Meg takarítottam a kuplung mechanikát,és jó lett,tökéletesen vissza megy és nem csúszik meg.
A láncot viszont kicserélem és akkor a féltengely szimeringet is,mert a bal oldali kipufogóban volt olaj,és az valószínű onnan szívta el.Még egyszer köszönöm.
Lehet meg lett a baj, nagyon műteni kellett hogy minden levétele nélkül ki birjam szedni. Az alsó rugó rövidebb volt. Azt hitte mszabvány lehet, de a donorból is kiszedtem, ott egyformák voltak
sikerült a töltéslámpát is bekötnöd? az üresjelzőt a vape kötegbe húztad be? a relét és a feszültségszabályzót hova szerelted? konzolt a trafóhoz kaptál a csomaghoz?
az akksit megtartottad?
én 6 voltos vape-t szereltem be, azon nincs gyári töltéslámpa
Az utóbbi időben én is tesztelgetem a gépemet, hogy mi akar és hol "szétesni"
Azt tudni kell, hogy egy 0 ról felépített motor saját alkatrészeiből bő 80% ban Bevallom az igazat, nekem sem áll rendesen a helyére a váltókar 2;3;4 es fokozatba váltás után, tartok is tőle, hogy az automata miatt megégetem a parafás kuplungot, de lassacskán 2 éve lesz benne az olaj a házban, addig megpróbálom kihúzni a dolgot, aztán az olajcsere alkalmával cserélek rugót is, ugyanis a gyári rugói tönkretették a házat, aztán pedig a váltókar alaphelyzetbe állító kar a rugókat, így 2 új került bele, ami bár alapból keményebb volt, viszont darabolva lettek stb így nem annyira fasza a téma, de nem napi járós gép, azt a havonta 20 km et meg kibirom úgy, hogy váltásnál odafigyeljek, hogy felhúzom középállásba Valamikor a nyáron belefáradtam a megszakítós gyujtással való bohóckodásba, se energiám, se türelmem nincs(bár lehetne, hiszel most leszek 22 :D ) kínlódni olyannal, ami az életben nem lesz normális, Így rászántam a pénzt, vettem egy vapét rá, 12 voltosat, és hát össze sem lehet hasonlítani a megszakítós rendszerrel. Gyujt amikor kell, nem gondolkozik, nem tököl. Mult héten kíváncsiságból kivettem a gyertyákat és csak lestem, igazából na, ami jó, az jó. A karbin még hangolnom kell kicsit, hideneg nincs alajáratom normális, csak ha "zabáltatom" akkor valamilyen, melegen sincs sok alapjárat, 30 mp után leáll a vas Esztergáltam rá egy gázcsutka tokot, volt egy 363 as markolatom, most igaz, hogy kilóg a bovden, de legalább visszaesik alapjáratra a motor egy kis pöckölés után. A gyertyák vapéval:
De nem feltétlenül kell a primer lánckereket leszedni! A tengelyen a kupplung dobban van egy siklócsapágy vagy mi a szösz. Macera kirimánkodni a helyéről, de nem lehetetlen. Ha az nincs a tengelyen, akkor van esély a kupplung dobot a tengelyéről lefordítani úgy, hogy a lánc leakadjon a primer lánckerékről. Nekem menni szokott.
Szerintem a legnehezebb művelet a váltó kulissza visszaszerelése lesz, főleg ha nincs kéznél egy lemez a kapcsoló körmöknek a helyén tartásához...
Szerintem a berúgó tengelyen lévő tömítőgyűrű nem befolyásolja hogy sebességben marad-e. Ellenben a léptetővillák állapota, alakhelyessége, a fogaskerekek hornyának (ahová a villák vége beül) kopása és nem utolsó sorban a váltókulissza peremén a fogazás, ahová a blokk aljában lévő rugós golyó cuppan és a léptetővillák tengelyének kopása mind beleszól ebbe. Undorító dolog, hogy a léptetővillák tengelyét nem lehet csak blokk széthúzással kiszedni. Ha bilinccsel lenne a tengelyvég rögzítve, akkor a fogaskereken kívül mindent ki lehetne belezni a blokkból még lábon is.
Én a váltó teszteléshez beáldoztam egy használaton kívüli maradék blokkot (mondjuk ez 487-es): Viszont sajnos nem jutottam oda egy év alatt hogy alkalmazzam is... Nekem az 1. fokozaton kívül mind hülyéskedett már, de ebben léptetővilla törés, fogaskerék kapcsolókörmeinek kopása volt a hiba forrása. A legutóbbi okot meg még nem kerestem meg.
634-est nem használtam, csak szétszerelve vannak nálam
a 360-as szériában nekem nem voltak tengelykapcsolási nehézségeim: hagyományos hajtóműolajat forgatott, spéci bowden, erősebb feszítőrugók a kosárban, új golyó a működtetőpálcán, felújított félautomata szerkezet stb...
A blokk homokszórva lett kivül belül, alkatrészeket brigéciollal tisztitottam, a berúgótengelyen lévő gumigyűrűt cseréltük, ott elég passzentosan áll, lehet ez probléma? Szerencsére mint rugóból, mint tengelyből van egy pótalkatrészem donorból, az lesz este az első, hogy kicseréljük ezeket ha a mostaniakkal most nincs semmi baj.
Tehát fent vagy lentmarad a váltókat, nem áll vissza középállásba akkor vagy a dekni furata ill a kömítőgyűrű környéke van tele porral, vagy kieshetett a rugó, vagy puhább a kelleténél, esetleg nem jól áll a gumigyűrű, és befeszíti
Sajna a deknit ígyis-úgyis le kell venni, próbáld úgy, hogy a tengelyt ne húzza ki magával, aztán már látni fogod mi a hiba, asszem ha berúgáshoz elfordítod, akkor nem húzza ki magával a tengelyt
de veszi az összes sebességet,viszont a 2-3-4 -es sebességnél benne marad a váltó a sebességben, az addig oké, csak nem húzza vissza a rugó abba az alap helyzetbe a váltót, ahonnan indultam. Nem rémlik, hogy igy lenne a jó. Nem tudom igy érthető e, nem jól magyarázok :)
Ezt most nem teljesen értem, tehát az üres megvan, de az egyest nem veszi be, kb ennyit hámoztam ki Cz-t nem szedtem szét, de elsőkörben a váltószerkezet körül és annak reteszelése körül keresgélnék hibát, szerintem elég, a a deknit leveszed és a váltókarral próbálgatod, de azért a berúgórészre vigyázz, ha olyan rendszerű mint a 250 es jawaé, azt tiszta kín összerakni ha szétfordul Az is lehetséges, hogy a váltó villája sérült meg, aztán nem nyomja be a kereket a helyére Ha reteszel akkor a villánál kell nézelődni, ha nem reteszel, akkor meg a szerkezetnél
Be kellene állítani a kuplung automatát. Bowden kilazít, hogy teljesen lógós legyen. Kuplung automata beállít a központi csavarral, hogy a kiemelő kar görgője és a kiemelő pálya között 0,1 mm hézag legyen. Ellenőrizni a kuplungot csak pedálos működtetéssel. Ha nem csúszik, utána hozzá állítani a bowdent, hogy maradjon 1-2mm holtjáték rajta.