Keresés

Azért látom a sör megtette hatását! :-))))))

Fa-mozdonyszínnel természetesen. Szénkarámról/tárolóról van rajzod?

Még írhatnál :-))) Na valszeg Mocsolád következik eredeti állapotoknak megfelelően, H0-ás méretben. Végállomásként természetesen!

Pallós Ignác gazdasági bűncsalakményei után (sikkasztás, fedezetlen kötelezvények kiadása a társaság törzstőkéjének kb. kétharmadára) az 1913.12.23-án kelt 95067/III szám alatti kereskedelemügyi miniszteri rendelet értelmében a Mocsolád-Tab-Siófok HÉV rt-ből és a Temes-Varjas HÉV rt-ből létrehozott Temes- és Somogyvármegyei Egyesült HÉV rt üzemeltetését átveszi a MÁV. A társaság továbbra is fennmaradt.

A T.S.E. HÉV rt végül a 1938.10.29-i rendkivüli közgyűlésén kéri az üzletvezetőség a hozzájárulást a vonalak eladására (a Temesi vonalak sorsát Romániával eddig az időpontig sem sikerült rendezni.)
Az igazgatóság 1939.04.27-én letárgyalta a MTS-vonal szerződéstervezetét, melyet a Kereskedelmi és Közlekedésügyi Miniszter 51651/VIII 1939 szám alatt jóváhagyott. A vonal tehermentesen jut az állam tulajdonába, a MÁV átvállalja a különböző maradék tartozásokat (amik részben még mindig Pallós öröksége).
Kimondják, hogy az 1913-ban kötött bérleti és társasági ügyviteli szerződések 1938.10.17-ével megszűntek (lehet hogy elírtam a jegyzetben, és ez 1939? Meg kell nézni a fenti rendeletet...)

A TSE HÉV rt. XX. rendes közgyűlésén ratifikálják a vonal eladását, valamint deklarálják a bérleti és az ügyviteli szerződés megszűnését.

OK!

Ja! :DDDD

A paraszt meg én vagyok e? :-))))))

naZ. L.-nek majd csütörtökön (akkor lesz MJ7) elküldöm dvd-n, majd kérd el tőle.

Há' a rosseb se küd e ennyi képet! Maj háónap főnyomom a netre üket! (Meg a tobbit is... )

Télleg jauk. Ráadásképpen nekemis elküldhetnéd:)

Q... jók!!! :-))) Mailban küld el léccccike a képeket. köszike!

Néhány kép a tegnapról:

Hali!

Bocs, ha már volt, most nincs időm végig olvasni.

Csak egy gyors kérdés: mikor vette át a MÁV a HÉV-et? Gondolom a 30-as években. Tud valaki pontos időpontot?

Köszi!

Bocs. Gemkapocs helyett tűzőgépkapocs értendő...

Sínrögzítéshez a hevederek még azt mondom, kitalálom. Szögnek viszont gemkapocs megfelelően kurtítva?

Nem igazán jó képek, mivel telóval készültek.

Akkor Te valamit nagyon elszámoltál! 2,2 -és 2,87 mm szélesek a talpfák. A gyufa 95%-ig tökéletes! :-)

Átdotam a cikk helyesírásiag javított változatát!

Ennek a lapnak a bal alsó sarkában megtalálod a méreteket.

Egyébként lehet, hogy a gyufa mellé fogpiszkálót is kell haználni, hiszen 2 különféle aljszélesség van!

Gashpy! Légyszi add meg a TT-s sín méreteit: magasság, sinkorona szélesség. Lehet, hogy ez a sinméret fog H0-ban megfelelni az eredeti (1894-ben) építésű pályán alkalmazottéval. Köszi előre is!

Megrajzoltam a váltókat (jobbost és balost) H0-ás méretben. Már csak sokszorosítani kell. Könnyű lesz megépíteni. Valószínű, hogy gyufából készülnek a talpfák majd, melyek pácolva lesznek....

Na? Mi történt?

és milyen igazad van neked is, meg Andrisnak is!

Az eszetlen nem gondolkozik!!!

Elkészültem a cikkel! elküldtem kör-emilben.

Direkt írtam km-követ, hiszen ezen csak "89" és nem "890" van.

Bemutathatnád Te is Mocsoládtól a vonalat, továbbá állomásokat és megálló-rakodóhelyeket, úgy mint én Toponártól Mocsoládig.

Inkább írnál tényeket a vonalról a gyűjteményeidből. :-)
Más: a vonalon alkalmazott (eredeti) váltó hossza nekem H0-ás méretben 315 mm-re jön ki. Ez azt jelenti, hogy a négy váltó össz hossza 1260 mm lenne.

Csak az a baj, hogy ők is a tipikus magyar betegségben szenvednek: Mindig átesnek a ló másik oldalára...

Nem azt akarom mondani, hogy nincs rájuk szükség. Sőt! Csak ne lebegjenek 20 cm-rel a talaj felett...