A szerelő két tippje is jó lehet , viszont bonyilítja a helyzetet , hogy kisebb megbontás után keletkezett a baj. És hát igen furcsa , hogy pont a nagyszervízkor hal meg a TPS , vagy a szabályzó...
Persze nem lehetetlen , de ilyenkor először a megbontott részeket kellene átvizsgálni , nem ott történt-e valami hiba.
A szinkron állítás , a gyertyapipák , a légszűrőház , a szívócsonkok, mind okozhatnak hibát , helytelen összeszerelés esetén. Ha falsot szív valahol , az is okozhat hasonló tüneteket , de azt is meg kellene nézni.
Ha nincs , aki nekiugorjon a környezetedben , akkor javaslom keress egy jó szakembert, aki kicsit bátrabb ,mint a mostani.
Esetleg ismerős körben , másik Versysről vagy a többi testvérmodellről átdobni az említett két alkatrészt , és máris sikerül kideriteni , vagy kizárni a szerelő által felvázolt két hibát , és támpontot ad a továbblépéshez.
Már az is segítség lenne, ha tudnátok ajánlani egy, a típust ismerő szerelőt, aki nincs túl messze Zalaegerszegtől. Ha nem muszáj, nem vinném el az Ivanicsig... Köszi!
Egy kis segítséget szeretnék kérni. A motoromon (2010-es 650-es) már egy ideje megfigyeltem, hogy nem szép a járása, mintha kissé "hullámozva" menne, főleg alacsony fordulaton és kitartott gázállásnál. Tudjátok, mint amikor szembeszél lökések közt motorozik az ember. A fordulat nem esik le, meg tulajdonképp a tempó se csökken, csak épp nem érzed az egyenletességet. Nemrég még annyi probléma is jött hozzá, hogy ha lassítás után alacsony fordulatról (pl. 2000-2500-ról) erőteljeset gyorsítanék, akkor először ránt egyet-kettőt, és csak utána indul meg. Illetve a rántáskor "tüsszen" egyet, mintha egy pillanatra leállna a motor, de végül nem áll le, csak ránt. Nem durran, tehát a hang nem a kipufogóból jön, inkább a motor felől jön és leginkább a légfék hangjára emlékeztet... Gyorsulni hibátlanul lehet vele, mert megy, mint az állat, de csak szépen csordogálni nem tud.
Voltam a helyi szerelőnél, hibakód olvasót rátették, aktuális hibát nem jelez, csak régebbieket. Műszerfalon sincs hibakód, fogyasztása nem nőtt, az indítás mindig sikeres, le nem áll, csak ezeket a jelenségeket produkálja. Amikor ez kezdődött, megvolt a gyertyák és a légszűrő cseréje, szelephézag ellenőrzés, injektor szinkron, gyertyahézag állítás, meg 2 tanknyi injektor tisztítóval kevert 100-as benzint is kapott. A párom áttisztította a gázkart és gázbovdent is, mindezek után egy picit talán jobb lett, de meg nem oldódott a helyzet. :(
Valamelyikőtök tapasztalt már ilyent? A szerelő TPS-szenzor vagy alapjárat szabályzó hibára gyanakszik, de a javítást nem vállalta. Azt javasolta, hogy vigyem el szakszervizbe, vagy kérjek tanácsot Versys-es körökben, ezért írok most Nektek.
Hát... Mondanám , hogy megnyugtattál , de nem annyira. :-)
Szerbiából jönnek-mennek az emberek , mindenki azt írja , semmi szokatlan ellenőrzés nincs , Görögből , Montenegroból ,stb. meg még nem nagyon jön senki visszafelé , hiszen nem rég nyitottak.
Az idő viszont javulni látszik mindenfelé a hét közepétől.
Én is úgy gondolom , nem valószínű az adatszolgáltatás , meg az sem , hogy a magyar határőrség on-line kapcsolatban lenne a montenegroival , és látja egyik , hogy mikor léptetett ki-be a másik.
A személyit vagy útlevelet legtöbbször áthúzzák egy gépen , ami azért nem játék , úgy gondolom országon belül pl. a szerb határőr , amikor kiléptet montenegro felé du 4-kor , látja , hogy reggel 8 -kor léptem ba a magyar-szerb határon az ő országukba.
Mondjuk a kedvenc Montenegró-Albánia határátkelőmnél csak a nagy fekete könyv van , amibe bejegyeznek minden adatot , ott nem nagyon beszélhetünk on-line kapcsolatról.
Mindegy majd lesz valahogy , az időjárás sokkal nagyobb gáz mindhárom országra full esős időt jósolnak , ameddig "látnak" előre , lehet hogy emiatt kell halasztanom pár napot...
A kamionos ismerősnek pl. van valami felmentése, nekem mutatta, hogy a ORFK-ról kapott egy hivatalos iratot - emailban persze - ami alapján mentesül a karantén alól (nem olvastam végig), azt kell mutogatnia a határon és akkor jöhet-mehet.
Tehát azt gondolom, hogy nem tudják ellenőrizni, de ha valahogyan lebuksz, akkor van nagy baj.
Nem tudom, hogy két (vagyis három) ország szervei között van-e ilyenféle együttműködés adatszolgáltatásra.
Még mindig karantén ügyben vergődöm , jövő héten lenéznék Montenegroba , pár napra.
Szerbián keresztül , ahonnan jelenleg nincs a hazatérő magyarnak idehaza két hét karantén de csak ha az volt a célország is. Mivel nekem a célország Montenegro és Albánia , igy nekem játszana a két hét idehaza , persze ez csak akkor derül ki , ha hazafelé a szerb-magyar határon valahogyan "rámbizonyítják" hogy én az elmúlt napokat nem csak szerbiában töltöttem...
Nem tudom mi alapján megy a dolog , de elég fura , hogy aki hazarepül mondjuk Montenegróból , az beül 2 hét karanténba , aki meg száratföldön érkezik Szerbián , vagy Szlovénián keresztül ,és azt mondja , csak ott járt , az elsétál karanténmentesen.
Gyári láncot 32 ezernél cseréltem , utána hitrelen csak JT-t sikerült szereznem , na az 17 ezret bírt . Ott már olyan szinten nyúlt szakaszosan , hogy képtelenség volt a feszességet beállítani.
Most DID van , ebben is 17 ezer km van , de nem érzek még baját, bőven 20 felett fog elmenni.
Jut eszembe , az örök dilemma , és fórum-vitatéma : Lánckenés !
Tavaly ősszel letakarítotram minden porcikáját a trutyitól , még a kislánckeréknél is , letisztítottam a láncot petróleummal , és azóta sűrű motorolajjal kenem . Amiikor eszembe jut , pár száz km-enként egy-egy cseppet teszek a csapokra , meg a szemek közé.
A lánc tiszta marad , por nem ragad rá , dzsuva nem képződik sehol ,ami picit kiszór , azt lényegesen könnyebb letakarítani , a felniről , mint a ragacsot.
A nagyobb túrákat is így tervezem , eddig a sprayt vittem , most meg majd olajat valami kis üvegcsében ,és este a szálláson megoldom a műveletet . Kb 10 perc , egy kicsi csavarhúzóval remekül lehet intézni.
Minden alkatrészt az oem-ről rendeltem. A láncszett, gumi az nem. Az oem-ről úgy rendelek, hogy nem a neten, hanem az oem kódot elviszem az egyik helyi kereskedőhöz, nála rendelem meg, mert ő posta nélkül tud rendelni az oemről. Gondolom nagyker áron kapja tőlük, nekem adja, amennyiért az oem-en látható.
Így nem kell kifizetnem az oem-ről rendelés postaköltségét. Persze ha valaki 10 ezer felett rendel, annak is ingyenes a posta, de én mindig lépésről-lépésre rendeltem, több alkalommal, sokszor nem értem el a postaköltség mentes határt.
Teljesen egyetértek veled. Ezért vettem egy kis kategóriás, majdnem új X300-t, egy nagyobb kategóriás ámde idősebb gép helyett. Persze ugyanazért az árért.
Ez így van. Van a szabadon cserélgethető alkatrész, csavarok, bowdenek, szimeringek, csapágyak közül pár, van ami bizonyos fenntartásokkal, illetve bizonyos gyártóéval, van ami csak gyári, és a burkolatok meg..., hát ott meg nincs varia.
Van példa mindenre, nekem a vízpumpa tengelyen lévő szimering mérete: 12X28.55X5
Persze az árkülönbség is nézőpont kérdése, a két gumigyűrűt lehet nézni hogy majdnem 800%-al drágább, vagy úgy is, hogy 5 ezerért pluszban van egy gyári alkatrésze.
Bizonyos esetekben még ez is finomításra szorul, ha megrendelem az olcsó utángyártottat és nem pont a bolt mellett lakom, akkor a 700 forintos cucc a postával könnyen 2 ezer közelébe kerül, míg pl. az egyik nálunk helyi boltban az oem-en feltüntetett árért meghozza, mert - gondolom én - van valami együttműködés velük. és akkor a különbség tényleg 2-3 ezer közelébe csúszik le.
Én pl. a láncszett vásárlásakor fizettem postát, azonkívül egy fityinget sem.
Illetve van olyan alkatrész , mint a szimering , a csapágy a bowden , csavar , alátét , stb. ami gyakorlatilag évjárattól függetlenül kapható gyári minőségben , vagy valami egyszerű helyen is , mert nem annyira tipusspecifikus , de a másik oldal , az idomok , műanyag elemek , váz , tank , villa , ülés ,blokk ,stb alkatrészek , ahol kezdődhet a szívás akár árban , akár beszerzési időben.
Mivel ez egy ( illetve kettő ) hátsó kerékcsapágy porvédő szimering szerintem a "gagyi" is bőven jó lesz oda , de a döntés a tulajdonosé lesz.
És ma megegyeztünk a Szerbekkel , hogy oda-vissza szabadon mehetnek a két ország állampolgárai.
Az a baj , ott még nem nagyon van látnivaló , de azért az már mégiscsak határos Montenegroval , mostmár csak a Szerb-Montenegro helyzetet kell figyelemmel kísérni... :-)
Ezért nem szabad bizonyos évjáratnál idősebb gépet venni, mert nehéz az alkatrész beszerzés, bontóban sem találni jó alkatrészt könnyen, stb. Én legalábbis így gondolom.
Az idős gép a leggondosabb használat mellett is csak egy új hobbit szerez a gazdájának.
Persze aki szereti ezt, és nem létkérdés a működő szerkezet, annak ez akár jó is lehet. Bizonyos határig még nálam is elmegy, de amikor már gányolni kell, azt semmiképpen nem szeretném.
Pláne amikor gyorsan megyek egy járművel, ott pláne problémás lehet.
Az öreg DR Suzukimmal jártam így. A vételkor úgy tűnt jó állapotú, aztán szépen jöttek elő a rossz-, tönkrement alkatrészek, szakszerűtlen szerelések, kókányolások. Rengeteg időbe került mire mindent szépen kijavítgattam és az alkatrészek sem voltak olcsók. Van amiből már csak bontottat lehetett szerezni. A végén viszont tényleg ütős kis gép lett belőle: minden működött rajta, gyári alkatrészekkel pótolva a szétgányoltak, service manual szerint minden gyári értékre beállítva, 1-2 extra is felkerült rá, stb... Ehhez persze az időn kívül még garázs (műhely), jó minőségű szerszámok, tapasztalat, szakirodalom, és kellő elhivatottság is kell. Azért ezekkel nem mindenki rendelkezik (és ha bármelyik is hiányzik akkor abből adódik a kontár munka) Az eladási árban éppen visszajött az alkatrészek beszerzési ára, de a belefecölt munkámat már ingyen adtam. Szerintem ha szerelővel végeztettem volna el a munkákat legalább a dupláját költöttem volna el a motor árának és a minőség sem lett volna az általam elvár. Szóval sikerült nullszaldósan kiszállni, de a tapasztalat megmaradt: inkább vettem a DR helyett egy kisebb kategóriás majdnem új (de újat akartam) motort, mint egy nagyobb de régebbi, sokgazdás, ismeretlen előéletű masinát, akármilyen kevés km van benne, akármilyen megkímélt állapotú, stb...
Hát ez általában így van. Ha van érzéke és egy szerelő bujkál benne és mondhatni csak az anyagköltség van, még akkor is kétségbeejtő lehet egy talpra állítás, de ha munkadíj is kell, akkor már negatívba is mehet szélsőséges esetben.
Én, szerencsére megálltam azon az áron, amennyiért egy ugyanolyan évjáratú, de gondos gazdától vettem volna, az előny az nekem így, hogy a gondos gazdánál is használt lett volna a láncszett meg nem nullkilométeres hátsó gumival adná el meg a többi, amit beépítettem újat.
Ennyit még pont megért nekem, de néha elszomorodtam, amikor a boltos mondta az árat.
Picit sérülten vette a Hondát , egy évesen valami pár ezer km-el, relative jó áron...
Mostmár úgy tűnik volt ott előbb nagyobb sérülés is , csak az apraját hagyták az eladásra. A gumi DOT szerint 7 éves , de szerintem a felni sem etedeti.
Rakja rendbe szépen lassan , de minden gyári alkatrész , biszbasz iszonyat árban van , most pl. lesz egy nem tervezett gumicsere ( az első is öreg ) 60-70 ezerért .
Szerintem a kiadás + vételár lassan közelít az új árhoz , de semmi pénzért nem ismerné be :-)
Egy cimbora vett CB 500 f -et , és hívott valami "nagyobb" próbára. A Tigris nekünk oda-vissza kb 300 km , első nekifutásra ezt találtuk ki .
Még fel akartunk menni Dobogókőre , de Zsámbékon egy 3-4 cm-es repedést találtunk a hátsó gumiján keresztben , és azzal már nem akart kanyarvadászni nagyon.
