Megnyílt a 100-as és a 120-as vonalak topikja (az alföldi vonalak (már csak a 80-as hiányzik)). Én, hogy ezeknek a topikoknak konkurenciát teremtsek, ezért ezennel megnyitom a Dunántúli fővonalak topikját.
"Egy Nagytétény állomásra beérkező tehervonat egy továbbhaladást tiltó jelzés mellett szabálytalanul elhaladt, és egy váltót megrongált. Eközben a Nagykanizsáról a Déli pályaudvarra tartó, Székesfehérvárról 11:57-kor továbbindult Tópart InterCity (IC 857) időben megállt Nagytétény állomás előtti jelzőnél. A két vonat egymástól körülbelül 400 méterre állt meg. Az IC utasai biztonságban voltak, veszélyhelyzet nem alakult ki.A vizsgálat ideje alatt Tárnok és Kelenföld között csak egy vágányon közlekedhetnek a vonatok, emiatt 10-20, esetenként 20-40 perccel nőhet a menetidő a Budapest-Székesfehérvár vonalon. Ez érinti a Balaton északi és déli partja felé, felől közlekedő vonatokat, valamint a Bakony és Göcsej InterCity-ket is. A torlódások és késések csökkentése érdekében:A Kőbánya-Kispest és Tárnok közötti S36-os vonatok rövidebb útvonalon, csak Kőbánya-Kispest és Kelenföld között közlekednek.Egyes InterCity és távolsági vonatok Érd felső felé közlekednek.Frissítés:Az érintett Tópart IC (IC857) utasait a Katasztrófavédelem munkatársai segítségével:- A Tárnokról Kőbánya-Kispestre 13:16-kor elindult S36-os (3895 számú, Tétényligetnél is megáll majd) és- a Székesfehérvárról a Déli pályaudvarra tartó, Tárnokról 13:25-kor továbbindult Z30-as vonatra (4535) szállítják át"
1977-ig csak fadübeles (LX), 1978-ban mindkét fajta (LX, LM), 1979-től már csak műanyagdübeles (LM) aljakat gyártottak. A vonal 1974 körül épült, vagyis akkor voltak a nagyobb korrekciók Szárligetig, a pálya Biatorbágy - Szárliget között tehát ebből következően LX aljas. Szárliget után a másik nagy átvágás már 1990 körüli, ott már LM aljak vannak.
A hazai vasút egy nagy problémája az LX aljak dübeleinek korhadása. Miután az utolsónak gyártott LX alj is 45 éves, ez egyfajta szegénységi bizonyítvány a magyar vasútra nézve, hogy legalább a műanyag dübelre cserélés, tendenciózusan nem történt meg a teljes, legalább fővonali hálózaton. Több olyan szakaszt látni, hogy ágyazatrostáláskor leszakadnak az aljak, én magam is láttam ilyet pl. a dél-balatoni vonal átépítésekor (bár az "L" alj volt, és 48-as felépítmény).
Ez nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem történt ilyen, rengeteg LX, sőt L és T aljakat is dübeleznek újra, műanyag betéttel. Ilyen történt pl. teljes hosszban a 36-os vonalon is (EU pénzből); de fenntartás jelleggel, ágyazatrostálással vagy síncserével egybekötve pl. a miskolci vagy az észak-balatoni vonalon is nagyon sok ilyen munka folyik, folyt. Azt sajnos nem tudom, hogy a hegyeshalmi vonalon tömegével volt-e ilyen beavatkozás, és ha igen, akkor mennyi. 1996-ban, a sebességemeléskor úgy hírlik, hogy voltak aljavítások, de vélhetően szórványosan, hiszen a pálya akkor még csak 20-22 éves volt.
Én azt tudom elmondani, amit utazás közben tapasztalok, vagy állomásokon a vágányokat figyelve látok. Véleményem szerint a hegyesi vonal, a sok síncserének és köszörülésnek köszönhetően jobb állapotban van, mint sok fővonal.
Azonban nem szabad elfelejteni az ívviszonyokat, a nagy terhelést, és a 140 km/h sebességet. 1300 m-nél kisebb sugarú ívben már eleve bajos a 140 km/h, márpedig a szakaszon ilyenek is találhatók. De a nagyobb sugarú ívekben is az oldalgyorsulás a vágányt kifelé nyomja, és a dübelek korhadása , és a csavarok berágódása nyomtávolság-növekedést idéz elő. Ezt persze évente 2-3x mérik, tehát kiderülhet, ha baj van. Ennek ellenére a vágány az életkorát már bőven kiszolgálta, ideje lenne az átépítésének, vagy legalább a felépítménycseréjének. És 48-49 éves vágányon nem biztos, hogy 140-nel kell vonatozni, úgy, hogy a máshol frissen átépített 60-as felépítményeken csak 120-szal sikerül.
Ha egy pályát 40 évig nem tartanak karban, akkor már vonatok sem közlekednének, nemhogy 100 km/h órával. Ez az állításuk ökörség.
Ha azt írták volna, hogy nem volt elégséges a karbantartás, az rendben lett volna.
Ha a fatiplik elporladtak volna, akkor nem lehetne közlekedni sem.
Mellesleg kb. a hetvenes évek vége óta, ha jól tudom, fővonalakba már műanyag tiplis aljak épültek már be, persze nem kizásrt, hogy itt még előfordul fatiplis, de akkor az már nem 40 éves, hanem öregebb. Reméelm DJ Bakter majd jár erre és kijavít, pontosít.
Lázárt amúgy nem különösebben kedvelem, de 40 évnyi hiányosságot a nyakába varrni szintén nem elegáns. Az viszont tény, hogy ennek a szakasznak a fejlesztését az elsők között húzta le a jelenlegi kormány, amikor nemmegszorított.
Számomra ismét bizonyították, hogy poitikai szervezet az övék, a szakmaisághoz közük sincs.
Augusztus 28-tól használatba veszik az Érd-Érd-alsó új összekötő vágányt:
"Új G40-es vonat (4197) indul tanítási napokon Pusztaszabolcsról 7:23-kor, Ercsi érintése nélkül, az elkerülő vágányon közlekedik. Érd és Budapest-Kelenföld között pedig a 30a vonalon halad, útvonalán megáll Iváncsán, Százhalombattán, Érden, Érd alsón, Tétényligeten és Budapest-Kelenföldön."
A 9009-nek és a 8609-nek adnak még egy pofont:
A reggeli eljutási lehetőségek megtartása, illetve erősítése érdekében a Celldömölkről 4:39-kor induló, a Déli pályaudvarra közlekedő 9009-es számú személyvonat megáll Martonvásáron, a Keszthelyről a Déli pályaudvarra 4:28-kor induló 8609-es számú sebesvonat megáll Kápolnásnyéken is.
Tök mindegy, az a lényeg, hogy stabilan nem lehet rá számítani, míg egy régi kocsiban volt pl. 80 főre kettő.
Ha jót akarsz magadnak, akkor Flirtölés előtt elmész az állomáson, csak ugyebár ott is bajos (mint magyarországon mindenhol), mert vagy nincs, vagy fizetős, vagy úgy kell elkunyerálni a kulcsot az isten tudja honnan. Eleve az állomáson kéne elintéztetni mindenkivel, akivel lehet, mint ahogy pl. a reptéren is van, igényes ingyenes mosdóval, aztán a vonaton csak az menne el, akinek tényleg kell, ezáltal később telne meg. De most ugye mindenki szándékoltan a vonaton megy el, mert ott ingyenes. Amúgy meg ha működik is, az az egy db WC a 224 (?) fős Flirtön édeskevés, kb. 90%-ban ott trónol rajta valaki, vagy lakatosék/proli pesti tinédzserek bujkálnak benne.
Menetrendváltástól használni fogja két menetrendszerinti vonat az Érd-Érd Alsó összekötő vágányt.Pusztaszabolcs felől reggel 6:53 és 7:53-as Érd Alsói indulással,Tétényligeti megállással.Érdekes,hogy ellenpár nélkül.Pedig a Harbor Parkba sokan használnák.
A Déli pályaudvarról 23:40-kor Székesfehérvárra indult S30-as vonathoz (4578) csatlakozva Székesfehérvárról az éjjel mentesítő vonat indul Fonyódra (18710).
A mentesítő vonat közlekedése nem követhető sem a Vonatinfó térképen, sem a MÁV applikációban.
"Manapság már gyakorlatilag a WC lehetősége is megszűnt a vonatokon."
Nem tudom melyik vonalakon utazol, de én a 2-esen az elmúlt kicsit több mint 1 évben 2-szer futottam bele olyan FLIRT-be, amin nem volt jó a WC, igaz, itt az újabb sorozat jár.
Kíváncsi vagyok, egyáltalán mi a terv a 150-en...Budapest-Szabadka napi hány közvetlen vonat? Kelebiáig hány? Kunszentmiklóisg hány? GOndolom erről még nincs infó...ráérnek, van még 2 év :)
És mi járna helyette? Fecske bhk azok még rosszabb nincs normális lehúzható ablak, de légkondi sincsen nyáron megsül az ember és még télen is. Ülések elrendezése nagyon sz@rok és ülések kénytelenek aki a kettes üléseshez láb mellé oda rakta kukát az volt százas. És már nem 80-as mozdonyok lesznek a vonalon. Kellenek a 160 as szerelvények
Ezt ne felejted el jóval rövidebb menetidő lesz mint idáig volt( tervek szerint)
Hozzáteszem a FLIRT_től kényelmetlenebb fos hulladék a világon nincs. Merem remélni, a 150-es ha megépül, kihajítják a Bp-Kunszentmiklós-Kelebia vonalról az összeset! Távolságira kínzás ilyen vonatot tenni. Ugyanaz, mint a buszoknál a Mercedes Tourismo (NIJ-flotta...) Mintha téglán ülnél órákat!
Sajnos egyetlen előnye az autóhoz képest, pláne ha egyedül utazol, az hogy SOKKAL OLCSÓBB!
Én júli közepe és aug. közepe között a teljes árú országbérlettel buszon és vonaton kb 10-12 ezer kilométert utaztam, 18.900-ért (hozzáteszem nekem a nyári hobbim az utazás, nem munkába járok stb). Ez kocsival lett volna kb 200 ezer ft is. És még sokkal több is, mert januártól lesz vagy 900-950 egy liter nafta!! Jó esetben... Kocsival egyedül a Balatont járom meg oda-vissza ennyiért, EGYSZER!
