Keresés

Senki sem mondta, hogy egy benzines ICE nem termel 70-80 % hőt a benzinből részterheléskor. És igen ez a hő nem fűtésre megy el. 

Észre kéne venni, hogy: egy a tesla nagyon nem olyan rendszer ám mint a lakás fűtés...

Mert VAN MÉG EGY hőforrás a rendszerben!!! a levegőn kívűl.
Az akku+motor+vezérlés/töltő !!!!!!!

Ami hőt termel amikor töltőd és amikor használod az autót.
E miatt erősen más a hőtechnikai endszer működése és felépítése is.

A -15 fok nem igazán jellemző errefelé... 
Ha mégis, akkor meg zöm úgyse megy sehová.

Sok helyen még a +4 fok sem érdekes.
Mert melegebb van, mindig.

Ok. Tehát van hulladékhő bőven, csak nem fűtésre megy el.

Nekem 8-12 liter között volt az elsö 5-10 km városban.

Apró gond van nem lehet az elveszített hőt 100%-ban az utastérbe vezetni. Egyébként a hő nagy része a motorblokk felmelegítésére megy el hidegindításkor nem tudsz számolni emiatt még hozzávetőlegesen sem. 

A tömegesen gyártott olcsó tesla-hoz kell...?

---

Kell a sok-sok gyártó kapacitás, közel a piacokhoz.
Amit az eleinte bennük gyártott drága modellek gyártása jelentős részben ki is fizet.

Mert viszik majd az olcsó teslát. mint a cukrot.
Azaz az olcsóbban mért MODEL-SOK típust a népek.


Lassan, de biztosan összeállni látszik minden szükséges az olcsóbb-tömegautó teslához :-)
- a saját lítium termelés kiépítése
- az akku+akkutechnika olcsósítása
- a hajtás+vezérlés+töltés olcsósítása
- a karosszéria gyártás olcsócsítása
- a kész üzemek lerakása a piacok közelébe

- a gyártás automatizálás az üzemekben
- az értékesítési hálózat minimalizálása >> internetes eladás
- a szerviz hálózat optimalizálása, részbeni távgyógyítás 


A márka kívánatoságával nincs baj...

Az ICE és hibríd árak pedig emelkednek, gyorsan!

Ergo a TESLA-nak áll zászló.
...és fel is készül idően a 2021-2022-es e-autó piaci rajtra+felfutásra.

A jelek szerint.

Szerinted, hogy lehet? Áramlásos hővezetéssel. :)

Nyilván körül van "véve" a leömlő vízzel.

....34 kW hulladékhő keletkezik.

mielőtt valaki kitalálná, természetesen hulladékhővé alakuló veszteségi teljesítmény....

Nem tudja felmelegíteni a motort a dízel ICE.

Városban a hajtáshoz nemigen kell több energia mint 15 kWh/100km ~ 6 kW.

Nem tudom a dízel hidegen mennyit fogyaszt ilyen effektív ~40 km/h-s, finom, bemelegítős haladásnál, a Skodrim hideg motorral odafele 9-10 l/100km, bemelegedve visszafele 6-7 l/100km.

Tehát a benzinesnél kb. 40 kW hőteljesítmény mellett ~6 kW hajtásteljesítmény, 34 kW hulladékhő keletkezik.

Mennyi egy átlag dízelautó effektív fogyasztása nagy hidegben az első 5 km-en ilyen bemelegítős óvatos használatnál?

https://jalopnik.com/the-tesla-model-3s-superbottle-easter-egg-is-a-fascin-1830992728

Ma láttam az első ID4et forgalomban.

Hogyan "veszi" ?

Nekem a leömlőről veszi a hőt a mostani kocsim a régebbi az a katalizátor után vette. 

Dízelt nem mértem viszont volt dízel autóm nem is egy. Nem mindegy városban indulsz és úgy haladsz a dugóban vagy beülsz és kihajtasz az országútra. Utóbbi esetben semelyik dízelnek nem kell 25 km hogy fűteni kezdjen. 

Amúgy 6-7 éve biztos vannak olyan dízelek amik a a kipufogó gázokból veszik a hőt,

Na pont ezek a hulladékok, ezek nem hűtött részegységek

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=157264335&t=9073728

Igen, a modern dízelek problémája.

Ezt tudja az autó amit írsz? Mert 20-30 méter után a katalizátor már 300 fok körül van (benzines) . Még pár tíz méter és 500 fok körül van a katalizátor. Mértem amúgy +10 fok körül.

100%-ban nem tudják lehűteni a kipufogó gázokat. 

Egy részét visszanyerik, nem tudjuk mekkora részben. Nyilván nem a 80%-át. 

A levegős hőszivattyúk 0, -5 fokon nagyon szeretnek (-15. -20-nál már száraz a levegő, de jóval kevesebb a hőtartalom. - 20-nál kompresszor max fordulat körül pörög, de hőt nem sokat termel. A split klímák gázai, ha jól emléxem -50 fokon már párolognak). A költéri hőcserélők ködös-párás időben hihetetlen gyorsan lefagynak, ezért drasztikusan romlik a hatásfok, ezzel együtt a kinyerhető hőmennyiség is csökken. 

Jut eszembe. 0 fok alatt a kocsik hőszivattyúja is kiáll időnként olvasztásra? Ha kiáll olvasztani, olyankor az is az lakó  ... vagyis az utastérből veszi el a meleget? :) 

Nyilván, pl ezért nem olyan egyszerű

Kis részben

Ha lehűtöd, akkor kefélheted a katalizátort, részecskeszűrőt...

Egy részét a kipufogó gázok hőjének visszalehet  nyerni   hőcserélővel . Nem nehéz amúgy.

Hány féle autód volt? A motor felmelegítéséhez KELL többlet üzemanyag hidegben. Ha 100-al vagy akár 90-el mész az autópályán akkor nem.

Amúgy már az ICE-oknál dízel és benzin egyaránt alkalmazzák a kipufogó gázok hőjének a visszanyerését hőcserélővel. 

Ez nem igaz. Nem tudja felmelegíteni a motort a dízel ICE. Azért tesznek kiegészítő fűtést pl. elektromosat bele. 

Kipufogógázból nehéz visszanyerni

Címkézheted bárhogy, az akkor is tény, hogy télen az ice-is többet fogyaszt. Az idén még egy métert se mentem ice-vel, de rémlik, hogy nyáron 5 liter körül fogyaszt a Beetle, de télen 6 liter felett eszik. Az meg kb. 20% többlet fogyasztást jelent...

Kérdés, hogy hány fokon fagy le a hőszivattyú. 

Ha nem akarsz DPF-et, katalizátort, akkor igaz...

Sokszoros hulladékhő termelődik, a leghatékonyabb dízelnél is, csak nem hasznosítják fűtésre.

Miért nem hasznosítják fűtésre? Inkább kieresztik a levegőbe?
Inkább tűrik a gyalázást hogy gyenge a fűtés a kis-dízelkbe?

Mert hogy gyenge, az köztudott.

.