Lenne egy kérdésem? Opel Astra 1.7 CDTI-be tehetek Mobil Special Turbo Diesel 10W-40 olajat? Mostanig használtam 5W-40 szintetikus olajat, de kicsit hangosak a szelepek és szeretném lecserélni. Egyébként is csináltam vele 15.000 km-t, szerintem megérett a cserére.
Mennyire fontos az, hogy egy turbo diesel motorba, turbo diesel elnevezésű olajat tegyünk bele? Azt írják erről az olajról, hogy felülmúlja az ACEA B3 és API CF minőséget.
Szvsz az 5W-40-es motorolajok teljesen elfogadhatóak a 16V-s Twingohoz (sőt még egy 0W-s olajat sem tartanék valóságtól elrugaszkodott gondolatnak). Ha véletlenül nem találsz (már) TXT Softec 5W-40-et, akkor nyugodtan válaszd a leszármazottjának tekinthető Magnatec 5W-40 C3 motorolajat.
Sziasztok. Azt szeretném kérdezni, hogy tud-e valaki véleményt mondani a Castrol Softec olajról? ( 5W40-es szintetikus tecnológia.) Vagy mi különbözteti meg a többi hasonló Castrol terméktől? Egyékkén az ajánlásai jók...
Ha a motor (és az autó) valóban megkímélt, jó állapotban van akkor nem gondolom hogy az 5W-40-es olaj használata (ebben az esetben) túlzás lenne.
Amennyiben inkább rövid távokon használod az autót akkor (a legtöbb autógyártó, így a Volvo által is) ajánlott a szervizciklus rövidítése, egyébként (jellemzően hosszú távú használat mellett) nem látom különösebb jelentőségét.
Néhány kezelési kézikönyv valóban tartalmaz a különböző hőmérsékleti tartományokat és a SAE osztályokat összekapcsoló grafikonokat, táblázatokat de szvsz egy jó minőségű motorolajat nyugodtan használhatsz (a környezeti hőmérséklettől függetlenül) az egész évben. Az olajok hőtűrő képessége egyébként sem a SAE besorolásuktól hanem az alapolaj minőségétől függ (a SAE osztály áttételesen az olaj tömítési képességére utal, de ha ennyire jó állapotú a motorod akkor ezzel a kérdéssel szvsz nem kell foglalkoznod).
Nem erzed jo ertelemben vett tulzasnak Mobil 5w40-es olajat tenni egy 10 eves V70-es Volvoba? Eddig 10w40-es Q8 szokott benne lenni, tegnapelott azt hittem, a plafonig ugrok oromomben, mikor (ezuttal elvittem hivatalos szervizbe, mert import auto es meg akartam amugyis nezetni alaposabban..) ezt tettek bele. Nekem kozel 10 ezer km alatt (szegyen, gyalazat, mikor megfogadtam, hogy 8 ezernel tobbet sose megyek olajcsere nelkul..) egy deka olajat nem evett meg. Leereszteskor pedig nem koromleves jott ki, hanem szep olaj. :) 2.5T, automata, es igen jo kondiban van. Oruljek? :)
A hivatalos olajcsereperiodus amugy 15.000 km. Mi a velemenyed ennek megfelezeserol? Szeretnem megtartani a motor igen jo allapotat.
Az 5w40 igaz, hogy szelesebb homersekleti tartomanyban hasznalhato? Mi egyeb kulonbseg van a ketto kozt? (Mindketto teljesen szintetikus)
Az API GL-4 és GL-5 (valamint a GL-3) osztályok elsősorban a hajtóművek típusaira, terhelési viszonyaira és így a hozzájuk használható hajtóműolajok megkövetelt jellemzőire utalnak. A GL-3-at és a GL-4-et jellemzően sebességváltókban, a GL-5-öt jellemzően differenciálművekben használjuk (de egyes típusoknál lehetnek ettől eltérő követelmények is). Szvsz ebből a szempontból elegendő annyit tudni egy váltóról hogy milyen GL besorolású és milyen SAE osztályú hajtómolajat írnak elő hozzá, a 40 és a 100 C fokon mérhető viszkozitási értékeknek (ezen túl) nincs különösebb jelentősége. A viszkozitási index a motorolajokkal azonosan kezelhető viszonyszám, minél magasabb ez az érték, annál kevésbbé változik a hőmérséklet változás hatására az olaj viszkozitása (használhatóság szempontjából a magas, akár 200 körüli VI-szel rendelkező hajtóműolajok a legkedvezőbbek).
Oke. Csakhat ZR-esek, amit ki is hasznalok (ha nem is csucsra..) neha. Nehogy aztan elpukkanjanak, mert megse olyan a minoseguk.. De abban bizom, hogy azert GoodYear csak nem adja a nevet hozzajuk, ha a minoseg nem GoodYear.
Ezt az egeszet arra reagaltam, hogy furamod (vagy nem is furcsa?) minden Made in China - iranyba tolodik el, meg az ilyen nevek is.
A Good Year tobbi gumija is szerte a vilagon keszul, sosem Nemetoszagban (Torokorszag, Szlovenia). A Conti csoport peldaul Romaniaban, Temesvaron epitette fel a vilag egyik legkorszerubb abroncsgyarto uzemet.
A robotoknak mindegy, kinai, roman, torok, vagy japan aramot kapnak.
Nekem most ket vadiuj GoodYear Eagle gumiabroncs jott Made in China felirattal.. franc belejuk, azt hittem azon nyomban visszakuldom.. (csakis rendelni lehetett) A regebbiek meg Made in Germany.. ezekben nem tudom, bizhatom-e.. :((
részecskeszűrője válogatja... A részecskeszűrős HDI motorokban (a C2-es, tehát alacsony foszfor, kén és hamutartalmú) motorolajok mellett megengedik a B4-es minősítésű motorolajok használatát is, mivel a szűrőt egy külön tartályban lévő folyadék igény szerinti (az eltömődés mértékétől függően önműködő) adagolásával "égetik ki". Szvsz vélhetően jobbat tesz a szűrőnek ha C2-es olajat használunk és ritkábban kerül sor erre a kiégetési folyamatra (ámbár az első HDI motorok megjelenésekor a hamuszegény olajok alkalmazása legjobb esetben is csak egy merész ötletnek tűnhetett).
A nálam lévő kisokos szerint ACEA B4 vagy C2 minősítésű motorolajok közül lehet választani, a feltöltési mennyiség 4,50 liter (az új Castrol választékből pl az Edge Turbo Diesel 5W-40 vagy a Magnatec Diesel 5W-40 B4 felelnek meg erre a célra).
Töredelmesen be kell vallanom hogy nem tanulmányoztam kellő alapossággal az új termékek flakonjait, így nem tudom hogy mi áll az általad jelzett változás hátterében.
az új (Castrol) termékekkel együtt a 4 és 5 literes kancsókon megváltozott a zárjegy is? Főleg osztrák, német termékeken kicsit más lett és fekete-fehér... csak a spórolás miatt? ;-)
Skoda Feliciámon most volt egy váltó javítás(is). A 60000-s váltó olajcsere is megtörtént, de a márkaszervizben Castrol EP-t töltöttek bele ami tudtommal "csak" 80W-90-es ásványi olaj. A váltó a mostani olajjal kicsit akadósabb hidegen, de sokkal jobb melegen mint a korábbi gyári olaj, de félek ez is olyan lesz a télen, hogy szinte nem lehet sebességet váltani, míg nem melegszik be egy kicsit. Érdemes-e lecserélnem az olajat az előírt 75W-90-re (pl. TAF-X-re) emiatt?
Az hát.A jómultkor beszúrt üziszűrőn kívül még nem láttam china feliratot se olajszűrőn,sem pedig légszűrőn. Aztán a fene tudja hol készülnek már azok is.:-(
Ha a dizel tuning topikba írsz akkor ott tuti megadják a választ mert gyakorlatilag az a topik a tdi tuningról szól....... Van ott pár tdi guru........
Na akkor csak biztos az enyém lehet szar,ha egyáltalán szűrő gond,mert nekem is az van benne,csak azért nem mondtam, mert azt hittem,hogy gagyi :)) Éppen ezért vettem most Mahle-t.
Nem is igazán ez a lényeg.Már vagy két éve csinálja.Elértem a nyolcezret és itt az ideje a cserének.Azt meg már rég elhatároztam,hogy nem ilyen olajat rakok bele.Mit ajánlotok?
Sziasztok.Szerintetek milyen olajat rakjak egy 190ezret futott 110 lovas tdibe,ami nem igazán eszi az olajat?Eddig 10w-40 gtd magnatec volt benne,de nem igazán vált be.Indításnál elalszik az olajnyomás lámpa,de utána mindig kigyullad egy pillanatra és "ketyegősseb" lesz a motor. Mobil és Elf olajokról mik a tapasztalataitok?Előre is köszi a válaszokat.
Ebbe a kérdésbe inkább nem mennék bele, bár logikus a felvetésed. Egyébként voltak már hasonló esetek korábban is, pl amikor az Omega B-be a BMW dízelt szerelték - ugyanahhoz a motorhoz a BMW-ben BMW LL98 jóváhagyású, az Opelben ACEA A3/B3 minősítésű olajat megkövetelve.
SLX-350 azért tegyük hozzá hogy 1.9 CTDI az megegyezik a 1.9 MJTDvel így FIAT által elfogadott olajok FIAT szervizelési ciklusnak megfelelően felasználhatók, azaz nem kell ragaszkodni a GM jóváhagyásokhoz az olaj esetén. Vagy rosszúl okoskodom?
A PD TDI motoroknál nincs túl nagy válogatási lehetőség a motorolajokban. A 15 ezer km-es csereciklushoz a SAE 5W-40-es VW 505 01 jóváhagyású, a SAE 0W-30-as VW 506 01 jóváhagyású vagy a SAE 5W-30-as VW 507 jóváhagyású motorolajok közül válogathatsz, a meghosszabbított (30 ezer km-es) csereciklusnál csak a két utóbbi jöhet szóba (ha még egyáltalán találsz valahol 506 01-es olajat, az 5W-30-as olajat egyébként is előnyösebbnek tartom).
Előnyök és hátrányok? Az olcsóbb (5W-40-es) olajjal kisebb mértékű az (esetleges) olajfogyasztás, a (drágább) 5W-30-as olaj pedig alkalmas a meghosszabbított szervizciklusra is.
Elképzelhető hogy előnyösebb lenne egy 0W-40-es motorolaj, de egyrészt a Castrol jelenlegi választékában csak 0W-30-as motorolajok rendelkeznek a te autódhoz szükséges GM-LL-A/B-025 jóváhagyással, másrészt az Edge 0W-30 viszkozitási értékei nagyon közel állnak ahhoz hogy átessen a 0W-40-es kategóriába, így szvsz fenntartás nélkül merem ajánlani (amint azt már meg is tettem).
Egy 2000-es évjáratú Seat Arosa 1.4 PD TDI-be milyen olajat ajánlasz? Most vettem az autót és szeretném megcsinálni az ilyenkor szokásos dolgokat (olajcserék, vezérműszíj stb), elvileg 110Ekm van benne. Örülnék ha ajánlanál egy olcsóbb és egy drágább árfekvésűt olajat is, illetve ha leírnád mi az amiben jobb a drágább. Ja és hirtelen még azt sem sikekerült megtudnom, hogy milyen időközönként kell olajat cserélni benne.
Köszönöm a válaszodat. (Astra 2005' 65e km, 1,9CDTI)
Kérdésem az lenne, hogy a Castrol Edge 0w30-as olajat ajánlottad az autóba. Nem túl alacsony a 30-as? Nem lenne jobb 0w40? Már ha van ilyen a Castrolnak,mert Castrolban gondolkodom.
Szvsz ilyen mértékű olajfogyasztás teljesen normális, az Edge Sport 0W-40-net az RS 0W-40 utántöltésére és a későbbi olajcserékhez egyaránt nyugodtan használhatod.
Suzuki Ignis Sport-ban (Japán modell 3 ajtós,1.5 109 LE) használok Casrtol RS 0w40-es olajat, 15000km-enként szoktam cserélni (ennyi az előírás), most 11000 km után lefogyott a szint a minimum és a maximum szint jelölés közötti fél távra ez kb 2-3 dl fogyást jelent. Szeretném feltölteni a maximumig, de sajnos sehol nem kapok már ilyen olajat. Mindenhol az új Edge 0w40-et ajánlják helyette. Szerinted utánatölthetek ebből az olajból? Vagy esetleg cseréljem ki az egészet ? Egyébként ez az EDGE 0w40 használható az én autómban a következő olajcsere periódustól? Most van az autóban 56000 km, eddig nem volt ekkora fogyás (kb 2 dl hiányzott a 15000-es periódus végén), igaz a mostani időszakban kicsit intenzívebben volt hajtva. Ekkora fogyás ilyen körülmények között még normális?
A motorhoz valóban használhatóak a (minimum ACEA A2 minősítésű) SAE 15W-40-es motorolajok de szvsz még egy 10W-40-es betöltése sem lenne főbenjáró bűn. A váltóhoz 2,00 liter API GL-4 es SAE 75W-80-as hajtóműolaj szükséges (ennek a követelménynek a Castrol választékából az SMX-S felel meg).
Az elenne a kérdésem, hogy az SLX Longtec nevű olaj neve változott-e és ha igen akkor mi lett az új termékcsaládon belül az elnevezése és van-e valamilyen eltérés (újítás) a Longtec-hez képest?
a Magnatec annyival jobb hogy azt (a korábban jelzett 8-féle megújult változatban) folyamatosan gyártják míg Powertec-et már csak esetleg néhány üzlet polcain találhatsz, egyébként (ha valamelyik 10W-40-es Magnatec változatot vesszük alapul) a két olaj műszakilag közel egyenértékű.
A két olaj (ha mindkettő 10W-40-es) műszakilag egyenértékű, nyugodtan összekeverheted őket (mi több: azt követően nyugodtan használhatod is a keveréket az autódhoz motorolajként).
A gyár által engedélyezett max (30 ezer km/2 év) szervizciklus megvalósításához GM-LL-B-025 jóváhagyású motorolaj szükséges, ilyent 0W-30-as, 0W-40-es és 5W-40-es SAE osztályokban lelhetsz. Az autó (fiatal) korát figyelembe véve szvsz bátran válogathatsz az ennek megfelelő jóváhagyású 0W-s olajok közül (a Castrol új választékából az Edge 0W-30 rendelkezik ilyen jóváhagyással).
Mindenképp érdemes azt is figyelembe venni hogy jelenleg milyen olajjal jársz (ha netán 10W-40-es olaj lenne a motorban akkor a 0W-s olajra történő áttéréssel megnőhet az olajfogyasztás, ebben az esetben az 5W-40-es olajok közül célszerű válogatni).
Eddig a GTX-et használtam, most ismét olajcsere előtt állok és "sima" magnatec-et kaptam. Akkor ez kb. ugyanolyan, és a maradék 1,5 liter GTX-et keverhetem vele?
Az ásványi olajok használata a bejáratásnál valóban kizárólagos - volt kb 20-30 éve, ma már szinte kivétel nélkül ugyanolyan minőségű motorolajjal töltik fel az új motorokat mint amit egyébként a cserékhez is előírnak, így szvsz a te motorod esetében sem látom különösebb értelmét az ásványi olajjal történő bejáratásnak.
(most már) nehéz megválaszolni a kérdést mivel az új Castrol termékválaszték 8 különböző Magnatec változatot tartalmaz, de ezek közül egyik neve sem GTX-szel kezdődik.
A viszonylag alacsony futásteljesítményt figyelembe véve az eddig általad használt 10W-40-es motorolaj mellett (vagy helyett) érdemes elgondolkodni az 5W-40-es olajokon is (a feltöltési mennyiség 3,50 liter).
A Magnatec olajokat több helyen gyártják, így a flakonok színeltérésének ez (is) lehet az oka.
Értemmm.. Fontolóra veszem. Eléggé kiábrándító ez a marketing hülyítés ami a legtöbb nagy cégnél megy (már a Castrolnál is). Nem mintha én bármit is észrevennék abból, hogy az az olaj tényleg teljesen szintetikus vagy nem, de mégis kikérem magamnak, hogy olyan információk legyenek egy neves cég terékére írva amik nem fedik a valóságot (nagyon hasonló az autóhifi erősítőknél az 1000W-os címke pedig az csak fene tudja milyen használhatatlan torzításnál jön elő. Hozzáteszem ezt a fokú "hülyítést" a drágább, valóban minőségi erősítőket gyártó cégek nem követik el. Ezért is csodálkozom a Castrolon...). Ettől a termék még lehet nagyon jó, de tényleg ez kell az embereknek? Nekem nem... Lehet, hogy túl kevesen vagyunk ezzel így. Ma elég, ha elmondhatja a vevő a haveroknak, hogy "Fullszint 10W40es versenyolajat raktam a gépbe vazze!"? Megnyugtató, hogy van olyan ember aki a hozzá közel álló cég termékéről elmondja, a valóságot. Köszönöm
Szia SLX-350! Ma hallottam, hogy bejáratáskor érdemesebb ásványi olajat használni a motorba (még mindig az YZF), ami ebben az esetben max. 1-2 órát jelent. Igaz ez? Ha igen, akkor melyik Castrol terméket javasolnád?
SLX milyen olajat javasolsz Toyota Corolla 1.3 96-os 85.oookm? Most Magnatec 10w-40 van benne. Másik kérdés: lehetséges, hogy hamisítják a magnatecet? Összehasonlítottam a legutobbi két magnateces flakont és nem egyforma színű,egyik világosabb zöld.
Castrol GTX... 15W40, de a lényeg, hogy (1.6 GTI-m van, Golf I-es) 1500/perc fordulat alatt meleg motor esetén jelez az olajnyomás lámpa és ezzel együtt látom szépen az olajnyomás műszer mutatót majdnem nullán.
A motor nem kopog( forgattyús tengely csapágyra nem gyanakszom).
Szerintetek az olajgomba, vagy a pumpa lehet-e rossz?
Bármilyen jól legyen is összerakva a Corsa, azért a 100 ezer km és a 9 év (vélhetően) nem múlt el nyomtalanul, így - különösen az eddig használt 10W-40-es olaj után - csak fenntartással érdemes teljesen szintetikus motorolakon gondolkodni. szvsz az alapvető gond az hogy a teljesen szintetikus olajok többsége a SAE skála két végén (0W-30, 0W-40 illetve 5W-50, 10W-60) helyezkedik el, a te autódhoz ezek közül különböző okokból (esetleg megnövekvő olajfogyasztás illetve lassabb átolajozás) tiszta szívvel egyiket sem javaslom. Ebben az esetben valószínűleg az 5W-40-es olajok jelentik a legoptimálisabb megoldást.
1998. május havi Opel Corsa 1.4 16v 100.000 km-es autóhoz milyen olajat ajánlasz? Korábban a szalonban tettek bele 10W-40-et, de nemtom milyet. Mehet bele full szint?
(elvileg) már nem létezik külön ACEA A vagy B minősítés, egy motorolajat a következő minősítés párokra lehet minősítettni:
A1/B1 Ez az minősítési osztály alacsony belső súrlódást eredményező motorolajokat ír le. amelyek HTHS viszkozitása a 2,6.....3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik. Alkalmazható személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz. Az A1/B1 specifikációjú motorolajok bizonyos motortípusokhoz nem alkalmazhatók. Ilyen esetben a gépkönyvi ajánlásokat be kell tartani.
A3/B3 Viszkozitásstabil motorolajok nagy teljesítményű személygépkocsi és könnyű haszongépjármű benzin/dízelmotorokhoz, akár hosszú csereperiódusra is, amennyiben ezt a gépkönyvi előírások lehetővé teszik.
A3/B4 Viszkozitásstabil motorolajok nagy teljesítményű benzin- és közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz, alkalmazható azokban a motorokban is, amelyekre a B3 előírás vonatkozik.
A5/B5 Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi, a HTHS viszkozitás a 2,9....3,5 mPas értéktartományban fekszik. Az A5/B5 motorolajok bizonyos motorokhoz nem alkalmazhatók. Ilyen esetben a gépkönyvi előírásokat be kell tartani.
Szigorított követelményrendszerû, energiatakarékos, katalizátorkímélõ kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mPas < HTHS < 3.5 mPas) motorolajjal üzemelõ motorokhoz fejlesztve.Egyes motortípusoknál nem alkalmazható."
végül "győzött az igazság", mert kiderült, hogy a világ legnagyobb olajtársaságának, az amerikai ExxonMobilnak a legjobbak a motorolajai, konkrétan: a személygépkocsikba a Mobil1, a motorkerékpárokba pedig az Esso
Azert nagyon erdekelne, milyen szempontok alapjan jutottal erre a kovetkeztetesre :-)
az általam vitt és az általuk beleönteni akart motorolajok flakonjain használt jelöléseket vessék össze
Igazabol a jelolesek tekinteteben nincs nagy verseny az olajgyarak kozott. A legfontosabb az adott motorhoz valo minosites meglete, ez igen-nem valasztas.
Ezutan ott az ACEA minosites, ami tobbnyire szinten igen-nem kerdes, hiszen a motorokhoz altalaban pontosan eloirjak, milyen ACEA minositesu olajra van szukseg, es a "nagyobb" szam nem feltetlenul "jobb", inkabb "mas".
Egyedul az API minositesben lehet kulonbseg, de a csucskategorias olajok kozott gyakorlatilag abban sincs: az SM szintet kevesen tudjak, de az SL-szintet meg mindenki.
Nem így van ez például a Castrol esetében, amelynél a márkaszervízek brutál nagy hasznot tudnak elérni nagy tételben való vásárlás esetén.
Ebbol azonban nem az kovetkezik, hogy a Castrol olajok muszakilag gyengebbek, hanem csak az, hogy a sales csapatuk mas strategiat talalt ki :-)
(Lasd "kis forgalom - magas arres", vagy "nagy forgalom - alacsony arres".)
Van nekem egy Astra G cdti-m és szertnék olajat cserélni. Milyen olajat tegyek bele? Van egy Castrol GTX Magnaték 10w-40 1447 Ft/l. Tegyem bele? Vagy van valami jobb olyan k.b. 1500 Ft/l? Ha igen akkor hol?
Egyetértek veled, tele nekem is bucim a sok léha marketingdumával, sokféle motorolajat kipróbáltam korábbi személygépkocsijaimban és motorjaimban, leírásokból tanulmányoztam a gyártás során felhasznált különböző összetevőket, egy "vagyont" költöttem a különböző motorolajokra - na jó, hajtott a kiváncsiság, hogy amiket olvastam egy-egy termékről, az igaz-e - , de végül "győzött az igazság", mert kiderült, hogy a világ legnagyobb olajtársaságának, az amerikai ExxonMobilnak a legjobbak a motorolajai, konkrétan: a személygépkocsikba a Mobil1, a motorkerékpárokba pedig az Esso. Mikor az újonnan vett személygépkocsijam, illetve motorkerékpárom az első olajcsere periódushoz értek, és kijelentettem a márkaszervízben, hogy az általuk felkínált 'löttyöket" bele ne merjék önteni a motorjaimba, eleinte kikérték maguknak, hogy ők "löttyökkel" végeznék az olajcserét, majd miután megkértem őket, hogy legalább az általam vitt és az általuk beleönteni akart motorolajok flakonjain használt jelöléseket vessék össze és azután is fenntartják-e ama véleményüket, hogy az általuk adni akart motorolaj jobb, mint az általam vitt Mobil1, illetve Esso, bevallották, hogy igazam van, csakhogy az ExxonMobil által gyártott motorolajokon a márkaszervízek még nagy tételben való vásárlás esetén sem tudnak extra haszonra szert tenni, mert az ExxonMobil a nagy tételben való vásárlás esetén is alig ad nekik árengedményt a kiskereskedelmi beszerzési árhoz képest! Nem így van ez például a Castrol esetében, amelynél a márkaszervízek brutál nagy hasznot tudnak elérni nagy tételben való vásárlás esetén. Magam is többször szemtanúja voltam annak, hogy a márkaszervíz az olajcserénél felhasznált Castrol motorolajat még így is alacsonyabb áron számlázta ki, mint amennyiért a gépjárműtulaj a kiskereskedelemben meg tudja venni.
Bocsi, hogy kicsit hosszúra sikeredett hozzászólásom, de remélem, sokatok hasznára válnak majd az itt leírtak.
Azért ennyire nem csaptak bele a lecsóba, (jelenleg) csak a (személyautó, motorkerékpár, haszonjármű) motorolaj választékok kerültek megújításra, ahajtóműolajok választéka változatlan maradt. Nem tudok arról hogy (Castrol) hajtóműolaj fronton valami egetrengető változás készülne.
Említetted, hogy teljesen átszerveződik a Castrol valamennyi termékcsaládja, új nevek, új termékek a flakonokban, új specifikációk. A Castrol Transmax Z is változtatás alá fog kerülni? Esetleg fog megjelenni új/másfajta/jobb ATF olaj? Vagy kap új besorolásokat?
Mondjuk az csak az egyik kérdés, hogy más-e a gyári "bejáratós" olaj, a másik, hogy akármilyen olaj is az, nem érdemes-e (még ha a gyár nem is írja elő) lecserélni. Mondjuk ha 5000km után is mézszínű, akkor valószínűleg nem.
Mondjuk nálam más volt a helyzet, de az én motorom valszeg jóval "hagyományosabb", mint a H-Astráé... konkrétan Lada 16V, a jó öreg Samara blokkal :) Mondjuk én nem gondolom, hogy a régebbi gyártástechnológiától szükségképpen rosszabb is lenne, mert a fogyasztása semmivel nem nagyobb, mint más hasonló méretű benzines kocsiké, jó öreg, kiforrott, megbízható konstrukció, és ha nem teszik tönkre, 300ekm futás után még nem szokott rosszabb értékeket produkálni, mint újonnan... két helyről is hallottam már megbontás nélkül >600ekm-t futott Samara blokkos motorokról.
Viszont a bejáratás jól hallatszott a motor hangjának változásán, a járása is egyenletesebb lett, és az első 3000km alatt koromfekete lett az olaj. Vagyis valami tényleg változott az elmúlt évtizedekben a világ nagy részén, kérdés, hogy összességében pozitívan-e :)
Engem hidegen hagy a marketing duma (még ha házon belül is szól a hamis zene). Tény hogy az Edge 5W-30 PAO és hidrokrakk alapolajokból készül vagyis szigorúan véve nem teljesen szintetikus motorolaj (még ha néhányan a hidrokrakk olajokat nagyvonalúan ebbe a kategóriába is sorolják).
A Citroenhez - elsősorban a gyakori rövidtávú használat miatt - továbbra is az 5W-40-es motorolajok közül választanék (az új Castrol választékból a Magnatec Diesel B4 5W-40-et, ugyanez az olaj a Mercihez is megfelelő mivel rendelkezik a szükséges MB 229.31 jóváhagyással).
Ha a Citroen olajfogyasztása (számodra) már nagyon zavaró mértékű akkor célszerű elgondolkodni egy 10W-40-es motorolajon (erre a célra az új Castrol választékból leginkább a Magnatec Diesel B3 10W-40 felel meg).
Elnézést, hogy csak így belekérdezek, de nem értem, hogy a Castrol adatlapján akkor miért szerepel, hogy az Edge 5W-30 "Features Fully synthetic technology." ?
az Edge 5W-30 nem teljesen szintetikus motorolaj (ezzel a privilégiummal a 0W-s Edge olajok rendelkeznek) és valóban nem rendelkezik semminemű API minősítéssel de mindettől függetlenül bátran merem ajánlani a Hondához.
Korábban már kértem tőled tanácsot motorolaj ügyben. Most is ezt szeretném. Az autó még mindig egy C3-s Citroen 1,4HDi. Eddig Castrol GTD Magnatec 5W-40-t használtam ahogy tanácsoltad. Közben 70e fölé ment a megtett km-k száma és egy ideje észrevettem, hogy két olajcsere között bizony csipegeti az olajat a kedves. Az olajbolt honlapján örömmel láttam az új fejlesztésű olajokat, plusz mivel egy ideje a nejem kizárólag városban és rövidtávra használja az autót (napi 5-10 km) szeretném kikérni a véleményed, hogy milyen olajat javasolsz? Maradjak az eddiginél vagy váltsak?
További kérdésem, hogy egy Mercedes S320CDI-ba (2003 évjárat) milyen olajat javasolsz?
A gyakori rövidtávú használat mellett (főleg egy Toyota esetében) valóban érdemes a 0W-s olajokon gondolkodni (az új Castrol választékból az Edge Sport 0W-40-et javaslom).
A váltóhoz VW G 052 911 jóváhagyású hajtóműolaj szükséges, amely gyakorlatilag SAE 75W-90-es API GL-4/5-ös minőséget takar. Mivel a váltó élettartam feltöltéssel készül, szvsz nem kell teljes olajcserében gondolkodnod, a szimering cseréjét követően elegendő az utántöltés. Más a helyzet ha régóta betegeskedik a szimering, ilyenkor előfordulhat hogy szennyeződik a váltó és/vagy az olaj - ha mégis a teljes csere mellett döntesz, 2,25 liter hajtóműolajra lesz szükséged.
Én hasonlót kérdeztem az Olajdokitól és ezt válaszolta:
"
A legtöbb, modern technológiával készülő motornál már rég elfelejtették a >"bejáratás" intézményét, ami persze egyáltalán nem jelenti azt, hogy az >olajnak kezdetben ne kellene több szilárd szennyeződést elszállítania - de >közel sem annyit, mint évtizedekkel ezelőtt. Pusztán emiatt gyakorlatilag >nem lenne érdemes más olajat rendelniük a beszállítóktól - persze arra >nincs garancia, hogy bármely olajcég pont ugyanazt szállítaná, mint amit >kiskereskedelmi forgalomba hoznak, hiszen a boltban megvehető olajnak jóval >univerzálisabbnak kell lennie, jónak kell lennie akár többszáz típushoz."
Sokáig vívódtam én is - a nálam 1500km - ajánlott olajcserén, de mivel 1 év alatt nem is megyek 20000km kb. (8-10e km) ami az elő kötelező cserét is jelenti és inkább megbízok a gyári olajba mint az utólag beletőltöttbe az 1 éves szervizre viszem az olajat. Igy passzol is. Mire jól bejárodik kapja a friss olajat.:) Egyébként (5000km van benne és mézszínű az olaj eddig.)
Az Edge 5W30 viszont teljesen szintetikus ha jól követem a Castrol logikát.. ;) Igen, ACEA minősítése van, de API nincs. Vagy ez nem jelent gondot? Az autómhoz az előírás API SG/SH :))) (ezt valószínű minden ma kapható olaj tudja) de ilyen vagy ennél jobb API tudtommal nincs az EDGE 5W30-nak. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem jó olaj, csak biztos, hogy ok ez a gépemhez? Amúgy sok kitartást a termékpaletta teljes megújulásával járó jóóó sok Castrolos kérdéshez. :)
Tanácsot szeretnék kérni Tőletek. Egy 1999-es Audi A4 1.6-os autóm van. Kézi kapcsolású váltóval. Alvázszáma a következő: WAUZZZ8DZXA266160
144 ezer km van benne.
A váltóból egy siemeringnél csepeg az olaj. Azt szeretném kérdezni, hogy a siemering csere után elegendő-e csak utántölteni a hiányzó olajmennyiséget vagy ennyi futott km után már javasolt a teljes olajcsere a váltóban.
Milyen olajat ajánlotok? Inkább a jobb minőségűekre gondolnék.
Öregebb vagyok én már attól hogy bárhol is favorit lehessek, mindettől függetlenül a Yamaha YZF450-hez a legideálisabb megoldásnak egy JASO MA, API SG minősítésű SAE 10W-40-es motorolaj (pl a Castrol Act evo 4T 10W-40) tűnik. Beszerzési forrásra nem merek javaslatot tenni - perceken belül kiderülne hogy valahol máshol olcsóbban kínálják az olajat (vagy szebbek az eladók).
Az új Castrol motorolaj választék egytől-egyig teljesen új termékeket tartalmaz (szinte alig van köztük olyan amelyiknek bármelyik korábbi termékkel 1:1-ben megegyeznének a minősítései és a jóváhagyásai).
Az Edge 5W-30 valóban rendelkezik a VW 504 00/507 00 (Longlife III) jóváhagyásokkal, de emellett megvan az ACEA A3/B3/B4 minősítése is, vagyis a "normális" autók többségéhez is kifogástalanul használható.
Ez az olaj sem teljesen szintetikus (amint a jelenlegi Magnatec motorolajok sem).
Nyugodtan rendelj netről, én már 3 éve azt teszem, és még soha nam volt gondom. Illetve egyszer késett a futár egy pár napot, de az még belefér szerintem.
Úgy látom Te vagy itt a "favorit". :-) Az előbbiekben feltett kérdéseimet akkor hozzád intézem? Milyen olajat ajánlanál az YZ450F mociba, hol érdemes vásárolni?
Kaptam Formulától hírlevelet, hogy jöttek új Magnatecec. Megnéztem, a 10W40-esből az új egy ezressel drágább (4l), mint a GTX Magnatec. Azt szeretném kérdezni, hogy van köztük különbség, vagy csak marketing és csomagolás, és amíg van készleten, addig vegyük a régebbit?
Köszönöm a megnyugtató választ, akkor a következő cserénél már a Softec Plus megy bele. Amúgy biztos, hogy az Edge 5W30 jó lesz nekem? Mintha a német Castrol oldalon arról hadoválnának, hogy az váltja a Longlife olajokat és csak VW minősítése van API nincs. Akkor esetleg Magnatec 5W30? Az is teljesen szintetikus lesz?
a Honda motorok legendásan jó minőségét (ugye S2K?) ismerve szvsz a legkisebb kockázat nélkül áttérhetsz a TXT Softec Plus 5W-30-ra (amíg van, utána az Edge 5W-30-at javasolom).
Sziasztok! Érdeklődnék Tőletek, hogy merjek-e a netről olajat rendelni, vagy vásároljak kicsit drágábban ismerős kereskedőnél? Netes vásárlás esetén Olajshop, Olajbolt jöhetne szóba. Esetleg ettől jobbat és olcsóbbat tud valaki?
Kedves SLX! Többször adtál már tanácsot, most is szükségem lenne egy kis segítségre. Az autómban (Honda Civic 97 1.4) jelenleg Castrol Magnatec 5W40-et használok, 10000km-en nem mérhető olajfogyasztással. Az autóban 130.000km van. Nagyon hasonló áron tudok hozzájutni a TXT Softec Plus 5W30-hoz és az 5w40 Magnatec-hez. Használhatom az 5W30-as olajat is nyugodtan vagy az már túl híg lenne a motorhoz? Azaz az esetlegesen megnövekedett (megjelenő :)) olajfogyasztáson kívül nincs más veszély ugye? A kérdés azért fogalmazódott meg bennem, mert ha jól értettem a Softec Plus egy fokkal magasabb minőséget képvisel az általam eddig használt 5W40-es olajokhoz képest. Köszi előre is
Eddig az 1.4 MPI Fabia-ba Castrol Magnatec 10W/40-et használtam, az utolsó olajcserénél viszont Castrol Powertec 10W/40-et raktam bele. Addig indításkor mindig csattogtak a hidrotőkék 1-2 másodpercig, viszont az utóbbi olajjal ez már nem jelentkezik. Összehasonlítottam a két olaj adatait és a Magnatec leheletnyivel viszkózusabb 100 fokon, mint a Powertec. Szerinted melyik a jobb olaj? A Powertec drágább is valamivel. Miben különböznek?
Gondolom az Isuzu blokkos 1.7 TD-ről lehet szó, ez a motor (elvileg) szinte mindenféle motorolajjal elmegy de szvsz megérdemli az (eddig is használt) 5W-40-es motorolajat.
szvsz igen - bár még ebben az esetben is mondok egy verziót: nem egy nagyobb teljesítményű motor kiválóan működik 0W-s olajokkal (is) - könnyebben felpörög, gyorsabb az átolajozás - persze a döntés joga a tied....
Nekem az a véleményem, hogy a castrol-t lottyinsd bele ha ár/érték arányban optimális akarsz lenni. A MOTUL ára egy kicsit brutál módon el van túlozva nálunk.(még akkor is ha a 300V-ről van szó) Németországban más a helyzet, ott a 300V kb fele mint nálunk.
Sziasztok! Jövő héten veszem át új crossmocimat, Yamaha YZ450F-t. Motul 300V-t ajánlottak hozzá, aminek valjuk be, kicsit borsos ára van. Mostanában nem hallottam jót a Castrol R4-ről, pedig előző motorokban azt használtam. Mi a véleményetek? Szerintetek mit öntsek bele?
Hello Végre egy olajos topic amin van forgalom! Tud valaki segíteni nekem abban milyen olaj van előírva egy 1994-es opel astra tds-be, nincs meg a könyve idáig texaco 5w-40 volt benne (ebből nem fogyasztott), de jó lenne tudni mi lenne az igazi.
Kár, mert így megintcsak nem tudom meg, hogy egy Astrában miért nem szabad/érdemes lecserélni az olajat az első 1000km után :) Meg esetleg más, hozzám hasonló laikus júzerek sem tudják meg, akik szintén úgy gondolják, hogy érdemes ezt tenni.
Ha már felhoztad, hogy ez micsoda marhaság volt a szerelő részéről, akkor érdekelne az is, hogy miért.
Nem javaslom a régi és az új olaj összekeverését, mivel az olajok (ebből a szempontból) meglehetősen galád módon viselkednek, a különböző motorolajok keverékében ugyanis egyértelműen a leggyengébb minőség érvényesül. Ebben az esetben a 3 liter új olajban szépen elkeverednének a régi olaj öregedéséből származó savas és egyéb módon átalakult molekulák és az egész töltet gyors öregedésnek indulna - marad a biciklilánc és az ajtózsanér....
Érdeklődnék, hogy a motorolajok szavatosságáét mennyire kell komolyan venni? Van ugyanis otthon még 1 liter bontatlan Castrol 5W30-as olajam, aminek lejárt a szavatossága úgy 2 éve. Arra gondoltam, hogy ha vennék hozzá még 3 litert ugyanolyan márkát, akkor nyugodt szívvel beleönthetem, vagy ez az olaj már csak bicikli lánc kevésre alkalmas???
Előre is köszönöm a válaszokat. (Ja, és Swift GTi-be szeretném beletenni)
Ha egész konkrétan a Lancia Dedra Turbot vesszük alapul akkor érdemes egy pillanatra elgondolkodni, a gyári ajánlás ugyanis 15W-40-es és 10W-40-es motorolajokról szól - elképzelhető hogy az általad jelenleg használt 10W-60-as olaj (viszonylag magas belső súrlódása miatt) lecsippent egy faalatkát a hasznos teljesítményből. Ha ennyire keveset futott a motor, akkor talán még egy 5W-40-es olaj használata sem lenne eretnekség (a teljesítményrre mindenképp jótékony hatást gyakorolna).
> A H-Astrával rendelkező kollégámnak a szerviz ajánlotta, hogy 1000 km-nél cseréltesse le a gyári olajat. Hiába győzködtem, elvitte,
???
Szerinted jobb a friss motort 30ekm-en keresztül a gyárilag beletöltött olajjal hajtani? Persze, nem döglik meg tőle látványosan, de ennél ezerszer jobb az is, ha 1000km után beleteszi az Opel olajat.
Az én kocsimon 3000km után volt előírva az olajcsere, a végére szép fekete lett. Külön le is volt írva, hogy átvételkor ne cseréljem le, de bejáratás után mindenképp, mert ez "bejáratós" olaj, ami arra jó, hogy szabályosan összekopjanak a gyári alkatrészek.
Lehet, hogy manapság már nem olyan kritikus a bejáratás, mint 30 éve, de azért még ma is kopik a fém az első időszakban... Nem is baj, hogy nem a világ legjobb olaját tették bele első csere alkalmával, mert még az első 10ekm-en is úgyis lesz jelentős kopás (kell lennie), én az illető helyében 10ekm-ig járatnám ezzel, aztán onnantól csúcsminőségű olajjal, a megfelelő csereperiódussal.
Gondolom akkor nincs jelentősége, hogy a Transmax Z nem rendelkezik Dexron besorolással. Gondolom simán megfelel a Dexron II-nek, de valszeg még a III-nak is.
És az is teljesen szintetikus, mint a Transmax Z? Volt az a BMW kézi váltó téma kb 2-3 hete, és a teljesen szintetikus Castrol ATF olaj mellett döntöttem, az AMX-ről letettem, mert az csak ásványolaj alapú. Szóba jöhet tehát a Transmax Z és talán a J is.
Csakhogy a Z-nek nincs Dexron minősítése, a J-nek van, de az meg nincs sehol készleten, legalábbis Unixnak még a központi raktárában sincs. Melyiket javasolod?
Nem állítható hogy a Transmax J rosszabb vagy jobb lenne a Transmax Z-nél, egyszerűen más (Dexron IIIG, JASO 1A, Allison C-4, Diamond SP III) követelményeknek felel meg.
(ismét) egy kérdéssel fordulnék Hozzád. Adott egy 1981es évjáratú 745i. Ennek a motorja fog költözni az ótokámba (82es 525i). Tudnál nekem tanácsot adni, hogy milyen öl-t tegyek bele? A motorban ca. 200ezer km, a hf-et elnézve valósnak tűnhet. Ja és ha számít (márpedig sztem számít) ez egy 3,2es turbos masina. 10W-40 és 15W-50 között vacilálok (márkát nem írok, de a másodikról sztem sejted viszkozitás alapján, hogy minő :-)) Köszi szakértelmedet!
A motorolajokban idővel valóban beindul(hat) az olaj tulajdonságait rontó ún öregedési folyamat, nem véletlen hogy az autógyárak a szervizciklus km korlátja mellé odabiggyesztenek egy időkorlátot is. Ez utóbbit több tényező befolyásolja, ezek közül a leglényegesebb az alapolaj minősége (a szintetikus motorolajok jobban képesek ellenállni az öregedésnek), az üzemmód (a gyakori rövidtávú forgalomban az olaj öregedése felgyorsul) a motor konstrukciója és műszaki állapota (a kopott motorban több égéstermék jut a motorolajba ami komoly mértékben képes felgyorsítani az öregedést). A mai korszerű személyautókban jellemzően 2 év a szervizciklus időkorlátja de már megjelentek a 3 éves időkorlátű típusok is.
Ha a konkrét esetben nem túl régi (2000 után gyártott) autóról van szó, akkor - figyelembe véve a szintetikus olajat és a hosszútávú használatot - szvsz még nem lehet indokolt az olajcsere.
Találtam néhány érdekeséget az olajokról. Megpróbálom betenni a linkeket. <a href="http://www.fuchs-oil-service.hu/index.php?p=kenoanyagokrol" target="_blank">Ezt</a> és ezt is
csak megjegyzem a Ford olajokkal kapcsolatban, hogy ACEA besorolásuk A1,B1 és nem a "szokványos" A3, B3, szóval még sem eszik olyan forrón a kását. Egy olyan autóba, ahol ACEA A3 olaj az előírt, dőreség lenne A1-es olajat tenni, mert nem biztos hogy szeretné. Fordítva is igaz, egy Ford motorba nem a legszerencsésebb A3-as olajat önteni, mert az az olaj valszeg nem tudja az A1-es paramétereket. Hiába küldenék el vizsgálatra, nem kapná meg az A1-es besorolást, mert nem tudja. Szóval valamennyire mégis csak hallgatni kellene a gyári jóváhagyásokra, és temészetesen SLX kollégára :)
és végül itt az ACEA A1 leírása:
Szigorított követelményrendszerû, energiatakarékos, katalizátorkímélõ kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mPas < HTHS < 3.5 mPas) motorolajjal üzemelõ motorokhoz fejlesztve.Egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
Hali! A Tescos olajról nekem is van némi "véleményem. A barátom járt a következő képpen. Még anno, vagy 10 évvel ezelőtt esett meg a történet. Egy igen jól karbantartott és ápolt "kocka" Lada 1500-as a károsult. Barátom, látván a Tescoban a "remek" árban lévő Tesco Univerzal 10W40-es olajat, nagy hírtelen ötlettől vezérelve megvette és lecserélte. Aztán elment vele úgy 5-600 km.-t és gyanúsan kezdett viselkedni a motor. Melegedett, nem gyorsult mint annak előtte meg ilyenek. Elvitte a szerelőjéhez és amikor mondta, hogy milyen olajat tett bele, hát a szaki bizony a szívinfarktushoz közeli állapotba került. Az olajat gyorsan leengedték, már ami ki akart jönni a motorból. Ugyanis mézhez hasonló sűrűségű elegy kezdett kicsöpögni alul! Olaj helyett! Nagy szerencséje volt a barátomnak, hogy csak alig 500 km.-t ment csak ezzel az "olajjal"! A másik fúra dolog. Hallottam már érdekeseket a Ford nevű olajról is. Talán itt a valamelyik fórumban olvastam erről? Azt, hogy az ügyfél vihet olajat, olyat amilyen elő van írva az autóhoz, de Ford nevűt ne hozza, mert semmiképpen nem teszik bele a garanciális autókba. Ezt Ford márkaszervíz mondta! Mondjuk ez is egy érdekes dolog lehet. Vagy talán tudnak esetleg valamit, amit mi mint kívülállók nem tudhatunk? Egyébként az Olajdoki sem tanácsolja a Ford vagy Opel olajokat nagyon, ha rákérdeznek Tőle. Üdv.
Így már a két válasz ok! Lafanc tapintott a lényegre én is erre gondoltam amit ő mondott. Az olaja az API ACEA számok és a fél - és szintetikus besorolások alapján megfelel de a gyártó még odabiggyeszt súlyos miliós szerződés alapján egy jóváhagyást. Persze ebben nem a roszándékot és a rossz olajat látom csupán üzletet.
Próbáld a dolog pozitív oldalát (is) látni: ha egy márkaszervíz tölt be egy bárrmilyen (általuk forgalmazott) motorolajat onnantól fogva az ő lelkükön szárad bármilyen motorral kapcsolatos (esetleges) probléma....
A 30e km csak marketing, még bejáratott motorra sem mindíg igaz, pláne egy újra. Okosan döntött a kolléga, szerencsés lesz aki megveszi majd tőle a kocsit használtan. :)
Szeleptörés lehet olajozási probléma következménye? Nem volt vezérműszíj szakadás vagy ugrás, sem csapágytörés, mindössze egy szelep eltört. Az viszont szétGyúrt mindent. :(((
1.9D-ben használtam Meguin 10W-40-et a megfelelő VW minősítéssel úgy a 4. kannával...
A H-Astrával rendelkező kollégámnak a szerviz ajánlotta, hogy 1000 km-nél cseréltesse le a gyári olajat. Hiába győzködtem, elvitte, és mit gondolsz, mit raktak bele? "Minőségi" "Opel"- olajat. Nesze neked 30000 km-es csereciklus. Az ilyen cégtől a GM-nek meg kéne vonni az engedélyt.
Nem ennyire drámai a helyzet, az autógyárak egy része közzéteszi a tesztkövetelményeit és ha egy olaj megfelel annak akkor (ezer dolláros nagyságrendű) jelképes összegért kiadják a jóváhagyást.
Opel 10w40? Árából kiindulva nem nagy durranás. Minőségi olajat nem adnának oda annyiért. Azon érdekes elgondolkodni, ha a nagyjából 700 ft/l árból kivonjuk termékdíjat, az adókat, a gyártó nyereségét, a kisker és a nagyker hasznot, a csomagolás árát, akkor a megmaradó talán 100 forintért mi lehet a dobozban? :))) Ha HC vagy MC alapú lenne, azt biztosan feltüntetnék rajta. Olyan ez, mint a karburátoros autók korában, a befecskendezős autók feltűnő 1.6i 1.8i jelölése. Én még nem találkoztam olyan emberrel aki biztosan tudná, hogy ki és milyen minőségi követelmények alapján gyártja. (ennek ellenére lehet jó)
CD előírású motorba nyugodtan beleöntheted. Mindenkinek megvan a saját dilije. Én ebbe a motorba, ha az enyém lenne inkább öntenék minőségi ásványit. Pl. Fuchs Formelt, vagy Castrol GTX3-at stb. mint az ismeretlen eredetű félszintetikusnak mondott Opel nevű valamit.
"A másik hogy hogyan lehet Mondjuk egy Tescós olajnak szintén API SL/CF minősitése (5w-40) Mint egy Castrolnak?"
Ezt úgy képzeld el mint az élelmiszerek esetében. Van olyan élelmiszer, ami emberi fogyasztásra alkalmas, és van olyan, amelyik nem . Szabványok határozzák meg, hogy melyik alkalmas és melyik nem. Az alkalmasok között van pl. a zsíros kenyér , ami legyen a Tescós SL olaj, és a bélszín, ami legyen a Castrol SL. Mindkét olajat beleöntheted abba a motorba, amihez az ilyen szabványnak megfelelő olajat írtak elő. Az egyéni véleményem az, hogy a beleöntéskor biztosan megfelel bármelyik olaj annak a szabványnak ami a dobozon szerepel. A Castrol esetében biztos vagyok benne, hogy a ciklus végén a leengedéskor is megfelel a szabványnak, vagy nagyon közel van hozzá. Míg a Tescós esetében a ciklus vége tájékán ebben kételkedek. (Persze itt nem a szabványnak az olaj tisztaságára vonatkozó részére gondolok):))) Sőt beleöntheted ezeket az olajakat az olyan motorokba is amelyek ennél gyengébb szabványú olajat pl. CC, CD, CE, vagy SG, SH, SJ kívánnak. Ezt pedig úgy kell elképzelni, hogy az emberi fogyasztásra alkalmas zsíros kenyeret és bélszínt is nyugodtan megetetheted a kutyával . Fordítva viszont ez nem igaz, mert a gyengébb élelmiszer szabványnak megfelelő legjobb kutyaeledelt sem etetheted meg emberrel . Tehát nem szabad CC szabványnak megfelelő olajat önteni abba a motorba amelyikbe az előőírásCD, még akkor sem ha Castrol CC. Ehelyett inkább a Tescós CD-set kell választeni . Kicsit szájbarágós volt, de remélem érthető. :)
Teljesen változó. A full, vagy voll mindig fel van tüntetve. :) 10w-40, esetén van aki ráírja, van aki nem. Ha szintézis technológiával készült, azt biztosan ráírják. Ezen felül, van aki azt is rábiggyeszti, hogy ezen belül melyik. pl Fuchs nagy betűvel jelzi, hogy MC, a Valvolin az összetevőknél írja az apróbetűs részen, hogy hidrokrakk. Az Esso is ráírja, hogy HC. Amelyiken nem jelzik legalább azt, hogy szintetikus technológiával előállított alapolajból készült, azt a saját magam számára meghatározott ökölszabály szerint nem is tekintem "félszintetikusnak". :)
Ez így igaz, de zebco kérdése arra is kitért, hogy mi a helyzet azokkal az olajokkal, amelyek nem rendelkeznek gyári jóváhagyással. Azt azért el kell mondani, hogy az autógyárak is a nemzetközi olajszabványok figyelembe vételével állapítják meg a motorjukba való olaj minőségét. A gyári jóváhagyás "csak" annyit jelent, hogy az olaj gyártója az autógyár minőségellenőreivel súlyos dollár, vagy euro milliókért megvizsgáltatja az olajat, és az autógyár minőségellenőrei is elismerik, hogy a kérdéses olaj megfelel a motorjukba. Ez presztizs értékű az olaj gyártójának, és megnyugtató az autó tulajdonosának. Az autógyár által megadott ACEA vagy API szintet teljesítő motorolaj is megfelelő adott motorba, anélkül is, hogy rendelkezne gyári jóváhagyással.
Ha van egy autóm amihez a gyártó mondjuk "bakfitty" jóváhagyású motorolajok használatát írja elő akkor olyan olajat keresek hozzá ami rendekezik ezzel (vagy esetleg az ettől jobb minőséget jelentő "bakfitty II") jóváhagyással és teljesen hidegen hagy, hogy az ennek megfelelő motorolaj rendelkezik-e az ebből a szempontból indiferens egyéb minősítésekkel és jóváhagyásokkal.
Ha valóban ennyire pipec állapotban van a motorod akkor szvsz nyugodtan áttérhetsz egy 5W-40-es motorolajra. A váltóval kapcsolatban nem tudok (ennyire) egyértelmű dolgot javasolni, nem biztos hogy egy esetleges olajcsere javítana a gondokon (elképzelhető hogy nem is a váltóval hanem a kuplunggal van a gond - estleg nem emel ki eléggé).
A váltóhoz 2,15 liter API GL-5-ös SAE 75W-80-as hajtóműolaj szükséges (a gyári ajánlásban a tiszta véletlenségből dekára ilyen Total Transmission BV 75W-80 hajtóműolajat említik név szerint), de ha egy API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es olajat teszel bele akkor sem követsz el hibát. A motornál szvsz maradhatsz a 0W-40-es olajnál.
A kérdés az, hogyha nincs feltüntetve a pl. Ford jóváhagyása abban az esetben ez azt jelenti, hogy az ahhoz a típushoz nem használható? Vagy ha éppen az API és ACEA számok egyeznek a gyári előírással, használható, de mivel a jóváhagyással nem rendelkezik az olaj némi kívánnivalót, hagy maga után a használata.
Lehet, hogy sokat értetlenkedek, de ha már belekzdtem ebbe az olajtémába szertnék tisztán látni.:)
Üdv, XU10J4RS motorral szerelt Pug 306-ba milyen váltóolaj szükséges? Motorolajat is cseréltetek hamarosan, eddig 0W-40-es Totalt tettem bele, 110 ezren már túl van, eddig nem fogyott. Viszonylag sokat megyek rövid utakon. Maradjon?
A lényeg a VW 505 00 jóváhagyás megléte, ilyent a 10W-40-es olajok közt is kaphatsz. Ha most nincs túl nagy olajfogyasztásod, akkor a TDI motor szvsz megérdemli az 5W-40-es olajat (persze kérdés hogy most milyen SAE osztályú olaj van a motorban - egy esetleges 15W-40-es olajról két osztályt ugrani lefelé már nem célszerű).
nem egészen értem a kérdésed: Ha egy olaj rendelkezik a Ford WSS-M2C-913A (és/vagy bármilyen más) jóváhagyással akkor ez a flakon hátsó címkéjén fel van tüntetve, ha nem felel meg ennek a követelménynek akkor pedig nincs feltüntetve. Az olajok természetesen rendelkezhetnek API és/vagy ACEA minősítésekkel is de ez a lényegen nem változtat.
Persze hogy tehetsz 10W-60-as olajat is a BMW-be, de ez szvsz csak akkor indokolt ha már annyira kopott a motor, hogy a 10W-40-es motort nagyon kajálja és/vagy egyfolytában üveghagon járatod a motort. Ha mégis a 10W-40-es olajok mellett döntesz akkor a Castrol választékából a Magnatec 10W-40-et (új nevén a Magnate 10W-40 A3/B3-at) javaslom.
nincs olajos flakon a közelemben, de szvsz rajta kell lennie. Neked valami hasonlót kell keresned: ACEA A1/B1, FORD WSS-M2C 913-A/B. Vagy ha nincs rajta a flakonon, akkor google, és röpködnek a Ford olajok. A teljesség igénye nélkül: ESSO ULTRA 913 5W-30 Mobil Super FE 5W-30 Liqui Moly Leichtlauf Special Valvoline DuraBlend FE 5W30 Aral HighTronic F SAE 5W-30 Castrol Performance A1 MOL Dynamic Synt 5W-30 BP Visco 5000 FE SAE 5W-30 Fuchs TITAN SUPERSYN SL F 5W-30 Rowe HIGHTEC SYNT 5W-30 HC
Még egy kérdés:) Az API és az ACEA számok rajta vannak az olajos dobozon de azt honnan tudom meg, hogy Ford VW... és egyéb elvárásokat teljesíti-e az olaj? Hiszen ha jól mazsoláztam az eddigi hozzászólásokat vannak olyan olajok amelyekhez nincs mellékelve a Ford M2C913AB mégis használható. Hiszen az API és az ACEA szám szerint mérlegelve meg korán sem biztos, hogy pl. a Ford előírásainak megfelel.
Ha jóváhagyásnak megfelelő olajat raksz bele, nagy baj nem lesz. Az összes brand olajcég gyárt Ford olajat, szvsz bármelyiket nyugodtan belerakhatod, sok különbség úgy sincs közöttük.
Köszi Szépen SLX! Még valami a Bömibe tehetnék Castrol RS Formula 10W-60-at? Vagy inkább maradjak a 10W-40-nél?! Egyébként melyik Castrol motorolajat ajánlod 10W-40-esben a BMW-be? Köszike!
Probléma az én kíváncsisággal vegyes tájákozatlanságommal van.:) Az alternatívák között tobzódom és érdeklődöm a nálamnál tájékozotabbaktól. Szeretném az autómanak a lehetőségekhez képest legjobbat ugy, hogy még a "káposzta" is megmaradjon.:) De szerintem vagyunk így néhányan.
Bár nem vagyok Béla, de ha Fordban akarsz olajat cserélni, akkor az 5W40-es GTX eleve ki van lőve, mert nincs meg a megfelelő Ford jóváhagyása. Amit korábban kinéztél magadnak Mobil1 Super FE, tökéletes az autódba, és még ahogy írtad, baráti áron is van. Mi itt a probléma?
A Magnatec 5W-30 A1 a Ford WSS M2C 913A jóváhagyással, a másik két olaj pedig az általános célokra alkalmas "sima" ACEA A3/B3/B4 minősítésekkel rendelkezik.
Amint már írtam a két olaj műszakilag egyenértékű, a különbség annyi hogy a Magnatec 5W-30 A1 Magyarországon (a Castrol Hungária Kft-nél) még nincs forgalomban, így most be kell érned a Performance A1-gyel.
A Castrol Magnatec 5w-30 A1 között és a Performance A1 között mi a különbség, ha van egyáltalán? Az oké, hogy mind a kettő fordhoz való, csak néztem a castrol honlapján és a magnatecnek ugyanazok a minősítései.
Egyébként a magnatec 5w-30 A1-t lehet kapni Magyarországon, mert most nem találtam sehol a neten, viszont nemsokára kellene az olaj és nem tudom hogy megvegyem a performance A1-t, vagy keressek Magnatec 5w-30 A1-t.
Hali zebco330! Amire Te gondolsz, az az 5W40-es Magnatec. Én nem ezt javasoltam. Nem ugyan az, mint a Magnatec 5W30 A1 !!!. De mert én is csak egy egyszerű felhasználó vagyok, így részleteket nem tudok erről mondani. Ezért javaslom, hogy kérdezd meg SLX-350 fórumtársunkat. Én is Tőle kérdeztem az olajokról amikor tanács kellett és segített is. Biztosan kielégítő és megnyugtató választ fogsz kapni Tőle. Üdv.
Volt itt egy csávó, aki szeretett volna eladni belőle nekem is. Német cég, akkor nem volt magyar honlap. A magyar forgalmazóról annyit találtam, hogy 4 céget megszüntetett, most egy ötödikkel nyomul. Lehet, hogy jó olajaik vannak, én nem hittem el, mást vettem.
A két olaj között annyi a különbség hogy a Performance A1 gyártása hamarosan megszűnik és a helyét a Magnatec 5W-30 A1 veszi át (egyébként mindkét olaj rendelkezik a Ford WSS-M2C-913A/B jóváhagyással).
A BMW mociba 4,25 liter motorolaj szükséges, szvsz egy 10W-40-es olajat megérdemel az autó. A váltóhoz 1,15 liter API GL-4-es SAE 80W-90-es, a difihez 0,90 liter API GL-5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj szükséges.
Az Opelhez 4,40 liter motorolaj szükséges, itt a 10W-40-esek mellett szvsz érdemes elgondolkodni az 5W-40-es olajokon is.
A Furmula3000-en találta Castrol GTX magnatec-et 7650 HUF-ért de a csomagolás eltér a más helyen forgalmazottakétól. Egyébként en sem tudom mi a különbség a soft- és a magnatec között. Kollégám audi A4-be softec-et használ már régebb óta nem panaszkodik.
Ja! Az ACEA A3 B4 nem lehet, hogy "túl jó" az 1.4 Duratec-nek?
Ezt a castrol magnatec 5w-30 A1 olajat te hol találtad? Interneten kerestem, de nem találtam sehol. Egyébként mi a különbség a castrol performance A1 és a magnatec A1 között? Esetleg aki tud segíteni annak megköszönöm, mert lassan meg kellene vennem az olajat.
SLX-350 Pedig igazán az a nagyszerű, ami egyszerű. Pl. az ék mint gép. :))) Persze az éket is lehet úgy definiálni, hogy egy laikusnak fogalma se legyen róla, miről van szó.:))) Szerintem a 14359 elolvasása után egy laikus is megérti, hogy ha egyikről átvált a másikra, nem szükségszerű a motor "fertőtlenítése". Kicsit visszatérve a "fehér hollóra" : Biztos voltam benne, hogy létezik így előállított részszintetikus, de konkrét példa nem jutott eszembe. Keresgéltem kicsit és mindjárt találtam is is ilyent. A Texaco Havoline Extra 10w-40 kannáján szó szerint ez áll: "Nagyteljesítményű szintetikus és ásványialapú bázisolajból készült motorolaj" Ezt lehet szó szerint részszintetikusnak nevezni. Valahogy így készülnek az olcsó "félszintetikus" olajak. Az ára pedig attól függ, hogy mekkora a szintetikus rész. Ezek a te 0-100-as skáládon valahol a0 és a 30 között lehetnek. Amíg ezt begépeltem, közben jutott eszembe egy másik fehér holló . Az UNIX profession 10w40. Tesco-s és Auchanos kannám nincs, de szinte biztos, hogy azok is így készülnek. Bár az Opel 10w-40-es kannáján is csak annyi szerepel, hogy Semi Synthetic, nyakamhoz a bökőt , hogy az is valami ilyesmi. Ha jól utána néznénk lehet, hogy az derülne ki több a piacon a fehér, mint a fekete holló? :))) A minőségi "félszintetikus" olajak kannáján nem is semi sinthetic megnevezés látható, hanem azt tüntetik fel, hogy HC, MC stb. szintézis technológiával előállított alapolajból készült. A gyártás során módosított molekulaszerkezet miatt a végeredmény már inkább szintetikusnak nevezhető. Ha a "félszintetikuson" belül a fehér hollókat különválasztjuk azoktól amelyek azért félszintetikusak mert az alapanyag ásványi, akkor bonyolítjuk vagy egyszerűsítjük a félszintetikus kérdést? :)))
Van egy Mitsu Lancerem, 1,6 benzines, 1994-es. Az olajcsere lassan időszerű lesz. - Tudnátok valami jó márkát és típust ajánlani? - Érdemes ebbe a mociba szintetikus v. félszintetikus olajat tenni? - Esetleg valami jó kis akció Szeged környékén?
Hali zebco330! Az én javaslatom,- hangsúlyozva csak mint magánvéleményem - Neked a Castrol Magnatec 5W30 A1 lenne a legjobb választás. A Cromax - nál már kapható, 9900 FT- os áron. De lehet, hogy már több helyen is be lehet szerezni, ezt nem tudom. Szerintem az, hogy kicsivel többe kerül, mint a többi hasonló, Ford- hoz való 5W30- as, az értékkülönbözet nem annyira számottevő, és szerintem megéri a különbözetet. Sajnos amikor én voltam az egy éves szervízen (március végén), akkor még nem volt forgalomban ez az olaj, így Valvoline DuraBlend FE 5w30-ast tetettem bele. De majd a két éves szervízre már ezt viszem. Nem is lehet kérdés ez nálam. Üdv.
Én is nézegettem az ottani árakat nem talátam drágábbnak mint mondjuk a Mobil 1-et. Amit írtak ról azt is szimpatikusnak találtam. Szerintem nem rosszabbak az OMV olajak mint a Mobil1. Egyebként a benzinkutnál tényleg nagyon drága az OMV de melyik nem.:(
Kérlek segíts, az Edge sport 0w-40 et lehet már valahol kapni? A Róna-Gvadányi-Veres Péterben még nem annyira. (tényleg megvárják míg elfogy az RS 0w-40?)
Ha a 15W-40-es olajat (is) fogyasztja a motor akkor nagyjából ott vagy a pózna végén: ettől magasabb SAE értékű (pl 20W-50-es) olaj használatát a motor védelme érdekében nem javaslom, "vékonyabb" olajjal még nagyobb lenne az olajfogyasztás vagyis szvsz maradj ennél a (15W-40-es) motorolajnál.
Köszönöm, megnyugtattál. (Ezek szerint foglalkoztatott a kérdés azóta is, a válasz korrekt:) Egybevág a tapasztalataimmal, a - most már leírom, lehet érte megkövezni - Tesco 5w-40-es* se okozott semmilyen gondot, igaz félévente, 8e km-nél cseréltem és ugyanúgy vagy még élénkebben működött vele a moci mint a gyári 10w-40-nel. Na de a Mobil1 5w-50... Mese, ahogy a motor megy vele. Majd meglátom, meddig. *Made in France, SJ, és ha nagyon gagyi, vmelyik konkurens csak fölnyomta volna Kerminél, a hivatalok úgyis "bírják" a Tesót...:) És 2800,- volt az 5l kanna vmi eszement akciójukban, amikor mindent egy áron adtak.
szvsz nem ilyen bonyolult a helyzet, mivel a Longtec pl rendelkezik a 180 LE alatti teljesítményű motorokhoz előírt VW 502 00 és a combosabb mocikhoz előírt VW 503 01 jóváhagyásokkal is.
Ha hosszú csereciklusokkal dolgozik az autó akkor az első esetre valóban Longlife (503 00 vagy 504 00), a második esetre továbbra is egy 503 01 jóváhagyású olaj (pl Edge Sport 0W-40) szükséges.
Jóslásokba nem szívesen bocsájtkozom, mindezzel együtt messze nem tartom jó megoldásnak ha egy 180 LE feletti teljesítményű 1.8T mociba nem VW 503 01-es olaj végzi a dolgát.
Ennyire nem egyszerűsíteném le a kérdést. Ha már a számoknál járunk: ha egy képzeletbeli skálán a "klasszikus" ásványi olajokból gyártott olajok a 0 ponton, a teljesen szintetikus alapolajból készült olajok pedig a 100-as ponton állnak akkor a hidrokrakk olajokat valahova a 60-70-es tartományba lehetne elhelyezni.
" ... no-name olajok kapcsán mindig előjön, hogy újrahasznosított fáradt olajból készülhetnek ...."
Időnként előjön ez a kérdés (majdnem) mindenféle más olajjal kapcsolatban is. Elvileg megoldható a dolog: szűrögetjük (valamilyen hatásfokkal) a fáradt olajat, majd az egyértelműen hátrányos tulajdonságokat ellensúlyozandó túlnyomjuk (legfőképp öregedésgátló) adalékokkal. Nem annyira közismert, de az adalékok ára sokkal nagyobb mértékben növekedett mint a nyersolaj (és az ebből gyártott különböző finomítványok) ára, így - ha valaki kutyulásra adná a fejét - kétszer is meggondolandó hogy érdemes-e belevágni. Az ezen a módon (gazdaságosan) elérhető minőség a ma már kiveszőfélben lévő ZIL-ek és Csepelek követelményeinek felel meg, persze nem zárható ki hogy valaki mégis belevág és "véletlenül" túlbecsüli az így készült olaj képességeit
Az EU szabályozása valóban nem kötelezi a gyártót az összetétel feltüntetésére, viszont a magyar fogyasztóvédelmi törvény igen (viszont ez utóbbinak nem minden gyártó tesz eleget).
Az olajshop-os és a formula3000-es Mobil Super Fe olaj egy és ugyanaz. Ha a Formulás áruházban rákatintasz a képre ami az olaj neve alatt van, akkor láthatod hogy jobbról a harmadik flakon a Super FE és a címke alatt ott van kisebb betűkkel hogy "special". Tehát meg tudod vásárolni ugyanazt az olajat olcsón és drágán is. Te melyiket választanád? :-)
A cimbim fiestájának szervize vészesen közeledik és az én fruzsimnak (1.4 benzin) is 2-3 hónap következik az egy éves szerviz. Azt már eldöntöttem, hogy viszem az olajat a szervizbe és ott sem zárkóztak el ettől a variációtól.
Az online boltokat nézegetve több eltérést is tapasztaltam az azonos márkanév alatt forgalmazott olajak "megjelenésében." A Formula3000.hu oldalon pl. a fordok számára előírt Mobil1 Super FE nagyon baráti áron található viszont az Olajshop.hu oldalon a Super FE Speciált találom ami szerintem nagyon drága viszont a tulajdonságai megegyeznek az előbb emlitett Super FE-vel.
Magamban már félig el is döntöttem, hogy a baráti áron forgalmazott "Speciál" menteset vásárolom csak szeretném a véleményeteket kérni az ily módon forgalmazott olajokkal kapcsolatban. Megbízhatóság, szavatossági idő stb.
Valamint arra keresek választ, hogy mi a alapján tudom azt meg egy olajról, hogy megfelel-e a ford M2C 913b előírásnak. Az ACEA és az API minősítési szintek fel vannak tüntetve a dobozokon, de a konkrét gyártói előírások nem szerepelnek rajuk.
Halihó! Köszi a választ,de egy kicsit variálom még.:-) A 180 lovas 1.8T-be akkor melyik olajat tegyem ha a Lonlife 180 ló-ig,a Longtec 180 ló-tól? Mi történik ha egy 220 Lovas 1.8T-be öntünk Longlife II-tőt?
Olyan részszintetikus olaj amilyent te leírtál (ásványi + szintetikus alapolaj) ritka mint a fehér holló, a gyakorlatban a "szintetikus technológiával készült", és a "félszintetikus" bűvszavak szinte kizárólag hidrokrakk eljárással készült alapolajra utalnak.
szvsz ma már egyik gyártó egyetlen olajára sem lehet az állítani hogy az a legjobb, legfeljebb (óvatosan) azt hogy X vagy Y olajhoz viszonyítva jobb egy adott célra.
Klasszikusan ugyanez a helyzet a Longtec vs Longlife esetben is, mivel a két olaj között minősítéseiket és jóváhagyásaikat tekintve egy gramm átfedés sincs, azaz pl egy VW 503 01 jóváhagyást megkövetelő modellhez (a kettő közül) csak a Longtec, míg egy 503 00 jóváhagyást megkövetelő (másik) modellhez csak a Longlife alkalmas (vagyis az a legjobb).
Remélem nem bonyolítottam túl ezt a szép körmondatot.....
Na igen, ismerős a 2.2 dCi-s Lagunájába LDX-et tesz szintén. Öcsém meg az 1.5 dCi-be Sima 10W40 ELF TURBO DIESEL-t. Mondtam, valami finomabb kéne, azt mondta, szerviz is ezt tett bele, neki elég. Ő dolga.
Az a motor nem a 15w40-es olajtól hanem inkább az olaj hiányától állhatott be! Persze mit nevezünk beállásnak? :)
Leginkább hallgass a józan eszedre! Engedd le, cserélj szűrőt, frisset bele és kész! Aki ezt a cirkuszt kitalálta a két olaj közötti átálláskor annak fogalma nincs az egészről! Azt kérdezd meg tőle, hogy a beleöntendő ("félszintetikus" helyett helyesen ) RÉSZszintetikus olaj ásványi részével mit tegyél, hogy ne kerüljön a motorba?:) Biztos erre is tudnak az okosok valami tuti mosási technikát javasolni.
Merthogy a részszintetikus olaj amit használni szeretnél valójában olyan ásvány olaj ami részben tartalmaz szintetikus összetevőket! Ezért aztán semmi baja nem lehet, ha keveredik a bennmaradó néhány dl. ásványival! Ha már te akarod otthon cserélni az olajat inkább abból csinálj magadnak ekkora problémát, hogy hová teszed a fáradtolajat! :)))
Megfogadom tanácsotokat, átállok félszintire, azaz 10W40-est teszek bele! Egy Hondás társnak beállt a motorja, pedig Valvoline Maxlife 15W40-est használt, és ő most 10W40-est ajánlott.
El tudnátok mondani, hogy hogyan a legjobb egy olyan olajcserét kivitelezni, ahol ásványiról állok át félszintire? Annyi féle verziót hallottam már (félóráig alapjáraton motortisztítóval járatni, 24-órán keresztül csöpögni hagyni, stb.), azt sem tudom kinek higgyek...
Miért van az,hogy SLX Longtec szinte mondenhol olcsóbb valamivel a Longlife II.-nél?Holott a Longtec az 503.01-es jóváhagyással elméletileg "jobb" olaj az 503.00-ás Longlife II.-nél,meg ugye a 180 ló feletti 1.8T-kbe csak a Longtec tölthető,tehát valamivel biztosan jobban bírja a gyűrődést,de mégis olcsóbb.:-) Ezexerint józan ésszel egy 180-lovas 1.8-T Leonba a Longtecet kellene megvennem igaz?:-)
Kérem, hogy segíteni szíveskedjetek az alábbi olajcsere ügyébena kocsi 1.4 16V 2004 Renault -ba szeretnék olajat cserélni, csak 5w-40W -vel kívánok foglalkozni a kérdésem az volna SJ vagy SL teljesítményszintűt kell keresnem vagy tulajdonképpen mindegy?!
Nem fogod észrevenni a különbséget. Részemről az Ignisekbe 5w-40 TXT Softecet teszek, a tulajok elégedettek, nem beszélve a kellemesebb árról. Timla topiktárs által ajánlott olajforgalmazónál pl: az általad említett 0w-40 RS 2800.-/l, a Softec pedig 1950.-/l . Menetdinamika? Azt meg nem tudom honnan vennéd észre, mivel a melegoldali tulajdonságok azonosak. A cég tényleg gyors és korrekt.
Az Elf Excellium sorozat fullszinti, de pont az LDX-re irjak, hogy "szintetikus", illetve angolul hogy "synthetic technology". Viszont a Competition sorozat meg "szintetikus bazisu" -- inkabb az a klasszikus resz-szinti.
Láttam, de nem jön össze, nincs ki átvegye, egy másik onnan nézett címre viszont el tudok menni hétfőn, ott viszont a net szerint nincs RS, majd meglátom....
1,3-as Ignis, 31000 km az utolsó 16000 km Castrol Rs 0w40-el, meg vagyok elégedve vele, de a környéken képtelen vagyok felhajtani, és muszáj elvinni már szervízbe, a lehetőségek, Mobil1 5w40 vagy 0w40, kérdés hogy melyiket ? Lesz-e érezhető változás ha a 0-ás után az 5w40-es olaj megy bele ? Van árban különbség a két olaj között, de ha az 5-össel "más" lesz a menetdinamika, akkor inkább áldoznék a 0-ra...
Marketingesek csoda szép szakkifejezéseket találnak ki. :-))))
Igazad van, de a szintetikus technológiával készült ám ásványi alapolajat tartalmazó olajokat a marketinges szintetikusnak, a szintetikus alapolajból szintetikus technológiával készültet full szintetikusnak hívja.
OFF Kólára visszakanyarodva: lehet bármilyen csomagolása, lehet olcsó, csillapíthatja a szomjad, nekem akkor is kólából a "kokakóla" az igazi. :-)))) ON
Vehetsz 7-8e forintért márkás olajokat, ha pedig a motorod megmondja, hogy a beleöntött olaj rész- vagy teljesen szintetikus, akkor megemelem a kalapom előtte. Nézz körül a netes olajboltokban, meg fogsz lepődni. :-)))
Igazán nem akarok okoskodni, de ennyiért márkás fullszintetikus olaj nincsen, csak jóval drágábban. Valahogy úgy vagyok ezzel (bár lehet, hogy sántít a példa), mint az üdítőitalokkal. Mondjuk egy üveg Coca-Cola árának szerinted mekkora része a reklám, amit persze a vásárlókkal fizettetnek meg? A Lift is Coca-Cola termék, semmivel sem rosszabb. Ja, hogy harmadannyiba kerül, és nem látjuk a nagy "sztárokat" rajta vonaglani a Tv-ben? Visszatérve a Delphire, nekem szimpatikusnak tűnik, százszor inkább ezt venném meg, mint kék csíkos teszkós löttyöt.
5l=7 rugó alapon vehetnél akár márkás olajat is. A Delphi tudomásom szerint nem olajipari, hanem autóalkatrészekkel foglalkozó társaság. Felvásárol egy csomó mindent, aztán eladja. Olyasmi, mint élelmiszerben a teszkó. A Delphi feliratú olaj ezért minden bizonnyal egy ismert olajgyártótól bevásárolt saját márkásra átcímkézett olajat takar, lehet akár jó is.
Az az igazság, hogy most vettem a gépet, 1000 km-t mentem vele, és eddig nem nagyon csökkent az olajszint, de nem tudom mit csinálna 15W-vel. Szerencsére nem a VTI motorok közül való, 2 literes nyomatékos, de sajnálnám ha bármi baja lenne az ásványi olajok miatt. Ha átállok pl. Q8 10W40-re, és töltök majd bele 1000-en egy litert, annak van bármi káros hatása azon kívül, hogy környezetszennyező :-( ?
Sziasztok! Mi a véleményetek a Delphi 5w40 szintetikus olajról? Ha jól emlékszem, belgiumban készül, csak itthon nem igazán ismerik, árban nagyon jó (5l=7 rugó). Tapasztalatok?
szvsz egy Honda - bármilyen sokat is futott - megérdemel egy 10W-40-es motorolajat (feltéve ha nem nagyon kopott a motor). Az általad felsorolt 15W-40-es olajok közül - ha mindenképpen ezek közül kell/szeretnél választani - ebben az esetben a High Mileage tűnik a legjobb választásnak.
szvsz amatőr megközelítésre vall ha valaki azt emeli ki a PR szövegből ami a leginkább kétséges. Lehet hogy a hozzá tartozó termék is ilyen színvonalú?
Az én gépem olyan mint a Tied. Ha rugod akkor is elég neki az 5w-40, de ha nem talpalod állandóan ez a afire moci simán eldolgozik 10w-40-es olajjal. Az enyimbe pl: Selenia 20K van jelenleg, de már több kollegám is ajánlotta, hogy lazán használjak Castrol vagy Mobil félszinteket, pozitív a tapasztalatuk. Ha a Stílosokat megnézed, ők elégedettek ezzel a viszkozítású lével. A mi mocink pedig még kevésbé igényes konstrukció. Ez egy finom kis alapmotor, normális igényekkel. A többi egyébként a Te dolgod.
Egy 88-as Honda Prelude-be milyen olajat javasoltok? Van benne 260-ezer km, és néha azért pörgetem a kicsikét. Most Castrol 15W40 van benne (így vettem), de ebből is van vagy 4 fajta, nem tudom melyiket töltsem utána. Most a: - GTX3 - GTX High Milage - GTX European Formulation - Protection+
Mivel ma szabadnapom van, ujra vegigolvastam a marciusi MoS2 vitat.
Muszaki kerdesekrol keves szo esett, inkabb kozgazdasagiakrol. Egyik oldal sem gyozte meg a masikat, de talan a semleges, es nyitott fulu erdeklodo maganak le tudott szu"rni valamifele tanulsagot. "Ostoba gunyolodast" nem olvastam, es senki nem idiotazott le senkit, a sorok kozott sem. Talan egy masik topikban lehetett, errefele sokkal higgadtabb emberek jarnak :-)
A konkret adalekanyaggal kapcsolatban az hangzott el, hogy a MoS2 egy vegyi anyag, illetve hogy a motorolajok rengeteg mas vegyi anyagot tartalmaznak, mint adalekanyagok. Nem a vitaban hangzott el, de tudjuk, hogy egy korszeru motorolajnak csak a 30-40 szazaleka az alapolaj, a tobbi az adalek.
A vegyeszek tudjak, hogy egy bonyolult, tobb alkotoelembol allo elegy kemiai egyensulya gyakran igen kritikus, es nem feltetlenul viseli el, hogy ujabb, tovabbi adalekanyagokat toltsunk hozzajuk.
A MoS2 egy az adalekanyagok hosszu sorabol, amit egyes gyartok -- marketing celokbol -- nevesitenek, kiemelnek. Valojaban nem tudhatjuk, mas olajgyartok nem hasznaljak-e maguktol is (kulon kiemeles nelkul, hiszen teszem azt a habosodoasgatlo adalekukat sem ismerjuk nev szerint), illetve nem hasznalnak-e egy masik, eppen ugyanilyen (vagy jobb) hatasu adalekanyagot az olajukban.
Sajnos kevesen ferunk hozza az olajok pontos dokumentaciojahoz, akik pedig hozzafernek, azok nemigen publikalhatjak egy nyilvanos forumon -- a Coca-Cola receptjet sem talalod meg a neten.
Azert en azt remelem, hogy ez az erv is megfelel az "észérv" definiciojanak.
Ahan! ,..... akkor marad a selenia csak gondoltam megkérdem, mert most akciós, meg hát a reklám szövegben az van h ezt formulás autok használják, a 0w-50 miatt....meg h hiper szuper.
a Fiat es a Selenia kozott fejlesztesi egyuttmukodes el, tehat a Fiat motorkonstruktorei a tervezes soran Selenia motorolajokat hasznalnak, illetve a Selenia fejlesztoi is mindenkepp hasznalnak Fiat-motorokat a teszteleskor.
Nekem Renault-im vannak, es meg sem fordult a fejemben mas olaj hasznalata, csak az Elf, hiszen a Renault-Elf is kozosen fejleszt.
Ettol meg termeszetesen nyugodtan lehet mas olajat is hasznalni, amennyiben szerepel rajta a gyarto specifikacioja. A viszkozitas ertekenel (pl. 0W-40) fontosabb a gyari jovahagyas (a Fiat azonban nem hasznal ilyen szisztemat, ha jol tudom), illetve ennek hianyaban az ACEA (egyes markaknal az API) megfeleltetes.
Magyarul: az autodhoz kapott fuzetben lesz egy eloiras, valami ilyesmi: ACEA A4. Ha megnezed az olaj ismertetojet, felsorolnak mindenfele kodokat. Ha a peldaban emlitett ACEA A4 kozottuk van, az olaj hasznalhato az autodhoz.
"Ami valóban meghoszabbítja a motor életartamát, az már az olajtársaságok is belerakják régóta az olajaikba" - errol nem vagyok meggyozodve, fogyasztoi tarsadalomban elunk, szerintem egy olajat egy gyarto sem fog "tulsagosan" felturbozni, hiszen akkor megnyulna a csereperiodus, meg persze az autogyarak se neznek jo szemmel.. :)
De ez generalja a kovetkezo kerdest, vajon a motor-life gyartojanak miert allna erdekeben engem segiteni mindezek elleneben.. ;)
Grande Puntom van (1.4 benzin) ... mindenki esküszik a Selenia 5w-40 motorolajra (könyv, szervíz, magányember) A kérdés pedig az h, most akciózás van a környékünkön és a shell 0w-50 motorolaj (szinte) egyárban van a Seleniával.... Melyikkel járok jobban? Illetve ha shell-re cserélek, akkor lesz -e vmi változás, mind pozitiv mind negativ irányba? Köszönöm a válaszokat előre is!
Az elozo hozzaszolon en is felakadtam, plane mert irasombol ugy gondolom, abszolut nem az kene kierzodjon, hogy en elvakult fanatikus modjara motor-life rajongo volnek, epp ellenkezoleg, egy erosen kritikai szemleletu hozzaszolas volt. (Feltetelezve, hogy az olvaso felfogja, mit irtam en s mi volt az idezet!)
Na, mindegy, kulonoboek vagyunk. A Tiedhez hasonlo hozzaszolasok at (hozzaallasaban legalabbis) jobban kedvelem, ezek visznek valahova, az elozo meg sehova.
"Semmi jora ne szamits" - tisztaban vagyok azzal, hogy ha az ember egy nyilvanos forumra ir, mindig lesznek, akik komolyan veszik a kerdest es eszervekkel, tapasztalatokkal jonnek, es vannak, akik heccnek fogjak fel. Ezert en igenis szamitok "jora", amennyiben alatta velos, relevans hozzaszolasokat ertek nevezett termek minosgevel, tapasztalatokkal kapcsolatban.
Amit legjobban utalok a szerben, az a "szupertitkos" mivolta. En, mint mernok, szeretem tudni, mi, *miert*, hogyan, merre, meddig. Tudom, ezt senki itt a forumon nem fogja megvalaszolni. Olyan emberek mindenesetre lehetnek, akik X eve hasznaljak ezt, es "nem kopott el a motor, pedig...". Igazabol a masik baj az igazolhatatlan osszetetelen/eredeten tul az ilyen termekekkel az, hogy hatasa nehezen eszreveheto, hiszen a motor normalis, uzemszeru mukodese az, ha mukodik. A jo mukodes hianyat (kattog, kalapal, ..) inkabb eszre lehet venni. :) Most akkor tegyuk fel, valaki hasznalja is, annyit tud max mondani, neki nem ment tonkre a motor. Azt nem tudja megmondani, a motorja jo allapotban volna e nelkul is, vagy sem, tehat ez konkretan hasznal-e vagy sem.
"Amiket itt leírtam, azokkal van egy nagy baj: ezek észérvek, márpedig itt ilyesmikre senki sem kíváncsi. Itt hisznek az olajok mindenhatóságában, hittel szembe az érvek mit sem érnek." -- De bizony, ha valamit szeretnek itt olvasni es remelhetoleg nem egyedul, azok az eszervek//tapasztalatok. Hinni mashol..
Valóban, ezt az anyagot a leírás alapján én sem önteném a kocsimba. Arra azonban ne számíts, hogy itt korrekt, elfogulatlan véleményeket kapsz, ugyanis az olajosok jobb esetben az mondják, hogy az olajban már minden szükséges cucc benne van és az adalék megbontja a kémiai egyensúlyt, rosszabb esetben itt olvasható végtelenül ostoba gúnyolódásokat kapsz. Olyat még nem tapasztaltam, hogy egy olajos szaki utánanézett volna egy adaléknak és megmondta volna konkrétan, mi a baj vele. Ráadásul az adalékok világa korántsem egységes, sokféle anyag létezik,ezeket nem lehet egy kalap alá venni. Én pár hete a MoS2 tartalmú adalékokról írtam, ami az általad említett csodaszerrel ellentétben nem egy cég szupertitkos receptje alapján készül, hanem évtizedek óta ismert, bevált, referenciákkal rendelkező és több cég által gyártott anyag. Múltkor felhoztam, hogy a Liqui Moly készít MoS2 tartalmú olajokat, a válasz az volt, hogy annál a mérnökök beállították úgy az adalékokat, hogy ne bántsák egymást. Igen ám, de a Liqui Moly kínál MoS2 adalékot is és nem ír olyat, hogy csak a saját olajaiba ajánlja. Ez furcsa is lenne, hiszen már vannak eleve ilyen olajai, tehát az adalékot más gyártó olajaihoz kínálja. Nem írja sehol, hogy felborítaná a kényes kémiai egyensúlyt, írja viszont, hogy 50%-os kopáscsökkenést lehet elérni vele. Itt van a link: http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1110. Erre most azt fogják mondani, hogy Liqui Moly egy ismeretlen zugcég, amelyik egy garázsban pancsolja a löttyeit. Álljon itt a totalcaros olajdokitól egy idézet: "A Liqui Moly világszerte elismert német kenőanyag specialista, olajai egy napon említhető a Shell, Castrol, Mobil, Fuchs olajaival, és még sorolhatnám a neves olajtársaságok listáját." Linkje: http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070426c. Tehát, ha a Castrolról elhiszem, hogy jók a termékei (erről pedig ebben a topikban mindenki meg van győződve), akkor ugyanekkora erővel azt is el lehet hinni, hogy a Liqui Moly termékei is jók, márpedig ez a cég adalékot is kínál, ebből logikailag az következik, hogy az is jó. Most pedig azt fogom megkapni a pofámba, hogy a Liqui Moly ügynöke vagyok, mint korábban egy Midland olajról író illető (mellesleg az olajdoki a Midlandról is írt: http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070427c/, de itt azt is csúnyán pocskondiázták). A kiegyensúlyozottság végett álljon itt egy másik nagy múltú cég terméke: http://www.ulbrich.hu/index.php?page=ulbrich/showproduct&prod_id=110. Itt van egy pici elmélet: http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=861. Amiket itt leírtam, azokkal van egy nagy baj: ezek észérvek, márpedig itt ilyesmikre senki sem kíváncsi. Itt hisznek az olajok mindenhatóságában, hittel szembe az érvek mit sem érnek. Az, hogy hónapok alatt gyűjtögetek anyagokat, átolvasom őket, ezek alapján kialakítok egy véleményt, amit aztán itt leírok, erre jön egy topiktárs, és 2 perc alatt leírja, hogy amiről írok, az sz@r, én meg egy idióta vagyok (ha nem is feltétlenül ezekkel a szavakkal), az teljesen megszokott. Semmi jóra nem számíts.
Nem ok az elsodleges beszerzesi forras, csak az nem jutott eszembe, Google meg ezt a boltot dobta ki. Azert linkeltem be, hogy a csodaszer-leirast el tudjatok olvasni. Mindenki, aki forgalmazza, ugyanezt a mezesmadzagot kopiiza be leirasnak.
Pont ez a bajom nekem is, nulla referencia. Semmi adat, amit le lehetne ellenorizni.
Tesztek, referenciák nincsenek, de ez nem érdekes, majd leszek én a béta-teszter mert nagyon meggyőző a hifis weboldal ahonnan meg lehet venni! Gondolom ha felhívod valami vén fasz majd kioktat, hogy mitől ez a király és természetesen 10%-kal növekszik az autód teljesítménye, sőt ezentúl ha homokot vagy tengervizet öntesz bele azzal is megy!:)
Ez egy csodaszer! Végre! Itt az idő Bélának is kardjába dőlni, ezentúl semmi szükség a többszáz féle kenőanyagra, itt a motorlife, ami minden autóba/váltóba/difibe és még kitudja mi mindenbe jó! Akkor eldobom a Motul-os flakonokat én is és veszek motor life minőségi gépzsír nemesítő fémedzőt!:)
Olyan kerdesem lenne, ismeri-e valaki a Motor-Life nevezetu adalekanyagot? Kaptam egyet hetekkel ezelott egy baratomtol, de oszinten szolva, mivel a reklamanyaga tele van helyesirasi hibaval es eleg igenytelenul foliazott olcso palackja van, tovabba szerintem hulyesegeket* ir; valamint hazai-nemzetkozi tapasztalatokat gyakorlatilag nem talaltam rola, sot meg magyar forumokban hozzaszolasokat sem, nem tudom, bele merjem-e onteni az autoba.
Akitol kaptam, eskuszik ra, de szeretnek rola tobbet tudni.
Pl. A Pirelli P7 abroncsrol lehet olvasni mindenhol, hogy ilyen-olyan tesztgyoztes, es majd´ minden forumon az emberek donto tobbsege dicseri - ezzel szemben a Motor-Life nevu olaj- es uzemanyagadalekrol gyakorlatilag semmilyen (szeles nyilvanossag altal krealt) informaciom nincsen. Ha kart okoz, az nagy lesz (auto relative nagy, legalabbis hasznalati erteke).
Ha nem hasznal, az meg a kisebbik baj.
* "A MOTOR-LIFE egy _kémiai reakción_???! alapuló szintetikus alapú fémfelületnemesítő. Olyan szénhidrogén származék, amely egyedien stabil hosszúságú szénláncot tartalmaz, és nagy molekulatömeg jellemzi. Tartós impregnált molekuláris kötések segítségével szintetikus alapon nemesíti és védi a fémfelületeket."
** A TERMÉK MEGSZEREZTE AZ EURÓPAI AUTÓS MAGAZINOK TESZTJEINEK LEGMAGASABB PONTSZÁMAIT. -- Ezt sem talaltam meg SEHOL!
Koszonom a velemenyeket.
Ha olvassa, akitol kaptam (es fogja), kerem, hogy ne nehezteljen ram, de nem szeretek rizikozni, elotte tudnom kell, mit ontok az autoba, mielott visszavonhatatlanul megtennem. Ha valoban jo adalek, halas leszek erte, ha nem, deruljon ki idoben.
Nem rád értettem konkrétan, hanem a német oldalra, hogy erősen marketing szagú az ajánló része.
Lenne is egy kérdésem hozzád: 1987 Audi 80 1,8 JN, a váltóba mennyi a szükséges olajmennyiség? Azt tudom, hogy TAF-X kell bele, csak azt nem hogy mennyi.
Sok motorolaj használható különböző célokra (így van olyan, ami pl traktorokban motor- hajtómű és hidraulika olajként is használható) de olyanról még nem tudok ami két- és négyütemű motorokban egyaránt használható lenne, mivel a két üzemmód (2 üt vs 4 üt) teljesen eltérő kenőnayagot követel meg.
Az általad használt motorolaj tudása fényévekkel meghaladja az Escort 1.8D-hez megálmodott (CCMC PD1) gyári követelményt, tehát minőségi problémára én egyáltalán nem gyanakodnék. Elképzelhető, hogy az előző olajcserénél az olajnak még volt egy kisebb (egy esetleges korábbi, gyengébb minőségű motorolaj ganéjával összefüggő) takarítási leckéje, amelyre most már nem volt szükség, így az olaj később kezdi felvenni a dízeleknél megszokott "természetes" sötét színét.
Szeretnék kérni egy kis információt. A két és négyütemű motorokhoz használt közel azonos kategóriájú olaj mennyiben tér el anyagában? Főbb paraméterei is eltérőek, avagy csak adalékolásuk más? Illetve hogy egy jó hagyományos olaj, használható-e kétütemű motorhoz keverékolajként, avagy semmi esetre sem?
Én (nagy valószínűséggel már) nem leszek közgazdász (botcsinálta marketinges voltam ugyan egy kis ideig), igyekszem műszaki alapokról közelíteni az ilyen kérdéseket - egyébként előbb-utóbb erősen romlik az ember hitele.
Van egy 10 éves 145 ezret futott Peugeot 306 Break-em. Utoljára GTX3-as olajat tettek bele, de fogyott egy kicsit, mig a régebbi olajak amit a pug szerviz rakott bele nem emlékszem persze azóta idősebb többet futott lett az autóm.
Szóval GTX, GTX3 vagy magnatec, vagy olcsó Shell olaj, stb??? Mi kellene ble egyáltalán gyárilag??
Van egy kis gondom: Ford Escort 1.8D olajcsere megvolt, amikor is Mol transit TD motorolaj került bele. Besorolások:ACEA A3/B4-04 ACEA E5-02 API CI-4/SL.15W-40.
A gondom az hogy már kb 700 km-ót a benne van és nem nagyon feketedik az olaj (máskor már szinte rögtön betöltés után) és üzemi hőmérsékleten nagyon "higfolyósnak" tünik a nivópálca kihúzáskor (tudom ez igy elég szubjektiv).
Az előző olajcsrekor is ilyen olaj került bele, de nem volt vele hasonló jelenség.
Mit javasolsz? Hagyjam a fenébe vagy cseréljem le vagy valami viszgálat?
Az olaj eredeti csomagolásban volt, még a kupak lecsavarása után is volt egy leragasztás.
Az autósboltosok nem vegyészek. A Magnatec és a Softec 5W-40 félszintetikus, akármi legyen is a marketingduma. Különbség közöttük nem sok van, talán a Magnatecnek jobb minősítése is van már, de ez szvsz csak a legújabb fejlesztésű masinákat érinti, te mint ha 100e km körüli gépről tettél volna említést, az szerintem nem fogja tudni, hogy mi van a dobozra írva.
Az 5W-40-es olajjal hidegen hamarabb épül fel a kenés a mociban mint 10W-s esetén, ha a 10W-st nem fogyasztotta eddig a motor, akkor nyugodtan kipróbálhatod az 5W-40-et, én 60e km-nél váltottam 10-ről 5-re, hidegen azóta nem csattognak a hidrotőkék. Meleg motornál nincs érezhető különbség.
Visszaolvasva láttam, hogy korábban már kérdeztem tőled hasonlót, akkor a 10w40-et javasoltad, illetve azt, hogy lehet kacérkodni az 5w30 vagy 5w40-el.
Igazából azért gondoltam az 5-ös olajra, mert láncos a motor, és talán jobban óvja egy "finomabb" olaj, illetve nem bánnám, ha halkabban, finomabban járna a motor, hidegen előbb lenne kenés.
Ezek fényében gondoltam inkább 5w-s olajra.
Részben válaszolva saját korábbi kárdésemre, nekem az jött le, hogy a Softec 40-es félszint, a Softec Plus 30-as fullszint. De autósboltban megcáfoltak. Érdemes-e Plusban gondolkodni vagy "elég" a Softec, melyik járhat inkább a fenti előnyökkel?
Ha 40-es, akkor Softec vagy Magnetec?
Na, most feltettem pár kérdést. A választ előre is kösz: Rozsy
Ahogy látom mindkettő 10W40-es félszintetikus,sok különbség nem lehet. A jóváhagyásait kellene megnézni mert lehet abban van különbség,bár ez meg attól függ mibe fogod önteni.
Mi a különbség az TXT Softec 5w40 és a TXT Softec Plus 5w30 között?
Melyiket ajánlod inkább 110.000 km-t futott 2001-es 1.6-os (GA16DE) Nissan Primerahoz? Eddig 10w40 MobilS volt benne, de gondoltam, kipróbálnék egy 5w-s olajat. Érdemes?
Amúgy nincs nekem bajom az ajánlótokkal, tisztában vagyok vele, hogy nem a régi termékeket kell futtatni ha vannak már szép újak helyettük:-)) Közgazdász leszek:-)
Na igen, arról nem is beszélve, hogy mit szólna egy min 17 éves motor a 0W40, de még az 5w40-hez is, sztem szépen hamar legurítaná a torkán. A 10W60 RS-t mint ajánlást se nagyon tudom hova tenni ennél a motornál.
Az bizony igaz, hogy kevésbé lenne gusztustalan (mármint marketing szempontból) a Castrol katalógus, ha ennél a motornál a GTX3-al kezdené a felsorolást, hiszen eredetileg ez az olajtipus ennek a motornak az olaja. :(
Több mint érdekes ez az olaj ajánló, nekem a kb 25 éves konstrukcióju(1,8 VW 90Le) motormhoz ajánl 0W40 RS-t, 10W60 RS-t és 5W40-t is. Persze a legújabb termékekből:-))
Olyan ez kicsit nekem mint a fogkrémek, az 5 évvel ezelőtt árult Blend a Med már "szar", csak az új nyújt 100%-os védelmet:-)))
Első látásra valóban meglepőnek tűnhet, de az E34-es M5-ös gyári ajánlásában még a 15W-40-es ásványi olajok is szerepelnek, így szvsz a német Castrol ajánlásában ama bizonyos arany középútként jól írták be a Magnatec-et (a listában a másik véglet az 5W-20-as motorolaj).
A TWS-ért nem kell aggódni, mivel nem hogy megszűnik de meg is duplázódik: marad egy változat (szinte változatlan) TWS Motorsport néven és megjelenik egy (szintén BMW M jóváhagyással bíró) "ikertesó" Edge 10W-60 néven.
A Honda azon kevés autógyár egyike (ha nem az egyetlen), amelyik modelljeihez még a 0W-20-as motorolajok is használhatóak. A Longlife II kategória végül is nem jár messze a gyári (ACEA A1/B1) ajánlástól, mivel egyik másik ilyen (VW 503 00/506 jóváhagyású) motorolajnak megvan ez az ACEA minősítése.
Én mindenképp megtisztelnék egy ilyen műalkotást (mint a Honda motor) egy 0W-s olajjal.
Töredelmesen bevallom, hogy valóban az SLX R-tec-re gondoltam (az ACEA A5/B5 minősítés az ACEA A1/B1 hosszú csereciklusokra "idomított" leszármazottjának tekinthető).
A gyakori rövidtávú használathoz szvsz (továbbra is) célszerű viszonylag alacsonyabb SAE besorolású motorolajat választani (feltéve ha a motornak azzal nincs túl nagy mértékű olajfogyasztása).
Ha még alszol párat az olajcserére akkor megvárhatod az Edge motorolajokat (mivel a jövő héten már kint lesznek az üzletekben), az RS 0W-40 legközelebbi leszármazottja az Edge Sport 0W-40 motorolaj.
Szvsz egy jó motorban egy jó minőségű motorolaj minden további nélkül képes a 30 ezer km csereciklus megvalósítására (feltéve ha azt - mint ebben az esetben - az autógyártó is megengedi).
Hoppá, most kicsit tanácstalan lettem, mert a TotalCar-os olajdoki ajánlotta mint egyik lehetőség. Én csak most kezdtem nézelődni olaj űgyben, tehát mondhatni laikus vagyok a témában. A precíz Honda motor igényli az ACEA A5-öt, vagy inkább fogalmazzunk úgy hogy meghálálja hosszútávon? Castrol SLX R-Tec 0W-30 -et találtam, erre gondoltál? Még egy utolsó kérdés, ha lehet, o-ást tegyek majd bele, vagy az 5-ös is megfelelő? Köszi előre is...
"A" márka valamelyik motorolaja helyett "B" márka kb azonos minőségű motorolajára áttérve nem kell tartanod semminemű "meglepetéstől", nyugodtan használd ki a gyártó által engedélyezett csereciklust a csere után is - mindenemű öblítés vagy egyéb beavatkozás nélkül.
A Skoda 1.8T esetében én nem is annyira az API minősítésrt figyelném semmint a VW 502 00 (180 LE felett a VW 503 01) mionősítés meglétét. Az egyik és a másiik Magnatec egyébként műszakilag teljesen egyenértékű egymással.
Peugeot 307 sw 1.6-ba (2002-es év, 90,000 Km) keresek jó minőségű olajat. Általában városban használom, de ilyenkor nyáron autópályán is.
A szervízkönyve csak annyit ír, hogy legalább ACEA A3; API SH/SJ.
Tavaly az RS 0W-40 et javasoltad, maradjak-e ennél vagy van újabb termék (hallottam vmi Edge-ről)? Idén 25.000 km után kellett 1 litert pótolnom elvileg 30 ekm a szervízciklus, bár ez szokatlannak tűnik.
A moder olajok kényes kémiai egyensúlyát mennyire boríthatja fel más gyártó lecserélendő olaja? Konkrétan, ha Shellről állok át Castrol Magnatech-re kell "öblítenem", esetleg az első ciklus legyen rövidebb?
Ugyanabban a kereskedésben találtam SL és SM jelzésű Magnatech 5-40-es olajat is. A két olaj ugyan az, csak az egyiet még a minősítés előtt csomagolták, vagy különbözik és eröltessem az SM-et? (Skoda 1.8T)
A birtokomban lévő álmoskönyv szerint ehhez a váltóhoz (3,30 liter) API GL-4-es SAE 80W-s hajtóműolaj szükséges (de ha ezt betájolod egy 75W-85-ös vagy 75W-90-es olajjal akkor azt vélhetően sem a váltó sem a tervezői nem veszik zokon).
"Új" Lada (111 16V), a váltója gyakorlatilag egy az egyben Samara (amibe a közhiedelemmel ellentétben NEM motorolaj való, bár azzal is elmegy sokszázezret simán :)
Igaz, a 16V motor mellett valamivel több terhelést kap (bír az még sokkal többet is :), valszeg ezért csökkentették 70e-ről 55-re az előírt cserét.
OK, nem is arra akartam én buzdítani senkit, hogy sz*rja le a váltóolajat, csak úgy tűnt, annyira nem specifikálják pontosan, és ebből gondoltam, hogy nem is kizárólag km-ben lehet igazából specifikálni, mivel elvben kibírhat annyit is, amennyit némely felhasználók csak sok év alatt tesznek meg (ami viszont nem jó az olajnak), és esetleg ezért adnak meg néhol óvatosságból alacsonyabb értékeket.
De én sem fogom a saját cserémet "kitolni", az 55-70 ezres periódus alapján 55 ezrenként cserélni szándékozom (ez jelenlegi használati stílus mellett cca. 2.5 év). Az első cserét lehet, hogy még hamarabb megejtem, mert még a gyári orosz (valszeg ásványi) olaj van benne, és bár én 2004 decemberében vettem át az autót, valszeg 2004 júliusában készült el a kocsi a gyárban, vagyis fizikailag már lassan 3 éves lesz. Júliusra szerintem kb. 40 ezer lesz a gépben (az első évben elég keveset mentem vele), de ebből elég sok a Bp-i kilométer, ami valszeg amúgy is sokkal többet számít, mint az országúti :)
Btw szerinted szintetikus hajtóműolajat tegyek bele? 75w90 vagy 80w90 jó bele elvileg, és úgyis olyan ritkán kell cserélni, hogy ár nem igazán számít, a könnyű kapcsolhatóság annál inkább (utóbbit egyébként a gyári olajjal is teljesíti, de szeretném, ha ezt a jó tulajdonságát nagyon sokáig meg is tartaná :)
A (kézi kapcsolású) sebességváltókban valóban nincsenek olyan magas hőmérsékletek mint a motorban, de ez nem jelenti azt hogy kisebb lenne az olaj igyénybevétele. A hajtóművekben fellépő magas, esetenként ütésszerű felületi terhelés hatására a hajtóműolajok hajlamosak lenyíródni, ami előb-utóbb a viszkozitásuk csökkenéséhez vezethet.
Nekem a közel húszéves fejlesztésű de lassan hatéves kocsimba is 45e km a váltóolaj csereperiódusa. Először nem akartam hinni, szerelők is mondták, hogy elég százezrenként. Aztán most kapott 75e-nél új váltóolajat, és észrevehetően jobb lett. Három littyó márkás olaj került 7600 forintomba, meg ezer a csere munkadíj, ezután be fogom tartani a csereperiódust, nem variálok.
Az én váltómra (a Samaráéval kb. azonos) megadtak már 55, ill. 70 ezret is különböző helyeken.
Az én naiv és hozzánemértő véleményem: igazából szerintem nem extrém kritikus, mivel nincsenek olyan hőmérsékletek, mint a motorban, a használattól kevésbé használódik :) Viszont az eltelt évektől inkább függővé tenném. Ha 75 ezret mentél vele, az szerintem nem olyan nagy gáz, mint ha mondjuk 10 évet állt volna :) Mondjuk 75e után már inkább cseréld ki, de pánikba azért nem kell esni.
Ha marhaságot mondtam volna, javítson ki valaki hozzáértő :)
Azt nem tudom hogy mennyi időközönként kell cserélni, de én egy haverom ajánlására kipróbáltam a bishop's adalékait és egyszerűen rohadt jók. Szal ajánlom figyelmetekbe. Azt hiszem ez az oldaluk:http://www.adalek.hu
Lehet, hogy ez rossz hely, de itt kérdem meg, hogy a Hyundai Getz CRDI-be mikor és milyen váltóolaj kell. A szervíz táblázatban 45ezret írnak, nem kevés ez egy kicsit? 75 van a kocsimban, de ha kell sürgősen kicserélem.
Tudnál emailben küldeni egypár hely nevet, olyat amit tapasztalatid szerint biztos forrásnak lehet nevezni (csak ,hogy ne legyen reklám, és ne vádoljanak).
Vettem olajat nem olyan rég, és a dobozán fura eltérések voltak, amik engem gyanakvóvá tettek. Beletettem, mivel rákérdezetem az eladótól, hogy miért is más a doboz, de kaptafa választ kaptam. Az egyikben Ausztriában készült a Castrol Formula RS 0W-40, másikon Made in Eu. Továbbá, jelzés , kidobható a kukába üresen, a másikon nem, két vonallal áthúzva. A dobozon lévő nyelvek közül egyiken jóval több volt a kelet-európai nyelvű leírás. Lehet hülye vagyok :-), de ezen elgondolkodtam.
Egy biztos, onnan veszek majd olajat ahonnan biztos azt is kapom. Jah, és nem volt olcsó, nem azt néztem. (nem homasita-ból származó volt, vagy lehet és csak megautóztatták :-))
A Castrol SLX Longlife II motorolajról sok jót tudnék mondani, de a kérdés szempontjából mindez indiferens mivel ez nem a megfelelő olaj a te autódba, (a Castrol választékából) az SLX R-tec rendelkezik az ACEA A5/B5 minősítéssel.
Ma már kis túlzással a kutyagumit is hamisítják, de (szinte) mindenre létezik megbízható beszerzési forrás.
Sziasztok! CSak egy gyors kérdés erejéig ugrottam be hozzátok. 2006-os Honda Civic 4 ajtós szedán 1.8-ba cseréltetnék olajat. Azt tudom, hogy a Shell Helix Ultra X 0W-30, az ACEA A5-ös, de az olajbolt.hu-n van Castrol Formula SLX Longlife II 0W-30 jó áron, tudtok az olajról valami jót mondani? an olyen mint a shell? Rossz nyelvek olyat is mondanak, hogy a Castrol-ból sok a hamisitvány??? Esetleg más lehetőség? Üdv. Sanya
Önmagától egyetlen olaj sem savasodik vagy kátrányosodik. Az üzemmeleg motorban felléphetnek a savasodást és/vagy a kátrányosodást kiváltó hatások amelyeknek különböző olajok különböző mértékben képesek ellenállni.
Azzal még kevésbbé értek egyet hogy a motorolaj koptat, még a leghitványabb olajoknak is van bizonyos kopásgátló hatása.
Szerinted milyen marketing megfontolásból írná rá bármelyik gyártó is pl egy 0W-30-as olajra azt hogy 5W-40-es, mikor köztudottan sok új modellhez kimondottan a 0W-300-as olajokat írják elő?
Az autógyárak a motorolajokkal szemben támasztott követelményeiket általában 15-30 pontban írják le illetve tesztek teljesítéséhez kötik, amelyek közül bizonyos viszkozitási tartományok kijelölése egy (és nem is mindig a legfontosabb) követelmény lehet.
Na de milyen márkát ajánlottak gyárilag? Abból már el lehet indulni ha megvannak a gyári olaj diagramjai is. Vagy kikérhető az autógyárból az adott motorra tervezett viszkozitás cSt-ban vagy mm2/s-ban. Sajnos az olajdiagramok nélkül nem lehet jól olajat választani. Mert attól, hogy a dobozra vagy a prospektusba fel van írva egy viszkozitás osztály, az attól még a valóságban másképp viselkedik.
Előszeretettel írják be a gyártók marketing okokból a magasabb viszkozitás osztályt amit az olaj csak alacsony hőmérsékleten tud teljesíteni. Vagyis nagyon meg van a paraszt vakítva.
Sok olaj nagyon veszít a viszkozitásából ahogy az melegszik (alacsony VI) és rövid idő alatt kikoptatja a motort vagy a hajtóművet. Pl. az US Valvoline olajak
Sok olaj erősen savasodik. Még több kátrányosodik. Sok olaj erősen koptat. Ezért nem könnyű jól dönteni. Ha csak egyszer is sovány olaj kerül a gépbe, több évvel rövidíti meg a gép működési idejét vagy be is sül!
Információ hiányában pedig senki ne kíséreljen meg eltérni a gyárilag ajánlott olajtól! Csak a bemért és hiteles diagramok birtokában lehet jól dönteni!
Van itt valaki akinek vannak HT/HS (hőmérséklet/nyiroszilárdság) diagramjai?
Háát... az uccsó olajcsere óta 34.000 km-t tett az előző tulaj a gépbe és ahogy megnéztük apámmal a betöltő nyíláson, meglehetősen rityis és fáradt a benne lévő olaj - lerakódás is látható...
A motor olajcsere előtti (pontosabban köztes) átöblítése valamilyen mosó célú folyadékkal szvsz csak abban az esetben indokolt ha a korábban használt (esetleg gyengébb minőségű, több szervízcikluson keresztül használt) motorolaj jelentősebb mennyiségű lerakódást hagyott maga után. Erről hozzávetőleges képet nyerhetsz ha bekukkantasz az olajbetöltő nyíláson.
Köszönöm a segítséget. A most elolvasottakkal kapcsolatban megint okosabb lettem :) Sikerült kiválasztani a megfelelő olajat a gépkocsi számára. Anniyt kérdeznék még, hogy olajcserénél ajánlatos ilyen spec. olajcserekor alkalmazható folyadékkal átmosni a motort (beletölteni, 10 percig járatni a motort, majd leengedni az olajat)?
Az a helyzet, hogy a kocsit használtan vettük és gőzöm sincs, milyen olaj van benne - csak annyit tudok, hogy most az előírásnak megfelelő típust választottam hozzá.
Köszönöm a segítséget, az már biztos, hogy tanácsodra a gyárilag előírt ATF-et fogok beletölteni a váltóba, de még nem döntöttem el, melyiket. Zavar, hogy a teljes szintetikus és drágább Castrol Transmax Z semilyen minősítéssel nem rendelkezik, az ásványi alapú és olcsóbb Castrol AMX viszont igen. Szóval tanácstalan vagyok. Ha drágább, nem jobb a Transmax Z?
Szvsz egy kicsit elnagyolt megközelítés a motorolajokat pusztán SAE besorolásuk alapján minősíteni. Egyre több gyártó ragaszkodik az általa kikisérletezett, alaposan tesztelt, esetenként csak egyféle SAE osztályú motorolaj használatához, ami az egyik modellnél pl 10W-60-as (ide nem jó sem az 5W-30 sem az 5W-40), a másiknál 0W-30-as motorolajokhoz (ide sem jó az 5W-30 és az 5W-40 sem).
(sok)minden pusztán viszonyítás alapja: a 60-as években gyártott autókon jellemzően 5 ezer km-enként kellett motorolajat cserélni, ehhez képest a 10 ezer km valami égbeli számnak tűnik. Ahogy a különböző autógyártók egyre eltérőbb követelményeket támasztanak a motorolajokkal szemben, úgy a kenőanyaggyártók csak egyre szélesebb választékkal tudnak ezeknek a követelményeknek eleget tenni. Ma már egyáltalán nem számít meglepőnek, ha egy motorolaj csak bizonyos szűk típuskör követelményeit elégíti ki. Én pl VW-t vezetek, a hozzávaló (speciális) motorolajat használom és egyáltalán nem aggaszt hogy ugyanezt a motorolajat nem tölthetem be pl egy T54-es tankba (egyébként a Castrol választékából a GM-LL-A/B-025 jóváhagyással is bíró SLX Longtec még jónéhány egyéb jóváhagyással és minősítéssel is rendelkezik).
Szerintem az illesztési hézagoktól függ (meg persze a terheléstől és számos egyéb paramétertől), hogy mi az optimális neki. A kis hézagokban a sűrű olaj ugyanúgy rossz, mint a nagyobb hézagokban a híg. Vagyis olyat kell használni, amilyet a gyártó előír. A gyártó jellemzően többféle olajat is megenged, a motor kopásával érdemes a hígabbaktól a sűrűbbek felé haladni, de csak akkor, ha a hígabbat már eszegeti.
Egyébként az olajoknak ezen kívül még számos egyéb paraméterük van, a modernebb motorokban talán gyakrabban használnak 30-ast, mint 40-est (kisebb hézagok), ezért esélyes, hogy ugyanazon a polcon 5w30-asból átlagban jobb minőségűeket (de legalábbis drágábbakat :) találsz, mint 5w40-ből. Ez persze nem jelenti azt, hogy a viszkozitástól lenne jobb vagy rosszabb. Mint ahogy (szerintem) a kisebb vagy nagyobb hézagoktól sem lesz automatikusan jobb vagy rosszabb egy motor.
Ezek szerint egy 5w-40-es olaj jobb képességekkel bír, mint egy 5w-30-as. Mégis drágább a 30-as. Vagy hogy jobb a tömítési képessége, attól még nem biztos hogy jobb olaj?
Rengeteg ismerősöm ilyen hülyeségekkel bombáz ,hogy micsoda????10ezernél cserélni, utána már nem olaj az olaj!!!! meg hülyeség amit a gyártó ír azért írja ,hogy hamarabb besz*rjon a kocsi és menjél újat venni,stb.
5w-30 (de lehet 5w-35 )van most benne, gyári gm olaj.Azt is olvastam valahol,hogy ez is szar mert nincs egy csomó minősítése csak a gyári gm.
Ezzel mi a helyzet?Castrol valami nem lenne jobb?nem értek hozzá szal plz valami tipust adj meg.
A SAE besorolások jelzőszámainál (többfokozatú olajok esetén) mindkét számjegy a motorolaj folyási tulajdonságaira utal. Az első (ez esetben az 5) a 40 C fokon mérhető, a második számjegy (ez esetben a 30 vagy a 40) a 100 C fokon mérhető viszkozitás alapján sorolja be az adott osztályba a motorolajokat. A gyakorlatban az első érték a hidegindítással kapcsolatban ad információt: minél kisebb ez az érték, annál gyorsabban olajozódik át indításkor a motor. A második érték az (esetleges) olajfogyasztás mértékére nyújt némi támpontot, minél magasabb ez a második szám, annál jobb az olaj tömítési képessége (meleg állapotban).
Mindent összeveve a Hyundai esetében maradnék a gyári javaslat szerinti 5W-30-as motorolajnál.
Az általad említett hosszútávú használat a motor és a motorolaj számára is a lehető legideálisabb körülményeket jelenti, vagyis semmi okot sem látok arra hogy a gyár által engedélyezett 30 ezer km szervizviklust bármilyen mértékben is rövidíteni lenne szükséges. A minimum követelménynek a 10W-40-es motorolajok már megfelelnek ugyan, de szvsz érdemes legalább egy szinttel jobb, vagyis 5W-40-es vagy 5W-30-as (ideális esetben GM-LL-A-025 jóváhagyású) motorolajat választani.
CRDI Hyundaiba cserélnék olajat. A gépkönyv 5w-30-ast ajánl, most 5w-40-es van benne. A kettő közt mi a különbség? A 30-as drágább. Castrol Softec tipust vennék, mindkét értékben létezik, csak a 30-as Plus Softec.
A 30-as olaj vékonyabb, vagy az első szám jelzi az olaj fékonyságát?
Astra Classic II 1.4 twinportba milyen olajat ajánlotok?Most lesz valamikor a 2. olajcserém 21.000km nél tartok, 5600-körül beugrottam az ajánlot cserére.30.000 van előírva csereperiódusnak(vagy egy év), mivel havi szinten beleszalad 2500-3000km a kicsibe, nem kell várnom 1 évig:)A havi 2500km-nek a 90% országút 130+ as tempóval(70km-re van a melóhelyem:P).2 kérdésem az lenne ,hogy reális ez a 30.000? vagy cseréltesem az olajat gyakrabban?Feleslegesen nem akarom cserélgetni ,de spórolni se akarok ezen.
a 125 ezer kilométeres futásteljesítmény szvsz önmagában akár még 0W-s olaj alkalmazását sem zárja ki (én pl használtam régebbi gyártású autóban 180 ezerig is ilyen olajat - azért csak addig mert utána eladásra került). Alapvetően az (esetleges) olajfogyasztás mértéke alapján célszerű belőni az ideális SAE osztályt, itt alapvető kérdés hogy jelenleg milyen SAE osztályú olajat használsz és azzal van-e valamennyi olajfogyasztásod - ez a "kályha" ahonnan célszerű kiindulni.
Konkrét olajokat ezúttal sem kívánok minősíteni és/vagy összehasonlítani.
125E km után használhatok az 1.4-es Seat Ibiza-ba 5W-40es jelzésű olajat? Vagy inkább 10W-40-eset kellene? Castrol GTX Magnatec, TXT 505.01 és Mobil Synt S között vacilálok.Mindegyik VW ajánlással rendelkezik. Melyik lenne az ideális?
A váltó feltöltési mennyiségéről sajnos nincs infóm. Szvsz a gyár nem véletlenül jelölhetett meg 15W-s olajokat, elképzelhető hogy a 10W-s olajjal kicsit hangosabb lenne a váltó.
esetleg meg tudod mondani mennyi a feltöltési mennyiség,és tudnál javasolni egy ilyen motorolajat a váltóba a castrol választékából? Ma beszéltem egy szerelővel, ő a 10W-40et is ajánlotta. Akkor elvileg egy sima ásványi 15W-40 es is megfelel bele?
szvsz az ATF hőállósága ill. (alacsony) viszkozitása miatt nem kell aggódnod, mivel a hőtűrő képesség és viszkozitási stabilitás (VI) dolgában minden MT olajat überelnek.
MTF-LT2 beszerzése nem gond, mert a BMW márkaszervizeknél lehet venni. Igaz nekik is hordóban van, de megoldható. Viszont erről nem tudunk semmit.
Ezenfelül szóba jöhet a teljesen szintetikus Transmax Z, aminek viszont valamilyen ismeretlen okból nincs semilyen besorolása, vagy az ásványiolaj alapú szintetikusan adalékolt AMX, ami viszont Dexron III és GL4 besorolást is tud.
Melyik ujjamat harapjam meg? Ha ATF-et öntök bele 75W-90 helyett, akkor az a kisebb viszkozitás miatt nem fog felhevülni annyira, hogy kinyomja a szuszogón keresztül?
egy olyan kérdésem lenne, hogy 1.6-os 74-75kW- s '99-es Octaviaba beletöthetem e a VW 500 00- s 10W 40 es OMV light control olajat? acea A3B3B4-es félszintetikus olaj
a használati útmutatóban olan táblázat van, ami szerint szeritem még kőolajat is beletölthetek...
az autót nem gyilkolom, általában hosszútávon használom, max4000-es fordulattal, de inkább 3500 azaz 120-as tempó, októberre a 15000-es csereperiódus régen lefut,
többen mondták, hogy a 502 00-ás lehetőleg 5W 40-es lenne az ideális
Az a baj, hogy a Seat Ibiza kézikönyvében csak a VW ajánlások vannak feltűntetve, más jelzés nem - abból pedig nem derül ki egyértelműen, milyen típusú benzinmotor motorolajat kellene vennem. Találtam egy táblázatot, amelyben a WV szerint az 5W-XX, 10W-XX... jó lenne, az XX-40 viszont már nem ajánlott. A kettő közötti motorolajat (10W-30 pl.) nem nagyon találtam.
Időközben megtudtam, hogy a 75LE-s 1.4-es 16V-s Seat Ibizahoz a gyár 10W-30-as szintetikus olajat aljánl (ebből 3.2 Litert), alternatív megoldásnak pedig 15W-40-es is megfelelő. Hol kaphatok ilyet?
A Transmax Z általánosan sehova se sorolható, egyes speciális (köztük MT és AT) célokra viszont kiválóan alkalmas hajtóműolaj. Ahhoz már elég régóta létezik hogy az álatal tudott minősítéseket megszerezhesse, vagyis valóban nem rendelkezik semmilyen Dexron minősítéssel, viszont valóban teljesen szintetikus, azaz kiváló (hő)terhelhetőségű hajtóműolaj. Az MTF-LT-2-ről mindössze annyit tudok hogy a Castrol (is) gyárt ilyent, speciális alkalmazása miatt csak Németországban van (hivatalosan) forgalomban.
A Dexron Type F (vagy ATF Type F) tipikusan USA-beli (egész pontosan Ford) minősítés, emiatt Magyarországon nem könnyen fogsz ilyent találni. A váltó megóvása érdekében megéri a fáradozást egy kis nyomozás, ugyanis más (pl. Dexron III) minősítésű ATF használata esetén megnőhet a váltó kopása (automata váltó esetén a csúszása is). Szvsz a Valvoline ATF Type F/A vélhetően beszerezhető valamelyik Start autósboltban.
Hogy lehet hogy a teljes szintetikus Castrol Tranzmax Z -nek nincs Dexron vagy GL besorolása? Nem csak lefelejtették? Vagy ez egy nagyon új olaj? A teljes szintetikus olaj csak jobban hőálló, nem lehetséges?
Ez a szupertitkos BMW MTF-LT-2 hol kapható, és miféle szerzet ez???
Az MTF-LT-2 úgy tűnik valami NASA fejlesztés lehet mert valóban mindenhol szörnyen titkolják a mibenlétét. Mindent összevetve én még mindig az AMX-re szavaznék, mivel Dexron III és API GL-4 minősítésekkel is bír, így (szinte) az összes (BMW kézi kapcsolású váltókra vonatkozó) követelményt kielégíti.
nekem egy overdrive-os váltóba lenne szükségem "ATF Type F" típusú olajra. Kérdésem, hogy milyen márkáknak milyen típusú olajai tartoznak ebbe a kategóriába, és hol tudnám ezt beszerezni.
Megkérdeztem a márkaszervizet, hogy ebbe a kéziváltóba milyen olaj való. Sajnos elég pontatlan.... :(
Szóval van zöld címkés váltó, amibe SAE 80-90 Mil-L-2105 olajat kell önteni, de szerintem ilyen a szóbanforgó típuson nem fordult elő.
És van a narancssárga címkés, amibe ATF Dexron II 21293 az előírás.
Az MTF-LT2 nincs megemlítve. Az milyen olaj? A régi LT1 Esso volt, ezt váltotta le az MTF-LT2 Castrol gyártmányú, de google-val sem találok róla semilyen adatlapot.
A vicc, hogy ami most fent van, meg ami jó tartalék váltó, azon rózsaszín/pirosas teljesen olvashatatlan címke van(???), ami meg már szétment régebben, azon narancs a címke. Azon a váltón olyan a címke, mintha tegnap jöö volna ki a gyárból, és ATF Dexron II az előírás.
Megpróbálom kinyomozni márkaszervízen keresztül, hogy pontosan milyen előírást teljesítő olaj való lehet ebbe a váltóba. Első blikkre Dexron II, de majd pontosítok.
Alapvetően az a gondom hogy nem ismerem pontosan a (Getrag 260) váltóhoz előírt hajtóműolajra vonatkozó követelményeket, így elsősorban az általad leírtak alapján (mondjuk óvatosságból) javasoltam első kanyarban a "klasszikus" (Dexron minősítéssel is rendelkező) ATF AMX-et. A Transmax Z valóban "nemesebb" alapanyagokból készülő ATF-szerű termék (magasabb a viszkozitási indexe és a lobbanáspontja is), viszont ennek ellenére nincs semminemű Dexron minősítése. Mindkét olaj a SAE 70W-80 osztályba sorolható be (ami ATF jellegüknek egyáltalán nem mond ellent).
sajnos nem vagyok otthon ATF témában, szétnéztem a www.castrol.de oldalon, és úgy láttam, hogy a Castrol Transmax Z a legnagyobb tudású és teljesen szintetikus ATF olaj, ellenben a Castrol AMX -szel, ami csak szintetikus komponenseket tartalmaz.
Mért javaslod inkább az AMX-ez a Transmax Z helyett? Csak azért vagyok ilyen tudálékos, mert a váltócsere egy napos mutatvány, az olajcsere meg 10 perc, ezért szeretném alaposan körüljárni a témát.
kösz az infó-t. Válaszodból úgy ítélem meg, hogy ebben az esetben annak, hogy teljesen vagy rész szintetikus a motorolaj, nincs jelentősége a lényeg a Ford ill. Jaguar specifikáció. Csak azért vetettem fel ezt a kérdést, mert korábban a Jaguar szervíz teljesen szintetikus olajat használt, és úgy gondoltam esetleg folytatni kéne ezt a tendenciát.
Szia! Köszönöm a válaszod, mivel gyorsban kellett döntenem (lehet rosszul döntöttem) Mobil 10W-40 s olajat vettem. Megfogadtam már most, hogy legközelebb nem hagyom az utolsó utáni pillanatra az olajvásárlást :-( A Total Quartz 7000 ajánlották a hasonszőrű Citrósok :-), de Veresegyház környékén nem találtam olyan kereskedőt, aki foglalkozott volna Total olajokkal (persze a Citroen veresi márkaképviselete igen, de 3200/litert kértek érte, amit máshol már 1700/liter láttam :-((( ) Nyugtass meg, hogy azért ez a Mobil olaj sem rossz?!
A gyári ajánlás valóban teljesen szintetikus kétütemű motorolajról szól, az olaj kiválasztásában szvsz az ISO-L-EGD minősítés megléte alapján célszerű elindulni. A váltóhoz valóban 15W-40-es (vagy 15W-50-es) motorolajok használhatóak.
Ford (ill. Jaguar) M2C-913B jóváhagyású motorolaj 5W-40-esben valóban nem létezik, a szervíz vélhetően az esetleges olajfogyasztási panaszok megelőzésére használja az 5W-40-es motorolajat - szvsz túlzott ovatosságból, mivel tapasztalatom szerint ezek a motorok kitűnően (és teljesen elviselhető mértékű olajfogyasztással) működnek az előírt jóváhagyással rendelkező 5W-30-as motorolajokkal (is). Ezen belül a konkrét gyártó konkrét olaját szimpátiád alapján válasszad ki, a jóváhagyásnak megfelelő olajok között szvsz nincs (a nagyon egyértelmű követelmények miatt nem lehet) meghatározó minőségi különbség.
A váltó (nagy) terhelése szvsz önmagában egyáltalán nem indokolja, hogy eltérj a gyári (ATF-re vonatkozó) előírástól, esetleg érdemes olyan "hibrid" megoldásban gondolkodni amelyik az ATF-eken belül API GL-4 minősítéssel is rendelkezik (ilyen pl a Castrol ATF AMX).
A modell gyári ajánlása 5W-30-as és 10W-40-es motorolajokat tartalmaz, (számomra) érdekes módon átugorva a közbenső 5W-40-es SAE osztályt, mindettől függetlenül - elsősorban a gyakori rövidtávú használatra való tekintettel - első kanyarban én is a szerelő által javasolt 5W-40-es olajokon gondolkodnék. Az optimális megoldást természetesen az (esetleges) olajfogyasztás mértéke is befolyásolja, ha ezen az oldalon "gáz" van akkor inkább egy 10W-40-es olaj lehet a befutó (gondolom nem árulok el meglepetést azzal hogy 10W-40-es és 5W-40-es olajokat minden gyártónál, így a Castrolnál is találsz). A feltöltési mennyiség a szűrő cseréjével együtt 4,75 liter.
Gilera RC50 Top Rally tipusú Enduróhoz szeretném megtudni milyen kenőanyagok valóak. Tudsz mondani valami jó minőségű kétütemű szintetikus motorolajat(külön olajozás)és tudnom kellene milyen való a hajtóműbe(állítólag vmi 15W-40es motorlaj)
lenne egy nagy (és kezdő) kérdésem: nemrég vetttünk egy 2002 októberi seat ibiza stella-t, 1.4-eset, 75LE-vel. Van benne 125E km, az utolsó olajcsere 34e km-rel korábban volt, így illdomos az olajcsere.
A 10W40 jelzéssel elltott motorolaj megfelelő lesz a kocsi számára? Castrolból állítólag ez megfelel a VW 502.00, 505.00 típusjelzésnek. Esetleg más típusú olajat ajánlatátok? A kocsi teljesen hétköznapi használatra van.
Tanácsra lenne szükségem olajcsere kapcsán. 2004-es Jaguar X-type 2.0d autóm van Ford TDCI motorral(130LE), közeledik a 60e km-es szervízhez. Eddig a Jaguar szervízbe vittem (2x), mivel lejárt a garanciája és amúgy is 125e Ft az olaj+szűrők cseréje, inkább valami maszek szerelőhöz viszem. Azt megtudtam, hogy a Jaguar szervíz teljesen szintetikus OMV syn com 5w40 olajat használt, ami egyébként nem felel meg a gépkönyv szerinti SAE 5w30 WSS-M2C913-B specifikációnak. Körbenéztem a piacon, elég sok olajat találtam a gyári specifikációval, többségük félszintetikus, de néhány közülük teljesen szintetikus (pl. Castrol, Q8). Szerintetek fél vagy teljesen szintetikus 5w30-as olajat rakassak bele, vagy esetleg maradjak az OMV 5w40-nél amit a szervíz rakott bele korábban. (A Jaguar gyár amúgy a Castrol olajokat javasolja minden típúsához)
Sajna a gyári M5 váltók betegsége, hogy kapcsoláskor recsegnek, bontottan nehéz találni olyat, ami jó. Úgy is mondhatnám hogy lehetetlen találni, ami van, az is nagyon drága, szinte csak külföldről lehet hozni, és csak fizetés és beépítés után derül ki, hogy jó volt-e a váltó, de akkor már futhatok a pénz után, szóval ez sajnos lutri.... :(
A teljes felújításuk meg aranyárban van az alkatrészárak miatt, ezért egyfajta szükségmegoldás lenne ez a váltó, ami bőséggel áll rendelkezésre.
bár nem motorolaj, hanem hajtóműolaj ügyben, de a tanácsodat szeretném kérni.
Adott egy BMW E34 M5 92-as évjárat 3800 köbcentivel, 340 lóerővel, 400 Nm max forgatónyomatékkal és 7800-as limiter fordszámmal.
Nem rávaló váltó van rajta, hanem egy Getrag 260 típusú, ami egy BMW 535i-ről származik, amit 88-92-ig gyártottak. Ez az autó 3500 köbcentis, 211 lóerővel, 305 Nm max forgatónyomatékkal és 6500-as limiterrel, 230-as végsebességgel.
A váltót a cimkéje szerint ATF olajjal kell feltölteni. A nagyobb igénybevétel elviselése végett ATF helyett Castrol Manual TAF-X 75W-90 GL4/5 típusú olajjal töltöttem fel a váltót, a nagyobb viszkozitás miatt. Hidegen ezzel is simán kapcsolható.
Az M5 mint látszik, az 535i-nél jóval magasabb fordulatokat is lead a váltó nyelestengelyére, ezzel rövid távon nem eddig nem is lenne gond, és a nagyobb forgatónyomatékot is simán veszi a váltó. A problémák az utolsó ötödik fokozatban nagy sebességű 250 felett tempójú autózásnál jelentkeznek, amikor 7000 fölött van a bemenő fordulatszám a váltón, az ötödik fokozat áttétele jó hosszú 0,81, vagyis ekkor a váltó kihajtása 9000 felett forog percenként.
Ekkor a váltó és az olaj túlmelegszik, habosodni (vagy forrni?) kezd, és nyomja ki a tetején lévő kupakos szuszogón az olajat. Ez már nem az első váltó egyébként, ami gallyra ment. Kérdésem a következő, vajon nem az idézi elő a túlmelegedést, hogy túl nagy viszkozitású olaj van benne? Eredetileg attól tartottam, hogy az ATF túl vékony lesz bele a nagyobb igénybevétel elviselésére, de mivel az ATF kisebb viszkozitású, akkor lehet, hogy az kevésbé melegedne fel.
Mit javasolsz (azon kívül hogy ne járjak 250-nel.... :), milyen olajat töltsek ebbe a váltóba a hosszabb élettartam céljából?
SLX-350: Nekem egy 10 éves Citroen Xantiám van 195e km-rel. A motorja 2000ccm-s benzines, javarészt rövid távra használja az asszony, milyen olajat javasolsz beletölteni (nagyon meg vagyunk elégedve vele, hosszútávra tervezzük megtartani az autót)? 5W40 TOTAL QUARTZ 9000, szted megfelelő választás, ezt többen is ajánlották, de az én szívem a Castrol olajok fele húz :-DDD
Kérlek javasolj olajat bele. A szerelő valamilyen 5W40 olajat akar belerakni, de literjét 4200 számítaná, az nekem kicsit soknak tűnik, főleg, hogy kell bele vagy 5 liter (és nem is versenyautó, hogy ilyen drága olajat kapjon :-D)
A fórumhoz elég az index. Az adverticumot vmiért még engedélyeztem, a többit letiltottam. Na erre jó az Adblock (szabadon letölthető Firefox-bővítmény). A zöld csíkos a keymedia... IE alatt is tilthatod ezeket, ha igaz.
ez a spam szvsz valami új figura, nekem alapbeállításban egy sem jön elő, esetenként adhatnék nekik "felmentést" (de nem adok, ez a zöldség valami más).
Eléggé el nem ítélhető módon nem ismerem a két általad említett olaj konkrét (40 és 100 C fokon mérhető) viszkozitási értékeit, de ha a SAE táblázat logikájából indulunk ki akkor hidegen a 10W-40-es, melegen pedig az 5W-50-es olaj folyik sűrűbben. Ha sportmotorról van szó akkor vélhetően inkább a meleg folyási tulajdonság lesz az izgalmas, ezen az alapon az 5W-50-es olaj a befutó (a két olaj közül).
Nekem már délelőtt csinálta egy másik TC-fórumon. Valami reklámcég betette a lábát és bizonyos kulcsszavakra fizetős linkeket akaszt. Engem is zavar, akar a fene reklámozni bárkit is. Legutóbb az origón láttam ilyet, ott se tetszett. De biztos pengetnek érte az Indexnek, a fórumot meg valamiből fenn kell tartani... ON - A Mobil1 5W-50 hígabb vagy sűrűbb mint pl. egy 10w-40-es Selénia? Rakhatom öreg turbós - ráadásul tuningolt, sportlégszűrős motorba? (Ráér hétfőig:))) Jó HV!
Motor elvben OK, 170e km-nél sem fogyaszt többet semmiből a gyári normánál. Az SJ-CF 5W-40 szintetikus, Made in France ("márkát" fedje homály) halvány okkersárga, közepesen folyós olaj eddig nem okozott semmi észlelhető bajt, csak mintha meleg motornál magasabb fordulatszámon felhangosodna odabent valami. De ez is lehet ezer októl, pl. nem a legjobb benzin, úgyhogy kipróbálom minőségi naftával is.
Ez egy elég ingoványos terület, nem nagyon szeretnék elsüllyedni rajta. Az leszögezhető hogy a (magyar) fogyasztóvédelmi törvény szerint a kenőanyagok címkéjének (többek között) tartalmaznia kell a termék összetételét - az már a gyártó és/vagy a forgalmazó lelkiismeretén múlik hogy ennek a kötelezettségnek hogyan, pontosabban milyen mértékben tesz eleget.
Olcsó no-name olajok kapcsán mindig előjön, hogy újrahasznosított fáradt olajból készülhetnek. (És ha jól tudom, az EU-ban semmi nem kötelezi a gyártót, hogy ezt a flakonon feltüntesse, viszont a motor kopásának nagyon nem mindegy.)
Fel lehet valamiről ismerni ezeket? Vagy egyszerűen vegyünk világmárkás olajat, eredeti, sértetlen csomagolásban, abból nem lehet baj?
Ha már a benzin adalékokról van szó: régi benzines motorokat ólmozott üzemanyaghoz tervezték. A most kapható benzinben elvileg nincs ólom, viszont van (van??) valami ezt pótló adalék. E mellett lehet kapni plusz ólom pótló adalékot. Jót teszek-e ezzel a motornak?
Esetemben: ÖMV kuton szoktam tankolni Renault4-el, és kapható ott saját ólompótló adalékuk. Kipróbáltam, és mintha pozitív hatása volna: magasabb fordulaszám-tartományban halkabb futás és talán kisebb szelephang. Bár, ez erősen szubjektív.
A kérdésem: ártani árt-e ez valamit? Vagy tényleg jó?
Lenne még 1 fél-off: van értelme adalékolnom az üzemanyagot? Más szerekre gondolok itt, mint például a magyar termékre, a Spuri-ra, amely az flakonon lévő írás szerint megoldja a felső-kenést, tisztán tartja az egész üzemanyag rendszert, s ezáltal még üzemanyagot is megtakaríthatunk vele. Van-e tapasztalat ezzel kapcsolatban?
A VW jóváhagyások közül az 500 00, az 502 00 (és esetleg az 503 01) jöhet szóba, a SAE osztályoknál pedig 10W-40-et (gyakori városi forgalom esetén 5W-40-et vagy 5W-30-at) céloznék meg. Tökéletes állapotú (vagyis olajat nem vagy alig fogyasztó) motornál a 0W-s olajok sem teljesen elvetendőek.
Mivel VW témában egyáltalán nem vagyok otthon azt meg tudod mondani még, hogy melyik VW jóváhagyás kell (illetve ajánlott) ehhez a motorhoz, illetve te melyik viszkozitású olajat ajánlanád egy autóját szerető, hosszú távra tervező VW tulajdonosnak?
Szvsz a mai (benyás) autóknál a mai (nagy valószínűséggel erre a célra is adalékolt) benzinekkel ilyen probléma nem áll fenn (egyébként régebben, nagyjából a Lada időszak hajnaláig az ÁFOR kutakon árultak erre a célra úgynevezett felsőkenő olajat).
A karter gáz visszavezető rendszer ellátja annyi olajjal a szívóágat, amire annak szüksége van, én plusz olajozásnak, ami ki tudja milyen viszonyban van a katalizátorral semmi értelmét nem látom.
Ha jól rémlik ez a szellőztető rendszer ma már minden autóban benne van.
> Minden új dologban kételkednek előszőr.......... > Tulajdonképpen szuverén jogod!
Mint ahogy neked is szuverén jogod tesztalanynak jelentkezni és a motorodat kockáztatni, úgy, hogy még te fizetsz érte :)
Én, ha valamiről semmit nem tudok (és ezek a csodaadalékok bizony ilyenek), akkor nem mondom róla, hogy biztos szar, de azt sem, hogy biztos jó, márpedig a saját autómba csak utóbbi esetben tennék bele bármit :)
Bevált és előírásnak megfelelő, azon belül a legjobb minőségű olajat tenni a motorba, az biztos jó. Annyira biztos jó, hogy gondos karbantartás mellett a motorral valószínűleg soha semmi gondom nem lesz, és ha a természetes elhasználódás folytán egyszer meg is érik a gyűrűzésre/fúrásra, az olyan sokára lesz, hogy akkor már meg is érdemli :) (ahogy én használom, úgy ezt olyan 4-500ekm környékére saccolom)
Ha elég vékony olajat teszel bele, akkor "belekever" ennyit automatikusan :)
50 liter benzin, az nekem mondjuk 6-800km, magától kb. 1500km alatt eszik meg egy decit az 5w40-ből, ami egy Samara blokktól teljesen korrekt... a kedvenc szerelőm szerint egyes új fejlesztésű motorok ennek a többszörösét eszik meg, szintén üzemszerűen.
Szóval nem drasztikusan sok az az 1 deci egy tankhoz, de épp ezért azt is kétlem, hogy érdemben hozzájárulna a kenéshez :) Ez 500:1 keverési arány, a Trabantnak a 33:1 volt az igazi, az 50:1-et már az "irtsuk a Trabantokat" kampány keretében kezdték alkalmazni :)
Azt hallottam, hogy az üzemanyagok "szárazak". Ezért az igazán szakértők a benzines autóknál egy teljes tank benzinhez, ami körülbelül 50 liter, 1 deci 2 ütemű motorkerékpár olajat (ezért félig OFF) tesznek.
Mi a véleményetek erről?
Kell-e, vagy van-e értelme üzemanyag adalékot használni?
próbáltad???:) Kipróbálom és beszámolok róla!:) Mellesleg rengeteg teszt volt róla, pár multicég forgalmazza... Pl metabond LIQUI MOLY, de biztos szar, szerinted:) Minden új dologban kételkednek előszőr.......... Tulajdonképpen szuverén jogod!
A modellhez ajánlott viszkozitási osztályok a 0W-30-tól a 10W-60-ig terjednek, de szvsz nem is ez tűnik fő kérdésnek, én inkább azon törném az agyam hogy az illető SLX olajnak van-e VW jóváhagyása (nem mindegyiknek van).
Gyártási év: 2001
Most Castrol SLX olaj van benne (többet nem tudni róla).
Kérdésem az lenne, hogy ebbe a modellbe milyen viszkozitású olaj ajánlott?
Köszi!
Olvasgattam a hozzászólásokat nem mindet, de elégé vissza, szal ha nem láttam volna meg ne kövezzetek érte azt szeretném megkérdezni 2005 év. 1.6i 16v renault megane-ba milyen olajat ajánlanátok, és ha tudtok kedvezményes beszerzőhelyet azt is szívesen venném! A választ előre is köszi. Üdv mindenkinek!
Hali! Beugranék a társalgásba. Mi a helyzet a Militec-1 -el? Én régebben használtam, és fogyasztás csökkent, lasabban melegedett fel érezhetően a hűtővíz a kocsiban, szóval valamit biztos csinált. Az XPA-nak mi a baja? Pont most tervezem kipróbálni, de a motort nem szivesen oldanám fel vele... :)
Ennyi km után a hajtóműolajnak még (szinte) gyári új állapotúnak kell lennie - ha mégis az olajra gyanakszol és az olajcsere mellett döntesz akkor (a Castrol választékából) a TAF-X hajtóműolajat javasolom, a feltöltési mennyiség 2 liter.
Felületmódosítók nem sok mindenre jók, egyedül talán a MoS2 tartalmazó olajok használnak valamit, dez az lassan kőkorszak óta ismert. Próbálkoztak kolloid finomságú bronzzal ami hozhat vissza némi kompressziót.
Nem GLX, hanem GXL, és nem 15W-40, hanem 10W-40, a német Castrol gyártja/forgalmazza:
Castrol GXL SAE 10W-40
Hochleistungs-Leichtlaufmotorenöl für Diesel- und Ottomotoren in gemischten Fuhrparks. Für Motoren mit und ohne Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung.
Freigaben und Spezifikationen: ACEA A3/B3, API SJ/CF, MB 229.1, VW 505.00
ezt meg is találtam, de bevallom, ebből számomra nem derült, ki hogy 502 felülírja az 500-at. De így már minden oké, megkapja a a Magnatec-et, ennyit öregen is megérdemel :-)
Ha jól tudom, a Leon-ok váltójába élettartamig szól a kenés. Viszont nekem úgy tűnik, picit akadozó a kapcsolás mostanában. Valóban kicsit, szóval ezért gondoltam, hogy esetleg lehet mégis olajat kéne benne cserélni?
(1.8 T Leon sport r, 2004.05 havi)
Mi a véleményed, próbáljam meg az olajcserét a váltóban?
Ebben az ügyben végképp nem tudok állást foglalni mivel (Castrol) GXL nevű olajról még nem hallottam. Ha esetleg a GTX-re gondoltál akkor a Protection egyértelműen más (és jobb) a GTX-hez viszonyítva (az már egy egész más kérdés hogy én ebbe a Fordba nem tennék semmilyen 15W-40-es olajat, inkább a 10W-40-esek közül választanék).
Ha kb egy-két hetet visszanézel a hozzászólásokban akkor megtalálod a VW jóváhagyások rövid leírásait, egyébként a te autód szempontjából az 505 00 (dízel jóváhagyás lévén) indifferens, az 502 00 pedig "felülírja" a régebbi kiadású 500 00-át.
Nemrég írtátok itt, hogy az új suzuki swiftbe jó a Castrol GTX Magnatec 5w-40-es olaj. Nos én meg is vettem az olajat, de azon SM/CF jelzést találtam. A gyári ajánlás pedig SG, SH, SJ vagy SL. Akkor ez most hogy van? Én néztem el valamit?
1.3-as 97.es Escortban -J6A mot kód.OHV.-jelenleg 15W-40-es Castrol protecion olaj van.Az autosboltok szerint GLX 15W-40-es ugyanaz az olaj más cimkével.
Mi az igazság? Mert az egyik 7200 a másik 5700 ft.
Én sem szeretném sajnálni tőle, Castrol Magnatec-cel szemeztem - erről írják frorgalmazói oldalon (bárdi, téka, stb.), meg a gyártói honlapon is, hogy hidegeindtásra nagyon jó, de abból midegyik "csak" VW 502 és /vagy 505-ös...
Alapvetően neked kell eldöntened hogy mennyire szeretnéd (és bírod) megbecsülni az autót, de a jellemzően rövid távú használatra tekintettel én rászánnék egy kis pénzt valamilyen 10W-40-es (ideális esetben VW 500 00 jóváhagyással is bíró) motorolajra.
Szia SLX! Én maradok az 5W30-as Fiestába - pontosabban Fordokhoz való minősítésű olajoknál, csak kíváncsi voltam erre az 5W40-es változatra is mert máshol írták, hogy ilyet használnak. Én az biztos tuti,hogy nem tettem volna bele. Jövőre Magnatec lesz már benne, amiről sajnos idén még lecsúsztam (mert még nem volt kapható). Három hete megvolt az egy éves szervíz benne az olajcserével természetesen. Valvoline DuraBlend FE 5W30-at tetettem bele amit én vittem. 1.4 tdci Fiesta. Köszi mégegyszer a válaszokat. Üdv.
Ezzel én is tisztában vagyok, hogy az olajat nem tudom otthon sajátkezüleg lecserélni. A kérdésem inkább úgy hangzott, hogy a klímásnál aki feltölti érdemes-e odafigyelni mit tesz bele lásd elviszem a szervízbe olajcserére és "odafigyelek" milyen motorolajat tesz bele.
