Városban a hajtáshoz nemigen kell több energia mint 15 kWh/100km ~ 6 kW.
Nem tudom a dízel hidegen mennyit fogyaszt ilyen effektív ~40 km/h-s, finom, bemelegítős haladásnál, a Skodrim hideg motorral odafele 9-10 l/100km, bemelegedve visszafele 6-7 l/100km.
Tehát a benzinesnél kb. 40 kW hőteljesítmény mellett ~6 kW hajtásteljesítmény, 34 kW hulladékhő keletkezik.
Mennyi egy átlag dízelautó effektív fogyasztása nagy hidegben az első 5 km-en ilyen bemelegítős óvatos használatnál?
Dízelt nem mértem viszont volt dízel autóm nem is egy. Nem mindegy városban indulsz és úgy haladsz a dugóban vagy beülsz és kihajtasz az országútra. Utóbbi esetben semelyik dízelnek nem kell 25 km hogy fűteni kezdjen.
Amúgy 6-7 éve biztos vannak olyan dízelek amik a a kipufogó gázokból veszik a hőt,
Ezt tudja az autó amit írsz? Mert 20-30 méter után a katalizátor már 300 fok körül van (benzines) . Még pár tíz méter és 500 fok körül van a katalizátor. Mértem amúgy +10 fok körül.
A levegős hőszivattyúk 0, -5 fokon nagyon szeretnek (-15. -20-nál már száraz a levegő, de jóval kevesebb a hőtartalom. - 20-nál kompresszor max fordulat körül pörög, de hőt nem sokat termel. A split klímák gázai, ha jól emléxem -50 fokon már párolognak). A költéri hőcserélők ködös-párás időben hihetetlen gyorsan lefagynak, ezért drasztikusan romlik a hatásfok, ezzel együtt a kinyerhető hőmennyiség is csökken.
Jut eszembe. 0 fok alatt a kocsik hőszivattyúja is kiáll időnként olvasztásra? Ha kiáll olvasztani, olyankor az is az lakó ... vagyis az utastérből veszi el a meleget? :)
Címkézheted bárhogy, az akkor is tény, hogy télen az ice-is többet fogyaszt. Az idén még egy métert se mentem ice-vel, de rémlik, hogy nyáron 5 liter körül fogyaszt a Beetle, de télen 6 liter felett eszik. Az meg kb. 20% többlet fogyasztást jelent...
"Szerintem ettől még egy ice-nek is nagyobb a többlet fogyasztása télen, pedig ugye a fűtéshez nem kell extra üzemanyagot égetni..."
Emiatt aztán nem is nagyobb az üzemanyagfogyasztása. A téli többletfogyasztások a lassabb felmelegedésböl, és az ilyen álló helyzetben járatásból adódnak.
Azt azért ne felejtsük el, hogy az a "hulladék" 2x annyi, mint ami miatt tulajdonképpen elégetjük a foszilis üzemanyagokat. Az én szememben az egyik legnagyobb hibája az ice-nek, hogy a működése közben sokkal több "hulladék" hőt termel, mint mozgási energiát.
Egy TM3 nagy átlagban kb 15 kWh-t fogyaszt 100 km-en, hőszivattyúval a fűtés kb 5% többlet fogyasztást jelent. Szerintem ettől még egy ice-nek is nagyobb a többlet fogyasztása télen, pedig ugye a fűtéshez nem kell extra üzemanyagot égetni...
A polémia egyébként abból indult ki, hogy milyen sok energiát emészt fel a jéghideg akku felmelegítése (2-3kWh). Ha egy álló autót kell felfűteni, akkor a hulladék hő fogalma nem értelmezhető az ice-nél. Normális országokban egyébként tilos az autók melegítése alapjáraton ketyegő motorral...
