"A 36320 sz. vonat Tiborszállástól Mátészalkáig 2005 december 27-től az eredetileg a Hivatalos Menetrendkönyvben illetve a Gy.1651-945/2005.sz. alatt kiadott "Menetrendváltozás" szórólapon és a Gy. 1641-932/2005.sz. alatt kiadott Utastájékoztató hirdetményben meghirdetett menetrendhez képest KORÁBBAN KÖZLEKEDIK!!!"
Most őszintén, normálisak ezek, akik ezt csinálják???
Alkalmiban _kell_ kiadni. Ebből volt is bajom, régen. Menet közben változtatta meg a MÁV a szabályt, így pl, körutazásra nem tudtam igénybe venni. Ez jó pár éve volt. Aztán a következő éviben benne volt az alkalmi... Amúgy, ez is érdekes, az egyútra szóló kedvezmény "sima" 33%-os, a menettérti meg alkalmi. De ez mégse alkami menettérti, mert pl. nem lehet lebélyegeztetni a rendezvény helyszínén.. mert nincs ilyen. Az alkalmi menettérti arra szolgál, hogy egy rendezvényre elutazz és utána meg haza, ezért teljesen jogos, hogy nem lehet rá útmegszakítást kérni. De a turizmus kártyás jegy más, hisz ott túrázol, teljesen jogos, ha meg akarsz állni valahol. Sőt, elképzelhető az is, hogy "oda" 220 km, de "vissza" csak 200 mert a maradék távon épp gyalogtúrázol. Régen ezt meg lehetett venni két darabban, most meg 220 km-est kell venni, menettértit, ahol itt kevesebb a kedvezmény, mint 50%... Vagy a másik: évente járok írottkő túrára (Bp-Szombathely-Kőszeg, vonat), odafele idén gyorssal mentem Veszprém felé, visszafelé meg IC-vel, Győrnek. Ez utóbbi hosszabb, meg GySEV.. de nem kaptam 50%.os kiegészítő jegyet, csak teljesárút. Szerintem jogtalanul.
Egészen biztos, hogy a MÁV is kap a HC-ból. Azt hiszem, a dolog úgy működik, hogy a Magyar Turizmus Rt. kap állami támogatást, amiből finanszírozza a kedvezményeket, meg mást is, ami fellendíti a turizmust, pl, megrendel Magyarországról szóló reklámfilmet, külföldön. Államilag lendíti fel a turizmust. Valószínű, hogy ez az externális hatásokkal együtt vastagon nyereséges az országnak. De pl. a kedvezményes autópálya bérlet felét a Magyar Turizmus Rt kifizeti az autópálya üzemeltetőnek. A leadott szelvények után az igénybe vett kedvezménynek alapján térít. A kártyámat mindig a központjukban veszem és az ott elmondottak alapján eléggé úgy tűnik, hogy a kártyák után jutó legnagyobb jutalékot a MÁV kapja. Gyakorlatilag 2 db 200 km feletti úttal visszajön a kártya ára.. (a 2006-os)
Amúgy meg a HC kártya árából szerintem kap a MÁV is, mert az ilyen kedvezmény kártyáknál ez is elő szokott fordulni.
Amúgy meg a kedvezmény kártyák lényege a kereslet növelése, itt a vasút iránt is, mert tényleg, ha ez a kedvezmény nem volna, akkor ennyivel kevesebb utas lenne, és itt most nem 67,5%-os utasokról van szó, és még az államnak sem kell zsebbe nyúlnia. Valamint ott van még, hogy erre csak TÁ-ban lehet 1.o-ra különbözetet venni, és szerintem ez a felár is hoz a MÁV konyhájára.
Ez így nagyon zavaros, itt valami nem stimmel. A sebesvonatként kezelés és az állva utazás nyilván valami kapitális félreértés eredménye, de a többi? Nem csak arról van szó, hogy a marosvásáhelyi jegyiroda "adaja" 12, a többi Kolozsváré, Nagyváradé? Bár így is nagyon kevés.
Egy kis segítségre volna szükségem. Készül egy cikk egy helyi lapba, amelynek apropója, hogy a 70-es vonal Vác-Párkány szakasza 155 éves. Azt hallottam, hogy Sturovoban a Városi Múzeumban van is egy kiállítás.
Honnan lehetne kismarosi vonatkozású vagy általános vonatkozású infókat szerezni a vonalról?
Semmit. Irreleváns a kérdés a Romániából érkezetteknek! Egyébként a vonatot a MÁV már Biharkeresztestől IC-ként kezeli. Püspökladánytól csak más vonatszámon, közvetlen kocsiként továbbítja az Ady IC vagonjait Budapestre.
Ti tudtátok, hogy az Uniqua IC neve Kékfrankos-Alpokalja lett, és nem Bécsújhelyig, hanem Bécs Südbahnhofig megy? Vajon van rá igény, amikor 18:50-kor megy a Lehár EC szintén Bécs Südbahnhofra?
Az történik ugyanis, hogy a MÁV Püspökladánytól magyarországi sebesvonatként kezeli a Marosvásárhelyrôl érkezô szerelvényt, s jogot tart az ülôhelyekre.
A vasúti menetrend változása nyomán nemcsak a magyarigazolvány által biztosított utazási kedvezményt vesztették el azok a személyek, akik az Ady Endre nemzetközi vonattal utaznak. Axente Maria, a marosvásárhelyi vasúti menetjegyiroda vezetôjének tájékoztatása szerint a Magyar Állami Vasutak (MÁV) a Marosvásárhelyrôl érkezô szerelvény átminôsítése mellett korlátozta az erdélyi utasoknak biztosított helyjegyek számát. E rendelet értelmében a marosvásárhelyi menetjegyiroda január 16-ig naponta csupán 12 darab másodosztályra szóló helyjegyet adhat el a Marosvásárhely- Budapest útvonalra.
– Csütörtökön sikerült beszélnem a bukaresti CFR vezetôségével, s ôk biztosítottak arról, hogy már tárgyalásokat folytatnak a MÁV képviselôivel. Jelen pillanatban az erdélyi utasoknak az elsô oszályú vagonban és egyetlenegy másodosztályú vagonban biztosíthatunk helyjegyeket Budapestig – részletezi Axente Maria. – A marosvásárhelyi menetjegyiroda számára naponta átlagban 12 ülôhelyet tartanak fenn, de van olyan nap is, amikor csak hat helyjegyet értékesíthetünk a magyar fôvárosig. Most, ünnepek elôtt vannak olyan napok, amikor 40 utas is szeretne vonatjegyet váltani az Ady Endre járatra. Amennyiben elfogynak a helyjegyeink, tájékoztatjuk ôket, hogy csak Püspökladányig adhatunk helyjegyet nekik, onnan vállalniuk kell, hogy lábon utaznak. Az történik ugyanis, hogy a MÁV Püspökladánytól magyarországi sebesvonatként kezeli a Marosvásárhelyrôl érkezô szerelvényt, s jogot tart az ülôhelyekre. Kivételt képeznek az egyetlen másodosztályú utazókocsiban és az elsô osztályon eladott helyjegyek. Mint már említettem, a fôvárosi vezetôségünk képviselôi tárgyalásokat folytatnak a MÁV-val, hogy legalább még egy vagont biztosítson az erdélyi utazók számára. Addig is annyit sikerült elérnünk, hogy 2006. január 16-tól naponta 30 ülôhelyet értékesíthetünk Marosvásárhelyen – számolt be Axente Maria.
A MÁV-döntéa indokait még nem sikerült megtudnunk.
A fejleményekre visszatérünk.
december 27.
Válaszra sem méltatták az erdélyi utazóközönséget!
(simon)
A december 11-i vasúti menetrend változása során az Ady Endre nemzetközi gyorsvonat körüli utazási nehézségekrôl részletesen beszámoltunk olvasóinknak. Megígértük, hogy megkérdezzük a Magyar Államvasutak illetékeseinek véleményét is, hogy teljes legyen a tájékoztatás. Mint ismeretes, a fent említett idôponttól Magyarország területén sebes vonat minôsítést kapott az Ady Endrérôl elnevezett, Marosvásárhely Budapest között közlekedô szerelvény. Az átminôsítés következtében az erdélyiek nem használhatják a magyar igazolvány által biztosított utazási kedvezményt, ugyanakkor korlátozták az erdélyiek számára biztosított helyjegyeket is. Olvasóink kérdéseit is tolmácsolva, e-mailen próbáltuk felvenni a kapcsolatot a MÁV közönségszolgálati irodájának képviselôivel. Választ szerettünk volna kapni azon kérdésre, hogy miért volt szükség a helykorlátozásra, s lehetséges-e, hogy a közeljövôben változzon a helyzet, szándékukban áll-e növelni az erdélyiek számára Budapestig biztosított ülôhelyek számát. A MÁV honlapján a közönségszolgálati iroda e-mail címére küldtük el kérdéseinket. Sajnálatos módon a MÁV illetékesei, a közönségszolgálati iroda ügyeletesei, tíz nap után sem méltattak válaszra. Érthetetlen ez a viszonyulás, hiszen az Ady Endre gyorsvonatot eredetileg elsôsorban azért iktatták be, hogy a marosvásárhelyiek, erdélyiek könnyebben, átszállás nélkül juthassanak el a magyar fôvárosba. A közel három hete életbe ültetett megszorító intézkedésekkel pedig éppen ezt nehezítik meg, lehetetlenítik el. A jelek szerint egyet mond a nemzetpolitika s másképp gondolja a MÁV!
Ez asszem már messze túlmutat a HC sorsán... Szerintem a HC alapjában jó ötlet, olyan üzletpolitikai kedvezmény, ami jól eltalált, bár kissé drága, de pont a modal split bizonytalan rétegét szóllítja meg és nyeri meg a közösségi közlekedés számára. Bevétel oldalról meg pont azzal hoz többletet, hogy azt szólítja meg, aki amúgy autóval menne.
Az, hogy a MÁV az, ami, az más lapra tartozik.. ha a dolgot a Magyar Turizmus Kártyán át nézzük...
Nomostan a KE hasonlít az egyetemi mérési jegyzőkönyvekhez is alkalmazott ke, azaz "kijövési együttható"-hoz, olyan paraméter, amivel a kepott értéket szorozni kell, hogy a tényleges értéket megkapjuk (kijöjjön a helyes, valós eredmény). Ez a fajta együttható függ az általa korrigált értéktől is. KE=f(bevallott_késés, időjárási_együttható, marketinges_változó...), ahol bevallott_késés=0 esetén KE értékére a többi, nem nulla együtthatóból lehet következtetni -- elsősorban az időjárási_együttható-ra figyelve. :)
"így 75%-ot fizetek, ha nem lenne a kedvezmény, akkor meg 0%-ot!!! A vonat meg nélkülem is menne."
Na ja, csakhogy a MÁV SzÜ részéről ez már a veszett fejsze nyele utáni fejesugrás esete.
"Ezzel az a bajom, hogyha ezt az érvelést elfogadom, akkor kifejezettem meg kellene tiltani, hogy vonaton utazzon olyan, aki nem "közszolgálati alapon" teszi ezt."
Ez a "tiltás" (már ha maradunk a szónál) erőteljesen felborítja a MÁV SzÜ - állam egyensúlyt, mert oda vezet, hogy az egész kóceráj megkérdőjeleződik. Ezt jelenleg egyik fél sem kívánja - az egyik ezért, a másik amazért.
"Másrészt, nézni kell az externális hatásokat."
Ezért írtam a hihetőségről. Mert le lehet vezetni az externália externáliájának externáliáját is, legfeljebb arra azt mondja majd az egyszeri befektető, hogy menjek a fenébe a hülyeségeimmel.
"Abban biztosan egyetértünk, hogy a MÁV-ra egy jó alapos reform az ráférne."
Vagy az egésznek a teljes átértékelése. Csakhogy a MÁV (SzÜ) - állam egyensúly radikális felborításából kiinduló hatásokat (externáliáikkal együtt) nehéz megjósolni. Ezért a falnak menni nem feltétlenül célszerű - majd csak akkor, ha már muszáj. Végülis mostanság épp ez figyelhető meg: a szereplők egyike sem kíván a falnak menni, kivárja, amíg már nem lesz más lehetősége.
Mi van akkor, ha 0-t vallanak be? Lásd: 21501:„Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője lapunknak elmondta: a vasútvonalakon még sehol nincs késés, ennyi hó még nem jelent gondot a vasúti közlekedésben” És mint tudjuk, nullával osztani... (division by zero…) :-)
De, ami nagyon fontos: így 75%-ot fizetek, ha nem lenne a kedvezmény, akkor meg 0%-ot!!! A vonat meg nélkülem is menne.
"Ámde aki nem olyan céllal utazik, amelyre a közszolgálati alap ráhúzható viszonylag hihetően, az bizony csak a veszteségeket növeli - ha teljesárút fizet, akkor valamivel kevésbé, ha kedvezményeket vesz igénybe, akkor jobban."
Ezzel az a bajom, hogyha ezt az érvelést elfogadom, akkor kifejezettem meg kellene tiltani, hogy vonaton utazzon olyan, aki nem "közszolgálati alapon" teszi ezt.
Másrészt, nézni kell az externális hatásokat. Ha valaki nyaral, pihen, stb. javítja az egészségét, közérzetét, munkaképességét. Ha nem lennének externáliák, akkor MÁV se lenne, nagyon régen. Éppezért a problémát nem lehet csak gazdasági alapon nézni.
Abban biztosan egyetértünk, hogy a MÁV-ra egy jó alapos reform az ráférne. Legalább annyira, hogy a plusz utas pluszbevételt hozzon.
Ha valami kedvezményes, akkor nem szükségszerűen ingyenes. Leírtad, hogy Neked 25%-ra jön ki a kedvezmény - tehát ennyi.
"Azaz, fizető utast hoz a MÁVnak és egészen biztos vagyok benne, hogy többletbevételt hoz, mintha nem lenne."
Ha valamiből 1 egység x veszteséget hordoz magában, akkor 10 egység 10x-et, és így tovább. Tehát ha a MÁV SzÜ-nek egyáltalán nincs utasa, akkor jobban áll, mert nem kell személyszállító vonatokat közlekedtetni. Ekkor még mindig nem áll nullán, mert nem vált meg a dolgozóitól és nem adta el az eszközeit, nem fizette ki a tartozásait.
Persze, a MÁV SzÜ közszolgálati feladatot is ellát, mert azt mondja, hogy ha a bejárók nem utazhatnának vonattal, akkor ez lenne meg az lenne, nem ragozom. Ámde aki nem olyan céllal utazik, amelyre a közszolgálati alap ráhúzható viszonylag hihetően, az bizony csak a veszteségeket növeli - ha teljesárút fizet, akkor valamivel kevésbé, ha kedvezményeket vesz igénybe, akkor jobban.
Lehet megtenni a téteket, hogy holnap vajon mekkora lesz a Kavalecz-Együttható? Én úgy 5-6 körüli értékre tippelek.
Megj: A Kavalecz-Együttható (KE) értéke adja meg egy vonat valódi és bevallott késése közti arányt. Mint a neve is mutatja, a KE nem állandó, értéke függ az időjárástól, valamint a MÁV kommunikáció ügyeletesének személyétől. A KE szép, napos időjárás esetén 1.2-1.5 körüli értékű, téli időjárás esetén megfigyeltek már 20-as értéket is. KE a korrekt, objetív utastájékoztatás atyjáról, Kavalecz Imréről kapta a nevét.
Azért ez nagyon messze van az igazságtól. A HC kedvezményét meg kell fizetni és méghozzá kőkeményen. Nekem kb 25%-ra jön ki a kedvezmény, a kártya árával. Úgyhogy ezt nem ingyér' kapják az emberek, hanem veszik!
És most jön a lényeg: Ha jobban megnézed a HC kedvezményeit, akkor olyannak van kitalálva, akinek VAN AUTÓJA IS. Pl. van benne autópálya matrica, meg olyan helyekre is kedvezmény, amit nem tud megfizetni olyan, aki nem tud autót fenntartani. Személyes példa: Minden évben járok írottkő túrára, Bp-Szombathely-Kőszeg útvonalon. Vonattal megyek, 50% os HC kedvezménnyel. HA teljesárú jegyet kellene kifizetnem, akkor autóval mennék. Sőt, többen mennénk autóval, mert úgy olcsóbb és kényelmesebb. Vagyis, hiszem, hogy a HC-vel utazók legnagyobb százaléka nem utazna vonattal, ha nem volna a kedvezmény. És: a HC csak akkor éri meg, ha ki is használod, azaz, ha sokszor mész vonattal. Azaz, fizető utast hoz a MÁVnak és egészen biztos vagyok benne, hogy többletbevételt hoz, mintha nem lenne.
Épp most foglaltam a MÁVDirekten dec 31-re két IC helyjegyet és az operátor azt mondta hogy indulás előtt 30 percig vehetem át, én visszakérdeztem mert a MÁV honlapján dec 11-i bevezetéssel az van hogy 24 órával előbb kell átvenni + a MÁVDirekten is ezt szajkózzák...erre a fickó azt mondta hogy csak jan. 2-től lesz így, de jobb inkább most helyesbíteni, mint fordítva ... (??).
Üdv! A pénteki napomat - hála a kellemes hótermésnek, ami remélem addig megmarad - Balassagyarmatnak szentelném, érdekelne, hogy lesz-e arrafelé valami érdekesebb a Bz-n kívül aznap? Köszi! B
>Meg kell mondjam, hogy ha a ház lakói továbbra sem teszik ki a szűrömet, és a rendőr bácsit sem adják fel postán az Antarktiszra, akkor meg is érdemlik a sorsukat.
...olvasgattam közben a VNIIZsT (Össz-oroszországi Vasúti Tudományos Kutatóintézet) dolgait, tele van "részt vettünk ebben - részt vettünk abban" jellegű szövegekkel, ami max. a létezés igazolására (állami pénzek leakasztására) szokott bevetésre kerülni.
Ámde megakadt a szemem ezen: "Vezetéknélküli elektropneumatikus fékek teherkocsik számára, 2004-2007". No, ez már érdekes lehet - csak éppen egyelőre semmi további anyag róla. Találtam máshol még egy utalást, hogy ezzel a témával valaki foglalkozott 2002-2003. között.
Asszem érdemes lesz kutakodni... Mert odáig rendben, hogy digitális rádiócsatornával bármit lehet - főként, hogy azt jelzésképek és millió egyéb információ átvitelére már üzemszerűen használják. Onnantól izgalmas, hogy az eszköz mitől lesz kellően üzembiztos, olcsó, a napi üzem megpróbáltatásait elviselő.
Valszeg a válaszadó sem tekintette ezt valami kardinális kérdésnek, és ennek megfelelően kiabálta be a választ.
"A HC szvsz vastagon üzletpolitikai kedvezménynek számít, mely után remélem nem kérik az állami támogatást..."
Oké, közvetlenül nem kéri.
De tegyük fel, nekem van egy boltom, ahol húsz forintért adom a tej literjét, de a kiadásaimat beleszámolva, kétszázért kellene adnom ahhoz, hogy éppen ne haljak éhen. A húsz és a kétszáz közötti különbözet befizetésére a rendőr bácsin keresztül kötelezem a ház lakóit (ahol a boltom van), arra hivatkozva, hogy ha én itt nem árulnék tejet, akkor mindenki szomjanhalna. Másnap kitennék egy bazi nagy táblát a boltom elé, hogy egy hétig tíz forint a tej. Biztosítanám arról a ház lakóit, hogy á, dehogy kell most a tíz forint különbségeket megtéríteniük. De két hét múlva szólok a rendőr bácsinak, hogy ugyanmá', szedjen be még egy kis pénzt a lakóktól, mert mégsem jött be annyi bevétel, mint amennyire számítottam. Ja, és egy fagyit is szeretnék elnyalni (jó az decemberben).
Meg kell mondjam, hogy ha a ház lakói továbbra sem teszik ki a szűrömet, és a rendőr bácsit sem adják fel postán az Antarktiszra, akkor meg is érdemlik a sorsukat.
Egy kis visszatekintés: 2005 December 22 én 18:05 Délibáb IC Keletiből hajszálpontosan indultunk, terhelés átlag 60-75 % os, csomagokon keresztül ugrálva lehet közlekedni.... 19:20 körül, amikor is elvileg már Szolnok magasságában kellene lennünk, hirtelen lassitás, majd megállás. Úgy 20 percen keresztül se kép se hang, se tájékoztatás, se bemondás, de még a kalauz hirét se láttuk... Újjabb 10 perc elteltével cammogtunk Szolnokig, ahol a táblán 20 perc késés volt látható a valóságos 30 helyett. Debrecenbe úgy érkeztünk hogy némileg faragtunk a késésből, de még igy is 18 percet késtünk, noha a kijelzőn csak 15 perc volt kiirva. Senki nem tájékoztatott senkit arról hogy miért késtünk, a csatlakozó vonatok mind elmentek, az állomáson a pénztárnál ott toporogtak az emberek. A pénztárhoz én is odaálltam és kértem , hogy fizessék vissza a pótjegyet, hiszen a késés olyan mértékú volt! A pénztáros hölgy közölte, hogy a havazásra van fogva a késés, ezért nem fizet semmit! Mérgesen otthagytam, mivel egyáltalán semmi köze nem volt a havazásnak a késéshez!!! 800 ember*520 Ft = 416000 Ft súlyos összeg 2005. December 23-án 14:05 Hajdú IC A Keletiben indulás előtt 5 perccel sem lehetett tudni honnan indul és milyen összeállitásban a vonat!!!!!!!!!! 15 perccel indulási idő után!!!!betolták a vonatot, amire felszáltak az emberek!!!!!!!!! 14:25 kor elindult a vonat 8 as vágányról, 14:05 helyett!!! Azért ez nem semmi!! Püspökladányban még szerencsétlenkedtek egyet a vasutasok a szétkapcsolással, igy szummázva csak 10 perc késéssel futott be 17:46 helyett 17:55 kor Debrecenbe!!!!!! Köszönhető a nagy tartalékidőnek is azért ez!! Azért ekkora fejetlenséget én sem gondoltam volna két nap alatt!!!!! Szoktam mondani a hal a fejétől büzlik, a MÁV-ra is igaz ez!!! HULLJANAK A FEJEK EZEK UTÁN!!!!!
Szummázva a MÁV ZRt. igen csak leszerepelt, pedig ehhez képest teljesen mást igértek!!! Hát ennyit erről!!! Garfield
Úgy vélem nem érzékelted az így van.../ez van... különbségét:)
Nem a kártya hátteréről folyt a polémia, hanem a válasz mikéntjén.
A HC szvsz vastagon üzletpolitikai kedvezménynek számít, mely után remélem nem kérik az állami támogatást... (Bár ezen kártya esetében látszik szine a legvilágosabban, hogy adott kedvezménnyel milyen jegyet -táv, ár- adtak el.)
Aha. És ők szerződést kötnek közlekedési cégekkel, meg csomó más szervezettel. Mondjuk a MÁV SzÜ-től ki akarnak csikarni valamennyi kedvezményt, aminek hatására úgy gondolják, hogy ezt a kártyát a vevő venni fogja, az pedig azért lesz nekik jó, mert ... (akármiért). A MÁV SzÜ ad valamennyi kedvezményt, ám mivel ettől lényegesen több utasa nem lesz, és különben is az egész bolt úgy veszteséges, ahogy van, a kedvezményt voltaképp állami pénzből finanszírozná. Ámde állami pénzt erre a célra nem kap (vagy nem kap annyit, amennyit szeretne), tehát ki kell gazdálkodnia. "Hogy mindenki csendben maradjon" alapon annyit sikerül, amennyit, ez kerül be a szerződésbe. A Hotelinfo elfogadja, mert valószínűleg nem a vasúti kedvezménytől várja a kártya forgalmának egekbe szökését.
Ezek után a MÁV SzÜ képviselőjének teljesen igaza van, hiszen tényleg ez áll a szerződésben. Akkor mi a gond?
Ez szörnyű, nem csak a volán, meg a MÁV kedvezmény, hanem a városi tömegközlekedési napijegy is csökkent, na meg a pályamatrica is.
Számolgatnom kell majd nagyon, de valszeg még így is meg fogja nekem érni, mert jövőre is lesz hídtúrám.
Ebből az 5520-ból két kártyát 4416-ért megkapok, akkor össze jön 8db 50%-os és 2 db 33%-os vonat kedvezmény. Valamint még veszek egy teljes árút, és akkor ott vagyok mint idén a 2 kártyával, azaz 12db 50%-os, és 3db 33%-os (itt még több is 1-el). Így összesen fizetek 14352 Ft-ot, ami végül is kevesebb mint idén a kifizetett 15.111-Ft, és még a +1 db 33%-al, több is lesz.
Akkor továbbra is más nem lévén maradok ennél, nekem így is megéri még.
A jövő évi Hungary Card már kapható. 5520 ft lett az ára, de csak 4 50%-os és 1 33%-os vasúti kedvezményt biztosít. (A Volánon is csak 4db 50%-os kedvezményt ad.)
Nem tudom megéri-e így is.
Nem tudom miért kell egy jó szolgáltatást visszafejleszteni.
Szándékosan vetett véget az életének karácsonykor egy középkorú kiskunhalasi nő, amikor tehervonat elé feküdt – értesült az Objektív Hírügynökség a Bács-Kiskun Megyei RFK sajtószolgálatától.
A közigazgatási eljárási törvény szabályai szerint vizsgálja a kiskunhalasi rendőrkapitányság egy 38 éves helyi lakos nő rendkívüli halálát, aki öngyilkossági szándékkal a Budapest-Kelebia vasútvonalon közlekedő tehervonat elé feküdt a sínekre, a vonat pedig – a vészfékezés ellenére – elütötte. A halottszemle során bűncselekményre utaló körülmény nem merült fel.
Vonattal ütközött egy kutyaszán Finnország északi részén.
A 14 és a 18 éves fiú a helyszínen életét vesztette, amikor szánjuk vonattal ütközött az északi sarkkörtől mintegy 40 kilométernyire egy vasúti átjáróban - közölte a regionális tűzoltóság vezetője. A két fiú annak a 18 fős olasz turistacsoportnak volt a tagja, amely kutyaszántúrán vett részt. A csoportból másnak nem esett bántódása. A baleset okának tisztázására folyik a vizsgálat. (klubradio.hu)
Ők már tavaly télen is ott 'laktak', 1-2 hónappal, és egy másik padpár elfoglalásával később elszállítottak onnan mindent. Állítólag utaspanasz volt, és a MÁV intézkedett.
"A GySEV, tegnapelőtt, még, többségi MAGYAR tulajdon volt."
Ahogy kapcsolgattam mindenféle TV-adók között (mire rájöttem, hogy felesleges), valahol (talán Hír TV?) ugyanezt a szöveget láttam viszont. Ebben az a jó, hogy ha valakiben esetleg nem rögzülne egy hírforrás által bedobott duma, akkor majd rögzül, ha tizenöt helyről hallod ugyanazt. Ja, hogy mind a tizenötnek ugyanaz az egy a forrása?.... :)
És ha én egy cégnél azért nem végezném el a napi feladatomat pl. egy gyártósor mellett, mert épp' ihletem van, vajon azt hogyan honorálná a vezetés?
Igaz, történtek előrelépések, Budapest-Keleti pu-on az utazószemélyzet-vezényletre (jv-k., vjv-k) kitették a továbbítandó vonatok listáját valamikor november elején (ritkán járok arra, +- három hét is lehet), hogy nosza rajta, lehet fordákat gyártani, akinek van jó ötlete, vesse papírra, ha jó, akkor beemelik a hivatalos fordába. Nekem tetszik ez az ötlet.
100 000 lakos feletti város Ausztriában sincs túl sok. Amúgy én is csodálkoztam, hogy miért áll meg az EC Neumarkt-Kalhamban, ami nem egy nagy település. Igaz, csomópont, de azért nem olyan hatalmas nagy. A másik vágányon csak egy sínbusz (villany) állt, amikor arra utaztam.
...és mint minden ilyesmi, azzal a céllal jött létre, hogy a vevő valami komoly dolgot sejthessen mögötte. Ha pedig komoly dolgot sejt, akkor hátha jobban odafigyel, többet utazik vonattal. (Utasok visszahódítása ilyen-olyan áron.)
Mindennek ott van értelme, ahol ez a fajta "minőségcél" - mint az utasok megnyerésének lehetséges módja - megszületett. Na de vajon cél-e ott is, ahol az EC 52 közlekedik? Ha arrafelé kevésbé kell, vagy nem így kell megnyerni az utasokat, akkor nem is olyan fontos.
Illetve, ez esetben azért lehet fontos, mert az a feltétfüzet olyasmit sejtet, hogy márpedig minden EC-nek ilyennek kell lennie, szerte Európában. Az x helyen lévő utas pedig, ha arról olvas, hogy y helyen az EC nem olyan, amilyennek elvállalták, akkor a dolog a hitelét fogja elveszíteni. Ezáltal az y hely - ahol az EC minőségjellemzői nem annyira fontosak - az x hely boltját rontja. Ezek után az y hely vasúttársaságának nem a saját utasai fognak beszólni, hanem az x hely vasúttársasága. Persze csak akkor, ha az x-nek ez tényleg fontos, és nem egy mesterséges, államilag kitalált, államilag támogatott bolhacirkuszról van szó.
Találtam valamit a MÁV portálon. Nem tudom mennyien töltötték már le ezt a szöveget, de vélelmezhetően nem sokan, hisz aki a karrierportálra látogat, az szerintem egyből az állásajánlatokra kattint...
Minden saját megjegyzés és vélemény nélkül:
"A vasúti liberalizáció vállalati szinten merőben új kultúrát, új vezetési koncepciókat és technikákat, új szervezeti és működési megoldásokat igényel. A menedzsment gondolkodásában az elmúlt 15 évben bekövetkezett változások egyike a szervezet munkavállalóinak szerepében bekövetkezett elmozdulás. A valóságban semmi sem jeleníti meg jobban az ipari kor gondolkodásától az információs korszak gondolkodásába történő forradalmi átmenetet, mint a munkavállalóknak a szervezetben betöltött szerepére vonatkozó új elvárások.
Ebből következően a MÁV egyik legértékesebb erőforrása az emberi erőforrás, a kreatív munkatárs. A cég versenyképességét egyre inkább új ötletekkel és az innováció gyors megvalósításával lehet megtartani és növelni. A társaság valamennyi szintjén a vezetőknek, menedzsereknek nem csak utasítaniuk és ellenőrizniük kell beosztottjaikat, hanem be kell vonni őket az irányítási folyamatokba, fel kell használni kezdeményezéseiket, és nagy önállóságot kell adniuk a közös célok megvalósítására. Csak egy ilyen alapvetően megváltozó vezetési szemlélet és gyakorlat tarthatja majd meg a legértékesebb és ezért leginkább mobil munkatársakat.A MÁV Rt. esetében a humán tőke hatékonyság javítása tehát kritikus elem egyrészt a cég költségszerkezete, másrészt az elmúlt időszak elmaradt technológiai beruházásai miatt. Mindezek miatt igyekszünk hatékony foglalkoztatási és ösztönzési rendszert működtetni annak érdekében, hogy a munkavállalói tudáspotenciált hasznosítsuk, és megfelelően fejlesszük. Másrészt a technológiai beruházásokat hatékonyan megvalósítani tudó korszerű műszaki és üzleti tudással rendelkező humán erőforrás állományt kell kialakítanunk és fejlesztenünk. Fontosnak tartjuk azonban, hogy a fent megfogalmazott szervezeti célok találkozzanak az egyéni célokkal, a vállalat által kínált előmeneteli lehetőségek az egyéni ambíciókkal."
"Télleg, arra akadt példa a történelemben, hogy egy vonattól megvonták az EC nevet a feltétfüzet be nem tartása miatt?"
Nálam okosabbak biztos meg tudják a kérdést válaszolni. Mindamellett meg kell jegyezzem, Európa ezen felén az EC feltétfüzet a nyugateurópai vasutaknak is olyan írott malaszt volt, mint a MÁV-nak. (pl. Bm235 kocsik rendszersen jártak még tíz éve EC24/25-ben télen).
A Polonia volt olyan vonat, ami a magyar, cseh és lengyel vasúton EC-ként, a szlovák vasúton Expresszvonatként közlekedett. Úgy látszik, a szlovákokban volt annyi bátorság, hogy ezt megtették.
Télnyleg az EC52/53, az egyik rekord arculcsapása ezeknek az elveknek. Btw. ez nem az első alkalom, hogy azt látom, a MÁV nem pótolja a kieső kocsit az EC52/53-ban, van ennek valami oka? (Tgkm elszámolás, stb..) A kocsihiány nem lehet, EC62/63, vagy 24/25-ben a elgetöbb esetben látok pótlkást...
Mondjuk a fene tudja, hogy mennyire kellene ragaszkodni az elvekhez:
"- EC-t nem lehet stokkozni"
Már a kilencvenes évek elején volt a Mozart EC-nek Klagenfurti stokkja. Ez szerintem annyira nem égető probléma.
"- pontosságnak 80%-ban 5 percen belül kell lenni"
Ehhez nem tudok sok mindent szólni.
"- étkezőkocsinak kell lennie az 1. és 2. osztályú kocsik között"
Ez egyértelmű, étkezőkocsi nélkül nem hívnék vonatot EC-nek. A bezzegvasúton is van ilyen: A Franfurt-Párizs EC vonatok egy része (amik francia kocsikból állnak) is étkező nélkül mennek. Két éve és ez nem lesz porbléma. :)
"- ajánlott a Z1/Z2 kocsik használata"
Ez is egyértelmű, az elv egyil legnagyobb arculcsapója a DB volt, aki az IC forgalomban közlekedő Bm235-ös kocsijait is beforgatta EC-be (hányszor láttam anno a Bartókban) már a kezdetektől.
"- csak olyan településken állhat meg, amelyeknek lakossága eléri a 100.000 főt"
Ehhez viszont nem ragszkodnék szigorúan, lásd Svájc.
Télleg, arra akadt példa a történelemben, hogy egy vonattól megvonták az EC nevet a feltétfüzet be nem tartása miatt?
"Bár a szállítások még Eisenhower elnöksége alatt kezdődtek, a sorozat beceneve minden bizonnyal az akkor frissen megválasztott J. F. Kennedy elnök nevéből ered."
A mozdonyok forgóvázkeretén található egy GM Canada-ra utaló felirat. Nem állítom, hogy köze volt ennek bármihez, de a Canada - Kennedy összecsengés akár hozzá is járulhatott ahhoz, hogy éppen ez legyen a gép beceneve.
Mert azért ez egy EC, és itt ez nem csak a MÁV szégyene, hanem a többi vasúté is, akik használják ezt a márkanevet a vonatjukon.
Pontosan... Létezik egy EC feltétfüzet, melynek betartatása termékmanagerek közreműködésével kezdetben az NS feladata volt. Ebben a füzetben többek az van hogy:
- EC-t nem lehet stokkozni - pontosságnak 80%-ban 5 percen belül kell lenni - étkezőkocsinak kell lennie az 1. és 2. osztályú kocsik között - legalább 90 km/h átlagsebesség mindenütt - ajánlott a Z1/Z2 kocsik használata - csak olyan településken állhat meg, amelyeknek lakossága eléri a 100.000 főt
stb...
Persze ezektől az elvektől Nyugat-Európában is vannak eltérések (pl. az EC Thomas Mann és társai, amik a komp miatt nem tudják teljesíteni a 90 km/h-t és az étkezőt), de az EC feltétfüzet ilyen szintű arculcsapása mint az EC 52, egészen egyedülálló.
http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/mav/EC.html Legalábbis hajdan volt. Úgy tudtam, meghosszabbították, de lehet, hogy mégse. Valahol van egy olyan is, hogy az IC min 80, légkondis, önműködő ajtós kocsi, stb...
De akkor a Szesza főmenetirányíró, a hálózati főüzemirányító és a szombathelyi menetirányító hogyhogy nem tud róla? Gyanús ez nekem. Sztem ez még a tegnapi, amikor a 3xx-s Bz tolt meg egy szgk-t Vonyarcvashegy és Keszthely között, ha jól emlékszem.
Ja, ma az EC52 összeállítása titokkonform volt: annyira sikerült titkolniuk az első osztályt a vonatról, hogy meg sem találtam. Kellemes meglepetésemre a kalauz szó nélkül írta az igazolást.
Ez továbbra is EC?
Nem hiszem el, hogy egy márkanév, mert ez miért ne lenne az, hogy nincs egy konkrát meghatározás, hogy ezt a márkanevet mikor is lehet használni, és ha valaki ezt nem a leírtak szerint használja, attól elvehetik.
Mert azért ez egy EC, és itt ez nem csak a MÁV szégyene, hanem a többi vasúté is, akik használják ezt a márkanevet a vonatjukon.
Fonyódon láttam a 8502-es gyorsvonatot, komplett szolnoki posta Bhv-s ingaszerelvénnyel volt megerősítve. A szerelvényben első kocsiként a vezérlő is ott volt, a 412-es BDt személyében. Ha jól tévedek, akkor most tér vissza pestre a 8503-as vonatban.
Nem semmi, közben meg képpel is megerősítették, hogy a Hatvan-Fülek-Miskolc határátmenetis személyvonatpár is 3 posta Bhv-val megyen, na mert kell is oda a 120-as kocsi.
A pazarlás folytatódik, persze a Coronába csak 100-as Bhv jut, ez aztán kocsigazdálkodáa, nem tudják jó dolgukban, hogy ezt a sok csíkos Bhv-t hova a fenébe dugják, csak, hogy nem lássák az utasok már.
Nagyon jo fotok, vegre a megszokott regi szinvonal. Azt hiszem nyaron tudok kolcsonadni memoria kartyat, mert olyan gepre valtottam a mult heten ami ;-)
Hm. Ez azt állítja, hogy a GySEV kizárólag osztrák tulajdonú?
Újságíróknak, rádiósoknak, tévéseknek nem szabad mindig hinnünk...
Hm, ez azt sugallja, hogy a Körmend-Zalalövő vonalon volt idő, mikor beszüntették a forgalmat? Mintha lenne ott valami magyar állam, valami hamburgi kikötő, meg valami vasútépítés miatti ényszerpihenő is...
Így van. Nyáron, a ZEG-Zlövő vonal átépítésekor műszaki okokból rákötötték a Körmeni vonal bevezető szakaszára a ZEG felől jövő vágányt, ideiglenes jelleggel. De most visszaállították az eredeti állapopot. Csak kellett egy kis pályafelujítás a vasútvonalon a forgalom újraindításához, ezért nem indult újra decemberben.
Nem baj az, megeshet bárkivel. Lássuk a Kennedy-kérdést konstruktíve:
Kennedy (avagy szerb-horvát írásmóddal Kenedi) a JŽ 611 (HŽ 2061) sorozatú dízelmozdonyainak volt a beceneve. Az első sorozatot a gyártó (GM EMD) 1960. februárjában szállították le a jugoszláv vasút számára. Bár a szállítások még Eisenhower elnöksége alatt kezdődtek, a sorozat beceneve minden bizonnyal az akkor frissen megválasztott J. F. Kennedy elnök nevéből ered.
A 211408 sz. hozzászólásban írt adatok a JŽ 663 (HŽ 2063) sorozat adatai, ennek beceneve "Ličanka".
Hm. Ez azt állítja, hogy a GySEV kizárólag osztrák tulajdonú? Hm, ez azt sugallja, hogy a Körmend-Zalalövő vonalon volt idő, mikor beszüntették a forgalmat? Mintha lenne ott valami magyar állam, valami hamburgi kikötő, meg valami vasútépítés miatti ényszerpihenő is...
Az osztrák tulajdonú GySEV Rt. kezelésébe kerül május elsejétől a Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal. A lépést bejelentő sajtótájékoztatón elmondták azt is, hogy január 9-én újra indul a forgalom a Körmend-Zalalövő vonalon.
Fonyódon láttam a 8502-es gyorsvonatot, komplett szolnoki posta Bhv-s ingaszerelvénnyel volt megerősítve. A szerelvényben első kocsiként a vezérlő is ott volt, a 412-es BDt személyében. Ha jól tévedek, akkor most tér vissza pestre a 8503-as vonatban.
Ja, ma az EC52 összeállítása titokkonform volt: annyira sikerült titkolniuk az első osztályt a vonatról, hogy meg sem találtam. Kellemes meglepetésemre a kalauz szó nélkül írta az igazolást.
Ha a Keleti azért nem pótolta az EC vonatban az első osztályú kocsit, mert kellett az a kocsi ma valahova belföldre, akkor jól tette. Ha csak lustaságból akkor csókoltatom őket.
Így van! Ezek után érdemes elgondolkodni azon, hogy miért is áll meg a Venezia Gyékényes és Budapest között!
Továbbá azon is, hogy érdemes-e verni a Szeszánál az asztalt, mert a TCV IV füzetbe nem vettek fel egy csomó olyan külföldi vasútállomást, ahova közvetlen vonat közlekedik Magyarországról (tehát nem lehet oda jegyet venni Magyarországon), miközben több tucat olyan állomása van nemzetközi vonatoknak Magyarországon, ahol nem tudnak a vonatra jegyet kiadni! Nem Vlagyikavkazba, hanem az állomáson megálló vonat külföldi állomásaira egy sima, egyszerű, viszonylatos, (kedvezményes) jegyet.
Következmény: a vonaton váltva SOKKAL drágább. No nem azért, mert pótdíjaznak (mert nem), hanem azért, mert nem érvényesíthető kedvezmény a vonaton váltva a jegyet!
"Apropó lista, megjelnt a MÁV honlapon egy lista arról, hogy mely állomások, menetjegyirodák és utazási irodák képesek jegyet kiadni olaszországi utazáshoz a globáldíj bevezetése miatt.
Nem túl hosszú lista, de én azért kellemes meglepetés, hogy számos "vidéki versenyző" is van közte, én a főcímből még attól tartottam, hogy csak Budapest Déli, Keleti, Nyugati és még néhány napig az Andrássy úti jegyiroda lesz csak a listán:"
Egy bajom van csak ezzel: Budapest Keleti kivételével egyetlen olyan állomás nincs ezek között, ahol az Olaszországba közlekedő nemz. vonatok megállnak.
Nem, az Infós nick egy konkrét személyhez köthető, nem a MÁV gyermeke. Ezt annó a mav.hu-n is hangoztattam. Én itt továbbra is mint magánember vagyok jelen, akárki akármit mond. :)
Ez az előző főigazgató ámokfutása előtti időszakban működött, ő csinált egy olyan csapatot, ami gyakorlatilag alkalmatlan erre... (is).
Így van! És Devecz az, aki mivel kívülről jött, nem ért a szakmához, és tippje sincs kire cserélje le a Vizsy éra "csontvázait"... Tehát - jobb híján - megpróbál Bíró úrral valami színvonalat kiverni a csapatból... Eddig kevés sikerrel. Amit nem csinálnak meg ők "kézi vezérléssel", az nincs rendesen elvégezve!
Azért látnám a Marekting Főosztály titkolózóinak arcát, akik év végi szabadságukról visszatérve azzal szembesülnek, hogy az ÖSSZES nemzetközi távirat, rendelkezés letölthető az Internetről! :)
Nincs neki NHH-ja! Ezért tehet meg BÁRMIT! Sőt, januártól sem lesz, mert Antal Dániel hivatala sem a Szesza rugdosását kapta feladatul. Nincs rá hatásköre...
"J.F. Kennedy 1963-ban gyilkosság áldozata lett, akárcsak a szintén elnöknek választott testvére később."
Robert Francis Kennedy az Egyesült Államok igen kivételes elnöke volt. Ő volt az egyetlen, akit már két állam előválasztásának megnyerése után beiktattak hivatalába. (forrás: Presidential Elections in the US - An Alternative History, IronWheel Publications 2005)
Gyakorlatilag ezek az utasítások csak a különböző meghirdetett szabályzatok végrehajtás során követendő rendelkezéseit tartalmazzák. Ezek belső szabályzatok, és alacsonyabb szintű szabályozások, mint a meghirdetett üzletszabályzat.
Sajnos a MÁV SZÜ-nél lassan akarnak felnőni a piacgazdasághoz, pl. többek között az alkalmi kedvezményeket is pontosan kellene szabályozni és meghirdetni.
Ez az előző főigazgató ámokfutása előtti időszakban működött, ő csinált egy olyan csapatot, ami gyakorlatilag alkalmatlan erre... (is).
Csak érdekességképpen a Pannon GSM honlapján fent vannak több héttel korábban a módosítások az ÜSZ-ben, a legkisebb változtatásokat is meghirdetik. (Persze ettől függetlenül ott is vannak átverések...)
Akkor ideje, hogy ezen rendelet értelmében a Nyugatiban visszaváltsam az egyetemi pénztárban váltott jegyemet - amiről én nem tudom, hogy nem lehet a Nyugatiban visszaváltani!
De ez jó, azaz, ami nincs az üzletszabályzatban, az a továbbiakban nem létezik, így semilyen kaller, pénztáros, senki nem mutogathat az üzletszabályzattal ellentéses dolgokat, parancskönyveket, távíratokat, mert az NINCS!
>"De ha azt az egyszerű kérdést teszem fel, hogy mennyibe kerül egy jegy A-ból B-be, akkor miért hal meg a tudomány?" "Ez miért is vonatkozik rám? Nem értelek."
Nem szükséges elhárítani, hiszen a kérdésre a válasz roppant egyszerű: A-ból B-be a jegy C pénzbe kerül. :P
Bocsánat, csak most találtam rá, pedig nem is ignorálom a hozzászólásaidat.
"Megy ez nektek MÁVDIREKT!"
"Köszönjük észrevételét (...)" :DDDDDD
"De ha azt az egyszerű kérdést teszem fel, hogy mennyibe kerül egy jegy A-ból B-be, akkor miért hal meg a tudomány?"
Ez miért is vonatkozik rám? Nem értelek.
"Vagy ezt nem "hivatalból" tudja az "infós"? :)))"
Sok mindent tudok. Egy részét felhasználom munkám során, más részét nem. Egy részét megosztom bizonyos körökkel, például ezen fórumot szemlézőkkel, mást nem.
Az ÁFA kulcs módosítás miatt szükségesség vált MÁV Üzletszabályzat V. rész I. kötet módosításai a MAV-Magyarország alkönyvtárból letölthetők a dijszabas.uw.hu oldalon.
Hogy azon kedves utasok, akik megvárásolták az V. rész I. kötetét honnan értesülnek a változásról? Ez rejtély... Merthogy pótlékra nem jogosultak, rendeletet nem nézhetnek meg, az ÜSZ V. résznek a mav.hu oldalon sincs fenn sem első, sem második kötete... Majd pont a módosítást teszik fel!
Nos a Menetjegyirodában nekem nem fénymásolnak le semmit, az a Wateels! :)
A mav.hu oldalon csak a magyar TCV II/III füzet van fenn, egyik pdf ráadásul tördelési hibásan. A német, olasz, francia, stb. nincs és nem is lesz fent. Legalábbis azok publikálását én biztosan nem kérem... Nekem a magyar sem kellett volna, de persze ha ők felteszik...
A nemzeti TCV II/III-akból lett összedobva a TCV IV. Na az kell, mert abból dolgoznak a pénztárosok! Ez egyelőre még nincs fennt a mav oldalán. A TCV IV füzet (és a Kelet-Nyugat II. kötet) megjelent majdnem időben. Azt a menetjegyirodában a menetrendváltász követő hétfőn már meg is vettem! Ami pedig nem jelent még meg, az letölthető a mav.hu oldalról... A TCV IV feltöltése a dijszabas.uw.hu oldalra csak szkennelés kérdése... Sajnos azt lehet, hogy nem ússzuk meg, mert a MÁV vélhetően egyben teszi fel azt az oldalára, pedig országonként ami szerencsésebb, áttekinthetőbb volna...
A pénztárost feljelenti nem szükséges díjszabás hiány miatt, mert kiderült, hogy Deák Gábor értékesítési vezetőnél akadnak el az információk a Keletiben, például a SZÜSZ V. rész II. kötetek... Ő fel is lesz jelentve...
Tudom tanácsolni neked a Központi Menetjegyirodát vagy a SZÜSZ II. rész 130. oldalán található telefonszámokat. Menetjegyirodában múltkor ott voltam és szó nélkül lefénymásolták nekem amire szükségem volt. És ráadásul Devecz rendelkezése után voltam ott. (igaz nekem meg van a SZÜSZ, így jár nekem a módosítás, de pótlaposat még nem tudtak adni). Azokat beszkenneltem és elküldtem neked.
Más:
TCV IV füzet megvásárolható kiadás még nincsen, sőt van olyan pénztáros, akinek nem is jutott.
Jó tanács:
Ha pénztárosnő alkalmatlankodik ne jelensd fel, inkább menj máshova!
E rendelkezés hivatott biztosítani, hogy az egyébként az Üzletszabályzatba való díjszabások szigorúan titkosak maradjanak! Azaz többek között a fenti linken letölthető rendelkezés is...
Talán emlékeztek még a "kuponos akciós" történetre! Tudjátok, ez volt az, ahol 200 forintért vesztegettek 1200 forint értékű kupont az "ügyeskedőknek". Nos miután erre felhívtam a figyelmet lett nagy sürgés-forgás a Kerepesi úton! Ki is adtak egy rendelkezést, hogy a visszaváltás csak kuponnal együtt lehetséges. Az ezt követő Keletis és Nyugatis rendőrségi eset azonban átvitte az üzletág vezetés ingerküszöbét is!
Megbízták hát Tóth Erikát, akadályozza meg hasonló esetek előfordulását. Persze nem arra a következtetésre jutottak a Szesza nagyjai, hogy tán meg kéne tudni alkotni egy szabályozást rendesen, hanem arra, hogy el kell dúgni ezen rendelkezéseket az utas elől. Ha az utas nem fér hozzá a rendelkezéshez (a dijszabas.uw.hu oldalon), akkor a "kiskaput" sem találja meg!
Ennek szellemében Tóth Erika elkészítette a rendelkezést, amit Devecz Miklós távollétében Matéczné Németh Ágnes igazgató adott ki már 16-án! Nem pöcsölt Erika hónapokat! Két nap alatt rendelkezés lett az esetből... Bezzeg más esetekben...
Szóval a fenti linken olvasható a rendelkezés szövege teljes terjedelemben! Ez hivatott megakadályozni, hogy az egyébként az Üzletszabályzatba való szabályozások szigorúan titkosak maradjanak! Azaz többek között a fenti linken letölthető rendelkezés is...
Immár csak a MÁV-ZSSK kerékpárforgalom, illetve a MÁV-SZ forgalomban érvényes kedvezmények szabályozása nincs fenn az oldalon (új kiadásban)!
Ezek után felkerül még az InterRail és a TCV IV füzet "aktuális" kiadása. Ezzel teljes lesz a gyűjtemény talán még idén! :)
Felhínám a figyelmet a mavertesito-s oldalra, melyen a nemzetközi utazás kilometer szamitasa, a nemzetközi borítók tárgyában kiadott rendelkezések olvashatók... Még nem volt idő átemelni őket a pdf-ből...
Ha idő, tárhely és lehetőség van akkor a csekély érdeklődésre számot tartó, nagy méretű nemzeti TCV II/III füzetek is felkerülnek az oldalra. Noha ezekből közvetlenül jegykiadást nem végeznek, azért van, akinek érdekes lehet...
Módosításra került az ÖBB-s EuroNight feláras file. Továbbra sincs felár MÁV-ÖBB relációban, de van ÖBB-ből kiindulva olasz, svájci, német irányba az éjszakai vonatokon, ahogy eddig! Lényegében csak Berlin helyett Hamburg került be, és a Venezia onnan törölve lett...
Felhívnám a figyelmet a Beograd Special jegyre! Ennek szabályozásában olvasható, amint Dombó Katalin Devecz Miklóssal elrendelteti, hogy a "bevétel" szétosztásánál mekkora a MÁV része, és mekkora az SZ-é! Tehát a MÁV-JZ forgalom után a MÁV a szlovén vasútnak (SZ) utal a szerb (JZ) helyett. Vagy ha nem, akkor a MÁV-nál nem tartják be Devecz Miklós utasításait!
A tévedést Dombó Katalin lustasága, vagy épp trehánysága okozta, aki a Ljubljana Special szabályozást alakította át Beogradra. A városnevet még csak-csak sikerült lecserélni, a vasúttársaságra már nem volt mindenütt gondja...
fel akartam hivni a nemzetközi információt ugye a jól is mert MÁV Direkt en keresztül.. és a szokásos szöveg h majd kapcsolják ügyintézőt... ja persze... SOHA napján...Egyfolytába csak ment a szöveg nem kapcsoltak semmi ügyintézőt:(((
no comment... ti hogy gondoljátok? Vagy lemaradtam valamiről?
Tulajdonképpen igazad van, a forgalmi szolgálattevő csak a hiba vagy zavar tényét kell, hogy felismerje, valamint meg kell próbálnia azt — a Kezelési Szabályzat szerint — kikezelnie. Ezen kívül még jelentenie kell a hiba- vagy zavarjelenség kezdetét az V. Osztály és a szomszéd állomás felé (plusz amit az utasítások most előírnak, de nekünk mellékesek).
A Hibelőjegyzési könyv egy baleset esetén veszélyes is lehet, mert ha összevetik a többi dokumentummal, bizony más időpontok lesznek a helyesek! Mit fogadunk el egy nyiltvonali, önműködő, állomásra visszajelentett sorompó zavarállapotba kerülése időpontjának egy többközpontos állomáson?
Amikor a Fejrovatos naplóba előjegyzi a berendezés kezelésére megbízott (pl. váltókezelő)?
Amikor a forgalmi szolgálattevő benaplózta a Hibaelőjegyzési könyvbe?
Amikor értesíti a szomszéd szolgálati helyet az állapotról?
Amikor a vonal(szakasz) rendelkező állomását értesítette a menetrend szerint áthaladó vonatok miatt?
Amikor a hibakódot kérte a diszpécsertől?
Amikor a biztbereseket értesítették?
Amikor a biztberesek a hibát/zavart elhárították?
Amikor a berendezést ténylegesen visszaadták a forgalomnak?
Amikor a váltókezelő-tornyot elhagyták, azzal, hogy vissza sem jönnek, mert a berendezés jó?
Amikor a berendezés hibáját/zavarát "kiírták" a Hibaelőjegyzésiben?
Amikor jelentik telefonon a diszpécsernek a hiba elhárítását?
Amikor a szomszéd állomásnak a forgalmi szolgálattevő jelenti a sorompó helyes működését?
Amikor bejenti a jólműködő sorompót a vonal(szakasz) rendelkező állomásának?
Amikor ezt bejegyzi a Fejrovatosba (akár több különböző időpont)?
Ez esetben persze eltekintünk a berendezés javításával töltött munkaórák számától, ami nagyban különbözik a biztberes és az fszt. órája között, így ez újabb kérdéseket szülne.
És akkor még lehet cifrázni, pl. azzal, hogy teszem azt, egy vágányút nem oldódott és éppen kint van két műszerész, így a diszpécsernek be sem jelentik a hibát.
Az elektronikus sorompóknak a HÉV-nél mindenhol van, a MÁV-nál is egynehánynak, pl. Vácon az Sr1. (Ha jól tévedek.)
A MÁV-os:
Rögzíti, hogy milyen esemény hatására és mikor vezérelték le illetve fel, valamint hogy mikor ment zavarba és miért (és mikor kezelték ki).
A HÉV-es:
Telefonos kapcsolaton keresztül küld állapotjelentést asszem minden nap hajnali három körül, és akkor a biztberesek valamint a biztberes főnökök látják, hogy melyik soromjuk mikor mit csinált. Nem egyszer előfordult, hogy vasúti átjárón való áthaladás szabályait megszegte egy autós (t.i. a piros jelzés ellenére ráhajtott a sinekre), majd azzal védekezett, hogy a fénysorompó sötét volt. Ekkor megy a megkeresés a BKV-hoz, hogy ha tudják hitelt érdemlően igazolni, akkor nosza, küldjék meg, hogy három hónappal ezelőtt (adott napon), ez meg ez a sorompójuk mikor volt sötét és miért. Nagyon jó szolgálatot tesz néha az elmondások alapján.
Es egy hibánál vagy zavarnál jelzi, hogy milye romlott el, így többlet információt nyújt a hibaelhárító személyzetnek.
Jelfeladás:
Tulajdonképpen a jobb mozdonyokon található EVM-120, emelt sebességű EVM-120, EÉVB jegyzi, hogy az éppen közelített főjelzőn milyen jelzés van, ha mind a pálya-, mint a járműberendezések üzemképesek. Tehát a jelző szabadra állításáról csak akkor készít feljegyzést a mozdony berendezés, ha az érintett jelző a következő jelző.
KÖFE/KÖFI/MEFI/MERÁFI:
Ha a számítógép rögzíti a kezeléseket (szokta), akkor naplózva van.
Állomási biztosítóberendezés:
Az elektronikus biztosítóberendezések (Alcatel Elektra1 és Elektra2, Siemens, El-pult stb.) naplózzák a (fontosabb) kezeléseket, így azok a nyomtató mögül könnyen előáshatóak.
Így igaz! Ehhez csak azt tenném hozzá, hogy ha Sopron már Ausztria, akkor belföldi diákjegy Sopronig, onnan csoportos belföldi osztrák a további részre lehet a nyerő megoldás. Ezt a GYSEV-vel le kell boltolni, hogy is van ez tőlük kiindulva...
A Nohab Topicban olvastam. Ha valaki nem olvasná azt, és fotózna:
Urak!
28-án reggel ismét útjára indul az "angol menet", azaz Nyugatíból gőzőssel különvonat Keszthelyre a déli parton, majd este az északin vissza a Nyugatiba. Innen éjjel 1 óra körül már Nohab viszi őket Kistelekre, majd Szegedre, ahonnan 29-én délután indulnak Kecskeméten át Lajosmizsére, majd az ottani Tanya Csárdában elkövetett néhány órás mulatozás után - 21.30 körül - Badapest felé folytatják útjukat. A Nyugatiból körüljárás és vízvételezés után Putnokra mennek, itt a Nohab leakad és gépmenetben lejön Füzesabonyba, majd onnan felmegy a vonatért Egerbe, ahonnan valamikor 18-19 óra körül érkeznek meg a Nyugatiba.
Elképzelhető, hogy a szerencsétlenséget egy erős széllökés okozta: a térségben nagyon erős szél veszélyére vonatkozó figyelmeztetés volt érvényben, s egy kalauz is azt állította, hogy erős szél lökte meg a vonatot, mielőtt az kisiklott.
Ha napos túrárol lenne szó, akkor megpróbálhatjátok a Bécs - Wr. Neustadt - Aspang - Fehring - Graz - Bruck an der Mur - Mürzzuschlag - Wr. Neustadt - Bécs körutazást. Másik ajánlatom lenne a Bécs - St. Pölten (innen 760mm-es keskeny nyomközü vasút!) - Ober Grafendorf - Kirchberg an der Pielach - Mariazell és vissza útvonalat. Üdv, Mick
Kisiklott egy expresszvonat vasárnap Japán északi részén; egy ember meghalt, négy személy egyelőre egy összeroncsolódott vasúti kocsi foglya, huszonkilencen megsérültek. Egyelőre nem ismeretes, hogy a vagon roncsai közé szorult négy ember életben van-e. A 29 sérült közül egyiknek sem életveszélyes az állapota. A rövid, mindössze hat kocsiból álló szerelvény öt vagonja szaladt le a vágányról Jamagata prefektúra, területén, Tokiótól 290 kilométernyire északra. Három vagon fel is borult, közölte a japán közlekedési minisztérium. A szerencsétlenség oka sem ismeretes még, folyik a vizsgálat.
TUDOM, hogy nem ezek a legfontosabb kérdések, de ezek a leggyakoribbak! Ez azt jelenti, hogy az ilyen kérdéseket feltevő igen szűk kisebbség teszi fel a kérdések túlnyomó többségét!
Ez persze nem véletlenül van így, hiszen a MÁVDIREKT-es "információs" pont ugyan abból az Elvira adatbázisból él, amiből mi Internet használó laikusok! Akkor meg miért is hívnánk fel őket pénzért?
Hogy te karácsonykor sem nyugszol...nagyon kitartóan vívod csatádat, meglehet egyszer talán Dávidhoz hasonló fognak magasztalni az utaszabáló Góliáttal folytatott harcos életedért; még akár szobrod is lesz? Nem tudom.
Azt gondolom, hogy a BKV-s utazók zöme sem a bérlet vagy vonaljegy alapértelmezés szerinti használatáról kérdezget, hanem olyan nyalánkságokról írogathatnak 79%-ban, hogy a X.13-ig érvényes 30 napos bigyóval felszállva a 23:59-kor induló éjszakai buszra végigutazhat-e a vonalon vagy sem... esetleg hogy hogyan nevezik most a Szundi nevű hajócskát - viszont mégsem gondolja senki, hogy ezek az utasok 79%-a számára fontos kérdések.
Az első GYIK egyébként mindenütt hasból készül...mint az első lapszámokban az olvasói levelek rovat. Aztán majd módosulgat.
nos, .........Ott és sok más katolikusabb országban a 24-e, NEM ünnep. 24-én nyitva vannak a boltok este 8-ig, és 26-án is már fél, háromnegyed élet van.
25-e = ÜNNEP.
Nálunk elég paradox módon a létező szocializmus hozta elő 24-ét, előbb estére, majd késő délutánra, majd már déltől se................újabban, mint hallom ................már legyen munkaszüneti nap is..............
Üdv!
OFF kedves taxxx, bocs hogy belepofázok, de szerintem a 24-e esti ünneplés régebbi dolog. Egyrészt vallástörténeti okokon nyugszik (a zsidó vallásban napnyugtától napnyugtáig tart egy nap), másrészt pedig a német-osztrák-magyar kultúrkör ezt a szokást őrzi (mint ahogy a Mikulás is 6-án jön és nem Karácsonykor).
Az lehet, hogy a szocializmusban harapódzott el a "már délelőtt is ímmel-ámmal dolgozunk" jelenség, nem tudom. De lényeg: az, hogy 24-én késő délután -- este összeül a család, az régebbi. ON
Tegyük hozzá, hogy a forgalmista a hiba okát nem tudja diagnisztizálni, csak annak meglétét. Nem tudja, hogy kiégett-e az izzó, letört-e a csapórúd, lemerült/ellopták az akkumulátort...
A jelzőberendezésekhez tartozik Hibaelőjegyzési könyv, amelybe bejegyzésre kerülnek a meghibásodások, műszaki zavarok, így van "adatrögzítője" a felügyelő dolgozó, aki manuálisan végzi az adatok előjegyzését, kivéve amikor a meghibásodások naplózása automatikusan történik, elsősorban a számítógépes biztosító berendezések esetén.
Vannak olyan fénysorompók amelyek nincsennek visszajelentve állomásra, azok meghibásodásait elsősorban a menetigazolványban jegyzik elő, majd a forgalmi szolgálattevő a hibaelőjegyzési könyvbe, amikor intézkedik a hiba megszüntetése érdekében.
Érdekes, hogy a MÁV Ügyfélszolgálat gyakran ismétlődő kérdéseinél mekkora a nemzetközi kérdések aránya! A 10 kérdésből 7 nemzetközi kérdés! Ez jól jellemzi, hogy a nemzetközi forgalom a kapacitás mekkora részét köti le a nemzetközi utasok 1-2%-os részarányához képest az összforgalomban!
Meglepő, hogy a 10-ből egy kérdés a "vendégszobákat" ismerteti. Ehhez mellékeltek egy xls-t a szállók helyével, vasúti telefonszámával... A doksiról ordít, hogy elavult, belső használatra készült, de azért jó alap!
A Keletis Gizik főnökei sem állnak szakmailag a topon. Érthetetlen, hogy vajon Deák Gábor értékesítési vezető miért nem tudta, hogy a pénztárfőnökség a MÁV Ügyfélszolgálat egyik helysége, ahol az utasok előadhatják panaszaikat? Én erre kisérletet tettem, ám Deák Gábor úr "panaszlap" felvételét javasolta, érdemben nem kívánt az "ügyféllel" szóba állni!
Az utasok panaszaikat, észrevételeiket személyesen is megtehetik a felsorolt helyeken! A "vidéken" rovat első helyén Budapest Keleti Pénztárfőnöksége szerepel, amit a szintén vidéki Nyugati és a vidéki Déli pályaudvarok követnek!
Mivel Deák úr nem biztosította sem a "személyes" észrevétel megtételének lehetőségét, sem a kért közérdekű adatokat nem adta át betekintésre, sem azokat nem ismerte "készség szinten", így szakértelme erősen megkérdőjelezhető. Ez a fajta munkavégzés csak károkat okoz a MÁV ZRt-nek, és mivel az állami cég, tehát mi finanszírozzuk, elfogadhatatlan!
Kíváncsi leszek Ispán úr Csomópont vezető mit tud munkatársai mentségére felhozni, és milyen konzekvenciát vont le Deák úr viselkedéséről, hozzáértéséről...
Ezt azért meg kéne alaposan fontolni! Legjobban akkor járnátok, ha három napnyi program lenne Ausztriában! Ez esetben 68 euró 26 év alatt a három napos "összvonalas" menetjegy!
Nyáron a Győr-Bécs menettérti jegy 10 euró lesz 14 éves kor felett! A "hegyi vasút" természetesen a Semmering kéne, hogy legyen. A Győr - Bécsújehy (Soporonon át) menettérti jegyár 15 euró. Ebben már egy szép völgyhíd is benne van! :)
A Bécsújehely - Mürzzuschlag menettérti jegy 16 euró/fő, bár lehet, hogy a csoportos jegy 20 főnek ennél olcsóbb! Persze utazhattok Bruckig is...
A kép látószögén kívül, kissé jobbra, a töltés aljában hosszúkás, lepusztult házat találsz. Kis szerencsével ott is érdekes jeleneteket nézhetsz végig, teljesen ingyen...
Külföldi díjszabásban, ötletben jártasak segítségét kérném ötletekkel.
Nyáron egy hétre Győrbe költüzne a CAD szakköröm, szakmai programra.
Tervezzük, hogy két nap Ausztriába átmennénk, 1 nap Bécs és Schönbrunni kastély
1 nap meg vonatozás, egy hangulatos hegyipályán.
- Alvás szigorúan Győrben !! -
Tudnátok e főképp a második napra jó ötlelet adni? - nekem is van, de több szem, többet utazik.
Illetve, utiköltség ügyében, egy 15-20 fős 20 év alatti középiskolás diákokkal, hogyan lehet a legolcsóban kijönni.
Természetesen minden javaslat érdekel, még a legelvetemültebb is.
- Keltettem fel én hajnali fél háromkor Wernigerode-ban gyereket azért, hogy a halberstadti átszálláskor ők is kelthessék a kakasokat, majd este 10-ig BERLIN volt a program.
Szóval bármi jöhet, akár az "oroszlán is".
Bár én a BIKÁT jobban szeretem akár csoki, akár mártás, akár növény akár bármilyen más álruhában is van.
sajna én ezt szinte mindennap látom:((( ugyanis Aquincum felső mh. nyugati között sokat ingázok "Dezsőkkel" és mikor ezt megláttam... hááát elszomorodtam:(( nem igaz h nem lehet onnan eltakarítani:(((
Áttanulmányoztam az immár 18 oldalra rúgó, és az Internetről letölthető munkáját az olasz globáláras vonatokról. Feltűnt, hogy a 2. függelékben nem szerepel az éjszakai Allegro vonatok között a Wien West - Salzburg - Venezia S.L vonatpár (EN 237/238). Ez csupán véletlen, vagy immár nem egységáras a járat?
Feltűnt, hogy - noha a rövid olasz szakasz is két zónára van osztva - a magyar szakasz egy zónába tartozik. Számításaim szerint 15 eurót kap a MÁV a magyar szakaszon leszállók után. Ez kb. 160 km-es útvonal teljesárú TCV díjának felel meg, ami korrektnek mondható egy Budapestig tartó utazás esetén. Értem én, hogy "üzletpolitikai okokból" - továbbá a csekály forgalom miatt - a Békéscsabáról, vagy épp Lökösházáról indulók is csak 160 km után fizetnek a magyar szakaszon. Azt viszont nem értem, hogy az Aradra utazók - ülőhelyre - miért fizetnek 45 euróval többet a Lökösházára utazókhoz képest! Egy Lökösháza-Arad vonatjegy menettérti útra 90 euróért RABLÁS!
Következmény: azon Arad - Velence utasok, akiknek csepp eszük van kérjék inkább - a Fortuna kontingens elfogyása esetén - Lökösházától és -ig a jegyüket az aradi menetjegyirodban!
Kérdés: miért lett a román jegy ennyivel drágább? Arról van szó esetleg, hogy a Romániába utazók után a MÁV nem 15 eurót kaszíroz, hanem többet? Tehát a 45 eurós többletből pl. 30 a MÁV-ot illeti?
Maguk tényleg azt hiszik, hogy a románok olyan hülyék, hogy nem jönnek rá, hogy Lökösházán "díjszabást váltva" sokkal jobban járnak?
Megjegyzem továbbá, hogy örömteli lett volna - bár ez Önöktől alig-alig elvárható - hogy az 1. és 2. függelékben szereplő vonatoknál (vonatnemeknél) a Szint 5-höz (Globál bérlet, FIP Lesure 100%) tartozó "felárakat" ismertette volna. A Magyarországról indulókat úgyis csak ez érdekli. Az olasz "belföldi" egységárakat tartalmazza az olasz vasút Elvirája, sőt a jegyet meg is lehet rá Magyarországról az Interneten venni...
Ha jelzők jelzési képeit továbbítjuk a mozdony felé (tehát a vonalszakasz vonatbefolyásolásra ki van építve), akkor van adatrögzítés. Persze ehhez kell a mozdonyon is EÉVB és adatrögzítésre alkalmas eszköz!
Dombó Katalin is elkészítette karácsonyi ajándékát. Az immár 18 oldalas (aktualizált) olasz egységáras vonatrendszerről szóló leírás letölthető a dijszabas.uw.hu oldal FS-Olaszország alkönyvtárából!
Emberek, azt hittem leszakad a képem! "Európai vasutat teremtünk" szlogennek megfelelően, Újpest vasúti megállóhelyen hajléktalankuckó található. Kár, hogy nem úgy készítettem a képet, amint egy Desiro elmegy előtte...
A.G. fizetetlen számolása szerint 74-en voltak a két motorkocsiban a legtelítettebb szakaszon. Hogy az hol volt? Ő tudja... Mi a Miskolc-Nyíreg-Szeged utirányban mentünk.
"http://dijszabas.uw.hu/ ist brigens fr Tarifinteressierte hochinteressant. Neben den TCV-Preistafeln und TCV-Distanztabellen gibt es dort auch viele Informationen zu Globalpreisen (mit konkreten Preistafeln) sowie Sonderangeboten - allerdings nur auf ungarisch..."
Szóval kedves nyugati "ügyfeleinkre" tekintettel lehet, hogy a 2005/2006-os menetrendi év valamennyi TCV II/III-as füzetét is feltesszük a netre! :)
Nem gondoltam volna, hogy a dijszabas.uw.hu oldal alkönyvtáraiban lévő TCV II/III füzetek bárkit is érdekelnének... Ám, az oldal úgy tűnik Európában is kuriózum, legalábbis német fórumokon hivatkoznak rá! :) Jól esik, de tényleg! :)))
"Im TCV gibt es die Bezeichnung "Muenchen", ohne "Hbf". Siehe auch die von der DB definierten TCV-Relationen ("Reihen"): <http://dijszabas.uw.hu/dijszabas/DB-Nemetorszag/DB szrik.xls>"
Ez is olyan, mint a "Régi mániám..." kezdetű dal. Szép lenne, jó lenne, de sajnos nincs realitása. Kövezzetek meg érte, de előbb a meglévő infrastruktúrát kellen/kellett volna kipofozni, nem költségesen fenntartható új pályákat építeni a mai rovására.
„A mezőhídvégi és palotabozsoki utazásával kapcsolatosan Üzletszabályzatunk értelmében kártérítési lehetőségünk nincs. A térségben utazók és a helyi lakosok ismerik és megszokták a vonatpótló autóbuszok megállóhelyeit és eddig nem volt utaspanasz ezzel kapcsolatban.”
...
...
Én persze e lépést megteszem, mert a jövőre nézve fontosnak tartom.
---
Komolytalan.
...
Ezúttal egyetértek veled!
Kellemes Ünnepet, és Békés, igazi vasútbaráti Újesztendőt kívánok Mindenkinek, továbbá nyugodt, empatikus, toleráns hangulatot itt a topikon is. Magam részéről január közepéig-végéig nem tudok netközelbe kerülni.
Köszönöm mindazok türelmét, akiknek fejtörést okoztam, és kérem mindazok megértését, akiket akaratlanul is - bármilyen cselekedetemmel- megbántottam, vagy az számukra visszatetsző volt..
Eddig például egy olyan jlelegű észrevételre, hogy Hatvan állomáson biztosíthatnának csatlakozást a menetrend szerint 5.36-kor Szolnok felől érkező vonatól az 5.35-kor Egerbe indulóra kétféle válasz volt a gyakorlatban, az egyik egy oldalon bejelentette, hogy a problémát valósnak találják, a menetrend módosítása folyamatban van, az X hó Y naptjától, az 1. sz. pótlék életbelépésétől megtörténik, addig türekmet, elnézést kérnek, onnantól a csatlakozás biztosított lesz.
A másik verzió legalább két oldalban elmagyarázta, hogy a biztosítóberendezések kezelésének időszükségelete, a szerelvényfordulók, Füzesabony állomáson a csatlakozás elérése és miegyéb miatt nem lehetésges. Még hihető is volt.
A mostani verziójuk erre: Köszönjük az észrevételét.
Tehát nem is változtatnak ők semmin, de még a fáradságot sem veszik arra, hogy megindokolják, hogy miért nem, hagyják őket békén.
Ne köszönjék az észrevételt, az nem válasz, illetve lehet a válasz első sora, ezután jöhet az ÉREDMI válasz.
Mondják meg, hogy miért lehet, vagy miért nem lehet valamit megvalósítani, tegyenek úgy, mint aki utánanézett, foglalkozot vele.
---
Ugyan már...Vajon mire lehet számítani, ha a döntéshozó a vonattal - nem az előkészített, kisuvickolt, haptákos IC-set- való utazást nem ismeri?
Csatlakozás témakörben írt levelemre (tételes menetrendi adatokkal alátámasztottan) hasonló - ráadásul alaptalan gyanusítgatással megkoronázott - választ kaptam én is...
Egy fiatal ismerősöm mobiltelefonján mutatta ezt a képet, azzal a kérdéssel, hogy ez milyen típusú sín. Kértem, küldje el mailban. Nagyban könnyebb a megfejtés, de tudna valaki betenni egy képet ide beépített állapotában?
Érdekes módon a Tisza Volán képes arra, hogy saját fórumot üzemletessen. Régen nagyobb volt a fórum, de most már csak 3 témakör van.
-Dicséretek.
-Panaszok.
-Menetrendi javaslatok.
A MÁV is követhetné a példájukat! Igaz, már volt fórum, de a moderálatlanság miatt tele lett szemetelve, és az illetékesek nemigazán irogattak bele. Ha lenne moderátor, akkor a fórum működőképes lenne.
A reptér nem a Bp-Bécs vasútvonalon fekszik. Oda S-Bahn-nal lehet kijutni, de átszállással (3 €) vagy gyorsjáratú busszal, ami a Südbahnhofnál megáll. (6 €).
Van reptéri gyorsvasút is, de az drágább, és szintén átszállással lehet csak elérni.
De honnan tudják a vasutak, hogy melyik útirányon hányan utaznak??? Országon belül ez nem volna érdekes (a cseheknél "vagylagos" a jegy), de nemzetközi forgalomban - SAJNOS - az!
„A mezőhídvégi és palotabozsoki utazásával kapcsolatosan Üzletszabályzatunk értelmében kártérítési lehetőségünk nincs. A térségben utazók és a helyi lakosok ismerik és megszokták a vonatpótló autóbuszok megállóhelyeit és eddig nem volt utaspanasz ezzel kapcsolatban.”
Az elszámoláson, illetve annak alapján semmit sem kellene változtatni. A ZSSK, meg a CD ugyanannyit kapna, mint eddig, a MÁV-nak jutna 350 Ft-tal kevesebb az itthon váltott Rajka útirányú menetjegyek árából.
Nyilván a díjszabáshoz nem értek, de a gondolat logikusnak és racionálisnak tűnt.
off
Tegnap egy Saxo boltban jártam reklamálni, mert a vásárolt farmer piros cimkéje engedte a színét, megfogta a nadrágot. A reklamáció jogos volt, levásárolhattam az árát. Miután összeválogattam néhány akciós pólót és egy akciós nadrágot, az eladó közölte, hogy ezeket csak teljes áron kaphatom meg, mert amikor - szeptemberben - a nadrágot vettem, akkor ezek még nem voltak akciósak.
Mondtam neki, ne szórakozzon.
Azt válaszolta, így van a szabályzatban.
- Akkor kérem vissza a pénzemet!
Szó nélkül fizetett.
-Most ezzel a pénzzel az előbb összeválogatott ruhákat mind megvehetem akciósan, igaz?
-Igaz.
-Akkor a viszlát!
Nyilván a szabályzatot nem ismerem, de logikusnak tűnt, amit szerettem volna.
Úgy érted, hogy a ZSSK függetlenül attól, hogy az utas Szob Gr és Bposzony, vagy Rajka Gr és Pozsony között utazik-e ugyanannyi pénzt kapjon?
Nem.
Úgy értem, hogy az utas - függetlenül attól, hogy Szob Gr és Pozsony, vagy Rajka Gr és Pozsony között utazik - ugyanannyi pénzt fizessen. A ZSSK ebben az esetben tranzit szerepet tölt be. A MÁV adjon 350 Ft-t üzletpolitikai megfontolásból minden Rajkán át utazónak az itthon váltott menetjegyek után.
Gondolom mindenki előtt ismert tény a fórumon, hogy a MÁV ZRt különböző bugyrai nagy erőkkel készítik elő egyes vonatok, vonalak autóbuszos pótlását. Kezdetben vala az „ABC” néven elhíresült verzió halom, ma talán már G környékén járnak… A buszos pótlás jó lesz a vasúttársaságnak, mert olcsóbb, jobb lesz az államnak, mert olcsóbb lesz a vasúttársasága fenntartása. És persze jobb lesz az utasnak, vagy mégsem?
Ismeretes történet, hogy Mezőhídvég és Palotabozsok vasútállomásokon nem sikerült felszállni a vonatok pótlását végző buszjáratra, mert azok nem jöttek! Kiderült, hogy máshol állnak meg, csak épp erről az utasokat elfelejtették tájékoztatni. A MÁV ZRt az első pillanattól kezdve elismerte a „hibát”, csak épp tenni nem tett eleinte semmit a probléma megoldására. Később a pótlékban Palotabozsok megálló helyét módosították, és menetrendváltás óta Mezőhídvég vasútállomását sem érintik a buszok.
Tekintettel arra, hogy a MÁV ZRt hibájából hiúsult meg az utazás, és okoztak ezzel kellemetlenséget, kártérítési igénnyel léptem fel a céggel szemben. Több hónapnyi levelezés, várakozás stb. után megjött a MÁV ZRt jövőbe mutató válasza:
„A mezőhídvégi és palotabozsoki utazásával kapcsolatosan Üzletszabályzatunk értelmében kártérítési lehetőségünk nincs. A térségben utazók és a helyi lakosok ismerik és megszokták a vonatpótló autóbuszok megállóhelyeit és eddig nem volt utaspanasz ezzel kapcsolatban.”
Én a „térségben utazó” voltam. Se nem ismertem, se nem szoktam meg a helyi népszokásokat! A helyi lakosok pedig tán nem is tudják, hol van a HIVATALOS megálló. Így persze valóban „ismerhetik” és „megszokhatták” a megállókat.
A dolog azonban ennél többről szól! Az a tény, hogy a járatok kivétel nélkül mindegyike a Szolgáltatónak felróható okból kimarad, nem alapozza meg az utas kárigényét az Üzletszabályzat szerint! Ha tehát holnaptól egyes vonatokat – értesítés nélkül – nem közlekedtetne le a vasúttársaság, akkor se szólhat senki semmit! Ha a vonatokat törlik, a vasútvonalat megszüntetik akkor a társaságnak nem kötelessége buszokat közlekedtetni helyette, elegendő pusztán azok menetrendjének meghirdetése! Ám hogy a valóságban közlekednek-e a buszok, vagy sem az már nem a Szolgáltat felelőssége…
Arra is van lehetőség, hogy a közúti viszonyok ismeretében egy-egy korábban vasútállomással, megállóval rendelkező települést csak „névlegesen” pótoljanak busszal! Aztán a menettartam, illetve költségcsökkentés okán a járatok csak a bekötőútnál állnak meg, noha „hivatalosan” bemegy a járat a faluba! Az utasok meg „ismerik” és „megszokják” majd azt, hogy ha közlekedni akarnak, sétáljanak ki a főúthoz…
Persze „polgári per” indítható volna a társaság ellen… Én persze e lépést megteszem, mert a jövőre nézve fontosnak tartom. Ám a vasúttársaság indoklásáról kikérem egyes hatóságok, így a helyközi közlekedés biztosítását végző Magyar Állam „véleményét” is…
A bécsi repülőtérre tud valaki ajánlani Bp.-ről kényelmes vonatos (+esetleg kevés buszos) megközelítést, vagy oda érdemes volánbusszal menni? Áldott, békés karácsonyt minden válaszolónak, meg a többieknek is :)
Ez világos, de mondjuk a MÁV lemondhatna az itthon váltott Rajka útirányú menetjegyek árának töredékéről, hogy egyszerűbb legyen a tarifa. Persze emelhetne is a Szob irányúak árán:-)
Azért, mert az egyik esetben a ZSSK kapja a sok pénzt, másikban a MÁV... A vasutak pénze ugyanis függ a hálózatukon megtett úttól. Az egyik esetben a ZSSK vonal hossza nem túl sok!
Az Ünnepre való tekintettel ezt nem véleményezem bővebben, de ugye a "bajúsz" nélküli "szakértő" (sicc!) párt tökéletes, és "megváltást" hoz annak az országnak...
Nyár folyamán barátommal Prágába szeretnénk menni (hosszú hétvégére P-Szo-V), megpróbáltam utánanézni (Elvira) milyen lehetőségek vannak, a menetrend kicsit kautikusnak tűnt mikor, hogy és hova érkezik
Én is megnéztem, nekem nem tűnt kaotikusnak:)
Naponta 4 közvetlen vonat van, mind a Keleti pu-ról, Budapestről 6.50, 10.50 e 2 EuroCity Szobon át Praha Holesovice állomásra, 14.30 EuroCity a Hlavní Nadrazira (Főpályaudvar) Szobon át és 19.55 Pannonia nemzetközi gyors Rajkán át szintén a Főpályaudvarra.
Ha vizuális típus vagy, nézd meg a MÁV menetrendkönyv S.2. mezőjében.
Nyárig a percadatok még változhatnak, az eljutási lehetőségek száma - remélhetőleg - változatlan marad.
"DE, DU is van-e vonat, ha igen közvetlen"
A fentiekből látszik, hogy de. és du. is van közvetlen vonat.
Ezeket az árakat is 250 forinttal kel most szorozni (nyárig az árfolyam persze változhat). Ha öten mentek egyszerre, akkor a jegyár 252 EUR = 63.000,- Ft, vagyis fejenként már csak 12.600,- Ft.
Ez a jegyár bármely magyarországi állomástól érvényes, ha onnan utaztok együtt és oda tértek vissza, km-től függetlenül, természetesen Budapesttől is ennyi.
A helyjegy egyik vonara sem kötelező, de mind a négyre váltható, 3 EUR = 750 Ft / út. Nemzetközi forgalomban EuroCity pótdíj nincs.
Az áron úgy lehet még faragni haladóknak, ha odaútban menettérti jeggyel, egy korábbi vonattal elmenek magyar-szlovák viszonylati kedvezményes jeggyel Sturovo (Párkány-Nána), Nové Zamky (Érsekújvár), vagy Bratislava (Pozsony) állomásig és ott veszetek menettérti City Star jegyet. Ezzel fejenként további 1-2.000,- forintot spórolhattok, más kérdés, hogy a korona váltás-visszaváltás nyűge, stb. megéri-e és az állomási tartózkodás alat ezt a pénzt nem költitek-e el másra. Én inkább a Bp.-Prága CityStart ajánlom a Ti esetetekben.
Pozsony főpályaudvarokon a pénztáraknál lehet fizetini Meastro, Mastercard, Viisa, Visa Electron és Diners Club kártyákkal, így oda nem kell koronát váltani, ha ott intézitek a jegyálétást.
Mivel mindkét jegy menettérti (pl. Bp.-Bratislava, Bratislava-Praha), így visszaútban már nem kell kiszállni ebben az esetben sem, de a megfelelő határátmenetre ügyelni kell Pozsonytól visszafelé útban.
"Ja az csak érdekesség képpen kérdezem, hogy a vonat átmegy Pozsonyon, illetve hogy Rajka felé megy, vagy Szob-nál megy át Szlovákiába."
Mindegyik vonat átmegy Pozsonyon, a magyar-szlovák határpontokat fentebb írtam.
"Esetleg van Ausztrián keresztül is lehetőség Prága felé?
Merre érdemes menni, menetidő és ár szempontjából?"
Közvetlen nincs, átszállással van, sokkal drágább arra menni.
"A menetrend szerint a főpályaudvar mellett vmi Holesovice állomáson is ki lehet szállni.
Prágát kevésbbé ismerve nem tudom ez mit jelent."
Ez nem is, hanem vagy.
A vonat vagy Holesovice, vagy Hlavni nadrazi (Főpályaudvar) állomást érinti.
Mindekettő a metró C vonalán van, csak Hoesovice a központtól kijjebb, a Hlavní a központban.
Vegyetek Prága térképet.
Nagyobb könyvesboltokban is van, de pl. Zuglóban a Térképkirálynál vannak cseh kiadású nagyon részletesek is.
Ja és egy fontos tanács !
SOHA ne használjatok gépi csomagmegőrzőt Prágában, rendszeresen fosztogatják, nekem is ellopták belőle a csomagomat Holesovicén, csak a kézi (vagyis, amikor a néni, vagy a bácsi kezébe adod a csomagot és kapsz elismervényt) csomagmegőrzőt használjátok, ha ilyenre szükségetek lesz.
Mint az tudható volt eddig is, a MÁV Ügyfélszolgálat nem érzi feladatának és kötelességének, hogy az Index fórumokon közzétett panaszokat kivizsgálja.
A jövő év során „előtérbe helyezik” a levélben, vagy panaszlapon megküldött és dokumentált utazással kapcsolatos észrevételeket, hiszen a MÁV ügyfelei elsősorban a menetjegyet váltott és az utazást megvalósító utasok, akik utazásaik során tapasztalt kellemetlenségeket és sérelmeket élnek meg és ezeket levélben, vagy panaszlapon, adott esetben e-mailen megküldik részükre, az utazáskor felhasznált menetjegyekkel, illetve egyéb kiegészítő dokumentumokkal együtt. Az Index fórumból ollózott és idézett élmények, vélemények szerzői, amennyiben saját nevükön beküldik észrevételeiket, kifogásaikat, érdemben foglalkoznak ügyükkel.
Összefoglalva: ha az Indexre író vasútbarátok azt szeretnék, ha érdemi és minőségi panaszvizsgálatot folytasson le a cég, akkor a panaszuk leírása mellet adják meg jegyük adatait, még akkor is, ha az nincs összefüggésbe a panasszal.
Felhívom az érintettek figyelmét, hogy az Index fórum számára elkészített hozzászólásuk – a kért kiegészítéssel – további 1-2 perc munkával elküldhető a MÁV ZRt-nek az eszrevetel<kukac>mav.hu e-mail címre!
Nyomatékosan kérem az olvtársakat, vegyék a fáradságot arra, hogy panaszukat eljutassák a MÁV ZRt Ügyfélszolgálatára is!
Az a barinpmet mit jelent? Azt sejtem, hogy egy ember...
Megkérdezted Tőle, hogy miért remeg a keze, és mit érez?
Amúgy van egy olyan jelenség, amit lépéspotenciálnak (vagy hasonlónak) hívnak.
Két ember között, vagy egy nagy lépésnél feszültségpotenciál keletkezik, amit az érintett áramütésként érzékel, abban az esetben, ha a földbe áramot vezetnek.
Ezért leszakadt, nagyfeszültségű, áram alatt levő vezetéket csak apró lépésekkel közelíthetnek meg a szerelők, ha az a földdel, vagy az oszloppal érintkezik.
Talán elképzelhető, hogy egy közeletekben lévő rosszul szigetelt, vagy földelt nagyfeszültségű vezeték "tréfált" meg Téged, és "barinpmet"-et.
Hülyeség InterCity és más érdekességek 500+-os jeggyel
A Budapest-Nyugati pályaudvarról 6.05-kor 60 főnyi utassal indult útjára a Hülyeség InterCity. Az utasok 10%-a a vonattal legalább Szegedig utazott. Hatvan előtt ténfergés, mert toltuk magunk előtt a személyt, majd Miskolc előtt andalogtunk egy tehervonat mögött, amit ráadásul meg is fogtak a bejáraton… Füzesabonyban 6 fő le és ugyanennyi fel.
Az útitársak jegyeinek áttekintése után 3 féle pótjegykoncepció volt! Az egyik szerint Bp-Miskolc 220, aztán Szegedig díjmentes, majd egy Szeged – Bp 220-ért. Volt azonban aki 3*220-at fizetett (ennek kiadása 25 perc volt, és a fél Keletis Gizi állományt igényelte!), és volt, aki a Füzesabony – Szeged – Budapest útvonalra mindössze 220-at!
Tehát volt, akit átvágtak a (Keletis) Gizik, és volt olyan Gizi is, aki megkárosította a vasutat. Mondjuk ennek eredője 0. Csakhogy ezt nem lehet így nézni!
Miskolcon 8-an le 45-50-en fel. Szerencsen indulóban 73 utas volt a két egységben! Debrecenbe 65 fővel érkeztünk, ez Szegedig 50-re csökkent.
A vonaton a háromnyelvű utastájékoztatás tetszett. A vonat kiírása az állomásokon viszont nem, mert nagyjából ki sem volt sehol írva! Márpedig a miskolci, nyíregyházi kijelzők nem épp régiek… Csakhogy ügyes MÁV munkavállalók utastájékoztató-rendszer helyett úgy tűnik e-szemetet vettek…
Ami viszont nagyon nem tetszett, hogy a jegyvizsgálók szisztematikusan „helyjegyesnek” hazudták a vonatot, mikor erre bárki rákérdezett! A csúcs az a kaller volt, aki – Szolnok után – kérte a helyjegyem (!), továbbá az IC pótjegyet sem ismerte fel…
Szegedről a vonat – nélkülem – kb. 70 utassal indult Budapestre. Volt olyan utas, aki az Elvira tájékoztatása alapján ment ki az állomásra, és kifogásolta, hogy mi az hogy IC! Szerintem ezért alapvetően a MÁVINFORMATIKA Kft a felelős, mivel a „Tanácsadási és Alkalmazásfejlesztési Divízió Alkalmazás-fejlesztési és Rendszerintegrációs Iroda Területi Szolgáltató Központ Szeged” nevű egységük (élén Nógrádi Ernővel és csapatában Tova Szilárddal) nem tüntette fel az Elvira nyitólapján és menetrendi adatainál, hogy:
„Az Elvira adatbázisa csupán tájékoztató jellegű. A valósággal való egyezés csak a véletlen műve. Az adatok pontosságáért a MÁV ZRt és a MÁVINFORMATIKA Kft semmilyen felelősséget nem vállal!”
Az tetszett, hogy a konténer egyik szegletében három „mobil” jegykiadó dolgozott. Ketten űrjegyet, egyikük a jegyvizsgálók gépéből nyomtatott jegyet. Az nem tetszett, hogy a Hülyeség IC menetrendje csupán egyetlen helyen volt kitűzve. Nem tetszett, hogy olyan tájékoztatók voltak kitéve nagy számban a falakra (a Siemens helyett Simens felirattal) és voltak „kicsiben” elvihetők melyből NEM derült ki, hogy mikor megy az a vonat pontosan, áttekinthetetlen a viszonylat, nem derül ki hol áll meg a vonat stb. Ami nem tetszett, hogy a nemzetközi menetjegyek váltásának lehetőségét nem biztosítják, márpedig a 136-os számú Szeged-Röszke vonal utasainak 99,5%-a nemzetközi forgalomban utazik! Továbbá Romániába is indul vonat, melyre szintén nem lehet jegyet venni a csongrádi megyeszékhely vasútállomásán! Egy eldugott fecni szerint az egyik pénztárban Szabadka felé mégis adnak ki jegyet, legfeljebb egy órával indulás előtt…
A 14.20-as gyorsra az utasok már 13.30 tájban elkezdtek gyülekezni. A vonaton a fűtés csak 14.20, azaz indulás után kezdett érezhetővé válni. A vonat a 10 kocsinak hála nem volt talponállós, Szegedről 70% körüli kihasználtsággal indult… Az egy szem kaller leány Félegyházáig a 10-ből 7 kocsit lekezelt. Igaz, nem állt le jegyet és kedvezményre jogosultságot ellenőrizni, beérte – helyesen – a menetjegyek érvényesítésével…
Kiskunfélegyháza állomásról a csatlakozó személy Szentesre Bz+mellék 4 utassal… A váróteremben szembetűnő helyen a Hülyeség IC menetrendje! Kár, hogy ott meg sem áll… Kár, hogy akkora számban volt kitűzve Kiskunfélegyházán a menetrend, mint a Nyugatiban és Szegeden együttvéve (azaz egy darab volt kitéve).
A vonat Kiskunhalasra a Kecskemét felőli gyorsról átszállók nélkül 4-5, velük együtt kb. 80 fővel indult. A napi egyetlen vonatról Kővágóéren leszállt egy – távolsági – utas. Galamboson 3 fő le, egy vasutas fel. Aztán Halasig leszálltak „egyenletesen” az utasok… Azért Kiskunhalasig, mert Kőbánya-Kispestről Félegyházán át 14.00 helyett 14.19-kor indul a vonat és 4 perccel hamarabb lehet odaérni. Kiskunhalason teltház. Foglaltra jártunk. Az átmenőn az Avala IC Belgrád felé, a gép és az első – birodalmi – kocsi között 5 méter hézag. A kettő között a mentők „dolgoztak”… Egy fogyatékos férfi a megálló vonat elé ugrott annak megállása előtt 20 méterrel. A mozdonyvezető épp csak látta a fejét, mikor elélépett. A fékhatás növelésének hála „csak” a mozdony okozott sérüléseket. A sérült még élt, mikor a mentőbe rakták. A mozdonyvezetőt gyorsan leváltották (15 méterrel arrébb talán egyébként is megtették volna…), a helyszínelők 10 perc alatt végeztek. És ment is tovább az addigi géppel az Avala IC 75 perc késéssel, tele utassal (!). Közben a kelebiai személy megelőzte Halason az Avalát. Ebből sejthető, hogy szerbek tértek haza az ünnepekre, annak szólt a teltház…
Kiskunhalason még kint díszeleg a papír, hogy nemzetközi menetjegyváltás 24 órával a vonat indulása előtt! Vonatkozik ez a Szabadkán át Szegedre utazókra is. Rákérdezve azonban elmondták, hogy vonat indulása előtt is kiállítják a jegyet – bizonyosan dörmögve – de inkább vegyék meg elővételben… Mintha akkora meló lenne kitölteni a jegyet!
Egyébként a Kiskunhalas–Szeged vonat Szerbián át roppant versenyképes, 3 órás a menettartama az egy óra 20 perces buszokhoz képest. Utóbbiból meg van egy tucat ráadásul, és aligha kerül 1075 forintba „kedvezményesen”…
Közben láttam a Szesza nyereség orientált vonatüzemeltetésre egy szép példát: Baja felől M41+Bx+Bx+Btx+M41-es összeállításban jött a vonat, ebből ment a 2 Csörgőben és a Btx-ben is a motor… Három motor három kocsihoz. Értékelte is a vonat 20 utasa nagyon…
A Kelebia – Kőbány-Kispest az Avalának hála 10 perccel késéssel indult Kiskunhalasról, ami Pestig 18-ra nőtt… Mondjuk az Elvira javasolta, hogy Kiskunfélegyháza felé gyorsabb volna… A vonaton nem volt tömeg. Igaz egyes vagonokba fűtés se nagyon… Továbbá fújt a „szél” a kocsiban, pedig zárva volt minden nyílászáró… Legalábbis úgy tűnt… Amelyik kocsiban meg melegebb volt, ott meg a világítás volt menetközben halovány…
"Örömmel láttam, hogy a Cég honlapján elindult valami, ami már-már azt az érzetet kelti, hogy igazi vasúttársasággal van dolgunk. Az új évre csak azt tudom kívánni, hogy az ilyen motívumok legyenek többségben, a szokásos kretén húzásokkal szemben."
Dizájn és utasbarát szándék már szerintem is tükröződik. Bár az aktuális infóba nem biztos, hogy a nemzetközi kerékpárszállítás így Karácsonykor valóban aktuális, főleg az elmúlt menetrendi adatokkal.
Azért egyszer talán még azt is megérjük, hogy a rovatoknak valóban lesz felelőse, és azt találjuk az adott információban, ami tényleg friss.
Valóban össze kell hasonlítani, de a döntést nem érzelmi (szerelmi vagy mániás) okokból kell meghozni, hanem racionális gondolkodással. Szempontok a kényelem, a biztonság, az eljutási idő, a költségvonzatok, és még sorolhatnám.
Annál is inkább, hogy a vasúti közlekedés enyhén szólva hiányos és körülményes, Kolozsvár szinte olyan, mintha másik bolygó lenne, a mikrobuszok/buszok pedig hatékonyan tömködik a román menetrendi struktúra kiadós lyukait. (Mielőtt kárörvendenénk, lesz még itt is hasonló menetrend, csak még szét kell vágni pár száz kocsit. :)))
Boldog Karácsonyt, és sikeres, vonatokban gazdag Új Esztendőt kívánok minden kedves topictársnak!
Örömmel láttam, hogy a Cég honlapján elindult valami, ami már-már azt az érzetet kelti, hogy igazi vasúttársasággal van dolgunk. Az új évre csak azt tudom kívánni, hogy az ilyen motívumok legyenek többségben, a szokásos kretén húzásokkal szemben.
Egyébirányú elfoglaltságok miatt sajnos nem tudom a tekintélyes topic-termést olvasni, de e-mailben elérhető vagyok, úgyhogy ha (főleg Debrecen környékén) valami megmozdulás van, ne feledkezzetek meg rólam! :))
Végül egy tegnapi szösszenet, szintén azzal a célzattal, hogy jövőre okuljanak a talán olvasó illetékesek. IC623 +20-al érkezett Nyíregyházára. Én pedig 14.16-kor értem ki az állomásra. Látom kiírva 623-at, de késés nincs mellé írva, vonat első blikkre sehol, na, gondoltam, kint maradt. Aztán mondják be, hogy jön. Jó. Megyek a pénztárhoz, mondom, kellene egy helyjegy Db-ig, ha még akad. Pénztáros pötyög, majd a gép jelezte, hogy az indulási idő már elmúlt, és nem tudja kiadni a jegyet. Miiiii?????? Benéztem az üvegen, és amit nem olvasott fel a képernyőről, az így szólt: "Kiadható a helyjegy? (1=Igen)"
Kértem szépen, legyen olyan jó, bökjön rá az 1-es gombra, de tényleg csak az én kedvemért, meg a közelgő Karácsony örömére. Megtette, tág szemekkel. (Igaz is, a T. Utas miért üti bele az orrát a nagyok dolgába? :))
Láss csodát, jön a jegy a gépből. Pénztáros innentől kezdve kissé morcosan csapkodja a visszajárót, arca ecetesen savanyú.
Semmi elnézést, vagy ja, tényleg, észre se vettem, vagy efféle. Tehát ha nem vagyok elég rutinos és dörzsölt, hanem átlagsugarú Utas vagyok, akkor lemaradok egy késett IC-ről azért, mert a pénztárosokat az előttük lév gép kezelésére sem képesek rendesen kiképezni. Nyíregyháza személyi állománya egyébként is meglehetősen vegyes (nemi cselekedetre felszólító ügyeletes "tisztek" (?), Csapra közelekedő személyvonatokról nem tudó információsok, stb.), de ez a játék már Db.-ben is előfordult egyszer.
Az ünnepi Desiroval Nyíregy bejáraton találkoztunk, 14:24-kor, mit mondjak, furcsa érzés volt látni... Jó lenne egyszer napi rendszerességgel látni Db.-ben is. :)
Én is Kívánok Kellemes Karácsonyi Ünnepeket minden vasútbarátnak, és főleg minden vasúton dolgozónak, hogy idén is elviselték vasút iránti rajongásomból esetleg előforduló kellemetlenségeket.
Szuper, köszönöm, emlékszel a múltkor ezt kerestem, hogy kiszámolhassam, hogy mennyi lesz az út a Miskolc-Bánréve-Fülek-Hatvan úton, és láss csodát már felkerűlt a MÁV oldalára is, így kell ezt csinálni, mármint ebből is látni, hogy szemlézik a topikot, és egy kérést is tudnak teljesíteni.
Az elmúlt két hétben láttam őket a Hatvan - Fülek - Miskolc viszonylaton, mégpedig Rimaszécs (Rimavska Seč) előtt. A felállás: Egy szlovák Búvár, utána egy magyar M41 -es, majd 3 elővárosi kocsi.
Micsoda? Ez posta Bhv-s, ez nekem is érdekes, hogy miért is. Az meg külön fúrcsa, hogy a Búvár miért volt az elején, amikor ez végig csörgős vonat.
De most vágányzár is volt, és a hirdetmény szerint csak Hatvan-Fülek, és Bánréve-Miskolc között járt a vonat 21-ig, Feled és Rimaszécs között vonatpótlózás volt.
Az utasok - helyi tarifával - bármely településéről a MÁVDIREKT-en keresztül rendelhetik meg InterCity hely- és menetjegyüket, amelyek a vasút által meghirdetett állomásokon vehetők át.
A telefonos InterCity helyjegyrendelés korábban országosan elszórtan, 41 különböző állomáson keresztül működött. Ezt a széttagoltságot is kiváltja a hívásközpont egy központi, egyesített információs rendszerrel. Augusztus elejétől az utasok - helyi tarifával - Magyarország bármely településéről a MÁV DIREKT-en keresztül rendelhetik meg InterCity hely- és menetjegyüket, amelyek a vasút hálózatán bárhol átvehetők.
Bár már kezdi aktualitását veszteni, honlapomon készült egy képsorozat a FLIRT járműbemutatóról. Van néhány olyan kép, ami különlegessé teszi a beszámolót...
Ja, és nagyon kellemes ünepeket minden ittlévőnek!
Az esetleges választ szívesebben venném e-mailen (ld. a honlapon). http://markpage.fw.hu
Csakhogy az előreváltás egyúttal vonathoz kötést is jelent, ami viszont rugalmatlanságot eredményez. (Egy nagyobb távolságú útnál, főleg repülővel még működhte ez, de vonatra nem tartom túl szerencsésnek.) Ha rajtam múlna, akkor ezt nem konkrét vonathoz kötném, hanem lennének kedvezményes időszakok, és akkor bármely vonaton érvényes lenne.
Azért ez így is mérföldes (előre)lépés a közérdekű adatok nyilvánossága terén, hiszen ezek (részben) azok az eddig - joggal - hiányolt adatok.
Az igaz, hogy az átlagutasok számára készített érthető szöveges összefoglalókat ezek a táblázatok önmagukban nem pótolják, az viszont már utastájékoztatás kategória.
Ilyen összefoglalókra nagyon szép példa a cseh és szlovák személyszállító vasút honlapja. Utóbbi például részletesen kifejti, ajánlja, hogy hogyan utazzon olcsón Magyarországra a 65 éven felüli szlovák állampolgár: Belföldi kedvezményes jeggyel Sturovoig, onnan Sturovo-Szob kishatárjeggyel, ott szálljon le és a következő vonattal ingyen utazhat Budapestre.
"Pedig Németországban az előre tervezett utazásért 25-50% kedvezményt is adnak."
Igen, csak nálunk a MÁV a mostani karácsonyi akciót kivéve nem jutalmazza a jegyet előre megváltókat, megrendelőket, csak a telefonos jegyrendelés szabályai szigorodtak, úgy, hogy nálunk nincs meg az a lehetőség, mint a németeknél, hogy az aznap induló vonatra az interneten megveszed és kinyomtatod a jegyed.
Szerintem ez a 0. lépés! A díjszabások jelenlegi formájukban csupán tucatnyi vasútbarát érdeklődését keltik csak fel. A díjszabás tartalmának áttekinthető ismertetése terén még beláthatatlan távlatok állnak a cég előtt.
Mint látszik, nem a teljes szövegek kerültek fel. Remélem a MÁV ZRt szándékai szerint csupán a jegykiadást érintő száraz szakmai részletek és jegyminták maradnak ki. Ha ez így lesz, akkor a díjszabások teljes terjedelemben történő publikálásától a dijszabas.uw.hu oldal szerkesztői is eltekintenek...
Kaptam ma egy tértivevényes levelet a Szeszától. Vonatpótlóbusz ügyben. Az üzletág már megint fordítva ül a lovon... :( Sajátos felfogásuk sajtó nyilvánosságért kiált! Ha ez kell nekik, meg is kapják...
A mai 500+-os túrám tanulságait is le kell vonni, amit meg is teszek!
Bár ezeket lehetne egyedinek is tekinteni, meg már elég régebben készültek (a '80-as években), de magyar viszonylatban kiválóak lennének néhány helyen.
Ausztriában a Zilletalbahn-on van motorvonat, a Steiermrkische Landesbahn-nak meg az Unzmarkt-Tamsweg vonalán meg motorkocsi van. (De az ránézérsre ugyanaz, vagy hasonló, mint az előbb említett motorvonat.)
Ez a világ már elmúlt, a mai felgyorsult világban nem mindenki tudja napokkal előtte megtervezni az utazását és ér rá arra, hogy egyser telefonáljon, kétszer állomásra menjen, ahhoz, hogy Budapestről Debrecenbe utazzon.
Pedig Németországban az előre tervezett utazásért 25-50% kedvezményt is adnak.
Sosem hittem volna, hogy ez valóban megtörténik és az éppen aktuális nemzetközi díjszabások (legalább egy része) felkerül a MÁV honlapra!
Nagyon kellemesen meg vagyok lepve.
Akárhogy is, ezért mindenképpen jár egy nagy pirospont a MÁV-nak.
Végre valami tényleg megmozdult ezen a téren.
Te pedig elkönyvelheted, hogy igen fontos csatát nyertél meg ezen adatok nyilvánosságáért folytatott harcban, hiszen ennél nyilvánosabbak nem is lehetnének.
Az intenetre felkerülés messze jobb, mint az, hogy a "nemzetközi pénztárakban megtekinthetőek", ahol erre úgysincs valódi mód és lehetőség.
Remélem, a frissítés sem marad majd el és felkerülnek a kishatárforgalmi, EURegio, stb. ajánlatok is.
Nekem tetszik a főbb városok főbb jegyárait feltűntető szintén új táblázat is:
Bár én itt - mivel az EUR árakat írták ki - odaírnám az aktuális EUR árfolyamot, amivel ezeket szorozni kell, no és persze változásnál frissíteni is kellene.
Mindenesetre a pozitív változás eme jelét látva egyből jobb kedvvel kívánok én is valamennyiötöknek kellemes Karácsonyt, gondolva azokra a Vasutasokra is, akik ilyenkor is szolgálatban vannak értünk.
>Ugye köztudott, hogy 7,5 évet éltem egy katolikus országban.
Nézd, én, mint hívő ember(!!) azt mondom, hibás az okfejtésed. A karácsonyt ünneplő emberek elsöprő töbsége nem keresztény, a karácsony számukra a "szeretet ünnepe", a "család ünnepe". Példa kedvéért: kollégáim közül sneki sem hívő. Kicsit se. Többségük nyílt ateista. De egybehangzó véleményük, hogy már 24-én sem kéne dolgozni, mert az már karácsonyhoz, a "szeretet ünnepé"-hez tartozik, akkor már készülni kell a karácsony este hangulatára, stb.
>El tudom képzelni, amikor karácsonyfadíszítés közben felhívja a főnök a melóst, hogy menni kell, vagy ki van rúgva.
1., Azt hiszem, szenteste nincs tömeges megrendelésük, elég egyetlen sofőr is. Arra meg tán már jelentkezett is egy emberke "B" kategóriával (a két kisebb autóhoz az is elég).
2., Csodálkoznál, ha tudnád, hány olyan ember van, aki szívesebben dolgozna szenteste, mint, hogy ne.
Érdekes, hogy mióta nem megy az intertours.ro honlap, azóta én éppen buszos jegyárat nem találtam, de mikrobuszosat igen, igaz ez 2004-ben volt legutóbb frissítve, de mostanában már nem nagyon vágtat náluk az infláció, így ez akár aktuális is lehet:
Eszerint a honlap szerint mikrobusszal 10.000, forint a menettérti út.
Ehhez képest vonattal a menettérti út jelenlegi költsége az Ady Endre IC-vel: 13.650,- Ft (12.150,- Ft + 1.500,- Ft kötelező helyjegy ára).
A vasúti utazásnál 2005. december 11. óta a jegyárak nőttek, egyrészt a CIV tarifa kismértékű növekedése miatt, másrészt annak okán, hogy az évek óta változatlan MÁV 60%- CFR 60 % (és nem 70 %) menettérti kedvezmény a román szakaszon 50 %-osra csökkent.
Nyár folyamán barátommal Prágába szeretnénk menni (hosszú hétvégére P-Szo-V), megpróbáltam utánanézni (Elvira) milyen lehetőségek vannak, a menetrend kicsit kautikusnak tűnt mikor, hogy és hova érkezik így segítség kellene, hogy DE, DU is van-e vonat, ha igen közvetlen, át kell-e szállni, menetidő mennyi illetve az anyagi vonzata milyen.
Ja az csak érdekesség képpen kérdezem, hogy a vonat átmegy Pozsonyon, illetve hogy Rajka felé megy, vagy Szob-nál megy át Szlovákiába.
Esetleg van Ausztrián keresztül is lehetőség Prága felé?
Merre érdemes menni, menetidő és ár szempontjából?
A menetrend szerint a főpályaudvar mellett vmi Holesovice állomáson is ki lehet szállni.
Sajnálnám, ha ebben az irányban futna tovább ez a topik. Olyan jól bejáratott, számunkra sok hasznos információt adó volt valamikor, és annyira silánnyá kezd válni, hogy az kétségbeejtő.
"Hosszabb nyitva tartás a budapesti MÁV-Jegyirodában
Budapesten, az Andrássy út 35 szám alatt található MÁV Központi Menetjegyiroda december 27-től 29-ig naponta 9.00 órától 18.00 óráig, 30-án 9.00 óra és 12.00 óra között tart nyitva.
A MÁV felhívja a figyelmet továbbá arra, hogy az Andrássy úti jegyirodát 2006.január 1-jével - a bérleti jog felmondása miatt - bezárni kényszerül, így a fenti időponttól az utasok vasúti menetjegyeiket a Nyugati, a Keleti, vagy a Déli pályaudvarok pénztáraiban vásárolhatják meg. A vasúttársaság keresi a központi jegyiroda új helyét.
A vasúttársaság ugyanakkor az utasokat középpontba állító, olyan vasúti jegyértékesítési pontok létesítését is célul tűzte ki, amelyek nagy forgalmú intézményekben helyezkednek el, ezzel is bővítve szolgáltatásait.
Erre figyelemmel a MÁV a kényszerű ok miatt bezárásra kerülő budapesti központi jegyiroda szolgáltatásainak új helyszínen történő biztosítása mellett kereskedelmi centrumok, nagyobb bevásárló központok területén is vizsgálja a vasúti jegypénztárak, partner-szolgáltató irodák létesítésének lehetőségét. "
Magadat pszichoanalizáld bunkókám.Poénból választottam ezt a nicknevet,amihez amúgy közöd semmi.Én senki nicknevét nem fikázom-a tiédet sem.Hogy az ágyban milyen vagyok,ahhoz se közöd,se tapasztalatod,se IQ-d nincs.Ír6nám,hogy magadból indultál ki(a te nicknevedben 2db nulla is van!) ,de minek?Amúgy -ha nem vetted volna észre-:nem azt kifogásolom vehemensen soha,hogy valaki reklamál,hanem azt,hogy megfeledkezik arról az apróságról,hogy -bár a máv van az utasokért,és nem fordítva- a másik oldalon is EMBER van.Akit lehet nem szeretni,utálni is nyugodtan,de akkor is ember-és akként kéne akár szembe,akár a háta mögött viszonyulni hozzá... Persze hülyeség ilyen hosszan reagálnom rád - már alapból látszik,hogy semmit nem fogsz fel az előzményekből sem. Nem gond - a te bajod...
"Ilyenkor mindig eszembe jut a MÁV titkos szlogenje, s ha nagyritkán vasúttal MÁVal utazom, akkor gyakran eszembe jut: "Örüjjé' bazzeg', hogy utazhatsz.."
Ezt is kiírhatnák, de inkább csak sugallják, ennél amúgy is szalonképesebb és nagyon jól jellemzi a MÁV mostani helyzetét, az hogy "Európai vasutat temetünk" :(
"A telefonon rendelt jegyet bármely vasútállomáson átveheted, ahol működik jegypénztár."
Erről eddig semmilyen MÁV közleményben nem volt szó, csak arról, hogy a számítógépes IC pótjegykiadásos állomásokon és menetjegyirodákban lehet, és , ahogyan az előbb írtam a "listát" fel is mondja a MÁV Direktben egy gépi hang.
Apropó lista, megjelnt a MÁV honlapon egy lista arról, hogy mely állomások, menetjegyirodák és utazási irodák képesek jegyet kiadni olaszországi utazáshoz a globáldíj bevezetése miatt.
Nem túl hosszú lista, de én azért kellemes meglepetés, hogy számos "vidéki versenyző" is van közte, én a főcímből még attól tartottam, hogy csak Budapest Déli, Keleti, Nyugati és még néhány napig az Andrássy úti jegyiroda lesz csak a listán:
"A megrendelt menetjegyeket az utasnak legkésőbb a tervezett vonat menetrend szerinti indulása előtt 24 órával át kell vennie. " = A IC pótjegyek telefonos rendelése megszűnt. Számomra..
Ilyenkor mindig eszembe jut a MÁV titkos szlogenje, s ha nagyritkán vasúttal MÁVal utazom, akkor gyakran eszembe jut: "Örüjjé' bazzeg', hogy utazhatsz.."
"Ugye nem lehet "bármely" jegykiadóhelyen átvenni a telefonon megrendelt IC pót- és helyjegyet?
Tud valaki valami nyílvános vagy nem nyílvános adatbázist arról, ahol fel vannak sorolva az átvételt biztosító állomások?"
Nem lehet minden állomáson átvenni.
A MÁV Direkt gépi hangja hosszasan sorolja Ajkától Zalaegerszegig az erre alkalmas állomásokat és ettől semmilyen újabb gomb megnyomásával nem is tudtam eltéríteni:)
"Devecz Miklós személyszállítási főigazgató egyik feladatának tekinti az üzletág utasbarát vasútvállalattá alakítását, melynek fontos része az utasok kéréseire, kérdéseire történő odafigyelés."
Ezt tapasztalataimból és az itt olvasottakból kiindulva nem értem.
Bő 10 évre visszatekintve ez az a MÁV vezetés, amely a legkevésbé figyel oda az utasok észrevételeire, kérdéseire, kérdéseire.
Szomorúnak tartom, hogy minden - nemcsak A.G. stílusában írott - bármilyen jellegű menetrendi, szolgáltatási észrevételt azzal a cinikus egy mondattal "reagálnak le", hogy "észrevételét köszönjük". Ez az előző vezetések idején nem így működött aMÁV-nál.
Mindenki tudja, hogy az "észrevételét köszönjük" = hagyjál békén te hülye, senki sem kíváncsi a véleményedre.
Ezt én nem tudom az utasok kérdéseire, kéréeire való odafigyelésként felfogni, mert az ennek a legteljesebb hiánya.
Eddig például egy olyan jlelegű észrevételre, hogy Hatvan állomáson biztosíthatnának csatlakozást a menetrend szerint 5.36-kor Szolnok felől érkező vonatól az 5.35-kor Egerbe indulóra kétféle válasz volt a gyakorlatban, az egyik egy oldalon bejelentette, hogy a problémát valósnak találják, a menetrend módosítása folyamatban van, az X hó Y naptjától, az 1. sz. pótlék életbelépésétől megtörténik, addig türekmet, elnézést kérnek, onnantól a csatlakozás biztosított lesz.
A másik verzió legalább két oldalban elmagyarázta, hogy a biztosítóberendezések kezelésének időszükségelete, a szerelvényfordulók, Füzesabony állomáson a csatlakozás elérése és miegyéb miatt nem lehetésges. Még hihető is volt.
A mostani verziójuk erre: Köszönjük az észrevételét.
Tehát nem is változtatnak ők semmin, de még a fáradságot sem veszik arra, hogy megindokolják, hogy miért nem, hagyják őket békén.
Ne köszönjék az észrevételt, az nem válasz, illetve lehet a válasz első sora, ezután jöhet az ÉREDMI válasz.
Mondják meg, hogy miért lehet, vagy miért nem lehet valamit megvalósítani, tegyenek úgy, mint aki utánanézett, foglalkozot vele.
Erre nekem ne mondja senki, hogy ez az utasok kéréseire, kérdéseire történő odafigyelés.
Azt sem hiszem el, hogy ez távlati cél kellene legyen (addig gyártják csak a köszönjük észrevételét válaszokat), mert mint írtam, évekig úgy tűnt, hogy "a vasút figyel Önre", vagyis személyszállítási szolgáltatással kapcsolatos felvetésekre ÉRDEMBEN és nem semmitmondóan tudtak válaszolni és gyakran pozitívan intézkedni is. Vagyis nem fejlődni kellene, csak ezt megőrízni a múltból, vagy ide visszafejlődni.
"Reményeink szerint jövőre sikerül mintegy 300 használt kocsit beszerezni, melyeket felújítunk. "
Tavaly is azt mondták, hogy jövőre, jövőre is azt mondják, hogy jövőre, de ez a bűvös 300 kocsi csak nem akar megérkezni.
"Az utasnak két számot kell megjegyeznie: óra, perckor mikor indul az első, és hány perc egy ütem. Ennek érzékelhető elemei a budapesti elővárosi forgalomban léteznek, s hamarosan jellemző lesz a Budapest-Székesfehérvár"
Pár napja be volt ide linkelve egy cikk, hogy Székesfehérvárra nem lesz ütemes menetrend, mert arra a vonalra lehetetlen.
Persze mindent lehet, csak akarni kell.
"A következő évtől még tovább, 48 órára akarjuk ezt az időt növelni, de az utasok kényelme érdekében úgy, hogy ha kell, megadott címre kiszállítjuk a jegyet. "
A postai, vagy futáros kiküldés lehetősége nagyszerű gondolat, sok európai országban működik, de hogy emiatt most már lassan 1 hónappal előre el kell dönteni, hogy melyik vonattal megy valaki...
Az ember 1-2 héttel előtte telefonál, hogy a kiszemelt IC-re legyen még jegy, majd 2-3 nappal előtte kimegy a jegyért az állomásra. Már látom lelki szemeim előtt az inast és a kalaptartó dobozokat, a boldog békeidők arisztokratái utaztak így Abbáziába.
Ez a világ már elmúlt, a mai felgyorsult világban nem mindenki tudja napokkal előtte megtervezni az utazását és ér rá arra, hogy egyser telefonáljon, kétszer állomásra menjen, ahhoz, hogy Budapestről Debrecenbe utazzon.
Aki pl. december 23-án rendel, december 25-re, azt 48 órán belül mivel viszik ki, kiteker hozzá a bakter biciklivel?
"Az első fél évben tervezzük internetes, és mobiltelefonos jegyvétel megvalósítását is. "
Már megijedtem, hogy végre bevezetik, de nem, csak TERVEZIK a megvalósítását és még a tervezéshez is csak jövőre fognak hozzá.
Ábrándozni mindig lehet, de a bevezetést (és nem a tervezést) megígérte a tavalyi menetrendváltáskor is már Kavalecz úr. Azóta pedig már az a menetrendi év is eltelt úgy, hogy nem történt meg.
Gondolom még 2020 decemberében is előjön a menetrendi sajtótájékoztatón, hogy jövőre már tényleg a MÁV-nál is lesz internetes jegyértékesítés, megvesszük ehhez a CFR most leselejtezett eszközeit és korábbi programját és 2021-től már tényleg forgalomba állítunk a DB-től vett 300 használt személykocsit, amellyel a működőképes személykocsiparkunk 50 %-al növekszik:(
HUnter27 (211103):
A menetrendváltás óta rendszeresen ilyen kék kocsikkal jár a Transbalkán, vagy ez csak egyszeri alkalom volt?
Hát, én nem vagyok keresztény, de muzulmán vagy más vallású se:o) Sőt, a karácsonyért se vagyok annyira-de-annyira oda. De a karácsony állami ünnep, népszokás stb. Ebben az országban úgy alakult, hogy 24.-e este az a nap, amit mindenki otthon tölt a családjával. Tök mindegy, máshol hogy van, itt eléggé elképzelhetetlennek tartom, hogy egy busman teherautósofőrt fognak impotálni csak szentestére, ahelyett, hogy behívnák Pistát a szomszéd faluból... szóval az elméleted tök jó, csak a gyakolat nem műxik.. Van rokonságunk vidéken, szalag mellet, aki annak örül, hogy 2 perc késésért nem kirúgják, csak levonnak 2 órát..
"El tudom képzelni, amikor karácsonyfadíszítés közben felhívja a főnök a melóst, hogy menni kell, vagy ki van rúgva."
Ha az alvállalkozó alvállalkozójának van néhány olyan alvállalkozója (a konkrét sofőr), aki nem követi a keresztény szabványt, akkor máris meg van oldva, konfliktusmentesen.
"Felhívtam Őket, hogy mi van ha december 24-én 18.00-ra kérem a kocsit, és dec 25-én 04.00-re kérem az árút Fehérgyarmatra ,
azt válaszolta a hölgy, holgy a másfél és 3,5 tonnás kocsinál semmi akadálya, ha a 8 tonnás érdekel akkor türelmet kér és visszaszól."
Hát, ezt erősen ambivalens érzés. Tök jó, hogy karácsony este is dolgoznak, ha azt nézem, hogy én vagyok a megrendelő. De ha az ember oldalát nézem, akkor a hölgynek annyit kellett volna mondania, hogy 25-én reggel 6 órára tudják vállalni a kiállást, mert szenteste nem dolgoznak. Az, hogy megy a BKV éjszakai járatok, ügyelnek az orvosok, tűzoltók és van ember aki nézi, hogy legyen áram a lakásokban, stb. az rendben van. Az, hogy egy akármilyen cégnél szenteste dolgoznak, az elszomorító. El tudom képzelni, amikor karácsonyfadíszítés közben felhívja a főnök a melóst, hogy menni kell, vagy ki van rúgva.
Az a helyzet hogy nem vagyok az a hardcore vasútmániás, de azért vagyok. De én sem tudtam erről az ünnepi Desiro -ról. (Nevezzük Săgeasă Roşu (Piros Nyíl) -nak, lévén Romániában az IC -ként közlekedő ugyanilyen kék Desiro -kat Kék Nyílnak (Săgeasă Albastru) hívják) Vagyis a MÁV elérte végre a CFR szinvonalát. Ez már valami!
Szal ha tudtam volna hogy ilyen van, én tuti azzal utazom, már azért is mert
- Jobban járok mert gyorsabban érem el a célom
- Kipróbálom.
Ami viszont meglepett, hogy végre Kelet - Magyarországon is megjelentek az -- eddig elővárosi vonatokon használt -- piros csíkos, normális kocsik.
Az elmúlt két hétben láttam őket a Hatvan - Fülek - Miskolc viszonylaton, mégpedig Rimaszécs (Rimavska Seč) előtt. A felállás: Egy szlovák Búvár, utána egy magyar M41 -es, majd 3 elővárosi kocsi. Bánrévén a jegyárus néni fel volt dobva mikor meglátta, beszélgettem vele, Ő ez után már csak a Desirót szeretné látni piciny állomásán.
A második példában Füzesabonyból Egerbe utaztam vele éppen ma, tátott szájjal, hogy ilyen vonat hogy kerül Hatvantól keletebbre. Állítólag már pár hete ez jár Pestről.
Remélem egyre több normális vonatot láthatunk a közeljövőben Kelet felé is.
Majdnem ilyet mondott valaki párszáz éve, azt' mit csináltak vele... ;)
Amúgy hasonló időjárási körülmények között javaslom Hegyeshalom állomást. Leülsz a padra a peronon megfogod a pad karfáját (amely a nevével ellentétben fémből van). Ezek után, a vonatforgalom függvényében hol lassúbb, hol gyorsabb rezgést fogsz érezni.
(Mitől lenne rákkeltől? Attól, mert ha az ember valamit nem tapasztal magán naponta, az mindjárt rákkeltő? Különben is, nem mindegy? Valamibe' meg kell halni... :P )
rm40 (211175),
"Az 1000 mm-es GTW-k viszonylag nagyobb mennyiségben keltek el az elmúlt időben."
Már el is képzeltem a Gyermekvasutat villamosítva, kissé lekicsinyített GTW-vel. Valahol a vonalon (lehetőleg a János-hegy környékén, hogy még drágább legyen) kétvágányú szakasszal, hogy lehessen repülő keresztet csinálni. Gyermeknapkor csatolt GTW közlekedik. :)))
A Feketebalogiak 9 milláért szívesen csinálnak motorkocsit 760 mm-es nyomtávra, ott futnak is ilyenek. Hozzá kell odaküldeni egy Bax kocsit, erre ők átépítik forgóvázzal, hajtással és motórral egyben motorkocsinak, majd itthon még a belső berendezést kell megcsinálni, ülések, burkolat...stb. Tehát szállítással, hatósági vizsgával egyben biztos van vagy 15-20 milla is a végösszeg. Na ennyi pénze nincs egy kisvasútnak sem, legalább is a Erdei vasutaknak biztos.
Én arra lennék kiváncsi, hogy a gyermekvasút mekkora veszteséggel dolgozik, mert szerintem átlagon felülivel, mert nem rentábilis ekkora nosztalgia járműpark felújítása és üzemeltetése, de a MÁV nagy kassza, így aztán dől a lé ide is.
Szerintem olyan ritkitás nincs, mint a BKV nál, de egyes járatok nem közlekednek december 24-én, ez külön jelezve van.Gondolom erre gondoltak. Alapból pedig szombati mentrend van, azaz 'B' nap.
tuti hogy rezeg..ilyen ködös szar idő van..ne nézz már hülyének, elektronikát tanultam szakközépben...szóval állítólag létezik iylen, de így még nem éltem át ezt,,, Nagyon para. Menjetek Dunakeszi Gyártelepre és próbáld ki.De csak úgy megy ha egy másik valakinek a kezét fogod..szóval a két kezed között nincs ez a jelenség, csak egy másik ember keze és a Te kezed között.. hogy mi a franc lehet...
Ma este a barinpmet kísértem Dunakeszi Gyártelepre.. Vártuk ott a peronon a vonatot, és ahogy hozzámért azt hittem hogy a mobilja rezeg így a keze így rezegni kezdett...De nem a mobilja volt, hanem így leírhatatlanul szinte így rezgett a keze... nem tom, opróbáljátok ki ezt a jelenséget....
Ez valami mágneses tértől van vagy miért? Nem veszélyes ez? Nem rázhat meg az áram vagy ilyesmi? Aki ott dolgozik annak nem rákkeltő ez a baszom nagy mágnesen tér?
> Gyártanak valahol európában keskeny nyomközű motorkocsit ?
(nem egyedit ?)
Mennyire keskenyet? 1000 mm-est vagy 760-ast? Az 1000 mm-esből a Stadler elég sokfélét készített/készít. Az 1000 mm-es GTW-k viszonylag nagyobb mennyiségben keltek el az elmúlt időben.
Hellosztok! Mindenkinek békés boldog karácsonyi ünnepeket és sikerekben gazdag új évet kívánok. Még egy képet is mutatnék amit kedden készítedtem Hűvösvölgyben az Mk.45 2001-ről!
Üdv! Ünnepi IC kapcsán azt hittem, bosszúságokról kell majd beszámolnom, de a MÁV jóra vizsgázott. A dolog a Műegyetem saját jegypénztárában kezdődött, ahol megesküdtem volna, hogy nem fog menni az 500 km-es távra a jegykiadás és a pótjegy. Először tényleg nem ment, de mikor erősködtem, hogy van ilyen vonat (mert a hölgy táviratot, azt nem kapott), akkor kitalálta(!) a számát, és kiadta a jegyet, sőt, még örült is, hogy ilyen izgalmas jegyet is volt szerencséje kiadni! Jött aztán egy probléma, korábban fel kellett érnem Pestre, ezért az eredeti, majd elszállok Kőbánya-felsőn... kezdetű ötlet nem maradhatott, a Bégával kellett jönnöm (az út Bp-Szeged-Békéscsaba-Budapest volt, hogy legyen egy kis Usgyi is, ne csak Desiro). Reggel próbáltam visszaváltani a jegyet, de azt parancskönyvileg nem lehet - az egyetemi pénztárak jegyeit csak az egyetemeken! Mivel az ÜSZ ezt lehetővé teszi, egy kevésbé dörgedelmes panaszlapot írtam csak. Eközben az ügyeletes is gondolkodott, és bebizonyította, hogy vannak a díjszabáshoz értő hölgyek is a MÁV-nál - csak nem a pénztárablakokban. Az ötlet pedig a volt, hogy utazzak el a jegyemmel Békéscsabára, és ott álljak el a továbbutazástól, majd új jeggyel jöjjek fel. Ez addig nem jutott eszembe, ráadásul ez a megoldás még (a kezelési költség miatt) olcsóbb is volt. Szóval, kedves MÁV, megy ez! De miért kell hozzá nagyforgalmi?
Én nem vagyok az, valszeg, mert én utazok is vonaton. Most már nem is annyit, mint gimiben, amikor hetente oda-vissza megtettem a Szeged-Nyíregyháza távolságot.
Hja, a régi szép idők, amikor 1 átszállással 4 óra 8 perc alatt lehetett megtenni a két város közötti távolságot, a közvetlen vonattal se sokkal több volt, mint 4 és fél óra. Persze a vonatok majdnem mindig késnek. Mindig van rá OK...
Azóta persze a logikával és a fejlődés irányával ellentétesen nagyjából 5-5 és fél óra zötykölődés után érkezhetünk meg a célállomásra, és ehhez alig 2-szer kell átszállni. Na jó, van közvetlen vonat is...
Szóval a fentiek miatt örültem, mikor láttam kiírva Szegeden, hogy ezek a szép, modern piros vonatok be lettek állítva Szeged és Nyíregyháza között mentesítőnek. Épp ezért esett rosszul egy olyan hozzászólás, hogy ezek alig pár utassal mondván feleslegesen kerengenek Kelet-Magyarországon. Mintha ott nem olyan emberek élnének, akik ugyanúgy élvezhetnék egy ilyen vonat szolgáltatásait... :(
Arról talán nem Kelet-Magyarország tehet, hogy a MÁV mennyire kampányol egy ilyen vonatot.
Szumma-szummárum ma kipróbálhattam a "csodát". Megjegyzem, ma jobban ki volt használva, nem volt tömeg, de nem lehet azt állítani, hogy kevesen lettek volna a vonaton. Azt nem állítanám, hogy baromi kényelmesek az ülések, meg kicsit hiányzott az asztal, meg miután elindultunk, szépen lassan a fűtés is megszűnt, de a gyorsaságra nem lehetett panasz. Azt ugyan nem tudom, minek álltunk meg a Kiskundorozsmán, Kiskunfélegyházán, Ebesen, de 10:39-es indulással így is
hazaértünk Nyíregyházára 14:25-kor.
Nekem, aki utazásaim alkalmával mindig arra törekszem, hogy óvjam a vonatok állapotát, ne szemeteljek, ne rongáljak, kicsit rosszul esik, amikor az évek folyamán egyre rosszabb állapotokkal kell szembesülnöm, hideg, sötét vagonokban kell utaznom 5-6 órán keresztül úgy, hogy nem is tájékoztatnak, hogy miért állunk két város között a nyílt színen. Mindezt 2005-ben. Az Európai Unióban...
Pályahiba, ezen a szakaszon roszabb lett a pálya, mikor még nem nyúltak hozzá, igaz akkor is 120-as volt, meg most is, de most egy ívben csináltak egy törést is, 120-nál elég megdobja a vonatot.
Fagyos karácsonyi hangulat az InterCity-n 2005. december 23. 17:05
MNO Budapest óta fagyoskodnak a főváros – Miskloc – Sátoraljaújhely vonalon közlekedő túlzsúfolt InterCity utasai – tudta meg a HavariaPress.
Állítólag annyira hideg van a MÁV kiemeltnek számító járatán, hogy szinte a leheletet lehet látni. Az ünnepek miatt rengetegen, idősek és gyerekek egyaránt zsúfolásig utaznak ma a túlterhelt vonaton. Feltehetőleg egy zárlatos vagon miatt kényszerült órákon át fagyoskodni a több száz ember. A vonat jelenleg a miskolci pályaudvaron vesztegel, a késés már közel fél órás. A MÁV úgy próbálja megoldani az elektromos problémát, hogy lekapcsolják az első kocsit. Egyelőre nem tudni, hogy a vasúti társaság hajlandó lesz-e ezért kártérítést fizetni a pórul járt utasoknak.
Mert mire valaki kiér az állomásra, már úgyse lesz. Ma kapott jópár IC erősítőkocsikat, ezért hirtelen lett hely. De ez csak ideig-óráig tart úgyis. :(
"A MÁV Rt. szóvivője közleményében felhívja a figyelmet, hogy december 24-én, szombaton a reggeli órákban a Miskolcra, Debrecenbe és Nyíregyházára, valamint a Pécsre induló IC-vonatokra Budapesten már nem lehet helyjegyet kapni."
Ez így, ebben a formában nem igaz.
"December 25-én, 26-án az előbb említett IC vonatjáratokra is csak korlátozott számban kapható helyjegy."
A debreceni és a miskolci péntek délutáni InterCity-vonatokra már szinte minden helyjegy elfogyott.
A MÁV Rt. szóvivője közleményében felhívja a figyelmet, hogy december 24-én, szombaton a reggeli órákban a Miskolcra, Debrecenbe és Nyíregyházára, valamint a Pécsre induló IC-vonatokra Budapesten már nem lehet helyjegyet kapni. December 25-én, 26-án az előbb említett IC vonatjáratokra is csak korlátozott számban kapható helyjegy.
A MÁV mentesítő vonatokat indít december 23-án a Nyugati pályaudvarról Debrecenen át Nyíregyházára 18.05 órakor, december 24-én a Nyugati pályaudvarról Debrecenen át Nyíregyházára 8.15 órakor. A kihasználtabb vonatok – a lehetőségekhez képest – több kocsival közlekednek. Így például a Somogy IC az ünnepi forgalom ideje alatt dupla motorvonat-szerelvénnyel közlekedik – tájékoztatott Kavalecz Imre. (MTI)
- Novajidránynál közlekedési találkozó volt. Szgk+vonat. Eddig a közút vezet 1:0, ra, de várhatóan javítani fogja az eredményt 2:0-ra a halottak számát tekintve;
- Csajágnál a madzagvasúton is randi volt, ott egy Bz mérkőzött meg egy szgk-val. Itt csak 2 sérült van.
"A nem kívánatos információk mozgásának meggátlása csak eddig sikerült. Egyelőre..."
Viszont ez idő alatt is működött a legtöbb levelezőszerver*, és a vasutas levlisták is
:PP
*A primpostával viszont amint látom már jobban célt értetek, mert mostanában állandóan rossz és az indexxel egyidőben ismét leállt. A pop3 letöltés most se működik. Csak nem fogjátok majd ez tenni a többi levelezőszerverrel is?
ez a fajta CFR vagon, ha jól emlékszem nagyon rég nem közlekedett már MÁV-CFR viszonylatban. Most mégis újra elővették.( a kép a Transbalkán nemz. gyors-ról készült.)
bocs a rossz minőségért de gyors fotó. Mit keres egy Bmx vagon a 618 as "Civis" IC-be sorozva?
Holnap este érkező Brüsszel - Budapest járat ( elég kurrens idő a 23-án este ??), ára 1 azaz egy euro.
Oda - vissza 9, azaz kilenc euro. + összesen 9470 FT.- illeték.
Tehát egy 2x1400 km-es út , fejenként 9470+500 = 9970 Ft.-ba került."
Bodecsabi:
Mikor teccett ezt foglalni? Tegnap este megnéztem, 116 euró plusz illeték a jelzett út ára. A két ünnep közötti visszaúttal a 2x1400 km-es út ára illetékestül 253 euro, azaz kábé 65000 forint volt.
A fapadosok minden járatra adnak el olcsón jegyet, különben nem lehetnének fapadosok. Viszont nem a szerencsés utasok jegyárából kell kiindulni, hanem az átlagárból, ami ilyenkor magasabb. (vagy ha nem hiszed, akkor magyarázd meg, hogy hogyan bonyolítják le a csúcsforgalmat)
Az viszont szerintem is igaz, hogy mostanában mintha alacsonyabbak lennének a fapad árak.
Szerintem olyan sok fapados társaság van, hogy most bőség van repülőkből. Így nem minden viszonylaton lesz 100%-os telítettség. Más kérdés az, hogy a repterek mennyire bírják a megnövekedett forgalmat kapacitás szempontjából.
pihenés képpen- Ennyi energiát értelmes ember csak értelmes dologba invesztál... Már nem is haragszom rá -akármilyen minősítései vannak- inkább sajnálom...
Miért nincs tartózkodó? A Lajosmizsei ingák mv-inek is kell valahol pihenniük. Nem igaz, hogy a mai létszámleépítéses időben az állomásépületben (Tényleg, az hol van ott?) nem lehetne részükre egy szobát meg szociális helyiséget biztosítani.
Mi a szösz, ha Bp-Szeged-Miskolc-Bp irányba utazok a Hülyeség IC-vel, akkor 2 x 220 + egy díjmentes IC pótjegy kell, a másik irányba meg 1x220 +3 díjmentesl? Na meg Debrecenben miért is vágta ketté a pénztáros az utat, holott Miskolc-Szeged táv egy vonatnak számít?
Na ja, egész nap az ETCS vizsgámra készültem. Nagy és nehezen áttekinthető, kismillió egymásnak olykor ellentmondó "elv" összegyúrásával alakult ki a "nagy" "európai" Train Control System... Na az erről szóló 104 oldalas leírást tanultam egész nap. Kellett a pihenés! :))
Egyébként a némi vasúti alapismerettel megérthető, Internetről le is tölthető leírást olvasva elgondolkoztam azon, hogy milyen súlyos műszaki és biztonsági következménye, és milyen "vérrel írt" előzménye van benne egy-egy mondatnak! Mi lett volna, ha az ETCS magyar atyjai is a Személyszállítási Üzletág Marketinges nagyágyúinak színvonalán alkották volna meg az ETCS leírását? Mi lenne, ha rosszul, félreérthetően, hozzáértés nélkül alkották volna meg a magyar szabályokat, ahogy teszik azt személyszállító kollégáik nap mint nap?
Mit szólna a magyar társadalom, hogy a hetente bekövetkező közfeltűnést keltő balesetek kapcsán csak egy vállát vonogató Mosóczit kapna, hogy "erre nem gondoltunk", "ez eszünkbe sem jutott", "más vasutak is...", "észrevételét köszönjük" stb.
Akkor vajon a Devecz-Bíró-Matéczné hármas vezette Személyszálltási Üzletág "szereplői" miért vannak vérig sértve és főleg meglepve, ha munkájukat szó éri?
A minapi Keletis attakra már meg is jött a MÁV ZRt "hivatalos" álláspontja: "észrevételét köszönjük". Ez a TELJES levél volt ám!
Ja azt is írták, hogy az a tény, hogy a mav.hu állományai, hirdetményei egy speciális betütipust használnak nem probléma, mert "az állomány megnyitható". Ja, hogy a karakterkészlet hiánya miatt nem MÁV-os gépen annak tartalma "módosul"? Az a MAV ZRT ügyfélszolgáit nem érdekli... Hülye utas, miért akar tájékozódni! Hivhatja a MÁV Dezinformációt is!
PETya press 15:29-kor, csak nem vettem észre az SMS-t:
a 12.35-kor indult Szolnok - Hatvan személy (5715) gépe Jászfényszaru előtt elhagyta a szedőjét, a felsővezetékesek az sms írásának időpontjában értek ki.
Még mielőtt mindenki értetlenkedni kezd, nincs szó másról, csak arról, hogy az adott honlap gazdája összegyűjtötte a netről azokat a kifejezéseket, amiket a legtöbben keresnek a neten, és ezt beírta honlapjának fejlécbe, hogy minden kereső őt dobja ki elsőnek.
Erről írt is egy történetet:
"Ja egyébként írtam egy történetet a leggyakoribb kifejezésekből, amikre rákeresve lapomra navigáltak az egyszeri netezők. Íme:
Egyszer volt, hol nem volt, a veszett jó puncik(?)-on túl, a faszverés-en is túl, ott ahol a bizar fasz(??)-ú animálpornó túr, ott éltek a kibaszott kurva leszbikusok(???) . Egyik nap a kopasz puncik egyike úgy döntött, meglátogatja a nagymuttert, aki a bon hemingway sűrű erdejében lakott egy kicsiny házban, olyan messze, hogy oda még a Menyország Turiszt sem indított járatokat. Fogta is a kosárkáját és megtömte minden jóval. Voltak benne gyorséttermi berendezések, szarról képek meg minden egyéb jó. El is indult piroska, mert az írónak ebben a pillanatban baszott be a három feles a jóféle erdélyi áfonyapáleszből. Egyébként volt még a kosarában nitrogén kén hagyma is, bármit is jelentsen ez. Útközben meg ráflesselt a prodidzsi szmek máj biccs áp klipjére, de ő valamér McHawer-t hallott közben. Közben láta kissg-t a híres bloggert is, amint Verdi nagy fasz kis pina hu című operáját adta elő egy helybéli pincérlánnyal. Egyszer csak kiugrott egy fa mögül Andó Gergely.
"Dugáás(???) hörögte, és piroska tudta, hogy meg akarja baszni.(Gyerekek, ti is szerettek baszni?) "Látom, hogy lucskos a puncid." "Á nem. Csak pocsolyába léptem." "Akkor ez nem is pisi?" "Nem, te bizar köcsög, és bukkake sem lesz." De hogy ne legyen szomorú, kapott képeket a Kísértés szereplőiről És lett is nagy sürgés forgás az erdőben. Aztán játszottak tront a puncikon, meg volt cum on her face is, de ez egy másik történet. Végül szerencsére kiderült, hogy Solymosi Eszter egészséges, csak kellett ide valami faszság."
Egyébként egy vonatra (vonatszámra) egy utasnak miért adtak ki két IC pótjegyet? Mondjuk az árat nem befolyásolta... Ha a jegyet megveszed a múlthéten, még kupont is kaptál volna!
Jól sejtem, hogy ezt ezt egy nőnemű lény írta, mégpedig nem más, mint közös ismerősünk kedvese? :-)
Üdvözlünk a topikon, és szívesen látunk, ennél az egy hozzászólásnál többre is! Kérlek ne húzd fel magad ezeken a fiúkon. Csak idegesek, mert alig látnak itt lányt, de gondolom most többük szíve is megdobbant érkezésedre :-)
Heinczenger István, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese és Dian József, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója a mai napon aláírták a huszonnégy BDt típusú vezetőállásos kocsi felújítására vonatkozó szerződést.
A MÁV Zrt. kiemelt stratégia céljának tekinti az elővárosi közlekedés, ezen belül is az elővárosi járműpark folyamatos fejlesztését. A vasúttársaság e stratégiája mentén, 2005. augusztusban hirdette meg az EU közösségi közbeszerzési pályázatot az elővárosi BDt. kocsik felújítására. A vasúttársaság értékelő bizottsága a Bombardier MÁV Kft. ajánlatát elfogadva 2005. december 2-án eredményesen lezárta a pályázatot. A MÁV a 3,3 milliárd forint értékű korszerűsítést EUROFIMA hitelből finanszírozza.
Újra beütött az év végi dugó az oroszországi tengeri kikötőknél: dec. 20-ig 160 vonatot kellett oszlatni azért, mert a hajók a kikötőkből nem képesek olyan ütemben elvinni az árut, amilyen ütemben az odaérkezik. Például Vlagyivosztoknál 30 szénvonat, az Észak-Kaukázusi Vasúton (Novorosszijszk kikötője előtt) 25, fémet szállító vonat várakozik. A kikötői raktárak telítődtek, a hajók nem képesek megbírkózni az árukkal.
Tavaly 200 vonat kényszerült túltartózkodásra, ami az RZD-nek 700 millió rubel kárt okozott. Az okok között elsősorban logisztikai-szervezési hiányosságok keresendők, amelyek a vasút hatáskörén túlmutatnak. Az RZD a szállítmányok elindítóival, a speditőrökkel, az áruk tulajdonosaival dűlőre próbál jutni. Eszerint ha az árunak a kikötőből időben való továbbítására esély sincs, mert hiányoznak mögötte a vízi szállítás feltételei (pl. a hajóutat még meg sem rendelték), és emiatt a rakott vasúti kocsik várakozásra kényszerülnek, akkor az RZD tárolási díjat fog felszámítani.
2.
Az RZD 2005-ös várható eredményei:
elszállított árumennyiség: 1,273 milliárd tonna (2004: 1,221) szállítási teljesítmény: 2000 milliárd tkm (2004: 1801 milliárd) elszállított utasok: 1,33 milliárd bevételek összesen: 745 milliárd rubel (2004: 653 milliárd) kiadások összesen: 678,6 milliárd rubel (2004: 592 milliárd) nettó eredmény: 10 milliárd rubel
3.
Szilveszteri meglepi: december 31-én 0 órától 24 órán át jelentős, 50%-ot is meghaladó kedvezménnyel lehet utazni az RZD távolsági személyszállító vonatain. A kedvezmény a megjelölt időintervallumon belül megkezdett utazásra vonatkozik, konkrét mértékét vonatonként, azon belül kocsinemenként állapítják meg. A felhozott példák alapján az egyterű fekvőhelyes (legolcsóbb) illetve az ülőkocsis kategóriában 10-20%, a hálókocsiknál 50-65% a kedvezmény mértéke.
(Ilyen akcióról már tavaly is olvastam, nyilván azért van, mert ilyenkor a kutya sem utazik - de PR-ilag jól hangzik a dolog.)
Ritkán kerülök mostanában számítógép közelébe, de azért néha vagyok...
A kiskunhalasi panaszkodtak, hogy eddig Józsefvárosba jártak, ahol volt részükre kialakítva egy szolgálati pihenő helyiség, ott megehették a szendvicsüket, elvégezhették kis és nagy dolgukat és ráadásul még meleg is volt. Most Kőbánya-Kispestre járnak, ahol viszont semmi hasonló nincs. Nyáron ez nem akkora probléma, de most télen elég húzós dolog ha épp oda van kijelölve számukra a két-háromórás munkaközi szünetük, és választhatnak, hogy a jéghideg szerelvényben töltsék el ezt az időt vagy "odafenn" a hajléktalanok között.
Valahogy ilyesmire mostanában sehol sem gondolnak, (sőt sok helyen az eddigi melegedőket is megszüntették/szüntetik) pedig ha jól tudom nem robotokkal, hanem anyagcserével rendelkező emberekkel dolgoztat a MÁV jelenleg is.
Elég sok mindent megtudtam rólad "kedves" A.G. . Nem foglalkozom a személyeddel tovább -itt a fórumon legalábbis- minősíted a taplóságoddal te saját magadat... De azért,ha megfogadsz tőlem egy jó tanácsot:Kezdj fohászkodni -ne akadj össze velem,v bárki mással,akit felháborít a becsületsértő,a másikat ismeretlenül is nem emberként kezelő,kifejezetten bunkó stílusod hozzáállásod.Részemről ennyi,várom a találkozást. Ja,még annyi:Nem az nagyon sokunk problémája,hogy a MÁV ZRt-t szidod(bár azt is megtehetnéd emberként...) ,hanem az,ahogyan a munkájukat végző embereket minősíted. És egy ilyen lénynek van mozdonyfelszállója-de ez csak egy példa. A pénztáros pedig -bárhogy sulykolod tapír módon- továbbra sem "Gizi,droid,szőke ribi,stb". Gondolom azért fektetsz ennyi energiát ebbe a taplóharcba,mert normális nő rád sem néz.Így aztán nem tudod levezetni az energiáidat.Bár lenne egy 5letem:A már többször felajánlott álláslehetőséget fogadd el a vasútnál.Mert kintről qrva könnyű okoskodni.De csak párszor akadj össze magadfajta emberkével-megtudnád,mennyire tapló tudsz lenni soxor. Ámbár kötve hiszem:reménytelen eset vagy... Úgyhogy megismétlem:nem foglalkozom veled tovább - itt,a fórumon.
Most érkeztem meg Varsóból a Báthoryval több mint 100 perces késéssel. Ok: Lengyelországban egy tehervonat kisiklott és a vasutasok azon filozofiáltak, hogy a Báthory utasait is buszoztassák vagy se. Végül arra jutottak, hogy átengedik a Báthoryt, mint egyetlen nemzetközit a nem sérült szomszédos vágányon.
Figyu Garfi! Én is láttam a tényeket-és kár így kikelni magadból... Legalábbis emiatt... Azt mondták ugyanis,hogy az IC-helyek mintegy 80%-a már elkelt karácsony idejére.És hogy a "Debreceni,és Nyíregyházi viszonylatra még rosszabb a helyzet". 1:Ez biza' így igaz! 2:Nem azt mondták,hogy nincs hely-minden vonat kihasználtsága soktényezős. 3:A médiákban nem feltétlenül az jön le,v mondanak-ami van!!! Pl: "X" újság cikket közöl arról,hogy kallereket küldenek el.A fényképes illusztráció:Egy forgalmi szolgálattevő épp meneszt egy tehervonatot(!!!).És mi volt az "illusztráció" képaláírása?! Elárulom:"A képen látható kalauz munkahelye megmarad?" Most ehhez már mit szól6 az ember?! Úgyhogy szvsz csak csínján az újságcikkek,tv-tudósítások alapján történő stresszeléssel -még megárt a sok idegesség... :-))
Minden médiában csak az hallható, hogy nincs IC jegy, vonatokra felférni lehetetlenség!! Eddig a hir, a valóság pedig: ma éjjel fél 1kor tettem egy próbát, felhivtam a Mávdirektet, és kértem egy jegyet Bp-Debrecen viszonylatra. S láss csodát akár dohányzóba akár máshová lehetett helyet foglalni 18:05 ös Délibáb ICvonatra!!! A hamis propagandával a MÁV el akarja kerülni az áldatlan állapotok kialakulását eddig rendben is van, de hogy a médián keresztül hazudik és üzen az embereknek hogy maradjanak otthon vagy ne Mávval utazzanak!!!! Felháborító ez a fajta magatartás!!! Persze lehetséges hogy más vonatokra már nincs hely, de akkor tegnap este a Tényekben miért mondták, hogy az összes IC vonatra minden jegy elkelt??????
"Nehogy legyen az országban egyetlen egy olyan ember, aki tudja, hogy..."
Végülis a "nem érdekel, mennyibe kerül vagy nem kerül, ebben a szervezeti felállásban nem működhet tovább" kijelentésig így is el lehet jutni, legfeljebb kicsit tovább tart. (Pontosan addig tart, amíg a fülig sáros felek érdekközössége még felvállalható.)
Ha ez így bejött akkor, szólítok a bankszámlámra néhány millácskát!:)
Azért beszél a szesza költségeiről, mert a többi üzletág állítólag a piacról él.
Ez így is van. A többi üzletág igyekszik a belső költségein kívül rámenni a külső bevételeire is, ami szép, látványos is lehet.
Ezt a szeszánál úgy valósítják meg, hogy a hülyeség icére vezényelnek egy vezető jegyvizsgálót és két szolgáltatás felügyelőt az óriási utasroham lekezelésére, mert máskülönben nem jutna idő lekezelni a dupla dezsőn a jegyeket, nem lenne külső bevétel...
Valójában a szesza tartja el őket.
Aham. Gondolom az áfut is. Szegény szeszát mindenki átveri, mindenki az ő véréből iszik...
Itt valszeg arra gondol a költő, hogy a szociálpolitikai kedvezmények után járó fogyasztói árkiegészítést a pénztári bevételek mellé csapva már majdnem olyan, mintha mindenki teljesárú jegyet venne. Ez az összeg (jegyárbevétel + fogy. ár kieg.) fedezi a személyszállítás költségeinek 25-30 %-át. (Bár saját infóim alapján ennél azért egy kicsit többet, de infóim nem mai keletűek.)
Azért beszél a szesza költségeiről, mert a többi üzletág állítólag a piacról él. :) (Valójában a szesza tartja el őket. :)))
vagy pedig úgy tűnhet, hogy tele van a tök üres vonat...
Az EC 62-re sem lehet Kőbánya-Kispesten 1. osztályú pótjegyet kapni mert a gép szerint minden jegy elkelt. (Nem egyszer próbáltam, tehát nem egyedi eset.)
...még 5x átolvasva az eredeti mondatot, s újraértelmezve lehet, hogy a költő itt arrra gondolt, hogy az adott jegyre eső szsz költségek 25-30%-át fedezi a teljes ár?
De akkor miért sima szsz költségről ír, nyilatkozik?
Az állításod az volt, hogy alig pár tucat ember lézenghet az Ady Endre IC-n nemzetközi forgalomban, legalábbis számuk alig éri el a 100-at. Ehhez képest be van írva, hogy mennyi helyet kell biztosítani az eddigiek helyett!
A román TCV jegy rövid távra Európa legdrágább nemzetközi vonatjegye! Tehát egy 10-20 km-es CFR út drágább, mint ugyanez Svájc, Németország, Svédország, vagy Franciaország vasútján. Ehhez jön hozzá, hogy a legtöbb vonatra helyjegy váltása kötelező! Így egy Biharkeresztes - Nagyvárad út még 70%-os kedvezménnyel is éppen csak közelíti a buszos árakat (a 750 forintos helyjegy nélkül!)...
A feltett képet el tudnád küldeni nekem e-mailben eredeti méretben? Futok egy kört az ügyben, hogy mégis mitől hamisítódott meg egy közérdekű adat a MÁV/MÁVINFORMATIKA páros kiváló szakemberei keze között!
- Hadd említsem meg, hogy december 11-től Zalaegerszegnek közvetlen vasúti összeköttetése van Bécsújhellyel, napi egy vonatpárral. Ez az első olyan nemzetközi összeköttetés, amelyiknek az egyik végpontja Zalaegerszeg. Szeretnénk az utasok felé nyitni, odafigyelni az észrevételeikre.
A szlovénia felé meglévő vonatközlekedés az smafu*?
*Az, mert nem lehet továbbutazni Őrihodosról. A Citadella meg a távolsági forgalomban utazóknak, és nem a helyi forgalom igényeinek felel meg. Kellene 2-3 pár EUREGIO-s vonat Muraszombatig.
A MÁV Rt. Igazgatósága a december 13-án tartott ülésén és a december 15-ei helyszíni bejáráson úgy döntött, hogy 2006. január 9-étől visszaállítja a forgalmat. Ötszáz beton és fa talpfát cserélnek, s megteremtik a műszaki feltételeket a vonatok újra közlekedéséhez. Még egy lényeges bejelentést hallottunk: 2006. május elsejétől átveszi a GYSEV a Szombathely- Szentgotthárd közötti vasútvonalat. A MÁV 35 évre bérbe adja a vasúttársaságnak, annak fejében, hogy 2007-től villamosítja, továbbá, hogy a pályát és az állomásokat felújítja. ű
Devecz Miklós személyszállítási főigazgató egyik feladatának tekinti az üzletág utasbarát vasútvállalattá alakítását, melynek fontos része az utasok kéréseire, kérdéseire történő odafigyelés. Az utasbarát szemlélet megnyilvánulása az Intercity vonatok egy-egy kocsiján feltüntetett karácsonyi jókívánság isFotók: Katona, PezzettaAz a feladatom, hogy gyökeret eresszen az üzleti szemlélet a MÁV-nál
Zalaegerszeg - Tíz éven keresztül a Flextronics egyik felső vezetője volt az egerszegi Devecz Miklós. Az elektronikai cég kormányzati kapcsolatait alakította, és a cég fejlesztési és stratégiai igazgatója volt az év elejéig, amikor távozott a Flextronicstól. Nemsokára merőben más területen, a MÁV személyszállítási főigazgatójaként találkoztunk vele.
- Hogy miért mentem el a Flextronicstól, a MÁV-hoz? A kettő között nincs összefüggés. A távozásom hosszabb folyamat eredménye volt. Amikor láttam, hogy a Flextronicsnál nem tudok újat mutatni, az általam preferált fejlesztési és terjeszkedési irányok nem nyerték el az új vezetés támogatását, úgy éreztem, nem maradhatok - válaszolja Devecz Miklós, akinek iparszervező tevékenységét a Magyar Köztársaság Lovagkeresztjével ismerte el az ipari miniszter.
A Flextronics-stratégiában keletkezett nézetkülönbségeit azonban nem osztja meg, kétéves hallgatásra kötelezi a menedzserszerződés.
- Több ajánlatot kaptam, de részemről két lehetőség jött szóba. Vagy egy másik nagy elektronikai cég, vagy egy teljesen más terület. Úgy éreztem, a menedzser-tudásomat más gazdasági környezetben jobban tudom kamatoztatni. Fejvadász cégen keresztül talált meg a MÁV, ahol fő feladatomnak az üzletág utasbarát személyszállító vasúttá alakítását, és az EU-s direktívák szellemében önálló vasútvállalattá szervezését tartom.
- Elég nagy a forgalom a MÁV élén.
- A vezérigazgatói vagy az elnöki poszton. De ezek az európai vasutaknál is politikai állások. Az én beosztásom üzleti pozíció, ebből ered az a feladatom is, hogy gyökeret eresszen az üzleti szemlélet a MÁV-nál, ami az elmúlt évtizedek folyamán nem volt elsődleges szempont. Ezért nem a MÁV-ot, a vasutasokat kell hibáztatni. Az akkori környezet nem kényszerítette erre a vállalatot.
- Viszont még mindig aktuálisak a régi kérdések: gyorsaság, pontosság, tisztaság, és elegendő fejlesztési pénz.
- Tisztában kell lenni azzal, hogy Európa egyetlen államában sem nyereséges a vasúti személyszállítás egésze, sok más országhoz hasonlóan szociálpolitikai, regionális kiegyenlítődést segítő szerepe is van. A MÁV nem képes rá és nem is feladata, hogy ezeket a feladatokat egyedül finanszírozza. Ez elsősorban állami feladat, amihez a szabályozási környezetet is ki kell alakítani és a finanszírozási forrásokat is meg kell találni. Az elmúlt tizenöt év problémáit nem lehet egyik napról a másikra megoldani. Az első lépések megtörténtek, a kormány elfogadott egy vasútfejlesztési stratégiát, és készen áll a vasúti törvény. Az EU-s direktívák is egy átlátható, jobban finanszírozható, az adófizetőknek kevesebb pénzébe kerülő vasúti személyszállítást feltételeznek. De ez hosszú folyamat.
A főigazgató a szükséges fejlesztésekről elmondta:
- A fejlesztések egyik részéhez nem kell pénz. Ezek olyan dolgok, amelyekkel a MÁV közelebb kerül az utasokhoz, szolgáltató szervezetté válik. Nekünk vasutasoknak....
(Jó hogy nem "vasúti szakembereknek" nevezte magát, mint anno Mándoki :)) )
...is meg kell megváltozni, éreznünk kell, hogy az utasokért vagyunk. A másik rész sajnos az elmúlt tizenöt év elmaradt fejlesztéseinek pótlását feltételezi, ami kemény tíz-százmilliárdokba fog kerülni. Körülbelül 2400 futó vasúti kocsival rendelkezünk, amelyből a felét azonnal le lehetne selejtezni. Így érthető, hogy a 23 új Siemens Desiro motorvonat, amely az esztergomi vonalon jár, valamint a 30 új Stadler FLIRT motorvonat csepp a tengerben. Reményeink szerint jövőre sikerül mintegy 300 használt kocsit beszerezni, melyeket felújítunk. És nem tettünk le további beszerzésekről és átalakításokról.
- Az utas-statisztika?
- Az utasok által fizetett teljes árú jegyár a személyszállítási költségek 25-30 százalékát fedezi, ami körülbelül 150 milliárd forint. A többi előre meghatározott költség, legnagyobb része az infrastruktúrára, a pályára és a forgalom lebonyolítására fordított kiadás. Évente átlagosan 150 millió utast szállítunk. Most az a legfontosabb feladatunk, hogy megállítsuk azt a ’90-es évek közepe óta tapasztalható folyamatot, amely az utasok egy részének elvesztésével járt. Erre különösen az intercity-közlekedésben és a budapesti elővárosi közlekedésben látunk lehetőséget, ezért erőforrásainkat is ide koncentráljuk. Az év első 48 hetének intercity közlekedésében a tavalyi 7,2 millió utashoz képest, idén több mint 8 millió utast fogunk elszállítani - mondja Devecz Miklós.
Az idei bővítés a menetrendi struktúra változásának köszönhető, főleg ott, ahol az ütemes zónázó menetrendet bevezették. Ez azt jelenti, hogy minden órában ugyanabban a percben indulnak és érkeznek a vonatok. Az utasnak két számot kell megjegyeznie: óra, perckor mikor indul az első, és hány perc egy ütem. Ennek érzékelhető elemei a budapesti elővárosi forgalomban léteznek, s hamarosan jellemző lesz a Budapest-Székesfehérvár, a Szombathely-Kőszeg vonalra, valamint Szombathely-Budapest és más nagyvárosok között.
A zalaegerszegi vonal gyorsítása a főigazgató szerint 2007-től várható, az V-ös európai vasúti folyosó fejlesztésével. A folyamat a Bagod-Boba nyomvonal építésénél tart, melyen 2007-ig befejeződik a villamosítás, s a Göcsej Intercity menetideje közel egy órával rövidülhet.
- Hadd említsem meg, hogy december 11-től Zalaegerszegnek közvetlen vasúti összeköttetése van Bécsújhellyel, napi egy vonatpárral. Ez az első olyan nemzetközi összeköttetés, amelyiknek az egyik végpontja Zalaegerszeg. Szeretnénk az utasok felé nyitni, odafigyelni az észrevételeikre.
Az utasok kérésére módosították a jegyelővétel egyik szabályát, a jegy átvételi idejét. Előfordult, hogy indulás előtt már nem tudott helyjegyet kiadni a pénztáros, mert rendelésre elfogytak. A vonat mégis félig üresen futott ki, mert az utasnak indulás előtt 30 perccel kellett átvenni a jegyét. Akik mégsem utaztak, nem mondták le a rendelést, és elvesztek a jegyek. Ezért az ünnepi forgalomtól az indulás előtti 24 órára terjesztik ki a kötelező jegyátvétel idejét.
- A következő évtől még tovább, 48 órára akarjuk ezt az időt növelni, de az utasok kényelme érdekében úgy, hogy ha kell, megadott címre kiszállítjuk a jegyet. Az első fél évben tervezzük internetes, és mobiltelefonos jegyvétel megvalósítását is. Ezen kívül vagy pénztárakkal, vagy jegykiadó automatákkal olyan helyekre szeretnénk eljutni, ahol sok ember megfordul, például bevásárló központokba - említett néhány elemet a MÁV utasbarát stratégiájából Devecz Miklós.
Nem semmi.... Itt tartunk. Sajtóközlemény arról, hogy 1 vonatot 1 kocsival megerősítenek. Ez olyan, mintha egy Volán sajtótájékoztatót tartana, amikor másodrészjáratot indít... Imre, disztingválni kellene...
Ma, 9703
Aquincum felső mh- re érkezik a Desiro
Egy fiatal ismerősöm mobiltelefonján mutatta ezt a képet, azzal a kérdéssel, hogy ez milyen típusú sín. Kértem, küldje el mailban. Nagyban könnyebb a megfejtés, de tudna valaki betenni egy képet ide beépített állapotában?
Hellosztok! Mindenkinek békés boldog karácsonyi ünnepeket és sikerekben gazdag új évet kívánok. Még egy képet is mutatnék amit kedden készítedtem Hűvösvölgyben az Mk.45 2001-ről!
4esben
gőz mögött
Venezia "EN" :(( no comment.
ez a fajta CFR vagon, ha jól emlékszem nagyon rég nem közlekedett már MÁV-CFR viszonylatban. Most mégis újra elővették.( a kép a Transbalkán nemz. gyors-ról készült.)
bocs a rossz minőségért de gyors fotó. Mit keres egy Bmx vagon a 618 as "Civis" IC-be sorozva?
