Becsapós a kép, jó feladvány:) A kezdeti bizonytalanság után arra jutottam, hogy a felülnézeti képeken a vaku fénye zavar be, az alja viszont szürke festékes, de lehet a teteje is. Ha megnézed körbe a szélét az pedig sötét. De a legbiztosabb, ha rákérdezel az eladónál.
Teleszkópos Csepel kormányszorítóként én csak a vas és bakelit fejűt ismerem. A vas festett vagy krómozott (korábbi gépekre jellemző), a bakelit Csepel feliratos (a csepeli gyártás végéig megmaradt elvileg). 52-ben talán még mindkettő fajtát szerelték a gépekre, de mivel a képeden látható darabnak valószínű eltörött a feje valamikor én azt mondanám bakelit volt rajta eredetileg.
Leírom én, mert nem bonyolult. Ha Csepel blokkházad van akkor a gyújtás vezetéke mellett kettő kivezetés van a blokk jobb tájékán. Balról jobbra haladva első a slussz kivezetés. Ez a lámpafejbe megy fel, a gyújtáskapcsoló megfelelő pontjára kell bekötni(ha nem tévedek akkor a 2-esre). A szélső kivezetés a világítás vezetéké. Ez szintén a gyújtáskapcsolóba megy, talán az 51-esre.
Üdv 4 tekercses alaplapom volt de szeretném vissza állítani 3 tekercsesre Hol találok leírást hogy a blokkba melyik vezeték hol megy el és melyik hová megy
Mindegyik az olajszint ellenőrző/kuplung állító csavar alá való. Természetesen egyszerre csak egy, a másik tartalék.
Izuniti:
A krómos szebb, talán ezért használják inkább, és mert az nem sérülékeny. Ha épek a bakelit csavarok vigyázz rá Te is ahogy előtted tették. D-Csepelre úgy tudom a bakelit illik úgy is. Fém a régebbi gépeken volt.
üdv mösterek, kicsit jobban szemügyre vettem az oldaldobozok kis csavarját és nem kicsit látszik, hogy bele van írva, hogy D Csepel, ez így mennyire mondható eredetinek gyárinak vagy hasonlók? szinte majdnem minden csepelen ami elvileg OT-s ilyen ezüst csavart raknak és azokon nem nagyon láttam csepel feliratot
Ha a csapágy hézagolására gondolsz, akkor érdemes szétszereléskor feljegyezni mennyi alátétlemezt használtak. Korábbi jól működő motor esetén mehet ugyan az a méret, viszont ha megmunkáltatod, akkor kicsit méregetni és próbálkozni kell. Ha jól tudom, akkor az eredeti hézagolólemez összvastagságot csapágyfészek körül beütötték az öntvénybe, ami szintén lehet egy jó kiindulási adat felújítástól függően...
A váznyakban az 1958-ig használt rendszámot találtad meg, utána már két betű négy szám formában létezett. A vázszámot a jobb hátsó bakteleszkóp környékén találod. Vagy az oldaldoboz fölött, vagy a teleszkóp felső tartónyúlványán.
A blokkod 1959 májusi gyártású Danuvia blokk. Ha nem ragaszkodsz hozzá nekem van egy 1959 májusi Danuviám amihez passzolna.
Üresben a reteszelő kilincs jobbról a második bevágásba van rögzítve. A jobbszélső az egyesé, ha abból az állásból áttolod az üresébe a középső fogaskerékpár eltávolodik a bal szélsőktől.
A rajz nem egészen pontos de kb igen, középső állásban célszerű összerakni. A váltó ekkor üresben kell legyen. A rajzon a reteszelő állása alapán kettesben van a váltó.