És ez csak annyi, hogy bemegy a szerelvény, megemelik, kihúzzák alóla a forgóvázakat, beteszik az újakat, és visszaengedik rá? Semmi komolyabb szerelési munkát nem igényel? Ott a környéken meg van több kocsitíushoz kompatibilis forgóváz? Jól nézhet ki..
OFF
A küldött Emilkével kapcsolatban ( már ha olvastad ) tudsz nekem tanácsot adni?
ON
Vannak olyan hálókocsis vonatok is, amik alatt itt forgóvázat cserélnek, jól tudom? Ez mennyi idő, amíg kicserélik? gyszer megnéznék egy ilyet, filmen már mintha láttam volna, de nem tudom, miben volt...
Szerencsere hoakadaly nem volt, olvastam itt kiirt kesesekrol es hallottam radios hireket. Ha keses volt Bp-re tarto vonatoknal, akkor a Bp-hez kozelebb eso, ezt a vonal szakaszt nem erinto havazasok miatt. Itt csak onos/havas eso esett felvaltva, ami inkabb a kozuti kozlekedesben jelentett fennakadast. Be is szamoltak a hiradasok Nagykanizsa es kornyekerol, ahol a kedvenc kamionok oriasi fennakadast okoztak.
Jól tudom, hogy neked van valami papirod arról, hogy a bónos akció nem üzletpolitikai kedvezmény? Mert irtam egy kedves levelet még a múlt hónapban, s ma azt a választ kaptam, hogy az!
Mivel a közlekedési szakember javaslata jobb, és olcsóbb, de politikailag nehezebben eladható, valószínűleg a drágább megoldást fogják megcsinálni.
Pedig csak Szemeretelep mh. áthelyezése és onnan a 4-es út felett egy gyalogos felüljáró építése Ferihegy 1 kiszolgálását megoldaná. A busszal meghosszabbítás Ferihegy 2.-ig pedig megoldaná a Kőbánya-Kispest-Ferihegy 2 között közlekedő busz irreális menetideje miatti időveszteséget. Egyébként a vonattal érkező utasforgalom inkább Ferihegy 1-re lesz, ameddig a "fapados" légitársaságok onnan indulnak.
Vasut es foleg kisvasut baratok figyelem! Batyam fia ajandekozott meg a kepen lathato naptarral. Bar lehet nem mondok ujdonsagot es minden kisvasut fannak van mar ilyen naptara vagy kepgyujtemenye, de azert felteszem ide, mert ki tudja. Azok a jellegzetes kisvasuti helyszinek vannak a megfelelo helyi adottsagok kozott megorokitve amiket mindenki ismer. Ezekre a helyszinekre es jaratokra szokott pl. Radio100Jozsi is toborozni embereket.
A kepek minoseget es temajat igenyesnek tartom, a leirasok is megfeleloek es tobbnyelvuek a hatoldalon. Akar ajandeknak vagy emleknek is megfelelo ez a kis fali naptar.
Miért lenne inkorrekt? Ha nincs ott a menetrenben a "csatlakozásra nem vár" jel, vagy az üzletszabályzat nem emlékezik meg róla, ak0kor várja be a csatlakozást.
Olyant vállalni, amit nem tudnak teljesíteni, na az az inkorrekt.
Kapacitás nincs, már arra se nagyon ami most van... T@kön fogja magát szúrni mindenki a vonalon...
csak könyörgöm, ezekután ne akarj majd bejelenteni senkit a "Kunszentit nem várta meg a Reptéri vonat, és ezért a teljes nyaralási költséget követelem az utasítás ellenesen munkát végző dolgozón!" szöveggel!
A régi időkben sokat segített, hogy volt x darab hely ahonnan a tejet be lehetett gyűjteni, most pedig van 10x darab jóval kisebb hely. Így ezektől nem érdemes vonatot indítani. Ráadásul a különböző tehenészetektől származó tejet külön kell tárolni, nem lehetséges az egybeöntésük.
A válaszok amúgy triviálisak, de azért leírom mi szól még a kamionok mellett:
- gyorsaság,
- pontosság,
- rugalmasság.
Szóval nem véletlenül választják a közúti fuvarozást.
Poénként (némi valós alappal) megjegyezte még:
Évről-évre előjönnek a szakszervezetek azzal, hogy sztrájkolni fognak. Ez pedig igen nagy gondokat okozhat egy ilyen területen dolgozó cégnél, amit persze nem engedhetnek meg maguknak.
Az utasítás szövege: "budapesti pályaudvarokon". Budapesti pályaudvar fogalma kinyomozva, megerősítve: felmentést kap Nyugati, Keleti, Déli! Szóval jogos, de csak elméleti probléma. Kökin, jó tanács: ne akarj átszállni, ha 10 percnél kevesebb az átszállási idő! A menetrend nincs is összehangolva, akkor ér be menetrendszerint a vonat, amikor a másik menetrendszerint indul. Abban meg ne is reménykedj, hogy komolyabb megvárakoztatás lesz, nem lehet megoldani komolyabb forgalmi zavar kreálása nélkül csúcsidőben a fővonalaon.
Mondjuk van ott még pár érdekesség: 3 vonat indul egyszerre a mentrendben; egy külsőssel. :-)) Az osztodási tanfolyamot már szervezik, különben még bejelent a Gergely valakit, az utasítás ellenes munkavégzés miatt...
Néhány éve a Demján Sándor nevével fémjelzett csoport ígért gyorsvasutat a Ferihegyi repülőtérre. Eddig nem lett semmi a tervből. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter nemrég a gigaberuházás helyett gyors, két év alatt megépülő megoldást ígért. A MÁV második embere most azzal rukkolt elő, hogy akár már a választások idején vonattal mehetünk a reptérre.
Tevan Imre (tevan@mail.index.hu) 2006. január 18., szerda 17:05
Kapcsolódó anyagaink:
2008-ra ígéri a lassúvasutat Kóka Ferihegyre
http://index.hu/gazdasag/magyar/kokadelfin/
A Keletiről indulna a ferihegyi gyorsvasút?
http://index.hu/gazdasag/ghirek/?main:2005.12.19&247526
Az angoloké Ferihegy
http://index.hu/gazdasag/magyar/feri051208/
Kökiről a reptérre BKV mínusszal
http://index.hu/politika/belfold/budapest/reptbusz0107/
Ferihegyig érhet a 3-as metró
http://index.hu/politika/belfold/budapest/3metro19/
Gyorsvasút 20 milliárdért Ferihegyre
http://index.hu/gazdasag/ghirek/?main:2001.11.27&75325
Hogyan javítanál Budapest közlekedésén?
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9018195
Városi és elővárosi közlekedés
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9008229
A ferihegyi gyorsvasút
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9031049
VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9005494
A MÁV honlapja
http://www.mav.hu/
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium honlapja
http://www.gkm.gov.hu/
"Amikor itt, az Andrássy úti hedkóterben érdeklődtem, azt mondták, hogy most nem lehet vonattal kimenni Ferihegyre, de aztán fölhívtam néhány öreg vasutast" - anekdotázott Heinczinger István, a MÁV általános vezérigazgató-helyettese egy úgynevezett sajtó-háttérbeszélgetésen. Merthogy a repülőtérre most is vezet iparvágány. "A nyugatitól húsz perc alatt az egyes terminálnál voltunk. Utána persze le kellett állítani a Ferihegyi repülőtérre vezető út forgalmát, oda kellett ballagni a reptér kerítéséhez, leszedni a lakatot, kinyitni a kaput, és már végig is lehetett araszolni az iparvágány végéig, amely valahol az egyes és a kettes terminál között van" - folytatódott a kaland leírása, merthogy a legújabb fővasutasok nem voltak restek, és ki is próbálták a nagy kalandot.
Persze ahhoz, hogy utasokat lehessen vinni, a lakatos megoldásnál valami korszerűbb kell, az út keresztezéséhez sorompó (Heinczinger szerint a az autókat alig kell hosszabb ideig leállítani, mint most, a gyalogoslámpa miatt), az iparvágány rendberakása, hogy normális sebességgel lehessen használni, egy peron a végére, fogadóépület, buszforduló, hiszen a vonatról leszálló utasokat autóbusszal vinnék a két terminál felé. Mivel az iparvágány most vámszabad területen halad, némi jogi papírmunkára is szükség van.
Az ált. vez. ig. hangsúlyozottan előzetes és durva becslése szerint mindez kijöhetne legfeljebb pár százmillió forintból, ezt akár a MÁV is állná, de szeretnék, ha a reptér üzemeltetési jogát megszerző, BAA vezette konzorcium, illetve más érdekelt befektetők is beszállnának. Ferihegyre emelt díjszabással mennének a vonatok, így az üzemeltetés, de akár a beruházás is megtérülhetne. Az iparvágány fölött nincs drót, így dízeljárművekkel oldanák meg a forgalmat. Mégpedig az esztergomi vonalról ismert Siemens Desirókkal. A Dezső becenevű motorvonatokból összesen 23-at vásárol a MÁV (az utolsó példányok mostanában érkeznek), Az esztergomi forgalomhoz ennél valamivel kevesebb is elég, így néhány szerelvény átcsoportosítható.
Bármennyi EU-pénzt el tudunk költeni a MÁV-ra
A háttérbeszélgetésen Heinczinger István, a MÁV általános vezérigazgató-helyettese beszámolt arról is, a vasút milyen EU-s pénzeket kíván fölhasználni fejlesztéseihez. A kohéziós alapból 2007 és 2013 között 7-800 milliárd forintra számítanak. Ebből elsősorban az EU-s közlekedési folyosókat képező vonalak felújítására költenek. A strukturális alapokból ugyanakkor 250 milliárd forint jöhet. További, a MÁV figyelmét eddig elkerülő 10-11 forrásból 75-125 milliárd forint szerezhető meg.
A MÁV nemrég öt projekt EU-s támogatásáról írt alá szerződést. Részben a kohéziós alapból építik át a ceglédi és a győri állomás vágányait, folytatják a Békéscsabai vonal kétvágányúsítását és korszerűsítését, villamosítják illetve átépítik a szlovén határtól Zalaegerszegen át Bobáig tartó szakaszt. A beruházásokból az Unió 50-54 százalékot finanszíroz.
Az iparvágányos, olcsó megoldást Heinczinger csak ideiglenesnek szánja. Január végén kiírják ugyanis azt a pályázatot, amely a csillogó-villogó, végleges megoldást jelentené. Ebben a vonatok már közvetlenül a terminálokhoz mennének, az utasoknak nem kellene buszokra szállniuk. Az előzetes elképzelések szerint az ország (de legalább a Dunától keletre fekvő rész) nagyvárosaiból jövő InterCityk megállnának Ferihegyen (pontosabban alatta), mielőtt a Keleti pályaudvarra mennének. A milliárdokba kerülő megoldás leghamarabb két-három év alatt készülhetne el a magántőke (a BAA) és az állam együttműködésében, azaz PPP-konstrukcióban.
A fapados megoldás ezzel szemben akár már áprilisra, vagy a nyár elejére működhetne, állítja Heinczinger. Az Index által megkérdezett szakértők azonban nem osztják a vezérigazgató-helyettes optimizmusát, még akkor sem, ha egyébként támogatják, és megvalósíthatónak tartják (de kissé lassabban) az ötletet.
Az egyik eddig számba nem vett probléma, hogy a reptér mellett elhaladó ceglédi vonalnak csak az egyik, északi vágánya van kapcsolatban a szóban forgó iparvágánnyal. Vagyis a városból jövő Desiróknak az utolsó állomástól (Pestszentlőrinctől) már ugyan azon a vágányon (vasutasul: helytelen vágányon) kellene haladniuk, mint a pest felé tartó vonatoknak. Magyarán arra az időre szabaddá kellene tenni ezt a vágányt, teljesen át kellene szervezni a forgalmas ceglédi vonalat. Ez feltehetően nem sikerülne anélkül, hogy túl sokat rontsanak a Cegléd, Szolnok, Debrecen, Nyíregyháza, Szeged felé haladó vonatok menetrendjén. Ha pedig új váltókkal kialakítják a hiányzó vágánykapcsolatot, a biztosítóberendezéshez (ez akadályozza meg, hogy összeütközzenek a vonatokat) is hozzá kell nyúlni. Mindez költséges és lassú, aligha oldható meg tavaszig vagy akár nyárig.
Az se triviális, hogy ideiglenes megoldásként érdemes-e ennyi nehézséget vállalni. Alaposan meg kell vizsgálni, hogy érdemes-e ideiglenesen bevinni a vonatokat a repülőtér területére, ha a végállomásról úgyis busszal visszük őket a terminálokhoz - véli Szigeti Dániel közlekedésmérnök, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tanársegédje. Ha ugyanis a jelenlegi pályára építünk egy színvonalas megállóhelyet Ferihegy-I. mellé, gyakorlatilag ugyanott tartunk. A kettes terminálra pár perccel tovább tartana a buszút, de ennek aligha van jelentősége.
Így viszont az említett városok felől jövő valamennyi vonatot meg lehetne állítani az új megállóban, sőt annak se lenne akadálya, hogy Győrbe, Pécsre vagy Szombathelyre menjenek vonatok, hiszen Ferihegy nem a főváros, hanem az ország reptere - folytatta Szigeti. Ez az ideiglenes megoldás (amely egyébként lényegében azonos a Főmterv nevű tervezőcég korábbi tanulmányában első ütemként szereplő verzióval) kisebb zavart okozna a ceglédi vonal menetrendjében. Ráadásul előnyei ellenére valószínűleg kevesebből kijönne, mint a Heinczinger-féle javaslat.
A 100-as vonal ingázói hozzá vannak szokva, hogy ők húzzák a rövidebbet! Egyedül az vigasztal, hogy a 4-es út is le lesz zárva vonatonként 10-10 percre, óránként 40-re! Ha már a rövidhúzásnál tartunk: a szemeretelepi sorompó helyét meg be lehet majd hinteni sóvál, ott már most is óránként kb. 20 percig lehet csak átjárni (kamionstop idején kicsit jobb az arány). A Közlekedési Felügyelet ebben persze nem talál kivetnivalót.
Egyébként nyilván tudod, hogy a MÁV-nál nem szokás a 10 perc tiszteletben tartása, tehát a 40 perc esetleg optimista (a hozzászólásod szellemében: pesszimista) becslés. :( Remélem, csapórudas keresztezést alakítanak ki a 4-essel, és még egy-két térközt is kiracionalizálnak "ideiglenesen" a környéken a jobb hatásfok kedvéért.
Esetleg valaki, aki ért a helyi viszonyokhoz, számolja már ki, hogyan lehetne mondjuk a reggeli menetrendbe "ideiglenesen" két ilyen reptéri vonatot betenni. Horribile dictu hármat. Nagyon kíváncsi lennék.
<demagóg> A szirénázó rohammentő ezután nem a sorompó mögött fog várni áthaladásra (ahogy a mostani rendszer szerint szokott - nehogymá' várnia kelljen az IC-nek, mert ugrik a zseton), hanem kerül 12 km-t Vecsés felé, esetleg végigállja a város felé a 8 km-es kerülőben a dugót. Brávó. Vagy arra az oldalra majd születni kell. Mi meg majd az adónkból összedobjuk továbbra is a ceglédi ingázók alá a vasutat. :(((( Meg a vezig. h. fizetését. A miniszterre meg rászavazunk, jól. </demagóg>
2-3 órát tölt a vonat az állomáson. Hogy pontosan meddig tart maga a csere, és hogy zajlik, azt nem tudom, mert a MÁV részben utaztunk Csapig, és azt az időt a vámon meg a váróteremben kellett töltenünk :)
A Tisza nemzetközi gyorsvonat a csapi tengelyátszerelőben vált nyomtávot. Menete hmsoft jóvoltából az Indóház vasúti magazin 2006. februári számában lesz részletesen ismertetve... (A mai kérdéstől függetlenül... :))
Hát kéne iparvágány, meg egy nagy Pesti tejfeldolgozó, és akkor máris megoldódna ez a dolog.. Bár amíg a Posta is közúton szállíttat a környezetbarátabb és gyorsabb vasút helyett addig nincs min csodálkozni. kormáynzati beleszólás kéne, elvégre a Posta állami tulajdon...tessék újra visszatérni a vasútra...sőt a kis falvakban lehetne az állomásokon berendezni postát, így megszűnne a mobilposta is jópár helyen. A BZ-n meg ki lehetne alakítani ilyen csomagszállító részt..
Mára búcsúzom, 142-es vonali kérdésemre is nyomjatok választ légyszi, hogy miért Kecsk- Dabas között 80 as a pálya, és miért nem Bp - Dabas között ahol a legnagyobb a forgalom?
Amikor még létezett a kelenföldi tejüzem, általában az esti páratlan távolsági személyvonatok végére volt akasztva egy-kettő néha három tejes tartály. Viszonylatok:Cece, Répcelak, Sárvár (a többit már elfelejtettem)- Budapest volt. Kanizsai vonalról is jött, ha jól emlékszem. Nagy tehenészetek voltak, megérte vasúton hozni. 90.-ben fordult a világ. A tejet a termelőktől vonaljáratokon közlekedő tartályautók szedik össze. Ezekből már nem éri meg átfejteni, hiszen ennyi idő alatt elér a feldolgozóig. Meg is szünt, 90, után a vasúti tejfuvarozás. Az iparvágányok sincsenek már, meg.
Koller_andor-ék elég gyakran hangoztatják, hogy a MÁV 30 kocsi helyett csak 8-at állít ki. Mit gondolsz, ez mennyire lenne életképes egy olyan cég esetén, amelyiknél a termékek szavatossága miatt kulcsfontosságú az áruk időben és megfelelő mennyiségben való megérkezése?
De ha gondolod, megkérdezem egy ismerősömet aki ilyen területen dolgozik, hogy ők miért kamionnal szállítanak és miért nem vasúton. A válasz borítékolható azt hiszem.
Hogyan és mikor kötik össze a városközpontot Feriheggyel?
2006. január 18., szerda 15:42
A MÁV ideiglenes projekt elindítását tervezi a budapesti városközpont és a Ferihegyi repülőtér közötti vasúti összeköttetés megteremtésére - közölte a vasúttársaság vezérigazgató-helyettese.
Heinczinger István elmondta, hogy a Nyugati pályaudvarról a meglévő vasúti infrastruktúrán el lehet jutni a Ferihegy-1 és a Ferihegy-2 közötti területig, ahonnan autóbusszal vinnék a terminálokhoz az utasokat. Ez a megoldás akár idén április-június között elindulhatna.
A vezérigazgató-helyettes elmondta még, hogy ettől függetlenül, a tervek szerint a hónap végén jelenik meg a tender a végleges megoldást jelentő, ferihegyi vasúti összeköttetés megvalósítására.
Szóval ha ilyen marha sok szabad kapacitás van Szemeretelep és Nyugati között, miért is nem a 142-es vonal járatait viszik be a Nyugatiba? Jaaaa, hogy mégsincs szabad kapaciát a nap jelentős részében? Mindegy. A 100-as vonal ingázói hozzá vannak szokva, hogy ők húzzák a rövidebbet! Egyedül az vigasztal, hogy a 4-es út is le lesz zárva vonatonként 10-10 percre, óránként 40-re! :)
"Vagy nem ismeri a gépet, amivel dolgozik, vagy lusta."
A pénztárgépen ,amin a jegyet kiadja (MAEF-3 típusú ) nem lehet kérni,hogy oda az egyes ülésbe tegyen...
...ha ismered a helykiosztást a kocsiban,akkor mondjuk a központi gépekből célzottan ki lehet venni az adott helyet,de amúgy sajna nem tudja magától adni a rendszer....:(
-ja ez a 2.o-ra szólt,a bejárat melletti helyekre-
1.o-n alapból az egyes helyekkel kezdi,kivéve ha nem nagyobb darabszámút igényelsz,mert akkor igyekszik egy kupacba tenni,mondjuk az asztal mellé...(plusz termes kocsiban elsődleges szempont,h egymás mellé szóljon,míg fülkésben egymással szembe adja ki a helyeket)
Ideiglenes jelleggel, átszállásos módszerrel oldaná meg a MÁV Ferihegy és a városközpont összekapcsolását.
A MÁV ideiglenesen meg kívánja oldani a városközpont és a Ferihegyi repülőtér közötti kötöttpályás összeköttetést állítja Heinczinger István, a MÁV Rt. általános vezérigazgató-helyettese.
A Nyugati pályaudvarról a meglévő vasúti infrastruktúrán már most is el lehet jutni a Ferihegy-1 és a Ferihegy-2 közötti területig, ahonnan a tervek szerint autóbusszal vinnék a repülőtér épületeibe az utasokat. Minimális beruházással akár az idén áprilisjúnius között indulhatna ez az ideiglenes projekt tette hozzá Heinczinger.
Azonban az ideiglenes megoldástól függetlenül a tervek szerint január végén tender jelenik meg a végleges megoldást jelentő, ppp-keretében megvalósuló, városközpont és Ferihegy-2 közötti kötöttpályás összeköttetés megvalósítására.
a hírekben mondták, hogy a Levegő munkacsoport megsarcolná a kamionokat, és a bevételt - svájci mintára - a Vasútfejlesztésekre fordítanák. Ez nagyon jó ötlet szerintem, támogatásra méltó...Csakhát az a baj a vasúti szállítással, hogy a kocsik esetében lelopkodják a kerekeket, megrongálják stb stb. Meghát városok között még mindig olcsóbb és rugalamsabb teherautóval/kamionnal szállítani a cuccokat mint vonattal. Pl: Budapestet 3 nagy tej-cég látja el:
- Minna tej (Miskolc)
- Jász tej (Jászberény) - Dráva tej
Namost itt elég nagy mennyiséget szállítanak...mennyivel kerülne többe a tej ha vonattal + teherautóval szállítanák? Hogy lehetne ezt megvalósítani? és mennyivel lenne gyorsabb/lassabb a szállítás?
Ha figyelmesen elolvastad volan a hozzászólásomat, akkor kiderült volna, hogy egy másik hozzászólásra reagálok. Egyébként rosszul tudod, amit állítasz (mámint, hogy oldmumus gyakornok-e vagy sem...), de részemről ez a téma lezárva. Egyébként ha szigorűan ügyelnénk arra, hogy 100%-os ontopic hozzászólások legyenek, akkor az írások kb. felét töröltetni kellene.............
jahh..de ezek ilyen fülkés kocsik? vagy hogyan helyezkednek el az ülések? Maga az ülés ugyanolyan kényelmes? Szemben is vannak ülések vagy csak egy irányban?
A pécsi intercitiken mi a különbség a 2. illetve az 1. kocsiosztály között? Más az ülés, vagy mennyiben különbözik? Miért nem lehet jegyet venni arra a helyre ahol csak 1 szék van (tehát nincs melletted senki?) A pénztárnál azt mondták hogy nem tudnak jegyet adni az egyszékes helyre.
MÁS:
A 142-es vonalon nemrég végigutaztam, és miért van az hogy a kisforgalmú szakaszon Kecskemét - Dabas között hegesztett, 60-80-as a pálya, míg Bp - Dabas között ahol Qrva sokan utaznak ott 40-el cammorászunk? Ebben mi a logika? Miért nem Pesttől újították fel a vonalat?
TGV bejönne, bizti nem 120 járna, hanem kicsivel többel, na az esetben meg elméletileg szintbeli keresztezés nem lehet vagy lehet, na de ez egy költői, valóságtól elrugaszkodott kérdés volt.
Vendégsín!
Írtam Neked nemrégiben egy Emilkét! Tudsz nekem azzal kapcsolatban tanácsot adni? Vagy az is lehet, hogy már válaszoltál is, csak nem ért még ide ( mostanában elég sok bajom van a technika ördögével )...
Ez akkor a darabolás velejárója, hogyha az izzócserélő cég a megbízást intéző illető haverjáé, a megbízó meg lexarja a saját cégét. Mert egyébként nyilván lehetne találni olcsóbbat.
Azért szokták ezt csinálni, mert egyszerre szokták bemondani Kertekaljával, ott meg furcsán hatna "a személyvonat érkezik Budapest-Nyugati pályaudvarról a harmadik vágányra".
Egyszer, amikor kitettek helytelenre egy páratlan személyt Dinnyés-Gárdony között, azt mondták be Agárdon, hogy a vonat a "tó felőli vágányra érkezik." Furcsa, de szerintem jó, ebből értik az utasok. Azt nem tudom, hogy ha ellenkező irányban történik ilyen, akkor mit mond? Tótól távolabbi vágányra??? Falu felőli vágányra?? Mindkettő hülyén hangzik. Szóval a beszámozás az egyértelmű. Szerintem ma is van akad már olyan megállóhelyeken.
A peronok jelölésével kapcsolatban van valamilyen előírás? Tehát, hogy mikor alkalmazzák mondjuk az A, B megnevezéseket, vagy mikor az I., II., stb. jelöléseket. Állomástól függ, valamilyen szabályzat utal rá, vagy egyszerűen AS szabvány?
"Budaörs nyugati határában villog az a jelző, sőt a karbantartási ciklusnak megfelelő időközönként az illetékes brigád kijön, kipucolja, égőt cserél, karbantart."
A nagy darabolás velejárója,hogy egy izzót (Tolatásjelzőben) 35 000 Ft-ért cseréltek ki.
Tényleg így mondják be. A megállóhelyeken A és B peront kellene meghatározni, vagy jól láthatóan megjelölni számmal a vágányokat. A 120-as vonal elővárosi megállóhelyein már van (volt?) ilyen.
MÁV üzleti tervében az éves bekerülési költség, 2006-ban 254 milliárd forint. Ez a hír. Végre egy kb. 98%-an pontos adat, amit ráadásul a MÁv adott ki saját magáról, hogy mennyibe kerül évente a MÁV ?
Anno még linkeltél be egy MÁV-os pdf-et, méghozzá a 2004-es üzleti jelentésüket. Nagyságrendi számokat abból is ki lehetett olvasni, mint például:
SZESZA működési költség (2004): 156,5 milliárd Ft
Gépészet működési költség (2004): 76,3 milliárd Ft (terv 2005-re: 75,8 milliárd Ft)
ÁFU: nincs ilyen adat benne
Pályavasút: nincs ilyen adat benne
Így 2004-ben csak ennek a két üzletágnak(?) a működési költsége 232,8 milliárd Ft volt.
Szomorú, hogy a Keletiben minden 2. vonatra az van kiírva, hogy Maestral. Igazán meg lehetne javítani azt a rohadt táblát! Kedves Elhárítások! Nem felháborító ez?
Mostanában a Venezia és a Transbalkan érkezik, az késhet a nemzetköziek közül.
Várok a vonatra, pár perc van még, meg hideg is, de hát a január már csak ilyen. Körülöttem párállik a csorda, sokan vagyunk, de nem elegen, még mindig veszteséges a személyszállítási üzletág, de hát a piac kegyetlen.
- A második vágányon vonat halad át, a második vágány mellett kérjük, vigyázzanak - mondja a tölcsér az oszlop tetején, majd a gyengébbek kedvéért megismétli még kétszer. A távolban felbukkan a bécsi expressz nagy, piros mozdonya, szokása szerint teljes gázzal fog átrobogni.
Egyszer csak látom, hogy egy húsz év körüli csaj a peron betonperemén egyensúlyozva közeledik, fülére mobiltelefont szorít, a másikra meg a kezét, hogy ne zavarja a zaj!
Ha valaki nem tudná, egy amerikai pasas pontosan így nyert Darwin-díjat.
- Hé! - kiáltok oda - vigyázz, jön a vonat!
De a kiabálás hiába, ráadásul azt se látja, hogy integetek, mert a cipõje orrát nézi pipiskedés közben, miközben édesen cseverészik a pasijával.
A csaj felnézett, vágott egy grimaszt, majd vissza. Hát bazmeg, ez hülye... A mozdony már alig pár lépésre volt, amikor a vezetõ észrevette, és beletaposott - jobb híján - a dudába.
- TÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚ...
Nem tudom, hogy sikerült a csajnak életben maradnia, de esküszöm, egy centit se mozdult arrébb! Csak állt ott, lemerevedve a peron szélén, arcára ráfagyott a telefon a menetszéltõl, a vérnyomása meg valószínûleg Kínában bukkant ki a földbõl. A vonat elhúzott, a csaj meg állt tovább mereven, falfehér arccal.
- Na, mit gondoltál, viccbõl integetek?
Amikor felszálltam a vonatomra, még mindig ott állt, és nézte az életét. Biztos azt is többször kellett megnéznie, hogy felfogja. A forgalmista, aki szintén látta az esetet, mondta, hogy kurva nagy szerencséje volt, mert az osztrák vagonokat úgy tervezik, hogy ne kavarjanak légörvényt, ami ilyen esetben beszippanthatja az embert. Ha egy magyar vonat jött volna, annyi neki!
Kétvágányú pályán azonos irányú vonatok részére kijelölt vágányt, menetirányt tekintve a jobb vágányt-kivéve Bp Keleti pu.-Kőbánya felső-Rákos fenti pálya és Bp Déli pu-Bp Kelenföld-helyes vágánynak, a másikat helytelen vágánynak nevezzük.
Nos joakaroim (mert azert azok is akadnak, ha hihetetlen is...) ertesitettek, hogy en lettem a reggeli fotema.
Vili a vereb hozzaszolasa tokeletesen alkalmas trojai falo v. u.n. Colombo modszer arra, hogy az ember magyarosan kugrassza a szoget a zsakbol. Ez ugy erzem lassan sikerul is, mert sejtettem, hogy valaki(k) forumos es mas beirasok es hallomasok alapjan mindenfele valotlan dolgokat allitanak es terjesztenek. Artva ezzel nekem nehany helyen es folyamatosan mas szinben feltuntetni.
Nem fenyezni akarom magam, de aki ismer az tudja milyen vagyok es nem forumok alapjan itel meg.
Ahogy irtad valoban vasuttal kapcsolatos hozzaszolasok gyujtemenye. Ezert en is hozzaszolhatok, amennyiben nem sertek vele masokat es meg ha az valakinek/valakiknek nem is tetszik.
A tobb tiz eve foglalkozo szakemberekrol: Mivel ez egy nyilvanos, de nem hiteles forum, amig a hozzaszolokrol szamomra hitelt erdemloen nem bizonyosodik be, hogy kicsoda, akkor addig ugy es olyan formaban vitazok ahogy akarok. Itt barki barmit irhat rola, vagy barkivel elhitethet. Viszont az is igaz, hogy kialakult szemelyes barati korok es klikkek tagja ellen, mas hangnemben irok mar nem kivanatos szemelyek itt. Ezert ezeket lejaratjak es valotlansagokat irnak es igy terjesztenek roluk ami nem valos!
Az odak irasa kicsit tulzas az esetemben, mert aki irt es folyamatosan ir es irni fog (nem is odakat, hanem folytatasos teleregenyeket) az nem en vagyok, mert erre nincs idom es energiam!
A masik forumrol es rendszeres jarmuvezetesrol: Valoban tagja vagyok egy masik forumnak, a marci fele vonatszimulatorosnak, de allando jarmuvezetesrol es sosem irtam! Van ott mozdonyvezetes alapfokon es mas szakmaibb topic, ahol szo van a mozdonyvezetes mikentjerol. En oda irtam le azokat amiket atelek, hogy milyen a gyorsulas, lassulas, fekezes, vonoero es meg sorolhatnam. Amikor sok esetben egy ottani tag Papi fan azt feltetelezte, hogy en voltam a vezer azaz a mozdonyvezeto, akkor en irtam neki, hogy nem en csak tanulom, tanulmanyzom, hogy elerjem azt amibe belekezdtem. Had ne irjam le meg egyszer mi celbol es miert tanulmanyozok ezt-azt, miert fordulok meg itt ott. De azt nagyon nem szeretem, ha valotlansagokat allitanak es engem es mast ezert kellemetlen helyzetbe hoznak!
Nezzuk az eddig felhozott "vadakat":
Dijszabadrol irogatok... En nehany kerdest tettem fel es abban vitaztam miszerint a vasuttarsasag a miniszter orra ala dugja a dijszabas tervezetet es nincs mas valasztasa alairja. Ez total marhasag szerintem! Az elet bizonyitott es bizonyitani is fog mas teruleteken, hogy ez nem ugy van.
Nem megfelelo definicio a mozdonyok alkatreszeiben, mukodeseben:
Mind visszatero lelkes erdeklodo meg jo bo fel eve valoban nem jol tudtam vagy pontatlanul emlekeztem. Ma mar hala engem megfeleloen ismero es segitokesz embereknek pontosabb informaciokkal rendelkezem.
Vita a biztberrol, vagyis egy forgalom iranyito es ellenorzo rendszerrol KOFI/KOFE: Amikor egy altalam jol ismert es masok altal is elismert mozdonyvezeto tobb tanulojanak azt mondja valos helyzetben egy bizonyos szituacioban, hogy nyugodjon me es bizzon ebben a jelzesben es utasitasban, mert itt KOFI van, akkor az szamomra is jelent valamit. Termeszetesen nem azt, hogy hatra lehet dolni es nem ebernek lenni. Mindenesetre a statisztikak azt mutatjak, hogy ilyen vonalakon relative kevesebb a baleset es a hiba, mint mas helyszineken.
Vegul is pedig a tobb tiz eve foglalkozo es elismert szakemberek velemenye es publikacioi, azaz a tukor megforditasa.
Igazan nem szemelyeskedni akarok, tolem velemenyezhette volna azt barki is, megis meg kell emlitenem, hogy Te is kerdojeleztel meg mar ilyen eseteket. Meghozza szemelyemmel kapcsolatban amikor 30-as vonalrol irtam a cikket. A cikk megjelenese es atolvasasa utan a Foszerkeszto Urnak nem tetszesemet fejeztem ki, hiszen nem az jelent meg amit leadtam, nem abban a formaban, raadasul nem egyeztetve velem. O kiemelte azt, hogy latja es erzi alapos munkat akartam, de par velemeny szerint ebben a formaban nem jo es voltak benne pontatlansagok. Ez utan kiemelte szemelyedet is mint a szerkeszto v. biralo bizottsag tagjakent, hogy ez meg az nem felelt meg. Nos barmennyire hulyenek es tehetsegtelennek kepzelsz, kepzelnek vagy titulalnak es igy hisznek masok en alapos munkat vegeztem.
Marcali helytorteneti muzeumban ahol az egyik legtobb es legatfogobb anyag van a deli vasut epiteserol es az itt kialakult Szechenyi Grof koruli mizeriarol, alaposan midnent kigyujtottem, egy valoban elismert tortenesz irasaibol. A technikai resznel ugyancsak vettem a faradtsagot es a vasutvillamositas torteneterol, jellegerol, valamint a KOFI rebdszerrol mindent pontosan kigyujtottem a megfelelo allapotot tukrozve. Ennek ellenere erdektelen es nem megfelelo adatokat tartalmazo iras jelent meg.
Szamomra az derul ki ebbol, hogy mar addigi rolam kialakult kep alapjan le lettem minositve, egyutt a valoban elismert szakemberekkel egyutt.
Tehat jo lenne vegre ezt az egeszet abbahagyni es allandoan az en jelenletem es hozzaszolasaim utan nem mindenfele nem valos iromanyokat irni es terjeszteni!
Elnezest, hogy kicsit hosszu, de tisztazni kell azokat a felreerteseket amik itt allandoan felmerulnek es ezert masok rosszul itelnek meg az itt olvasottak es mas szajhagyomanyos irasai miatt.
Na nekem mennem kell vissza dolgozni. Ebbol es az elmult honapok forgalmabol is latszodik, hogy nem irok odakat es regenyeket, mert nincs idom!
Az erőmű ágazat húzta az Alstomot 2006. január 18., szerda, 08:01
Az Alstom Csoport a 2005/06-os üzleti év első kilenc hónapjában 12,9 milliárd euró értékben kapott új megrendeléseket, ami 6 százalékkal haladja meg az előző üzleti év azonos időszakát. Árbevétele - éves összehasonlításban - 10 százalékkal bővülve meghaladta a 10,2 milliárd eurót.
A csoport nagy volumenű megrendeléseket szerzett az üzleti év harmadik negyedévében, így - az év egészét tekintve - megrendeléseinek értéke várhatóan 5 százalékkal nő majd. Korábban a menedzsment még az új megrendelés-állomány szinten tartását valószínűsítette, derül ki az mfor.hu-hoz eljuttatott közleményből.
"Üzletágaink közül a legeredményesebb az erőmű szektor volt, amely önmagában 2 milliárd euró értékben szerzett megbízásokat az 5,4 milliárd eurós új megrendelés-állományból, elsősorban erőművi turbó-rendszerek gyártására" - mondta Patrick Kron, az ALSTOM Csoport elnök-vezérigazgatója.
"Értékesítésből származó árbevételünk a harmadik negyedévben meghaladta a 3,3 milliárd eurót, az év egészét tekintve pedig várhatón 7 százalékkal nő majd" - tette hozzá.
Az Alstom metrója Párizsban A csoport erőmű üzletágától összesen 12 darab GT13-as gázturbinát rendeltek Argentínából, Ománból, Nigériából és Ausztráliából. A részleg által szerzett megrendelés továbbá egy németországi szénerőmű kulcsrakész felépítése.
Az Alstom erőművi berendezések gyártásából származó árbevétele 28 százalékkal, míg az erőművi szolgáltatások értékesítéséből származó forgalma 4 százalékkal növekedett az év első kilenc hónapjában.
A közlekedési üzletág megrendelés-állománya - az előző év azonos időszakához viszonyítva - 5 százalékkal nőtt, a részleg jelentős értékben kapott új megrendeléseket Kínából. Legfőbb piacának Európa tekinthető: innen származott új üzleteinek kétharmada.
Idézet az új HÜSZ-ből:
"A Hálózati Üzletszabályzat az alábbi nemzeti jogszabályokon alapszik
...
b) A vasútról szóló 1993. évi XCV. törvény,"
Gratulálok.
Ez a topik a vasúttal kapcsolatos hozzászólások gyűjtőhelye.
A tiedben még a nyomát sem vélem ennek felfedezni, úgyhogy ezért kár volt billentyűzetet ragadni.
Mellesleg nem ártott volna ha hozzászólásod előtt vetted volna a fáradtságod és visszaolvasol. Oldmumus bizony beszélt itt a topikon mindenről, ráadásul többtíz éve a témával foglalkozó szakemberek véleményére is azt mondja, hogy nem úgy van. Azt pedig, hogy mozdonyvezető gyakornok lenne, kétlem. Legalábbis eddig még csak a mozdonyra szállási engedélyéről olvastunk ódákat itt a topikon, a rendszeres járművezetéséről pedig egy másik fórumban.
Ritkán járok oda, de nagy élmény volt amikor átszálltam a DACIA-ról egy soproni gyorsra, nem vágtam hogy hova kéne szállnom, mert a vágányon álló szerelvény 3 részből állt! Mindkét végére ráállt egy gysev szili, elvitték a két végét, és ami maradt középen, az lett a soproni gyors :)
Pedig a helyzet pofon egyszerű: Ugyebár Ausztriában alapjegyből 4 féle van. Teljesárú, félárú (gyerek), Vorteilscard 45% (pénztár) ill. Vorteilscard 50% automata.
A többi az már speciális jegy (pl. 1 Plus). És Ausztriában, Németországgal ellentétben sima egyszerű, km-alapú, minden vonatnemre vonatkozó díjszabás van, ezért az összegnek teljesen egyértelműnek kellene lennie.
Amúgy betekintve a tarifatáblázatba a dolog nem olyan bonyolult, mint elsőre látszik.
0,9 a VC 50% az első díjövbe. (10 km) De ha vonaton vagy pénztárban váltod, akkor valószínűleg 1 . Mivel ez esetben nem 50, hanem 45% a kedvezmény. A második díjövbe (20 km) a jegy 1,6 50%-os kedvezménnyel. De vonaton vagy pénztárban váltva ez valóban 1,8 -ra jön ki. Így megvan a magyarázat az eltérő összegekre. Csak az a kérdés, hogy miért nem egységes a díjszámítási algoritmus. Hiszen egyszoftveres frissítés manapság már nem nagy ügy.
Buszt és hajót már várattak meg a kedvemért, mikor csúszott a csatlakozás (Magyarországon).
Vasúttal még nem próbáltam...
Ellenben egyszer a 29-esen amikor a frissen festett M41 2143 megadta magát vonalon, a jv. azzal nyugtatgatta a felzaklatott gyerekcsoport felzaklatott kísérőit, hogy ha emberi időben jön a segély, akkor beszól, hogy várja meg őket Sv-n az 5-ös vonali csatlakozásuk.
(Aztán erre nem volt szükség, mert a Csörgő 15 perc szerelgetés, meg indítózás - lefulladás után életre kelt.)
Január elsején utaztam a 8809 sz. vonattal Gyékényesrõl Szombathelyre. Zalaszentivánig pontos volt, de onnan Szh.-ig kb. 8 perc késést szedett össze. Igy az 594-est buktam volna, de volt annyira okos a rendelkezõ, h. nemhogy megvárta a vonatunkat, de arra a vágányra járatta, ahonnan az 594 indult. Igy mindenki át tudott szállni, s ezt a néhány perc késést Celldömölkig behoztuk. Szerencsére vannak még olyan helyek, ahol a vonatok valóban csatlakoznak!
Mondjuk Győr sem semmi, amikor 7 vágányon összesen 9 szerelvény figyel :) (Tipikusan majdnem minden páros óra körül) Ja, van egy mozdony vágány is, dehát ... :)
Ha késik a vonat, és tudod, hogy necces a csatlakozás, akor szólsz a kalauznak. aki szól xy-nak. És lehetőség szerint bent tartják a vonatot az állomáson az átszállás idejére. Vagy ha ez nem lehetséges (említett forgalmi okok, egyéb csatlakozások, túl nagy késés, satöbbi), akkor visszajelzik, hogy nem fog összejönni. A kalauz pedig kikeresi neked a kövekező indulást. De a kalauz azt is meg tudta mondani, hogy mennyit késik acsatlakozó vonat (IC), és ő kiadott rá nem megemelt díjon IC-pótjegyet, mert a pótjegy váltásra nem lett volna már időnk. (ez 2000-ben volt, akkor még volt pótjegy).
Szóval még ha ott is lekési az ember a vonatát - mert megesik az olyan -, akkor legalább tudja az ember, hogy nem kell szaladnia :)
Buszoknál meg külülön írják a tájékoztatókban, hogy csatlakozó buszok esetén szóljon a buszvezetőnek. Sőt, a német elvira külön írja, hogy vigyázat, rövid átszállás, a csatlakozás biztosítása érdekében szóljon a buszvezetőnek.
"Szabad lenne a 8., ott akkor megelőztetem a Monori helyit, mert ugyebár az abba az irányba már a második vonat lenne, így nem csatlakozik a Lajosihoz, majd kiszedik valahol mondjuk Lőrincen... oké, de ha Gergely utazik a Lajosin és ő Pestszentlőrincre akart utazni?! "
Akkor Gergely káromkodik egyet és felszáll a 98-as buszra, 10 perc alatt ott van :)
Köki szerintem is időnként egyszerűen túl nagy forgalmat bonyolít le ahhoz, hogy egy-egy megkésett vonatot komolyabbkövetkezmények nélkül bevárhasson egy csatlakozó másik. Amikor a 4-esen 5 percenként állnak meg a különböző vonatok (múltkor Vecsés-Kertekaljára menet majdnem felszálltam a szentesi gyorsra, ami a személy idejében érkezett, késve :) ), hamar megtelnek a térközök a város felől.
Nézd, KöKi-t nem ismerem, ott nem dolgoztam, nem tudom hány vágányon zajlik le (és mekkora) forgalom. Lehet hogy ott 20 percenként mennek Szolnok irányába a vonatok, akkor valószínű hogy nem verném el 8 perc miatt az épp indulót. Ott nem ismerem a helyi viszonyokat, Győrben viszont igen.
És ott meg lehet várni nyugodtan (főleg az említett időben) egyik vonattal a másikat.
Visszatérve az alap problémára igenis le van ez szabályozva, csak ismerni (és alkalmazni) kell hozzá az utasítást. Itt nincs mérlegelési jogkör, hiszen akkor le sem kellene szabályozni a csatlakozások fogalmát.
Azt már csak másodlagosan jegyzem meg, hogy olyan menetideje van a Győrből Hegyes irányába induló személyvonatoknak, hogy ha +5-6 perccel indul Győrből, a második-harmadik állomáson már rendes a vonat.
Miért ez a cím a független vasúti hivatal esetében?
A Vasútigazgatás-fejlesztési Kft és a Vasútszabályozásért felelős miniszteri biztos titkársága Telefon: 06 1 511 3131 Telefax: 06 1 511 4669 Levelek: 1062 Budapest Andrássy út 73-75.
SzabályozásA Magyar Vasúti Hivatal megkezdte vezetőinek pályáztatását. A Hivatal honlapján a gazdasági vezetői poszton kívül három szakfőosztály vezetőjére vonatkozó elvárások és feltételek olvashatók. Az új vasúti hatóság jogi és hatósági, a vasúti közlekedési monitoring-, illetve piacelemző területre keres vezetőket."
"A Hivatal köztisztviselőinek bérezésére és a juttatásaira a Köztisztviselők jogállásáról szóló 1992. évi XXIII. törvény (Ktv.) vonatkozik, a számított illetmény az alapilletmény, az 50%-os pótlék és az idegennyelvtudási pótlék összege.
A szakmai vezetői posztokat a Jogi és Hatósági, a Vasúti Közlekedési Monitoring- és a Piacelemző Főosztály élére írták ki. A kiírás tartalmazza a főosztályvezetőkkel kapcsolatos elvárásokat, a pályázati feltételeket és a vezetői program javasolt szerkezetét is."
Ez nem utasítás ellenes munka végzés, leegyszerűsítő barátom! Ez az élet... Nem lehet ilyen egyszerűen ráhúzni, hogy helyes vagy nem helyes, nem csak 15.176-ból áll az utasítás...
Nem egy fiktív dolog amit leírtam gondolj bele egy kicsit, mi az ami még belefér? Nem egy Mezőtúr szintű állomáson probléma ez, ahol a Bz vár a gyorsra, hanem, olyan helyen mint Győr, vagy épp KöKi.
Mit csinálnál Kökin, ha te lennél a rendelkező? Késik a Lajosmizsei 8 percet. Elvered miatta a Kelebiai személyt oké, nem nagy gond. De feltartóztatod a páros Szolnoki szaladóst is a 4.-en, az elsőn a páratlan személyt? Az 5. foglalt a Kunszentre késöbb induló vonattal, a 8.-ra már megérkezett a szembe Lajosi, a 6.-on nincs peron, a többi meg csonka... nem tudodsz fogadni vonatot 8 percig sehonnan, mi közben térközben áll a sor, köztük fontossági sorrendben előrébb álló vaonatok (az is utasításban van leírva!)
Csak úgy a játszunk tovább a gondolattal:
És amúgy is melyik páros vonatot kéne megfogni, a szolnoki szaladóst megfogod mert az a csatlakozó vonat. Szabad lenne a 8., ott akkor megelőztetem a Monori helyit, mert ugyebár az abba az irányba már a második vonat lenne, így nem csatlakozik a Lajosihoz, majd kiszedik valahol mondjuk Lőrincen... oké, de ha Gergely utazik a Lajosin és ő Pestszentlőrincre akart utazni?! Akkor neki nem lenne jó a Szolnoki, mert ugye nem áll meg. Majd ír egy panaszkönyvet nem gond...
Nincs ez leszabályozva, de nem is kell túlkomplikálni! Azért dolgoznak emberek, hogy tudjanak mérlegelni, Győrben mérlegeltek, így döntöttek... Szerintem helyesen, ha helyzet csak fele annyira is komplikált mint a fent leírt.
Hétről-hétre nagy a kísértés, hogy itt, az Elhárítás szeme előtt leírjam, mennyire nem elegáns egy Szeged - Budapest gyors végéről már Kőbányán leszedni a zártárcsát.
Hát igen... A végállomásra történő érkezés előtt nem illik ilyet tenni.
Ha volt ilyen, akkor vizsgálták. Utána fogok nézni. A felderítés pedig nem az ő dolguk, a VBI nem 6óság, még akkor sem, ha páran azt hiszik, vagy szeretnék azt hinni. Nosztalgiázni azért persze lehet, de a Be. a kerepesi uton is 6ályos.
Hétről-hétre nagy a kísértés, hogy itt, az Elhárítás szeme előtt leírjam, mennyire nem elegáns egy Szeged - Budapest gyors végéről már Kőbányán leszedni a zártárcsát. Az Eger-Budapest gyorsról Rákoson szintén...
"mi az akadálya annak, hogy ilyenkor az őröket is tettesként kezeljék"
Az, hogy tettesként csak a bíróság kezelhet bárkit is. A gyanúsítottként történő kezeléshez pedig bűncselekmény elkövetésének +alapozott gyanúja kell. Amúgy van némi fenntartásom a képpel kapcsolatban, mivel semmilyen jelentésben nem találkoztam ilyen eseménnyel.
Errefelé sem tejföl az vasuti utazó élete. Nemrégen megkaptuk az un. Familiencardot ez ugy 45% kedvezményre jogosit fel. Természetesen nem ingyen, de megvan.
A bajok akkor kezdödnek amikor az ember jegyet akar venni.
Az alapjegy a nem messze levö városkába 1,50 Euro, kedvezménnyel 0,90 Euro lenne, márha az ember megtalálja az idevágo menüt az automatákban, mert tudvalevö kassza már rég nincs az állomások 80%-ban.
Elsöre nem is sikerült, a városban kioktattak, hogy hol is van ez a menü (két nyomozokutya sem tudta volna megfejteni....).
Meglett. Bepötyögtem hova akarok jegyet venni meg a kedvezményt hozzá, az automata a kedvezményes jegyet vigan 1,60-ért számlázta volna, ha lenne valaki olyan hülye, hogy ezt venné. Ujabb utazás feketén, majd panasz a városban (ott van kassza). Ez nem lehet igaz, volt a válasz, de majd megnézzük.
A követekezö alkalommal a kalauz is elökerült s miután nem volt ismét jegyem kértem, hogy ugyan számolja már ki, mit is kellene fizetnem, elövette a csodagépét bepötyögte és kijött a hatalmas szám 1,80 Euro (büntetés nélkül). Ez már neki is feltünt, és erre jöttek a magyarázkodások, mármint, hogy ö, meg az egyes automaták km szerint számolják a dijat, mások meg táblázatok szerint (de, hogy ki hogyan s mikor erre nincs a mai napig válasz - kulansul elengedte a büntetést, söt a jegy árát is (amugy is ki kellett már szállni).
Irány ismét a panasziroda - igen megtalálták a multkori bejegyzést, de ez eltarthat akár 6 honapig amig a központilag kezelt automatákat átállitják (kedvezmény viszont csak 1 évig érvényes, utánna ujra kell venni). Az egyedüli segitség, amit fel tudott ajánlani, hogy ö bizony elövételbe tudna adni bármikor jegyet 1 Euroért (immár a 3. összeg ugyanarra a szakaszra), ennek az az egyetlen akadálya, hogy elöször el kell menni a városba jegyet venni majd pedig az adott napon odautazni a kedvezményes jeggyel :-D
Más megoldást nem tudtak ajánlani, igy most irány a fogyasztovédelem, mert sem feketén, sem a "kedvezményesen drágitott" jeggyel nem kivánok utazni.......
Mindezekért én főbenjáró bűnnek tekintem, ha nincs vonatvég megjelölés és azt is, ha ennek hiányában, ott, ahol erre külön ténykedés szükséges, a pálya szabad állapotának ellenőrzésére nem intézkednek.
Nem olyan rég, Abony-Szolnok között egy térköre előttünk járt tehervonatnál, amit után kitettek előlünk helytelenben, láttuk a semmit, és rögtön az volt a vélekedés, hogy szétszakadt a tehervonat valahol, bár szerencsére mi nem futottunk ebbe bele sehol. De a vezérek azt mondták, hogy ez az új MÁV szabvány:-)))
De mit keresett ez a vonat ott, oda vitték a Suzukikat?
Nem jöttek még rá, hogy a 150-es vasútvonal ezen része bejáratott ilyen cselekmények terén? Anno olaj, most meg kerék, valamit itt állandóan csencselnek.
Az utasítás nem foglal állást "sűrű utasáramlatú" csatlakozás, vagy "gyenge utasáramlatú" csatlakozás mellett. Csak egyszerűen CSATLAKOZÁS fogalmat ismer, amit meg kell tartani, ha tetszik, ha nem!
Az utas nyilván azért nézi meg a menetrendben a legkedvezőbb átszállási lehetőséget, mert úgy akar utazni. És ezt nem jogosult egyetlen rendelkező sem önhatalmúlag megvonni, mert neki ez épp nem kifizetődő, IC, vagy Rola áll a térközben, vagy bármely más ok miatt sem.
Ez utasítás ellenes munkavégzés, kár ragozni a dolgot!
De azért lásd be, nem azért fog egy vonat se beleszállni a másikba, mert nincs rajta tárcsa.
A vonat végét - minden ellenkező vélekedéssel szemben - nem azért kell megjelölni, hogy a követő vonat személyzete lássa. A vonat végének megjelölése a gépi foglaltságvizsgálatra ki nem épített vonalak, vonalrészek forgalomszabályozó személyzete részére jelzi, hogy a vonat vége is, azaz a teljes vonat kihaladt egy pályaszakaszról, így az szabad, oda a követő vonat beengedhető. Az igen kevéssé lenne célszerű, ha a foglaltságvizsgálat módjától lenne függővé téve a vonat végének megjelölési módja, főként, hogy a pálya "üzemmódja" előre nem látottan is bármikor megváltozhat.
Mindezekért én főbenjáró bűnnek tekintem, ha nincs vonatvég megjelölés és azt is, ha ennek hiányában, ott, ahol erre külön ténykedés szükséges, a pálya szabad állapotának ellenőrzésére nem intézkednek.
Az utasítás ismeretét és betartását nem vitatom el. Csak a naiv ok-okozati összefüggést. Ha utoléréses baleset történik hát nem a zárjelző miatt fog, ezt ismerd el! Ő pedig konkrétan azt mondta: ez miatt akár bele is mehetne a TVG...
Az okát is sejtem miért mehett el a vonat zárjelző nélkül, de nem hinném, hogy találgatásokba kéne bocsátkoznunk...
A lényeg: nem fog összedölni a világ [de igaz ez lehet a lazaság jele is, mert tudom ez lesz a viszont válasz. :-)]
Felháborító az, ahogy a csatlakozások biztosításának kérdését egyes esetekben kezelik! Ezzel kapcsolatban Győr állomásra tennék most konkrét panaszt.
Győrben rendszeresen nem várja meg a 17.44-kor Hegyeshalomba induló személyvonat a Szombathely felől 17.42-kor érkező gyorsvonatot, holott csatlakozó vonat lenne ahhoz. Január 14-én is elindult a 9466-os számú vonat rendesen 17.44-kor, a szombathelyi gyors (923-as) pedig épp akkor gurult be a 4-ik vágányra. Ugyanez a jelenség zajlott le csütörtökön is (jan.12.-én), és még más időpontokban!
Felszólítom Önöket, hogy azonnal hagyjanak fel a Forgalmi Utasítás és Üzletszabályzat ellenes munkavégzéssel!
A Forgalmi Utasítás 15.176 sz. pontja kimondja: "Csatlakozó állomáson az induló személyszállító vonatoknak várniuk kell azokra a késett személyszállító vonatokra, amelyeknek menetrendszerű érkezési ideje az induló vonat menetrendszerű indulási ideje előtt van."
Sem ez az utasítás, sem az Üzletszabályzat, sem a Hivatalos Menetrendkönyv nem tartalmaz utalást arra, hogy Győr állomás felmentést kapott volna ezen szabály alól, és esetükben szabályozásra került volna, hogy hány percnek kell lennie a menetrendszerinti érkezési és indulási idő között ahhoz, hogy az Győr állomás rendelkezője számára is csatlakozásnak minősüljön. "
Az említett pont nem tisztázza a csatlakozó vonat fogalmát! Lehet, hogy a te olvasatodban csatlakozásnak mínősül, de forgalom szervezés túl megy azon, hogy az általad ismert kiragadott utasítás szövegeknek megfeleljen a rendelkezők.
Mi van akkor, ha egy nagy forgalmú állomásra érkezik az egyik csatlakozó vonalról egy személy vonat mondjuk 13,58-kor menetrendszerint, 14.00-kor indul egy vonat egy másik csatlakozó vonalra; és a két vágányú fővonalon pedig 14.01-kor megy egy páros 14.02-kor egy páratlan vonat... Az átszálló utasok fő utasáramlati irány a fővonali páros vonat.
Késik az érkező csatlakozó vonat 8 percet...
a.) elküldöm a fővonali vonatokat menetrendszerint, a másik csatlakozó vonali vonattal megvárom
Eredmény: Az átszálló utasok többsége mérges, csekély/esetleg senki miatt vár a csatlakozó vonali vonat 6 percet.
b.) Megvárom minden vonattal.
Eredmény: Utasok boldogok akik átszállnak, többi mérges a késé miatt.
Menetirányító magyarázatot vár, miért várt a páros IC, a páratlan gyors és a RoLa az állomás előtt sorban térközben a fővonalon.
A késett IC végig veri az összes keresztet a vonalon, a RoLa félnapot vesztegel, a gyorsvonat késése miatt, egy csomóponttal odébb egy közvetlen kocsikat továbbító vonatra késve érkeznek a kocsik...
Így szemléld a dolgokat Gergely! GLOBÁLISAN! Szokták mondani, mostanában...
Mellesleg a te esetedben még van egy probléma: Győri átszállások esetén nem tekinthető a Szombathely - Hegyeshalom viszonylat egy tömeges átszállásnak, mert egyébként még erre is szoktak figyelni a rendelkezők, és számukra is annak mínősülne.
Látod, nem SZESZA ügy ez, nem lehet ilyen könnyen szétválasztani a Szesza-t a forgalomtól. És megnéztem, a mentrendet nem kellett még egy órát se várnod. Talán 4 percel késöbbre kéne rakni a szombathelyi érkezését, akkor ugyebár nem csatlakozó vonat, és a másikhoz majd marad még időd... :-)
Azért remélem a Túrós féle Elitalakulat kitűzi a Kerepesi úton a szobályuk falára ezt a képet! És az ilyen esetek felderítésével, vizsgálatával múlatnák az időt ahelyett, hogy belső elhárításosdit játszanának a "díjszabások" kiszivárogtatói és a parancskönyi díjszabási rendelkezések kiadói után kutatva...
" Kisvasúton úgy tanultuk, hogy a vonat végét vagy tárcsával vagy lámpával jelezni kell..namármost itt se tárcsa se lámpa, szóval ha jönne mögötte mondjuk egy TVG az szépen beleszállna..."
Kedves, hogy szólsz. De azért lásd be, nem azért fog egy vonat se beleszállni a másikba, mert nincs rajta tárcsa. Ciki lenne, ha nem veszel észre egy bazi nagy vonatot, de ha van rajta nappal egy kb. 15cm átmérőjű tárcsa akkor igen... :-) Amúgy a vonat végét, tényleg alap esetben "zárjelző tárcsával" jelölik. Az, hogy nincs én nem venném főben járó bűnnek, de utasítás szerint így nem bocsátható ki az állomásról. (De ezért talán ne tartsák már fel a vonatot... főleg, ha nincs tárcsa...)
Legjobb barátunk, a google szerint viszont nagyon is valóságos, feltehetően egy és ugyanarról van szó! (pompás, igazi bulváros a cikk címe ;-P Tucatnyi autó kerekét szerelték le a vonatról!
Mondok jobbat, a téglarakás túl élesnek tűnik, pl. a kerékrögzítőkhöz képest. Meg szerintem túlságosan is vízszintesen állnak azok az autók, ahhoz képest, hogy mi tartja őket...
"különböző Dms poggyászkocsikból. Úgy tűnik, hogy ebből ahány darab annyi kivitel."
Hát ez egy eléggé kisdarabszámú sorozat (6), ebből a 105-ös csak félkész szekrény, forgóvázakkal. Amúgy meglehetősen homogén sorozat, a 31-010÷31-012 forgóvázak jelentik az egyetlen jelentős eltérést a sorozaton belül.
Ilyenkor azon gondolkozom, hogy mi az akadálya annak, hogy ilyenkor az őröket is tettesként kezeljék. Ettől később még kiderülhet az ártatlanságuk, de hátha nem annyira ártatlanok mégsem.
A www.dijszabas.uw.hu oldal szerkesztői tájékoztatják az érdeklődőket, hogy feltöltésre kerültek a nemzeti TCV II/III füzetek! Újdonság, hogy Lettország, Litvánia, Ukrajra, Fehérorszország és Oroszország is szolgáltatott ezúttal adatokat! Ezen országok saját alkönyvtárt kaptak...
Egyes országok esetén térképek is vannak!
Sajnálatos módon a MÁV ZRt semmiféle adattal nem rendelkezik a spanyol vasutakról, azok TCV II/III füzetet sem adnak már ki. A globálár legyőzte azt! Ellenben a spanyol belföldi jegyárak, és felárak elérhetők a Piaci Ár Katalógusban! Szintén nincs adat a török TCDD társaságtól. Oda a TCV IV füzet és a Törökország alkönyvtárban lévő rendelkezés az irányadó.
Az oldal szerkesztői továbbra is a teljeskörű tájékoztatást tartják szem előtt, így mostantól a múlt homályába veszett MÁV-JZ menettérti, illetve a MÁV - Baltikum, MÁV - Ukrajna, MÁV - Oroszország menettérti kedvezmények szabályozását kutatjuk fel... Ha azok is meglesznek, már-már valóban teljeskörű lesz az oldal tartalma...
Kedves Gergely!
Ritkán olvasom ezt a fórumot, inkább a modellezés érdekkel. Véletlenül olvastam ezt a hozzászólásodat.
Minden elismerésem! Biztos jó és a köznek hasznos munkát fogsz végezni. Egyet azért irigyelek tőled: hogy van erőd és főleg időd, mérhetetlen sok időd, hogy ilyen dolgokkal foglalkozz. Ezt kérlek, vedd őszinte, cinizmustól mentes megjegyzésnek. Valahol mindig irigyeltem azokat aki fórumokat nyitnak, perelnek, médián keresztül elszámoltatják a nagy nemzeti és nemzetközi cégeket. Ez egy hasznos munka, mert talán jobbá teszi a világot de mérhetetlenül sok időt vehet el az élet talán szebb dolgaitól, meg a munkától (...feltéve, hogy valaki szereti a munkáját). Sok sikert!
MÁS.
Kedves Urak, ha vannak Hölgyek!Hol találhatnék, sok, minél több képet a különböző Dms poggyászkocsikból. Úgy tűnik, hogy ebből ahány darab annyi kivitel. A birtokomban lévő modell psz.-a: 51 55 89-10 082-9 (nem biztos, hogy létező). Az infókat előre is köszönöm!
gyula
Igen, nulla lett év közben, az említett vonatcsatlakozás miatt. Egyébiránt a 0 azt jelzi, hogy nincs megadva, így egyenértékű az 1-gyel. 8) De ez már csak az szőrszálaknak az hasogatása.
Kuponügyben megkezdem a beadványom szerkesztését a Bíróságra, a MÁV ZRt írásban is elutasította a kérelmem, szerintük a kuponok száma helyesen került megállapításra, továbbá a szigorúan titkos rendelkezés rám is vonatkozik...
Na jó. Sokba lesz ez Önöknek!
A válaszlevelet, mint jogtörténeti kuriózumot majd beszkennelem, és elhelyeztetem a dijszabas.uw.hu oldal Magyarország alkönyvtárába...
A MÁV ZRt nem kívánt belemenni abba a kérdésbe, hogy mikortól is élt a szabályozás módosítása, így abba se, hogy visszamenőlege hatállyal is érvényes-e az!
Viszont érzik a "problémát" annak kapcsán, hogy mivel a jegy bármely pénztárba visszaváltható, a kupont jó eséllyel nem fogják elkérni az akcióban részt nem vevő állomások! Pláne úgy nem, hogy az igazolással a következő egy évben BÁRMELY MÁV jegypénztárt megkereshetek a visszaváltási igénnyel! Ki fog emlékezni akkor a 10 hónapja kiadott kuponos szabályozás módosítására? Még az eredetit is kész csoda lesz fellelni a tavalyi parancskönyvben!
Ahogyan az várható volt, a Keletis pénztárosok nyakába akarják varni a későbbi következményeket. A cég "természetesen" nem foglalt állást abban a kérdésben, hogy elméletileg kiadható lett volna e utanként 6-nál több jegy vagy sem. A különbözet át nem adását ugyanis arra hivatkozva tagadták meg, hogy a pénztárosok nem vezették rá a menetjegyre az útvonalat! Csakhogy ezt a Keletis pénztárosok a számítógépes menetjegyre - szinte - soha nem teszik meg! Ergó "pénztárhiba" miatt esem el a kuponoktól. A MÁV ZRt szerint nem bizonyítható, hogy mi lett volna a tervezett útvonal. Mondja ezt az a Péter Csaba (Novák Csaba ügyfélszolgálati menedzserrel karöltve), aki megállapította, hogy a leutazott 500+-os menetjegyen szerepel a Hülyeség IC, egy Félegyháza-Halas, továbbá egy kelebiai személy, illetve egy Bp-Zalaegereszeg utazás. Nekik ebből sem jött ki 600 km...
E huszáros tettel Péter Csabáék visszadobták a labdát a Keleti pályaudvar Pénztárfőnökségére, ahol majd Deák Gábor értékesítési vezetőnek kell magyaráznia a magyarázhatatlant, azaz a pénztárosai "szakmai hibáját"...
A MÁV egyébként a bíróságon a visszaváltás kuponok átadásához való kötését a SzÜSz III. rész I. fejezet 9. pontra hivatkozva látja megalapozottnak. Ez a pont tényleg lehetőséget ad - helyesen - a visszaváltás korlátozására "üzletpolitikai kedvezmény esetén", ám Deák Gábor hatósági tanuk előtt kijelentette, hogy a kuponos akció az "akció" és NEM "üzletpolitikai kedvezmény"! E megállapítást nagyban helyeselte Vahti Klára pénztárfőnök és "nem Gizi, nem mamóka" is.
A probléma csak az, hogy a MÁV ZRt "elfelejtette" a kuponos szabályozás feltételeit, illetve annak módosítását Hirdetmény, vagy az Üzletszabályzatban kihírdetni. Így a SzÜSz e pontjára való hivatkozás sem állja meg a helyét, hiszen a szabályozást és annak módosítását be sem mutathatja Matéczné Németh Ágnes egyértelmű szabályozásának hála a MÁV Zrt a bíróságon! És a Keletiben továbbá a Nyugatiban is sikerült elég egyértelműen belevernem a Rendőrökbe, hogy NEM adták át az akció szabályozását betekintésre... Így tanuként is emlékezni fognak erre!
Szóval MÁV ZRt, gatyát fel, vár minket a Békéltető Testület és a Bíróság! :) Jó móka lesz, majd meglátják! :)))
Az, hogy te "hogy vetted észre" és hogy ugyanerről mint mond a MÁV ZRt Ügyfélszolgálata az két külön dolog! Én úgy vettem észre, hogy minden Elvira hiba MÁVINFORMATIKA hiba a MÁV szerint, és MÁV hiba a MÁVINFORMATIKA szerint...
Ugye nem nekem kéne a két cég között igazságot tennem?
Ja, az ELVIRA számára emészthető formájú adatállomány létrehozásakor jelzi a készítő program, ha a megadott átszállási időn belül csatlakozás lenne a bemenő adatbázisban.
Szombathelyen 0 perc van megadva. Úgy emlékszem jött az előző menetrendben Kőszeg felől egy vonat, ami "csatlakozott" (volna) az egy percen belül induló pestihez.
Most 2 és 3 perc a minimum, ha jól látom. Megírom a vasutas kollégáknak.
A Józsefvárosi Vf07-es az az a V42,507-es pályaszámú gépről keresnék információkat, és régi képet, tudna nekem valaki segíteni? Ja és eredeti tábláit is keresem.
Nem kell idegeskednetek, eddig még egyik Elvirás vitám sem "rólatok szólt"... Csak az a stílus ami a MÁV-nál épp átviszi az ingerküszönöt, normális cégnél hiper érzékenységet vált ki...
Talán ezért kéne neked disztingválni... Persze ha annyira elkap a hév, hogy a mágikus 3 betűt látva automatikusan a cséphadarót alkalmazod...
Végülis "csak" arra lennék kíváncsi, hogy hány állomást érint a probléma, és a bp-i fejpályaudvarokat nem számítva hány perc a "maximális" átszállási idő (a helye nem kell!)...
Jogos a 2 pont. Már tanulmányozhattuk az idén esedékes vizsga kérdéseket.Sajnos az is tele van az ehez hasonló beugratásokkal.És mivel a vizsga test jellegü ezért az ilyen válasz hibás.De ez nem a vizsgázó tudásbeli hiányosságát mutatja.
Tehát az átszállási idők is "adatbázis" adatok, nem szoftveresek? Tehát azok beállítását, vagy be nem állítását is a makao végzi?
Akkor meg miért nem ezt írtátok, ahelyett hogy vitát nyitnátok - informatikusként - abban, hogy mi közérdekű adat és mi nem az?
Nem kell idegeskednetek, eddig még egyik Elvirás vitám sem "rólatok szólt"... Csak az a stílus ami a MÁV-nál épp átviszi az ingerküszönöt, normális cégnél hiper érzékenységet vált ki... Ám ha egy panasz két felé megy (biztos, ami biztos), akkor nem írok nektek "másikat"...
Ja, csak neked? Az más eset. Úgy csak akkor, ha a makao-kukac-mav.hu engedélyt ad rá, mert a tényleges adatfeltöltést az ő szakmai kompetenciájuk, de tudva, hogy akár egy vesszőhiba miatt is hátbaszúrhatod akármelyik vasutast, a hozzájárulásuk nélkül nem adom meg neked.
A HAFAS nem kap tőlünk átszállási időket, de ha kapna sem tudnám, hogyan dolgozza fel. A MERITS-interfésznek utána kellene néznem, de nincs kedvem.
Kiderült, hogy a Kelet-Nyugat Díjszabás I. része olyan régen (2001-ben) került kiadásra, hogy már a Kerepesi úton sem lelhető fel digitális formátumban! Így Dombó Katiék kénytelenek voltak leszkennelni azt! Részvétem... Így viszont 5Mb lett a "kicsi" pdf mérete. (Vajon mekkora volt a nagy?) A fáradozást köszönjük, így kiderült, hogy menettérti útra két hónap az érvénytartam, nem négy...
Viszont érvénytartamot az "állomásfőnök" (!!!) hosszabbíthat! Tehát nem az információs, nem a pénztárfőnökségi Gizik, nem Deák Gábor, hanem maga Ispán László, aki viszont nem tart "ügyfélfogadási időt", pedig e szerint kéne!!! :))) Ha valaki Csomóponti Főnökökkel akar "beszélgetni", hivatkozzon arra, hogy birodalmi menetjegy érvénytartam hosszabbítás ügyében járna el! :))
A szabályozás elérhető a mav.hu és a dijszabas.uw.hu oldalon is.
A rövidke, ám épp két napja módosított tolószékes utasok és kisérőjük utazását szabályozó TCV Különleges Melléklet szintén mindkét helyen elérhető...
A menetrendkönyvben szerepelnek az átszállási idők általánosságban, amelyek utazástervezésnél használhatóak. Azaz hány perc alatt lehet átmenni egyik vágánytól a másikig. (A nagyobb csomópontokon aluljáró van, és általában lépcsőzni kell, kivéve ha két fontos vonatot direkt egymás mellé járatnak be, ami azért eléggé bevett szokás, ha a pályaudvari technológia megengedi.).)
Viszont van egy olyan táblázat, ami késés esetén tartalmazza a vonatok bevárási idejét.
Én azt kértem, nekem adjátok meg ezen adatokat, ne mindenkinek! Jelen formában, mint első levelemben is írtam, rengeteg bosszúságtól kíméli meg az Elvira az utazókat, hogy benyeli az 1-2-3 perces átszállásokat egyes helyeken, mert a gyakorlatban a MÁV ZRt nem biztosítja ezeket. Ha majd a MÁV ZRt vállalja, hogy betartja saját utasításait, ellenkező esetben kártérítést fizet az utasnak, majd akkor lehet arről beszélni, hogy az alvállalkozó szoftvere mit, hol, hogyan jelenítsen meg ebben a kérdésben...
Nekem egyébként az Elvirával továbbra is a legnagyobb bajom, hogy adatbázisa hiányosan kerül át a német Hafasba... (Lásd csatlakozásra nem vár jelölés!) Apropó, akkor az Elvira által használt csatlakozási idővel sem számol a bahn.de?
szabályos? Kisvasúton úgy tanultuk, hogy a vonat végét vagy tárcsával vagy lámpával jelezni kell..namármost itt se tárcsa se lámpa, szóval ha jönne mögötte mondjuk egy TVG az szépen beleszállna....csak azért kérdeztem.
Amúgy hogy van ez hogy Gyál felsőn meg Pestimrén egyik nap van jegykiadás másiknap meg nincs...Ha nem veszek itt jegyet akkor bírságolnak? Vagy mitől függ ez? Múltkor rohantam a vonat után és tök rendes kaller volt, mert ki tudott adni bírság nélkül is jegyet...Szóval ez kamu hogy csak bírsággal lehet jegyet kiadni a szolgálatos állomásokon...
Jah tegnap láttam kökin olyan fél 9 körül egy bazi hosszú tehervonatot...Vitt ez kocsiktól kezdve kénsavat meg minden egyebet...volt vagy 40 kocsi rajta, csoda hogy befért KÖKI-re
Sokat nem tudok mondani róla, mert nem tudok (tán a személykocsis topikban kapsz választ) :)
Ami megy fejből, hogy autonóm fütésű (olaj), középfolyosós (illetve Csehországban van két fülkés is), leginkább motorvonatoknál használják, de előfordul fűteni nem képes mozdonyokkal is. Több már tényleg csak találgatás lenne részemről :)
Akkor most legalább jól szórakoztok ott a MÁV INFORMATIKA Kereskedelmi, Szolgáltató és Tanácsadó Kft. Tanácsadási és Alkalmazásfejlesztési Divízió Szegedi Területi Szolgáltató Központjában...
Volt két e-mail váltás a MÁVINFORMATIKA Kft szegedi részlegével, akik az Elvira nevű dezinformációs programért felelősek. Az első kérdés az volt, hogy milyen jogon számol az Elvira "átszállási idővel" egyes állomásokon? A válasz az volt lényegében, hogy a MÁV így kérte... Erre azt kérdeztem, hogy mely állomások azok, melyek esetében az Elvira számol átszállási idővel, és emiatt nem ad meg csatlakozást?
(Emlékezetes bukta volt tavaly, mikor az Elvira a "közvetlen kocsis" vonatot nem találta meg Záhonyból Budapestre, mert az Nyíregyházán 2 perc alatt cserélt vonatszámot, ami kevésebb volt, mint az "átszállási idő"...)
A MÁVINFORMATIKA KFT szerint az utasoknak nincs köze hozzá, hogy mely állomásokon milyen időkkel számol a szoftverük. Tekintve, hogy az nem közérdekű adat...
Ezt beszéljék meg inkább az Adatvédelmi Biztossal... Ő is értékelni fogja az egy mondatos - lerázó - válaszaikat!
Én úgy 84-88 között töltöttem nagyon sok szombat délutánt a felüljárón bámészkodva Rákosrendezőn. Gőzöst akkoriban már csak a daruszerelvénnyel láttam, gurításnál főleg Leókra emlékszem. Akkor is szinte megállás nélkül ment a gurítás, mindig úgy volt, na még egy vonatot végignézek, na még egyet, aztán végül sötédeskor indultam haza, mikor már féltem, hogy ki fogok kapni otthon :-) Csikorogtak, szikráztak a saruk, csattogtak az ütközök, vasutasok rohangáltak mindenfelé, nagyon izgalmas műsor volt :-) a modernebb gurítódombok, mint pl ami most van a Fradiban, már nem annyira érdekes látvány, nincs meg a feelingje a dolognak :( Persze megértem, hogy dolgozói szemszögből a modernebb a jobb, biztonságosabb. Mindenesetre nagyon örülnék egy archív rákosrendezői felvételnek!
Fejlesztés a 142-esen: Végre lesz egy fénysorompó Gyál és Pestimre között...Igaz hogy vágányokra nem telik, de márfénysorompót telepítenek...hogy mi a logika ebben?
Ui: és a vonatok zárlámpa nélkül közlekednek..szabályos ez ?
Üdv! Abba kellett az előbb hagynom. A RRendező-Körvasútsor delta ma is használatos. A városrendezési-közlekedéspolitikai tervben a Rendező megszüntetése a terv. Területnének hasznosítására több terv is született, de szóba került a Nyugati pu. kihozatala a Belvárosból. Ennek szerencsére a közeljövőben nincs realitása (még a távoliban sem.) Viszont annak inkább, hogy ide kihozzák a kisföldalattit a jövendő P+R parkolóig. Erre vezetne a rettegett Munkáskörút is. F.
Üdv! Az utolsó kérdésedre gyorsan tudok válaszolni! Rákosrendező forgalma a szoc. időkben hatalmas volt, de már a rendszervált. előtt volt egy érezhető csökkenés. Én a 70-es években gyakran jártam arra. Még vasárnap éjjel is folyt a kocsirendezés, gurítás. Üres vágányt alig lehetett találni, sok sok esetben a pu. teljesen telített volt. Akkoriban 520-asok gurítottak, ahogy végzett az egyik, a másik már tolt is fel. Szóval feszített volt a tempó. Viszont üresek voltak az országutak.... Kis F.
Az ALSTOM és a Bombardier konzorciuma szállíthat új elővárosi vonatokat a Német Államvasutaknak 2006. január 17. 08:19
A Német Államvasutak, a Deutsche Bahn (DB Regio NRW GmbH) 78 darab négy-szekciós elővárosi vonat gyártására és szállítására adott megbízást az ALSTOM és a Bombardier konzorciumának. A megrendelés összértéke, mely magában foglal egy további 72 szerelvényre vonatkozó opciót is, megközelítőleg 343 millió euró.
Az ALSTOM részesedése a 422-es széria termékeire vonatkozó megbízásból 119 millió euró. Az új elektromos meghajtású szerelvényeket 2008 márciusa és 2010 októbere között szállítja majd le a konzorcium. A Deutsche Bahn az új elővárosi vonatokat az Észak-Rajna Vesztfália régió elővárosi vonalain állítja majd forgalomba.
A 312 darab kocsitestet és a 156 darab forgózsámolyt az ALSTOM németországi salzgitter-i üzemében gyártják. Ez a gyár végzi 51 vonatszerelvény végső összeszerelését végzi majd. A Bombardier gyártja majd a szerelvények teljes elektromos berendezéseit, valamint a Jakobs típusú forgózsámolyokat. A megrendelés fennmaradó 27 vonatszerelvényének összeszerelését a Bombardier végzi.
Nagy öröm számunkra, hogy a Deutsche Bahn ismét konzorciumunk megbízható és rendkívül modern vonatai mellett döntött. Meggyőződésünk, hogy az elektromos motorvonatok hozzájárulnak majd Észak-Rajna Vesztfália nagy forgalmú közlekedési hálózatának optimalizációjához. mondta Andreas Knitter, az ALSZOM salzgitter-i üzemének ügyvezető igazgatója.
A 422-es szériája a 423-as széria kissé módosított változata és az elektromos vonatok új, moduláris alapra épített új generációjának képviselője. Az új vonatok, melyek modern technológiával és vonzó design-nal készülnek, maximálisan kielégítik az egyre szigorúbb környezetvédelmi igényeket. A vonatok gyártásához környezetbarát anyagokat kerülnek beépítésére. A vonat működése során termelt hő, visszatáplálásra kerül a szerelvény fűtőrendszerbe. Ezzel egyidejűleg, a fékezési energiát is újrahasznosítja a szerelvény, így amely így alacsony energiafogyasztással működtethető.
A vonatokat, melyek 140 km/órás sebességgel közlekedhetnek, elektromos tolóajtóval, légkondicionáló egységgel, modern audió és vizuális utas-tájékoztató rendszerrel készül, a mozgássérült utasok közlekedését beszállási és leszállási segédberendezések könnyítik meg.
Idén nyáron chartervonat az Adriára Szlovákiából biztosan NEM lesz, Csehországból biztosan LESZ, Lengyelországról meg fogalmam sincs :)
Az Ex/EC 100/101 Ceske Budejovice-Linz-Selzthal-Villach felé jár, nem Bécs felé, kihasználtsága (legalábbis cseh-szlovén viszonylatban) nem éppen eget rengető. pedig ott is próbálkoznak mindenféle kedvezményekkel, meg ugye maga a szerelvény is a legjobb cseh kocsikból van kiállítva.
Nos nem tartom OFF-nak a beirasom mert jogi tema a vasuttal kapcsolatban jott elo. Annyit megelolegeznek ugy ahogy a szabadalmi peres leirasomat amit emlegettel (ami nem volt mert nincs olyan), ugy az sem igaz, hogy kioktattam a Vendegsint est az rg7-et a Gigantok mukodeserol. Csupan kezdo erdeklodokent nem tudtam megnevezni a vonatnemvaltot, csak arra emlekeztem, hogy kulisszas berendezesnek titulaltak es ezt irtam. Amirol vitak voltak szakmailag a KOFI mint altalam egy biztonsagosnak titulalt rendszerrol! Dijszabasrol nem szoktam irni, csupan 1-2 kerdesem volt. Nem szeretem ha hulyesegeket es valotlansagokat irnak rolam, ezt elolvasva mas hamis kovetkezteteseket von le rolam!
Ha nincs is szorol szora paragrafusokat fujo alapismeretem, de valos tapasztalatom van! Ami azt jelenti, hogy amint azt korabban leirtam a gyakorlat elter az emeletektol amiket ide beidezel. Az tokeletesen igy van, hogy ki mikor milyen koltseget visel. Az is stimmel elmeletben, hogy ki hol van helyileg, de a gyakorlat hozhatja azt is, hogy ha Gyorben volt a problema es esetleg szamos tanut es helyszini rekonstrukciot igenyel a targyalas, akkor ott is megtarthatjak.
Mindenesetre az egesz leirasaban az zavaro szamomra, hogy miet hangsulyozza, hogy jarhatnak Gyorbol Budapestre, de ez most mellekes.
Ha A.G. vagy barki polgari pert indit mert elkesett valahonnan, ebbol anyagi es egyeb hatranya szarmazik, karteritest kovetel a hibas teljesites miatt es a masik fel valoszinuleg ellent mond: akkor konnyel elofordulhat, hogy gazdasagi perre alakulhat az egesz. De polgari pernel maradva igen sok es korrekt bizonyitek es tanu kell ahhoz, hogy siman 1-2 targyalassal es szakerto(k) nelkul vege legyen.
Ez termeszetesen megint csak egy lehetoseg. En hozzaszolasom es velemenyem (ami egyeg forumtagok szerint itt kuss legyen) lett ide leirva. Nem pedig jogi tudasom elismerese ahogy marekp leirta.
Tehat nem villogni akartam, csak leirni a tapasztalatomat a jogi eljarasokkal kapcsolatban. Nem hallomasbol es filmenek felnott jogi esetek lefolyasanak esetleges menetet vazolom fel.
Ha mar itt tartunk, akkor nem szemelyeskedni akarok, mert felolem barki indithat ilyen pereket amennyiben sok az ideje es penze, de: volt itt szo arrol, hogy a vasut az adofizetok penzet mennyire pazarolja, ha nem tud teljesiteni. Nos az ilyen perekrol az a velemenyem, hogy ez is valamilyen szintu pazarlas. Mivel tudomasom szerint az eddig itt szoba kerulo tervezett vagy megtortent hatosagi beadvanyok, intezkedesek es panaszok mogott valos karesemeny nem tortent? Bar lehet tevedek, de ha megis igazam van, azaz megleckeztetjuk a vasutat, akkor is megmutatom en vagyok a JANI cellal hasznalt igazsagszolgaltatasi eljarasok az altalam fent definialnak minosulnek.
A magyar birosagok tulterheltek, az ugymenetek lassuak es nehezkesek. Ezaltal az ilyen esetek elveszik a lehetoseget azoktol akik valoban kart szenvedtek, akiknek tenyleg mar elnezest ezt kell irnom nem szorakozasbol kell birosagra jarni. Keservesen megkeresett penzuk utan futni a sok szelhamos es csalo utan....
Nekem errol ez a velemenyen es itt a velemenyezes szabad, ha meg ez masnak nem tetszik es allandoan hulyenek es tehetsegtelennek neznek!
de vki itt osz elejen olyat irt, hogy marpedig eldontott teny, hogy nyaron lesz min. charter vonat Slovakiabol, Cseho.-bol vagy Lengyelo.-bol Rijeka/Split fele, Magyaro.-on at.
2003-ban és 2004-ben volt chartervonat. Tavaly állítólag nem volt már. Pénteki napokon délután találkoztam vele kétszer is, a 17-es vonalon.
Olmumus vagy barki deldunantulrol (pl. Vaki Csurgorol, stb.): Mi ujsag tehervonatok ugyeben a 30/60-ason ill. 40/41-esen? Mennek, nem mennek, napi mennyi, hova es mit visz, etc.?
Barmi egyeb hir a fenti vonalakrol, ami fontos lehet?
Mas: Novi Sad es Indija allomasok kozt a JZ tenyleg palyat rekonstrualt, jol mennek a vonatok, vagyis jobban, mint mashol a JZ-nel. Erdekes modon Indija utan viszont a fovonal ahogy beletorkollik Tovarnik / Sid felol, es duplavaganyosan jon, a duplavagany kulso ive, a 2. vagany megszunt, csak egy vagany torkollik be az eszak-deli vonalba, es ugy lesz ketvaganyos csak, erdekes.
A JZ meg a MAV-nal is nagyobb anyagi gondokkal kuzd, de remelem kilabal es hamarosan ott is tobb vonat megy majd. Teher az mondjuk volt, boven, arra nem panaszkodom!
Kelebia allomas meg hoszabb es nagyobb, mint korabbrol sejtettem. Azt hidtem, hogy csak annyi, amit szelteben latok, de tevedtem, hala Isten positivan! Teher legalabb megy ismet, csak igy tovabb!!!!
Ja, nagyon fontos:
Tud vki szerezni egy Beograd vasutti topologiai terkepet? Szeretnem vilagosan atlatni, hogy merre mennek ott a teherek, hol a nagy rendezo, es hogy keruli ki a varost, ill. mi ujsag azzal az uj vasuti pu. kezdemenyyel, ami felig megepult es most csak ugy van. Szoval ha van vkinek infoja, fotoja, terkepe, akarmije4, varom!
Akar ide, akar e-mail-ben is johet, de ez esetben ide kernek egy ertesitest, hogy e-mail ment, vagy vmi hasononlo. A cim, ahova johet pl.: ion5-cern@gmx.de
Kosz elore is!
Ha Brno/ban van csatlakoyasa Bratislava felol/fele, akkor az Breclav - Hohenau - Wien - Graz - Maribor fele megy, ahogy a mai Ljubljana - Praha EC is, jol sejtem?
Ez a Jadran Express nem ekvivalens a Magyaro.-on atmeno tranzit vonattal, de vki itt osz elejen olyat irt, hogy marpedig eldontott teny, hogy nyaron lesz min. charter vonat Slovakiabol, Cseho.-bol vagy Lengyelo.-bol Rijeka/Split fele, Magyaro.-on at. Igaz ez, vagy hogy all a dolog most?
Az uj EC viszont mennyire kihasznalt Praha - Ljubljana kozt, egyeltalan Wien vagy Linz fele megy, vagy hogy? Vegul is mehetne Ceske Budejovice - Linz - Villach - Jesenice - Ljubljana fele is. Melyiken megy? Kihasznalt vagy sem?
Na es a mai Venezia mennyire kihasznalt/ki nem hasznalt a Szentgotthardi utirannyal szemben?
Teljesen mas kerdesek, csak ugy random, de felgyultek:
- mi a feneert cserelnek a Beograd Exp-en mozdonyt Kelebian es Subotican is? Bp - Kelebia V43, majd Kelebia - Subotica masik V43 majd pedig Subotica - Beograd jugo mozdony (Koncar gyartmanyu). Miert nem V43 megy Suboticaig vegig, vagy Koncar mozdony Kelebiatol? Nem ertem miert jo ez.
- hetvegen volt szerencsem atgyalogolni Rakosrendezo pu. feletti gyalogos felluljaron (amolyan kivancsisagbol). A pu. abszoluta kihasznalatlan, rendezesrol ott ma mar nem igen beszelhetunk. Vagy megis? Mi a mai allapota a pu.-nak? Na es jovobeli szerepe?
Keleti felet benotte a gaz, villamositva sincs, gondolom nem is volt, de mintha ott is valaha vaganyok lettek volna, jol sejtem?
A villamositas miert oszloponkent ket vagany fole stilusu, miert nem kereszttartos modszerrel vagy ugy mint Fradiban, keresztdrotosan lett megoldva?
Miert ugy szamoljak a vaganyokat, ahogy? (1. vagany az allomashoz legkozelebb, a 2. es 3. mega Fusti fele, a tehervaganyok meg atellenes oldalra....)
Az eszaki guritodombnak is annyi, az enyeszete. Egyeltalan all be ma oda mar tehervonat vagy csak 3-4 vaganyt hasznalnak a Nyugati - Vac osszekottetes miatt?
A Zuglo - Rakosrendezo delta el meg, hasznaljak ma is? Na es a Rakosrendezo - Korvasut delta?
Teherforgalom szempontjabol mekkora forgalma volt Rakosrendezonek a szoc. idokben? Valoban rendezo pu. volt az?
Amit leírtál abból csak annyi derül ki, hogy ez a gyakornoki program, amibe te is bekerültél már előre le volt zsírozva...
Sajnos ott tartunk hogy ismerettség nélkül nem kerül be senki sehova holott a tudása és az akarata meglenne hozzá. Rajtad kívül még legalább 5 emberről tudok aki "kapcsolatokkal" rendelkezett és úgy került be hogy "NAGY VASUTAS" apuci, anyuci kislánya/kisfia....
Végülis kezdőrugásnak jó lesz nekik, két évig nem kell nekik zsebpénzt adni eltingli-tangliznak...
Nézd, hogy miért volt veszteséges a répa,cement,sóder stb fuvarozás. az nem ennek a fórumnak kell a témája legyen. Túl nagy zsebekbe kellett, túl sokat tenni. Melasz fuvarozásra láttam olyan szerződéseket, hogy a hajam égnek állt. Az Andrássy úton kötötték őket. Ma már töredéke megy vasúton. Az a baj, hogy ezek a dolgok nem pár száz vagy néhány ezer forintos bukfencek, mint egy IC visszatérítés. Amikor Ercsiben még múködött a cukorgyár, éjszakánként a hárosi tartalékkal jártunk- néha többször fordulva- a melaszért. Ha nem ezt tettük volna, akkor a kocsik: Ercsi-Pusztaszabolcs-Bp. Ferencváros-Bp. Kelenföld útirányon jöttek volna. Több napon keresztül és jóval drágábban. Ez a fajta rugalmasság ma is hiányzik.
A szakértői bizonyítás költségét általában az előlegezi, aki a bizonyítási indítványt teszi.
Na olyat a MÁV biztos nem fog kérni... Nincs betervezve az idei költségvetésükbe... Erre való tekintettel kérik majd az ügy tárgyalásának elhalasztását egy évvel... :)))
Ebből a hozzászólásból látszik, hogy pont egyformán értesz a díjszabásokhoz, a Gigantokhoz, a bizberhez és a joghoz. :-(
Kinek az alkalmazottja Gergő és ez miért érdekel minket?! Ha nem tudsz valamit, csendben nézz utána, vagy kérdezz, ne fokozd a hülyeséget még jobban!
Hogyan kapcsolódik az eddig tárgyaltakhoz a büntetőeljárás?
Biztos, hogy a polgári peres eljárás során felmerülő költségek viselésével kapcsolatban legalább alapismereteid vannak?
(Barátom, engem nem zavar, ha Vendégsínt meg rg7-et kioktatod a Gigantok működéséről, az sem érdekel, ha mást bosszantasz fel, a NoComment topikban pedig kifejezetten szívesen olvasom soraidat, de ha rámutatok, hogy tévedsz, akkor ismerd már el néha.)
Csupan azert batorkodtam irni, mert van gyakorlati tapasztalatom, ami sokszor a torvenyekkel leirtakkal es a jogalkalmazas teruleten mas, nem mindig a megszokott formulat adja vissza!
Most a jogász topiktagok, valamint gmarc és jómagam megtörölgettük a szemünket/szemüvegünket, mert ezt a mondatot sehogyan sem tudjuk értelmezni, pedig biztosan alapjaiban forgatja fel az igazságszolgáltatást! :-)
Na lássuk.
A.G. gyori csatlakozasnal szenvedett "kart".
Ez rendben. Ha a gyori ceg pereli a vasuttarsasagot, mint budapesti szekhelyut, akkor atlagban a targyalas nagy esellyel Bp-en lenne. Ha budapesti maganszemelykent es a beadvany olyan elemeket tartalmaznak ami egyertelmuve teszi, akkor Gyorben lenne. Most nem tudom, milyen győri cég bukkant fel a történetben, én továbbra is két szereplőt látom, a budapesti lakhelyű felperest és a budapesti székhelyű alperest. Hogy az alperesnek győri, vagy sellyei, vagy bánrévei munkavállalói tettek rossz fát a tűzre, az az illetékességre nincs kihatással, vö. Ptk. 348 § (1) (Ha alkalmazott munkaviszonyával összefüggésben harmadik személynek kárt okoz, [...] a munkáltató felelős), tehát a munkavállaló nem lesz alperese a pernek, így az ő lakóhelye a per szemopontjából nem érdekes, munkavégzési helye meg pláne nem!
Ami viszont 100% fix az ugy kimenetelevel kapcsolatban az, hogy a biro ebben nem tud itelkezni megfeleloen. Ezert igazsagugyi szakertot fog kirendelni az ugy megfelelo vegkimenetelehez. Ezt pedig gondolom nem kell magyaraznom, hogy kinek a kontojara megy elso korben?!
Minek kell ide szakértő? Semmi speciális szakismeret nem kell az ügy elbírálásához. A szakértői bizonyítás költségét általában az előlegezi, aki a bizonyítási indítványt teszi. A költség végső viselője pedig főszabály szerint a pervesztes fél.
Azért az nagy szégyen, hogy néha nekem kell a vasúti dolgozónak megmutatni előírásokat a rakodási szabályokban pl.
No ebben azért talán mégsem változott olyan nagyot a világ.
Anno, vagy jó 12-14 éve, még a józsefvárosi szép napokban történt, hogy egy éves vizsgán a kedvenc vizsgabiztosom(tényleg) szép halkan, kedves-gonoszan mosolyogva feltette a következő kérdést a vizsgázó társaságnak:
Milyen színű a H6-os, azaz a rendkívüli (pl. rakszelvényen túlérő) küldemények továbbítását szabályozó utasítás...
Szó ami szó, alaposan leégtünk, mert tippeltünk barnára, kékre, feketére, de egyikünk sem talált.
Meg nem mentem el, mert mielott hulyenek nez mindenki termeszetesen A.G. lehet egy bp-i ceg alkalmazottja aki eppen Szombathelyre igyekezett targyalni, vagy barmi mas ceges ugyben. Ekkor megint mas a targyalas helyszine.
A lenyegen mit sem valtoztat a legfontosabb a szakerto bevonasa es annak dijjazasa. Tovabba az, hogy ennel sulyosabb merteku; csalas, sikkasztas eseteben sem ad a birosag fizetesre nevezzuk magyarosan konnyitesi lehetoseget.
Aztan tolem annyi pert indithat amennyihez csak kedve van. Egyedul az a nem realis dolog fogalmazodott meg bennem, hogy hatradolunk a szekbe, gyartjuk a birosagi beadvanyokat es majd minden megy siman felfogasmod szurodot le ebbol az inditando eljarasbol.
Lehet tulsagosan almos vagyok az egeszhez, de az valoban egyertelmu A.G. gyori csatlakozasnal szenvedett "kart".
Nem tudom fejbol a BTK-t es a PTK-t sem, de:
Ha a gyori ceg pereli a vasuttarsasagot, mint budapesti szekhelyut, akkor atlagban a targyalas nagy esellyel Bp-en lenne. Ha budapesti maganszemelykent es a beadvany olyan elemeket tartalmaznak ami egyertelmuve teszi, akkor Gyorben lenne.
Ami viszont 100% fix az ugy kimenetelevel kapcsolatban az, hogy a biro ebben nem tud itelkezni megfeleloen. Ezert igazsagugyi szakertot fog kirendelni az ugy megfelelo vegkimenetelehez. Ezt pedig gondolom nem kell magyaraznom, hogy kinek a kontojara megy elso korben?!
Csupan azert batorkodtam irni, mert van gyakorlati tapasztalatom, ami sokszor a torvenyekkel leirtakkal es a jogalkalmazas teruleten mas, nem mindig a megszokott formulat adja vissza!
Köszi, hogy válaszoltatok a Bz - s kérdésre. Ezek szerint mégis átjártak Ausztriába, ezt sem hittem volna. Az ABmot 16 - ról volt kép egy osztrák fórumon, sajnos már csak a kép helyét találtam meg.
Te különleges eset vagy, így fordulhatott elő, hogy a főigazgató urat kutyába se vették az ajánlásával. :-) A kiskolléga meg valami nem túl nagy kutyát emlegetett, ezen kezdtem el gondolkodni, hogy az milyen lehet. Pl. egy labrador elég hozzá? :-D
Akkor nem jo tudnam ertelmezni az O irasat? Nem ám.
Fuss neki még egyszer a történetnek, tehát, ki dolgozik Győrben, neki ki a munkáltatója, és a munkáltatónak hol a székhelye? Ha ez mind megvan, üsd fel a Pp-t az illetékességnél (mivel te nagyon jártas vagy a jogban, ezért §-számot nem írok, mert nyílván mindketten fejből tudjuk).
Nézd, a hozzád hasonló naiv vasutasokban az a bosszantó, hogy harcoltok, pedig nincs ellenség.
Dehogynincs ellenség! Az utas! Ha egy se lenne, zavartalanul elvonatozgatnának a 93000km2 méretű terepasztalukon. Nem piszkálódnának késés, fűtés és világítás stb. hiánya miatt.
Köszönöm a kérdést. Természetesen Szegedre. Tudom-tudom az étkezőkocsi hiányzik. Esetleg Békéscsabára? Mit szólna például egy Bp. Nyugati - Eger viszonylathoz?
Legalább annyi történetet tudnék az ÁFU- elnézést- Cargo háza tájáról előhozni, mint A.G. a SzeSza.-ról.
Biztos igazad van, de az emberek nagy része nem látja ezt. Az ÁFu-val és utódával kevesebben kerülnek kapcsolatba, a nagy többség a szesza nemtörődömségét látja! Az utasok nagy része lenyeli, hogy koszos a vonat, késik, elfogy a pótjegy stb. AG különleges eset, bár ő is a pénztárnál a vasútra szavazó utas, legalább keményen szót emel a hülyeségek miatt. Párszor átesik a ló túlsó oldalára, 90%-ban viszont nagyon is igaza van!
Számtalan fuvart buknak el síma nemtörődömség vagy egyszerű lustaság miatt.
Lásd répafuvar. Konkrét adatok 2004-ből: Szalkszentmárton kért 20 kocsit, kapott 10-et, Dunavecse (előrelátásból) kért 30 kocsit, kapott 8, nagyrészt hiányzó padlójút.
Takilaci levezette, hogy a répafordáknak hamarosan vége, meg elemezte, hogy a répafuvarozás veszteséges. Érdekes, a bezzegvasút még bérel is Eas kocsikat, hogy elfuvarozza a cukorrépát. Pedig ők jóval racionálisabban gondolkoznak, ha nem érné meg nekik, nem csinálnák! Letojják, ha egy túlhosszú irányvonat elveri az IC-t, több kár nekik a tehervonat késése, mint a pótjegyek visszatérítése.( Tapasztalat: úgyis behozza a késést.) A nagy hó idején se a tehervonatokat nem közlekedtette le, hanem a két-három kocsis Euregiokat hagyta a sunyiba.
Azért az nagy szégyen, hogy néha nekem kell a vasúti dolgozónak megmutatni előírásokat a rakodási szabályokban
Te szakember vagy, meg is mutathatod neki! Sokkal nagyobb szégyen volt a Hülyeség IC és a Kökire "időben" kiküldött távirat esete. Elég vicc, hogy az utas tájékoztatja a Nyugati információsát és személypénztárosait egy, az interneten meg az újságokban orrba-szájba reklámozott vonatról! Nem véletlen, hogy a P.1 utasítás pár kinyomtatott lapja is mindig a táskámban lapul, a "Nehogy már maga jobban tudja!"-beszólások ellen hatásos :-))).
2napja a Szentendrei HÉV ablakából láttam Szentendre felé haladni egy FMK-t psz-t sajna nem láttam ahhoz túl gyors volt. Hol tudott rámenni a HÉV vonalra?
Szeretném megkérdezni az Úrtól, hogy hova járatná a samut. A háromból egy talán működik, de az sem mindennap. A 4 részes vonat sok helyre hétköznap kevés, a duplát meg nem biztos, hogy ki lehet állítani minden nap. ( Netán a Szobi zónázó helyett kellene az IC? )
Meg szeretnem kerdezni, hogy hol irtam en 200 szabadalom bitorlovan szembe? Mert ilyenrol sosem irtam, mert nem tortent meg. Sot szabadalmi jogi incidenseim sem voltak meg. De mas jelleguek igen!
Eppen ezert kerdeztem ra, hogy tisztaba van-e azzal, hogy O szerinte ha egy gyori illetekessegi teruletu "ceget" perel be, tole var karpotlast mint felperes, akkor biztos abban, hogy a Gyorieknek kell Budapestre utazni es A.G. meg csak besetal egy Bp-i birosagra?
Tovabba azt, hogy illeteket kell megfizetni, esetlegesen kesobb szakertot alkalmazni. Ennek koltsegeit majd itt osszedobja a kozosseg neki?
Nézd, a hozzád hasonló naiv vasutasokban az a bosszantó, hogy harcoltok, pedig nincs ellenség.
Valós problémákról ír Gergő? Igen, legalábbis se te, se más kollégád nem írta le most se, hogy "márpedig elment a hamburgi kocsi az Avalával".
Basszus, meg van hirdetve egy kocsi, és rendszeresen nem közlekedik, és neked azzal van bajod, aki szóvá teszi? Ha Gergő nem írta volna le, többségünk nem is tudna az esetről, mert ti, mákvirágok, csöndben hallgatnátok. Azt hiszitek, hogy ha nem beszélnek róla, akkor nincs is baj, pedig ebben tévedtek.
OFF Megjegyzem, Gergő írásai a jog világáról laikushoz képest meglepően pontosak, ellentétben a te lovagregényeddel, mikor egydül szálltál szembe 200 szabadalombitorlóval (el ne meséld még egyszer, mert sikítok!) :-)
Legalább annyi történetet tudnék az ÁFU- elnézést- Cargo háza tájáról előhozni, mint A.G. a SzeSza.-ról. Ráadásul ez a cég egyetlen nyereséges része. Igaza van az egyik hozzászólónak. Fel kellene már ébredni! Kicsit megváltozott a MÁV-ot körülvevő környezet. Számtalan fuvart buknak el síma nemtörődömség vagy egyszerű lustaság miatt. Bizony időnként a hozzá nem értés is szerepet játszik. Azért az nagy szégyen, hogy néha nekem kell a vasúti dolgozónak megmutatni előírásokat a rakodási szabályokban pl.
Tudod itt, az indexen, ha egy nicknek van múltja, azt roppant nehéz letagadni, és főleg: nem vesz a feledés homályába! Így pontosan tudhatja bárki, hogy pár hónappal ezelőtt még a MÁV-os felvételik körülményeit ecsetelted!
Na és hogy alakult azóta sorod? Tehát nem kaptad meg a felelőságteljes pénztárosi állást, helyette felfelé buktattak? :) Épp kellett egy üzemmérnök valahol, talán épp pont Győrben? :))
Nekem nincs problémám a forgalmistákkal, a személypénztárosokkal sőt a mozdonyveztőkkel és általában az operatív végrehajtásban dolgozók egyikével sem.
Nem is tudtam, hogy a személypénztárosok a GÜ-höz kerültek. :-))))))
A híres "Keletis Gizik" között is van már pozitív példa, van egy bozontos hajú pénztáros hölgy, aki ha meglátja aB-jegyet, előreszólít(!!!). Fejlődés, kérem! Más kérdés, hogy a B-jegyeim erőteljesen fogynak, mire vasútellenes barátunk kiharcolja, hogy ne legyen, már leutazom a teljes "Indala"-dobozt :-)))).
A menetrendváltástól a mozdonyposta házhoz hozza a jegyeket, ennyi haszna volt Józsefváros bezárásának :-)))).
Igazan nem akarlak piszkalni, de ebben a hozzaszolasodban leirtakat a polgari peres eljarasrol, szoval: Volt mar neked valamilyen pered, biztos vagy Te ebben, hogy ez igy fog menni a valosagban?
Én is egy főiskolát végzett vasútmérnök vagyok, de nem praktizálok.:-)
De sajnos sok mindenben egyet kell értenem Andó Gergővel. Én is szeretném, ha nem így lenne, érdekes módon nekem is a szeszával van állandóan problémám. Én szerintem kell az hogy legyenek olyan emberek, akik rávilágítanak a problémákra. Mert, ha kérdésemmel egy szeszás fejeshez fordulok és ő elhajt, hogy piaci viszonyok vannak, akkor ennek az utasokkal szembeni szolgáltatásoknál is meg kellene jelenni. Nekem nincs problémám a forgalmistákkal, a személypénztárosokkal sőt a mozdonyveztőkkel és általában az operatív végrehajtásban dolgozók egyikével sem. De én is úgy látom, hogy attól hogy valaki régóta dolgozik a MÁV-nál, attól még felébredhetne, hogy a világ is egy kicsit megváltozott.
A mostani ténykedésedhez más is ért, Taxx-on, meg még néhány hasonszőrű rajongódon kívül szerintem nem sokan kíváncsiak rá ezen a forumon:
Te is a MÁV kulturált beszédű alkalmazottja vagy, mint a kollégád az Andrássy végállomás.
Én is utas vagyok, és igen is kell az A.G. hogy abban a kupiban valaki felkapja a fejét néha, és amilyen agy adjon Isten, olyan a fogadj Isten, vagy nem tetszik, hogy úgy szólnak vissza, mint ahogy Ön is?
Hogyan jössz te ahhoz, hogy kioktass olyan embereket, akik nem ma kezdték a munkájukat...
Hahó! Én vagyok AZ UTAS! Mi szponzorálunk titeket évi 200 milliárddal. Ennyi pénzért véleményt alkotni ugye szabad? Merthogy az utazóközönség véleménye az én írásaimhoz sokkal-sokkal közelebb áll, mint a tiedhez...
aki sosincs semmmivel megelégedve, de azt megmondani nem tudja, hogyan kellene másképp csinálni.
Ez nem igaz! Mármint az utóbbi része! :) Én mindig leírom, hogy szerintem hogy kéne... Milyen "összeköttetésre" célzol?
Rengeteg napot eltöltöttem már a "Gizikék" és forgalmisták között... A mozdonyvezetők között meg aztán több száz szolgálatot... De vajon miért mindig a Szeszások sírnak a leghangosabban, hogy "igaza van, de ha minden szabályt betartanánk leállna a vasút", mikor ez inkább a Fék utasításra vonatkozik, mint a Pénztárkezelési utasításra?
Egyébként talán nem véletlen, hogy egyetemi gyakorlatomon is kértem némi rákosi gyakorlatot, pedig a hírnevem ott ugye messze a legnagyobb a hálózaton... Ahogy a Keletiben is sok helyen megfordultam már, és sok mindenkivel beszéltem. Voltak akikkel elősre sikerült megtalálni a közös hangot és persze voltak olyan alsó és középvezetők akikkel nem...
A panaszaim közvetlen érintettjei egyébként a felvetésekkel majd minden esetben egyetértenek, "csak" a stílust kifogásolják... Van aki a személyes beszélgetésen megérti ezen stílus szükségességének okát, és van, aki nem... Egyébként is akceptálom az "informális" csatornák visszajelzéseit! Így például pont a Keletis pénztárosok kérték, hogy ne Gizizzem őket, legyenek inkább "rabszolgák"... És lettek... Velem mindent meg lehet beszélni! Csak épp a párbeszédre nincs mindenkiben törekvés..
Elmaradt a részemről az éves számbavetés, de most pótlom:
2005-ben 9951 km-et utaztam vonaton, amiben nincs benne a Bp-Nyugati-Monor, és 07.03-tól már a Bp-Nyugati-Kismaros utazások, mert ezek már rendszeres utazások.
Tavalyhoz képest ez 2497 km-el kevesebb.
Ezen utak 82.957-Ft-ba kerültek 2005-ben, azaz 8,34Ft/km-be.
2004-ben 135.982-Ft-ot vonatoztam el, és az 10,92Ft/km-áron tettem.
Hungary Cardra 2005-ben csak vasúton 27.352-Ft kedvezményt kaptam, ami átlagosan 25%-ot jelent. (az ok, hogy TÁ utazások is voltak).
2005-höz még hozzászámolandó kb: 15.000 Km, amik a fent említett munkába és kisvasúthoz járásom miatt be nem számolt utazásom.
Ennek kb: 110.000-Ft összeget jelenthet.
Ezek után 2005-ben a MÁV-ra saját zsebből (nem fizet a munkáltató) kb.: 200.000-Ft-ot költöttem el.
Ez szintén kevesebb, mint a 2004-es adat, ami ha jól emlékszem 250.000-Ft volt.
Viszont ha jól emlékszem, akkor Berlin után odakerült a "Zoo" felirat, aminek igazán nem kellett volna, mert majd lehet átmatricázni "Ges"-re, na mindegy, végülis nem lesz gond az se, ha más pályaudvar van az iránytáblán három évig...
Köszi! Még mikrokapcsolós angol billentyűzetem van (ezért maradnak ki néha betűk, már jelentős a technlógiai lemaradás, nem beszélve a teáról meg a kekszről, ami belekerült) - de ezt szeretem.
"Konkrétan az Mdmot szerelvényekkel kapcsolatban. Amelyeket leváltották az Uzsgyik, azokkal mi lett? Selejt? Illetve a mozdonyok valami más célra valami más vonalon felhazsnálhatóak még?"
A téma topicja: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9121459&la=50955120
Szóval dupla vagy semmi... Na igen, csak ú van a billentyűzetemen, -t meg vadászni kell karaktertáblából... Ill. most a te hsz-edből. Így az ú-t beírtam, az -t nem, és csodálkoztam...
Néma megfigyelője vagyok általában a fórumnak, és figyelem: laikusok és magukat kevésbé annak érzők, meg néhány hozzáértő, miként reagál a hozzád hasonló okoskodók megjegyzéseire..
Persze, nem ez adja a forum lényegét, hála istennek... Nem tudom, kinek képzeled magad, valószínüleg az ügyeletes szívatónak, aki rejtett feltáró riportokat készít a vasúton belül és akit csak elér, lejárat.. Ideje lenne eldönteni: hasznos akarsz e lenni e társadalom számára, vagy csak egy "lázító kamasz", aki sosincs semmmivel megelégedve, de azt megmondani nem tudja, hogyan kellene másképp csinálni. Hogyan jössz te ahhoz, hogy kioktass olyan embereket, akik nem ma kezdték a munkájukat, s akiknek ténykedéséhez te a fapapucsos utasításbújásodon kívül mást se értesz, s még az se biztos, hogy ezeket nem a polcról kapod le.. Tanácsolom, tölts már el egyszer abba a bazinagy szabadidődbe- ami mellesleg köztudottan igen drága- egy-egy napot az általánosított Gizikék és forgalmisták között.. Ezek sajnos nem azok az emberek, akik éreztetnék veled, milyen kezdő vagy te ebben a szakmában a bevágott utasításaiddal, meg az összeköttetéseiddel, kedvesen fogadnának, mint ahogy gondolom épp Győrött se bántott téged senki.. Pedig a te hozzáállásoddal a vasúthoz igencsak megérdemelnél egy két hátsófélbelökést... Döntsd el, mit akarsz evvel a céggel: "piszkálgatod", vagy tenni akarsz érte.. A mostani ténykedésedhez más is ért, Taxx-on, meg még néhány hasonszőrű rajongódon kívül szerintem nem sokan kíváncsiak rá ezen a forumon: Ezt több olvasó véleménye alapján állíhatom. Javaslom a leírtakat átgondolásra: vagy ha úgy gondolod, be is nyalhatod, hogy mindig emlékezz rá.
Üdvözlettel: Egy főiskolát végzett vasútmérnök vasutas...
Kicsit tudatlan vagyok vonatok terén, ezért szeretnék feltenni pár kérdést. Konkrétan az Mdmot szerelvényekkel kapcsolatban. Amelyeket leváltották az Uzsgyik, azokkal mi lett? Selejt? Illetve a mozdonyok valami más célra valami más vonalon felhazsnálhatóak még?
Tudom, hogy ez sokaknak érzékeny téma, ezért zárójelben általában kiírom a település magyar nevét is, ha mondjuk Oradea (Nagyvárad) kerül szóba, de nemzetközi jegyváltásnál, és most eről volt szó, ha az utas Nagyváradra kér jegyet, akkor bármit is csinál, a jegyen csak Oradea szerepelhet:))
Az állomásépületen egyébként már évek óta szerepel az Oradea szó alatt a Nagyvárad is.
Ez az Avala ügy komolyan mondom most már több, mint komolytalan...
Kiderült, hogy olyannyira rögtönzés volt a minap a Keletiben az Avala helyett a Wiener kocsijainak Bécsig közlekedtetése, hogy a hamburgi fekvőhelyes kocsi (melynek érdekében ugye az egész rendelkezést kiadták) kisérője lemaradt a vonatról! Így noha - véletlenül - benne volt a kocsi a vonatban, az a Budapest-Hamburg - Budapest útvonalon nem volt igénybe vehető!!! Ülhettek az utasok a folyosón Hamburgig az éjszaka, fekvőhelyes kocsiba szóló - igen drága - jegyükkel a kezükben...
A mai kilépő Avalában már megint nem volt kusett kocsi, így nem kellett rá személyzet sem.
Végülis ez a legegyszerűbb módja a probléma kezelésének...
Ez a másodikon volt, de lehet, hogy valaki játszott :)
Egyébként se értem, hogy miért így csinálták meg, ahogy: ha már Kúty-nál (Jókút) sikerült leírni a hosszú ú-t, akkor Stúrovo-nál (Párkány) miért nem ment?
És ha Brno-nál odaírták a "hl. n."-t, akkor már Praha-hoz is odaírhatták volna a "Holesovice"-t.
Azért mi sem vagyunk hülyék. Ha a távozó vez. ig a neki járó 80 milla helyett csak 10-t kapott, akkor valamit adtak neki cserébe. 70 milláról a Kóka szép? szeméért senki nem mond le ingyen.
Nyilván indirekt módon közelítettem a kérdéshez. Hozzászólásom lényege, hogy nem Kanizsára kellene járatni egy Sztyepanakertben karbantartott szerelvényt.
Ez a MÁV-os iránytábla nem az egyik első osztályú kocsin volt véletlenül? Mert ha igen, akkor ez kivételesen nem tévedés, mert a vonat első kocsija tudtommal csak Prágából jön! (Volt szerencsém látni már ezt a táblát, ezért néztem utána a furcsaságnak, mert nem hittem el, hogy ilyen hülyék lennének. És nem is voltak, a többi kocsin a helyes célállomás volt. Persze akkor még nem láttam a veneciát :-) )
Hát igen Fertőújlak eléggé közel van a határhoz, a templom a kocsmával szemben van a Vasút u. sarka előtt, inkább majdnem kápolnához hasonlít, még a harangtorny is szó szerint csak jelképes körülötte fák, hogy a gaz inperialisták meg ne lássák, meg hasonló szokásos duma. Hogy aztán a 70-es 80-as években, hogy volt nem tudom, de azt hallottam, hogy a pap nem mehetett fel misét tartani, azért jártak le az emberek Fertőszentmiklósra azt hiszem. (Vagy Sarródra?)
A műszaki záron túl nem lehetett csak úgy lótni futni sem a faluban, nem hogy idegeneket beengedjenek. Már nálunk is gáz volt itt Farád fölött a hanyban, pedig még fölöttünk van Földsziget is na azok is eléggé el voltak szigetelve.
A határ az még messzebb, csak erre volt a híres andaui híd ahol többen kiszökte Ausztriába.
Engedje meg, hogy kicsit kételkedjem, és próbára tegyem kegyelmedet! Kérlek, mondj nekem egy vonalat, ne is, egy vonatot az országban, amit a jelenleg rendelkezésre álló mellékvonali járműparkkal (Bz és mutációi, Usgyi, MD, M41+Bhv) nem lehet gazdaságosan és kielégítően kiszolgálni!
Felidézném itt taxx kolléga egy régi, véleményem szerint helyénvaló meglátását: ha annak idején a MÁV nem áll le az MD-k beszerzésével, és nem dobja ki a Rába-Balatonnal hasonló kapacitású, képességű és célú Bbmotjait, és vesz helyettük Bz-t, akkor a mellékvonalainkat már régen bezárhattuk volna, alkalmas (kis) kapacitású jármű hiányában! Mi sem bizonyítja a dolog helyességét, minthogy a kezdetben beszerzett 207 db motorkocsi 1994-re balesetek következtében 207-re csökkent, de 1996-ra már felszaporodott a számuk 219-re, és építésük nem állt le!
Szlovák kolléga által kérdezett 2134-es vonat szerelvénye debreceni -35 ös kocsikból áll, van benne 1. osztály. A szerelvény a 649-es gyorssal érkezik, Érsekújvárról a 2121-el jön vissza. Debreceni szerelvény még a 2120/2135 pár. Nyugatis Bmx szerelvény a 2118/2117 pár, a maradék két pár szlovák kocsikból áll.
Az említett időpontban legalább 3-4 IC szerelvény volt a Keletiben! Magyarul egy egyszerű cserével meg lehetett volna tenni, hogy ne 50 perc késéssel induljon el a 19:05-ös IC! Másnap meg vissza lehetett volna cserélni a szerelvényeket... Szerintem logikus, de mindez az elmélet! Üdv Garfield
Lenne egy kérdésem! Múlt héten átdöcögtem Óbudáról a Nyugatiba. Megrökönyödve vettem észre, hogy az Északi összekötő híd még mindig áll! Sőt, mintha gyorsabban is mentünk volna át a szokásosnál ( vagy halucináltam, vagy azért tepert annyira a DESIRO, hogy minél előbb legördüljön arról a halom ócskavasról :) ). Nem úgy volt, hogy szét fogják szedni, és új hidat építenek a helyére? Illetve a pillérek állítólag maradnának, csak magát a hídszerkezetet cserélnék ki.. De nem kéne már csinálni?
Nem támogatja a MÁV magánosítását a Fidesz jelentette ki Orbán Viktor Dombóváron, ahol a vasutas szakszervezetek helyi vezetőivel találkozott. Közben a gazdasági és közlekedési miniszter közölte, hogy a MÁV távozó vezérigazgatója 10 millió forint végkielégítést kapott.
A Fidesz elnöke úgy fogalmazott: együttműködést ajánl a vasutasoknak, amelynek két fontos pontja lehetne a magánosítás tilalma, illetve a munkahelyek megtartása.
Orbán Viktor hozzátette: ha a kormány mégis eladná a MÁV egyes részeit, akkor azokat a választások után vissza kell venni állami kézbe.
Közben Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter közölte, hogy tízmillió forint végkielégítést kapott távozásakor a MÁV Rt. vezérigazgatója.
A tárcavezető a közszolgálati televízióban elmondta: a végkielégítésről többször is tárgyalt Mándoki Zoltánnal; végül annak az összegnek a töredékében állapodtak meg, mint amennyi a szerződés szerint járt volna.
Sajtóértesülések szerint mintegy 80 millió forintot vehetett volna fel a távozó vezérigazgató.
Kóka János tavaly szeptemberben mentette fel Mándoki Zoltánt, ám új vezérigazgatót nem nevezett ki.
Az Fhéven rosszul írtam, inkább csak 3-4 pár járat volt. Mellékelek egy 1979 és egy 1987-es menetrendet. Bz eléggé gáz volt, de mivel más nem akadt, azzal kellett lebonyolítani ami volt.
Természetessen a VOR-ba való belépés után hamarossan változott a helyzet, hiszen a 90-es évektől az ÖBB is megjelent a vonalon.
Ha jól tudom a Bamotból 88km/h többet nem tudta kicsikarni. Az FHÉV-en ez bőven elég volt.:) Persze ezt régebben nem tudták kihasználni, azért a pálya nem volt valami jó állapotban. Többnyire 36-os illetve 48-as sínek voltak 2003-ig beépítve igaz ekkor már 80 volt az engedélyezett sebesség, most már 100-al mehetnek rajta (valójában 120-al is lehetne de mivel több útátjáró nincs biztosítva, így csak 100-as), illetve Pomogy és Fertőszentmiklós között 40 km/h-val. Pl.: Szt András és Pomogy között S49-es rendszer van. De mintha Boldogaszzony és Sz. András között is. Valamint emelkedők sincsenek a vonalon leszámítva, azt a néhány ezrelékeset a nezsideri nagy állomás előtt.
Kóka János gazdasági miniszter 2005 szeptemberében hívta vissza a MÁV Rt. igazgatóságából Mándoki Zoltán vezérigazgatót. A miniszter többször tárgyalt az igazgatóval annak végkielégítéséről, végül a szerződés szerint járó összeg "töredékében" állapodtak meg.
Ezert csak Oradeat irni Oradea-Nagyvarad helyett nem pontos.
Először szeretném kikötni, hogy jómagam is a települések magyar nyelvű nevének használatát preferálom.
Másodszor pedig annyit szeretnék mondani, hogy - sajnos - attól még, hogy egyes vasútállomások nevei több nyelven kerültek kiírásra, a díjszabásokban, utasításokban , menetrendekben, stb. továbbra is a román nyelv használatos.
A Hernád InterCity vonat 392-es kocsija, teljes egészében dohányzó kocsi. A helyfoglalási rendszerben fülkés kocsiként szerepelt, ahol három fülke dohányzóként jelenik meg, a többi nemdohányzó. Ezért fordulhatott elő, hogy nemdohányzó helyjegyet adtak ki a szóban forgó kocsiba. A rendellenességet megszüntettük.
Üdvözlettel:
Péter Csaba ügyfélszolgálati előadó
A KÉRDÉS - emlékeztetőül:
December 16., péntek 15.00
A Hernád-InterCity-vel utazunk Kassán át Poprádra. A MÁV természetesen "ellopja" a 750 Ft-os kötelező helyjegy árat ( miközben mintegy kegyként megjegyzik, hogy "IC pótjegy viszont nem kell" :))), de ez most számunkra örömteli, mert így legalább nem kell rohanni a vonatra. Elég 5 perccel indulás előtt kiérni, és felállítani a szerencsétlen belföldi utasokat ( mert ugye ahhoz hülyék, hogy a helyjegyfoglalásokat kitegyék az ülések fölé ).
A vonat elindul, az utasok elkezdenek lehordani 2-3 szlovák srácot, hogy miért cigiznek, hiszen ez nemdohányzó helyjegyes kocsi (392-es). Ekkor azonban látjuk, hogy fel vannak szerelve a hamutartók. Jön a jegyvizsgáló. Megkérdezem, hogy mégis hogy képzelik, hogy dohányzó kocsiba adják ki a nemdohányzó helyjegyeket. A válasz: nem érdekli, a szlovák vasút hibája, nem a MÁV-é ( hogy lehet vmi Bp-Keletin csak a szlovák vasút hibája, még ha szlovák is a kocsi??? ). - A szlovákok rosszul állították össze a kocsikat, rossz helyen van a dohányzó kocsi. - Akkor miért nem bontotta meg a MÁV a szerelvényt, amíg állt a Keletiben? - Nem lehet, szabálytalan ( ez talán még igaz is ). - Miért nem cserélték ki a kocsikon a kocsiszámtáblákat? - Azt sem lehet. - Akkor átülünk az 1. osztályra, mert nem biztosítottak az utazási feltételek. - Fizessük ki a különbözetet. Eltellik egy perc, közben belelapozunk a szlovák vasút frissen kiadott fedélzeti IC-szórólapjába. Ebben feketén-fehéren jelölve van, hogy a 392-es kocsi a dohányzó (amit a MÁV nemdohányzóként értékesít), közvetlenül az étkezőkocsi előtt. Ezt jellezzük a kaluznak. Semmi reagálás, csak hogy jó, akkor üljenek át az 1. osztályra - különbözet nélkül. - És megbeszéli a szlovák kalauzzal, hogy ő se büntessen meg Hidasnémeti-Kassa között azon a 20 km-en? - Velünk nem beszél a szlovák kalauz magyarul!!! ( megjegyzésül annyit, hogy a szlovák kolléga magyarul és angolul is beszélt )...
Szeretnem felhivni a figyelmedet arra hogy Romaniban ketnyelvuek a magyarok lakta terseg varosai falvai vasutallomasi is. Ezert csak Oradeat irni Oradea-Nagyvarad helyett nem pontos.
1. Síkvidéki,(1-6 ezrelék) Talán "Repcéék" FHÉV ide tartoznak itt könnyebb a motorkocsi üzem.
A Bakony helyei a 11-es vonalon tudtommal 20 ezrelékes a pálya, ami igen magas.
Itt szegény Rába Balaton motorkocsi biztos sokat szenvedett.
Ha jól emlékszem:
Végsebessége: 93 km/h
Jelenlegi áttételllel max 93 km/h , de elvileg a 100 km/h áttétel módosítással elvileg megoldható lenne.
100 km/h a jármű oldalán fel van festve, ha jól emlékszem
Engem az zavar, hogy a Bz-n Md-n kívűl a mellékvonalakon nincs más alternatíva,
pontosabban a dízelvonatású nem villamosított fővonalakon, elővárosi vonalakon.
Azaz az MD , maga a motorkocsi része, nem szállíthat utasokat így 41 t holttömeg keletkezik. Szemben a Ba 37 tonnás része ha jól emlékszem 68 ülőhelyes, a motorkocsi része nem holttömeg.
Desiro nem juthat mindenhova, az ára is igen magas 650 -750 millió Ft/darab körül van.
Desiro tengelytehelése magasabb tudtommal mint az Md, Bz, vagy Rába Balaton motorkocsié
Temészetesen köszönettel veszem ha valaki kijavít, én nem vagyok vasútgépész, viszont a sok Bz egyes emberek utaskényelmét rontja (taxxx például), és ha csak 10 km/h val többet tud a Rába Balaton mint a Bz, már akkor is nyertünk!
Mielőtt tovább misztifikáljuk a kissebbik magyar (?) vasutat, vedd figyelembe, hogy a Fertő tó körül szólóban, vagy egy póttal szaladgálni nem ugyan az, mint naponta 4x átkelni a Bakonyon, 4 különböző fordulatú motorral, és 4 különböző sebességnél kapcsoló váltóval, húzva-tolva, közöttük a két póttal. Nem beszélve a Ganz motor és váltó, illetve a Rába-Man motor és a Voith váltó közötti különbségekről
Pénteken jan13 kinn voltam 15:40től 17:40ig Keletiben, mert a Gyors796-al utaztam... Azon ülve hallottam olyan 17:'10 körül, hogy az Avala 344 éppen akkor érkezik, szóval késett egy jót! Az lehetséges, hogy a Wiener Walzerrel egybekapcsolva indult tovább? Mert már fenn voltam a vonaton és nem volt kedvel lexálni megnézni....??
Amúgy kiváncsi vagyok, hogy ma mennyit fog késni, ugyanis 1 óra múlva indulok a 344-es Avalával Budapestre :-)
Amennyiben egy vonat nem vár a csatlakozásra, akkor erre egy külön jellel fel kell hívni a figyelmet. Az IC-knél szerepel is ez a jel a menetrendben. A fent említett esetben a nem várást SZVSZ semmi sem indokolja. Ha 20 perc helyett maximum 10 percet vár, az még oké. Igaz, hogy a fent említett vonatnak Hegyeshalomban csatlakozása van Szombathely felé, de van egy kis tartalék mindkét vonat menetrendjében, ahhoz, hogy ne legyen ebből gond.
Tőlünk nyugatra szerepel a menetrendekben az átszállási idő, a nagyobb pályaudvaroknál. De ilyent nem láttam még Magyarországon.
A MÁV ZRt Személyszállítási Üzletág vezetése - a késési statisztika készítésének módszerét és tartalmát nem ismerve - ellenérdekelt a probléma megoldásában!
Pedig a 94-95% körüli pontossági mutatót a késve beadott Avala nem húzza le, mert NEM ODA SZÁMÍT...
Egy férfi holttestére bukkantak a hétvégén az egyik érdi vasútállomáson, az áldozat kiléte egyelőre nem ismert értesült a HavariaPress.
A Pest megyei város rendőrségére még szombaton jelentették be, hogy az Érd-Alsó vasútállomás várótermének mellékhelyiségében egy halottat találtak. A helyszínre kiérkező orvos megállapítása szerint nem történt bűncselekmény, a férfi halálát vélhetően kihűlés okozta. Az eset további vizsgálatát az Érdi Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya a közigazgatási eljárás szabályai szerint folytatja.
Felháborító az, ahogy a csatlakozások biztosításának kérdését egyes esetekben kezelik! Ezzel kapcsolatban Győr állomásra tennék most konkrét panaszt.
Győrben rendszeresen nem várja meg a 17.44-kor Hegyeshalomba induló személyvonat a Szombathely felől 17.42-kor érkező gyorsvonatot, holott csatlakozó vonat lenne ahhoz. Január 14-én is elindult a 9466-os számú vonat rendesen 17.44-kor, a szombathelyi gyors (923-as) pedig épp akkor gurult be a 4-ik vágányra. Ugyanez a jelenség zajlott le csütörtökön is (jan.12.-én), és még más időpontokban!
Felszólítom Önöket, hogy azonnal hagyjanak fel a Forgalmi Utasítás és Üzletszabályzat ellenes munkavégzéssel!
A Forgalmi Utasítás 15.176 sz. pontja kimondja: "Csatlakozó állomáson az induló személyszállító vonatoknak várniuk kell azokra a késett személyszállító vonatokra, amelyeknek menetrendszerű érkezési ideje az induló vonat menetrendszerű indulási ideje előtt van."
Sem ez az utasítás, sem az Üzletszabályzat, sem a Hivatalos Menetrendkönyv nem tartalmaz utalást arra, hogy Győr állomás felmentést kapott volna ezen szabály alól, és esetükben szabályozásra került volna, hogy hány percnek kell lennie a menetrendszerinti érkezési és indulási idő között ahhoz, hogy az Győr állomás rendelkezője számára is csatlakozásnak minősüljön.
Tekintettel arra a sajnálatos tényre, hogy a MÁV Üzletszabályzata hibás teljesítés esetén sem tartalmaz kártérítési lehetőséget az utasnak nem helyjegyköteles vonat esetén, így az utasnak más módon, polgári peres eljárásban kell érvényesítenie kárigényét!
Nagyon erős az elhatározás bennem, hogy a jövőben hasonló esetben polgári peres eljárásban követelem a cégen 1000 forint/órás szorzóval azt a nettó összeget, amennyivel a csatlakozásmulasztás miatt később érkezem célállomásomra. Ez kiegészül még az ügyvédi és egyéb költségeimmel a per kapcsán, továbbá a perköltséggel. Ezt mind-mind a hanyag munkavégzést eltűrő MÁV ZRt-nek kell megfizetnie! Nekem csak egyszer kell leírnom a beadványt, aztán csak a dátumot és vonatszámot cserélgetni. Önök meg járhatnak ügyvédeikkel Győrből Budapestre a cégük központja szerint illetékes bíróságra magyarázni a magyarázhatatlant!
Megjegyzem továbbá, hogy hasonló perre számíthatnak akkor is, ha a csatlakozást a Szolgálati Menetrend 2. számú táblázata alapján nem biztosították! Nevezett menetrend ugyanis soha, sehol nem került hivatalos kiadásra az utazóközönség felé, így azok a szolgáltatás választásakor nem voltak az összes releváns információ birtokában, így a Polgári Törvénykönyv szerint a hibás teljesítés ez esetben is fennáll!
igen, de akkor sem kezeli a perceket, szóval akkor viszont ha lehúzom akkor órákat ugrik nem pedig a megadott 1 vagy 3 perces értékeket. Nem csinálnál nekem egy ilyet, hogy állomás nevek és utána meg egyaz oszlopoknál kb. 2 perces ugrások lennének amit aztán én tudnék módosítani.
Esetleg meg lehetne tanulni az Excel használatát, bár kétlem, hogy erre ez a legmegfelelőbb topic... Na, mindegy. Szóval kijelölöd az az oszlopot, amelyikben az időadatok vannak, majd Formátum->Cellák->Szám
KEresett valaki menetrendszerkesztő progit..Namost Excell táblázatba nem lehet megcsinálni mondjuk hogy pl:
Batthány tér 12:00 (érték: X)
Margit híd 12:02 (érték: x+2)
Szépvölgyi út 12:04 (érték: X+4)
Tímár utca 12:05 (érték: X+5) szóval valami ilyen formátumban nem lehet? Én próbálkoztam de valami miatt mindig pénzzel számol, nem idővel. Valahogy csak csak át lehet állítani. ha tudtok valami infót írjátok meg.
>Én sok céget láttam belülről, az igazi feketegazdaságot maffiát hírből ismerik ezek a finom emberek itt a fórumon. Asszem, még sosem értettem veled egyet, semmiben. Itt az ideje. Talán annyit fűznék hozzá, hogy a feketegazdaság nem azonos a maffiával, annál sokkal szélesebb körű.
Sajnos, a műanyagok, szigetelések zöme elég mérgező füstöt tud produkálni, zárt térben pedig könnyen eszméletét is veszthette az illető, mire az ajtónyitás megtörtént. Bár azon ismét lehet majd témázni, hogy ha éber volt, miért nem húzott vészféket?
"Ma este IC613-ra +100 perc volt kiírva a Keletiben. Érdekességképp IC 601-re semmi. IC618-ra +50 szintén a Keletiben. Valami nagy baj lehetett a keleti országrészben."
Üdv! IC618 azért indult +50-nel, mert IC613 járatpárja, azaz IC613 bejön 18:17 kor és 19:05 kor indul vissza Nyíregyházára! Senkinek nem volt esze a MÁV-nál hogy egy pótszerelvény kiállításával ne eleve 50 perc késéssel indítsunk egy IC vonatot??? Magyar, akarom mondani MÁV mentalítás! Gratulálunk!:(((
Mintahogy a fűtéshiány! Ja és 2006-ot irunk!!! Garfield
A nagyipari és nehézipari cégek megszűnése nagy kiesést jelentett. teherszállításban is, de személyforgalomban se elhanyagolható mértékben.
Kb a 90 es évek eleje közepén a nagy elbocsájtások miatt csökkent a vasúti bérletes utasok száma.
Nosztalgiával lehet arra emlékezni, hogy 22.45 kor indult a Józsefvárosból a vonat a 120 a vonal felé (is)
Volt amikor 23.45 kor is indult innen, Józsefvárosból.
A nagy cégek nagy számban alkalmaztak vidéki bejárósakat az átkosban és a 90 es évek első évtizedében bekövetkezett "gazdasági" összeomlásig. -1993 körül volt a legtöbb munkanélküli
Jelenleg sajnos sose fogjuk elérni a vasút aranykorát, ha ezek a tendenciák folytatódnak minden tekintetben.
90 es évek közep egy mélypont volt onnan sikerült statisztikailag is érzékelhető módon felfelé ívelni, de ez a lendület megtörni látszik, mármint az utaszám és a megtett kilométerek növekedése.
Kellene már egy vasútbarát közelekedésben a tömegközlekedést preferáló politika.
Közlekedés Állami pénzekből zajlik, tudom sokan megtalálták a forrást a "dülöngélőBz-k" révén de az ha megnézzük a 64-est 49-est szinte érzékelhetetlen megtakarítást hozott. (valaki írja le nekem mennyi a megtakarítás forintosítva)
Ezért nem tartottam azt jó útnak. Valami jobbat kell kitalálni. Halottam a rádióban (Kossuth) egy nyilatkozatot a minisztertől mi szerint 1000 milliárd kellene a vasút fejlesztésére......
akkor most ingyenes vagy pedig 20%-ot az utasnak kell fizetni ?
Mo.-n kb. 40 éve az állam fizet 80%-ot.
Állami cégnél Állami vállalatnál igen, vagy Közhivatalokban most is.
Magánkisiparos maszek, GMK nem játszott már az átkosba se.
Amikortól magántulajdonosok vannak szabadon döntenek és városi csak helybeli munkaerőt vesznek fel.
Így megspórolják a bérlet árát.
Vidékit alkalmazni évről évre magasabb bérlet árával, egyes maszekok el se akarják a bérletet számolni.
Iparban például nem ritka amikor egy műhely dolgói R. országból jött állampolgárok.
Munkaügy is sokszor engedélyezi (zsebbe egy kiscsit...).
Ezek van úgy , hogy a műhely padlásán laknak.
Nekik nem kell Vasúti bérlet az biztos. Én azok nem az Ady nemzetközi vonattal mennek haza az is biztos (sajnos)
Abban az iparágban ahol én melóztam anno, volt olyan, hogy a "Dóra néni" az egykori GMK ból lett KFT tulaj csak 50% ot térített a bérletből.
2003-ban amikor 80% a elszámolható volt.
A mintaboltban meg "kockásfüzetbe" vezették a bevételt, számla ritkán készült, többnyire a magánszemélyek nem is kértek.
Ha be se könyvelte a bevételt, nem írt számlát minek fizette volna a 80% os bérletet.
Egyébbként is csak abból a városból akart alkalmazni munkaerőt , hogy egyáltalán ne kelljen még azt a 50% ot se kifizetni.
"Vállakozók" egy csoportja inkább magánfogyasztását írja le és lesz a vállalkozás eredeménye O közeli. Minek a bérlettekl csökkentse a vállakozás "eredményét"?
Én sok céget láttam belülről, az igazi feketegazdaságot maffiát hírből ismerik ezek a finom emberek itt a fórumon.
Látom GySEV téma újra felütötte itt a topikon a fejét -nagyon helyesen.:)
Természetesen nem akarom osztani itt az észt. Csak én is hozzájárulnék egy-két mondattal a tapasztalataimmal, de lehet, hogy sok marhaságot is írok. Vannak itt a fórumokon illetékesek is akik naponta látták illetve látják mi a helyzet a gysevnél.
GySEV-nél az ABmot ugyanúgy átjárt Ebenfurthba mint Parndorfba. Az FHÉV vonalon az egyik Ab meg is járta, szó szerint egy teherautó Wiedennél elgázolt.
Persze Sopron és Ebenfurth között ritkán lehetett látni mert leginkább az ABbmot vagy később a Bamot ingázott naponta kétszer Oberloisdorf-Wien közvetlen kocsival. Persze volt mikor egy 324 ált be két bh-val + az említett öbb kocsi.
De láttam már olyan képet is ahol ABbmot 2+Bamot 701+ÖBB BDT kocsi volt a személyvonat vagy a 122-es gőzös ment 3db Bz kocsival, valamint Lovas Gyula Úrtól egy 77-es képet melyen ABmot áll Ebenfurthban, vagy Sopronkertesnél.
Hogy a Bamot hogyan miképp volt nem tudom az illetékesek már írtak erről a Vasútgépész topikban.
Az FHÉV vonalon a Tas után ABmot ment de hamar itt is megjelent a Bamot és volt olyan menet is mikor Bamot és ABmot ment egyszerre Pomogy és Pandorf között, de mintha ABmot és Bh kocsis összeállítás is volt. A határmenet újra megnyitása után többnyire a 90-es évek legelején, mikor Pomogy és Fertőd között nem volt meg a határátkelő akkor Bamot és többnyire az 1. osztályú kocsijával ment, valamint Szergej Bh+BhD összeállításban, de M44+Bh is előfordult. Az osztrákok itt is az 5046 és 5145 motorokat nyomatták és a 2143 schlierenes összeállítást. De a 80-as években az utazóközönség nagy megelégedésére a Bzmot 501 és 502-es döcögött, kezdetben egy mellékkel majd a 80-as évek második felétől egy Bzx és mindkét végén motor volt, ekkor már napi ha jól tudom 5pár vonat ment Nezsider és Pomogy között.
1993-tól jártak az SGP 5046/5146 motorok is a GySEVnél így ezek közlekedtek az Fhév valamint Sp-Eb. között, igaz itt még V43-ak jártak gyakran 2 illetve 1 bh kocsival, de volt V43+Bamot is, valamint közvetlen Wien-Sopron-Lackenbach ÖBB 5146-al vagy 3142-al.
1995-től pedig a Jenbacher motorok jártak illetve járnak most is, igaz GYSEV osztrák szakaszán már nem, csak az Fhéven hétvégén drót alatt, a Talentekig előreláthatóan.
Nem találtam meg a hozzászólást, ezért most már nem mondom biztosra, hogy Bz nem járt át, mondjuk égés lett volna. De volt a GySEV - nél még egy négytengelyes motorkocsi a Bamot 31 Papagály.
A Bz-k jártak át Fertőszentmiklósról-Parndorf-ig, az osztrák utasok nem megelégedettségére, majd amikor megjöttek az Jenbacher motorkocsik, akkor a 2 Bz+4 mellék átlett adva a MÁV-nak, a kát Bz lett a MÁV-nál a 206, 207-es
Nem találtam meg a hozzászólást, ezért most már nem mondom biztosra, hogy Bz nem járt át, mondjuk égés lett volna. De volt a GySEV - nél még egy négytengelyes motorkocsi a Bamot 31 Papagály.
Pedig nekem úgy rémlik, hogy Pomogy felé mintha az is lett volna, de ebben nem vagyok biztos. Majd a GYSEV-esek elmondják. Amúgy meg volt Ebenfurthba V43+Bh(v) összeállítás is. Sőt az EUREGIO-k is ilyennel jártak a Halberstadtiak megérkezése előtt. Így Pomogyra is mehetett ilyen, csak éppen dízelvonatással. (A határátmenet utasforgalomra való megnyitásakor Bh-s kocsi szerepelt a képen, az újságcikkben.)
Amit félkéz kontra írt, üthette egymást a két motor.
>>"Repcééknél" mitől javult meg?
Amitől az M42. A GySEV általában levetett cuccokat kapott, náluk muszály volt működnie, a MÁV - nál meg úgy lehettek, hogy ők a nagy megrendelők, ha nem tetszik, majd rendelnek másikat.
>>Az FHÉV Ausztriai szakaszán meg jó volt a Rába Balaton?
Igen, mert nem nagyon tudtak mást küldeni, átjárt még az Árpád, meg a Rábák. Más meg nem volt.
Ez így van... Mint oly sok minden, ez sem állami szolgáltató cégekre lett kitalálva... A jogalkotó abból indul ki, hogy minden piaci szereplő tudja, hogy egy hatósági vizsgálatnak nagyobb lehet a lángja, mint egy "szimpla" fogyasztói levelezésre. Ergó a cég NEM érdekelti a hiba elkenésében...
A MÁV egyébként nem azért nem válaszol, mert a szándék hiányzik hozzá! Azért nem válaszol, mert nincs, aki vizsgálódjon és választ írjon! Így a problémás, nehezebb esetek nem kerülnek megválaszolásra, mintha meg sem érkeztek volna...
Egy hónap elteltével is lehet az fvf@fvf.hu címre írni. Ez esetben jelezni kell azt is, hogy nem válaszoltak!
Nem MÁV-os ügy miatt beszéltem az FVF-fel néhány héttel ezelőtt. Azt mondták, hogy a 30 napos válaszadási kötelezettség már nincs érvényben, csak a válaszadási kötelezettség. Állítólag ezzel illeszkedik a szabályozás az EU normákhoz. Azaz válaszolniuk kell, de nincs rá határidő...
Ma este IC613-ra +100 perc volt kiírva a Keletiben.
Érdekességképp IC 601-re semmi.
IC618-ra +50 szintén a Keletiben.
Valami nagy baj lehetett a keleti országrészben.
Más.
Szombaton a MÁV IC562-őt úgy ahogy volt, full fűtés nélkül leközlekedtette. Ilyet még nem éltem meg, az egész vonat végig hideg, kivéve a büfékocsit.
Miskolcon aztán visszaadták a pótjegy árát, persze jó smucig módon, amolyan MÁV-os finesszel. Mert ugye levonnak 130 Ft-ot, azaz visszakapsz 390-et.
Mintegy 130 perc abszolút fűtésmentes prémium kategóriás vonatozás után van képük 390 Ft-ot visszaadni.
Ez még hagyján. Van valami 1. osztályú akció is, hogyha 1. osztályra veszel jegyet - kivéve péntek és vasárnap - akkor a helyjegy ingyért van.
Na most ezt a MÁV úgy értelmezi, hogy akár 4 órát is késhet a onat, vagy akár fűteni se kell, hiszen az pénzbe kerül, de a hülye utas meg jól megszívja, mert nem fizetett a pótjegyért, tehát ha kritikán alul teljesít a MÁV, akkor sem kap vissza semmit.
Kedves MÁV felső vezetés: próbálják ki, üljenek be mondjuk holnap 3 óra 6 percre (Bp-Nyháza) egy fűtés nélküli IC kocsiba a Keletiben. Aki 2. osztályra ül be, kap tőlem 390 Ft-ot, aki az 1. osztályt választja, az ingyen élvezheti a komfortot.
Saját vélemény: 0 fok alatti külső hőmérséklet esetén ezt a blamázst minimum a vonatjegy + pótjegy megfizetett árával egyenértékű bónnal kellene feledtetni. 390 Ft-ért egy doboz gyógyszert se lehet kapni.
A Venecia tábla ügyében írtam is nekik levelet, válaszra sem méltatták még, pedig figyelmükbe ajánlottam, hogy biztos lenne néhány vasútbarát, aki olcsón megvenné :-)
A második képen mi is a hiba? - Biztos én vagyok túl fáradt, hogy lássam...
Akkor küld be a Miniszterelnöki Hivatalba (!) ők iktatják, lepasszolják a GKM-be (ezután ők is bizonyosan iktatják!), majd felkérik a MÁV fő-fő embert, hogy válaszoljon a felvetésre (tehát az Andrássy úton is iktatják), ennyi cimkével, pecséttel, iktatószámmal már (magukhoz képest) igen komolyan rámozdulnak a cégnél az ügyre. És pont annyi ideig tart a Miniszterelnöki Hivatalba elküldeni, mint az FVF-nek és a MÁV-nak! Mégis mekkora különbség!!!
A belga vasutokakon a év eleje óta a munkábajárás ingyenes. 80 %-kot a cég fizet a maradék 20 %-ot az állam.
Megtudja vki saccolni, hogy ez Mo-n mekkora összeg lenne és mennyi utast terelne a vasútra ? Még a végén létrejönne a celldömölki elővárosi vasút ..:))
Egy hónap elteltével is lehet az fvf@fvf.hu címre írni. Ez esetben jelezni kell azt is, hogy nem válaszoltak! a tapasztalat az, hogy a két szó helyett 1-2-3 oldalnyi már-már érdemi vizsgálatot tartalmazó levél születik akkor, ha az FVF-től esik be a panasz...
A MÁV szemlátomást arra játszik, hogy az utas e-mailje nem bizonyítható, hogy bérkezett a céghez... Persze nem is csoda, hogy így tesznek, hiszen a feladat/létszám arányszám nem épp kedvező a MÁV Ügyfélszolgálati Osztályon...
Meséltem valakinek, hogy a minap Péter Csaba milyen lehangoltnak tűnt, mikor bevittem hozzá a jegyeket... A válasz az volt, hogy én is roppant lehangolt lennék, ha kiosztanának rám kétszáz ügyet, hogy válaszoljak rá még a héten. Ha érdemben válaszolnék meg ügyeket (amire sem jog, sem lehetőség), akkor este 11-ig és hétvégén is be kéne mennem, amit se ki nem fizetnek, se meg nem köszönik...
Aki biztosra akar menni, az nyomtassa ki panaszát, és tegye be egy állomási panaszkönyvbe... Azt iktatva terjesztik fel, és nálad is marad másodpéldány...
Ez esetben további e-mail címre kell elküldeni a "bejelentést". Viszont a Rendőrség bizonyosan behív majd "adategyeztetésre"... Viszont ha komolyan rászánsz a rendőrségi bejelentésre is 1-1.5 órát összesen, akkor az elég nagyot szólhat a házon belül, ha a rendőtrség valóban nekilát tanuként kihallgatni minden érintett egymásra mutogató MÁV munkavállalót!
Megjegyzem sétáltam én már be Józsefváros pályaudvarra száz fő társaságában a vonattól úgy, hogy jött szembe ki egy másik...
Nem is olyan rég egy szép utasvédelmeset Fradiban játszottak el (EN466 kontra prolivonat), vagy így akarták megoldani a létszámleépítést? :-)/:-(((
Másik emlékezetes volt (kb. 2 éve), amikor a hárosi siklás után lassítás nélkül keresztülszáguldott IC8xx a baleseti helyszínelők között, nem sokon múlott, hogy őket is helyszínelni kelljen.
Erősen javaslom, hogy ezt küld el az eszrevetel@mav.hu címre, sőt akár a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőségre, hiszen a "Szolgáltatás" súlyosan veszélyeztette a testi épségedet fvf@fvf.hu !
(A leírás alapján valószínűleg az irányítás hibázott, akik valamilyen különleges ok miatt minden felett állnak, pedig sokszor azt is elrontják, amit készen tesznek eléjük...)
Azért ezt a panaszt küldd el az illetékeseknek is.
Szerdán Tatánál az IC919 gázolt ezért a kijárati jelző után megállt. Kb 10 perc várakozás után az utasokat leszállították a vonatról, hogy gyalogoljunk be a tatai állomásra és a minket követő Kálmán Imrét Tatán megállítják. Ennek ellenére a sinek mellett visszagyalogló emberek között maximális sebességgel átrohant a Kálmán Imre. Maradt a kb 600 embernek a Báthory egy óra fagyoskodás után.
A Máv Callcentert a tatai állomásról felhivtam, mintha Bp-en várnék valakit a Keletiben, hogy mikor fog érkezni. A válasz: Tatán átszállították őket a Kálmánra, kértem a hölgyet, hogy kérdezzen rá már vkitől aki operative intézkedett, majd kiderült, hogy nem Tatán hanem Tatabányán állt meg és ott szálltak át.
A kijelentése olyan határozott volt hogy természetesnek gondolta, hogy 9 km - t gyalogolt a tömeg Tatabányáig.
Na de miért is?
Kinek kellett és lehetett volna arról intézkedni, hogy a leszállított utasok elszállításra kerüljenek és, hogy ne maximális sebességgel rohanjon a nyilt pálya mellett visszagyaloglásra felkért utasok közé az állítólagosan megálló vonat????
"...megfogalmazása szerint a MÁV jó példa arra, hogy..."
...na meg ez is jó példa arra, hogy... Ha egy énekesnek már semmi sem jut az eszébe, csinál egy gyerekdal-lemezt: nagyon elszúrni nehéz, az éhenhalást megakadályozó példányszám majdnem garantált. Ha a képviselőnek semmi sem jut eszébe, bedobja a "melóscsávó keveset kap, nyakkendőscsávó sokat kap" verziót, az mindig bejön.
Mint minden hasonló dolognál, itt is el kell valahogy vergődni a kritikus tömegig. El kell érni, hogy elég sokak reméljenek ettől bevételt, ennek hatására további embereket tegyenek benne érdekeltté, és így tovább. Ezáltal létrejön a kollektív érdekkör, és legyen bármekkora baromság ez a kütyü, már atombombával sem lehet majd kirobbantani a létezésből.
Persze a kritikus tömeg eléréséig még számítanak az olyan - egyébként abszolút érdektelen - kérdések, hogy ez az izé műszakilag megállja-e a helyét, illetve hogy egyáltalán kielégíti-e azt az igényt, amelyet eredetileg támasztottak vele szemben. A kritikus tömeg eléréséhez nagyban hozzájárul például az állami csecsre való, sikeres rászívódás.
(Ha valaki a fentieket nem veszi komolyan, gondoljon csak a barna színű szénsavas vízből épített világbirodalomra. Ha egyszer értelmes földönkívüliek vetődnek erre, és mindezt végigvezetik magukban, asszem sokszoros fénysebességre kapcsolva, térugrást és minden hasonlót is bevetve tűznek innen, minél messzebbre...)
A MÁV felhívására a Magyar Vagon- és Gépgyár, illetve a Ganz - MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár élénken reagált. Az előbbi a Rába-Balaton motorkocsi továbbfejlesztett változatából és pótkocsikból álló szerelvényt kínált. Az Államvasút szakemberei a korábbi kedvezőtlen tapasztalatok alapján a győri ajánlatot bizalmatlanul fogadták.
37-esen a Maglódi úton Balha irányába a villamost megelőzi egy szmélygépkocsi, majd hirtelen fordulat jobbra és már bennis volt a villamos előtti, ami le is amortizálta a kocsit. Szőke nő kiszáll az autóból, majd lehordja a villamos vezetőjét, mert az nem csengetett és ezért szerinte a villamosvezető a hibás.
Nos, szerintem ez nő a KRESZ szót is talán a villamosvezetőtől hallhatta előszőr... :))
Minden sorompó előtt előveszem a kocsi csomagtartójából a sutyi jeladót, és kipróbálom, hogy működik-e, a mozdonyokon meg a tartozék vevővel lepróbálják, hogy jó-e az adó?
A T. soför hozzászokik a fütyüléshez, ezerszer hallja, aztán egyszer nem működik, de benne él a hamis biztonságtudat, és hiába a lezárt sori, nem fütyül akkor gázt!
Csak kérdezem, hogy amikor a tolatásvezető a szerelvény hátulján csüngve rádión mondja a mozdonyvezetőnek, hogy hány méter van még hátra a bakig, akkor az mi?
Az igaz, hogy valahol a Mátrában volt valami földalatti katonai raktár amit vasúton a Hatvan - Somoskői vonalról szolgáltak ki? A mozdonyra mindig felszállt egy katona, és az ablakokat el kellett függyönyözni, a mozdonyvezetőt rádión irányították.
Jól érted! Ám mivel a sértettek nem magyar állampolgárok, így a MÁV ZRt-nél a probléma fel sem merül... A késési statisztika javul, az ehhez kötött vezetői prémium nincs veszélyben, a Szeszánál mindenki boldog és elégedett... Mindaddig, míg nem kapnak egy ajánlottat a Fogyasztóvédelemtől... Akkor már nem boldogok, és nem is elégedettek...
Hadászati szállításban szerintem túl nagy hangsúlyt nem fektetnek a vasútra, hiszen az első célpontok között vannak szerintem a hidak, vasutak, itt tudják a szállításban a legnagyobb sebet ejteni. No meg gondolom a földből gombnyomásra előugró jelzők vannak, a váltó nyelv a tősinnel nem rohadt még össze...
Így nem marad más, mint kiásni és hajtánypályaudvart csinálni
En sem sok ertelmet latom az egesznek, hacsak nem kombinalnak olyan eszkozt bele ami utatjaronal torteno athaladasnal mukodik. Tehat ott jon a mozdony, nem pedig Westend es mas helyeken ahol szinten elofordulhat. Viszont megin minden utatjaroba foleg ahol nincs biztositas beepiteni ilyen plusz muszereket horribilis osszeg!
Eeeh, ha jól értettem a cucc leírását, akkor ez nem nem egészen az útátjárókról szól, mert akkor fütyül az autóban, ha a közelben (mozgó?) vonat (mozdony) van. Tehát, egy vasútvonallal párhuzamosan haladó közúton vagy egy állomáshoz közeli parkolóházban (pl. Westend) is fütyül, ha kell, ha se. Vélhetőleg ezt a problémát kivédendő az autóban lévő eszközt ki lehet iktatni. Innentől kezdve pedig az egész semmit nem ér.
Azért vannak ezzel még problémák, például: Mi a helyzet a nem-MÁV ill. nem-magyar mozdonyokkal? Lehet-e ezt is kötelezővé tenni az országba behaladáshoz? Mi a helyzet az ellenőrzéssel? A fűtőházak a napivizsga során ezt is mindig ellenőrzik? Ennek a technológiáját kidolgozták már? Mennyi egy ilyen sugárzásmérő kütyü, ebből hány darabot kell beszerezni, egy mozdony ellenőrzése mennyi idő? Ez utóbbi is bír idő=pénz alapon költségvonzattal... Mi a helyzet a felelősséggel? Míg a fénysorompó nem mentesíti a vezetőt, addig ez fogja? Ahogy most a fénysorompókra rámászik a média, mindig első kérdés, hogy működött-e (miközben a fénysorompó működése/nem működése semmilyen jelentőséggel nem bír a baleseti felelősség, a baleset okai terén)? (vajon a Kavalecznek nem kellene kategorikusan visszautasítania a kérdést a KRESZ-re hivatkozva? Azzal talán letörné a fénysorompó mindenhatóságának mítoszát, meg azt, hogy a fénysorompó nem működése esetén az egyszeri ember szerint a vasút a felelős a balesetért...) Vajon a nem működő füttysugárzóért ki a felelős? A füttyvevő kezelése része lesz-e az autóvezetői tanfolyamoknak, mint ma a légkondi és az olajszintmérés? A füttyvevőket kinek kell ellenőriznie? Csak hatóságilag engedélyezett, holomatricával lezárt dobozos füttyvevőket lehet majd forgalomba hozni, vagy nyílt specifikáció alapján Józsibácsi maga építi meg? Vajon hányan fogják átkozni a berendezést, mikor megállnak Rákosrendezőnél, vagy Győrben (de akár egy sima vonatáthaladásnál is), és teszik fel az indulatos kérdést: "Mit vinnyogsz bazmeg, megálltam!" Végig van ez gondolva, vagy csak egy humbug? (kérdéseim költőiek) B
A HirTV-n ebedidoben ismet szo volt a "futtyoszloprol", a tudositas szerint az osszes magyar mozdonyba olcsobb beszerelni mint egy atjaro fenysorompositasa..
De ez meg csak a mozdonyokra szereles koltsege es hol marad a masik oldal???
Valaki már megint élenjár a marhaságban, elkezdték a Keletiben betartani azt az agyament ötletet, amit valamelyik nagytudású kitalált, és a SZVÖR-ben publikált, miszerint az érkező Avala késése esetén annak szerelvényét Budapesten kell tartani, és a Wienerrel továbbítani Bécsbe, a Wiener eredeti ülőkocsijait a hamburgi kusettet pedig "rendesen" közlekedő Avala menetidejében továbbitani Bécsbe.
Ezzel csak a következő a bökkenő: tegnap 16.18-kor +55-el érkezett az Avala Belgrádból. Ha továbbküldik azt, Budapestről el tudott volna indulni kb. 16.35-kor +45-el, Hegyeshalomban kb. +40-el jár, Bécsbe pedig kb. 30 perc késéssel érkezik meg. Ez esetben minden "csatlakozás" elérhető és a hamburgi kusett átsorozására is van idő, márha a Személyszállítási Üzletág véletlenül besoroztatja véletlenül a vonatba...
Így viszont kb. 2 órával később ért ki, és tele volt olyan utasokkal akik tovább utaztak volna Bécsből, persze ha lett volna mivel.
Az eredeti Avala (Wiener kocsijaival) kb. 20 olyan utassal lépett ki, akik Budapestről Bécsbe utaztak, továbbutazó talán 5-6 fő volt.
De ha már leközlekedik külön és rendesen az Avala Bécsbe, akkor miért is nem ment a hamburgi kusett a minap (sem) a késésre hivatkozva???
Most döntsük már el, hogy a nemzetközi vonatok nemzetközi utasai elé helyezzük a Budapest - Győr - Hegyeshalom reláció belföldi utasait, vagy sem... Ha nem, akkor a t. MÁV ZRt vállalja át a bécsi szálloda költséget, továbbá az éjszakai és nappali vonatjegy esetleges árkülönbözetét!
Elvetették a Porsche formatervet egy "konzervatívabb" forma kedvéért. Majd még meglátjuk mit főznek ki a Csehek. Csak aztán nagy önbizalmukban ne járjanak úgy, mint a Ganz a BVmot-al, méregdrága, de a miénk filozófiával...
Igen, az előző változahoz képest határozottan a Taurus irányába mozdult el... http://img.index.hu/imgfrm/7/5/1/4/THM_0001157514.jpg http://img.index.hu/imgfrm/7/5/1/4/BIG_0001157514.jpg
A Skodánál előrehaladtak a mozdonyuk fejlesztésével: új látványterv készült, ami eltér a korábbitól, nem csak színezsében, de formájában is. Ebből azt sejtem, hogy a mérnökök a belbecsen is dolgoznak.
Vasut es foleg kisvasut baratok figyelem! Batyam fia ajandekozott meg a kepen lathato naptarral. Bar lehet nem mondok ujdonsagot es minden kisvasut fannak van mar ilyen naptara vagy kepgyujtemenye, de azert felteszem ide, mert ki tudja. Azok a jellegzetes kisvasuti helyszinek vannak a megfelelo helyi adottsagok kozott megorokitve amiket mindenki ismer. Ezekre a helyszinekre es jaratokra szokott pl. Radio100Jozsi is toborozni embereket.
http://img.index.hu/imgfrm/7/5/1/4/BIG_0001157514.jpg
