Azért London és pl Sármellék vagy Győr repülőgépes utasforgalma között van egy nagyon pici különbség, ami egyik esetben úgy vélem indokolja a vasúti összeköttetést, a másik esetben pedig erősen megkérdőjelezi.
De segít. Először arra akartam reagálni. Mire eljön ez az idő, addigra lehet, hogy már csak droidok lakják a földet, és Luke Skywalker harcol a sötét oldal ellen. :)))
Régi szép idők. Én már láttam magyar gyorsvonaton is zsákos krumplit szállítabni a mosdóhelyiségben. Az ország keleti felében manapság is több a piacozó utas a vonatokon, mint a Dunántúlon. Nemrégiben láttam a 135-ösön, hogy tyúkot vittek egy kosárban. Régen ez megszokott volt. De manapság már elég ritka, főleg mifelénk.
Mert a vasúti teherszállítás sem olyan nagy üzlet, és a tulajdonosok nem kockáztatnak olyan kocsik vásárlásával, amikre esetleg pár év múlva nem lesz szükség. Így inkább kocsik bérlésére tartanának igényt, de ehhez a kocsigyártóknak kellene lépniük... (Lásd: Siemens bérmozdony)
Gondoltam, hogy nem MAGLEV, ez csak vicc volt. )(Csak arra céloztam, hogy a magas telekárak alaposan megdrágítják majd a beruházást, így csillagászati összegbe fog kerülni. Budaörs-Érd összeköttetés még oké. De milyen igény van Esztergomból a 40-es vonalra? Mert az 1-esre a 4-es, a 30-asra meg a 4-5-ös vonalo el lehet jutni. Valamint nehéz terep a Budaörs-Leányvár szakasz.
"Herceghalomban 200 millió eurós logisztikai központ épül"
Nagyszerű.
- Magántőkéből, vagy adóforintokból épül?
- Ha adóból épül, akkor igény van rá?
"Kérdés: Iparvágány lesz hozzá?"
Ha vasutvonal mellé épül, akkor biztosan. Hiszen fenn kell tartani a látszatot, hogy a környezetkimélő szállítási módot előtérbehelyezik az átadás után. További indok, hogy így EU-s források is megnyilnak (talán).
Ja, hogy nem fogják erre használni? Az bizony előfordulhat...
A pécsi 2-es Posta is felépült a főpályaudvar mellé iparvágánnyal, miacsodával, aztán
a posta rövid idővel később, már kamionokkal hordta a leveleket...
Ne viccelj!!! A többi vasút nem olyan csóró mint a MÁV! Miért nem vesznek kocsikat? A vasúti járműgyárakban rengeteg a kihazsnálatlan kapacitás, telephelyek zárnak be, gyárak egyesülnek. Egymással marakodnak egy darab koncon. (Bombardier-Stadler ügy). Gyártsanak terkocsikat!!! Miért nem egy nekik? Elvégre piacgazdaság van. És a legtöbb vasúttársaság azért tudnak fizetni értük.
Ma délután ünnepélyesen aláírták, az Érd- Budaörs - Budakeszi - Leányvár (tervezett) elkerülő vasút, alapító okmányát az illetékes logosztukai szakemberek.
A beruházás magántőkéből valósulna meg, tervezett, végleges átadási ideje, 20028.
Részleges üzemeltetésére - a felzárkóztatási alapok bevonásával - konzorciumot hoznak létre.
?????
Mire jó ez a vonal?
Mennyibe kerül azon a nem túl sík terepen?
Ki fog rajta utazni? Milyen árut szálíltanak rajta? Hol fér el. Ismerve az anarchiát, ami ezen településekeken építkezés címén történt. Egy maglev olcsóbb lenne, ismerve a kisajátítandó ingatlanok árait... :)))
Ha egy MAGLEV áthúz a TESCO parkolója felett, akkor az nekik jó, mert lenne ott egy vasúti megálló. De egy fővonalat hol viszel el?
A vonatok fékvizsgálatának része ez is.A gumigyűrük pedig azt a célt szolgálják,hogy ha valamelyik légfék-fővezeték kapcsolófejénél tömítetlenséget észlel a fékvizsgáló,akkor csak leveszi a kalapácsról a tömítőgyűrűt és a régi vagy hiányzó gyűrű helyére teszi.
gyerekek, hadd kérdjem meg, felmerült egy másik topikban: miért kocogtatják a ...(és mit kocogtatnak) a pályaudvaron álló vonatoknál, és miért van három gumikarika a kalapács nyelén? Köszönettel:
Félrenyomtatták a dátumot. Na bumm! Mindenki tudja egyből -de azért ne zavartasd magad,hozzad a formádat most is! Tisztára úgy csinálsz,mintha ez máshol nem fordulna elő... Régebben az ilyesmi a megboldogult Peterdi Pál "Tücsök és bogár" c' rovatában kap6ott volna helyet -- talán-talán. A nyomtatásért felelős embert felelősségre lehet vonni (esetleg kell is,bár tartalmon és lényegen ez nem változtat semmit) ,De hogy "X" ügyfelesnek ehhez mi köze (kedvedért pontosítva: mennyiben felelős ő a konkrét esetben 1db karakter félrenyomtatásáért?) ,azt gondolom magad sem tudod...
De van megoldás: zúzdába az egésszel!!! Na persze azonnal megírnád,hogy a Máv mindenki pénzét pazarolja már megint,és környezetet szennyez! :-))) Szerintem csak egy (szokásos) oka volt eme "bölcs,és éleslátásról" tanúskodó beírásodnak:Tudtál megint gizizni egy "kellemeset"... Gondolom mindjárt jön szépbeszédű rettegettünk a droidjaival... :-(((
Amennyiben a reagálás "problémázás", akkor igen. :) Bár a szokásos módon való problémázást (amely annak a meg nem értéséből származik, hogy egy lepusztult mozdony papíron lehet nagyon is megfelelő, és ez a lényeg, nem holmi műszaki meggondolások) többen elkezdték...
De,látott.Két hete,csodák-csodájára kimerészkedtek Fc-be.Forgalmi,gépész fővezérek unalmukban bebarangolták a pályaudvarokat,bemerészkedtek a Vt-re is.Kaptak kíséretet is.Ja, a pályudvarok között nem gyalogoltak ám,taxit fogadtak egy 44-424-es Bo,Bo személyében.A fűtőházba elbeszélgetett az új vez.ig.h egy épp akkor a dízelbe bejáró gép vezérével.Ezek után már biztos "képben "vannak!
"Az ilyen "veretes" szövegeket nem MÁV-os, hanem az ISO minősítést végző külső cégek izzadják ki!"
A cél ezzel nem más, mint "beállni a sorba" - azaz ugyanolyan cégkultúrát teremteni, mint bármely más nagyvállalatnál. A nagyvállalati modellnek van egy csomó külső jegye, ezeket létre kell hozni, különben sorból való kilógás lesz, amiért ez a társadalom lefejezéssel reagál. (Egyes emberek DNS-ében felfedezhető az úgynevezett N-híd, amely felelős a nagyvállalati struktúra imádatáért. Ezt most nem kell szó szerint elhinni, de valami genetikai alapja csak van...)
Vegyük észre, hogy a műszaki értelemben vett termék kifejlesztésével vagy üzemeltetésével kapcsolatos tevékenység a nagyvállalati modellben háttérbe szorul. Így az ilyen tevékenységet végző személyek is háttérbe szorulnak a nagyvállalati ranglétrán. És miután egyre inkább a nagyvállalat-beszállítók modell előtérbe kerülése figyelhető meg, ahol a beszállítók cserélhetők, feláldozhatók, tehát a ranglétrán lejjebb állnak - összességében a műszaki-technológiai jellegű tevékenység társadalmi megítélése is folyamatosan csökken.
Mármost, ilyen előzmények ismeretében hol is van a probléma azzal a nyilatkozattal? Talán kifogásolható a teljesítésének lehetősége? Ugyan-ugyan. Először is, minden csak később derül ki, addig pedig folyamatosan magyarázható. Másodszor, voltak abban a nyilatkozatban konkrét paraméterértékek? Nem voltak. (Ha lettek volna, azt is meg lehetett volna magyarázni.)
Megfelelő mennyiségű és minőségű vontatójármű állomány üzemben tartásával
Ja, azért volt tegnap MD a kitoló Mecsekalján:-)
Az ISO felkészülésnél az tetszett a legjobban amikor még a folyami (ez éppen sárga volt)homokot ,meg a bontott téglát is megcimkézték,nehogy valaki összekeverje más mozdony alkatrésszel:-))
Nagyon jót mondtál! Kérdezzük is meg Őket (levéltás, stb.), hogy miért építették oda és miért éppen oda! De ne önmagában az legyen az indok a fennmarasztalásra, hogy "mert már ott van", hanem tessenek megnézni, hogy azóta a közlekedési hálózat hozzáalakult-e avagy sem, illetve a jelen gazdasági szerkezet használja-e avagy sem! Nos, lehet, hogy egy maszekkal kitetetnék oda naponta három Mercedes Sprintert és olcsóbban elvittem ugyanannyi utast. Spóroltam pénzt. A Te vasutadra meg az enyémre. Hol? Ahol már a 280-as Ikarus is kicsi.
A MÁV Rt PÁLYAVASÚTI ÜZLETÁG a nemzetközi vasúti közlekedésben betöltött, az üzemeltetésből adódó kötelezettségéből, szerepéből és hagyományaiból adódóan elkötelezett a hatékonyan működő vasút ügye iránt. Tevékenységével és szolgáltatásaival hozzájárul a modern, európai színvonalú magyar vasút megvalósításához. Lehetőségei szerint mindent megtesz, hogy az üzemeltetői, a tulajdonosi, a társadalmi és az ügyfélköri elvárásokat a legteljesebb mértékben kielégítse.
Ezért alapelveinket a következőkben fogalmazzuk meg:
BIZTONSÁG. A vonatközlekedést közvetlenül befolyásoló tevékenységünk legfontosabb alapelve, a biztonságos és balesetmentes közlekedés megtartása.
MENETRENDSZERŰSÉG. A megbízható és kiszámítható és illeszkedő menetrendi feltételeket biztosítása, a vonatközlekedés menetrendszerűségének javítása mellett.
GAZDASÁGOS MŰKÖDÉS. A vasúti infrastruktúra kihasználtságának folyamatos növelésével, a használatukba adott kincstári vagyon és a rendelkezésre álló más erőforrások optimális költségszinten történő működtetésével biztosítjuk a társadalmi és tulajdonosi elvárások teljesülését.
MEGBÍZHATÓ INFRASTRUKTÚRA: Az általunk kezelt infrastrukturális létesítményeket és berendezéseket a közlekedéspolitikai célkitűzésekhez, illetve az igénybevevők és a használók elvárásaihoz igazodóan tartjuk fenn és fejlesztjük. Ügyfeleinknek megbízható rendelkezésre állással biztosítjuk szolgáltatásainkat.
TERVEZHETŐ, FELELŐS, EMBERI ERŐFORRÁSGAZDÁLKODÁS: Minden munkatárs felelős az általa végzett munka minőségéért. Ennek érdekében a vezetés biztosítja, és folyamatosan alakítja az emberközpontú, biztonságos munkakörnyezetet. Rendszeres képzéssel és továbbképzéssel fejleszti munkatársainak minőségtudatát a növekvő követelményekhez való alkalmazkodó képességét.
ELKÖTELEZETTSÉG: a Pályavasúti Üzletág és annak minőségpolitikája, illetve az egységes minőségirányítási rendszer bevezetése és folyamatos fejlesztése érdekében felhasználjuk a másfél évszázad alatt kialakult tradíciókat, hagyományokat és tapasztalatokat, szakmai ismeretanyagot.
Minőségpolitikánk megvalósítása során törekszünk a természetes és épített környezet megóvására, folyamatos jobbítására, hozzájárulva ezzel a társadalmi környezet minőségének javításához.
A fenti célok folyamatos teljesítésére társaságunk az MSZ EN ISO 9001:2001 szabvány követelményeit kielégítő minőségirányítási rendszert vezetett be, és működtet, szolgáltatásaink minőségének folyamatos javításáért.
Jelmondatunk: "Biztonságos pályán, folyamatosan javuló szolgáltatási színvonalú megbízható vonatforgalom!"
Herceghalomban 200 millió eurós logisztikai központ épül 2005.11.24. 14:55
Zöldmezős beruházás keretében 200 millió euróból logisztikai központ épül Herceghalom határában, az első csarnok alapkövét csütörtökön helyezték el - közölte az Agrogate Hungary Rt. A 120 hektáron megvalósuló központ több fázisban épül meg, első lépésként 240 ezer négyzetméteren raktárak, ipari csarnokok, irodák és kereskedelmi területek készülnek el. Ezen belül egy 18 hektáros területen két, egyenként 15 ezer négyzetméteres raktárépület kerül tető alá, és egy 30 ezer négyzetméteres és egy 10 ezer négyzetméteres kereskedelmi csarnok is elkészül. Az átadás tervezett időpontja 2006 márciusa. (MTI)
A felesleges sínekről... Nekem az a véleményem, hogy ha már ott van, akkor használjuk. Nagyapáink nemhiába építették oda. Ha más nem, akkor mehet rajta mehet rajta ütemesen óránként egy 5047-es szerű motorvonat, hogy szolgáltassunk azon adófizetőknek, akik utazni akarnak, hiszen az Ő pénzükből vagyunk....
A MIR-felkészítővel szemben az ember általában támaszt bizonyos feltételeket, például legalább érettségi-szinten legyen képes a magyar nyelv használatára. Ha a tanúsított szervezet vezetője aláírta a minőségpolitikát akkor az bizony már az övé, és nem a felkészítőé. Másik kérdés, hogy a hazai gyakorlatban a minőségpolitika megfogalmazása általában puszta formaság, egy pipa az audit-űrlapon. Nekem mindig nagy mulatság ezeket a fellengzős nyilatkozatokat olvasni.
"Ha jól meg van szervezve, akkor a vasút is tud igen hatékony lenni."
Ez pontosan így van. De ehhez az is kell, hogy ott és csak ott legyen sín, ahol azt a forgalom indokolja. A sín helye pedig nem része az isteni kinyilatkoztatásnak, így a nagybirtokosok telekhatárait kerülgető vágányok áthelyezhetők. Persze ha nincs miért, akkor nem kell. Ha lehet ésszerűen csinálni rá utast, akkor viszont legyen!
"az eu miért inkább a vasutakat forszírozza?" Azért, mert rájöttek, hogy a közutakat nem lehet a végtelenségig terhelni. Ha jól meg van szervezve, akkor a vasút is tud igen hatékony lenni.
Azt szokás forszírozni, ami nem megy magától. A vasút egy csomó helyen nem megy magától. Valószínűleg a hegyesi vonalat nem fogják a közeljövőben beszántani. Szoktak néha utazni rajta.
De hogy egy egyszerű, életszagú példát mondjak. Budapest szélén adott egy érvényes diákigazolvánnyal rendelkező ember. Van a vonatnak menetrendje, nem is jár reggel ritkán, amúgy kb. óránként előferdül arrafelé. A BKV busz negyedóránként jár, de a városig 2 átszállás. Amíg nem volt BKSz nem szánta rá magát rendszeresen az utazásra. Most meg már nem ott lakik. A vonat ugyanis még óránként is ritkán jár. Képzeld el, amikor még messze is van, mondjuk 2 km-re a falutól. Én is csináltam olyat, hogy elsétáltam a vonatig. Volt időm, 55' alatt tettem meg a mintegy 6-7 km-es távot. Plusz a háromórás vonatozás hazáig. Ehelyett persze lehetett volna menni volánokkal kb. 2,5 óra alatt. Autóval kb. másfél óra... Mire példa ez? A busz a faluban áll meg. A központban (templom, kocsma, vegyesbolt) meg még itt-ott. A vonat meg esetleg a bejárati jelzőnél, és az állomáson. Létezik ma már olyan vaskerekű jármű, amely képes felvenni a busszal a versenyt olyan helyen, ahol:
- van hova bevinni a sok utast
- amúgy közúton nehéz bejutni
- a városban meg van hely sínt építkezni.
Elárulom: nem a Bz-ről beszéltem. De amíg:
- messze van az állomás (indulás is és érkezés is)
- ritkán jár a vonat
- lassan megy, mert a pálya már építésekor sem látott korszerű felépítményt és ma tűrhető sebességet,
addig ne reménykedj abban, hogy az utasok felszállnak a vonatra.
Az megint egy másik kérdés, hogy a buszok és a vonatok menetrendjét nem sikerült a példámban nem említett nevű település kapcsán összehangolni... Ez már a tömegközlekedés saját kis belső szúrkálódásának a jele. Nem baj. egy idő után mindenkinek elfogy az utasa...
Valószínűleg Ön soha semminek nem tudott őszintén örülni.
Nem előírás, hogy minden apróságba belekössön, mindent szó szerint értsen, mindenben és mindenkiben csak a hibát keresse és ne lásson a szavak mögé. Le lehet úgy is élni egy életet, de nem kötelező.
Győri rendezési tervben már szerepel a Győrt Kisbérrel összekötő vasútvonal helye, magát az építést 2018-ra datálják.
taxxx :
Reális távlatban gondolkodott a sorokat papírra vető.
Ózd város 1970-es városrendezési tervében a városközpontban volt egy jó nagy terület , amire odaírták a Heliport helye, megépültéig ( előre láthatóan 1985) parkosítható.
amire szükség van, úgyis megépül.
2./
nagyger :
Remélem a magyar vasutaknál is tervben van már, mert ha meglesz, akkor egész jól kiválthatja a mostani meglehetősen döcögős buszozást (bocsesz a Volántól, de tényleg múltszázadi a buszok tömöttsége és menetideje).
taxxx :
a magyar közlekedés 99.5% még múlt századi, lévén e századból még csak 5 év telt el.
van amit érdemes nem szó szerint érteni. hallottál már metanyelvről?
3./
nagyger.:
Kisbérről, Mezőörsről, Rétalapról és Pérről is (meg az összes kisebb környező faluból) sokan ingáznak már most Győrbe, ráadásul Péren polgári reptér is van, amit az Audi előszeretettel használ áruszállításra
taxxx :
írd már le, hogy milyen nyomvonalon sajátítanád ki a földeket és mennyiért ?
Miért utaznának a felsorolt falvakból vonattal ?
mert gyorsabb. próbálj meg Győr határából idegeskedés nélkül bejutni a belvárosba 10 perc alatt. megnéznélek...
A másik két vonatos irányból Écs-Nyúl és Tét-Vaszar irányból ahol már most is megvan a vasút, miért inkább busszal járnak?
mert a közlekedés átszervezésénél még mindig teret engednek az olyan "gumikerekű pöfögény fan" embereknek is, akik miatt rengeteg sínt felszedtek annak idején, és leszoktatták az embereket a vonatozásról. az eu miért inkább a vasutakat forszírozza?
Melyik vidéki repterünkre jellemző, hogy az oda utazók vagy az oda érkezők vonattal közelítik meg a helyszínt ?
Magyarországon sajnos egyikre sem. érdekes, nyugatabbra ez nem így van... nézd meg Londont. voltál már?
4./
nagyger.:
Mennyivel hatékonyabb lenne úgy a közlekedés/szállítás! Csak ne lenne olyan messze 2018 ... :(
taxxx :
No mennyivel ?
a vasút sehol sem hoz (nagy) hasznot. de ha gondolod, reformáljunk és szállítsunk mindent közúton. (én nem laknék mellette) egyébként pedig számold ki. ráérsz, nem?
"Ha jól szűröm le, egy olyan utas, aki nem csak IC-re hajlandó felszállni, és nem vár luxust..."
Ha az utas Ukrajnában luxust (luxusabbat) vár és vasúton szeretne utazni, menjen távolsági vonat SzV (ukránul "lux") kocsiosztályán. Ha kevésbé luxusabbat vár, helyi relációban, akkor menjen "emelt szintű másodosztályú" vonaton. Ha nem vár luxust, csak el akar jutni valahova, akkor szálljon fel bármilyen vonatra. (És ha ez éppen nem egy piacozó utasokkal teletömött vonat, akkor az utas többnyire tisztaságot és rendet fog találni benne.)
"hogy lehatséges-e bringát is vinni magával a vonaton az utasnak"
Helyi vonatokon bőven találkoztam ilyennel. Ott egyedül a rendelkezésre álló tér korlátozza a bicikliszállítást, magyarán, ha felférsz a bringával, akkor a probléma megoldott. A "felférsz"-esetek a kora reggeli vonatokon húzósak, a sok piacozó miatt. A bicikli egy light-os eset, mert zsákos krumpli, zsákos cement, zsákba terelt 2 db. malac, ajtón alig beférő doboz, erdőnyi facsemete, kötegnyi szögvas, összetekert kerítés mind-mind előfordult az útjaim során. Ilyen körülmények között ugyan el lehet olvasni az UZ üzletszabályzatát, hátha tiltja mindezeket, de minek... A krumplit és a malacot külön jegy nélkül viszik fel a vonatra. Attól tartok, hogy ha bringajegyet kérsz, a pénztárosnő először elkerekedett szemekkel fog Rád nézni... :)
A távolsági vonatokkal kapcsolatban tényleg jó volna az üzletszabályzatban utánanézni. (De most ne kérd ezt tőlem. :))) ) Itt a kocsikban van utaskísérő, és a gyér utascserék miatt elegendő csak az utaskísérő fülke felőli feljáróajtókat használni (ez rendszerint így is van). Tehát a túloldali előtérben csupán az a követelmény, hogy a másik kocsiba való átjutás biztosított legyen - azaz elvileg a bicikli ott elhelyezhető.
Tőlünk nyugatra is ban TAG, de szerintem nálunk kevésbé tisztelik a műemlék épületeket, és a járművek belsejét. Meg ott gyakrabban táviolítják el őket.
Ennek a vasútvonalnak a 40-es vonalról való leágazása a Szivárvány Gyermekháztól
úgy 200 méterre található, a felüljáró alatt. Talán v petit érdekelné.
Nyáron voltam ott, de nem jártam be azt a részt. Nem jutott eszembem meg más porgramunk is volt. (Ha már ilyen messzire elmegy az ember, akkor már nem 100% vasútmániás kirándulást csinál.)
Ha iylen kevés a kocsi, akkor miért vesznek? Ha a teherszálíltás nyereséges, akkor megérné. Vagy nem lehet hosszú távon bérelni? Valahol csak van felesleges kocsi, itt a Kárpát medencében.
Az ilyen híreknek örülni kell. Végre jelentős forgalom egy vicinálison! Abban a régióban úgyis a leépülés volt csak jellemző sok tekintetben. (Vasútvonalak leépülése, bányk bezárása stb...)
Ha épülne is valami nem valahol Győr és Komárom között lenne inkább átkötés az 1-es vonalról?
Ez kb. olyan, mint amikor a Bobai delta helyett Ukk-Devecser vasútvonalat emlegettek. Más kérdés, hogy a mostani véglet sem jó, mert egy Kerta-Kemenespálfa azért jobb lett volna, tekintettel a két vasútvonal által bezárt szögre.
A Magyarországot átfogó vasúti vontatási és karbantartási alkalmasságunk alapján törekszünk a folyamatosan változó igényekhez való igazodással e tevékenységekben meglévő dominanciánkat megőrizni, hagyományainkat tiszteletben tartva pontosságunk és megbízhatóságunk javításával ügyelni üzleti partnereink jó hírnevének öregbítésérea szolgáltatásunk minőségéhezilleszkedőköltséghatékonyság szem előtt tartásával.
A vevői megelégedettség fokozása érdekében a közlekedésbiztonságot megfelelő szinten tartjuk és törekszünk az üzem- és üzletbiztonság folyamatos javítására.
A Gépészeti Üzletág területén az említettek megvalósítása érdekében a következőket tesszük:
Megfelelő mennyiségű és minőségű vontatójármű állomány üzemben tartásával, illetőleg a korszerű járművek beszerzésével, a meglévők rekonstrukciójával biztosítjuk vevőink zavartalan ellátását magas rendelkezésre állási szinten.
Karbantartási rendszerünk folyamatos fejlesztésével biztosítjuk a gazdaságos karbantartási munkát,valamint járműveink megfelelő üzemkészségét és üzemi megbízhatóságát. Az előforduló nemmegfelelőségek helyesbítésére és megelőzésére megtesszük a szükséges intézkedéseket.
Az általunk előidézett környezetterhelést a rendelkezésre álló eszközök optimális kihasználásával folyamatosan csökkentjük.
A létszámutánpótlás folyamatos szervezésével, valamint a képzés és a gyakorlatszerzés folyamatos fejlesztésével biztosítjuk, hogy üzletágunk részére mindenkor rendelkezésre álljanak a zökkenőmentes működéshez szükséges, megfelelő kompetenciával rendelkező munkatársak.
A vontatójárművek optimális üzemeltetési feltételeinek biztosítása érdekébengazdálkodásunkat is folyamatosan fejlesztjük, megteremtveezáltal aszükséges anyagi hátteret.
A szervezeten belül működtetett MSZ EN ISO 9001:2001 szabvány szerinti minőségirányításirendszer révén szándékozunk megvalósítani minőségpolitikánk mottóját, mely szerint:
MUNKÁNK MINŐSÉGÉNEK FOLYAMATOS JAVÍTÁSÁVAL AZ IGÉNYEKNEK
MEGFELELŐ ÉS MEGBÍZHATÓ VASÚTI JÁRMŰVEKET ÁLLÍTUNK ÜZEMBE !
Győri rendezési tervben már szerepel a Győrt Kisbérrel összekötő vasútvonal helye, magát az építést 2018-ra datálják. Remélem a magyar vasutaknál is tervben van már, mert ha meglesz, akkor egész jól kiválthatja a mostani meglehetősen döcögős buszozást (bocsesz a Volántól, de tényleg múltszázadi a buszok tömöttsége és menetideje).
Kisbérről, Mezőörsről, Rétalapról és Pérről is (meg az összes kisebb környező faluból) sokan ingáznak már most Győrbe, ráadásul Péren polgári reptér is van, amit az Audi előszeretettel használ áruszállításra is. Mennyivel hatékonyabb lenne úgy a közlekedés/szállítás! Csak ne lenne olyan messze 2018 ... :(
Bandi! Most sikerült nekik az idén először. A Kikötő főleg E.R.S. kocsikat rak. Már öt szerelvény forog. Három Bp-Melnik/Rotterdam/ kettő meg Koperba. Most érkezett egy extra igény /40 DC P&O 102db/ , erre kellett a MÁV kocsi. Holnapra van 60 kocsi igényünk. Kíváncsi vagyok sikerül-e ismételni?
A 61-es vonalon nem járhat túlságosan sok tehervonat jelenleg. Ha megvalósul ez a beruházás, akkor napi 3000 tonna, kő fog legurulni 60db négytengelyes kocsiban... :-)
A Pécsi Vasútmodellkiállítást tényleg csak ajánlani tudom. A Szivárvány Gyermekház
a főpályaudvartól, a vasútvonallal párhuzamos Mártirok útján kell visszafelé menni gyalog, vagy a 4-es, vagy 20-as busszal a műjégpályáig, ott a leszállásnál már látszik
az eltéveszthetetlen zöld épület.
Érdekesség, hogy a legnagyobb, és szerintem legszebb N-es terepasztal itt található, ez részben a fali konzolokon fut, itt modellezték a 40-es vasútvonal
Abaligeti szakaszát is méretarányosan, igen autentikusan.
A H0-ás terepasztalon pedig az egykori Pécs-Harkány vasútvonal Pellérd állomását
építették fel. Nagyon szép, és hangulatos.
Ennek a vasútvonalnak a 40-es vonalról való leágazása a Szivárvány Gyermekháztól
úgy 200 méterre található, a felüljáró alatt. Talán v petit érdekelné.
Információim szerint december 15-től várhatóan 1 hétig Magyarországon lesz egy Stadler mintavonat. Erről szeretnék kapni bővebb információkat. Hol fog ez próbázni, stb.
Kösz a kiegészítéseket. Ha jól szűröm le, egy olyan utas, aki nem csak IC-re hajlandó felszállni, és nem vár luxust, nyugodtan szerencsét próbálhat arra felé. Bár szerintem a világ minden szegletébe el lehet látogatni, csak tisztában kell lenni azzal, hogy mire számítson, és képes legyen alkalmazkodni az ottani viszonyokhoz.
Azt kérdezném még Tőled, hogy lehatséges-e bringát is vinni magával a vonaton az utasnak. Találkoztál-e ilyen? Lehet, hogy a határon inkább közúton mennék át, és kint szállnánk vonatra ismét. A nemzetközi bringajegy, és a vám előírások miatt, gondolom, hogy ez az egyszerűbb .
"Ne aggódj, igazak. Sőt, sokan elszenvedünk sok olyan sérelmet, melyet be se írunk ide; persze te ettől boldog vagy, mert azt hiszed, amiről nem írunk, az nincs. Tévedés."
Egy két példa, csak a tárgyévi utazásaim listájából:
A jv tőlem kérdezi a vonatszámot, ahogy elindultunk Bp-ről (fiktív szám, remélem):
"Most akkor 1202-1 vagy 1201-2 a vonatszám?"
Mondtam neki a páros-páratlan szabály, erre ő:
"De hát mindkettőben van páros meg páratlan is!"
A 30a-n egy állomáson úgy elmenesztette a vonatot, hogy én felé síppal és kézzel Megállj jelzést adtam, mert kerékpárral szálltak le a vonatról a másik oldalon (a peron oldali ajtó a kerékpároktól nem nyílt ki, Y-bárcával meg volt jelölve egyébként is). A vjv ezt látta, nem is adott Indulásra készen jelzést (igaz M! jelzést sem), de úgy tűnik ezek nem számítanak. A vezér állt meg, mert belenézett a tükörbe. :(
A vjv (valahol Mátészalka térségében) közölte, hogy a Bp-Kelet-magyarország gyorson kiadott Utánfizetési Űrjegy nem érvényes, mert az alábbi kitöltéssel sikerült megírni:
"Honnan: Vác"
"Hová: Budapest-Keleti pu."
"Át: Szolnok, Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc"
"Távolság: 500 km felett"
"Ára: 0 Ft"
"Megjegyzés: A xxxxx sz. menetjegy pénztárhiba miatt bevonva." Ugyanis a pénztáros Vácon egy 500 km-es és egy 200 km-es menetjegyet adott ki, mert szerinte ilyen (500+ -os) jegy nincs.
Visszafelé (szintén egy gyorsvonaton) közölte a kaller, hogy a jegyünk nem érvényes, mert Bp felé utazunk az egy útra szóló menetjeggyel. Őt (is) sikerült meggyőzni, lévén egész úton cipeltem a SzüSz I-II-t)
Decs állomáson én magyaráztam el egy vjv-nek, az ottani Üzletszabályzat alapján, hogy mikor kell egy útra szóló menetjegyet kiadni, mert szegény azt hitte, hogy a nekünk menettérti kéne, pedig nem. Már vette elő az Utasleadásikat. (Lásd mint az előző)
Egyik este közölte a vjv, hogy nála jegyzőkönyvet nem tudunk felvenni (lopsáról), mert épp' nincs nyomtatványa. :(
Van olyan állomás az Északi-középhegységben, ahol nincs szolgálat, és az arra járó vjv-knek sem Y-bárcája, sem Igazolás útmegszakításról nyomtatványa nincs.
Ezek mind megtörténtek, szomorúak, de attól, hogy beírom/beírjuk ide, úgysem történik semmi. Sajnos. De attól még vannak. Szegény panaszosoknak bőven elég a tényleges anyagi hátrányt okozó panaszokkal foglalkozni, így is van munkájuk bőven! :(
Én találkoztam a sötétebbik oldallal! A "rossz" benne a hatóság bürokrata hozzáállása. Mondjuk e tekintetben nem sokkal rosszabb a magyar közigazgatásnál, vagy legalábbis a magyar külképviseleteknél...
Nyugat Európában amerre jártam ugyanúgy jelen volt a tag, ugyanolyan gusztustalan volt mint hazánkban. Sajnos ez a fajta rongálás a kultúra része. Ezzel együtt kell élni és küzdeni ellene. Ukrajnában nem találkoztam tag-gel (!!!) és a hiedelemmel ellentétben két telepre is simán bejutottam fotózni, Lvov-ban az egyik villamos vezetőülésébe is beülhettem. Egyik helyen se beszéltek magyarul. Nekem nagyon kellemes élmény volt, bár lehet, hogy csak szerencsém volt és nem találkoztam a sötétebbik oldalával.
"szabolcs1976=offtoikboy=3325noszvaj = szerintem István György Ő dirrekt tönkre akar tenni! Azt hiszi nem tudom, hogy István Gy bujt meg a 3325 noszvaj nick mögé."
>>legalább az ablak annyira tiszta, hogy át lehet látni a kocsin. Azért ez haladás...
Nekünk haladás, mert mi úgy- ahogy ismerjük az őrzés, helyreállítás lehetőségeit. Az átlagutas azonban nem ismeri és nem is nagyon érdekli. Ő csak a látja lepusztultságot látja az átlátható üvegen keresztül.
Kéremszépen! Rendeltünk mára a MÁV rt.-ÁFU-tól 60db. Sgnss /457/ és 42 db Lgss /443/ kocsit. Hiánytalanul kiállították. Idén először. A döbbenettől néhány percig szóhoz sem jutottam.
Fetrengek a nevetéstől és közben a kábeleim füstölnek...
Azt hiszem a végén én is divatos leszek és nyitok magamnak egy irányítószámom_városrészem formátumú nicket, és ezúton agitálok mindenkit, hogy tegye ugyanezt, hátha változatosabb lesz így a beszélgetés. :)
Fetrengek a nevetéstől és közben a kábeleim füstölnek...
De nem mindegy, hogy a 120-as kocsik mezei kihasználatlan prérivonatokban rohangáljanak esetenként 7-8 utassal, vagy normális 120-as vonatként gyorsként gyorsvonatként fussanak.
Te olyan megállóhelykért küzdesz, ahol nem használják a vonatot, ezeket akarod sebesel még jobban kiszolgálni.
Miközben magalázol egy 57 ezres várost, mert mesterségesen megnöveled a menetidőt.
Csak egy mondat jut eszembe a Te sebesvonat terveidről:
" Hamarabb ér a repülőgép Budapestről Moszkvába, mint a vonat Bicskéről Székesfehérvárra..."
Ez lassan igaz lesz E és Bp kapcsolatára.
Utaztam vasutasokkal.
Annyira elégedettek, voltak, hogy csak hajjaj.
Azt mondták a szerencsi telephelymegszünés miatt Miskolcra mennek a csörgők.
Ők erre azt mondták, csak azt érjük meg hogy gőzös csinálja mindezt....
ÉRZIK A VISSZAFEJLŐDÉST.
pp::((
Mindegy, én megkérdezem a békákat mielőtt lecsapolják a mocsarat. (kóka, nem kérdezi meg)
Én meg a Nyugatiban voltam és 17.02 17.06 között volt áramszünet, de megkrdeztem a kallert, és ő azt mondta, vontatási fesz volt. És a jelzők is minde világítottak
"Amúgy meg arra gondoltam, hogy ha valaki kifogásolja a hozott anyag minőségét, és fizetés helyett reklamál..."
Valszeg a pontos arányok az illetékes szakemberektől szerezhetők be inkább, mint hallomásból, bulvárlapokból és más, "igen megbízható" forrásokból. (Amúgy pedig részletkérdés, hogy a klienst félholtra verik, vagy meg is ölik. Szerintem. A lényeg szvsz maga az "esemény", és nem annak az eszkalációja.)
"A jenkiknél ugyebár keményebbek a rendőrök mint nálunk, és gondolom a keleti szomszédainknál is ugyanez a helyzet."
Ez az általánosítás baromi veszélyes dolog. A "jeki" esetben egy csomó államon végigmenve kéne mintákat venni, és abból megállapítani, hogy teszem azt, 57%-kal több pofont adtak az azonos vétséget elkövető és a rendőrökre azonos módon reagáló próbaszemélynek, mint idehaza. És ugyanez a helyzet keleti relációban.
A legfelső sorban a magyar rádió mellett van egy olyan link, hogy: Kossuth 20 kbps MP3 tár.
Az MP3 tár feliratra kattintva előjön egy újabb lap.
Itt a szerda 18 óra Le feliratra kattintva le fog menteni egy Sze-K18 óra.mp3 nevű 27,4 MB fájlt.
Ahová lementetted ott erre rá kattintasz és a nagy valószínűséggel a Windows Médialejátszó megnyitja. A hossza 1 óra a letöltött résznek, az "érdemi" rész 32 perctől kezdődik.
Amúgy meg arra gondoltam, hogy ha valaki kifogásolja a hozott anyag minőségét, és fizetés helyett reklamál, akkor idehaza Dr. Martens és a Fa testápoló józan belátásra bírja az illetőt; míg odakint hamarabb előkerül a pisztoly vagy a Kalasnyikov. (Nem mintha nálunk nem lettek volna durvább dolgok, de már hallottam egy-két történetet. Persze, ez nem a megélhetési bűnözők kategóriája, hanem a profiké.
A jenkiknél ugyebár keményebbek a rendőrök mint nálunk, és gondolom a keleti szomszédainknál is ugyanez a helyzet.
"Igaz, ott a bűnözők is keményebbek, mint nálunk..."
kisséOFF Ezt vajon miből gondolod? Mi a "keménység" mértékegysége? Pl. a hulla feltrancsírozottságának mértéke és módja? Szerintem ebben sincs különbség - fantáziája mindenkinek van. (Ami a "megélhetésieket" illeti, szerintem nem különb a helyzet a magyar vagy a szlovák határ innenső oldalához képest. Kicsit talán még reménytelenebb, de nem markánsan.) kisséON
A másodiknak meg nem muszáj azzal a vonattal visszajönnie. Jöhet villannyal is. Aztán visszaúton valaki lemegy villanygéppel, és feljön a Dezsővel. De ez már ne legyen az én gondom. Nemigazán értek a fordatervezéshez. Ez nem autóbusz, ahol gyakorlatilag a járműhöz van kötve a vezető.
Szerintem egy ukrán rendőr nem bánna kesztyűs kézzel a firkászokkal. (Igaz, ott a bűnözők is keményebbek, mint nálunk, úgyhogy érthető a keményebb fellépés.)
Mi miatt volt a villanyoltás a Keletiben? 16:50-17:08 két részletben! mert 1 percre visszajött, meg újra elment.
Érdekes mindig a DOBÓ+Tokaj indulását késletleti.
Anno erről egy olyan cég jut eszembe, ahol a dolgozók nem voltak bejelentve, nem kaptak rendes fizetést se, mégis kénytelenek voltak maradni, ert nem volt más lehetőségük.
Ők terhelték túl a hálózatot, kiverve a biztosítékot.
Múltkor valamikor kedden volt a gebasz, ma szerdán.
Rákos ma nagyon leszerepelt.
15 perc a bejáraton.
A 120 a bezzeg mehetett.
A tehelséges mozdonyvezető 6 percet behozott a huszonakárhányperces késésből.
"Hiányoltam a grafitiket, a koszos külsejű szakadt járműveket, a rozsdát és a rendetlenséget. Nem süllyedtek a mi szintünkre, vagy csak nem fotóztad?"
A graffiti az tényleg ritka. A járművek állapota vegyes, van mindenféle. Egy helyi személyvonat WC-jébe pár órás út után nem célszerű benézni, és bizony amikor a vonat megtelik, van ott sok érdekes figura, de főleg: sok-sok koldusszegény ember. Fotózok én mindent, ami éppen jön és érdekes.
Vontatójárművek: a teherfordások a szén- meg ércszállító vonatok miatt elég hamar bekoszolódnak kívülről, néha lemosódnak, aztán megint bekoszolódnak. Belülről viszont általában rendezettek. Főleg azóta, hogy a csapi fth. egyik kiváló embere fehér szerelésben ment végig egymásután két villanygép gépterén, én is felbátorodtam, és nem bántam meg. A személyfordások többsége tiszta, némelyik kopottas, némelyik egyenesen csili-vili.
A motorvonatok között a D1-esek (Ganz dízelmotorvonatok) haldokolnak. Villamos motorvonatokból hiány van: az ősrégi Szr3-asok kihullottak az ER2-esek mellől, pótlás meg nemigen akar jönni, ígyhát bevezették a VL11m plusz pár kocsi -formációkat, ami elég idétlenül mutat. (Persze ha nincs más, akkor nincs más, ezzel kell főzni.)
Összességében Ukrajnának ez a félreeső szeglete vasútilag is aránylag félreeső. A teherforgalom úgy-ahogy megy, bár a réginek csak árnyéka (pontosabban: a fele). A helyi személyszállítás vergődik, és amíg szociális szolgáltatás marad, addig így is marad. A távolsági személyforgalom műxik annyiban, amennyiben az Ungvár-Munkács páros a távolsági viszonylatok nyugati "csücske".
Dezsők újabb bevetésre várnak állítólag, igaznak igaz-e nem tudom, de hátha van itt valaki aki megerősít vagy erősen cáfolja. Az ÜK-ba feküdtek tőle.
Karácsony előtt dezső le szegedre /diákokat haza repíteni/- onnan szolnok - debrecen- nyíregy- miskolc-bp.
Fénykép témának nem rossz, de villany alá dezső, hm. Ha jól tudom csak északis mv. ismerik a dezsőt, hm. Bármerről nézem ez nem fér bele 12 órába se az biztos, hm.
Vagy északis mv. önköltségbe utaznak a vonat elé a válátás miatt, hm. Ezeken a helyeken elég sok diák van, hány csatolt dezső megy, három-négy, hm.
A Személyszállítási Üzletág gyenge képességű, funkcionálisan analfabéta emberei kiadtak egy "tájékoztatót", melyben - vélhetően - a 2005. december 11-től érvényes nemzetközi díjszabási változásáokról és nem változásokról adnak áttekintést. Sajnálatos módon azonban egyesek nem tudják most milyen évet írunk, és jövőre milyen év lesz, így össze-vissza vannak dátumok. Az első oldal első sora mindjárt arra hívja fel a figyelmet nagy betükkel, hogy "2006. december 11-től" mi várható. Persze kiderül a szövegből, hogy szó sincs "stratégiai" gondolatokról, annál inkább az aktuális dátum nem ismeretéről. No ezt a hülyeséget még sikerült levágnom, de PhotoShoppal "életszerűvé" tenni a közérdekű adatot már nincs lehetőségem, mert az már bűncselekmény volna! Szóval találja ki mindenki magának, mire gondoltak a Gizik.
Mivel a 4 oldalas dokumentum sok országot érint, így a 4 jpg a dijszabas.uw.hu oldal "gyökérkönyvtárában" lett elhelyezve...
Megnéztem a illetékes irományokat, és 50-es a pálya a 27-esen.
Holnapra össze is hoztam a menetrendemet:
Déliből indulás 7:00-kor a 12852-vel Lepsénybe, csörgős előfogattal Szabadbattyántól (szolgálati megállás lesz 10 perc).
Lepsényben fotózás az Ex12859-et. Majd Bz-vel 9:56-kor a 39612-vel irány Balatonfőkajár. Itt fotózás az elméletben 10:25-kor haladó EC12052 Goldonit.
Majd 2,8 km gyaloglás a 27-es mentén Csajág vasútállomásra, a "főhadiszállásra".
Itt a 29-es vonali vonatokon kívűl fotózás a 12:09 körül haladó 25609-et, a 13:06-kor haladó 12855-ös Maestrált, a 14:40-kor haladó Ex12854-et, majd ezek után a sötétedés miatt jövök hazafelé a 14:58-kor induló 9735-ös személlyel a Délibe. A Csajágon kb.: 15:16-kor haladó Ex12853-at nem várom már meg, mert túl soká jönne hazafelé utána vonat.
Csajágon a még álló régi 27-es feletti 29-es vonal keresztező hídját is be akarom járni, esetleg innen is fotózni majd.
Nem tudjátok miért késnek mostanség este a Szolnok-újszász vonalon közlekedő vonatok? Ma pl a 17:45-ös sülysápi vonat 80 perc késéssel indult. (Mellesleg 60 perccel késöbb is jött.)
Minenki mindenről összevissza. Egy kormánypárti és egy ellenzéki csóka, az egyik telefonon. Témák: - új vasúti tv. - az 1993 - as tv. a fejlesztések akadálya - európában 2 út van, az egyik a teljes liberalizáció, a másik állami közszolgáltatásként fogja fel a vasutat - kikapcsoltam a rádiót
Kisnyugdíjast csak a csirkefarhát, meg a -láb érdekli? :-)
A Hírháttér apropo(pó)ja a nagycirkuszban készülő vasúti törvény volt. Most maga verheti fejét a falba, hogy a GySEV-vel, a privatizációval, a közúti tranzittal, a vasútfinanszírozással, BKSZ-szel kapcsolatban mi mindent tud rosszul! Maga is. meg a Junijó is.
De a szakemberek azok nem hagyják magukat. Még ha beledöglünk, akkor se. Nem látják meg a kivezető utat, döglődjön így az egész, ahogy van.
Elkészült a Kárpátaljai utazások második eresztésének első része. Középpontban: az Uzsoki-hágó, mindenféle járművekkel, csodaszép tájakkal, valamint verekedős részeg helyi lakosokkal fűszerezve.
Én azt cáfoltam, hogy "már Pakson képtelenek biztosítani...". Megmondtam, hogy Paks egymagában semmit sem kezdhet a frekvenciával. Az egész UCTE-ben egyszerre kell a frekvenciát módosítani. A pont 50Hz-et (50,000000000Hz) pedig képtelenség biztosítani, ugyanígy pl. autóval sem lehet pont 100,000000000km/h-val menni. A tegnapi maximum érték is éppen több, mint 0,1%-kal haladta meg a pontosan 50Hz-et. Azért egy 2/3 európányi rendszert +-0,1%-os határok között tartani nem gyerekjáték.
Ismét megvan a véleményem. Ilyen rövid idő alatt, mint most, 18.30-tól a Kossuth rádióban, ennyi tárgyi tévedést összehordani a vasútról, ez a Rekordok Könyvébe való. Ez igen szomorú jövőt rejt...
A csörgős inga reggel 7 körül bemegy Pestre, eddig jó, aztán vissza Egomba, majd megint be, és ami a lényeg: az egész délutáni csúcsot átalussza - mert mikor máskor lehet karbantartani, mint a délutáni csúcsban??, és végül este 10 körül, egy elképesztően frekventált vonatban tér haza Egomba
Jól PR-oltad és tényleg jó ez az osztrák LIDL-ÖBB akció, csak azt nem tudom, hogy vajon ezeket is annyira gyorsan elkapkodják majd, mint a DB-LIDL vonatjegyeket, vagy ez némileg tartósabb lesz.
Háromszor írtam be ide, mire valaki ráharapott. Pedig aki kimarad, az bánhatja.
A nem ír darabszám-limitet. Igaz, mivel ez szigorúan névre szóló dolog, így nem lehet vele üzérkedni.
Darabszám ill. időbeli limit: Nem tudom, hogy van-e? Nem biztos.
Erről jut eszembe a villanykapcsolós szavazás. (Annó nem volt annyi telefon és mobilról még szó sem volt.) Viszont a Ki Mit Tud döntője élő adás volt, így a levélküldés sem működhetett, ha jól tudom.
Bécsben a Technika-Múzeumban van egy szimulátor, ahol ki lehet próbálnia a központban dolgozó diszpécser munkáját. Ő dönt arról, hogy melyik erőműtől mennyi áramot vesz. Alapfokú német nyelvtudás nem árt. (Vannak telefonos instrukciók.) De azért nem olyan vészes a dolog.
>>Én ennél a mondatnál mindig gyanakszom. Olyan Kavalecz-szagú... Ki az az utas, aki a célállomásán beballag a forgalmiba, és kéri, hogy a Desiro helyett legyen Bhv?
Lehettek ilyenek. Tényleg kevés a 2 Desiro a zsúfoltabb vonatokon. Sajnos a Csörgős inga nem helyettük jár, hanem 8.25 - kor indul a Nyugatiból, amikor elég lenne a szóló Desiró is. 2032 Budapest-Nyugati pu. 08:25 Esztergom 10:02
Aztán visszamegy a Nyugatiba és mégegyszer ki Esztergomba. Nem tudom milyen számon és ezzel megy vissza este:
2043 Esztergom 16:50 Budapest-Nyugati pu. 18:28
Én jobban szeretném, ha áttenék az ingát olyan vonatokra, mint: 2012 Budapest-Nyugati pu. 07:20 Esztergom 08:58 2042 Budapest-Nyugati pu. 09:05 Esztergom 10:29 2054 Budapest-Nyugati pu. 14:40 Esztergom 16:10
>honnan van ennyi pénzük ezeknek a kölyköknek festékre?
Tudtommal még senki sem nézte meg. Szerintem_főleg_a szülőktől. A graffitis csoportok létszáma nagyobb lehet, mint akiket egy - egy alkalommal fújni látsz. Olyan 20 - 30 fő tartozhat egy csoportba, ebből egy alkalommal fúj 10. 20 - 30 gyerek / fiatal már ki tudja fizetni a festéket.
Az 50 Hz témához még annyit, hogy pontosan a már leírt teljesítmény igény ingadozás miatt álltak át az ún. "éjszakai" kedvezményes díjazású órákról rádiófrekvenciás vezérlésű kapcsolásra. Ha "fölös" kapacitás van, egyes körzeteket rákapcsolnak, ha kapacitás hiány van, lekapcsolnak.
"Például már Pakson képtelenek biztosítani, hogy másdpercenként 50-et forduljon a generátor."
Nana! Ez nem igaz. Magyarország az UCTE tagja, tehát egy Portugáliától Bulgáriáig tartó hálózat része vagyunk. Ez azt jelenti, hogy itt mindenhol azonosan forognak a generátorok, azonos a frekvencia és a fázisszög. Az összes erőműnek együtt kell dolgoznia! Paksnak is a rendszerhez kell igazodnia. A frekvenciát főleg a fogyasztók ráncigálják el az 50Hz-től. Az erőművek igyekeznek 50Hz-et szolgáltatni, de ha csökken a fogyasztott teljesítmény, akkor az 50Hz elkezd emelkedni; növekvő fogyasztásnál pedig csökkenni. Végtelenül rövid idő alatt pedig nem lehet reagálni az ilyen változásokra. Tegnapi adatok: Hálózati frekvencia minimuma: 49.979Hz Hálózati frekvencia maximuma: 50.057Hz Hálózati frekvencia átlagos értéke: 49.997Hz Figyelembe véve, hogy Európa kb. 2/3-ad részéről van szó, ezek nagyon jó számok. (Hozzászólásom írásának végén a frekvencia 50.006Hz.)
A körzetisítés a koncepció része volt, a szatelitrendszerű kiszolgálást később kezdték erőltetni. Az már a körzetesítés befejezése után került bevezetésre, ez csak belső elegytovábbitási technológiai módosítást jelentett. Ki is válthatta volna a körzetesítést, illetve felváltotta ott, ahol nem hajtották végre maradéktalanul az állomás és mrh megszüntetéseket. (Pontalan voltam, bocs hogy összemostam)
Jól PR-oltad és tényleg jó ez az osztrák LIDL-ÖBB akció, csak azt nem tudom, hogy vajon ezeket is annyira gyorsan elkapkodják majd, mint a DB-LIDL vonatjegyeket, vagy ez némileg tartósabb lesz.
A nemzetközi jegyárak és kedvezmények a menetrendváltás napjával szoktak módosulni (kivéve az InterRailt és az EuroDominot, amik tavasszal), így nem biztos pl., hogy továbbra is marad a MÁv-CFR 60 %-os menettérti kedvezmény.
Vagy igen, vagy nem, de az elvi lehetősége megvan a változásnak, mint ahogy a TCV menetdíjak változásának is.
Emiatt a menetrendváltás körülni napokban szokott is kavar lenni, hogy "most még nem adhatok jegyet, helyjegyet".
Nemzetközi forgalmban nincs IC pótdíj, így a vonat IC mivolta nem befolyásolja a jegyárat.
A helyjegy váltásának kötelezősége esetén a jegyáron felül 3 EUR (750,- Ft) a nemzetközi helyjegy ára.
9-en maghaltak Törökországban egy vasúti átjáróban történt balesetben 2005. november 23. 09:44
Kilenc ember meghalt szerdán Törökország déli részén annak következtében, hogy egy személyvonat összeütközött egy kisteherautóval - jelentette az Anadolu Ajansi török hírügynökség. A teherautó mezőgazdasági munkásokat szállított Tarsusba, amikor egy vasúti átjáróban a gépjárműt elgázolta az Adana és Tarsus között közlekedő szerelvény. A hírügynökség szerint a sofőr nem vette figyelembe az áthaladást tiltó jelzést. A baleset kilenc halálos áldozata és huszonöt sebesültje valamennyien a teherautó utasai voltak.
Egyedűl Lepsény az, ahol nem látom, hogy merről jön be a 27-es vonal.
A 30-as Székesfehér felőli vége mellett csatlakozik a 27-es a 30-asra. Eltéveszthetetlen. Nagy kavar lesz holnap, ha lesz hó! lehet, hogy az egész 30-as dieseles lesz?
Csajágon biztos nincs irányváltás, mert ott egyenesben lehet áthaladni Lepsény irányából Fehérvár felé.
Egyedűl Lepsény az, ahol nem látom, hogy merről jön be a 27-es vonal.
De a fő probléma holnap az időjárás lesz, mert kemény minuszokat, sok havat, és hófúvást mond, és aki teheti ne induljon útnak holnap Dunántúl felé.
Na így elég kemény dió lesz, de megpróbálom, azon gondolkoztam, hogy Csajágnál a 27-es vonal felett megvan még a régi 29-es vonal átvezetésének a hídja, milyen jó fotóhely lenne az, amint alattam kavar át a vonat.
Na jól felpakolok, 2 telefon, GPS, meg minden téli felszerelés bepakolva, aztán csak nem veszek el a hóban:-)))
Valóban, bocsánat, a hozzászólásom azon része h.k., rosszul értelmeztem, azt hittem a 29-en visznek vonatokat:-) A Szabadbattyán-Csajág-Lepsény vonallal semmi baj, mindig elöl a Gigant:-)
Valószínű tévedés a mai Népszabadság közlemények rovatában!
"11.25-én sztrájk lesz az Olasz vasúton 9 és 13 óra között, ezért a Goldoni EC csak a szlovén határállomástól, Villa Opricinától közlekedik. A csütörtök este Budapestről 20:10-kor induló Vezenia EN a sztrájk kezdete előtt beér Velencébe."
Miért indulna a Venezia 3 órával később? Ha később indul, akkor nem érne be a sztájk kezdete előtt, és teljesen logikátlan volna. Ha mégis így lenne, lesz vajon belföldi pótlása?
talán ha 40-et mentünk nyáron a 39522-vel... Főkajár már csak megállóhely, egydarab vágánya van, az is átmenő:-) Ha jól tudom nem előfogat, hanem amolyan "Burmázás" lesz, Lepsényből Csajág felé ugyanis "hátrafelé kell kimenni, tehát Lepsény-Csajág között a végén lesz a Gigant, Csajágtól meg megint az elején...:-)
Nekem a kis képen úgy tűnt (a középső ajtóra festett csillagok miatt). Másrészről ez egy érdekes afféle féllegális munkának tűnik, lévén a kötelező kocsifeliratok (a kocsiosztály-jelzőszámok kivételével) mind rajta vannak. (a feliratok színére vonatkozó szabványkövetelménytől most tekintsünk el.)
Aztán feltalálták a szatelit vonati rendszert, az állomások teherforgalmának körzetesítését. A 27.es vonalon két jóforgalmú rakodóhely Bfőkajár és Berhida lett erőszakosan megszüntetve. Két komoly nagyközség, ahol volt rakodás. Nem jött be az az elképzelés, hogy a kijelölt körzeti állomásokra be fogják fuvarozni az árút. Jó fuvarokat szereztünk a Volánoknak.
Ez is a '68-as koncepció része volt, vagy későbbi agyrém?
A 27 es vonalon fekvő B.főkajári állomás legforgalmasabb időszakát az M7.es építésekor élte meg (1968-70). Az állomás mögött aszfaltkeverő működött, rendszeresen jártak ide kővonatok. (Leggyakrabban 328 as géppel)
Aztán feltalálták a szatelit vonati rendszert, az állomások teherforgalmának körzetesítését. A 27.es vonalon két jóforgalmú rakodóhely Bfőkajár és Berhida lett erőszakosan megszüntetve. Két komoly nagyközség, ahol volt rakodás. Nem jött be az az elképzelés, hogy a kijelölt körzeti állomásokra be fogják fuvarozni az árút. Jó fuvarokat szereztünk a Volánoknak.
Így aztán aki látta régen a Bfőkajári állomást és a mostani állapotot, igen vegyes gondolatai támadnak. Az állomásra vezető bekötőút felett a dzsungel összeér, az egykori állomás mint egy kisértetkastély, aki egyszer oda téved, az többet itt nem száll vonatra.
Ha rajtam múlna a megállót a közút kereszteződésébe helyezném át, 200 méterel közelebb kerülne a faluhoz. Két pályamunkás egy nap alatt képes lenne kialakítani egy placcot, ami egy Bz.hez kell. (Azért kettő, hogy ne unatkozzon)
majd jól végigkaristolják a horvát kocsikat a bokrok a 27-es Lepsény bejárata előtti ívében.ez volt nyáron is a győri fürdővonattal.lehúzott ablakok, a levelek meg bele a szájamba.
"A MÁV-nak biztos nem, mert tudomásom szerint az üzlet fizette, mivel parkoló kialakítására nincs lehetőség, csak a vasút túlsó oldalán, ezért lett ez a sorompós megoldás."
Köszönöm. Erre nem is gondoltam. Csak kicsit túlzónak találtam, hogy fénysorompó is, meg karos is...
"Más kérdés persze, hogy a MÁV-on ezt sem fogja számonkérni senki.
Nana! És A RETTEGETT??? :-)))"
Ezzel begyűjtheti az 1001. "köszönjük észrevételét" című semmitmondó választ.
Ne az észrevételeket köszönjék, hanem legalább próbálják betartani a rájuk vonatkozó szabályokat. Ha maguktól nem megy, akkor legaláb úgy, hogy ezt panaszlevélben számonkérik rajtuk.
Tényleg, a menetrendről jut eszembe:
Most, hogy lefejezték a kommunikációs csapatot, ki fogja majd nekünk ecsetelni, PR-olni az új menetrend előnyeit (Pl. újabb IC vonat közlekedik Temesvárra) és van-e még emberük aki tudja majd az 5 perc késéseket hazudni az egész éjjelre a hóban ragadó vonatok utasainak?
Isznak,beülnek a kocsikba melegedni meg aludni,stb...persze tisztelet a kivételnek.
Jó múltkorjából mentem hazafelé Egomból.Mikor bejárt a vonatom a Nyugatiba,az állatkertnél éppen akcióban voltak a művész urak.Kb fél óra múlava volt csatlakozásom,akkor még mindig ott ügyködtek.Mindezt fényes nappal,szinte köpésnyire a toronytól,ahol van szolgálat...
Kissé lentebb feljött a WC-k leszívásénak kérdése...hát én azokkal szívatnám le,akik ilyet csinálnak,de teli torokból!
Nem tudom elhinni,hogy ekkora szervezettséggel bír a sok vandál gettólakó kis poetsfej,hogy feltűnés nélkül befejeznek egy ilyen munkát,gondolom nem két percbe telik.
Holnap megyek is le, a 7:00-ás kanizsaival Lepsénybe, ott fotózok, majd átjövök a hajmáskéri személlyel 9:56-kor, és Balatonfőkajár felsőn meg lefotóznám az átrobogó EC-t, majd utána átgyalogolok Csajágra, ott is csinálok pár képet, majd vissza Lepsénybe, és valami délutáni vonattal haza.
Ha arra jársz, -nagy száguldás úgysem lesz-, a Balatonfőkajári elveszett állomást érdemes megnézni, (ha világos van). A természet lasan visszafoglal mindent.
"A Budapest - Székesfehérvár - Nagykanizsa vasútvonalon közlekedő vonatok menetrendje 2005. november 22-től 24-ig SZÉKESFEHÉRVÁR és NAGYKANIZSA között megváltozik."
Hurrá....úgyse jártajm még Lepsény-Csajág közt....:) ...igaz,így csak 23:10-re érek elvileg haza....:(((
Ismeretlenek megfenyegették a belügyminisztert, hogy személyvonatokat siklatnak ki, ha nem halad megfelelően a Baumag-ügy vizsgálata - írja a keddi Magyar Nemzet. A nyomozással a Nemzeti Nyomozó Irodát bízta meg az ügyészség.
Ez fent van a MÁV honalpon is, csak pdf hiányában nem tudom megnyitni, ha valki bemásolná a szöveget, sok vasútmániásnak segítene.:)
Gondolom emiatt változik meg 9708 menetrendje is.
A Budapest - Székesfehérvár - Nagykanizsa vasútvonalon közlekedő vonatok menetrendje 2005. november 22-től 24-ig SZÉKESFEHÉRVÁR és NAGYKANIZSA között megváltozik.
Megint egy kis dizelfesztival.... Ma, holnap es holnaputan palyafenntartasi munkalatok vannak a 30-as vonalon Lepseny es Szabadbattyan kozott, ezert a szemelyek kivetelevel minden mas vonat Lepseny-Csajag-Szabadbattyan utvonalon kerulovel kozlekednek dizel elofogattal.
"Én tegnap azt a választ kaptam a Déliben, hogy 21-én osztjáki ki, de az utasítás szerint 28-tól lesz szabad értékesíteni. "
A kedvenc menetrendbeszerző állomásomon is november 28-i dátumot emlegettek.
Vajon az ezzel kapcsolatos utasítás kiadója tudja, hogy ezzel tudatos jogszabálysértésre adott utasítást?
Ha ki vannak nyomtatva és szállítva a menetrendkönyvek és a nyomás közbeni változások, akkor a MÁV vajon miért helyezkedik tudatosan szembe a 10/1997. (I.28.) Kormányrendelettel, amelynek 5. § (4) bekezdése szerint "A vonat közlekedtetésének szünetelését vagy korábbi időpontban történő közlekedtetését legalább 14 nappal ... a változás előtt az utazóközönség tudomására kell hozni."
Mivel az új menerendben minden bizonnal lesz legalább 1 olyan vonat, ami a mostaninál korábban közlekedik, így ez a kötelezettség fennáll.
Más kérdés persze, hogy a MÁV-on ezt sem fogja számonkérni senki.
Persze, ha lenne olyan felügyeleti hatóság, aki ezt megtenné és pl. emiatt legalább részben ugrana 1-2 felsővezetői prémium, rögtön tudnák, hogy mi a szabály:(
Persze még az is megeshet, hogy e hét végéig rájönnek erre és betartják a jogszabályt.
"Én azt hittem, hogy az érvénytartam kezdete előtt vissza sem lehet váltani a jegyet, hiszen az Üzletszabályzat szerint érvénytelen. "
Rosszul hitted.
Utazásra érvénytelen, nem visszaváltásra:)
Nézd meg jobban azt az Üzletszabályzatot - pl. I.rész. 165.KF. "Nem kelligazoltatni a menetjegy fel nem használását, ha a visszatérítési igény benyújtásakor a menetjegy érvénytartama még nem kezdődött meg."
A 169. KF-ben pedig megtalálod az érvénytartam kezdete előtti visszaváltáskor levonandó kezelési költséget.
Tudomásom szerint a közbeszerzési eljárás ki lett írva, és az ősszel kellett volna lennie az eredmény hirdetésnek, de azóta sincs erről infó, hogy most mi is van ezzel.
scsabi pár hete egy fiktív viszonylat Csörgős vonatának az üzemanyagszükségletét
kiszámolta a vasútgépészek ide topicon. Ott keresd.
Elmondása szerint konkrét, menetrendszerű vonat üzemanyagszükségleténel kiszámolása sok napba beletelne.
Szerintem a viszonylaton közlekedő mv-ket kellene megkérdezni...
A 2-es vonalon egy Csörgős vonat fogyasztását az alacsony sebesség csökkenti, azonban a sok gyorsítás növeli. A viszonylaton abszolút sacra a classic fogyasztása úgy 250-300Liter/100Km lehet.
Mint lejebb említettem a fő okot, nagyon tartok tőle, nem lesz hozzákezdve jövőre, egyszerűen nincs miből megfinanszírozni egy ilyen beruházást.
Motorvonatra sincs pénz, nem még erre. Ha jól gondolom erre szintén közbeszerzési pályázatot kellene kiírni, pontosabban már ki kellene legyen írva, hogy jövőre hozzá lehessen kezdeni.
A terv az, hogy addigra elkészül az Esztergomi gázolajfeladó. WC-t leszívni akárhol tudnának, hiszen most is mobil egységgel végzik. Majd addig kitelepítik Óbudára. Úgyis ott lesz a takarítás.
Túl sok karbantartást nem igényelnek, nem napi, hanem (asszem) heti vizsgásak, Esztergomban pedig van valami aknás vágány, ahol alájuk tudnak nézni.
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.07 19:39:59 (984)
> Sajnos most nem tudom szó szerint idézni a kiírást, de abban olyan kitétel volt, amely egyértelmüvé teszi, hogy müszakilag azonos vonatnak kellene lennie. Talán az "azonos felépítésü" kitétel szerepelt.
1. Önmagadnak mondasz ellent. Ha annyira a Flirtre lett volna kiírva a tender, szerinted nem tudták volna, hogy a Stadler csak a GTW-re hivatkozhat? Megnehezítették volna szándékosan saját dolgukat?
2. "Műszakilag azonos"... Melyik része? A kasztni vagy a hajtás? Szerinted melyik a fontosabb? Vagy egyformán fontos? Ilyen alapon a Coradián kívül mindenkit ki lehetett volna zárni.
> A két jármüben minden máshol van. Ugye nem kell részleteznem. Egyébként számos föegység is teljesen más.
Mindkettő közös jellegzetessége, hogy a gépészet a hajtott forgóvázak felett van. Sorold kérlek a számos főegységet.
A "minden máshol van"-ra másik típust, másik példát is említheténk: nem fért be a kasztniba, ezért fölraktuk tetőre. Ez melyik típus? Minden alacsonypadlós vonatnál egyébként k...a nagy munka elpakolni a gépészeti cuccost. Nem véletlen, hogyha megnézed a szlovén Desirót, az alig maradt alacsonypadlós a Classichoz képest.
> Ó, ezek az álelfogulatlan kérdések!
Ne haragudj, de ez pont Tőled... Azok után... Elnézést."
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.07 18:13:34 (979)
> egyenként másképp is magyarázható
Az egyikhez tennék csak észrevételt, talán mivel műszakibb jellegű kérdés
> A GTW-t elfogadni referenciaként, mint a Flirt-tel müszaki tekintetben megegyezöt, nálam itt lógott ki a legelsö nagyobb lóláb.
A dolog korántsem olyan egyszerű. Ezek a villamos motorvonatok mindkövetik a járműcsalád elvét, eltérés közöttük, hogy más-más elemekben. Nézzük egyenként:
Talent: a tender elején az E-Talent még igencsak gyerekcipőben járt (kb. mint a Flirt), kiterjedt tapasztalatok csak a két- és háromrészes dízel-mechanikus és dízel-villamos változatokkal voltak. Ezek számos elemét, így a leglátványosabb rész, a kasztni kialakítását is át tudták venni (noha részletesebben megnézve az ajtóelrendezés, az alacsonypadlós tér részaránya eltér. Vélhetően azonos a forgóváz is, noha az E-változat jóval nagyobb teljesítményű. Viszont például az E-hajtás vadiúj és nem is Bombardier-fejlesztés, hanem az ELIN EBG-é. Talentnek hívják mindkettőt, de ez nem olyan egyszerű. Kissé leegyszerűsítve: egy trolibusztendernél elég referencia lenne-e ha a busztípusnak még csak a dízelváltozata futna hosszabb ideje... (Hogy mennyire nem mindegy, arról a sógorfórumok ódákat tudnak írni)
Siemens: nagyszámú kétrészes dízel-mechanikus és néhány egyenáramú villamos két-és háromrészes változat. Az ötrészes görög váltakozóáramú villany-Desiro még gyerekcipőben. A háromrészes viszonylag sima ügy, noha a magyar kivitelbe egy vagy két trafót még bele kellett volna varázsolni valahova, hiszen az nincs a szlovénban. Érdekes, hogy állítólag a háromrészes kivitel lett konkrétan megajánlva.
Flirt: a típus gyerekcipőben jár, viszont a teljes villamos hajtásrendszer és a vezérlés a GTW-kből lett átvéve, ugyanaz a szállítója (ABB, ill. Selectron), mint azokéi. A gépészeti berendezés elhelyezése is követi azokét (azzal a különbséggel, hogy nincs önálló kocsiszekrénye. Új a kocsiszekrény koncepciója (egyes szerkezeti részletek, anyagok megegyeznek a GTW-ével), újak a forgóvázak (egyes elemeket ugyancsak átvettek a GTW-ből).
Coradia esetében gyakorlatilag teljes az egyezés.
Szóval ezek alapján nem igazán értem, miért a Flirt referenciája lenne a gyenge láncszem. Mert nem úgy hívják?"
"rm40 válasz | megnéz | könyvjelző 2005.08.15 01:04:29 (1154)
> De az alapvetö szerkezeti elrendezés akkor ezek szerint is tök új a Flirtben? (Hova, milyen forgóvázak, tengelyek kerülnek, hol vannak a gépészeti berendezések.) Szerintem ez alapvetö a szerkezeti felépítés szempontjából
A felépítés valóban új annyiban, hogy nincs középső hajtott "konténer" és forgóváz*, hanem "hagyományosan" a két szélső kocsiba került a gépészet, a szélső forgóvázak lettek hajtottak, míg az egyes kocsik Jacobs-forgóvázon kapcsolódnak.
Annyiban viszont nem változott az elrendezés, hogy továbbra is a hajtott forgóváz fölött, az utastér egy részét feláldozva alakították ki a gépteret**. Sőt az egyes elemek a géptéren belül ugyanúgy helyezkednek el. (Ez pédául nagyon előnyös a könnyű karbantarhatóság miatt, valamint mert igen nagy %-ban lehet alacsonypadlós a vonat. Némi hátránya, hogy egyenetlen a vonaton belül a tengelyterhelés.) Elvileg tehát úgy is lehetne tekinteni, hogy a hajtáskonténert áthelyezték a vonat közepéről a végére - ez persze a kocsiszekrény szempontjából ennél azért bonyolultabb kérdés. A forgóvázak szükségszerűen újak, de egyes részeit (csapágyvezetés, rugózás) azért át lehet venni.
*: a GTW gyakorlatilag az az ősi Rowan-rendszert követi, amely a mi régi fogaskerekűnknél is elrendezés volt: egy rövid kis mozdony, melyre rátámaszkodik egyik (vagy mindkét oldalról) egy-egy félpótkocsi.
**: a Desiroónál és a Talentnél ezt pl. a szélső kocsiknál az alacsonypadló félig feláladozásával oldották meg, padló alá vive a gépészetet. De van olyan típus is (pl. NINA), ahol mindent a tetőbe építettek be."
Én nyarat hallottam, kiváncsi leszek, hogy mi lesz belőle. Ha jól hallottam (lehet cáfolni nyugodtan), akkor Kaszásdűlő mh-ig fognak járni a vonatok. Aztán még bármi lehet.
Miért van a villamos-változatban több magaspadló, mint a dízelben?
Amúgy meg emlékszem egy fórumra a témával kapcsolatban, amit a TV is közvetített, és a MÁV illetékesei is ott voltak. De az még a Bz-s korszakban volt.
Inkább az autósok idegeivel... Fehér: alaposan nézz körbe. Semmi fény: ÁLLJ! Alaposan nézz körbe, ha kell, bandukolj be gyalog a sínekhez, helyezd a füled a vágány mellé. Biztos, hogy az a jó, ha eltöröljük a fehéret? Az autósok mennyi idő után unnák meg a folyamatos STOP-táblázást? Ja, a fénysorompót pont arra találták ki, hogy ne STOP-táblát kelljen rakni a vasúti átkelőhöz. Hogy Ausztriában a nem villog semmit miért NEM kell kiegésíteni STOP-értelemmel, az remélem egyértelmű, vagy ha nem, ülj autóba...
Amicus: a csőtörésben valóba van nem kevés sarkítás, de még mindig kevesebb, mint a Desiro miatt jöttek az utasok-szerű állításokban. Akkor már inkább az Usgyik miatt, mert a bumm alatt még csak két egység Desiro próbaüzeme volt...
Ha jól emlékszem, akkor az érintett települések önkormányzatai emeltek szót a Csörgő mellett. Azon a vidéken igen élénk a társadalmi élet, illetve ott egyáltalában van közélet, az ilyen dolgokról az emberek beszélnek, a képviselő is ember, hát tett az ügy érdekében...
Villany-Dezső: hát, csak annyi a gond, hogy a villamos változatban egy háromkocsis egységben két és fél kocsi magaspadlós...
Tanulmányoztam, évente vizsgáztam is, talán tudom is.
Ettől még most sem értem, hogy mire jó a fehér villogó. Egyértelműbb lenne, ha csak piros villogna, ha jön a vonat, és sötét lenne, ha a berendezés nem érzékelné vonat közeledését.
Két alternatívát mutatna a közút felé.:
-1. Állj meg és várd meg, míg a piros a sorompó.
-2. Nézz körül alaposan, mert nem biztos, hogy nem jön semmi.
Néhány -nem elhanyagolható előnye származna:
1. A vasút nem lenne annyit fikázva, hogy most is rossz az q..a fénysorompó, mert a közút felé a 'meghibásodott" értelmezés nem kerül ki.
2. Fehér villogó mellett sohasem jönne vonat
3. A csapórudas sorompóval a jelzése tökéletesen analóg lenne, (ott sincs jelezve, hogy azért van fenn a rud, mert nem jön vonat, vagy a bakter elaludt).
4. Nem idegződne be az autósok felé rosszul, hogy a fehér netán szabadot jelez.
5. Energia takarékosság
Különben van olyan szomszédos ország, ahol így is van.
(Egyébként nem tervezek semmi reform javaslatot, sehova beadni csak játszok egy gondolattal.) -:)))))))))
Csörgős ingáról meg annyit, hogy az utasok maguk kérték vissza
Én ennél a mondatnál mindig gyanakszom. Olyan Kavalecz-szagú... Ki az az utas, aki a célállomásán beballag a forgalmiba, és kéri, hogy a Desiro helyett legyen Bhv? Az egyébént örökösen hőbörgő átlagutas ilyen irányú aktivitása számomra elég hihetetlen. Nem ez lenne az első eset, hogy vasutasok ilyen mesét találnak ki...
Épp fordítva tapasztaltam: hangos anyázás volt, mikor az utas a retekvonatot látta jönni a várt Desiro helyett.
Már elmagyarázták/tuk azt is néhányszor, hogy a vasúti utasok száma nem a modal split változásának köszönhető, hanem csak annak, hogy egy 10-es úti teljes útzár (ominózus csőtörés miatt) után az emberek nem szoktak vissza a Volánra.
Ez a mondat ebben a formájában hamis. Az utasszám növekedése már a csőtörés előtt elkezdődött, és még nem fejeződött be. Okok időrendi sorrendben:
- kiköltözés felfutása
- a 10-es út használhatóságának csökkenése
- a VOLÁN zavarérzékenységének növekedése (ld. előző pont)
- az Usgyik megjelenése
- a Desirók megjelenése.
A villanydezsőket felejtsük el, a villanydezső nem való vasúti forgalomba, legfeljebb a Balkánon. vs.
Ide kétcsuklós Desiro/Talent kell,
A villanydezső nem jó, a dízel jó, miért is?
mostaniakat meg vigyék a fenébe, Nógrádban meg az Alföldön örülni fognak nekik.
Az biztos.
Mdbz topiktársunk mit szólna mondjuk 23 Dezsőkéhez...? :-)))
- A generátorok gőzturbináinak a fordulatát a tűrés alsó értékén tartják.
- A csúcserőművek szinkrongenerátorainak a hálózatra kapcsolásakor azok szinkronba rántása okozhat minden alkalommal egy csekély késedelmet, ami a hetek alatt összeadódik.
Dezsőkről: a tripla Dezsőnek azért nem örülök, mert, amint azt István Gyuri is már néhányszor elmagyarázta, az utasok száma vagy három egységnyi, vagy hat egységnyi, de soha nem két egységnyi vagy négy egységnyi. Másrészt nem örülök, mert egy motor helyett hat dolgozik, ami nem csak gazdaságtalan, vagy környezetszennyező, hanem egész egyszerűen agyrém. A Csörgős ingáról meg annyit, hogy az utasok maguk kérték vissza. Annyira nem csökkenne az utasszám, sőt... Már elmagyarázták/tuk azt is néhányszor, hogy a vasúti utasok száma nem a modal split változásának köszönhető, hanem csak annak, hogy egy 10-es úti teljes útzár (ominózus csőtörés miatt) után az emberek nem szoktak vissza a Volánra. A villanydezsőket felejtsük el, a villanydezső nem való vasúti forgalomba, legfeljebb a Balkánon. Ha villanyvonat, akkor valószínűleg FLIRT, de 3760 utasért nem érdemes. Ide kétcsuklós Desiro/Talent kell, a mostaniakat meg vigyék a fenébe, Nógrádban meg az Alföldön örülni fognak nekik.
Igen kicsi tűréssel 50 Hz, az erőművi szinkrongenerátorok 3000ford/min állandó fordulatának köszönhetően. Azonban azok az órák, amiknek az órajelét a hálózati frekfrencia szabályozza, valamilyen oknál fogva következetesen késnek... :-)
nem készültek tervek remot M41+posta Bhv+remot M41-vezérlő típusú ingaszerelvények kialakítására forgalomba állítására?Pl.Ljosmizse,Hatvan-Somos,Egom...
A Dezsőke jobb, még ha drágább is. Ugyanis annak szabályozható a hossza. Meg úgy tudom, hogy lesz olyan vonat, amelyiknek egy része továbbmegy Eszergom-Kertvárosból Süttőig. Azokat hosszadalmas, és gazdaságtalan lenne Csörgős vonattal megoldani.
Az biztos,hogy kényelmesebb,de ezzel az értékelhető különbségek kimerültek (számomra).
Az Északiban már nincsenek Bz-k,ha jól tudom,de egyéb helyeken én is kiváltanám őket.Pl 25-ös vonal,vagy Keleti-Balassagyarmat sebes.
Nem tudom egyébként milyen a 10-es út,még nem jártam arra,de van pár ismerősöm Egomban és környékén,panaszkodnak buszra is,vonatra is,így kizárásos alapon akkor mi marad...?
Nem lehet, hogy inkább a Bz-k kiváltása a fő kulcs? Mert egy bármilyen lepukkant Bhv kényelmesebb szerintem mint a Bz.
A személygépkocsi forgalom a 10-es úton katasztrófális. Én már nem is indulok el arrafelé kocsival, vagy csak nagyon hajnalban vagy hétvégén, mert amúgy a Flóriántól Pilisvörösvárig áll a sor.
Most ráadásnak még megépült az Auchan Solymárnál, fogalmam nincs, hogy lehet majd arra közlekedni pl most a karácsonyi bevásárlások idején.
Vasúti átjáró témában ajánlom a KRESZ 39. §, valamint a KRESZ rendelkezéseinek egységes alkalmazására, értelmezésére vonatkozó útmutató tanulmányozását.
Előbbiektől akkor lesz érdemes eltérni, ha valahol megalkotják a soha el nem romló és 100 %-os biztonsággal működő berendezéseket.
Mennyi az az 50? Úgy értem, mennyire működik 50Hz-en a magyar vasút? (Mennyire pontosan). Mivel a táplálást az országos villamos hálózatból kapja, annyira 50, mint máshol :-)
Több kocsi az esztergomi vonalonNépszabadság Tudósítónktól 2005. november 22.
A tervek szerint január közepétől csúcsidőben az eddigi kettő helyett három kocsival járnak majd a Desiro-motorvonatok Budapest és Esztergom között. Ezt a döntést az indokolja, hogy az előző esztendőhöz képest idén 22 százalékkal emelkedett az utasok száma ezen a vonalon. Az állomások előzetesen szükséges bővítése megtörtént, összesen 16 állomáson és megállóhelyen hosszabbították meg a peronokat. A munka 35 millió forintba került, ebből a peronok világítását is korszerűsítették.
Budapest és Esztergom között az orosz motorvonatokon kívül a Desiro-szerelvények járnak. Ezekből most tizenhat közlekedik, és januárban újabb hetet állítanak forgalomba. Ezekben a kocsikban 123 ülő- és 90 állóhely van. Esztergom és Budapest között naponta átlagosan 3760 ember ingázik vonattal.
A MÁV 2007-ig szeretné a teljes vasútvonalat felújítani a két város között, vagyis a vágányok mellett a megállókat, állomásokat is rendbe hoznák. A munkához valószínűleg az Európai Beruházási Bank ad majd hitelt.
Mégis megteszik, hogy három fog járni? Hihetetlen, valaki szóljon már fenn, hogy a csörgős-bhv gazdaságosabb, igaz kicsit ótvarabb, de ezek szerint van pénz.
Csehországban a "csuklós-Bz" (814-914 Regionova) prototípus bemutatása után, megkezdődik az elősorozat "gyártása" (az első áldozat a 810 284 motor és a 010 479-es mellék). 2006-ra 20 jármű átépítése van tervezve, amit később továbbiak követnek.
Csaknem fél kilométernyi hiányzik az egri Berva-völgybe vezető vasúti sínből, mert ismeretlen tettes felbontotta, és elvitte azt az alátétlemezekkel együtt. Az így okozott kár meghaladja a kétmillió forintot. A rendőrség keresi az elkövetőt. (Blikk.hu)
De válaszolok, csak napokig nem kerültem internetközelbe!
Először is bocsánatot kérek Vendégsín kollégától, mert tényleg nem tudtam róla, hogy évekig taposta a pedált. Tényleg azt hittem róla, hogy egyike az olyan vasútbarátoknak, akik papíron nagyon értemek a vasúthoz. Megkövetem érte, és nem akartam megbántani egy szakembert.
Valószínűleg túl "közérthetően" írtam le az EÉVB működését, és ez bántotta a szemét. De nem érdemeltem ki a sok Torgyán-idézetet, hiszen tényleg csak azt írtam le, ami a vezetőálláson történik a pedál mozgatása során.
"Valaki meg tudná mondani,hogy Sopron-Ebenfurt között a 4-es mintaszámú MÁV arcképes igazolvány jogosítja -e tulajdonosát valamilyen kedvezményre?"
Díjmentes utazásra jogosít, hisz a GySEV hálózatának része. Ez a klasszikus módszere az Ausztriába történő "átlógásnak", és a méregdrága nemzetközi díjszabásra fittyet hányásnak.
A másik módszer pedig egyszerűen Sopron. Mivel Sopron egyben ÖBB díjszabási állomás is, onnan már ÖBB belföldi tarifával hatolhatsz be a K&K maradványába.
Ha úgy hivják hogy "Arcképes Igazolvány MÁV és GySEV dolgozók részére" továbá felirata "Menetkedvezményi Egyezség" akkor díjmentes utazásra jogosít. A kérdéses viszonylatban is.
Tegnap este a Báthory Express bő húsz perces késéssel ért be Győrbe.
A késést az okozta,hogy a vonat végén 3 Bhv kocsi közlekedett.(Vmax 100)
Ebből a 3 Bhv kocsiból lett az Ex928.
Első osztály nem volt,és a középső Bhv (20-07 400) fék hasznavahetetlen bárcával volt díszítve,mellette egy másik bárca,miszerint újramegrakás tilos,valamint javításba utalva honába,ami Győr.Hogy hol állították ki a bárcát,nem volt feltüntetve.
Ennek ellenére,utasokkal a "fedélzetén" a vonat közepén,kiiktatott légfékkel expreszzvonatként mimden további nélkül tovább ment Cellbe.
És ahogy fél füllel kivettem,a vjv nem igazán volt informált a fék témát illetően...
"Házszabály 94 . §-ának (1) bekezdése alapján a vasúti közlekedésről" szóló T/17796. számú törvényjavaslathoz a következő módosító javaslatot terjesztjük elő : A törvényjavaslat XIV . fejezete "Magyar Vasúti Hivatal" alcímének, a hozzátartozó 69. §- 79 . §-oknak, a 82 . § (8) bekezdésének és a 83 . § - 84. §-oknak, valamint a hozzájuk tartozó alcímeknek az elhagyását javasoljuk . Indokolás Az olcsóbb állam iránti elkötelezettség nem indokolja újabb szervezet létrehozását a jelenleg is gyakorolt, párhuzamos és feleslegessé váló tevékenységek és szervezetek megjelölése nélkül. Ezért nem támogatjuk a Magyar Vasúti Hivatal felállítását."
A MÁV-nak biztos nem, mert tudomásom szerint az üzlet fizette, mivel parkoló kialakítására nincs lehetőség, csak a vasút túlsó oldalán, ezért lett ez a sorompós megoldás.
Megvannak a szabályok arra az esetre, ha üzemzavar van. Kreszben is, F1-F2-ben is. Nem értem mit kell ezen csámcsogni. Hibák mindig voltak, lesznek is. Aki meg úgy megy át hogy nem néz körül, hát arról megvan a véleményem...
Szerintem feleslegesen fújta fel a média ezt a fénysorompó-ügyet. Mindenhol lehetnek meghibásodások. Az autós felé egyértelmű a jelzés: STOP! A vonat felé is egyértelmű: 15 km/h. Felesleges ezen még ötszáz híradónak nyálcsorgatnia...
A Kormány által 2006 január elsejével, önálló feladat- és hatáskörrel megalakuló Magyar Vasúti Hivatal, mely országos hatáskörű közigazgatási szerv ezúton keres a hivatal szervezetébe munkatársakat közszolgálati jogviszonyba, az alábbi területekre."
Ki tudja, mi van Székesfehérvár és Martonvásár között? Reggelente félórákat késnek a vonatok. A reggeli munkábamenetel ideje majdnem duplájára nőtt. (Martonvásárról, Tárnokról Budapestre.)
Mielőtt még elkezdődne a szemét máv gyilkolja halomra az autósokat mondakör:
Nem, nem 15 km/h-val ment, mert pont előtte romlott el -a riportban elhangzott-. Ha erről nem kap értesítést, akkor így zúg el. Adott esetben kaphat "értesítést" vonali rádión, fénysorompót ellenőrző útátjárójelzőn, fedezőjelzőn, írásbeli rendelkezésen.
Nohabf megjegyzésére:
a vízfej elmondta a közútra ekkor érvényes szabályt.
Arra pedig láthattuk a példát, hogy a Samarás simán kikerülte a félig nyitott félsorompót.
Én azt mondom, hogy végre egy _kiegyensúlyozott_ tudósítást láthattunk egy ilyen esetről. (Azt nem számítva, hogy 90:10-es arány mondták a bekövetkezett balesetek hibaarányát, ami hülyeség...)
Valószínűleg igazad van a merevítőkkel, akkor szokott ilyen lenni, ha a burkolat mögött nem azonos fajhőjű vagy hővezetésű anyag van. Itt az utóbbi - a méhsejt szerkezet légzsákjai viszonylag gyenge hővezetők, legalábbis a merevítő bordázathoz képest, ami hőhidat alkot, és a vezér lábmelegítőjéből a hőt egyenesen a kocsi arcélének kozmetikázására használja fel.
Szépek nagyon, én nem lennék rá képes, ezért nekem barátném csinált pár dolgot a kedvenc mozdonyomról (bár ő maga nem szereti őket): egy párnát áramszedős (!) Csörgővel és egy csörgős bőr könyvjelzőt:-) Remélem látszik a képen:-)
Informatikai fejlesztés a MÁV-nál - már csak 5 ember kell egy tehervonat elindításához a SZIR-ben. Azaz, még ennyi sem volt elég hozzá... No comment :-I
Kutyajegyet nem ki tudnak adni, hanem csak ott tudnak kiadni, a pénztárakba ennyi vé alatt se sikerült se kutya, se kerékpárjegyet szerezni. Marad a Pótdíj feliratú, de belső utasítás szerint pótdíjazni már nem szabad.
-- Bp. Keleti 9:44 //bár a végén már nagyon araszolva siekrült csak beérni...:( //
A Báthorynak Győrben 120 ,Keletiben 60 percet mondtak...de a belföldi két rész eljött "rendesen"=9:48kor állt meg a Keleti 8.vágányán (az EC Bicskén előzte,ott a gyors a jobb átmenőre állt félre)
-- bár a Keletiben az utastájékoztatás e vonatról igencsak ellentmondásosan működött...:( --
Ha ennyi tartalék is van az 1-esen befele,akkor minek ez a túlzott biztonság a menetidők növelésével?
"A tizennégy éven aluli gyermekek és a gyermekcsoportok kísérői részére adott (...) kedvezményeken kívül a Gyermekvasúton semmilyen más kedvezmény (...) nem adható."
Ez így, ebben a formában nem igaz.
Személyszállítási Üzletszabályzat
IV. Rész Kivételes díjszabások
I. Fejezet MÁV Széchenyi-hegyi Gyermekvasút személydíjszabása
8/A. pont Országgyűlési képviselő
"Az országgyűlési képviselő képviselő igazolványa felutatásával a menetrendben meghírdetett vonatokon díjtalanul utazhat."
Biztos nem telik rá nekik... :(
Ja, és írja, a "Jegyváltás a vonaton" részben, hogy a vonaton csak 67,5% mérs. és TÁ jegy váltható. Pedig azt hiszem, hogy kutyajegyet is ki tudnak adni a vonaton, de ez csak halvány emlék.
Egyéb kedvezmények A tizennégy éven aluli gyermekek és a gyermekcsoportok kísérői részére adott az előzőekben felsorolt kedvezményeken kívül a Gyermekvasúton semmilyen más kedvezmény (pl. diákok, nyugdíjasok, közalkalmazottak, menetkedvezményi egyezményhez csatlakozó közlekedési vállalatok alkalmazottainak kedvezménye stb.) nem adható.
A szövegben eredetileg nincs piros betű, csak én írtam át. De a kinyomtatott váltotban ehelyett piros kiemelőfilcet lehetne használni. És mivel az egész egy A4-es kétoldalas lapra ráfér, ezért a jv-k is magukkal tudnák hordani.
Azért a Szilik már nem mai fiúk (lányok), egy olyan modern mozdony, mint a Bika azért jóval nagyobb "vitalítással" rendelkezik szerelvények emelkedőkőn való vontatásánál... :-)
Rokkantnyugdíjasoknak járó utazási igazolványt a jegy vásárlásánál kell lepecsételtetni. Itt a nyugdijbiztosító törzsszámi lapjával, és a személyi igazolvánnyal
tudod bizonyítani jogosulságodat. Ezt majd a jegyvizsgálónak is be kell mutatni, de nem hiszem, hogy el fogja kérni tőled.
múlt pénteken (is) utaztam a Győr-Pécs vonattal Sv-Sárbogárd(-Pincehely) között.
Veszprémből a 9063-assal mentem Sv-ig.10 percet késett.Csór-Nádasladánynál 15 percet vártunk a 9018-asra, Sárszentmihályon pedig nem kereszteztünk a 908-assal mert az vmiért késve indulhatott el Bp-Déliből.a 19801 is késett 10 percet, úgyhogy nem volt baj az átszállással, a vagonokban azonban jéghideg volt, nem fűtött a csörgő (M41 2167 v. M41 2169 volt, már nem tudom melyik).Sárbogárdon a tolatgatások is több időt vett igénybe mint máskor, úgyhogy 20 perc késéssel indultunk Pécs felé.vissza nem volt csörgő előfogat a 38411-re (Bzmot 249+BDzx).
a bajai részt (838) is előbb elindították (M41 2197+3 db szlovén kocsi).
Pincehelyen leszállva meg nem indult el a tamási vpótló (38528)(MAN), úgyhogy meg kellett várni hogy a dombóvári 38558-as átjöjjön üresen értünk (Ik 266).
Az külön szomorú számomra, hogy valaki csak ezért egy nicket fenntart magának(Indul a bakterház).
Ha csak én lennék az egyedüli! Nyugtasd magad, tudnék még jónéhányat felsorolni (párosítva az eredeti nick-kel) mert legtöbb felismerhető a stílusáról.
Egy példát azért mégis tudok: amikor kiderül, hogy az arcképese nem érvényes a Gyermekvasúton, akkor a gyerekek és a többi utas jelenlétében küldik el a kis kalauzt a kurva anyjába, megfélemlítik, hogy biztos ő tudja rosszul, üvöltöznek, lemennek az állomásfőnökhöz (addig áll a vonat)... Szóval raktunk már ki vasutast nyílt pályán, vészfékezés után.
Ehhez még azt tenném hozzá, hogy minden közhiedelemmel ellentétben SOHA NEM ÁLTALÁNOSÍTOK, továbbá nem vagyok a "kollektív büntetés" híve sem, nem rugnék ki MINDENKIT a cégtől, csak azért, mert eddig ott állományban volt! Ebből következően MINDEN esetben udvariasan, de határozottan adom elő a kéréseimet, kérdéseimet a végrehajtásban dolgozóknak, és amikor megpróbálnak lepattintani, akkor veszem keményre a figurát. Viszont amikor utasítást idézek neki, a főnökére hivatkozok, hogy vajon-e válasz, viselkedés tetszene-e neki az esetek 80%-ban agyához tér a droid, és kifinomult túlélő ösztöne működni kezd. Ilyenkor felismerve, hogy "kvázi" kollégával van dolga egyből "bizalmas", vagy jobb szóval "bennfentes" üzemmódba kapcsol, és kiadja a kért információt. Sőt, még a "magyarázom a bizonyítványom" kiegészítés is működik olykor-olykor.
Ez azt bizonyítja, hogy a droidok jelentős része képes érdemi tájékoztatást, felvilágosítást adni, de csak akkor, ha aggódik amiatt, hogy elutasító válasza rá nézve anyagi, erkölcsi hátránnyal jár.
És ne feledjük: a stílus tényleg az ember EGYIK arca. Ám ezen arcom csak e fórumon él. Így a valódi életben SOHA nem asszociálnak arra, hogy én lennék "a rettegett". Ez mindig utólag, az index hozzászólás visszajutásakor tudatosul bennük. A rettegés pont azért működik, mert NEM ISMERNEK, NEM LÁTTAK, NEM TAPASZTALTAK közvetlenül. Ez pedig az egyszerű embereknél (REKE) alkalmas "irracionális" érzelmek kialakítására...
Engem jobbára csak a Keletis, és rákosi "dolgozók" ismernek fel. Azoknak is csak egy része. Lényegében "fantomként" úgy tematizálom a fél SZÜ mindennapjait, hogy a Kerepesi úti főhadiszálláson jó ha fél tucat ember ismer legalább látásból...
amíg nem bizonyosodott be,hogy dehonesztáló állításaitok igazak
Ne aggódj, igazak. Sőt, sokan elszenvedünk sok olyan sérelmet, melyet be se írunk ide; persze te ettől boldog vagy, mert azt hiszed, amiről nem írunk, az nincs. Tévedés.
De ha csak fele olyan sértő,v megalázó a modorotok reklamáláskor,mint itt -hát én is elhajtanálak titeket.
De az utas pénze azért kellene, Ne haragudj, de ez aljas hozzáállás.
Összegzés:
Ma ismét láthattuk, hogy a MÁV ide író dolgozóinak egy része képtelen arra, hogy egy, a MÁV-ot kritizáló hozzászólás érdemi tartalmára reagáljon. A szervezeten belül ugyanis nem érezheti, milyen lehet annak az utasnak, akit rendszeresen hülyének néznek, semmibe vesznek, becsapnak a kollégái.
Ha vasutas topiktársainkat szivatják a rendőrök, becsapják a teszkóban, eltapossák a villamoson, természetesen ugyanúgy fel vannak háborodva, mint bármelyikünk - olyan élményük viszont sohasem lesz, hogy a drágalátos MÁV a hibás valamiért. Sőt, ha ilyen élményt hallanak másoktól, akkor kétségbeesetten kezdenek el tiltakozni, visszatámadni, a panaszkodó stílusát firtatni. Érthető, de szomorú, hogy ez a reakció.
Az külön szomorú számomra, hogy valaki csak ezért egy nicket fenntart magának(Indul a bakterház).
2x10 box van. Ha 20 alkalommal osztottak ki jegyet, akkor már egy 4 fős társaság nem kaphat egy boxba helyet. Ezért nem árt némileg megvariálni a dolgot.
Ábra helyett inkább némileg szövegelnék:
Néhány boxot üresen kellene hagyni, és némileg később feltöteni. Az állandó kocsiszámot, ami mindennap megy, azt meg nem tömören kellene feltölteni, mert akkor sokan kapnak úgy helyet, hogy nem egymás mellé, hanem lazábban, és később kitölteni teljesre. És csak a többletkocsikon kellene játszadozni a szoros feltöltéssel. Nem olyan bonyolult az algoritmus megalkotása. Gond inkább akkor lehet, ha nem állandó a szerelvénytípus. Azaz ha a sima IC-kocsik helyett EC-kocsik is mehetnek néha, amelyek a 7:3 nemdohányzó:dohányzó kialakításúak.
De egy dolog azért még ide tartozik:
Ha a vasút a dohányzó kocsi helyett üzemi okok miatt nem dohányzót ad, akkor tájékoztassák az utasokat arról, hogy sorry, de bagószünet van, de ne engedélyezzék a dohányzást! Bebüdösödik tőle a nemdohányzó kocsi. Sőt tűzveszélyes, mert nincs hamutartó, és kiéghet a kárpit is! :(((
Ellenkező esetben, is természetesen dohányzási tilalom kell, hogy legyen!
Ha már itt tartunk. Nem emlékszem válaszra a nyáron feltett kérdésemre: A Miskolc felé közlekedő Bp-k 5:4-es bagós:nembagós kialakításúak. A helyjegyet, viszont a bagós részre is nemdohányzó felirattal kaptam. Akkor most hogy van ez? Ott is van egy külön füstös kocsi, és a többi füstmentes? Vagy mi a helyzet???
És az x ember y szerinti -akár valós- nem megfelelő hangneme,nem igazolja y hangnemét, v "stílusát".
Ha nekem reklamáltak -még boltos koromban- megnéztem jogos-e,és igyekeztem orvosolni.De nem adtam tovább az esetleges sértegetéseket más vevőnek.Namost Te ilyesmit várnál el a "droid"tól is. Csakhogy! Amellett,hogy te fizetsz valamiért,és elvársz érte cserébe ellentételezést -ami rendben van- ,áruld már el (vagy valamelyik más,előszeretettel cimkéző topicos) ,hogy mi az,aminek alapján úgy hiszitek:nyugodtan le lehet valakit csalózni,tolvajozni,rablózni,bűnözőzni,köztörvényesezni,és még hosszasan lehetne sorolni?!
Egyet ne feledjetek:amíg nem bizonyosodott be,hogy dehonesztáló állításaitok igazak -és nem általában,hanem esetről esetre!- addíg minden ilyen alkalom becsületsértés! Mert te úgy hiszed igazad van-de objektíven vizsgálva már nem biztos.Túlságosan soxor prejudikáltok!! Azt írod,a "stílus"od segít előre,így figyelnek rád. Meghogy előítéletesek,eleve elhajtanának...
Na ezt meg tudom érteni!! Nem a személyedre,hanem a szitura értve.Van énnekem is olyan "törzsutasom",aki állandóan vakerol,szítja a hangulatot,pocskondiázik,mószerol. Namármost én megtanultam nem foglalkozni vele,és elfelejteni a "dejólennebeleverni2tabucijába" című érzést. Csak azt akarom mondani,hogy Te,Rettegett,stb ha már csak megjelentek,kivált6játok az elutasítást,mint hivatásos fikázók.Mert nem norm esetleg az ilyen ügyekben kifejtett gyakoriság.És akkor még erre jön pluszban a (jó lenne hallani úgy,hogy senki nem tud az ottlétemről) reklamáció "bája".Nem voltam ott egyszer sem,nem foglal6ok állást konkrét ügyben.De ha csak fele olyan sértő,v megalázó a modorotok reklamáláskor,mint itt -hát én is elhajtanálak titeket. És nem az embert,v a problémáját utasítanám vissza,hanem az előterjesztés mikéntjét.PONT.
Tévedsz! Ha a stílusomat kritizálók érdemi észrevételeket tennének, akkor is PONT itt lennénk! Sajnos ezen sem múlik a dolog... :(
Meggyőződésem, hogy ha Dombó Katinkáék is ügyvéd helyett a számítógépükhöz rohantak volna "érdemi" és "hathatós" intézkedéseket hozni talán még a mainál is rosszabbul állnánk! Minnél többet dolgoznak a témán, annál rosszabb a helyzet! A stílusom legalább elvonja őket pár percre a munkától, és így nem kerül kiadásra évi egy-két, csak gondot és bajt okozó "távirati rendelkezés". Akkor már megérte! :(
Helyjegyek: Szombathely felé is volt már átülősdi.
Volt amikor nekem is egyeztetni kellett, de a legtöbbször nem volt gond.
Szerintem a helyosztó algoritmuson is változatni kellene, mert akkor nemcsak a korán kelőknek jutna egymás melleti hely, ha 2-3-4 vagy több ember utazik.
Mindjárt rajzolok is egy ilyen helykiosztást, hogy érthető legyen miről van szó.
Nálunk is azt kellne bevezetni, ami Spanyolhonban van! (volt?)
Még 1995 -ben 5 -en utaztunk egy Estrella vonattal (ez amolyan ícéféle) Irunból Madridba.
A helyjegyünket öt külön helyre/sorba kaptuk. Mi persze összeültünk egy kupacba, gondolván majd megoldjuk valahogy a többi utastárssal a helycserét.
Tévedtünk.
A jegyvizsgáló ellentmondást nem tűrő módon szétültetett bennünket, mindenkit a saját helyére! Még egymás között sem cserélhettünk! Mindehhez még hozátartozik az is, hogy a kallernak kimutatása volt arról, mikor, melyik állomáson "ki" fog felszállni egy adott helyre. Útközben bőszen egyeztette az adatokat, egész úton azt figyelte, mindenki jó helyen ül -e.
Mondjuk ott elég sűrű volt az utascsere, ennek tudtuk be mi is ezt a drákói szigort... :-)
Ugye ezt a kérdést a MÁV ügyfélszolgálatának tetted fel? Persze, az ő stílusukkal nincs semmi baj, hiszen a lehetséges legudvariasabb stílusban küldenek el anyádba, és lopnak meg, akát több tízezer forinttal. De az ugyebár teljesen rendben van, mert nem bunkó a stílusuk...
Ha jelen topic látogatói csak annyi (nem több, csak ugyanannyi!) energiát fordítanának A.G. hozzászólásainak érdemi részére, mint stílusának kritizálására, sokkal előrébb lennénk.
másfel évtizede küldik ébente a kedvezményekkre jogosító szelvényeket, de nemtom mi a búbánaros ótvaras loúfusznak..., mert egy billegzés sesincsen rajtuk...
Sajnis lóg a belem, se fülem, se farkam, testem vande minek, nem is tudok utaznyí.
Azt sem tom minek kűldik az utazási fleppnit... de szégyelheti magát, aki kitalálta azt, hogy támogattyák a nehéz hejzetbe lévőket utazásilag. Mret ahelyett, hogy télleg segítenínek elutazni valahá, azt az illúziót kelttik a kozbéleményben, hogy izé, támogatynak, de nem. Hát csak illúzió nekünk az utazás, mindeggy. voltam mint te, leszel mint én, visznek ha vesztem...
Utálom az ilyen hozáállást. Amikor odaköltöztek, már ott volt a vasút. Amikor megvették a lakást, nem zavarta őket??? Dunaharasztiban is megépült kb. 15 éve az 51-es út elkerülő szakasza. Elkezdtek az új úthoz közel építkezni, majd durrogtak, hogy zajos a telkük a nagy forgalom miatt.
Szombathelyi IC-ken is ugyanez a helyzet. Legjobb amikor egyszerre veszünk 4 jegyet, és jó esetben 1 kocsiba szól, de a 4 sarkába. Ilyenkor simán beülünk egy 4-es helyre az asztalhoz.
A Kőbány felső-Rákos közötti körvasút feletti hidak, a 62+87-es szelvényben találhatóak?
Mert egy ilyen két vágányú vasút feletti keresztező műtárgyat keresek Budapest területén, és csak erre tudok gondolni. Papíron 1974-ben épültek, és 34,90m a nyílásuk.
Mint igen gyakori IC800-801 és társai-utas, beszállok.
Kedd este a 828-on, a mi fülkénkbe is szépen betelepedtek 3-an. A rendszerben ki lett foglaltatva a 6 hely, mert úgy volt, hogy 6 úrigyerek is jön, de az indulásra ez a szám 2-re apadt. Mi kiültünk a kettes helyre, de mondtuk, ha indulásig megérkeznek a többiek, akkor sipirc ki. Megnézték a helyjegyeiket, másik helyre szóltak, de ott is más ült már.
Valamilyen rejtélyes oknál fogva én mindig menetirányba, asztal mellé kapom :-)))). Ha nem szállok föl a szerelvény kinyitásakor azonnal, akkor tuti, hogy elfoglalják. Legtöbbször akciónyugdíjas, akinek nem tetszik a kapott hely.
Nemcsak a pécsi, hanem a miskolci IC-ken is ez van.
A bal vágány feletti új híd 2001-ben épült, és ekkor váltotta ki az avult beton ívhidat. A jobb vágány feletti híd is avult már, és ezt is el fogják a tervek szerint bontani, Érd állomás átépítésével egy időben, amikor a jobb vágányon is ívkorrekciót fognak végre hajtani. A bal vágányi híd mellé "passzosan" épülne az új ív híd, ami külsejében hasonlítana a most lebontandó beton hídhoz.
Én is feltöltöttem a képeimet Érdről a mai jó kis hídtúráról. Persze ez csak egy kis része, a java holnap kerül fel a Budapesti hidak galériába, 7 új híd fotóival, vonatokkal.
Addig is előzetesek az "Egykori és Mai vasúti hidak" topikban, itt a Vasutas fórumban.
Az ország icé viszonylatain máshol is előfordul, hogy a pótjeggyel (helybiztosítással) rendelkező utasok egy részének küzdenie kell a jogos helyéért, mert azt más elfoglalja ilyen-olyan indokokkal? (nem a többször eladott helyekre gondolok)
Vagy csak a pécsi icéken kell állandóan közelharcot vívni a jogos helyekért?
Én ezt máshol nem tapasztaltam...
Ma is az elsőosztályon (1803, 18. kocsi) volt egy elég erős kurvaanyázás. A többi nem fajult idáig, de vagy 15 emberke lett át/elültetve, amint megjött a hely tulaja.
A bal (BP felé nézve a jobb oldali) vágány hídja az "öreg". A jobb vágányé az ifjabbik.Aztán kb 3éve (dátum lehet,hogy téves-javítsatok ki) a kettő közé építettek egy újat,és arra terelték át építették át a régi hídra vezető nyomvonalat. A régi hídon -annak lezárása előtt- már nagyon régóta 10km/h lassújel volt.És ha csak lehetett,nem nagyon küldtek rá forgalmat.Az "ifjoncon" -ami most már az öregebbik- meg 100km/h lassújel volt szintén nem két napja.Hogy az még érvényes-e,hát mnem tudom.Régóta nem néztem.
Jó képek,nem vitás!Jól "körbelőtted" a környéket is-jó sok mászka lehetett!
Ha nem lenne olyen szerencsétlen helyen az öreg híd,még kerékpár és gyalogútnak jó lehetett volna.Érd felől még lett volna jó "ráhajtása" is.De BP felől az újabb "köztes híd nyomvonala beleér kb 150m után a régiébe.Vízelvezető árokba,v kerítés tetejére meg mégsem lehet lábbuszt csinálni.Meg hagyták leromlani is... :-(((
"Nem az a baj, hogy valaki valamit nem tud, hanem az, hogy fogalma sincs hol nézhetne utána! "
Ez a rosszabbik eset, de az is gyakori, hogy tudja hol, de lusta rá. Ld. harcok a B-jeggyel. Ezért viszem magammal az ide is föltett kinyomtatott lapokat, hogy probléma esetén odadugjam a pénztáros orra alá. Szerencsére csak ritkán fogom ki, de mindig a legrosszabbkor.
Eddig tapasztalt reakciók:
1. Köszönöm, rosszul emlékeztem. Ez a legritkább eset, mert az alapból normális pénztárosnál (ők a nagy többség!) elő se kell vennem.
2. Ez titkos belső utasítás, honnan jutott hozzá? Válasz: az internetről.
3. Nehogy már maga jobban tudja! Erre szoktam válaszolni, hogy felőlem helyet cserélhetünk :-)). Eddig még sehol sem mentek bele.
Számtalan dolog van, amin némi szervezési kézszéggel változtatni lehetne. Én tudom több kérdésben is azt, hol és hogyan kellene belenyúlni a rendszerbe ahhoz, hogy a kimeneti oldalon minőség javulást kapjunk!
Egy kedves barátném mondotta volt, hogy "amin nem tudsz változtatni, azon kár idegeskedni". Igaza van. Csakhogy én a MÁV ZRt-n nagyon is sokmindent meg tudnék változtatni. Az más kérdés, hogy erre nincs lehetőségem. Egyetlen lehetőségem van: írni, írni, írni. És én írok. Ide ilyen stílusban, máshova más stílusban.
A nagytétény-diósdi M6 felüljáró építésről nem csináltál képeket?
Érdekes dolgok vannak ott.
Az első vágány egy részét pár napja bontották el.
A jobb vágány melletti kis peron is frissen épült, valószínű azért, hogy az "Á" betűt előrébb tudják hozni a leendő állomási rész-feszmentesítés miatt.
Nem az a baj, hogy valaki valamit nem tud, hanem az, hogy fogalma sincs hol nézhetne utána! Lehetségesnek tartom, hogy a szegedi kolléganőtök is azért nem kereste elő a hivatkozott rendelkezést, mert fogalma sem volt, hol, miben keresse! Csakhogy ő ezt nem így adta elő. Ő nemes egyszerűséggel kioktatta az utast, hogy ő jobban tudja. És milyen érdekes: vita esetén a kalauzok és a pénztárosok 80%-a így tesz! Na ez az ami vérlázító!
Én nem vagyok "peches". Nem én vonzom a konfliktus, az talál meg! A fórum olvasói közül rengetegen keresnek meg "magánban" ügyes-bajos dolgaikkal, kérnek tanácsot utazási ügyekben. Emiatt ma már úgy is napi több sérelem ér, ha ki sem mozdulok a lakásból... Merthogy én átérzem a mások gondját is. E képesség a Szesza középvezetéséből teljesen hiányzik. És mivel hiányzik: így marad részükről az értetlenkedés. Nem értik, hogy valaki miért foglalkozik ilyennel, és nem értik, hogy van jelen egyszerre Záhonyban, Szombathelyen, Szegeden és Miskolcon...
"Lehetne. Ha volna értelme. Csakhogy amíg érzéketlen a szervezet minden nemű kritikára, addig úgy adom elő a dolgokat, hogy legalább "érzelmileg" átérezzék azt, amit az utasok is "munkájuk" nyomán..."
Feladom... Korai volt az örömöm. Meg naív is vagyok...
Bár attól még igaz,amit a stílus & ember kapcsolatáról írtam-de hát ha valakinek magas,hát magas... :-(((((((((
Lehetne. Ha volna értelme. Csakhogy amíg érzéketlen a szervezet minden nemű kritikára, addig úgy adom elő a dolgokat, hogy legalább "érzelmileg" átérezzék azt, amit az utasok is "munkájuk" nyomán...
Na ugye hogy lehet vagdalkozás nélkül is vitatni,vitatkozni,nem egyetérteni?!
Az már jó,hogy "körte"-és nem "aljas,rohadt,tolvaj,stb körte" ! Nem vitás,hogy van gond némely munka minőségével-nem lehet vitatni,nem is teszem.De nem kell kapásból rosszindulatot feltételezni,+ sértegetni.Meg minden kollégáját. De mivel idáig eljutottunk,szívből örülök!! Így aztén tisztelt Rettegett:Nem veszem a lelkemre,ha nem értünk egyet-ha az imént általad módon történik!És csak megjegyzem:nem annyian ilyen "pechesek" a MÁVval,mint te.Az sem öröm,de a nagy számok törvénye alapján... Van ilyen. Üdv:figura.
Értelek és meg is értelek. De attól még nem értek veled egyet! Én azt mondom alma, amit ugyan te vitatsz, de elkezdesz helyette körtéről mesélni.
Ha esetleg a nemzetközi díjszabás és jegykiadással kapcsolatos hozzászólásra ezzel a témával szorosan összefüggő véleményed van, azt szívesen látjuk! De arra a tényre, hogy a nemzetközi pénztárosok 80%-a legalább esetenként magasabb menetdíjat állapít meg a ténylegesnél nem az a válasz, hogy az utas meg hamis diákigazolvánnyal utazik és még kapcsolgatja is a fűtést...
Továbbá akár hiszed, akár nem egy-egy kollégáid gyenge teljesítménye, vitatható viselkedése rávetül az egész cégre, és annak minden munkavállalójára!
Frissült pár dologgal a menetrendes oldalam, többek között feltöltöttem a két világháború között, 1940-ben visszacsatolt erdélyi és kelet-magyarországi területek, valamint a 6-os és a 64-es vonal néhány menetrendjét.
Most már csak kamuszöveg, régebben valóban így volt, amíg RANDOM-ra volt állítva.
Most pedig először kiadja az ablak melletti helyeket, utána a folyosó mellettieket, ha egy kocsi megtelt, akkor nyit meg újabbat. Így fordul elő, hogy a 21-es kocsi dugig van, a 22-es félig, a 23-24 meg teljesen üres.
A 20-as a dohányzó, abba csak 55 helyet adnak el, a rövid szakaszt nem töltik föl.
A csöviket nem dobják ki. A bűnözőket nem dobják ki. z utasokat cseszegetik vagy kifosztják. Aki fotózni akar azt, zargatják. A graffitiseket nem kapják el. Akkor szükség van rájuk egyáltalán?????
Mond neked az a szó valamit, hogy "monopolhelyzet"? Szóval mondd, mit választhatok a MÁV helyett?
Ha valaki(k) az esetek 70-80%-ban hibáznak, azokat miért kell védeni? Azokat, akik konkrét kérésre sem hajlandóak utána nézni a dolgoknak, akik azt is letagadják, hogy nemzetközi díjszabás egyáltalán létezik miért véded, véditek?
Milyen erkölcsi színvonalon állhat az a cég, ahol a minőség javítás egyetlen módja, ha a rendőrség ki-kiemel egy-egy "dolgozót"? Milyen szakmai színvonalon áll az a cég, ahol a legapróbb hiba kijavítása is éveket vesz igénybe?
Én úgy tudom, hogy nem a 11-es helytől kezdik a helyjegyek kiadsását, hanem valahol a kocsi közepén, először az ablak melletti, később a szabadon maradt helyeket adják ki. A 10-67-es Ap kocsira például a 61-es az elsőnek kiadott helyjegy...
Hogy a kocsik kiosztása hogyan történik, nem tudom. Az is érdekes, hogy a 21-es kocsira 76, a 22-esre pedig 78 ülőhely adható ki.
Az IC vonatokra a jegy kiadása úgy történik, hogy a legkisebb sorszámú kocsi legkisebb sorszámú ülőhelyétől kezdődően töltik fel. Tudomásom szerint az Amx kocsik Bp-ről a vonat elején vannak. Tehát oda a legkésőbb jegyet váltó utasok ülnek. Ha te oda szeretnél ülni, akkor vegyél jegyet arra az IC-re és egész egyszerűen ülj oda. (Ha valakinek oda szóló helyjegye van annak át kell adni!)
"szakmailag nihil közörvényes Gizije által előre megfontolt módon jelentős felárral értékesített" ;Ez nem kíván kommentárt-egyszerűen bunkesz vagy kisapám...Ja,és -nem ide illően- túl is lősz a célon.Mármint még magadhoz képest is...
"nem-e a Nyugati téri BEIG-en kéne-e asztalt porogatni." Nyilván borogatni akartál-ez ua,mint előző idézet.Ja,és a viselkedés"kultúrád" hiányáról már előbb írtam.
"kolléganője (aki az esetet követően - más okból - hónapokig nem megy szolgálatba) hibáját elismerve visszaváltotta a kupacnyi jegyet, ám kiszámlázta annak kezelési költségét 1604 forintot!" A pénztárba beosztott dolgozó nem teheti meg,hogy -külön írásos utasítás megléte nélkül- Kezelési költség levonása nélkül térítsen vissza menetjegy-árat.És itt kár a megértés & emberség szavakat használni majd,előrebocsátom.Ugyanis ha nem von kezelési költséget-azt vele befizettetik.
"szarik az utasaira" Tahó megjegyzés,nem is vitás.Egyébiránt én sem szarok utasaimra.Kedves vagyok,tájékoztatok ahogyan kell.De ha valaki átlépi azt a határt,ami már sértő,akkor bizony -udvariasan ugyan,de- nix kecmec.Mert akárhogy vagdalkozol kollektív lopkodási állítással,gizivel,köztörvényessel,stb -én is ugyanúgy emberből vagyok,mint az utas.Tudnom kell "nem meghallani" dolgokat -DE CSAK EGY HATÁRIG!!! Na ez az,ami valószínüleg neked magas...
De egy példa:Múlt hét,"fürdősvonat" reggel. Megyek végig a szerelvényen,átveszek,ahogy kell. Meló,majd elérek x kocsiba. Érzem,hűvösebb. Szólnak is az utasok.Igazuk van.Némelyek eléggé tapló módon-de ez van.Na mi derült ki? Egy kedves utas lekapcsolta a teremben lévő fűtéskapcsolót. Én vissza.Majd 15 perc múlva --merthogy utaslapot körmöltem x-ediket -- szól a későbbi "főhős",de valami qrva bunkó módon,hogy még mindíg nincs meleg.Na és ezúttal mi derült ki? Hogy az előző visszakapcsolás után újfent a játékos kedvű utasunk a kapcsoló fülkében elhelyezett villanyfűtés-kapcsolót & kismegszakítót is egyaránt lekapcsolta.Erre aktuális utaslaposom eléggé ordenáré hangon közölte:nem írja alá (utólag lemérsékelték volna a 6444Ft-ot 1000Ft-ra.). Mondom rendben,joga van hozzá.Ezt rá is írtam az utaslapra,de még előtte közöltem vele,hogy így elveszti lemérséklési jogát.Ha aláírja,de aláhúzza a "nem értek egyet" szöveget alatta,akkor nem,és egyúttal jelzi reklamálási szándékát is.Ami neki jobb is. Ő akkor sem!!Jó. És tudod mit? Még fasza gyerek is voltam vele:ilyen esetben nem csak mérséklés nuku,hanem szabály szerint azonnali kizárás is van.És jogosan.Én meg nem raktam ki a szűrét-megjegyzem már az utasok szerint is röhelyes volt a mókus.Ugyanis:Arra hivatkozva tagadta meg az aláírást (amivel csak átvételt ismer el -de mindegy) ,hogy hideg a vonat.Mondom neki:csak ez a kocsi-de már melegszik is.És valóban.A vehemensebbek is elismerték,hogy "jó idő volt" induláskor.És kb 5 perc múlva ismét.Kérdem tőle:ez hogyan függ össze az érvénytelen diákigazolványával?!Hozzátéve,hogy abban a tanintézetben -rajta kívül- nem volt ilyen irányu gond...Válasz:"Feljelentelek vazze" Erre mondom:nyugodtan "kedves" utas.És amikor végre kijutottam a kocsiból,még akkor is jött utánam az előtérbe kötekedni...
Na erre mondom én,hogy vagy jogos egy kifogás-vagy nem.Foglalkozni kell vele,mert ő úgy érzi.De ehhez kellene ám a kultúrált szóvátétel is kiskomám!!
egyes "szervezett" bűnözői csoportok Ír6nám erre,hogy"csak nem önéletrajzi ihletésű beírás?!" De én ilyet nem teszek,mert -bár rágalmazás miatt akár alapja is lehetne,de-indulati alapú & értelmetlen is.
És csak közölni szeretném,mielőtt megkapom:Én is jobb'szeretem a valóban vasúti témázást -de tömény tahóságot nem hagyok szó nélkül.Mert a becsületre-talán fura a mai világban-nagyon érzékeny vagyok. Te pedig többször belegyalogoltál(TI loptok,stb).
Kár többes számban írni,hogy TI... Másik eset kapcsán a napokban már leírtam,hogy taplóság,illetve saját magad minősítése ez a bunkó címkézés.Gizi,&tsi... Ha még nem hallottad volna: a stílus maga az ember. Már ha ez "stílus"-és itt mindjárt kérdés:milyen ember?!
Ha olvastad a múltkori dolgot,tudod miről beszélek:Kifogások kultúrált előterjesztése;hogyan hibázhat az, aki nem csinál semmit;stb.
És az azért elég érdekes:Ha valaki ennyi időt feccöl a vasutasok fikázásába-akkor mikor eszik,alszik,...? :-)))))))) Ja,jut eszembe:ha valaki ennyi negatív élményt szed össze egyetlen helyről-az miért választja ugyanazt mégis újra,és újra?! Gondolom ez a mazochizmus speciális fajtája... :-)))))))
Ezen a linken angol nyelvű leírások találhatók hátizsákos túristáktól arról, hogyan lehet eltölteni az éjszakát a budapesti vasútállomásokon, és a ferihegyi reptéren. Gondolom mondanom sem kell, hogy egyetlen hozzászóló sem emlékszik pozitívan a Keletiben töltött éjszakájára.... :( Volt akit, a biztonsági szolgálat rabolt ki...
Szerintem ebben az esetben csak a racionalizálás van a háttérben.
Ugyanis az IC villszerelőket áthelyezték Pécsbányára.Ja hogy az IC-k nem onnan indulnak?Kit érdekel?És ha pld a fűtéssel probléma van ki csinálja?Ezért vigyék ki Psb-re a vonatot?Mennyiért?Ki vigye?Mikor? Stb,stb.
Szombaton Pécsről a 6.10-sel mentem Kelenföldig ez egy IC ennek ellenére rohadt hideg volt talán plusz 3 fok. Utána Csepelen a Szabadkikötöben keltettünk életre a Tatabányát és mentünk vele egy kört. Isten bizony melegebb volt a fütésnélüli volt MAHART-os vontatón mint a vonaton. Már egy Bfüredi gyártású 1960-as vizijármüvön is jobb utazni mint az IC-n. A vasut hajt a teljes leépülés felé, még mennyit kell kibirni. A háborúba jobb körülmények voltak mint most.
Felhívtam a MÁVDIREKT mindent tudó munkatársát, hogy a szegedi menetjegyiroda szakmailag nihil közörvényes Gizije által előre megfontolt módon jelentős felárral értékesített Cegléd - Kolozsvár - Cegléd jegy MÁV-ot meg NEM illettő részét kitől lehet átvenni. Választ nem kaptam a kérdésre. A jól képzett, a MÁV ügyfélszolgálati rendszerét kivállóan átlátó MÁVDIREKT dolgozó az Andrássy út 73-75 szám alatti panaszirodát javasolta, akiknek a számát is megadta.
Csakhogy mint jól tudjuk az az iroda csak és kizárólag azért van oda telepítve, hogy az "utcáról betérő" panaszkodó, felháborodott ügyfeleket leszerelje. Az iroda a múlt csökevénye, minden egyes beadványt KIVÉTEL NÉLKÜL átküld a MÁV Személyszállítási Üzletágnak, akik meg a Call Centerben lévő back office-ban 4-5 hónap múlva válaszolnak a levélre.
Felvetettem, hogy nem-e a Nyugati téri BEIG-en kéne-e asztalt porogatni. A válasz az volt, hogy azt is lehet, és amennyiben jogos a panaszom a díjszabáshoz deklaráltan nem értő egyetlen MÁV Panaszirodás ügyintéző néni szerint, akkor úgyis oda leszek átküldve.
Megjegyzem az esettel kapcsolatban továbbá, hogy Szeged MÁV Menetjegyiroda 62-es pénztárosa október 25-én a nagyobb kárt mérsékelendő, kolléganője (aki az esetet követően - más okból - hónapokig nem megy szolgálatba) hibáját elismerve visszaváltotta a kupacnyi jegyet, ám kiszámlázta annak kezelési költségét 1604 forintot! Most ezen 1604 forintról megy a vita. Természetesen a "plusz idő ráfordítást" bruttó 1500 forintos órabérrel is követelem a "Szolgáltatón". Aki meg leverheti a Gizin, ha akarja...
Az október 24-én szolgálatot teljesítő Gizi ráadásul a KÖTELEZŐ helyjegyet annak ellenére Cegléd - Cluj Napoca közé adta ki két fő részére, hogy az egyik utas Budapestről undult a másik pedig Szegedről ceglédi átszállással. Ja, hogy a kötelező helyjegyes vonaton az út egy részére nincs helyjegye az utasnak, mert az a pénztáros Gizi képességeit meghaladja? Hát az a pótdíjazásnál a kallert nagyon nem érdekelte...
Aztán itt van még a 2005. március 18-ai Wiener Walzer EN jegy is a kezembe, amely kapcsán ma a bírósági beadványt szerkesztem, mert a T. MÁV ZRt minden állítása ellenére szarik az utasaira, és cseppet sem érzi problémásnak a később általuk is elismerten jogtalanul szedett felár visszafizetésének elmaradását.
Továbbá még a vonatpótló buszaik meg nem állása kapcsán is megírom ma a bíróságra a beadványt jelentős kártérítési igényt támasztva. Nem is a 3 órával későbbi hazaérkezés miatt, hanem az azóta az ügybe beleölt rengeteg munkaórám kifizetését kérve...
Ja, és FVF-es leveleket is írnom kell ma, továbbá Péter Csabék új keletű alibi munkavégzése miatt is panaszt teszek a megfelelő helyen alkotmányos jogaink csorbítása miatt...
Az a sanda gyanum, hogy a Krakkóba 60 000 forint "felárral" értékesített jegyek kapcsán is lesz még izmozás egyes "szervezett" bűnözői csoportokkal...
azt szeretném kérdezni , hogy a pénteken és vasárnap a szegedi ic vonatokon közlekedő Amx kocsikra hogy leeht jegyet venni
pl vagyük ic 708-at ami egy amx elvileg 130-as pótjeggyel és egy másodosztályú jeggyel mehetnénk rajta /nekem fontos ez mert diák vagyok - tudom miért nem megyek gyorssal... /
de mégis kíváncsi vagyok rá hogy oda lehet e jegyet venni mert mikor a pénztárnál kérem akkor mindig azt mondják hogy olyan nincs
de tuti hogy van mert ülnek benne szóval valahogy lehet oda is jegyet venni
Szükségem lenne a proto és a széria UDJ-kről minél részletesebb méretarányos jellegrajzra, akár papír formátumban is. Ha valaki tudna segíteni azt nagyon megköszönném.
Szervezőképességnek híján van a cég! Aki meg nem lenne híján e képességnek az meg információ hiányban szenved, és e képességét nem tudja csillogtatni. Döglött ló már rég ez a MÁV, amit csak az irdatlan tehetetlensége tart még mozgásban. (És e mozgás fenn is marad, amíg az 50 000 munkavállaló a hónap elején kap némi pénzmorzsát...)
A kettőnk megjegyzése nem zárja ki egymást. IC vonatokon igen könnyen találkozni ellenőrrel.De én nem erre gondoltam. Újabban Igen sok (5-7 fős) csoport megy fel elővárost ellenőrizni BP-re.Van köztük egy-két Szf,meg néhány kaller.Aztán kijelölt elővárosi vonatokat teljesen végigellenőriznek. Így aztán nem száll le a vonatról "30-50 ezer ft megíratlan jegy". Tehát helyeslem a módszert -bevétel is van,de tájékoztatás is.És nem csak az utasokat,hanem a szolgáltatást is ellenőrzik. Azonban nem csak a "zászlóshajót" (Főnöki elnevezés!) ,azaz az IC-ket,meg a BP-i elővárost kellene "nyomatni",hanem frekventáltabb vidéki gócpontokat is érdemes lenne. Szerintem nem lenne lehetetlen megoldani.
Reggel az Esztergomi vonat 52 percet késett,igen 52 percet.Pázmáneumnál 7:42-kor kellett volna jönnie,és helyett 8:24-kor jött.Fölszálltunk Desirohoz(első kocsi)és hideg volt nem volt fűtés,és a WC-ből folyt valami lé.....Jött a kalauz megkérdeztem mi történt a 7:40-es vonattal?Válasz:Műszaki probléma.Ennyi(megjegyzem hogy következő vonat 8:30-kor jön).Mi lesz később?Ma csak vasárnap van ,és ennyit késett,ha hétköznap(reggel) lenne,kész káosz lett volna.
Frissült pár dologgal a 
