Nálam az eleje stabil,centirsúj mind két oldalon van egyformán, viszont a hátulja hidegebb időbe olyan mintha a régi M7- esen mennék.Hallottam hasonló szitálásról de ott utazónál is jelentkezett,nem tudom mi van vele.Szerintem gumi.
Nekem jó a Citadella is, egyébként is megyek ha adja az időm.
Mondjon már valaki valamit erre a nagy sebességű kanyarokban tapasztalható kormányszitálásra. Van ez másnál is vagy csak az én gyíkom?
Más: Mióta ez az új index-fórum van nem tudom bekezdésekre bontani a szövegem. hogyan kell?
Szerbusztok! Hétfön átesek az 1000res szervizen és én utána bárhova elmegyek:)
Jo lenne összefununk!!! Pl. megprobálhatnánk a szeptemberi citadellán is! Szoljon létszi aki jön,mert eggyüt is mehetnénk!!! Addigis egyenes utat mindenkinek!!
PowerZ! Légy üdvözölve közöttünk!
Mit szólnátok hozzá, ha összehoznánk egy találkozzót valamikor szeptember első felében, Mondjuk a Mátrában. Egy találkozási pont, egy gurulás a szerpentinen, egy ebéd-dumálás valahol, és ha megy, jövőre megcsinálnák profibban. ( Jövőre Német országban "Mega Grossrollertreffen", Európa legnagyobb nagyrobogós találkozója)
KÉREK VISSZAJELZÉSEKET!!!
Zomby! Sok kereskedést végignyomtam. Én vételár dolgából két helyet javasolnék megnézni. Egyik a jászberényi Suzuki, másik Kecskeméten a RODEO RIDE (itt keresd Istvánt!). Az tutti, hogy határozottnak kell lenni az alkunál (puszira nem adnak kedvezményt), és 5-8%-ot el lehet érni.
Sziasztok! 1 hete vettem át az új Burgonyám:))) Szóval én most naon heppyi vagyok! Alig várom hogy leteljen a bejáratás! :/ A hétvégén megjártam a mátrát nagyon tetszik a gép! 1 taliba énis benne lennék!
Sziasztok! Én még csak most szeretnék venni Burgmant, vagy hasonlót ( Majesty,Madison ) és az a kérdésem lenne,hogy ezek a mocik eszik-e valamilyen szinten az olajat.Eddig csak nagy mociaim voltak,szóval innen indulok ki.
Egy ismerősöm eladná egy hónapos Burgman 400-asát, melyben összesen 1000 (ezer) kilométer van (finoman járatta be) és most végzik rajta az első szervizt. A gép az Amargótól származik, természetesen karcmentes tehát makulátlan állapotú.
Az ára: 1.380.000.- (új ár: 1.498.000)
Érdeklődni Fluck Balázsnál lehet 06203952124-es mobilszámon.
Rég jártam erre. Igaz, motorozni is keveset tudtunk az idén. A múlt hát végén (szombaton) azért tettünk egy szép nagy kört (megnéztük a Művészetek Völgyét).
Rendes kis túra volt, közel 10 óra, majdnem folyamatos (3 rövid meg egy hosszabb megszakítással. A rövidek egy-egy szendvics elfogyasztása illetve egy tankolás, a hosszabb meg kb fél-3/4 óra egy ismerősnél) gurulás. A Majesty utasülése biza kényelmetlen. Bár a lányaim szerint lehet olyan pozíciót találni, amivel kibírható, a nejem nagyon elzsibbadt illetve inkább görcsöt kapott a végére. Azért jó volt, az idő is kellemes, 80-90 körüli tempónál pont jó hőmérsékletű.
Egyébként lehet a nagyrobikkal is kanyarogni hegyi utakon, igaz nem 100 fölött, de élvezetesen...
Pörgős! Ez tutti biztos, hogy valami hiba, ilyet még a japánok sem építenek be (inkább javítják a hűtést).
Találkozóról annyit, hogy én már felvetettem hogy dobjunk fel lehetséges helyszíneket, és kezdjünk beszélgetni a részletekről. Szerintem még összehozható lenne az idén.
Én mindenesetre ott voltam most szombaton is a Citadellán. Egy db 400-as burgman volt rajtam kívül... egy szürke. Nem közületek való volt?
Van egy kérdésem. Már 3000 km. van a motoromban és kezdem megismerni. Arra lettem figyelmes, hogy nagy sebességű kanyarokban (úgy 100 felett) elkezd szitálni a kormány, főleg ha az uttest egyenetlen. Itt a fórumon soha nem vetődött fel ez a probléma. Lehet, hogy csak az én egyedi esetem? Lehet, hogy beállítási probléma?
Valami gond volt a géppel! Elmentem motorozni egyik este 32 fok volt.
Az elején csak lassan 80-100 aztán csutkáztam,és arra lettem figyelmes ,hogy a motor 8500-at forog de nem megy csak 100-al. Megálltam mi az isten van?
Tiszta ideg voltam!!! Azt értettem hogy csúszik a variátor de MIÉRT?
Aztán 5 perc szünet után elindultam és az alsó fokozatoknál nem volt gond de ha jobban gázt adtam elkezdett csúszni megint. Jó mondom valahogy haza kell menni hát lassan haladtam és láss csodát ahogy hült a levegő megszünt a csúszás és minden rendbe jött .
KÉRDÉS: Ezek az agytröszt japánok kitalálták hogy nagy melegbe ne lehessen szétfogatni a motort, vagy valmi más gond volt.
Na, csak hogy menjen a topic!
Vasárnap ebédután unaloműzésként felnéztem a Mátrába (tőlünk Gyöngyös 116 km). Végre lehet pörgetni a gépet 6000-ig, így már lehet haladni. Frankó kis délutánra sikerült. Még 18 óra felé is tele volt a környék motorosokkal. Maga a Gyöngyös-Parádsasvár közötti út csúcs!
Jó minőségű, tiszta aszfalt, frankó kanyarhegyek. Szépen adagolható, (szükség esetén)korrigálható íveken lehet döntögetni.
Eredmény: középállvány kiálló részei, már nem kiállóak (becsiszolva). Majrécsík: max 3 mm.
Úgyhogy, ha valaki még nem járt ott, és szereti a (viszonylag) biztonságos izgalmakat, próbálja ki.
Ha valakinek van infója, hogy mikor lesz a legközelebbi Citadellás buli, írja meg.
Bike-R! Kipróbáltam szombaton a Citadellát. Nagyon-nagyon tecccett! Mikor lesz legközelebb?
Próbáltam képi anyagokra rákeresni, de csak egy-két régi találkozót találtam. Nincs valami hely ahová rendszeresen frissítik az aktuális hétvégi képeket?
Nem rossz a Citadella sem, de én jobban benne lennék egy "igazi" Burgman/maxiscooter buliban. Ki kellene találni valami jó helyszint/útvonalat stb. (Talán a Magyar Suzuki Rt segítene a tulajdonosok értesítésében)
Uraim, ....tegyék meg tétjeiket!
Közös találkozóra nincs jobb alkalom, mint a szombati Citadellás találkozó. Sok robogós képviselteti magát, Burgmanosokból (650 és 400) is akad bőven. És találkozhattok olyanokkal is, akik nincsenek internet közelben....
Ilyen diagnoszikai műszere van vajon az Apriliának? Ha nincs jó lenne elvégeztetni máshol, mert még egy hónap garancia van a gépen, hiába jelentem be most a hibát, utána már csak pereskedhetek, ami meg marhára nem éri meg 1-200eFt ols tétel alatt... :-(((
Nem kevés a 7000km? Hmm, ha ez igaz, akkor elég gyökér manapság a piac, mert egy szocimotornak meg sem kottyan 20-30e. Egyébként olvastam egy oldalt, ahol a fazon leírta a leojának az élettörténetét. IGaz az csak 125-ös volt, de 60.000km-nél tartott, mikor abbahagyta az oldal szerkesztését és addig többnyire csak görgőszettet-szíjat-fékbetétet cserélt kb 10-12e-ként, illetve asszem cserélt vagy 2 variátort is benne a 60e alatt, mert elkopott. Hengerhez hozzá sem nyúlt még.
Szóval lehet nem kevés a 7000km, de ahoz igen, hogy kopásból származó baja legyen a motornak.
Amúgy én is ezzel járok munkába, meg a páromhoz is, illetve ha egyedül megyek és nem esik az eső, akkor ezzel megyek akár fel BP-re is (Pakson lakok, 115km). Minden reggel 25km-t megyek a munkahelyemre, egy fasza erdei kanyargós úton. Ez már nekem elég jó kezdet a naphoz, egy jó kis 20 perces motorozás. Este megint vissza 25km, illetve napközben is ezzel rohangálok. Ilyenkor nyáron alig kerül havi 1000km a kocsiba. A motorba viszont 2000 havonta. Nincs még meg két hónapja a motor és már beletettem 4000km-t. Szóval nekem is gyűlnek a km-erek rendesen.
Tegnap előtt este kitisztítottam a variátorház szűrőjét és a levegőszűrőt, meg átnéztem mindent a gépen. Azt vettem észre, hogy a variátortárcsák működő felülete elég rendesen kopásnak indult felül, ahol a legtöbbet használom. Elég rendes kis vájat kezd ott lenni. Még nem vészes, de még 10.000km és kénytelen leszek variátort cserélni. Azért egy újonnan 1,2-1,3 milliós motornál igazán rakhatnának valami bevonatot a tárcsára. Az 50-es Neo's-omba vettem annó Malossi variátort, arra raktak egy bevonatot, ami olyan kopásálló volt, hogy a szíj még csak megpolírozni se nagyon tudta, nemhogy kikoptatni.
A múltkori hiba után arra jutottam, hogy üzemanyag hiba lehet, mert amikor elkezd rángatni, akkor ha visszaveszem kicsit a gázt, akkor elmúlik. Ezért kiműtöttem a karbit (kész szopás volt, először 22-3 órám ment rá, mire kitapasztaltam mindent), kipucoltam mindent, de nem találtam benne egy apró légypiszkot sem. Úgy láttam, mintha valami áttetsző tömítőanyagot használtak volna a gyorsító szivattyú membránfelfogatásánál a fedél illesztésénél. Valami maszatot láttam a karbi tartálycsatlakozásánál. hiába tömítettem vissza a membránrészt (a másik helyen meg van tömítés), mindig folyat a karburátor. Nagyon enyhén, de szivárog. Már a tököm ki van vele, már 4-szer kiszedtem a szutyok karbit, de akármennyire vigyázok, olyan puha alumíniumot és egyéb anyagokat használnak ehez, a szarhoz, hogy csak "kenődik", eléggé hajlamos a szerelési ártalmakra. Tököm ki van vele, de mostmár abbahagyom a balfaszkodást és megcsinálom. Arra gondoltam, hogy kiveszem a karbit, rákötöm egy ejtőtartályra, és várok, hogy hol csöpög. Az a baj, hogy órák kellenek, mire megjelenik az első csepp. Jó lenne valami híg színes folyadékot belerakni, hogy jobban lehessen látni, hogy honnan folyik. Vagy valamivel megszínezni a benzint, hogy lássam hol folyik, mert többször nem akarom szétszedni ezt a szart, mostmár biztosra akarok menni. Nincs erre valami ötletetek?
Mindenki!
Bár nem Burgmannom van, de azért nagyobb köbcentis 4T maxiscooter, én is benne lennék egy esetleges taliban.
Mnagy! Irigyellek (nyáron), hogy olyan munkahelyed van, ahová tudod használni a gépet. Enyém sajnos/hálistennek 800 m. Erre egy 50 ccm Yamaha Neosot nyúzok.
A változó szelepizéről hááát, .... nem vagyok meggyőzve, szerintem az "1" simán a vezérműtegelyt jelöli. Persze, azt sem állítom hogy kizárt a dolog. Neked legyen igazad, hisz ez azt jelenti, hogy hi-tech-t használunk, más robogónál (de motorkerékpárnál se igen) halottam ennek az alkalmazásáról.
Itt tavasz óta többen vetették fel elvi egyetértésüket egy Burgman összejövetellel kapcsolatban. Tényleg megpróbálhatnánk valamit tenni az ügyben, hátha össze tudnánk hozni valami komolyabb Burgman (esetleg nagyrobogó) találkozót és/vagy gurulást.
A Vespások nincsenek annyian mint mi, mégis megcsinálták.
Megnéztem a linket háááát azon is rajta van a szabályzó (1.számmal jelölve) és bizony 4 szelepes Y alaku a szelep himba.Viszont még karburátoros,K3-tól befecskendező.Hűtőventillátor van mindegyiken a K3-4-en is.A gyertya megnézése mind az "egy" 3/4 órába tellett !!!!csak ezt ne kelljen útközben csinálni.
Kiváncsi voltam erre a változó vezérléses izére, ezért szétnéztem itt:
http://www.motofiches.com/sites/TYRBUW/fiches.asp?bt=17&mk=SUZUKI&cc=400&ml=AN400&id=JS1AU1311
Viszont csak 1999-2000 modell (K1?) "robbantott" rajzát találtam.
Érdekességek a K3-hoz képest (már ha valakinek érdekesek az ilyen műszaki vackok):
Az első modellek még két szelepesek voltak. úgy tudom, hogy a K3 már négy. A rajzon látszik, hogy ott még a vezérműlánc fogaskereke "simán" csatlakozik a vezérműtengelyhez, nincs szabályzó szerkezet. Ha ez igaz, akkor valószínű hogy a K-3-nál hallható "mintha erősebb lenne" típusú beszámolóknak van valóságalapja. Lehet, hogy ez a kis gyári tuning kellett ahhoz, hogy a gép a 2003-tól bevezetett katalizátorral is tudja hozni az azelőtti teljesítményadatokat?
Viszont ezen a rajzon találtam egy hűtőventillátort a radiátor mögött. Én idáig azt hittem, hogy nincs hűtőmotor a gépben, mert még soha nem hallottam hogy bekapcsolt volna. Vagy lehet, hogy ezt kispórolták a K3-ból?