-fejlesztés, hanem az ELIN EBG-é. Talentnek hívják mindkettőt, de ez nem olyan egyszerű. Kissé leegyszerűsítve: egy trolibusztendernél elég referencia lenne-e ha a busztípusnak még csak a dízelváltozata futna hosszabb ideje... (Hogy mennyire nem mindegy, arról a sógorfórumok ódákat tudnak írni)
Siemens: nagyszámú kétrészes dízel-mechanikus és néhány egyenáramú villamos két-és háromrészes változat. Az ötrészes görög váltakozóáramú villany-Desiro még gyerekcipőben. A háromrészes viszonylag sima ügy, noha a magyar kivitelbe egy vagy két trafót még bele kellett volna varázsolni valahova, hiszen az nincs a szlovénban. Érdekes, hogy állítólag a háromrészes kivitel lett konkrétan megajánlva.
Flirt: a típus gyerekcipőben jár, viszont a teljes villamos hajtásrendszer és a vezérlés a GTW-kből lett átvéve, ugyanaz a szállítója (ABB, ill. Selectron), mint azokéi. A gépészeti berendezés elhelyezése is követi azokét (azzal a különbséggel, hogy nincs önálló kocsiszekrénye. Új a kocsiszekrény koncepciója (egyes szerkezeti részletek, anyagok megegyeznek a GTW-ével), újak a forgóvázak (egyes elemeket ugyancsak átvettek a GTW-ből).
Coradia esetében gyakorlatilag teljes az egyezés.
Szóval ezek alapján nem igazán értem, miért a Flirt referenciája lenne a gyenge láncszem. Mert nem úgy hívják?"
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.15 01:04:29 (1154)
> De az alapvetö szerkezeti elrendezés akkor ezek szerint is tök új a Flirtben? (Hova, milyen forgóvázak, tengelyek kerülnek, hol vannak a gépészeti berendezések.) Szerintem ez alapvetö a szerkezeti felépítés szempontjából
A felépítés valóban új annyiban, hogy nincs középső hajtott "konténer" és forgóváz*, hanem "hagyományosan" a két szélső kocsiba került a gépészet, a szélső forgóvázak lettek hajtottak, míg az egyes kocsik Jacobs-forgóvázon kapcsolódnak.
Annyiban viszont nem változott az elrendezés, hogy továbbra is a hajtott forgóváz fölött, az utastér egy részét feláldozva alakították ki a gépteret**. Sőt az egyes elemek a géptéren belül ugyanúgy helyezkednek el. (Ez pédául nagyon előnyös a könnyű karbantarhatóság miatt, valamint mert igen nagy %-ban lehet alacsonypadlós a vonat. Némi hátránya, hogy egyenetlen a vonaton belül a tengelyterhelés.) Elvileg tehát úgy is lehetne tekinteni, hogy a hajtáskonténert áthelyezték a vonat közepéről a végére - ez persze a kocsiszekrény szempontjából ennél azért bonyolultabb kérdés. A forgóvázak szükségszerűen újak, de egyes részeit (csapágyvezetés, rugózás) azért át lehet venni.
*: a GTW gyakorlatilag az az ősi Rowan-rendszert követi, amely a mi régi fogaskerekűnknél is elrendezés volt: egy rövid kis mozdony, melyre rátámaszkodik egyik (vagy mindkét oldalról) egy-egy félpótkocsi.
**: a Desiroónál és a Talentnél ezt pl. a szélső kocsiknál az alacsonypadló félig feláladozásával oldották meg, padló alá vive a gépészetet. De van olyan típus is (pl. NINA), ahol mindent a tetőbe építettek be."
Én nyarat hallottam, kiváncsi leszek, hogy mi lesz belőle. Ha jól hallottam (lehet cáfolni nyugodtan), akkor Kaszásdűlő mh-ig fognak járni a vonatok. Aztán még bármi lehet.
Miért van a villamos-változatban több magaspadló, mint a dízelben?
Amúgy meg emlékszem egy fórumra a témával kapcsolatban, amit a TV is közvetített, és a MÁV illetékesei is ott voltak. De az még a Bz-s korszakban volt.
Inkább az autósok idegeivel... Fehér: alaposan nézz körbe. Semmi fény: ÁLLJ! Alaposan nézz körbe, ha kell, bandukolj be gyalog a sínekhez, helyezd a füled a vágány mellé. Biztos, hogy az a jó, ha eltöröljük a fehéret? Az autósok mennyi idő után unnák meg a folyamatos STOP-táblázást? Ja, a fénysorompót pont arra találták ki, hogy ne STOP-táblát kelljen rakni a vasúti átkelőhöz. Hogy Ausztriában a nem villog semmit miért NEM kell kiegésíteni STOP-értelemmel, az remélem egyértelmű, vagy ha nem, ülj autóba...
Amicus: a csőtörésben valóba van nem kevés sarkítás, de még mindig kevesebb, mint a Desiro miatt jöttek az utasok-szerű állításokban. Akkor már inkább az Usgyik miatt, mert a bumm alatt még csak két egység Desiro próbaüzeme volt...
Ha jól emlékszem, akkor az érintett települések önkormányzatai emeltek szót a Csörgő mellett. Azon a vidéken igen élénk a társadalmi élet, illetve ott egyáltalában van közélet, az ilyen dolgokról az emberek beszélnek, a képviselő is ember, hát tett az ügy érdekében...
Villany-Dezső: hát, csak annyi a gond, hogy a villamos változatban egy háromkocsis egységben két és fél kocsi magaspadlós...
Tanulmányoztam, évente vizsgáztam is, talán tudom is.
Ettől még most sem értem, hogy mire jó a fehér villogó. Egyértelműbb lenne, ha csak piros villogna, ha jön a vonat, és sötét lenne, ha a berendezés nem érzékelné vonat közeledését.
Két alternatívát mutatna a közút felé.:
-1. Állj meg és várd meg, míg a piros a sorompó.
-2. Nézz körül alaposan, mert nem biztos, hogy nem jön semmi.
Néhány -nem elhanyagolható előnye származna:
1. A vasút nem lenne annyit fikázva, hogy most is rossz az q..a fénysorompó, mert a közút felé a 'meghibásodott" értelmezés nem kerül ki.
2. Fehér villogó mellett sohasem jönne vonat
3. A csapórudas sorompóval a jelzése tökéletesen analóg lenne, (ott sincs jelezve, hogy azért van fenn a rud, mert nem jön vonat, vagy a bakter elaludt).
4. Nem idegződne be az autósok felé rosszul, hogy a fehér netán szabadot jelez.
5. Energia takarékosság
Különben van olyan szomszédos ország, ahol így is van.
(Egyébként nem tervezek semmi reform javaslatot, sehova beadni csak játszok egy gondolattal.) -:)))))))))
Csörgős ingáról meg annyit, hogy az utasok maguk kérték vissza
Én ennél a mondatnál mindig gyanakszom. Olyan Kavalecz-szagú... Ki az az utas, aki a célállomásán beballag a forgalmiba, és kéri, hogy a Desiro helyett legyen Bhv? Az egyébént örökösen hőbörgő átlagutas ilyen irányú aktivitása számomra elég hihetetlen. Nem ez lenne az első eset, hogy vasutasok ilyen mesét találnak ki...
Épp fordítva tapasztaltam: hangos anyázás volt, mikor az utas a retekvonatot látta jönni a várt Desiro helyett.
Már elmagyarázták/tuk azt is néhányszor, hogy a vasúti utasok száma nem a modal split változásának köszönhető, hanem csak annak, hogy egy 10-es úti teljes útzár (ominózus csőtörés miatt) után az emberek nem szoktak vissza a Volánra.
Ez a mondat ebben a formájában hamis. Az utasszám növekedése már a csőtörés előtt elkezdődött, és még nem fejeződött be. Okok időrendi sorrendben:
- kiköltözés felfutása
- a 10-es út használhatóságának csökkenése
- a VOLÁN zavarérzékenységének növekedése (ld. előző pont)
- az Usgyik megjelenése
- a Desirók megjelenése.
A villanydezsőket felejtsük el, a villanydezső nem való vasúti forgalomba, legfeljebb a Balkánon. vs.
Ide kétcsuklós Desiro/Talent kell,
A villanydezső nem jó, a dízel jó, miért is?
mostaniakat meg vigyék a fenébe, Nógrádban meg az Alföldön örülni fognak nekik.
Az biztos.
Mdbz topiktársunk mit szólna mondjuk 23 Dezsőkéhez...? :-)))
- A generátorok gőzturbináinak a fordulatát a tűrés alsó értékén tartják.
- A csúcserőművek szinkrongenerátorainak a hálózatra kapcsolásakor azok szinkronba rántása okozhat minden alkalommal egy csekély késedelmet, ami a hetek alatt összeadódik.
Dezsőkről: a tripla Dezsőnek azért nem örülök, mert, amint azt István Gyuri is már néhányszor elmagyarázta, az utasok száma vagy három egységnyi, vagy hat egységnyi, de soha nem két egységnyi vagy négy egységnyi. Másrészt nem örülök, mert egy motor helyett hat dolgozik, ami nem csak gazdaságtalan, vagy környezetszennyező, hanem egész egyszerűen agyrém. A Csörgős ingáról meg annyit, hogy az utasok maguk kérték vissza. Annyira nem csökkenne az utasszám, sőt... Már elmagyarázták/tuk azt is néhányszor, hogy a vasúti utasok száma nem a modal split változásának köszönhető, hanem csak annak, hogy egy 10-es úti teljes útzár (ominózus csőtörés miatt) után az emberek nem szoktak vissza a Volánra. A villanydezsőket felejtsük el, a villanydezső nem való vasúti forgalomba, legfeljebb a Balkánon. Ha villanyvonat, akkor valószínűleg FLIRT, de 3760 utasért nem érdemes. Ide kétcsuklós Desiro/Talent kell, a mostaniakat meg vigyék a fenébe, Nógrádban meg az Alföldön örülni fognak nekik.
Igen kicsi tűréssel 50 Hz, az erőművi szinkrongenerátorok 3000ford/min állandó fordulatának köszönhetően. Azonban azok az órák, amiknek az órajelét a hálózati frekfrencia szabályozza, valamilyen oknál fogva következetesen késnek... :-)
nem készültek tervek remot M41+posta Bhv+remot M41-vezérlő típusú ingaszerelvények kialakítására forgalomba állítására?Pl.Ljosmizse,Hatvan-Somos,Egom...
A Dezsőke jobb, még ha drágább is. Ugyanis annak szabályozható a hossza. Meg úgy tudom, hogy lesz olyan vonat, amelyiknek egy része továbbmegy Eszergom-Kertvárosból Süttőig. Azokat hosszadalmas, és gazdaságtalan lenne Csörgős vonattal megoldani.
Az biztos,hogy kényelmesebb,de ezzel az értékelhető különbségek kimerültek (számomra).
Az Északiban már nincsenek Bz-k,ha jól tudom,de egyéb helyeken én is kiváltanám őket.Pl 25-ös vonal,vagy Keleti-Balassagyarmat sebes.
Nem tudom egyébként milyen a 10-es út,még nem jártam arra,de van pár ismerősöm Egomban és környékén,panaszkodnak buszra is,vonatra is,így kizárásos alapon akkor mi marad...?
Nem lehet, hogy inkább a Bz-k kiváltása a fő kulcs? Mert egy bármilyen lepukkant Bhv kényelmesebb szerintem mint a Bz.
A személygépkocsi forgalom a 10-es úton katasztrófális. Én már nem is indulok el arrafelé kocsival, vagy csak nagyon hajnalban vagy hétvégén, mert amúgy a Flóriántól Pilisvörösvárig áll a sor.
Most ráadásnak még megépült az Auchan Solymárnál, fogalmam nincs, hogy lehet majd arra közlekedni pl most a karácsonyi bevásárlások idején.
Vasúti átjáró témában ajánlom a KRESZ 39. §, valamint a KRESZ rendelkezéseinek egységes alkalmazására, értelmezésére vonatkozó útmutató tanulmányozását.
Előbbiektől akkor lesz érdemes eltérni, ha valahol megalkotják a soha el nem romló és 100 %-os biztonsággal működő berendezéseket.
Mennyi az az 50? Úgy értem, mennyire működik 50Hz-en a magyar vasút? (Mennyire pontosan). Mivel a táplálást az országos villamos hálózatból kapja, annyira 50, mint máshol :-)
Több kocsi az esztergomi vonalonNépszabadság Tudósítónktól 2005. november 22.
A tervek szerint január közepétől csúcsidőben az eddigi kettő helyett három kocsival járnak majd a Desiro-motorvonatok Budapest és Esztergom között. Ezt a döntést az indokolja, hogy az előző esztendőhöz képest idén 22 százalékkal emelkedett az utasok száma ezen a vonalon. Az állomások előzetesen szükséges bővítése megtörtént, összesen 16 állomáson és megállóhelyen hosszabbították meg a peronokat. A munka 35 millió forintba került, ebből a peronok világítását is korszerűsítették.
Budapest és Esztergom között az orosz motorvonatokon kívül a Desiro-szerelvények járnak. Ezekből most tizenhat közlekedik, és januárban újabb hetet állítanak forgalomba. Ezekben a kocsikban 123 ülő- és 90 állóhely van. Esztergom és Budapest között naponta átlagosan 3760 ember ingázik vonattal.
A MÁV 2007-ig szeretné a teljes vasútvonalat felújítani a két város között, vagyis a vágányok mellett a megállókat, állomásokat is rendbe hoznák. A munkához valószínűleg az Európai Beruházási Bank ad majd hitelt.
Mégis megteszik, hogy három fog járni? Hihetetlen, valaki szóljon már fenn, hogy a csörgős-bhv gazdaságosabb, igaz kicsit ótvarabb, de ezek szerint van pénz.
Csehországban a "csuklós-Bz" (814-914 Regionova) prototípus bemutatása után, megkezdődik az elősorozat "gyártása" (az első áldozat a 810 284 motor és a 010 479-es mellék). 2006-ra 20 jármű átépítése van tervezve, amit később továbbiak követnek.
Csaknem fél kilométernyi hiányzik az egri Berva-völgybe vezető vasúti sínből, mert ismeretlen tettes felbontotta, és elvitte azt az alátétlemezekkel együtt. Az így okozott kár meghaladja a kétmillió forintot. A rendőrség keresi az elkövetőt. (Blikk.hu)
De válaszolok, csak napokig nem kerültem internetközelbe!
Először is bocsánatot kérek Vendégsín kollégától, mert tényleg nem tudtam róla, hogy évekig taposta a pedált. Tényleg azt hittem róla, hogy egyike az olyan vasútbarátoknak, akik papíron nagyon értemek a vasúthoz. Megkövetem érte, és nem akartam megbántani egy szakembert.
Valószínűleg túl "közérthetően" írtam le az EÉVB működését, és ez bántotta a szemét. De nem érdemeltem ki a sok Torgyán-idézetet, hiszen tényleg csak azt írtam le, ami a vezetőálláson történik a pedál mozgatása során.
"Valaki meg tudná mondani,hogy Sopron-Ebenfurt között a 4-es mintaszámú MÁV arcképes igazolvány jogosítja -e tulajdonosát valamilyen kedvezményre?"
Díjmentes utazásra jogosít, hisz a GySEV hálózatának része. Ez a klasszikus módszere az Ausztriába történő "átlógásnak", és a méregdrága nemzetközi díjszabásra fittyet hányásnak.
A másik módszer pedig egyszerűen Sopron. Mivel Sopron egyben ÖBB díjszabási állomás is, onnan már ÖBB belföldi tarifával hatolhatsz be a K&K maradványába.
Ha úgy hivják hogy "Arcképes Igazolvány MÁV és GySEV dolgozók részére" továbá felirata "Menetkedvezményi Egyezség" akkor díjmentes utazásra jogosít. A kérdéses viszonylatban is.
Tegnap este a Báthory Express bő húsz perces késéssel ért be Győrbe.
A késést az okozta,hogy a vonat végén 3 Bhv kocsi közlekedett.(Vmax 100)
Ebből a 3 Bhv kocsiból lett az Ex928.
Első osztály nem volt,és a középső Bhv (20-07 400) fék hasznavahetetlen bárcával volt díszítve,mellette egy másik bárca,miszerint újramegrakás tilos,valamint javításba utalva honába,ami Győr.Hogy hol állították ki a bárcát,nem volt feltüntetve.
Ennek ellenére,utasokkal a "fedélzetén" a vonat közepén,kiiktatott légfékkel expreszzvonatként mimden további nélkül tovább ment Cellbe.
És ahogy fél füllel kivettem,a vjv nem igazán volt informált a fék témát illetően...
"Házszabály 94 . §-ának (1) bekezdése alapján a vasúti közlekedésről" szóló T/17796. számú törvényjavaslathoz a következő módosító javaslatot terjesztjük elő : A törvényjavaslat XIV . fejezete "Magyar Vasúti Hivatal" alcímének, a hozzátartozó 69. §- 79 . §-oknak, a 82 . § (8) bekezdésének és a 83 . § - 84. §-oknak, valamint a hozzájuk tartozó alcímeknek az elhagyását javasoljuk . Indokolás Az olcsóbb állam iránti elkötelezettség nem indokolja újabb szervezet létrehozását a jelenleg is gyakorolt, párhuzamos és feleslegessé váló tevékenységek és szervezetek megjelölése nélkül. Ezért nem támogatjuk a Magyar Vasúti Hivatal felállítását."
A MÁV-nak biztos nem, mert tudomásom szerint az üzlet fizette, mivel parkoló kialakítására nincs lehetőség, csak a vasút túlsó oldalán, ezért lett ez a sorompós megoldás.
Megvannak a szabályok arra az esetre, ha üzemzavar van. Kreszben is, F1-F2-ben is. Nem értem mit kell ezen csámcsogni. Hibák mindig voltak, lesznek is. Aki meg úgy megy át hogy nem néz körül, hát arról megvan a véleményem...
Szerintem feleslegesen fújta fel a média ezt a fénysorompó-ügyet. Mindenhol lehetnek meghibásodások. Az autós felé egyértelmű a jelzés: STOP! A vonat felé is egyértelmű: 15 km/h. Felesleges ezen még ötszáz híradónak nyálcsorgatnia...
A Kormány által 2006 január elsejével, önálló feladat- és hatáskörrel megalakuló Magyar Vasúti Hivatal, mely országos hatáskörű közigazgatási szerv ezúton keres a hivatal szervezetébe munkatársakat közszolgálati jogviszonyba, az alábbi területekre."
Ki tudja, mi van Székesfehérvár és Martonvásár között? Reggelente félórákat késnek a vonatok. A reggeli munkábamenetel ideje majdnem duplájára nőtt. (Martonvásárról, Tárnokról Budapestre.)
Mielőtt még elkezdődne a szemét máv gyilkolja halomra az autósokat mondakör:
Nem, nem 15 km/h-val ment, mert pont előtte romlott el -a riportban elhangzott-. Ha erről nem kap értesítést, akkor így zúg el. Adott esetben kaphat "értesítést" vonali rádión, fénysorompót ellenőrző útátjárójelzőn, fedezőjelzőn, írásbeli rendelkezésen.
Nohabf megjegyzésére:
a vízfej elmondta a közútra ekkor érvényes szabályt.
Arra pedig láthattuk a példát, hogy a Samarás simán kikerülte a félig nyitott félsorompót.
Én azt mondom, hogy végre egy _kiegyensúlyozott_ tudósítást láthattunk egy ilyen esetről. (Azt nem számítva, hogy 90:10-es arány mondták a bekövetkezett balesetek hibaarányát, ami hülyeség...)
Valószínűleg igazad van a merevítőkkel, akkor szokott ilyen lenni, ha a burkolat mögött nem azonos fajhőjű vagy hővezetésű anyag van. Itt az utóbbi - a méhsejt szerkezet légzsákjai viszonylag gyenge hővezetők, legalábbis a merevítő bordázathoz képest, ami hőhidat alkot, és a vezér lábmelegítőjéből a hőt egyenesen a kocsi arcélének kozmetikázására használja fel.
Szépek nagyon, én nem lennék rá képes, ezért nekem barátném csinált pár dolgot a kedvenc mozdonyomról (bár ő maga nem szereti őket): egy párnát áramszedős (!) Csörgővel és egy csörgős bőr könyvjelzőt:-) Remélem látszik a képen:-)
Informatikai fejlesztés a MÁV-nál - már csak 5 ember kell egy tehervonat elindításához a SZIR-ben. Azaz, még ennyi sem volt elég hozzá... No comment :-I
Kutyajegyet nem ki tudnak adni, hanem csak ott tudnak kiadni, a pénztárakba ennyi vé alatt se sikerült se kutya, se kerékpárjegyet szerezni. Marad a Pótdíj feliratú, de belső utasítás szerint pótdíjazni már nem szabad.
-- Bp. Keleti 9:44 //bár a végén már nagyon araszolva siekrült csak beérni...:( //
A Báthorynak Győrben 120 ,Keletiben 60 percet mondtak...de a belföldi két rész eljött "rendesen"=9:48kor állt meg a Keleti 8.vágányán (az EC Bicskén előzte,ott a gyors a jobb átmenőre állt félre)
-- bár a Keletiben az utastájékoztatás e vonatról igencsak ellentmondásosan működött...:( --
Ha ennyi tartalék is van az 1-esen befele,akkor minek ez a túlzott biztonság a menetidők növelésével?
"A tizennégy éven aluli gyermekek és a gyermekcsoportok kísérői részére adott (...) kedvezményeken kívül a Gyermekvasúton semmilyen más kedvezmény (...) nem adható."
Ez így, ebben a formában nem igaz.
Személyszállítási Üzletszabályzat
IV. Rész Kivételes díjszabások
I. Fejezet MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút személydíjszabása
8/A. pont Országgyűlési képviselő
"Az országgyűlési képviselő képviselő igazolványa felutatásával a menetrendben meghírdetett vonatokon díjtalanul utazhat."
Biztos nem telik rá nekik... :(
Ja, és írja, a "Jegyváltás a vonaton" részben, hogy a vonaton csak 67,5% mérs. és TÁ jegy váltható. Pedig azt hiszem, hogy kutyajegyet is ki tudnak adni a vonaton, de ez csak halvány emlék.
Egyéb kedvezmények A tizennégy éven aluli gyermekek és a gyermekcsoportok kísérői részére adott az előzőekben felsorolt kedvezményeken kívül a Gyermekvasúton semmilyen más kedvezmény (pl. diákok, nyugdíjasok, közalkalmazottak, menetkedvezményi egyezményhez csatlakozó közlekedési vállalatok alkalmazottainak kedvezménye stb.) nem adható.
A szövegben eredetileg nincs piros betű, csak én írtam át. De a kinyomtatott váltotban ehelyett piros kiemelőfilcet lehetne használni. És mivel az egész egy A4-es kétoldalas lapra ráfér, ezért a jv-k is magukkal tudnák hordani.
Azért a Szilik már nem mai fiúk (lányok), egy olyan modern mozdony, mint a Bika azért jóval nagyobb "vitalítással" rendelkezik szerelvények emelkedőkőn való vontatásánál... :-)
Rokkantnyugdíjasoknak járó utazási igazolványt a jegy vásárlásánál kell lepecsételtetni. Itt a nyugdijbiztosító törzsszámi lapjával, és a személyi igazolvánnyal
tudod bizonyítani jogosulságodat. Ezt majd a jegyvizsgálónak is be kell mutatni, de nem hiszem, hogy el fogja kérni tőled.
múlt pénteken (is) utaztam a Győr-Pécs vonattal Sv-Sárbogárd(-Pincehely) között.
Veszprémből a 9063-assal mentem Sv-ig.10 percet késett.Csór-Nádasladánynál 15 percet vártunk a 9018-asra, Sárszentmihályon pedig nem kereszteztünk a 908-assal mert az vmiért késve indulhatott el Bp-Déliből.a 19801 is késett 10 percet, úgyhogy nem volt baj az átszállással, a vagonokban azonban jéghideg volt, nem fűtött a csörgő (M41 2167 v. M41 2169 volt, már nem tudom melyik).Sárbogárdon a tolatgatások is több időt vett igénybe mint máskor, úgyhogy 20 perc késéssel indultunk Pécs felé.vissza nem volt csörgő előfogat a 38411-re (Bzmot 249+BDzx).
a bajai részt (838) is előbb elindították (M41 2197+3 db szlovén kocsi).
Pincehelyen leszállva meg nem indult el a tamási vpótló (38528)(MAN), úgyhogy meg kellett várni hogy a dombóvári 38558-as átjöjjön üresen értünk (Ik 266).
Az külön szomorú számomra, hogy valaki csak ezért egy nicket fenntart magának(Indul a bakterház).
Ha csak én lennék az egyedüli! Nyugtasd magad, tudnék még jónéhányat felsorolni (párosítva az eredeti nick-kel) mert legtöbb felismerhető a stílusáról.
Egy példát azért mégis tudok: amikor kiderül, hogy az arcképese nem érvényes a Gyermekvasúton, akkor a gyerekek és a többi utas jelenlétében küldik el a kis kalauzt a kurva anyjába, megfélemlítik, hogy biztos ő tudja rosszul, üvöltöznek, lemennek az állomásfőnökhöz (addig áll a vonat)... Szóval raktunk már ki vasutast nyílt pályán, vészfékezés után.
Ehhez még azt tenném hozzá, hogy minden közhiedelemmel ellentétben SOHA NEM ÁLTALÁNOSÍTOK, továbbá nem vagyok a "kollektív büntetés" híve sem, nem rugnék ki MINDENKIT a cégtől, csak azért, mert eddig ott állományban volt! Ebből következően MINDEN esetben udvariasan, de határozottan adom elő a kéréseimet, kérdéseimet a végrehajtásban dolgozóknak, és amikor megpróbálnak lepattintani, akkor veszem keményre a figurát. Viszont amikor utasítást idézek neki, a főnökére hivatkozok, hogy vajon-e válasz, viselkedés tetszene-e neki az esetek 80%-ban agyához tér a droid, és kifinomult túlélő ösztöne működni kezd. Ilyenkor felismerve, hogy "kvázi" kollégával van dolga egyből "bizalmas", vagy jobb szóval "bennfentes" üzemmódba kapcsol, és kiadja a kért információt. Sőt, még a "magyarázom a bizonyítványom" kiegészítés is működik olykor-olykor.
Ez azt bizonyítja, hogy a droidok jelentős része képes érdemi tájékoztatást, felvilágosítást adni, de csak akkor, ha aggódik amiatt, hogy elutasító válasza rá nézve anyagi, erkölcsi hátránnyal jár.
És ne feledjük: a stílus tényleg az ember EGYIK arca. Ám ezen arcom csak e fórumon él. Így a valódi életben SOHA nem asszociálnak arra, hogy én lennék "a rettegett". Ez mindig utólag, az index hozzászólás visszajutásakor tudatosul bennük. A rettegés pont azért működik, mert NEM ISMERNEK, NEM LÁTTAK, NEM TAPASZTALTAK közvetlenül. Ez pedig az egyszerű embereknél (REKE) alkalmas "irracionális" érzelmek kialakítására...
Engem jobbára csak a Keletis, és rákosi "dolgozók" ismernek fel. Azoknak is csak egy része. Lényegében "fantomként" úgy tematizálom a fél SZÜ mindennapjait, hogy a Kerepesi úti főhadiszálláson jó ha fél tucat ember ismer legalább látásból...
amíg nem bizonyosodott be,hogy dehonesztáló állításaitok igazak
Ne aggódj, igazak. Sőt, sokan elszenvedünk sok olyan sérelmet, melyet be se írunk ide; persze te ettől boldog vagy, mert azt hiszed, amiről nem írunk, az nincs. Tévedés.
De ha csak fele olyan sértő,v megalázó a modorotok reklamáláskor,mint itt -hát én is elhajtanálak titeket.
De az utas pénze azért kellene, Ne haragudj, de ez aljas hozzáállás.
Összegzés:
Ma ismét láthattuk, hogy a MÁV ide író dolgozóinak egy része képtelen arra, hogy egy, a MÁV-ot kritizáló hozzászólás érdemi tartalmára reagáljon. A szervezeten belül ugyanis nem érezheti, milyen lehet annak az utasnak, akit rendszeresen hülyének néznek, semmibe vesznek, becsapnak a kollégái.
Ha vasutas topiktársainkat szivatják a rendőrök, becsapják a teszkóban, eltapossák a villamoson, természetesen ugyanúgy fel vannak háborodva, mint bármelyikünk - olyan élményük viszont sohasem lesz, hogy a drágalátos MÁV a hibás valamiért. Sőt, ha ilyen élményt hallanak másoktól, akkor kétségbeesetten kezdenek el tiltakozni, visszatámadni, a panaszkodó stílusát firtatni. Érthető, de szomorú, hogy ez a reakció.
Az külön szomorú számomra, hogy valaki csak ezért egy nicket fenntart magának(Indul a bakterház).
2x10 box van. Ha 20 alkalommal osztottak ki jegyet, akkor már egy 4 fős társaság nem kaphat egy boxba helyet. Ezért nem árt némileg megvariálni a dolgot.
Ábra helyett inkább némileg szövegelnék:
Néhány boxot üresen kellene hagyni, és némileg később feltöteni. Az állandó kocsiszámot, ami mindennap megy, azt meg nem tömören kellene feltölteni, mert akkor sokan kapnak úgy helyet, hogy nem egymás mellé, hanem lazábban, és később kitölteni teljesre. És csak a többletkocsikon kellene játszadozni a szoros feltöltéssel. Nem olyan bonyolult az algoritmus megalkotása. Gond inkább akkor lehet, ha nem állandó a szerelvénytípus. Azaz ha a sima IC-kocsik helyett EC-kocsik is mehetnek néha, amelyek a 7:3 nemdohányzó:dohányzó kialakításúak.
De egy dolog azért még ide tartozik:
Ha a vasút a dohányzó kocsi helyett üzemi okok miatt nem dohányzót ad, akkor tájékoztassák az utasokat arról, hogy sorry, de bagószünet van, de ne engedélyezzék a dohányzást! Bebüdösödik tőle a nemdohányzó kocsi. Sőt tűzveszélyes, mert nincs hamutartó, és kiéghet a kárpit is! :(((
Ellenkező esetben, is természetesen dohányzási tilalom kell, hogy legyen!
Ha már itt tartunk. Nem emlékszem válaszra a nyáron feltett kérdésemre: A Miskolc felé közlekedő Bp-k 5:4-es bagós:nembagós kialakításúak. A helyjegyet, viszont a bagós részre is nemdohányzó felirattal kaptam. Akkor most hogy van ez? Ott is van egy külön füstös kocsi, és a többi füstmentes? Vagy mi a helyzet???
És az x ember y szerinti -akár valós- nem megfelelő hangneme,nem igazolja y hangnemét, v "stílusát".
Ha nekem reklamáltak -még boltos koromban- megnéztem jogos-e,és igyekeztem orvosolni.De nem adtam tovább az esetleges sértegetéseket más vevőnek.Namost Te ilyesmit várnál el a "droid"tól is. Csakhogy! Amellett,hogy te fizetsz valamiért,és elvársz érte cserébe ellentételezést -ami rendben van- ,áruld már el (vagy valamelyik más,előszeretettel cimkéző topicos) ,hogy mi az,aminek alapján úgy hiszitek:nyugodtan le lehet valakit csalózni,tolvajozni,rablózni,bűnözőzni,köztörvényesezni,és még hosszasan lehetne sorolni?!
Egyet ne feledjetek:amíg nem bizonyosodott be,hogy dehonesztáló állításaitok igazak -és nem általában,hanem esetről esetre!- addíg minden ilyen alkalom becsületsértés! Mert te úgy hiszed igazad van-de objektíven vizsgálva már nem biztos.Túlságosan soxor prejudikáltok!! Azt írod,a "stílus"od segít előre,így figyelnek rád. Meghogy előítéletesek,eleve elhajtanának...
Na ezt meg tudom érteni!! Nem a személyedre,hanem a szitura értve.Van énnekem is olyan "törzsutasom",aki állandóan vakerol,szítja a hangulatot,pocskondiázik,mószerol. Namármost én megtanultam nem foglalkozni vele,és elfelejteni a "dejólennebeleverni2tabucijába" című érzést. Csak azt akarom mondani,hogy Te,Rettegett,stb ha már csak megjelentek,kivált6játok az elutasítást,mint hivatásos fikázók.Mert nem norm esetleg az ilyen ügyekben kifejtett gyakoriság.És akkor még erre jön pluszban a (jó lenne hallani úgy,hogy senki nem tud az ottlétemről) reklamáció "bája".Nem voltam ott egyszer sem,nem foglal6ok állást konkrét ügyben.De ha csak fele olyan sértő,v megalázó a modorotok reklamáláskor,mint itt -hát én is elhajtanálak titeket. És nem az embert,v a problémáját utasítanám vissza,hanem az előterjesztés mikéntjét.PONT.
Tévedsz! Ha a stílusomat kritizálók érdemi észrevételeket tennének, akkor is PONT itt lennénk! Sajnos ezen sem múlik a dolog... :(
Meggyőződésem, hogy ha Dombó Katinkáék is ügyvéd helyett a számítógépükhöz rohantak volna "érdemi" és "hathatós" intézkedéseket hozni talán még a mainál is rosszabbul állnánk! Minnél többet dolgoznak a témán, annál rosszabb a helyzet! A stílusom legalább elvonja őket pár percre a munkától, és így nem kerül kiadásra évi egy-két, csak gondot és bajt okozó "távirati rendelkezés". Akkor már megérte! :(
Helyjegyek: Szombathely felé is volt már átülősdi.
Volt amikor nekem is egyeztetni kellett, de a legtöbbször nem volt gond.
Szerintem a helyosztó algoritmuson is változatni kellene, mert akkor nemcsak a korán kelőknek jutna egymás melleti hely, ha 2-3-4 vagy több ember utazik.
Mindjárt rajzolok is egy ilyen helykiosztást, hogy érthető legyen miről van szó.
Nálunk is azt kellne bevezetni, ami Spanyolhonban van! (volt?)
Még 1995 -ben 5 -en utaztunk egy Estrella vonattal (ez amolyan ícéféle) Irunból Madridba.
A helyjegyünket öt külön helyre/sorba kaptuk. Mi persze összeültünk egy kupacba, gondolván majd megoldjuk valahogy a többi utastárssal a helycserét.
Tévedtünk.
A jegyvizsgáló ellentmondást nem tűrő módon szétültetett bennünket, mindenkit a saját helyére! Még egymás között sem cserélhettünk! Mindehhez még hozátartozik az is, hogy a kallernak kimutatása volt arról, mikor, melyik állomáson "ki" fog felszállni egy adott helyre. Útközben bőszen egyeztette az adatokat, egész úton azt figyelte, mindenki jó helyen ül -e.
Mondjuk ott elég sűrű volt az utascsere, ennek tudtuk be mi is ezt a drákói szigort... :-)
Ugye ezt a kérdést a MÁV ügyfélszolgálatának tetted fel? Persze, az ő stílusukkal nincs semmi baj, hiszen a lehetséges legudvariasabb stílusban küldenek el anyádba, és lopnak meg, akát több tízezer forinttal. De az ugyebár teljesen rendben van, mert nem bunkó a stílusuk...
Ha jelen topic látogatói csak annyi (nem több, csak ugyanannyi!) energiát fordítanának A.G. hozzászólásainak érdemi részére, mint stílusának kritizálására, sokkal előrébb lennénk.
másfel évtizede küldik ébente a kedvezményekkre jogosító szelvényeket, de nemtom mi a búbánaros ótvaras loúfusznak..., mert egy billegzés sesincsen rajtuk...
Sajnis lóg a belem, se fülem, se farkam, testem vande minek, nem is tudok utaznyí.
Azt sem tom minek kűldik az utazási fleppnit... de szégyelheti magát, aki kitalálta azt, hogy támogattyák a nehéz hejzetbe lévőket utazásilag. Mret ahelyett, hogy télleg segítenínek elutazni valahá, azt az illúziót kelttik a kozbéleményben, hogy izé, támogatynak, de nem. Hát csak illúzió nekünk az utazás, mindeggy. voltam mint te, leszel mint én, visznek ha vesztem...
Utálom az ilyen hozáállást. Amikor odaköltöztek, már ott volt a vasút. Amikor megvették a lakást, nem zavarta őket??? Dunaharasztiban is megépült kb. 15 éve az 51-es út elkerülő szakasza. Elkezdtek az új úthoz közel építkezni, majd durrogtak, hogy zajos a telkük a nagy forgalom miatt.
Szombathelyi IC-ken is ugyanez a helyzet. Legjobb amikor egyszerre veszünk 4 jegyet, és jó esetben 1 kocsiba szól, de a 4 sarkába. Ilyenkor simán beülünk egy 4-es helyre az asztalhoz.
A Kőbány felső-Rákos közötti körvasút feletti hidak, a 62+87-es szelvényben találhatóak?
Mert egy ilyen két vágányú vasút feletti keresztező műtárgyat keresek Budapest területén, és csak erre tudok gondolni. Papíron 1974-ben épültek, és 34,90m a nyílásuk.
Mint igen gyakori IC800-801 és társai-utas, beszállok.
Kedd este a 828-on, a mi fülkénkbe is szépen betelepedtek 3-an. A rendszerben ki lett foglaltatva a 6 hely, mert úgy volt, hogy 6 úrigyerek is jön, de az indulásra ez a szám 2-re apadt. Mi kiültünk a kettes helyre, de mondtuk, ha indulásig megérkeznek a többiek, akkor sipirc ki. Megnézték a helyjegyeiket, másik helyre szóltak, de ott is más ült már.
Valamilyen rejtélyes oknál fogva én mindig menetirányba, asztal mellé kapom :-)))). Ha nem szállok föl a szerelvény kinyitásakor azonnal, akkor tuti, hogy elfoglalják. Legtöbbször akciónyugdíjas, akinek nem tetszik a kapott hely.
Nemcsak a pécsi, hanem a miskolci IC-ken is ez van.
A bal vágány feletti új híd 2001-ben épült, és ekkor váltotta ki az avult beton ívhidat. A jobb vágány feletti híd is avult már, és ezt is el fogják a tervek szerint bontani, Érd állomás átépítésével egy időben, amikor a jobb vágányon is ívkorrekciót fognak végre hajtani. A bal vágányi híd mellé "passzosan" épülne az új ív híd, ami külsejében hasonlítana a most lebontandó beton hídhoz.
Én is feltöltöttem a képeimet Érdről a mai jó kis hídtúráról. Persze ez csak egy kis része, a java holnap kerül fel a Budapesti hidak galériába, 7 új híd fotóival, vonatokkal.
Addig is előzetesek az "Egykori és Mai vasúti hidak" topikban, itt a Vasutas fórumban.
Az ország icé viszonylatain máshol is előfordul, hogy a pótjeggyel (helybiztosítással) rendelkező utasok egy részének küzdenie kell a jogos helyéért, mert azt más elfoglalja ilyen-olyan indokokkal? (nem a többször eladott helyekre gondolok)
Vagy csak a pécsi icéken kell állandóan közelharcot vívni a jogos helyekért?
Én ezt máshol nem tapasztaltam...
Ma is az elsőosztályon (1803, 18. kocsi) volt egy elég erős kurvaanyázás. A többi nem fajult idáig, de vagy 15 emberke lett át/elültetve, amint megjött a hely tulaja.
A bal (BP felé nézve a jobb oldali) vágány hídja az "öreg". A jobb vágányé az ifjabbik.Aztán kb 3éve (dátum lehet,hogy téves-javítsatok ki) a kettő közé építettek egy újat,és arra terelték át építették át a régi hídra vezető nyomvonalat. A régi hídon -annak lezárása előtt- már nagyon régóta 10km/h lassújel volt.És ha csak lehetett,nem nagyon küldtek rá forgalmat.Az "ifjoncon" -ami most már az öregebbik- meg 100km/h lassújel volt szintén nem két napja.Hogy az még érvényes-e,hát mnem tudom.Régóta nem néztem.
Jó képek,nem vitás!Jól "körbelőtted" a környéket is-jó sok mászka lehetett!
Ha nem lenne olyen szerencsétlen helyen az öreg híd,még kerékpár és gyalogútnak jó lehetett volna.Érd felől még lett volna jó "ráhajtása" is.De BP felől az újabb "köztes híd nyomvonala beleér kb 150m után a régiébe.Vízelvezető árokba,v kerítés tetejére meg mégsem lehet lábbuszt csinálni.Meg hagyták leromlani is... :-(((
"Nem az a baj, hogy valaki valamit nem tud, hanem az, hogy fogalma sincs hol nézhetne utána! "
Ez a rosszabbik eset, de az is gyakori, hogy tudja hol, de lusta rá. Ld. harcok a B-jeggyel. Ezért viszem magammal az ide is föltett kinyomtatott lapokat, hogy probléma esetén odadugjam a pénztáros orra alá. Szerencsére csak ritkán fogom ki, de mindig a legrosszabbkor.
Eddig tapasztalt reakciók:
1. Köszönöm, rosszul emlékeztem. Ez a legritkább eset, mert az alapból normális pénztárosnál (ők a nagy többség!) elő se kell vennem.
2. Ez titkos belső utasítás, honnan jutott hozzá? Válasz: az internetről.
3. Nehogy már maga jobban tudja! Erre szoktam válaszolni, hogy felőlem helyet cserélhetünk :-)). Eddig még sehol sem mentek bele.
Számtalan dolog van, amin némi szervezési kézszéggel változtatni lehetne. Én tudom több kérdésben is azt, hol és hogyan kellene belenyúlni a rendszerbe ahhoz, hogy a kimeneti oldalon minőség javulást kapjunk!
Egy kedves barátném mondotta volt, hogy "amin nem tudsz változtatni, azon kár idegeskedni". Igaza van. Csakhogy én a MÁV ZRt-n nagyon is sokmindent meg tudnék változtatni. Az más kérdés, hogy erre nincs lehetőségem. Egyetlen lehetőségem van: írni, írni, írni. És én írok. Ide ilyen stílusban, máshova más stílusban.
A nagytétény-diósdi M6 felüljáró építésről nem csináltál képeket?
Érdekes dolgok vannak ott.
Az első vágány egy részét pár napja bontották el.
A jobb vágány melletti kis peron is frissen épült, valószínű azért, hogy az "Á" betűt előrébb tudják hozni a leendő állomási rész-feszmentesítés miatt.
Nem az a baj, hogy valaki valamit nem tud, hanem az, hogy fogalma sincs hol nézhetne utána! Lehetségesnek tartom, hogy a szegedi kolléganőtök is azért nem kereste elő a hivatkozott rendelkezést, mert fogalma sem volt, hol, miben keresse! Csakhogy ő ezt nem így adta elő. Ő nemes egyszerűséggel kioktatta az utast, hogy ő jobban tudja. És milyen érdekes: vita esetén a kalauzok és a pénztárosok 80%-a így tesz! Na ez az ami vérlázító!
Én nem vagyok "peches". Nem én vonzom a konfliktus, az talál meg! A fórum olvasói közül rengetegen keresnek meg "magánban" ügyes-bajos dolgaikkal, kérnek tanácsot utazási ügyekben. Emiatt ma már úgy is napi több sérelem ér, ha ki sem mozdulok a lakásból... Merthogy én átérzem a mások gondját is. E képesség a Szesza középvezetéséből teljesen hiányzik. És mivel hiányzik: így marad részükről az értetlenkedés. Nem értik, hogy valaki miért foglalkozik ilyennel, és nem értik, hogy van jelen egyszerre Záhonyban, Szombathelyen, Szegeden és Miskolcon...
"Lehetne. Ha volna értelme. Csakhogy amíg érzéketlen a szervezet minden nemű kritikára, addig úgy adom elő a dolgokat, hogy legalább "érzelmileg" átérezzék azt, amit az utasok is "munkájuk" nyomán..."
Feladom... Korai volt az örömöm. Meg naív is vagyok...
Bár attól még igaz,amit a stílus & ember kapcsolatáról írtam-de hát ha valakinek magas,hát magas... :-(((((((((
Lehetne. Ha volna értelme. Csakhogy amíg érzéketlen a szervezet minden nemű kritikára, addig úgy adom elő a dolgokat, hogy legalább "érzelmileg" átérezzék azt, amit az utasok is "munkájuk" nyomán...
Na ugye hogy lehet vagdalkozás nélkül is vitatni,vitatkozni,nem egyetérteni?!
Az már jó,hogy "körte"-és nem "aljas,rohadt,tolvaj,stb körte" ! Nem vitás,hogy van gond némely munka minőségével-nem lehet vitatni,nem is teszem.De nem kell kapásból rosszindulatot feltételezni,+ sértegetni.Meg minden kollégáját. De mivel idáig eljutottunk,szívből örülök!! Így aztén tisztelt Rettegett:Nem veszem a lelkemre,ha nem értünk egyet-ha az imént általad módon történik!És csak megjegyzem:nem annyian ilyen "pechesek" a MÁVval,mint te.Az sem öröm,de a nagy számok törvénye alapján... Van ilyen. Üdv:figura.
Értelek és meg is értelek. De attól még nem értek veled egyet! Én azt mondom alma, amit ugyan te vitatsz, de elkezdesz helyette körtéről mesélni.
Ha esetleg a nemzetközi díjszabás és jegykiadással kapcsolatos hozzászólásra ezzel a témával szorosan összefüggő véleményed van, azt szívesen látjuk! De arra a tényre, hogy a nemzetközi pénztárosok 80%-a legalább esetenként magasabb menetdíjat állapít meg a ténylegesnél nem az a válasz, hogy az utas meg hamis diákigazolvánnyal utazik és még kapcsolgatja is a fűtést...
Továbbá akár hiszed, akár nem egy-egy kollégáid gyenge teljesítménye, vitatható viselkedése rávetül az egész cégre, és annak minden munkavállalójára!
Frissült pár dologgal a menetrendes oldalam, többek között feltöltöttem a két világháború között, 1940-ben visszacsatolt erdélyi és kelet-magyarországi területek, valamint a 6-os és a 64-es vonal néhány menetrendjét.
Most már csak kamuszöveg, régebben valóban így volt, amíg RANDOM-ra volt állítva.
Most pedig először kiadja az ablak melletti helyeket, utána a folyosó mellettieket, ha egy kocsi megtelt, akkor nyit meg újabbat. Így fordul elő, hogy a 21-es kocsi dugig van, a 22-es félig, a 23-24 meg teljesen üres.
A 20-as a dohányzó, abba csak 55 helyet adnak el, a rövid szakaszt nem töltik föl.
A csöviket nem dobják ki. A bűnözőket nem dobják ki. z utasokat cseszegetik vagy kifosztják. Aki fotózni akar azt, zargatják. A graffitiseket nem kapják el. Akkor szükség van rájuk egyáltalán?????
Mond neked az a szó valamit, hogy "monopolhelyzet"? Szóval mondd, mit választhatok a MÁV helyett?
Ha valaki(k) az esetek 70-80%-ban hibáznak, azokat miért kell védeni? Azokat, akik konkrét kérésre sem hajlandóak utána nézni a dolgoknak, akik azt is letagadják, hogy nemzetközi díjszabás egyáltalán létezik miért véded, véditek?
Milyen erkölcsi színvonalon állhat az a cég, ahol a minőség javítás egyetlen módja, ha a rendőrség ki-kiemel egy-egy "dolgozót"? Milyen szakmai színvonalon áll az a cég, ahol a legapróbb hiba kijavítása is éveket vesz igénybe?
Én úgy tudom, hogy nem a 11-es helytől kezdik a helyjegyek kiadsását, hanem valahol a kocsi közepén, először az ablak melletti, később a szabadon maradt helyeket adják ki. A 10-67-es Ap kocsira például a 61-es az elsőnek kiadott helyjegy...
Hogy a kocsik kiosztása hogyan történik, nem tudom. Az is érdekes, hogy a 21-es kocsira 76, a 22-esre pedig 78 ülőhely adható ki.
Az IC vonatokra a jegy kiadása úgy történik, hogy a legkisebb sorszámú kocsi legkisebb sorszámú ülőhelyétől kezdődően töltik fel. Tudomásom szerint az Amx kocsik Bp-ről a vonat elején vannak. Tehát oda a legkésőbb jegyet váltó utasok ülnek. Ha te oda szeretnél ülni, akkor vegyél jegyet arra az IC-re és egész egyszerűen ülj oda. (Ha valakinek oda szóló helyjegye van annak át kell adni!)
"szakmailag nihil közörvényes Gizije által előre megfontolt módon jelentős felárral értékesített" ;Ez nem kíván kommentárt-egyszerűen bunkesz vagy kisapám...Ja,és -nem ide illően- túl is lősz a célon.Mármint még magadhoz képest is...
"nem-e a Nyugati téri BEIG-en kéne-e asztalt porogatni." Nyilván borogatni akartál-ez ua,mint előző idézet.Ja,és a viselkedés"kultúrád" hiányáról már előbb írtam.
"kolléganője (aki az esetet követően - más okból - hónapokig nem megy szolgálatba) hibáját elismerve visszaváltotta a kupacnyi jegyet, ám kiszámlázta annak kezelési költségét 1604 forintot!" A pénztárba beosztott dolgozó nem teheti meg,hogy -külön írásos utasítás megléte nélkül- Kezelési költség levonása nélkül térítsen vissza menetjegy-árat.És itt kár a megértés & emberség szavakat használni majd,előrebocsátom.Ugyanis ha nem von kezelési költséget-azt vele befizettetik.
"szarik az utasaira" Tahó megjegyzés,nem is vitás.Egyébiránt én sem szarok utasaimra.Kedves vagyok,tájékoztatok ahogyan kell.De ha valaki átlépi azt a határt,ami már sértő,akkor bizony -udvariasan ugyan,de- nix kecmec.Mert akárhogy vagdalkozol kollektív lopkodási állítással,gizivel,köztörvényessel,stb -én is ugyanúgy emberből vagyok,mint az utas.Tudnom kell "nem meghallani" dolgokat -DE CSAK EGY HATÁRIG!!! Na ez az,ami valószínüleg neked magas...
De egy példa:Múlt hét,"fürdősvonat" reggel. Megyek végig a szerelvényen,átveszek,ahogy kell. Meló,majd elérek x kocsiba. Érzem,hűvösebb. Szólnak is az utasok.Igazuk van.Némelyek eléggé tapló módon-de ez van.Na mi derült ki? Egy kedves utas lekapcsolta a teremben lévő fűtéskapcsolót. Én vissza.Majd 15 perc múlva --merthogy utaslapot körmöltem x-ediket -- szól a későbbi "főhős",de valami qrva bunkó módon,hogy még mindíg nincs meleg.Na és ezúttal mi derült ki? Hogy az előző visszakapcsolás után újfent a játékos kedvű utasunk a kapcsoló fülkében elhelyezett villanyfűtés-kapcsolót & kismegszakítót is egyaránt lekapcsolta.Erre aktuális utaslaposom eléggé ordenáré hangon közölte:nem írja alá (utólag lemérsékelték volna a 6444Ft-ot 1000Ft-ra.). Mondom rendben,joga van hozzá.Ezt rá is írtam az utaslapra,de még előtte közöltem vele,hogy így elveszti lemérséklési jogát.Ha aláírja,de aláhúzza a "nem értek egyet" szöveget alatta,akkor nem,és egyúttal jelzi reklamálási szándékát is.Ami neki jobb is. Ő akkor sem!!Jó. És tudod mit? Még fasza gyerek is voltam vele:ilyen esetben nem csak mérséklés nuku,hanem szabály szerint azonnali kizárás is van.És jogosan.Én meg nem raktam ki a szűrét-megjegyzem már az utasok szerint is röhelyes volt a mókus.Ugyanis:Arra hivatkozva tagadta meg az aláírást (amivel csak átvételt ismer el -de mindegy) ,hogy hideg a vonat.Mondom neki:csak ez a kocsi-de már melegszik is.És valóban.A vehemensebbek is elismerték,hogy "jó idő volt" induláskor.És kb 5 perc múlva ismét.Kérdem tőle:ez hogyan függ össze az érvénytelen diákigazolványával?!Hozzátéve,hogy abban a tanintézetben -rajta kívül- nem volt ilyen irányu gond...Válasz:"Feljelentelek vazze" Erre mondom:nyugodtan "kedves" utas.És amikor végre kijutottam a kocsiból,még akkor is jött utánam az előtérbe kötekedni...
Na erre mondom én,hogy vagy jogos egy kifogás-vagy nem.Foglalkozni kell vele,mert ő úgy érzi.De ehhez kellene ám a kultúrált szóvátétel is kiskomám!!
egyes "szervezett" bűnözői csoportok Ír6nám erre,hogy"csak nem önéletrajzi ihletésű beírás?!" De én ilyet nem teszek,mert -bár rágalmazás miatt akár alapja is lehetne,de-indulati alapú & értelmetlen is.
És csak közölni szeretném,mielőtt megkapom:Én is jobb'szeretem a valóban vasúti témázást -de tömény tahóságot nem hagyok szó nélkül.Mert a becsületre-talán fura a mai világban-nagyon érzékeny vagyok. Te pedig többször belegyalogoltál(TI loptok,stb).
Kár többes számban írni,hogy TI... Másik eset kapcsán a napokban már leírtam,hogy taplóság,illetve saját magad minősítése ez a bunkó címkézés.Gizi,&tsi... Ha még nem hallottad volna: a stílus maga az ember. Már ha ez "stílus"-és itt mindjárt kérdés:milyen ember?!
Ha olvastad a múltkori dolgot,tudod miről beszélek:Kifogások kultúrált előterjesztése;hogyan hibázhat az, aki nem csinál semmit;stb.
És az azért elég érdekes:Ha valaki ennyi időt feccöl a vasutasok fikázásába-akkor mikor eszik,alszik,...? :-)))))))) Ja,jut eszembe:ha valaki ennyi negatív élményt szed össze egyetlen helyről-az miért választja ugyanazt mégis újra,és újra?! Gondolom ez a mazochizmus speciális fajtája... :-)))))))
Ezen a linken angol nyelvű leírások találhatók hátizsákos túristáktól arról, hogyan lehet eltölteni az éjszakát a budapesti vasútállomásokon, és a ferihegyi reptéren. Gondolom mondanom sem kell, hogy egyetlen hozzászóló sem emlékszik pozitívan a Keletiben töltött éjszakájára.... :( Volt akit, a biztonsági szolgálat rabolt ki...
Szerintem ebben az esetben csak a racionalizálás van a háttérben.
Ugyanis az IC villszerelőket áthelyezték Pécsbányára.Ja hogy az IC-k nem onnan indulnak?Kit érdekel?És ha pld a fűtéssel probléma van ki csinálja?Ezért vigyék ki Psb-re a vonatot?Mennyiért?Ki vigye?Mikor? Stb,stb.
Szombaton Pécsről a 6.10-sel mentem Kelenföldig ez egy IC ennek ellenére rohadt hideg volt talán plusz 3 fok. Utána Csepelen a Szabadkikötöben keltettünk életre a Tatabányát és mentünk vele egy kört. Isten bizony melegebb volt a fütésnélüli volt MAHART-os vontatón mint a vonaton. Már egy Bfüredi gyártású 1960-as vizijármüvön is jobb utazni mint az IC-n. A vasut hajt a teljes leépülés felé, még mennyit kell kibirni. A háborúba jobb körülmények voltak mint most.
Felhívtam a MÁVDIREKT mindent tudó munkatársát, hogy a szegedi menetjegyiroda szakmailag nihil közörvényes Gizije által előre megfontolt módon jelentős felárral értékesített Cegléd - Kolozsvár - Cegléd jegy MÁV-ot meg NEM illettő részét kitől lehet átvenni. Választ nem kaptam a kérdésre. A jól képzett, a MÁV ügyfélszolgálati rendszerét kivállóan átlátó MÁVDIREKT dolgozó az Andrássy út 73-75 szám alatti panaszirodát javasolta, akiknek a számát is megadta.
Csakhogy mint jól tudjuk az az iroda csak és kizárólag azért van oda telepítve, hogy az "utcáról betérő" panaszkodó, felháborodott ügyfeleket leszerelje. Az iroda a múlt csökevénye, minden egyes beadványt KIVÉTEL NÉLKÜL átküld a MÁV Személyszállítási Üzletágnak, akik meg a Call Centerben lévő back office-ban 4-5 hónap múlva válaszolnak a levélre.
Felvetettem, hogy nem-e a Nyugati téri BEIG-en kéne-e asztalt porogatni. A válasz az volt, hogy azt is lehet, és amennyiben jogos a panaszom a díjszabáshoz deklaráltan nem értő egyetlen MÁV Panaszirodás ügyintéző néni szerint, akkor úgyis oda leszek átküldve.
Megjegyzem az esettel kapcsolatban továbbá, hogy Szeged MÁV Menetjegyiroda 62-es pénztárosa október 25-én a nagyobb kárt mérsékelendő, kolléganője (aki az esetet követően - más okból - hónapokig nem megy szolgálatba) hibáját elismerve visszaváltotta a kupacnyi jegyet, ám kiszámlázta annak kezelési költségét 1604 forintot! Most ezen 1604 forintról megy a vita. Természetesen a "plusz idő ráfordítást" bruttó 1500 forintos órabérrel is követelem a "Szolgáltatón". Aki meg leverheti a Gizin, ha akarja...
Az október 24-én szolgálatot teljesítő Gizi ráadásul a KÖTELEZŐ helyjegyet annak ellenére Cegléd - Cluj Napoca közé adta ki két fő részére, hogy az egyik utas Budapestről undult a másik pedig Szegedről ceglédi átszállással. Ja, hogy a kötelező helyjegyes vonaton az út egy részére nincs helyjegye az utasnak, mert az a pénztáros Gizi képességeit meghaladja? Hát az a pótdíjazásnál a kallert nagyon nem érdekelte...
Aztán itt van még a 2005. március 18-ai Wiener Walzer EN jegy is a kezembe, amely kapcsán ma a bírósági beadványt szerkesztem, mert a T. MÁV ZRt minden állítása ellenére szarik az utasaira, és cseppet sem érzi problémásnak a később általuk is elismerten jogtalanul szedett felár visszafizetésének elmaradását.
Továbbá még a vonatpótló buszaik meg nem állása kapcsán is megírom ma a bíróságra a beadványt jelentős kártérítési igényt támasztva. Nem is a 3 órával későbbi hazaérkezés miatt, hanem az azóta az ügybe beleölt rengeteg munkaórám kifizetését kérve...
Ja, és FVF-es leveleket is írnom kell ma, továbbá Péter Csabék új keletű alibi munkavégzése miatt is panaszt teszek a megfelelő helyen alkotmányos jogaink csorbítása miatt...
Az a sanda gyanum, hogy a Krakkóba 60 000 forint "felárral" értékesített jegyek kapcsán is lesz még izmozás egyes "szervezett" bűnözői csoportokkal...
azt szeretném kérdezni , hogy a pénteken és vasárnap a szegedi ic vonatokon közlekedő Amx kocsikra hogy leeht jegyet venni
pl vagyük ic 708-at ami egy amx elvileg 130-as pótjeggyel és egy másodosztályú jeggyel mehetnénk rajta /nekem fontos ez mert diák vagyok - tudom miért nem megyek gyorssal... /
de mégis kíváncsi vagyok rá hogy oda lehet e jegyet venni mert mikor a pénztárnál kérem akkor mindig azt mondják hogy olyan nincs
de tuti hogy van mert ülnek benne szóval valahogy lehet oda is jegyet venni
Szükségem lenne a proto és a széria UDJ-kről minél részletesebb méretarányos jellegrajzra, akár papír formátumban is. Ha valaki tudna segíteni azt nagyon megköszönném.
Szervezőképességnek híján van a cég! Aki meg nem lenne híján e képességnek az meg információ hiányban szenved, és e képességét nem tudja csillogtatni. Döglött ló már rég ez a MÁV, amit csak az irdatlan tehetetlensége tart még mozgásban. (És e mozgás fenn is marad, amíg az 50 000 munkavállaló a hónap elején kap némi pénzmorzsát...)
A kettőnk megjegyzése nem zárja ki egymást. IC vonatokon igen könnyen találkozni ellenőrrel.De én nem erre gondoltam. Újabban Igen sok (5-7 fős) csoport megy fel elővárost ellenőrizni BP-re.Van köztük egy-két Szf,meg néhány kaller.Aztán kijelölt elővárosi vonatokat teljesen végigellenőriznek. Így aztán nem száll le a vonatról "30-50 ezer ft megíratlan jegy". Tehát helyeslem a módszert -bevétel is van,de tájékoztatás is.És nem csak az utasokat,hanem a szolgáltatást is ellenőrzik. Azonban nem csak a "zászlóshajót" (Főnöki elnevezés!) ,azaz az IC-ket,meg a BP-i elővárost kellene "nyomatni",hanem frekventáltabb vidéki gócpontokat is érdemes lenne. Szerintem nem lenne lehetetlen megoldani.
Reggel az Esztergomi vonat 52 percet késett,igen 52 percet.Pázmáneumnál 7:42-kor kellett volna jönnie,és helyett 8:24-kor jött.Fölszálltunk Desirohoz(első kocsi)és hideg volt nem volt fűtés,és a WC-ből folyt valami lé.....Jött a kalauz megkérdeztem mi történt a 7:40-es vonattal?Válasz:Műszaki probléma.Ennyi(megjegyzem hogy következő vonat 8:30-kor jön).Mi lesz később?Ma csak vasárnap van ,és ennyit késett,ha hétköznap(reggel) lenne,kész káosz lett volna.
Persze, hogy tud róla, kaptak egy francia nyelvű levelet az SNCF-től, már kiírták a közbeszerzést a fordításra, 100 nap múlva ki lesz adva az e-mail az esetről, és 110 nap múlva benne lesz a parancskönyvbe!
November 21.-én 20.00-tól, november 23.-án 08.00 a Francia Vasutaknál (SNCF) sztrájk lesz. Erről vajon már megint miért nem tud a MÁV? Vagy ha tud, miért tartja titokban?
Hmm, lanyhul az érdeklődés a MÁV dijszabas.uw.hu oldalra feltöltött 2005/06-os Hivatalos Menetrendje iránt! Vagy ezt a fórumot "csak" 320-an olvassák? :)))
Ma a Keleti 10-es pénztára 14:10 és 14:15 körüli időben megkísérelt hülyének nézni, és burkolt áremelést végrehajtani.,
528 Ft ba kerülő jegynél 1000 Forintból először 432 Forintot, majd reklamáció után 452-őt és a második reklamáció után 472 Ft-ot adott vissza a pénztároshölgy.
Nem akarom magamévá tenni a szlogent "hülye azért nem vagyok"-at, meg nem is a 20 meg 40 forintról van szó, de nem szeretem ha valaki hülyének nézi az embert.
fFelszállok egy tmh-n. Kapok egy hőpaíros jegyet. Kabátzsebben a jegy. kabát a fűtőtest közelében. Visszaút egy hónap múlva. Aztán lehet, hogy kellemetlen következménye lesz.
Tőlünk nyugatra a hőpapíros jegyekkel nem szabad, hogy ilyen gond legye! (A pénztárban kiadottakkal.) Ugyanis egy egy nemzetközi menetjeggye akár három hónap múlva is utazhatok. Elővétel+2 hónap érvényessségi idő.
Ezek a papírok hasonlítanak a tőlünk nyugatra használtakra. vajon ott is ennyi baj van velük? Vagy ott némileg tökéletesebb a nyomtattó és vagy a papír?
"Mindössze" arról van szó, hogy minden alkalommal kérte a jv. a diákjeggyel utazó emberke diákigazolványát, nem egy esetben kivetette a tokból, hogy a hátulját is lássa! Topiktársunk meg büszke arra, hogy jogtalanul vesz igénybe kedvezményt. Időnként veszek magamnak is diákjegyet, persze csak szigorúan gyűjteménybe, ha valahol kifogok egy extra muzeális példányt :-))))).
Írhatnék egy rahedli vonatszámot, de nem teszem, fölösleges. Egyet azért mégis: 2005. november 17., IC803. Mély dicséretem a jegyvizsgáló hölgynek, öröm volt nézni, ahogy dolgozik, és nem a kocsmakocsiban pihen. (Más kérdés, hogy nem is nagyon tehette volna, mert a kocsmát kisorozták belőle Pécsen :-))).
A 10:05-össel mentünk Egomig.Nagyon sokan voltak rajta. Menetközben egy helyen találkoztunk Uzsgyival.Esztergomban állt az M41 2177-es Csörgő,egy ingán. Azt nem tudom, hogy ez Komárom vagy Bp felé készült indulni. A kocsik Bp Északi-Bp. Nyugati állomásításúak voltak.
Visszafele is találkoztunk egy Uzsgyival.
A jv. szerint 2 Siemens vissza lett küldve Németországba, mert volt velük valami hiba. Ha ők visszajönnek, és jön még 3 , akkor az orosz motorvonatok végleg eltűnnek.
Sokkal gyorsabb,és csendesebb is egyben az új nyomtató. Viszont:minden darabot automatice levág,és hát eléggé tapadnak is ,máskor meg ellenkezőleg-csúsznak.Nagyon lassítja olykor a melót.Pénztáros folyamatosan tárat cserélhet a tűzőben.Ami nem csak az ő baja. A hőpapír mint olyan,meg nem igazán jó szerintem (még mindíg). Az én MJR-gépemmel (bocsi:MÁV ZRt-é) még egyszerű az eset-ha éppen működik a nyomtatója (az is típushibás...) .Mert az a jegy egyértelműen a vonaton lett kiadva.És az esetek túlnyomó részében nem utazik hetek múlva vele,meg valamivel jobb is az anyaga.Na de elővételben 2 hónappal a tervezett utazás előtt megvált6ó a menetjegy a pénztárnál-és ez az idő nem kevés ahhoz,hogy "baj" történjen!
Én hozzátennék egy harmadikat is: heti vonatozásaim során (ebben benne az úrigyerekek menete is) tweety83 barátunk kb. 15 db utasleadási lapot gyűjtött volna be. Gondolom tudod, mire gondolok.
Nemcsak a ráírás, hanem a rányomtatott fölirat is eltüntethető, majd új készíthető rá. A mikéntjét inkább nem reklámozom - mailben sem.
Nem véletlen, hogy mi eseménynyomtatónak (tűzjelzők) se hőpapírost, hanem a kb. háromszor drágább két színnel nyomtató mátrixot (Star SP216) használjuk. (ez utóbbi volt a bélése a régi MAEF-nyomtatónak, némi átalakítással)
Biztosan én bénázok már megint,de nem tudom letölteni/megnézni az új menetrendet.Azt vettem ki a topicból,hogy megvan valahol -de nekem nem gyün össze.Leírná valaki a pontos /lépésekkel 1ütti) netcímet ezzel kapcsolatban? Előre is köszi.
A szabály nem változott,és ezzel kapcsolatban kiadott,és ezt konkrétan érintő rendelkezésről sem tudok:gépi menetjegyet ugyanúgy -vonatszám és dátum ,utóbbit bekarikázással is lehet akár- kézírással záradékolni kell.De az új hőpapír anyaga több szempontból problémás.Gondok vannak a hozzávaló nyomtatókkal is soxor.Eltüntethető a ráírás -de többet nem mondok róla.Aztán meg az,hogy hőpapír,már eleve nem szerencsés 5let... Utas megveszi jegyét előre,eljár gondosan,majd esetleg -mivel nem mondja neki senki,hogy hőpapír- Rácseszhet esetleg.Pl:szélvédő közelében felejtett,v bárhogy "nem hidegben" erős napsütés éri a mjegyet,esetleg Bx kocsiban ül villamosvontatású vonaton radiátor mellett,zsebében az előre váltott jeggyel,zseb közel a radihoz,v "mittudomén" -ezek valós esetek voltak már.És ha a kaller odaérve azt tapasztalja,hogy fekete folt,v a nagy semmi van a nyomtatás helyén -hát bizony jogosan tekinti érvényes menetjeggyel nem rendelkezőnek a kedves utast a SzÜSz szerint.Csak nem adja a nevét,& esetleg állását ahhoz,hogy valaki kezelhetetlen menetjeggyel beutazza akár a fél országot.
Szóval van vele gond bőven,de megint nem kellő körültekintéssel,és/vagy próbával lett ez is bevezetve... Ja,és ha még nem említettem volna:nem oktatáson,v parancskönyvben mutatva esetleg,hanem egy utasom kezében, -amikor átadta nekem kezelésre- láttam először ilyen alapanyagú új gépi menetjegyet.Ehhez talán nem kell kommentár...
"VASÚTFÖLDRAJZ ÉS VASÚTTÖRTÉNET MUNKAFÜZET" Szakjegyzet.A4-es méretű piros-fehér borítójú segédanyag.Közismertebb nevén "tiszti sulis vasútföldrajz munkafüzet".Egyébként nagyon hasznos anyag szerintem.
Tehát ha jól értem, akkor a hőpapiros jegyet lyukasztani is és vonatszámolni is kell? Esetleg azt meg tudod mondani, hogy mi alapján? Valami tévirat csak kijött róla. :-S
Gépi menetjegyet elvileg minden esetben leírni kell. Azonban a vasút nem először nem volt kellően körültekintő (említve pl a régi A6-os méretű utánfizetési űregy lecserélését az új A5-ös méretűre.Merthogy azt meg túlrovatolták.3-4 db régi "kicsi" jegy kiállít6ó volt egy mostani ideje alatt ua viszonylatra.Bevezetésének indoka:Ez végre tök jó lesz ÁFÁs számlának is.Hát nem lett tök jó.Amit én v sokan mások előre megmondunk volna -kezdve ott,hogy 2 példányosnak nyomtatták,folytatva ott,hogy az eredeti "Tőlap" példány maradt volna nálam,stb. Az APEH meg természetesen beintett -nekünk mindannyiunknak meg ez is belekerült X millióba... ). Itt most konkrétan az új,gépi menetjegy nyomtatásra használt hőpapírra gondolok.Nem akarok senkinek tippeket adni,hogy mitől nem túl okés az anyaga,de ennél az esetnél indokolt lehet szerintem is a lyukasztás.De csak 2 megjegyzés/kiegészítés mellet! 1, :Régi alapanyagű jegy csak leírással , és 2, :Az új hőpapír is csak leírás melletti lyukasztással kezelendő.
Nagyon sok oka lehet,hogy a kaller "leragad" valahol. Jómagam múltkor egy 64 km-es szakaszon haladtam összesen kettő fülkét.nem tököltem,hanem beleszaladtam a problémás esetekbe.Van ilyen.Néha többször egymás után,néha meg sokáig semmi hasonló.Szerencse kérdése.Ám ha van konkrét vonat,vagy vonalszakasz,ahol ez gyakoribb -ott meg kellene nézni a munkaszervezést,vezénylést.Meg esetleg nem csak a BP-i elővárosban kellene olykor "repülőjáratozni" szolgáltatás(?!)felügyelőknek...
Újabban nagy divat, hogy a menettérti jegy visszaútján vonatszám, dátum helyett lyukasztanak.
Van jobb is: a szegedi oldalban van egy jegyvizsgáló, aki minden jegyet kilyukaszt, az egy útra szólót is, a menettérti jegy odaútját is. Ez utóbbi úr miatt egyébként már volt kellemetlenségem, mikor az odautamon kilyukasztotta a gépi jegyemet, visszautamon pedig a kollégája meg akart pótdíjazni, mondván, hogy a jegy érvénytelen.
Szóval, mit jelent a lyuk?
Kettő.
Mai 7xx számú vonat nem volt különösebben zsúfolt ahhoz, hogy a jegyvizsgáló ne tudott volna legalább egyszer végigmenni rajta. 2 óra 40 perc alatt. Gépen utaznia sem kellett. Feltételezem, hogy valami nagyon fontos dolga volt.
Úgy gondolom, sokan vesznek menettérti jegyet, ami ugye 100 km fölött egy hónapig érvényes. Ha nem kezeli senki odaúton, akkor az élelmesebb utas visszaútjára vesz egy egy útra szólót, majd legközelebb újból a tiszta, kezeletlen menettértivel kel útra. Az már kiderült az elmúlt napokban, hogy még egy "vasútbarát" topikon is kisebbségben vannak a magamfajta balekok, akik ezzel a lehetőséggel tisztességből nem élnek.
Kérdés tehát, hogy a jövő héten hány, 2005.11.19-ei eladású menettérti jeggyel fognak a jegyvizsgálók odaútban találkozni...?
Üdv ex977! Én is olyan BP vasúti térképet tudnék,mint Bahn.Szerintem ua a forrásunk.Fontosabb Bp-i állomások vázlatrajzai is megvannak.Csak be kell hamar szkennelnem,aztán küldhetem.Persze az érvényessége a kiadás idejére (1998) igaz teljesen.Vasútföldrajz munkafüzet/Szakjegyzet -ről van szó.Ha kéred,csak jelezd.Csá!
Nem tudom volt-e róla szó -csak most kezdem átolvasni az utóbbi napok hozzászólásait, és inkább csak read-only vagyok csak- de úgy gondoltam leírom a következő információt:
Hatvanban ma 16.00 körül pihengetett egy leselejtezett személykocsikból álló szerelvény. 10-27-ek: 043, 100, 013, 031, 090, 014, 106, 033, 066, és a 20-27 189, ha jól olvastam le őket.
Szerintem utolsó útjukat róják végső nyughelyük felé.... Az állapotuk kritikán aluli, érdekes fotótéma lehet megörökíteni őket az enyészet utolsó fázisában...
Béke poraikra :-((( Még volt szerencsém némelyikkel a Balatonra utazni anno...
Véletlenül? Nekem nem "véletlenül" vannak vasúti térképeim... :))
Sőt, a fél topiknak tőlem van "hagyományos" és digitális térkép gyűjteménye, budapesti is, csak böszme nagy jpg file-ok formályában, amitől még a google is behal, nemhogy a "drót"...
Sziasztok! Voltam a héten oktatáson és ott az oktató mutatta az időszakos vizsga tesztkérdéseit. de odaadni nem tudta mert csak 1 db van neki. megnyugtatásul azt mondta hogy fent van a neten, de nem találom. nem tudja valaki a címét? ui.: a mozdonyvezetők állítólag kaptak.
Hmm, lanyhul az érdeklődés a MÁV dijszabas.uw.hu oldalra feltöltött 2005/06-os Hivatalos Menetrendje iránt! Vagy ezt a fórumot "csak" 320-an olvassák? :)))
2.4. Űrszelvény Tervezésnél a helyigényt az űrszelvény előírásokban foglaltak szerint kell biztosítani. Az úttestben fekvő közúti vasúti pálya esetén a vasúti és közúti űrszelvény egymással a keresztezési helyeket kivéve nem metsződhet. A vasúti űrszelvény széle és a közúti forgalmi sáv széle között biztonsági sávot kell tervezni. A vasúti pálya melletti létesítményeket az űrszelvény és a bővítési előírások figyelembevételével kell elhelyezni. Az űrszelvénybővítést az űrszelvény előírásokban foglaltak szerint kell megadni. A közúti vasúti ívekben a járművek legkedvezőtlenebb burkoló körei között biztonsági közt kell alkalmazni. A legkedvezőtlenebb burkolóköröket amelyeket a jármű oldalfalak és kinyúló szerelvények határoznak meg a különböző ívekre a vágánytengely távolság számításánál kell alkalmazni. A biztonsági közök előírt értékei: új építésnél általában 400 mm, átépítésnél minimum 200 mm, egyik vágányon közlekedő országos közforgalmú jármű esetén 425 mm, mindkét vágányon közlekedő országos közforgalmú jármű esetén 450 mm. Közúttól elkülönített vasúton ettől eltérően az alagútszelvény meghatározásánál az alkalmazott jármű szerkesztési szelvénye veendő figyelembe.
2.5. Vágánytengely távolság Helyi közforgalmú vasutaknál a vágánytengely távolságot részleteiben az űrszelvény előírás szerint kell megtervezni. Egy vonalon, de legalább egy-egy vonalszakaszon egységes vágánytengely távolságok tervezésére kell törekedni, értelemszerűen kezelve a beépítettségre és a hidakra vonatkozó kötöttségeket. A tervezhető nyíltvonali vágánytengely távolságok építésénél: közútban fekvő közúti vasúton egyenesben 3,20 m, nyitott pályaszerkezetű közúti vasútnál közép oszlop esetén 3,90 m, közúttól elkülönített vasútnál alagútban közbenső pillérek nélkül 3,40 m, felszínen kétvágányú pályaszakaszokon 4,00 m, helyiérdekű vasútnál 4,00 m, fogaskerekű vasútnál (forgalmi kitérőknél) 4,20 m. Fentiekből kiágazó iparvágányok, állomási vágányok és egyéb speciális célokat szolgáló vágányok esetén a tengelytávolságot az ott közlekedő járművek szerkezeti kialakítása, az alkalmazott technológia, valamint balesetvédelmi szempontok alapján kell meghatározni. A vágánytengely távolságokat ívekben az űrszelvény bővítésnek megfelelően növelni kell. A tengelytávolság megállapításánál vegyes forgalom esetén a kritikus értékeket kell alapul venni. Amennyiben a közúti vasút egyik vágányát üzemi okból a országos közforgalmú vasút járművei is használják, akkor a vágánytengely távolságot az országos közforgalmú vasút űrszelvénye és a közúti vasúti jármű körvonala figyelembevételével kell megállapítani.
2.6. Vízszintes vonalvezetés Helyi közforgalmú vasúti pályák vízszintes vonalvezetését a fejlesztési sebesség alapulvételével úgy kell megtervezni, hogy a pozitív szabad oldalgyorsulás értéke lehetőleg 0,65 m/s2-nél, az oldalgyorsulás időbeli változása 0,4 m/s3-nél, kitérőben 0,8 m/s3-nél, míg a negatív a szabad oldalgyorsulás megengedett legnagyobb értéke 0,85 m/s2-nél nagyobb ne legyen. Ettől eltérően új vasútvonal építésénél a nyíltvonalon és állomási átmenő vágányokban olyan átmeneti íves íveket kell tervezni, amelyekbe a pozitív szabad oldalgyorsulás értéke a 0,52 m/s2-nél nem nagyobb, mélyvezetésű vasúton az íveket olyan vonalvezetéssel kell kialakítani, hogy a szerelvény súlypontjában szabad oldalgyorsulás ne keletkezzen. Ha ez nem biztosítható, külön engedély alapján max. 0,33 m/s szabad oldalgyorsulás tervezhető. Meglévő vonalakon és kötöttségek esetén a fentiektől eltérő vonalvezetés is tervezhető, de csak részletes műszaki és gazdasági indoklás mellett. Egyenes- és körív között átmeneti ív szükséges, ha az oldalgyorsulás változás értékét csökkenteni kell, a körívben túlemelés van. A közúti vasútnál a tervezhető legkisebb ívsugár kivételesen 20 m. Elkülönített pályás közúti vasútaknál ez az érték nyíltvonalon 250 m, közúti csomópontban 60 m, helyiérdekű járművek közúti vasúton történő közlekedése esetén 60 m. A tiszta ívek hossza, ill. az ívek közötti figyelembe vett egyenes hossza nem lehet rövidebb, mint a fejlesztésnél figyelembe vett járművek mértékadó forgócsap ill. tengelytávolsága. Közúttól elkülönített vasútaknál (metrónál) a körívsugarak legkisebb értéke: forgalmi vágányokon 500 m, üzemi- és fordító vágányokon 200 m, járműtelepi vágányokon 150 m. Helyiérdekű vasúton az országos közforgalmú vasútra megadott legkisebb ívsugár tervezhető, de indokolt esetben nyíltvonalon és átmenő vágányban 350 m állomási- és vontató vágányon 150 m járműtelepi vágányokban 100 m minimális érték alkalmazható. Fogaskerekű vasúton a körívsugár legkisebb értéke nyíltvonalon 100 m, állomási vágányban 90 m.
A Gazdasági Versenyhivatal oldalán két tanulmány is olvasható vasúti fuvarozás területén tapasztalható versenyakadályokról és piacra lépési korlátokról! Nehéz olvasmányok, csak haladóknak!
Érdekes, hogy az idei évben feltett 3 elemzés, értékelésből kettő vasúti témával kapcsolatos!
Csodálkozom, hogy én vagyok az egyetlen, akinek feltűnt, hogy az elmúlt fél nap túlságosan sok volt a személyeskedő hozzászólás, a vélemények meg a legnagyobb jóindulattal is csak érintették a vasutat. A topic feltehetően nem ezért született...
Ma 8.40-kor kaptam egy hívást a rákoskeresztúri rendőrkapitányságról, hogy "tanuként" szeretnének kihallgatni Sukta Béla nyíregyházi személyszállítási csomóponti főnök elleni nyomozás során.
Természetesen rögtön rendelkezésére álltam a "köznek". A bűnügyi helyszínelő végezte el a tanukihallgatást, ezért ért rá szombaton is. A helyszínelői iroda nem emlékeztetett a Viasat3-on futó számtalan bűnügyi helyszínelős sorozatban látottakhoz, nem túl meglepő módon... A nyíregyházi rendőrség egy binakó adatlapot küldött lényegében át, egyetlen megfogalmazott kérdés nélkül. Szerintem az egész arra ment ki, hogy az e-mailben tett bejelentésem kapcsán ellenőrizzék, hogy "létezem" és hogy a szükséges személyi azonosítóimat (név, lakcím, szem. ig szám) személyesen is bediktáljam! Van még hova fejlődnie a digitális ügyintézésnek!
Véleményem szerint lenne hova fejlődnie még a rendőrségnek a belső "ügyirat tologatás" internetes továbbítása terén. Most ugyanis papír formátumban keringenek az országban az ügyem dokumentumai, melyek kivétel nélkül elérhetők a BM rendszerében digitális formátumban is. Mennyi belső levelezést, nyomtatást, fénymásolást lehetne megspórolni... Akkor tán telne a kapitányság ajtajának megszerelésére is...
Visszakerestem, hogy ki használta eddig e fórumon a "kielégítetlen" szót. Hárman: hmsoft, manhattani, taxxx. Közülük az egyik írta azt a mondatot október közepén, amit én idéztem, és amit most nekem tulajdonítasz!
Egyébként nem kívánok minőségügyi levezetésekbe bocsátkozni a munkavállalók kielégítetlen igényeivel kapcsolatban, de elárulom neked, hogy ilyen kérdések MINDEN minőségügyi képzésen felmerülnek. Igényei ugyanis a munakvállalóknak vannak, és ezen igények kielégítésétől függ az, hogy mennyire lesz lojális, mennyire azonosul a cég törekvéseivel, céljaival. Véleményem szerint a nevezett Gizi pl. fizetésével és munkakörülményeivel elégedetlen, kielégítetlen igényei vannak, amik ha nem volnának meg sem született volna a panasz.
Egyébként a három "kielégítetlen" gondolat:
"A Máv ne Milkabikáért bőgjön, mint egy kielégítetlen tehén, hanem hozza használható állapotba a most meglévő járműállományát."
"Topic darabolás: Abszolút nem értek egyet vele. Többek között azért nem, mert ugye tudjuk, mi lett a frankok birodalmával akkor, amikor egyszercsak elkezdett osztódással szaporodni az egyre több, kielégítetlen trónkövetelő hatására, úgy másfélezer éve..."
és végül:
"Miért akarja egy MÁV pénztáros felülbírálni az utas igényeit ?
Ha valaki Gyula - Eisenstadt nemzetközi jegyet kér, akkor van joga felhívni a kérő figyelmét más megoldásokra is, de nincs joga megtagadni.
Ő szolgáltató.
Nemcsak Szolnokon, hanem még sok helyen le kell szállítani a magas lóról, a hasonlóan felkészületlen, kielégítetlen buta pénztárosokat.
Hallják, hogy Ők szolgáltatók, de képtelenek leírni, kimondani, megfogalmazni, hogy mit jelent ez a szó !
Nem csak Szolnokon."
A magam részéről mindhárom "szerző" gondolatával egyetértek!
Huhh megértem, hogy ezen hozzászólásod után egyelőre nem reagálsz semmit. Olyan volt ez mintha Öveges Professzornak akartál volna néhány fizikai kísérletről előadást tartani, illetve mintha neki akartad volna felhívni a figyelmét arra, hogy a kísérletet még nem gyakorolta eleget. Hát ez nagyon LOL szerintem.....................
Kedves Rettegett! Nem magyaráz6ó,és menthető,ha bárkit -nem csak MÁV-os,hanem bárhol lévő munkavállalót- kielégületlennek neveznek.Mi köze van a kettőnek egymáshoz (ha "az" lenne,sincs köze hozzá senkinek!) ?És pláne reklamálás kapcsán... Ezen egészen egyszerűen kár is vitáznunk,annyira egyértelmű! Amúgy szerintem ez (is) társadalmi jelenség észe. Állandó idegesség,feszültség, -aztán ha valaki úgy érzi,hogy őt hátrány,v sérelem érte,hát nem éppen kultúráltan reklamálnak soxor.Nagyon sokan abból indulnak ki,hogy (amennyiben persze valóban érte joghátrány,v megkülönböztetés,és nem csak úgy érzi), hogy eleve rosszakaratot,vagy szándékot tételez fel az "eljárás" kapcsán.És a hangnemét/erejét is már alapból ennek megfelelően indítja.Ezek után már kissé nehéz a dolgot normálisan kezelni.Képzeld magadat a helyébe: Odamegy,felveszi a munkát -és csak 10 perc alatt hatan akarják rátörni az ablakot!És fogalma sincs,hogy miért-mert nem közölnek panaszt,hanem "csak" törnek!Persze,tudom:kiragadott példa.De nem ritka -és így szép lassan kialakul benne is egy állandó "tartás",egy nem kicsi stressz. De ez bárhol igaz -nem vasúti jelenség! A magyar emberek nem kis része nem tud -ha határozottan is,de- kultúrált módon kifogást emelni.Egyszerű psziho:alaphelyzet,hatás-ellenhatás... Hangsúlyozom:Nem rád,személy szerint értem a most leírtakat,hanem akinek inge -vegye magára! Hogy Te is közéjük tartozol-e,azt neked kell tudni. Egy biztos:ha a fülem hallatára bármely munkát végző embert úgy minősítenének,ahogyan fent leírva van -hát én gondolkodás nélkül vágnám fejbe nyomban! Csak arra lennék kíváncsi,hogy azok,akik így nyilvánulnak meg -mit is teljesítenek?Odamennék nézni munkájukat,és az első hibájára ugranék.Ha netán hasonló "stílus"ban tenném -vajon nem akadna ki?Ha saját magán érzi más taplóságát?! Előfordulni nem fog:Én nem élek ilyen minősítéssel-De az általam "kiosztott" jelzőt fenntartom! És csak emlékeztetőül:Csak az nem hibázik,aki nem csinál semmit!Kéretik ezt nem elfelejteni kifogás alkalmával sem...
Zsákay végkielégítésébe remélem a kínai útja jelentős részt képvisel! Hazafelé Ausztrália - Új-Zéland - Dél-Afrika "kerülő útirányon át" jönnek?
Ha Zsákay megy, akkor mindenki előrelép a GÜ-nél egyet, azaz újra "belsős" főnök lesz?
Ha Devecz menne, akkor Németh Ágnes jönne bizonyára... Azzal 122 millió fizető ügyfél rosszul járna. Ha azonban Zsákay megy, akkor mi, ügyfelek észre sem vesszük a különbséget!
A múltkor láttam, mikor felengedtek egy Szilire, hogy azokon a nagy szürke dobozokon van fekete négyzet is felfestve, meg az egyiken, középen, alul, a lyuknál, amelyikbe a szerelők azt a tekerőt dugják, amivel fel szokták húzni időnként, piros kör is van festve. Mi a csodának? Ez valami olyan, mint a kocsikon a fehér négyzet?
Figyu! Hidd el Vendégsín nem szorul védelmére. De Te szerényebbre is vehetnéd a figurát, és visszaolvashatnál egy picit. Rögtön láthatnád, hogy olyasvalakivel álltál le vitatkozni, aki nem csak könyvben látott mozdonyt és bekopiz holmi utasítást. Nyugodj meg, holtbiztosan úgy van, ahogy leírta...
A saját nevemen írok és a véleményemet soha senki elől nem szoktam eltitkolni. Bizony, a MÁV munkavállalóknak is a szemükbe mondom MINDIG, ha nem tetszik valami a munkájukkal kapcsolatban...
Mivel nem emlékezhetsz minden index hozzászólásra, ezért elmondom, hogy a felháborodásodat kiváltó mondatot NEM ÉN ÍRTAM, ahogy az arra való reakciót sem! Én az Index Vasútmániás fórumon két nick között zaljó "beszélgetést" küldtem be, mint "jellemző, tanulságos" esetet...
Őszinte érdeklődésre mindig szívesen reagálok. Az éberségi működéséről már van szakirodalmad, azt láttam. Meg kéne nézned a működését a gyakorlatban is!
- Devecz: őt a Lékay helyére akarják de nagyon. Ő nem így gondolja.
- Zsákay megy a Heinczingerrel Kínába a jövő héten. Én akkor nem cipelném magammal, ha 2 hétre rá útilapú.
- Kovács: sok az érdeme a Cargo-val kapcsolatban, de akik ismerik a módszereit...
Viszont az is elhangzott már, hogy a Heinczinger szakmai irányítást akar több üzletág élére is. A Cargo kimegy az anyából, akkor ezzel a Kovács kiesik a kosárból. A PÜ-nél ma is szakmai vezető van. A Lékay ugrik, oda mindenképp kell pótlás. Tehát mi marad? A GÜ és a SZÜ. Szóval ki a leggyengébb láncszem?
"(...) A pénztárosoknak viszont ťmániájaŤ ez a szabály, és gyakran többszöri kérésre hajlandóak csak másnapi érvénytartammal elővételben 200 km feletti útra jegyet adni, mondván, hogy a mai napra érvényessel is mehetek holnap, nem mindegy, hogy mától, vagy holnaptól érvényes.
Igenám, de ezt egyrészt a jelek szerint nem minden jegyvizsgáló tudja, másrészt, ha valami mégis közbejön, az elővételit még vissza lehet váltani könnyebben."
Könnyebben? Én azt hittem, hogy az érvénytartam kezdete előtt vissza sem lehet váltani a jegyet, hiszen az Üzletszabályzat szerint érvénytelen. Érvénytelen jegyet pedig nem váltanak vissza! :(((((
Van-e valamilyen akadálya annak- illetve remény arra-, hogy az egységesülő Európában a vasúti szabályozás is olyan versenyhelyzetet teremtsen, ami a közúton van?
Műszaki akadály nincs. Legalábbis nekem így mondta az ALSTOM vezérigazgatója. Ez mind-mind jogi, jogszabályi kérdés. Tehát nem, nincs remény arra, hogy a vasúti szabályozásban is olyan versenyhelyzet legyen, mint közúton. A kérdés arról szól, hogy a versenyhelyzet LÁTSZATÁHOZ mennyi-mennyi lépést kell még megtenni...
Keleti-KoFe között 4 vágány teremt majd kapcsolatot, ugyanis csak így lehet problémamentesen lezavarni a Jósefvárosi forgalmat Keletiből.
Mert eddig volt kettő, Jpu felé egy, összesen három, tehát az egész csak négy vágányon fér el. Keletis misztifika. Az viszont biztos, hogy KöFe-vel régen kezdeni kellett volna valamit és Rákossal is, a jobbjárat bevezetése érdekében.
Ballagj be a Nyugatiba a MÁV Nosztalgiához ott van. Ma voltam ott egy darab volt kirakva. Ha nincs, akkor később is érdemes benézni, mert bármikor lehet újból.
Azért nem szívesen ad elővételben, mert ott van nála néhány jegy, amivel aznap, vagy előző nap már utaztak egyszer, a jv "elfelejtette" kezelni, de nem felejtette el visszakérni az utastól a végállomás előtt, és visszavinni a következő vonattal a kiinduló állomásra. Oldja meg a MÁV, ő dolga. Viszont ha én elővételi jegyet kérek, akkor adjon azt, mert jogom van azt venni.
A pénztárosoknak viszont "mániája" ez a szabály, és gyakran többszöri kérésre hajlandóak csak másnapi érvénytartammal elővételben 200 km feletti útra jegyet adni, mondván, hogy a mai napra érvényessel is mehetek holnap, nem mindegy, hogy mától, vagy holnaptól érvényes.
Azért nem szívesen ad elővételben, mert ott van nála néhány jegy, amivel aznap, vagy előző nap már utaztak egyszer, a jv "elfelejtette" kezelni, de nem felejtette el visszakérni az utastól a végállomás előtt, és visszavinni a következő vonattal a kiinduló állomásra.
Elhárítás figyelmébe: 9506/903 vonat, 2005 nov 17.
(panaszlevél is megy, fölösleges a moderátort fárasztani)
A MÁV Személyszállítási Üzletág magáévá tette a MÁV droidokról szóló elméletet! Ma legalábbis a Nyugati pályaudvaron a hangosbemondó lényegében ledroidozta a 2226-os vonat - jelen nem lévő - vezető-jegyvizsgálóját!
A nevezett, Nyugati pályaudvarról 16.30-kor Vácra közlekedő személyvonatra 25 perc késés volt kiírva. A zónázó +1-gyel sárga villógó fény mellett haladt ki. A 17.00-ás és a 16.30-as egymás mellett állt az 5. és 6. vágányon. Mindkét vonat tele. A peronon sok tanácstalan ember, aki a korábban induló vonatra várt. A 17.00-ás kallere 16.58-kor még zártárcsával sétál hátra. Aki odalépett hozzá a "nem tudom" mondattal rázta le, mielőtt megszólalhattak volna...
17.00-kor bemondták, hogy a 6. vágányról indul hamarabb vonat, tehát a 17 órás, rendesen. Ekkor megindult a népvándorlás, és a 2226-os egy perc alatt teljesen kiürült. Szerencsére az utasoknak volt eszük, és a fogyatkozó utasszámot érzékelve maguk is menekülőre fogták. A "jól értesültség" oka, hogy az inga ablakai le voltak húzva, és mindenki a hangost figyelte...
A 17-órás vonat kihaladása után a hangosba bemondták, hogy "MŰSZAKI OK" miatt a vonat törlésre került.
Hogy mi volt a műszaki ok?
Nem volt jegyvizsgáló a vonatra! Nem jött vagy nem vezényeltek. A vonat továbbítására a 17.15-ös gyorsított jegyvizsgálóját kérték fel. Az anyagilag és erkölcsileg megbecsült, és emiatt a cégért a lelkét kitevő nő ezt megtagadta. Mivel más vonat közel-távol nem volt, főleg nem két kalauzzal, így a vonat végül droid híján, MŰSZAKI OKból törlésre került!
Ugye minden kedves olvasó érti, hogy a "személyi okokból" és a "műszaki okokból" törölt vonat között mi a különbség!
Elismerem, hogy lehet nem "droid", hanem "robot" a kalauz új "besorolása" a MÁV SZÜ szakzsargonba. Nem tudhatom, nem vagyok MÁV munkavállaló!
2. Keresztbejárás Rákoson: Miért nem a bújtatásos módszert alkalmazzák inkább? Az elágazónál alul átbújtatva a vonatokat részben elkerülhető a probléma. De úgy tudom, hogy nem túls sok vonatot járatnak azzal a módszerrel.
Ezt a vezigen szabták el. Azt kellett volna mondaniuk, hogy itt van x Ft. Annyi ezt osszák el maguk között. Annyi embert vehet fel, amennyit akar. Bruttó 600 4 főnek, vagy bruttó 300 8 főnek. Vagy 150 16 főnek. De nem létszámbővítés és bérfejlesztés egyszerre! Erről mindig Prkinson törvényei jutnak az eszembe. csak találnám meg végre azt a könyvet! (Zsebkönyv méretű, és ezért kissé elkeveredett.)
k_n topiktárs a 15:15-kor a Déliből Tapolcára menő vonaton van, és ő renben haladt Csajágnál, amikor beszéltem vele. De említette, hogy a Déliben a délben történ áramkimaradás miatt 20-40 perces késések még vannak.
Macával együtt 18-at számoltam meg, de ez még a kirúgások előtti adatokból származik. És ez csak a kommunikációs igazgatóság létszáma. Van ún. belső kommunikáció, ami hál' a magasságosnak nem ide tartozik. Ők öten vannak a Humánpolitikai Irányítás Szervezetfejlesztési és Képzési Főosztály/Belső Kommunikációs Osztály létszámában. Ez egy jó csapat, bár a másik is az lenne a maca nélkül.
"Amúgy hogy van ez. Az említettek alapján időközönként lenyomják a pedált 1 mp-re, de alapesetben nincs lenyomva, vagy fordítva van? Azaz mindig le van nyomva, de amikor szükséges, akkor 1 mp-re felengedi?"
Bonyolultabb.
http://www.zolikom.hu/ E.1. Utasításban keresheted meg.
a két menesztett munkatárs mellett még legalább ötöt ki akart rúgni személyes okokból
Uram atyám, hányan vannak a kommunikáción?! Ugye a főnökkel együtt ez már minimum 8 fő! Egy top10 multinál nincs ennyi ember, pedig ott még van is miből fizetni őket.
Bekötik ezt a "3-ik vágányt "a Keleti százlábú hídja előtti tárolóvágányba, és így a Keleti felé teremthet majd kapcsolatot?
Keleti-KoFe között 4 vágány teremt majd kapcsolatot, ugyanis csak így lehet problémamentesen lezavarni a Jósefvárosi forgalmat Keletiből. Ganz-Vagon Kft 1 ip. vg-ra igényt tart (más kérdés, h hogy meg is kapja-e)
Éppen mehetne, de sokmindent nem old meg a dolog, mert Kő-felsőn keresztbe jársz. Esetleg a körön át Rákosszentmihályon keresztül, de ahhoz meg nem tudom mit szólnának az utasok.
Mondjuk nekem is eszembejutott. De akkor rámegy a 100-as vonal vágánycsoportjára Rákosrendezőtől. De vajon ott mennyi szabad slot* van még?
*Mivel ca. 5-percenkéntinél sűrűbb vonatkövetés nemigazán lehetséges a jelenlegi bizber mellett, ezért óránként kb. 12 vonat mehet be. De a késések miatt ennyit nem célszerű berakni.
Nekem nagyon tetszenek ezek a mozdonyok. Nem dobozformájúak.
1951 - es bili. Kellene 4 darab Kandó - Ratkovszky rendszerű buszter 2 - esével csatolva, úgy hogy a V55 - ről irányítani lehessen. Gödöllő - Aszód között járnának, a V55 lekapcsolva, előtte meg a 2 buszter húzza a vonatot.
Én is így gondoltam: a szóló eredetin - ha jól látom - 2 normális ajtó van oldalanként, és mind az utasok által használható, míg a protón "orvosolták a hibát" :-((( és már csak 1 ajtó van középen az utasoknak (ellenben a vezéreknek nem kell az utastér felől beszállni)...
"de ezelőtt még nem volt az OPE1a és az OPE1am mozdonyokról szó, csak az OPE1 - ről."
Igen, a parovoz.com-on is először OPE1 fotók jelentek meg. Valószínűleg azért, mert ő az egyetlen ebben a kategóriában, amelynek még úgy-ahogy "mozdony-formája" van, vagyis a vasútbarátok szélesebb tábora képes mozdonyként gondolni rá. A többi mind egyvezetőállásos, és kialakításuk hasonlít az OPE1a-hoz. Ha van dízelszekciójuk, akkor az egy alacsonyabb, vezetőállás nélküli doboz - szóval, valószínűleg nem lopják bele magukat ezek a gépek az "egyszeri vasútbarát" szívébe. Pedig amire alkalmazzák őket, arra nagyon is megfelelnek, sőt, "konvencionális" mozdonyokkal azt a szolgálatot nem is lehetne ellátni.
A sorozatok száma nem magas: a "nagyja" körülbelül az OPE1, OPE1a/am, OPE1b, PE2t, PE3t köre.
A Déliben ismét áramszünet van, de már megérkezett a felsővezetékszerelő csapat. A toroknál lévő kábelekkel van megint gebasz. Az érkező szerelvények leengedett szedővel gurulnak be. Kihúzó mozdonyok: Bobo (417, 422), M62 230. (Lehet, h van még más is, de nem láttam). 25-30perces késések vannak indulásra.
Keleti már évek óta (részben) be van kamerázva. Bár én eddig csak egy kamerát találtam: az a nagytábla tetején van. Biztos van több is, mert a rendőrségen 6 tévét bámul a közeg.
Egyébként a kamera nem hajtja el a hajléktalanokat.....
Én nagyon pozitívnak tartom, hogy a MÁV jogos utaspanaszok esetében legaláb néha a "köszönjük észrevételét" semmitmondó válaszon túl nemcsak elnézéskérésig tud eljutni, de még kárpótolni is igyekszik a sérelmet szenvedett utast. Csak így tovább!
Úgy látszik erre a kárpótlásra újabban a MÁV Vándor Programokat tartják alkalmasnak, bár az indulási és érkezési időpont miatt ez leginkább budapestieknek és környékieknek lehet érdemi vigasz, az ország túlsó feléről egy-egy ilyen programhoz még 2 szállás is kell, de a gesztus mindenképpen üdvözlendő.
Négy asszony (47, 49, 55 és 65 évesek) egy dunántúli kis faluban megegyezett, hogy az idén megnézik a debreceni virágkarnevált. El is utaztak, mégpedig vonattal. Vesztükre.
Történt ugyanis, hogy augusztus huszadikán este, már a hazaúton, vonatjuk majd' háromórás késéssel érkezett meg Debrecenből Budapestre, a Keleti pályaudvarra, ezért lekésték az összes lehetséges csatlakozást, s azzal kellett szembesülniük: kénytelenek megvárni az első hajnali vonatot, hogy végre hazajussanak. Beletörődtek, hogy egy pályaudvari padon töltik az éjszakát.
A történet azonban ezen a ponton még a MÁV sokat próbált utasai számára is váratlan fordulatot vett. A Keleti ügyeletes tisztje ugyanis - akinél a debreceni vonat számos pórul járt utasa érdeklődött mentesítő vonatok vagy bármiféle egyéb lehetséges megoldás felöl - közölte: azonkívül, hogy az intercity-pótjegyet visszafizetik, mást nem tehet. Mi több, felszólította őket, hogy éjfélkor hagyják el a pályaudvart, mert a Keletit éjszakára bezárják, s csak hajnali háromnegyed négykor nyitják ki újra.
Nem érdemes most beleveszni az ezt követő, egyre jobban elmérgesedő vita részleteibe. A lényeg, hogy az ügyeletes tiszt a MÁV hibájából éjszakára a pályaudvaron rekedt, protestáló utasokat a vasútbiztonsági szolgálat embereivel kidobatta az utcára. Punktum.
A dunántúli hölgyek (akik a főváros utcáin töltött éjszaka után az első hajnali vonattal hazautaztak) azonban úgy gondolták, ők nem itt tesznek pontot a történet végére. Panaszos levelet írtak a MÁV-nak, a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőségnek, és szerkesztőségünkhöz is eljuttattak egy másolatot.
Elküldtem a panaszos levél másolatát a MÁV sajtóosztályának, és kértem, adjanak magyarázatot a történtekre. Röpke egy héten belül megkaptam azt a válaszlevelet, amelyet a panaszosoknak is elküldtek. Ez felér egy töredelmes beismerő vallomással. Kitűnik belőle, hogy a pályaudvarokat "biztonsági és vagyonvédelmi" okokból éjszakára csakugyan zárva kell tartani, de "rendkívüli esetekben az ügyeletes tiszt rendelkezésére, lehetőség van a várótermek kinyittatására". Azt írják továbbá a négy kárvallott hölgynek: "Az elszenvedett kellemetlenségei és az utazással kapcsolatos negatív tapasztalatai kárpótlása érdekében engedje meg, hogy társaságunk nevében felajánljunk egy részvételi jegyet a MÁV Vándorra, a vasúttársaság legújabb utazási csomagjára. A program tartalmaz egy IC vonattal történő utazást (Budapest és Debrecen között), jegyet a Munkácsy-trilógia megtekintésére, idegenvezetővel történő városnézést, valamint egy hangulatos ebédet Debrecen szívében."
Mit mondjak? Kárpótlásnak gáláns, bár az én olvasatomban a helyzetre a kármentés kifejezés jobban ráillik. S gyanítom, a kárpótoltaknak - ha elfogadják - még az ingyen kapott debreceni kirándulás közben is összeszorul majd a gyomruk, ha az a másik, a kényszerű budapesti éjszakai városnézés az eszükbe jut. "
Nem járt a szentendrei HÉV Kaszásdűlő és a Batthyány tér között, mert egy személyautó a kerítést áttörve kidöntötte a felsővezeték-tartó oszlopot.
Súlyosan megsérült az a férfi, aki autójával balesetet szenvedett pénteken fél hétkor a szentendrei HÉV vonalán.
A személyautó a Hajógyári szigetnél a kerítést áttörve a HÉV-pályára repült, ahol az egyik felsővezeték-tartóoszlopot kiütötte, majd felborult. A kocsi vezetője súlyosan megsérült. A HÉV felsővezetékei leszakadtak, a helyiérdekű vasút forgalma több órán keresztül állt a szentendrei vonalon.
A HÉV-szerelvényeket helyett Kaszásdűlő és a Batthyány tér között huszonhárom autóbusz pótolta.
Pécsi létemre én is érintett vagyok ebben. Sajnos a MÁV mindig azzal takarózik ha civil szervezetként segítséget kérünk tőle(nem anyagi), hogy piaci helyzet van. Sajnos ezt a szolgáltatási színvonalnál nem hangoztatja ilyen hangosan. Meg kellene néznie az egyetlen konkurenciáját (Volánok) és máris rájönne, hol kezd igen erősen piacot veszteni. két példa: Pécs-Celldömölk fűrdősvonat---->pár éve már a Pannon Volán buszt járat a Balatonhoz ebben a viszonylatban és ilyen a Pécs Győr is. Már luxus E99-es Ikarusszal hordja az utasokat. (Pénteken általában 4 busz megy egyszerre amiből kettő 70 férőhelyes)
Ha lenne piaci magatartása a MÁV-nak akkor figyelné ezeket a dolgokat és nem lezüllesztené, hanem fejlesztené a nem Budapesten át közlekedő távolsági vonatait. Hozzá teszem hogy a Dunántúlon szinte az összes Pestet nem éríntő távolsági vonatot Pécs állítja ki és mégis a kocsihelyzet itt a legsiralmasabb. Ennek ellenére az új menetrenben semmijen kocsi átcsoportosítás vagy távolsági közlekedési színvonalfejlesztés nem történt Pécs környékén.
1. Az Usgyi három változata (egyrészes, kétrészes, háromrészes) úgy tűnik, lassacskán divatba jön Oroszországban azokon a helyeken, ahol az utasforgalom elég kicsi, és gazdaságosan bármi mást nem lehet üzemeltetni, ugyanakkor a személyszállítást sem lehet feladni, szociális okokból. Az alapvető probléma, hogy eléggé szétszóródnak a járművek, hiszen a dolog lényegéből következően egy-egy helyen viszonylag kevésre van szükség, ámde sok aprófalvas-tanyás térség van, ritka lakossággal és kevés utassal. Szóval kíváncsi leszek arra, hogy a fenntartást miképpen oldják meg. Egyelőre azt olvasom, hogy a Metrovagonmas-osok szaladgálnak ide-oda. Na de vajon meddig - és azután mit fognak csinálni?
2. Az OPE1 valójában OPE1a (és OPE1am). Nem mindegy, mert az OPE1 egy teljesen másik jármű - bár a felhasználási területük ugyanaz. (Lásd még: nevezéktan...) Az OPE1a/OPE1am villamos és dízel-villamos szekcióból áll (keresztbe táplálhatók), de az OPE1-essel ellentétben a villamos szekció teljesen önállóan is tud közlekedni. A buszterek hajtott forgóvázakkal rendelkező, önürítős kocsik, amelyekben a rakomány képezi a ballasztot. Azt használják ki, hogy a külszíni fejtéseknél szokásos vonattovábbítás alacsony sebességén a mozdony villamos berendezése több vontatómotort képes "eltartani". Valamelyik sorozathoz (most nem jut eszembe fejből, melyikhez, talán PE2t) akár öt ilyen kocsit is hozzá lehet kapcsolni, ami már igencsak tekintélyes vonóerőt biztosít a "teraszok" közötti magasságkülönbség leküzdéséhez.
3. A VL41 25 kV~ fesznemű tolatómozdony, van belőle a szentpétervári múzeumban egy példány. 3 kV=-s "pandantja" (nem teljesen az, de kategóriára stimmel) a VL26-os, de az még emellett akkumulátorokkal is el volt látva, tehát be tudott menni a felsővezeték nélküli vágányokra. Nem terjedtek el, továbbra is a dízelgépek maradtak "divatban" a tolató feladatkörben. Maga a VL41 dnyepropetrovszki, ma ez az ukrajnai gyár megpróbál vonali villanygépek gyártására berendezkedni.
Súlyosan megsérült, de túlélte a gázolást az a férfi, akit elütött egy vonat Szatymazon értesült a HavariaPress.
A baleset csütörtök este történt, a Csongrád megyei település vasútállomásán. Egy Balástya felé tartó vasúti szerelvény vezetője arra figyelt fel, hogy a sínpáron egy kerékpár, mellette pedig egy emberi test fekszik. A mozdony vezetője azonnal intenzíven fékezett, ám az ütközést ennek ellenére sem tudta elkerülni, és elgázolta a 48 esztendős helybeli lakost, aki súlyos sérüléseket szenvedett. A történtek pontos körülményeit a Szegedi rendőrkapitányság vizsgálja.
Megtámadta és nagy erővel megütötte egy vonat vezetőjét egy agresszív bliccelő Bicskén értesült a HavariaPress.
A tettlegességig fajuló incidens csütörtökön napközben történt a Fejér megyei városban, az úgynevezett kisállomáson. Egy utas nem volt hajlandó jegyet venni a vonatra, emiatt a szerelvény vezetője leszállította a bliccelőt. Az erőszakos potyautas ezen úgy feldühödött, hogy állcsúcson vágta a vasutast, akinek ettől felrepedt a szája. Az eset után helyszínre hívott rendőrök elfogták és előállították az elkövetőt, akit gyanúsítottként hallgattak ki az ügyben.
Lassan egészen jól fog kinézni. Érdekes, hogy ránézésre azokat a módosításokat hajtották végre, amit itt a topikon is írtak. Homlokfal, csuklórész, szóló változat, ajtók. Persze az igazitól még messze van, de egyre javul. Sajnos a magyar vasutak már kimaradnak az Usgyifejlesztésből, pedig Szolnokon meg lehetetzt volna csinálni.
Nagyon sok dunaújvárosi családnak a rokonsága Borsodban lakik, részben Ózd révén is (egykor onnan szippantottak át munkaerőt), így nekik jó volt (lett volna, lásd lent), hogy nem kell csomagokkal átvergődni Budapesten.
Anno a Balatonról hazafelé tartva vagy a fent említett vonattal sokal üldögéltük Pusztaszbolcson a gesztenyefák alatt a padokon. Akkor még gondot fordítottak rá...
Bekamerázná a budapesti főpályaudvarokat és néhány vidéki vasúti csomópont állomásait a MÁV - értesült a Magyar Nemzet.
Térfigyelő kamerákat szerelnek majd fel a Nyugati- és Déli pályaudvaron, valamint a debreceni, miskolci és nyíregyházi állomásokon is a köz- és utas-biztonság javítása érdekében, valamint a hatékony vagyonvédelem céljából.
Mi is azt hittük eloször, hogy egy túlmozgásos bakter írta a levelet, de nem. A MÁV új policyja az, hogy akit tényleg nagyon durván átvertek, azt váratlan nagylelkuséggel megajándékozzák egy hétvégével. Tevan kolléga szerint, aki foállású vasútbuzi a legszélsoségesebb fajtából, az új szelek azóta fújnak, amióta Devecz Miklós lett a szesza, vagyis személyszállítási foigazgató. Hát ezek vannak, olvassák a tanmesét:
Kedves Homár!
A sok levélírótól eltéroen, én is kellemes élményeimrol szeretnék beszámolni, mégpedig a MÁV-val kapcsolatban.
Történt ugyanis, hogy úgy egy hónapja jegyet rendeltem a MÁV központi jegyrendelos számán egy nappal a tervezett utazásom elott. Pénteken, az indulás elott 3/4 órával végre sorrakerültem a Nyugati pu. egyik pénztáránál. A pénztáros hölgy a rendelési szám alapján megkereste a foglalásomat és ellenorzésképp felolvasta, hogy melyik IC-re, milyen osztályra stb. szól a jegyem. Azt hittem, rosszul leszek, amikor meghallottam, hogy a jegyem az esti vonatra szól a délutáni helyett.
Kérdeztem a pénztárostól, hogy ugyan, van-e még jegy a du-i vonatra. Közölte, hogy
sajnos nincs...Na, ettol aztán majdnem agyérgörcsöt kaptam. Kérdeztem, hogy hol tudnék panaszt tenni az esettel kapcsolatban. Azt mondta, hogy o nem tudja és különben se csapkodjak....Idegességemben ugyanis kiesett a toll a kezembol, amellyel a bankkártyás fizetés blokkját írtam alá- mivel jobb híján az estire voltam kénytelen jegyet venni.
Ezek után rögtön felhívtam a jegyrendelos számot és - önmagamnak is nagy meglepetést okozva - viszonylag higgadt hangnemben kipanaszkodtam magam. Azt is halálnyugodtan mondtam a hölgynek, hogy NAGYON IDEGES VAGYOK. Azt modta panaszfelvevo, hogy 1-2 hét alatt kivizsgálják az ügyet. Tudtam, hogy nekem van igazam és errol ok is könnyen bizonyosságot szerezhetnek, ha visszahallgatják a rendelésemet- mivel elvileg rögzítik ezeket...
Miután befejeztük a beszélgetést, kicsit megnyugodtam, de aztán -emlékezve a Homáron olvasott rémtörténetekre és egyéb MÁV-os sztorikra- ismét felhúztam magam, mert biztos voltam benne, hogy sohasem fognak visszahívni.
Három hét múlva -amikor már szinte teljesen kiment fejembol az egész történet- felhívott egy kedves hölgy a MÁV-tól. Elso kérdése az volt, hogy mit csinálok hétvégén, mivel meghívnak engem (+ egy kíséro) egy egy napos bortúrára. TÖK INGYEN!!! Eloször nem akartam elhinni. De a bortúra teljesen valódi volt Egerben. Ingyen utazás, ingyen borkóstolás, ingyen kaja, ingyen idegenvezetos városnézés. Azt mondta, hogy a panasz miatt hívnak meg...
Ugye milyen hihetetlen? Mégis igaz... Úgy tunik van még némi remény a fejlodésre...
A Veszprémit elnéztem,bocsi-de csúcsidő nyalván ott is van. Az elővárosi meg 1értelmű helyzet.Én speciel nem ganajozok bele a dolgok közepébe-de attól még tudom mennyire kilátástalan... :-)
Ezeket a kiskonténereket évekkel ezelőtt leselejtezték, vihette boldog-boldogtalan. A felirata szerint se MÁV tulajdon már, a HÁZTÓL HÁZIG feliratot is lefestették.
Mondjuk a konkrét példára írtam, amiben Veszprém környéki vonatokról volt szó.
Az, hogy egy fullra tömött elővárosira egy kaller kell, nem én döntöm el. Nem is jó ez nagy valószínűséggel, se a fullra tömött vonat, se az egy kalauz.
De szvsz nem az a megoldás pl., hogy a menettérti jegyek időtartamát csökkentem.
Akinek meg nem tetszik a kaller élet, az menhet polcot pakolni az áruházba, vagy szallag mellé a multihoz, stb. , a pénz hasonló, a munka meg sokkal több.
Dél-Németország az Alpok előterében van és jelenleg arra merőleges (idális kiadós csapadékhoz), vagyis északi az áramlás. Az elkövetkező pár napban pedig csak hózáporok lehetnek, havazás nem. Jövő hét közepe felé viszont a havazást esélyes, de az a rész bizonytalan nagyon.
Igen. Volt egy menetrendi időszak amikor Dombóváron találkozott a két vonat és a diesel is meg a villany is körbejárt. Akkor csak Dombóvárig volt villanyvontatás. (Gyenge 12-15 percünk volt a két vonat között)
Megnézném,ahogy te egy fullra tele elővárosit egyedül ledolgozol... qrva sokan leszállnak menet közben úgy,hogy nem volt jegyük. És miért? Mert rakás pénztárost elküldtek,és az ő munkájukat elvégzendő kallerok közül is sokat. Egyszerüen ha megfeszül,sem végezhet... De részben ennek is köszönhetően van már jópár "beleszarok" típusú kaller.
Már miért is kéne szedni, csak a MÁV akkor is szerettet egyik évről a másikra radikális változtatásokat hozni.
Én is emlkészem, Keletiből a 14:00-ás pécsi gyorsra Miskolcra.
Akkoriban 12:00-kor volt a Sopron/Szombathely-Miskolc gyors, 16:00-kor a Sátoraljaújhely/Ózdra menő, 17:00-kor a Borsod Expressz, 18:00-kor gyors, majd 19:00-kor a Cracovia, ami Nyékládházán nem állt meg.
Nyékládházán az "esti tizes" vonaton ülve várva a Miskolc felől jövő csatlakozást, előtte robogott át a Cracovia, amit az ablakból kihajolva hangosan bemondtam az utasok részére:-)))
IC 950 Gocsej: Also fele. Tarnok halad 8.30 IC 849 Kanizsa: Felso fele. IC 977 Tihany: Also fele. Tarnok halad 8.55 909: Also fele. Tarnok halad 9.25 Ex 859: Felso fele.
1985/86-ban a 12:30-as a normálisan megállós gyors volt naponta, és a 13:30-as a Füzesabony-Hatvan megállós, kivéve szombaton, amikor Kál-Kápolna, Vámosgyörkön is megállt még.
M40 120 meg betette a 86/87-est, amikor már a 12:30-as pécsi gyorsként ment, és ekkor a "félkettes" ment 13:48-kor, ha jól emlékszem, és továbbra is csak ritkított megállással közlekedett.
Amit írtál, az nem 1985 előtti időszakban lehetett?
Mert akkor még nekem a Magyarország vasútja a Gönc- Hidasnémeti/Szerencs-Miskolc-Mezőcsát részben kimerűlt. Kivéve 1984-et, amikor életenben előszőr kimozdultam ebből a zárt világból, és Hidasból a Cracoviával életemben első alkalommal jártam Pesten, majd újként a szokásos kötelező programként az állatkert, vidámpark után a Napfény-Expresszel mentünk tovább Szegedre. Innen 1 hét után a 17:20-kor Debrecene át Miskolcra jövő gyorsvonattal jöttünk vissza, Hajdúszoboszló után már sötét volt. És Mezőcsátra az éjjfélivel értünk.
Majd 1985 áprilisától, amikor ide költöztünk Pest alá, kezdődött a nagy vonatozások Monor-Budapest-Nyékládháza/Miskolc-Mezőcsát viszonylatban évente 3-5 alkalommal.
Amikor volt 12:30-as, akkor annak volt kevesebb megállója, és a "félkettesnek" volt több. A félkettes volt a Borsod expressz szerelvénye. Az egyetlen vasúti forda volt, amit már gyerekkoromban is fújtam. Miskolcról Borsod exp Budapestre (pl 6:26-kor, érkezik 8:40, rosszabb években), vissza 10 órakor, érkezik 12:20, vissza 13:30, érkezik 15:47, haza Borsod exp 17:00, érkezik 19:00, 02, vagy 05.
Frissült pár dologgal a 
Ha érdekel, nagyobb méretben el tudom küldeni.
bocsánat. kép lemaradt, pótolva.
