"Nem szűntették volna meg a késő esti, 2-3 utassal menő járatukat, amire még kinyomhattak volna 50-60 db 90%-os jegyet és az államtól fölmarkolhatnák a zsozsót."
Milyen járatát szűntette meg a Hód-Mező és mikor?
A menetrendjük évek óta statikus (menetrendmódosításhoz nem kapnak hozzájárulást), előtte is csak üzemidő és megállóhely bővítés volt, a beindulás után nem sokkal.
"A másodrészek pont arra jók, hogy indkolhassa valamivel, hogy ilyen kevés járatra hogy a fenébe van arca akkora árkieget igényelni."
A másod-harmadrészek a Hód-Mezőnél arra jók, hogy, ha nem is ülve, de legalább valahogyan el tudja szállítani az utasait., különben gyakran utaslemaradás lenne.
A Szeged, Mars tér és Hódmezővásárhely, Hódtó u./Kossuth tér közötti szakaszon igen ritka, hogy ne lenne álló utasuk szinte bármely napon, bármelyik járatukon, míg a Volánnál jóval üresebb buszok is bőven láthatóak ezen a szakaszon.
Nem szoktam errefelé annyira kitömött Volános buszt látni, mint amilyen zsúfolt Hód-Mezőt.
Szombaton például a Hódmezővásárhelyről 14.30-kor induló járatukon kb. 5 álló utas volt, pedig ez sem az a kimondott erős időpont.
"Apropo, járnak ilyen vonatokon fegyveres őrök? Nyilván aligha, mert akkor ilyen esetek nem történhetnének meg. A Záhony-BP IC-ken olykor kettesével látni őket, az éjszakai nemzetközi vonatokon viszont ezek szerint nincs szükség (?) a jelenlétükre..."
Decemberben a Budapestről 23.10-kor Bukarestbe induló Dacia nemzetközi gyorsvonaton voltak rendőrök, többször végig is mentek a kocsikban, ezáltal megfelelő biztonságérzetet keltve.
Csak vicceltem, látom, hogy a 100-as elitvonal ilyen csúcs, pusztán a méret alapján kockáztattam meg a kaján utalást a 150-esként hivatkozott földsávról. :-)
Mi is megtalálhatjuk, de ha eladva (zsebből zsebbe) pár új autót ér, már lehet, hogy meg is van. :)))) Előkészítőnek lenne a legjobb, a Keleti és a Nyugati is ésszerűen elérhető.
"(Még jobb ötlet, próbaképpen: Monor-Martonvásár S-Bahn)"
Húha, húzd ki gyorsan a kezed a biliből... Ötletnek jó, csak ehhez kéne egy szemétszállításra is alkalmas (nem gazzal 30-aslassújellel bolondított) KöKi-Fc. szakasz, meg egyéb apróságok, pl. metrókapcsolat Kelenföldnél. Tudom, hogy lesz, de majd egyszer, úgy, mint 160-as vonal Bécsbe.
"Amúgy is lenne realitása az átlós vonatoknak."
Volt régen is, nem ez a baj. A baj az, valljuk be, hogy ezek lebonyolításához MA ebben a formában úgy tűnik, kevesek vagyunk...
Anno '97 táján jött egy megvilágosodási hullám, valakiben felkapcsolták a 60W Tungsram-égőt, (azóta is áldanám a nevét) és létrejöttek az átlós gyorsok: Zh.-Sm. és Sopron, Ms.-Gr. és így tovább. Nagyon király volt. Átlós Lehár, na az volt mindennek a csúcsa, mesés. (Ma 2 IC-pótjegy meg egy órás vagy éppen futós csatlakozás egy ilyen menet!) Aztán jöttek még okosabb(?) emberek, is kimutatták: csak x% utazik át Pesten. Jó. És őszintén, ez kinek baj? Két meglévő járatot kötöttek össze, nem látok többletköltséget, sőt. Az az x% meg örült, mint majom a... (pl. én is.) A végén persze az tette fel a pontot az i-re, hogy össze-vissza késett minden átlós, és pezsgős nap volt, mikor a Zh.-Sm. Győrben +15-ön belül volt. Meg különben is. Szüntessük meg. És lőn. Ahogy szokott lenni.
Tehát az ilyen öleteket szvsz. el kéne tenni arra az időre, amikor kevésbé szántóföld minőségű pályán A-ból B-be (Legyen A.irsa-Nyugati) munkanapokon kb. 90% menetrendszerűsséggel el tudjuk juttatni a reggeli szerelvényeket. Kérdezd radio100jozsit, hogy áll most a helyzet. :)
"3-as hosszabbítás: Azért a másfél megálló (fél megállónyi kihúzóvágány megvan a föld alatt, kell egy megálló a lakótelepnek, aztán a következő Rákospalota lenne"
A Winnetou-ban valahogy így hangzik az idevágó jenki közmondás: "Hosszú az út a pohártól az ajkadig". Hány méter vonali metróalagút épült Bp-az az elmúlt 10 évben? Ha nem tudunk metrót fúrni, mert ..., akkor üsse kő, ne fúrjunk, oldjuk meg másképp.
Nem vagyok híve a teljes privatizációnak, sőt a MÁVnak szerintem nem szabad idegen kézbe kerülnie, de az biztos, hogy egy nem állami vállalatnál egy ilyen nyilatkozat után legalább 1 valaki biztos repül.
A hogyan utazz oda kérdésben, ha az olcsóbb megoldást keresed, akkor több átszállással a menetrendet az ÖBB vasút menetrend keresőjében http://www.oebb.at megtalálod az árral együtt. (Az ár húzós, mert egy irányba történő utazásra nincs kedvezmény. Hacsak nem leszel jogosult a nyári 29 Eurós diák kedvezményre) Az osztrák vasút járatain jelezve van, ami visz bringát, Wien West és Linz között a bringának + helybiztosítás is kell. Jószerével ezt csak a Westbf.on kapsz.
Szerintem célszerű elmenni előző nap Sopronba, ott megszállni, reggel korán onnan indulva déltájban Passauban vagy. Sopronban (GySEV/ROEE-ÖBB) pu. már megveheted a Pasaui jegyet a nemzetközi pénztárban, ha nincs éppen nyitva, akkor a vonaton)
Egy 230 utast szállító német ICE vonat ellen merényletet kíséreltek meg Északrajna-Vesztfáliában a vasárnap esti órákban. A német vasúttársaság szóvivője szerint a merénylet miatt mintegy 20 szerelvény késett.
Merényletet kíséreltek meg a Frankfurtból Amsterdamba tartó gyorsvonat ellen Oberhausen közelében, ahol a vonat közel 130 kilométeres sebességgel robogott. A nyomozás eddigi adatai szerint ismeretlenek egy acéllemezt csavaroztak a sínekre jelentette be az esseni szövetségi rendőrség. Az utasok nem sérültek meg, de a vonat futóműve olyan súlyosan megsérült, hogy képtelen volt tovább folytatni az utat. A rendőrség egyelőre sötétben tapogatózik.
A német vasúttársaság szóvivője szerint a merénylet miatt amely könnyen vezethetett volna a vonat kisiklásához és súlyos katasztrófához mintegy 20 szerelvény késett.
Az illetékesek egyelőre nem kívánták kommentálni azokat a találgatásokat, amelyek kapcsolatot véltek felfedezni a 2004-ben hasonló módszerekkel, szintén a Ruhr-vidéken elkövetett merényletek és a mostani tett között.
Kedves Urak, ha vannak Hölgyek!
Köszönöm a segítséget amit a Dms kocsikkal kapcsolatban kaptam!
Segítséget szeretnék kérni a keskeny nyomtávú mozdonnyal kapcsolatban. A mozdony eredetileg osztrák gyártmány BR 298, Ausztriában talán ma is fut belőlük néhány.
Egy példány Magyarországra került és valahol Borsodban szolgált a 40-es évek végén. Feltételezet pályaszáma MÁV 499. Ha sikerül akkor csatolom az osztrák modelljének a képét.
Szívesen fogadok bármilyen infót, hogy a mozdony hogy nézett ki a MÁV állományában.
Előre is köszönöm!
gyula
Valamikor egy rádiós mesesorozatban hívták Sihaha Sebestyénnek a gőzmozdonyt, Bődületes Boldizsárnak a dízelmozdonyt - akkor, 1970 körül még voltak hangtompító nélküli Szergejeink.
Rákosrendezőnek meg kell találni a funkcióját Nem tudom, hogy mit tervzenek. Lehet, hogy lesz itt egy személykocsi-előkészítő? De ha egy részét eladják, akkor a befolyt zsoszóból megépíthetőek a megfelelő utasperonok.
Kelenföld: Néhány ingaszerelvény ide futhatna be a Nyugati helyett, a pályaépítés idején. (Még jobb ötlet, próbaképpen: Monor-Martonvásár S-Bahn) Amúgy is lenne realitása az átlós vonatoknak.
3-as hosszabbítás: Azért a másfél megálló (fél megállónyi kihúzóvágány megvan a föld alatt, kell egy megálló a lakótelepnek, aztán a következő Rákospalota lenne, ahol az állomás valahol kijöhetne a felszínre.
Szegedi IC: Az továbbra is a Nyugatiba menne. Meg a gyorsvonatok többsége is. Csak amíg egyes váltókörzetek-vágánycsoportok le vannak zárva és a bizber átépítés alatt van, addig kevesebb vágányon ritkább vonatközlekedés lenne. Nem kellene teljes lezárás. Meg az oroszlánrészt a nyári szünetre kellene időzíteni.
Aha, tehát a jól bevált ősi felállás. :-))) A fotó helyszíne a képaláírás szerint "Picnic Point,WA", ezt nem tudom, melyik vonalon van. Mindkét vonatrész ugyanígy néz ki?
Passz. "Picnic Point, WA" google maps szerint Seattle elővárosa.
De legalább 3 kocsi emeletes, hogy ne érezzék magukat olyan zsúfoltan az utasok :-)
Pontosan:)
Egy tipikus Superliner hálókocsiban 20 db 2 személyes, és 1 db családi (2 felnőtt + 3 gyerek) hálófülke van. 86 utas éppen elférne 2 kocsiban, de ez már majdnem 100% telitettség.
Aha, tehát a jól bevált ősi felállás. :-))) A fotó helyszíne a képaláírás szerint "Picnic Point,WA", ezt nem tudom, melyik vonalon van. Mindkét vonatrész ugyanígy néz ki?
Osztódós vonat, "Chicago-bound" indul egy vonatrész Seattle-ből és egy Portlandból. Spokane állomáson kapcsolják őket össze, valószinüleg a Portland felől érkező rész a rövidebb.
Ez korántsem biztos, mert - bár a konkrét vonatösszeállítást nem ismerem - ezeken a vonatokon a mozdony mögött van 2-3 paklikocsi (expresszárú), meg itt szokott lenni a "baggage-dormitory" kocsi is, ami a személyzet hálókocsija (hacsak nem az étkezővel vagy bárkocsival van kombinálva, ehhez megintcsak az összeállítást ill. kocsitípust kellen ismerni). Tehát az is lehet, hogy a 4 kisiklott kocsiban nem is voltak utasok...
A 4-es metró után Bp. hőn szeretett vezetője parter minden alagútfúrásban. Tehát 6-10 év múlva minden lehetséges. :)
"2. Rákosrendező rendberakása, a tömegközlekedési kapcsolatok javításával."
Tedd a szívedre a kezed, és mondd meg, milyen időpontra teszed ezt! (Előtte még azzal vess számot, hogy BKV oldalról most inkább járatcsökkentős korszak van.)
"3. Kelenföld korszerűsítése "
A Nyugati szempontjából ez nem közömbös? Nem fed át túlzottan a járat-kínálatuk.
"(Persze, pénz is kell rá.)"
Ez mostanában kicsit zűrös. Mondhatni, itt van az eb elhantolva...
"A 70-esen közlekedők részben visszafognának Rp-Újpesten vagy Rákosrendezőn. A 100-as vonatainak egy része meg mehetne Kelenföldre vagy Zuglón át Rákosrendezőre."
Erre van is szvsz esély.
Mert ugye akkor szegedi IC végállomásnak jó lesz KöKi (metró van, mit akartok még?), gyors addigra úgy sem lesz már, lévén hogy elfogynak a kocsik.
És eljön a Kánaán, mert a Nyugati telke "elég" értékes, és félek, számos íróasztal-tulajdonos szívesen venne ebből új gépjárművet értékes bútordarabja mellé, hogy aztán nem sokkal később felnyúlja a végkielégítést, és távozzon a lerobbant vasút még lerobbantabbá tételének sikerélményével. Na, nem adok tippeket. :)
"A felújítás után várható ezen IC-k visszahelyezése a 100-as vonalra?"
Nem merek tippelni. Szerintem ez illetékes helyen is kb. 10 nappal a menetrendváltás előtt fogják véglegesen eldönteni... :-)
"Gondolom igen, hiszen arra gyorsabb lesz remélhetőleg."
Hát...
Még hátravan Cegléd átépítése, addig öngyilkosság bármit is oda küldeni, amíg az nincs kész, és át nem vágták pénteki csúcsban az utolsó átvágható biz. ber. kábelt is.
Mire az egész vonal elkészül, akkorra (kb. 4-5 év, legyünk optimisták) a Nyugati még szántóföldebb lesz, és akkor IC-odaterelés helyett marad a fejvakarás.
Optimistán azt mondanám, ha a Nyugatit véletlenül rendberakják, 10 év múlva visszaáll minden.
Pesszimistán meg azt, hogy amíg szét nem megy annyira Kő. felső (esetleg Rákos?), hogy tényleg lépni kell valamit, addig nem.
Ettől függetlenül játszik az emberi és a MÁV-tényező: bármit, bármikor, bármiért, bármilyen áron és bármin át ki lehet találni az arra megfelelő íróasztal mögött. :-)
(Ld. 3 belföldi kocsis páros Tisza vasárnap este, 6006 és 37643 brilliáns csatlakozás P.ladányban, 6003 és 6001 közötti 6 óra 20 perces gyorsvonati rés (szakadék? :) a nem helyjegyes Db.-Bp. vonatok terén, hogy csak erről a vonalról említsek néhányat.)
Én úgy emlékszem, hogy ez az eset Budapest és Bécs között történt. Persze a vonat még jöhetett Romániából. Ilyen a Dacia, és a Kálmán Imre közvetlen kocsija. Ti mire emlékeztek?
Sziasztok!
Azt hiszem a kerdesemmel, jo emberkeket talalok itt meg. :)
Hol lehet Magyarorszagon ma fellelni olyan "mozdonytemetot", ahol szabadon lehet referenciakert fotozgatni, es nagy a "kinalat" is?
Lattam neten par fotot, amik ilyen helyeken keszultek (pl. Tapolca), de azok eleg regiek voltak, feleslegesen meg nem akarok autozni azert, hogy aztan semmit se talaljak ott. :)
Az mondjuk csak hab lenne a tortan, ha netan olyan helyek is lennenek, ahol vonatok is vannak, meg szabadon hozzaferheto ipari kornyezet is. (barmi, gyar, rakodo, daruk, stb...)
Egyreszt imadom az ilyen helyeket, (meg a mozdonyokat) masreszt jatekfejleszteshez meglehetosen jol tudnak jonni sokszor az ilyen referenciak, es nyersanyagok.
Az is jo lenne, ha esetleg tudnatok adni olyan telefon/email kapcsolatot, aki velhetoleg tud segiteni ebben az ugyben.
Ja igen, meg nem csak rossz mozdonyokat keresnek, hanem olyanokat is amik mai napig is aktivak, csak eppen nyugodtan korbe lehet fotozni oket, es mondjuk nem csak V43as van, hanem mas normalisabb mozdonyok is, elsosorban dizelek. :)
Nagyon koszonom a segitseget!
Pár hónappal ezelőtt valamelyik napilapban olvastam a sértett beszámolóját.
Tehát arról van szó, hogy a Romániába menő ill. onnan jövő éjszakai vonatokon, a MAGYAR OLDALON gázspray-s támadások történnek, egy fuvallat a fülkébe, az utas elalszik, majd később fejfájásra ébred, no meg arra, hogy minden értékétől megszabadították. Az illetőnek az volt a nagyon erős gyanúja, hogy a "buliban" a kalauzok is benne vannak, mert előtte a kalauz végigjárta a kocsikat, és feltűnően ajánlgatta az üres fülkéket, azaz mintegy "szétültette" az utasokat.
A cikk szerint rendőrségi feljelentés is történt az ügyben.
Kérdésem: tud-e erről valaki valamit?
Mindenesetre én holnap teszek egy kísérletet az utazásra, egyben itt üzenem minden érintett vasutasnak és nem vasutasnak, hogy felszerelkezem magam is ilyen-olyan védelmi eszközzel... még rejtett kamerán is gondolkodom (a MÁV nagyobb dicsőségére).
Apropo, járnak ilyen vonatokon fegyveres őrök? Nyilván aligha, mert akkor ilyen esetek nem történhetnének meg. A Záhony-BP IC-ken olykor kettesével látni őket, az éjszakai nemzetközi vonatokon viszont ezek szerint nincs szükség (?) a jelenlétükre...
EUREGIO-s vonatokon, lehet kerékpárt szállítani, ha nem tévedek. (Nem tudom, hogy ez alól vannak-e kivételek.) De akkor EUREGIO-s kerékpárjegy kell. És nem kell átbicajozni a határon.
A fiú a nyíregyházi tűzoltóságot vasárnap este telefonon hívta fel azzal, hogy a város pályaudvarán bomba fog robbanni. Bár feltehető volt, hogy a fenyegetőzés nem komoly, a biztonság kedvéért mégis kiürítették és átvizsgálták az állomást, amely vonatot sem fogadhatott a tűzszerészek munkájának befejezéséig.
Bombát nem találtak a pályaudvaron, a fenyegetőző telefonját viszont beazonosították, s kiderült, a gyermekotthonban lakó fiú egy kölcsönkért mobilról hívta a tűzoltóságot.
A fiatalkorú, aki ellen közveszéllyel való fenyegetés miatt indult eljárás, beismertette tettét, amit tréfának szánt. Azt is elmondta, hogy pár nappal korábban egyik társának szüleit fenyegette meg telefonon, s házuk felgyújtását helyezte kilátásba.
A jelenlegi rossz vonalvezetést, akarják minden áron "kőbe vésni"."
Nem biztos, hogy sajnos.
A 40-41-es vonal felújítása (rehabilitációja) inkább a hazai érdekeket szolgálhatná (Dombóvár, Kaposvár, Pécs), mint azt a havi párszáz utast, aki Horvátországba megy.
A vonalnak Dombóvárig a 120 km/h sebesség eléréséhez teljesen jó a vonalvezetése, néhány hely kivételével a 140 km/h sebesség is engedélyezhető rajta (geometriailag; természetesen felépítménycsere után). Dombóvár-Gyékényes között pedig ívkorrekciókkal el lehet érni a 120 km/h sebességet, ami a 100 km hosszú szakaszon csupán 12 perc menetidőtöbblet a 160 km/h sebességhez képest (ha nincs lassújel :))).
Az a véleményem, hogy nem fog senki belátható időn belül teljesen új nyomvonalon Budapest - Zágráb összeköttetést létesíteni (mondjuk az utasmennyiség nem is indokolja), tehát két lehetőség közül választhatunk:
a) rehabilitációval kihozunk valamit a jelenlegi 40-41-ből
b) marad minden ugyanígy, ahogy most van, aztán szép lassan 40-es, majd 20-as lesz a Dombóvár-Kaposvár szakasz :-(
"A jelenlegi 40-es vonal elkerül minden nagyobb várost a környéken.
Azt újáépíteni 160 kmh-ra szvsz kár lenne....Inkább a kb. Bp-Érd-Dunaújváros-Paks-Szekszárd - Bátaszék/Dombóvár (Pécs) vonalra kellene 160 kmh, elég sík terep, még a (Kelenföld vagy 5-44-46)-154 vonal segítségével a 150-est is kiválthatná/mentesíthetné a teherforgalomban."
Ugyanez a helyzet, új nyomvonalon vasút nem lesz. Amúgy most épül a nevezett nyomvonalon autópálya :-) (és annak sincs semmi értelme :-( )
Ráadásul a nevezett nyomvonalon pontosan milyen olyan jelentősebb nagyváros van, ami generálna annyi utast, amennyiért érdemes új nyomvonalon 160 km/h sebességű pályát építeni? Szekszárd, az ország legkisebb megyesszékhelye? Vagy Paks a maga 20 000 lakosával? És Pécs (az egyetlen, utast is generáló hely délen)hova lenne bekötve?
"Pedig szvsz több értelme lenne."
Nem, ennek még annyi értelme sem lenne, mint a 40-est 160 km/h-ra átépíteni.
Elfogta a rendőrség azt a fiatal fiút, aki egy lopott telefonról fenyegette meg bombarobbantással a nyíregyházi vasútállomást értesült a HavariaPress.
A szabolcsi megyeszékhely tűzoltóságára vasárnap telefonált egy fiatal férfihang azt állítva, hogy bombát helyezett el a helyi MÁV-állomáson. Az állomás épületét azonnal kiürítették, a tűzszerészek pedig még a környező létesítményeket is átvizsgálták, de semmilyen robbanószerkezetet nem találtak. A nyomozók viszont rövid időn belül megállapították, hogy a hívás egy mobilszámról érkezett, és ezen a nyomon néhány órán belül el is jutottak egy 15 éves fiúhoz. A mátészalkai gyermekotthonban élő fiú beismerte, hogy ő tette a bejelentést egy lopott mobilról. Tettéért akár 3 év szabadságvesztést is kaphat.
Órákat állt a vasúti forgalom, miután egy személyautó a sínekre csúszott Dunakömlődön értesült a HavariaPress.
A baleset hétfőn hajnalban történt a Tolna megyei település belterületén. Egy személyautó tisztázatlan okokból megcsúszott, és a vasúti sínekre borult. A műszaki mentés miatt a vonatok órákon át nem közlekedhettek az érintett szakaszon. Az első baleset helyszíne közelében ráadásul egy másik, arra haladó személyautó is az árokba borult, a csúszós út és a sofőr figyelmetlensége miatt. Személyi sérülés egyik esetben sem történt.
Az Amtrak Chicago-bound Empire Builder nevű személyvonata siklott ki szombaton a korai órákban Spokane közelében, sérültjei is vannak a balesetnek tudatta az Objektív Hírügynökséggel az Rsoe.
A 86 utasból és a 6 főnyi személyzetből többeket kisebb sérülésekkel kezeltek Sprague városában, a baleset helyszínétől 90 kilométerre. Az utasokat Spokaneből buszokkal szállították tovább. A mozdony és 4 kocsi siklott ki, de ezeket szombat délelőttre visszaemelték a sínekre, mondta Gus Melonas szóvivő a sínek karbantartásáért felelős BNSF-től. A Fort Worth, Texas székhelyű BNSF reméli, hogy a megrongálódott pályát az elkövetkező 24 órában megnyithatják.
Szabotázsakció következtében siklott ki egy személyvonat a hét végén Pakisztán keleti részén, aminek következtében legalább három ember életét vesztette erre a következtetésre jutottak a nyomozó hatóságok.
Vasárnap kisiklott egy vonat a Pandzsáb tartománybeli Dzselám város közelében. A fővárossal, Iszlámábáddal közvetlenül szomszédos Ravalpindiből a kelet-pakisztáni Lahorba tartó szerelvénynek az egyik kocsija a sínpár melletti 15-30 méter mély szakadékba zuhant, a többi kisiklott vagon megállt a lejtőn. Legalább három ember életét vesztette, több mint negyven pedig megsérült.
Mint tisztségviselők hétfőn elmondták, a vasúti pályát ismeretlen elkövetők megrongálták azelőtt, hogy a tíz kocsiból álló vonatszerelvény a helyszínre ért. A tettesek eltávolították a síneket a talpfákhoz rögzítő fémlemezeket; a nyomozók a helyszínen szerszámokat találtak, amelyeket nyilvánvalóan a tettesek hagytak hátra közölte egy neve elhallgatását kérő biztonsági tisztségviselő.
A pakisztáni vasúttársaság egy magas rangú, neve elhallgatását kérő tisztségviselője szintén úgy nyilatkozott, hogy az előzetes vizsgálat megállapítása szerint szabotázs okozta a vasúti katasztrófát. A sínrongálás elkövetőjeként még egyetlen csoport sem jelentkezett. A Pakisztán délnyugati részén fekvő Beludzsisztán tartományban rendszeresek a vonatok elleni szabotázsakciók, amelyeket lázongó törzsek számlájára írnak, Pandzsáb tartományban azonban ritkán fordulnak elő ilyen cselekmények. (
Sziasztok! Bocsi az esetleges OFF-ért, de megtudja valaki mondani hogy honnan lehetne letölteni az IC-k szignálját? Előre is köszi a segítséget! gluta2
Júniusban Passau-ba szeretnék menni biciklivel, de nem tudom hogyan fogok. A Liszt Ferencet néztem ki és felhívtam a MÁV-ot. Azt mondta a nő (meg kell jegyeznem mérhetetlen bizonytalansággal), hogy a Liszt nem szállít biciklit. Ugyan tavaly nyáron szállított, de idén nyáron nem fog. Utána még feltettem két kérdést és azt se tudta fiú-e vagy lány... Eddig csak néma szemlélője voltam a "gizizésnek" pro és kontra, de már látom melyik oldalhoz fogok csatlakozni...
Milyen módon fogok tudni eljutni, akár átszállással?
1993. évi XCV. TÖRVÉNY a vasútról ... 17.§ (1) Ez a törvény 1994. január 1. napján lép hatályba, egyidejûleg a vasutakról szóló 1968. évi IV. törvény , a társadalombiztosítás szervezetérõl és irányításáról szóló 1984. évi 5. törvényerejû rendelet 9. §-ának (4) bekezdése, a közlekedéssel összefüggõ hatósági engedélyezési rendszer módosításáról szóló 1985. évi 5. törvényerejû rendelet 1. §-a, valamint a vízügyi és egyes közlekedési törvények, törvényerejû rendeletek módosítása a koncesszióról szóló 1991. évi XVI. törvénnyel összefüggésben címû, 1992. évi XXXIX. törvény 46. §-ai hatályukat vesztik.
86. § (1) Ez a törvény - a (2) és (3) bekezdésben foglalt kivétellel - 2006. január 1-jén lép hatályba, egyidejűleg hatályát veszti a vasútról szóló 1993. évi XCV. törvény
2. Rákosrendező rendberakása, a tömegközlekedési kapcsolatok javításával.
3. Kelenföld korszerűsítése (Bár enélkül is volt már ott végállomásoztatás a Déli pu. felújításakor.)
Ezek után megoldható az, hogy a Nyugatiba ideiglenesen kevesebb vonat közeledjen, és akkor neki lehessen állni egy rekonstrukciónak. (Persze, pénz is kell rá.)
A 70-esen közlekedők részben visszafognának Rp-Újpesten vagy Rákosrendezőn. A 100-as vonatainak egy része meg mehetne Kelenföldre vagy Zuglón át Rákosrendezőre.
A zónázók üteme nem módosult, illetve egy órával később megy az utolsó zónázó mindkét irányba, valamint továbbra sem állnak meg Nyugati-Vác között. Gyorsított vonatok eddig is voltak a menetrendben, lehet, hogy most több lett, ezt nem tudom. Reggel csúcsórában befelé kimarad egy zónázó, hogy több vonat férjen el. Cserébe 20 percenként jár gyorsított Szobról és 20 percenként személy Vácról. Ez eddig is így volt.
Az unalmas téli délutánokat is el kell tölteni valami jó kis mókával. A friss rendőrségi hírek között találtam:
Vasárnap délután jelezték, hogy a Sopron-Szombathely között közlekedő személyvonat ablakát Acsád előtt ismeretlen kővel bedobta egy másikat pedig megrepesztette. A kár kb. 200.000,- Ft.
Most így nincs előttem a menetrend, de van számos olyan vonat ami Bp után Dunakeszin, Gödön és Vácon áll meg, és így megy le szobra. És asszem lényegesen több személyvonat jár szobig mint a tavalyi évben....akkor elvileg a legtöbbje zónázóként ment le Szobra..
a délután hármas hering-effektusról ne is beszéljek, a tömegbirkák állnak a kijelzők előtt és ordibálnak ha meglököm őket mert el szeretnék jutni a csarnok másik felén álló Taurushoz lefotózni
Ezen sírjak, vagy röhögjek? A "tömegbirkák" azt várják, hogy a magasságos kijelzőre az utolsó pillanatban kiírják, éppen melyik vágányhoz kéne menniük. Mert lottófogadás eséllyel lehet eltalálni, hogy a (szokott) vonatjuk honnan indul. Te csak nyugodtan lökdösődj azért.
Elég lenne, ha bevinnék M5-be. Elég kevés szerelvény kellene arra a vonalra, a városközpont alatti alagúttal végleg és megnyugtatóan rendeződne ennek a vonalnak a helyzete.
Azt mondjuk jó ötletnek tartom, hogy a Keletiben közvetlenül át lehet szállni az IC-kről, így a vidékieknek nem kell metrózni/buszozni, csakhát ugyebár
1.) Meg kellene teremteni az átszállás lehetőségét normális csatlakozásokkal.
Mert jelenleg nemhogy csatlakozás nincs, de még néhány IC a Déliből/Nyugatiból indul (holott tavaly azért harsogott a MÁV-kampány hogy minden IC a Keletibe fog menni)
Olyan ez mint a zónázó vonat...Idén már Gödön meg Keszin is megáll, jövőre visszaminősítik majd személynek..
Amúgy nem ragaszkodom a 150-es vonat Keletibe történő behozatalára, jó lenne nekem a Nyugati is, de oda meg meg kéne építeni azt a 300-500 méter átjárható vágányt az Őrházzal szemben...
Ui: Még mindig nem kaptam 142-es szerelvénymeneti menetrendet, léci küldjétek el, mert a fejükre akarok koppintani ezeknek a logikus emberkéknek.
1. Mert a ceglédi oldalban minden hiányzik, csak napi 16 nyíregyi IC nem. Nehéz lenne kidumálni, hogy ha felújítás miatt késnek, ahhoz a MÁV-nak miért nincs semmi, de abszolút semmi köze... :) 2. Mert a Nyugati műszakilag kissé zűrös, hogy finoman fogalmazzunk. 3. A Józsi eladása körül nyilván valaki(k)nek lesz szép új házuk, autójuk.
A Keletibe ne vigyenek be semmit, így is elég abszurd hogy kvázi minden nemz.gyors és kvázi minden IC,EC,EN onnan indul. Már reggel hatkor akkora tolongás van, a délután hármas hering-effektusról ne is beszéljek, a tömegbirkák állnak a kijelzők előtt és ordibálnak ha meglököm őket mert el szeretnék jutni a csarnok másik felén álló Taurushoz lefotózni (amit aztán nem sikerül, mert nincs olyan pillanat hogy ne legyen 30 ember a képben).
Ja, és 10 percenként kürtölés+ordibálás, mert a takarítrók mászkálnak a síneken, az x-edik tolatómozdony meg jönne ki. Szvsz kicsit túl van feszítve a hely.
Ezt minek kellett?
Ui: A 130-ason sokat utazom. Igaz, Szolnokra továbbra is a Nyugatiból mennek a vonatok(személy és gyors is) a 100-ason, de a 130-as vonal csatlakozó vonatait a Keletiből induló, 120-ason közlekedő gyorsvonatokhoz igazították! Ez eddig nem így volt...
"A Spar Schine Fortunás 3e Ft-os Bp-Bécs akciót mostanában újraindították? Vagy le se állt? Kb 2 hete érdeklődtem a MÁVDIREKT számán, hogy van-e még ilyen, mert éppen Bécsbe mentem, de azt mondták, hogy oda már csak kirándulójeggyel mehetek olcsón. Aztán pár nappal később láttam valahol reklámozva az akciót. (Vagy a rádióban, vagy a MÁV-honlapon.)"
Megmaradt, de drágult a tavalyi menetrendi év áraihoz képest, a 4 napos kirándulójegy pedig olscóbb lett és az ugye a bécsi tömegközlekedést is tartalmazza.
A MÁV honlap helyett inkább ezt nézd, mert a MÁV honlapon a Marketing vagy éppen ki tudja milyen, a honlaprissítésért felelős, de azt el nem végző főosztály nem volt képes javítani a Spar-Schiene ajánlatokat, így az új hamburgi helyett pl. a megszűnt berlini van fent, és reklámozzák a 2005. december 11-től megszűnt velenceit is:
Minek mentesíteni a 150-et. Nem hinném, hogy annyira forgalmas lenne. (Ha jó a pálya, és nem döcögni, akkor gyorsabban mennek a vonatok, és a kapacitás is nőne.)
Bátaszék-Dombóvár-Pécs kerülő. Horvátország felé a legjobb a jelenlegi útvonal. Pécsre meg a Bátaszék-Pécs vonal teljes rekonstrukciója. Új nyomvonalon. (Jó sokba kerülne, de arra legalább lenne utasforgalom.
Amúgy meg ostobaság volt fleszedni a 49-est. :((( Voltak olyan tervek, hogy a 40-esről Tamásin keresztül ment volna a fővonal Dombóvárra. Akkoriban még komolyabb teherforgalom is volt arra. De arra nem voltak képesek, hogy a vonalat a halállsitán szereplőből később fejlesztendővé minősítsék át, így átálltak a buszozásra, a síneket meg felszedték. Pedig akkor tamási is be lenne kötve a fővonalba. Meg mehetnének Veszprém-Lepsény-Tamási-Dombóvár-Pécs vonaok tisztességes menetidővel.
Csakhát arrafelé még a fővonalakt is lezüllesztik. Ld. a szekszárdi és a bajaivonalon is megállóhellyé minősítettek vissza állomásokat. :((( Persze, nemcsak papÍron, hanem a vágányok tényleges eltávolításával. :(((
Más kérdés, hogy Tolna megye vasúti közlekedése tragédia.
A vasúthálózat szerkezete olyan, hogy szinte mindenhonnan mindehová csak busszal érdemes menni. Alig van olyan hely, aho, a vasút versenyképes alternatívát tud nyújtani.
Ha a paksi vonalat bekötnék a szekszárdiba, akkor egy Budapest-Dunaújváros-Paks-Szekszárd vonat is közlekedhetne. Sőt ha továbbvinnék Mohácsra, ha már egyszer elkezdték annó. Ha Mohácson komoly kikötő épülne (nem tudom, jelenleg mekkora van ott), akkor talán még lenne is realitása az utóbbinak.
A jelenlegi 40-es vonal elkerül minden nagyobb várost a környéken.
Azt újáépíteni 160 kmh-ra szvsz kár lenne. Utas nem lesz pláne azokból a párezres falvakból.
Inkább a kb. Bp-Érd-Dunaújváros-Paks-Szekszárd - Bátaszék/Dombóvár (Pécs) vonalra kellene 160 kmh, elég sík terep, még a (Kelenföld vagy 5-44-46)-154 vonal segítségével a 150-est is kiválthatná/mentesíthetné a teherforgalomban.
Annó a Hodosi vonalat is bíráltuk, mint kirakatvasút. Lenne értelme egy teljesen új útvonal építésének ilyen hosszú szakaszon, méregdrága ami nemigazán érintene egyetlenegy nagyvárost sem???
Nem kellene inkább tisztességesen 120-asra felújítani a 41-est? A 9800/9803 menetrenje kész tragédia, és ez nagyban köszönhető a vacak pályának. A Kaposvár-Dombóvár alsó szakasz egy tisztességes pályán 20 perc, és nem 30!* Igaz, szegény vonat más okok miatt is lassú, de azért ez elég nyomós egy ok.
Ha belegondolsz abba, hogy valamelyik kalauz észreveszi, akkor a látszat ellenére is nehezen magyarázható a dolog érvényessége, hiszen ez egy tény, s ráadásul igaza lenne ott és akkor. Neki nem dolga vizsgálni azt, hogy ezek egymással mennyire vannak összhangban. Ráadásul nincs a jegyen a szó szoros értelmében vett elírás, hiba. Ezért is érthetetlen, hogy lehet szemrebbenés nélkül másfél hetet tévedni.
Már önmagában érdekessé tenné a helyzetet, ha valamelyik jv. ezt a jegyet érvénytelennek tekintené, hogy mennyi idő alatt lehetne azt a kárt a MÁV-on behajtani.
Mi egyszer jártunk hasonló cipőben. 9-an utaztunk Lengyelországba, s a 9 ED-ből egy bizony eltért. A hibát mi is csak kint vettük észre, hiszen amikor ismertté vált ez a "nagytételes" jegyvásárlás, a pénztáros a déliben kérte, hogy x óra múlva menjünk vissza értük, mert addigra lesz vele csak kész. Készen is voltak, s hiába minden futólagos szemrevételezés az átvételkor, csak kint derült ki, hogy az egyik 5 napos ED 4 napos lett, igaz csak azért, mert az 5. napot a pénztáros lazán áthúzta.
Szerencsére a lengyel jv.-k nem az eszükről híresek, nomeg a 9 hasonló jegy érdektelenné tette a jv.-ket abban, hogy ezt észrevegyék.
Igen, a pozsonyi állomás vécéje tényleg meglepően kultúrált, pedig az ember mindenre fel van készülve, amikor először lemegy az aluljáróba :) A fülkék ott se makulátlanok, de az ugye nehezebb eset...
Ne aggódj pár éve a Balassagyarmat Vác vonalon játszották el ugyanezt, ott Diósjenőn valami 45 percet álltunk .Aztán 1998-2000 körül meg Fülöpszállásról jöttem fel egy délutáni vonattal az valami rekordidő alatt ért fel Pestre. Ha jól emlékszem 2,5 óra vagy valami ilyesmi volt, mert Kunszentmiklóstól Pestig félreálltunk, vártunk, 20-al cammogtunk. Igaz menetrendszerűen közlekedtünk Nah azóta 3-szor is megnézem a km-menetidő arányt, ésha valami gyanús akkor inkább másik vonattal megyek :)
Amúgy amióta Kökiről járnak a 150-es vonatok több utas lett rajtuk, vagy kevesebb? Szerintem kevesebb, bár mostanában nem járok errefelé mindenesetre a Dabasi vonatokon +1 kocsival több van mint a Kunszentmiklósiakon Ha ennyire leesett az utasszám miért nem viszik be a Keletibe? Sehogysem férne be? Vagy kéne egy 500 méteres leágazás az Őrháznál (37-es vili megállójával szembe), és akkor legalább a Nyugatiba is be lehetne közlekedtetni..Meg lehetne Nyugati Érd Martonvásár elővárosi gyorvasút..Milye jó is lenne..
A múltkor írtam Pozsonyról, meg a tetvekről is. Elmentem WC-re. Meglepő módon ingyenes volt. (Pár éve még fizetni kellett.) De tiszta volt! (A fülkébe nem kellett bemennem, így azt nem ellenőríztem.) Azaz lehet tisztán tartani egy mellékhelysiéget egy forgalmas pályaudvaron is. Csak akarat kérdése az egész!!!
Elég sokan utaznak még a fentiek ellenére is vonaton, bár érdemes megfigyelni, hogy ha nagyjából azonos időben indul Vásárhelyről a busz és a vonat, akkor az állomás előtti buszmegállóban sokkal többen állnak, mint az állomás peronján vonatra várva.
Mivel elég sokat koptattam a 135 vonalat, kis túlzással elmondható, a vonalon a legnagyobb utasforgalom inkább az Oh-Bc szakaszon volt régebben is, és talán most is még, a Sg-Vh helyi utasok száma "jelképes" volt mindig is. Pedig mindig itt erőlködött a vasút, betétjáratokat is indítottak Sg(R)-Vh között, kevés sikerrel. A vonalon inkább a Sg-Bc, és az Oh-Bc és Oh-Sg utasforgalom van/volt.
A Hód-Mező épp hogy nem a Tisza Volánnak az ellenfele, hanem vastagon a MÁV-nak.
Azért a Tisza volánnak is konkurenciát teremt bizonyos fokig, hasonlóan mint a vasútnak. Mivel megállnak még a városok egy-két pontján.
Hódmezővásárhely egy 40ezres nagyváros
Inkább alulról súrolja az 50 ezret régebben volt 55 ezer is.
Még az SZKT is be kíván szállni ebbe a piacba. Többször megjelent már, hogy félóránként közlekedő HÉV-et indítana Szeged-Hódmezővásárhely között. Mindeközben vonat egyre kevesebb jár, pedig útvonala szinte végig párhuzamos a buszokéval.
Ha sok fölös pénze van tegye, értelme nem sok, meggazdagodni sem fog, a jelenlegi útvonalon, ha meg villamost akarunk építeni Vh-re, hát... (Esetleg ha busszal indítja.)
Szerintem a kevés pénzünket nem hülyeségre kellene költeni.
Mindeközben vonat egyre kevesebb jár,
Ez a cég töketlenségére vall.
Remélem a 135-ön is bevezetik előbb, mint utóbb az óránkénti közlekedést Bc-Sg között. Eddig is meg tehették volna, de mivel a vasút nem az utasokből/ért él...
Épp ez lett volna a multkori hozzászólásom lényege. Ezt a piacot veszni hagyni nem szabad. Sűrű vonatjáratokkal, ésszerű menetdíjakkal szerintem igenis vissza lehetne hódítani az utasokat a vonatra.
A piac már 10 évekkel ezelőtt elveszett.
Mivel a vasút jelenleg 2 helyen áll meg mindkét városban -mint tudod- aki azzal akar menni most is azzal megy, ha sűrűbben járna, utasdömping akkor sem lesz, vmennyi plusz utas talán lesz, de az autóbusz sokkal jobban lefedi a mindkét várost mint a vasút tudja/tudhatja. A vasútnak is jót tenne, ha Vh még egy helyen, Sg még legalább 2 helyen megállna.
De erre is a "konkurencia" is lépne, nem kell félteni.
Mikor az MD-k odakerültek már akkor "Hév"-et akartak sűrűbb megállásokkal, óránként, plusz még be Algyőre is, és két végányt Algyőig. Ebből eddig sem lett semmi, szvsz még sokáig nem is lesz.
Nekem a "kedvencem" a 8341-4101, az esti közvetlen Baja-Bátaszék-Szeszárd- Budapest vonat, amely menetrendszerint 33 percet áll Sárbogárdon. Ez azért már nagyon durva. Nyilván van valami oka, de el nem tudom képzelni, hogy ha fontos szempontként kezelik, hogy ilyen hosszú álldogálás azért ne legyen ilyen, akkor ne lehetne máshogy alakítani a menetrendet. És itt az IP-IC majd 3 órával hamarabb elment, úgyhogy nem tekinteném ezt a vonatot az IP-IC konkurensének.
Na, ezek már jó felvetések, de egyet tudni kell. A maszek se annyira balga, hogy kilógjon a lóláb. Nemcentizi ki ennyire. A másodrészek pont arra jók, hogy indkolhassa valamivel, hogy ilyen kevés járatra hogy a fenébe van arca akkora árkieget igényelni.
Megvan valakinek a 142-es vonalon történő szerelvénymenetek ideje? Kérem akinek megvan vagy tud róla valamit az írja már le hogy melyik napokon, hány órakkor honna-hova tartanak a szerelvénymenetes vonatok...
Valamint a máv panaszirodának vagy valami diszpécsernek a közvetlen e-mailjét is légyszi írjátok le...
Olyan problémám van, hogy hétvégén a tökö tele van már hogy este nem lehet lejutni Pestről a 30 km-re lévő felsőpakonyba (ahova csak MÁV jár) Ugyebár van egy vonat este 19:45-kor utána meg 22:45-kor
A legbosszantóbb az egészben hogy este 20:20 körül megy le egy szerelvénymenet tök üresen, de b..sznak felvenni az utasokat. Namármost
1.) Én megveszem a bérletet erre a szakaszra. Ugyanannyit fizetek mint mondjuk aki Üllőről jár be. De aki Üllőről jár be annak óránként van vonata, napi legalább 20-25 járat közül választhat és kulturált körülmények között utazhat.
Szemben azzal aki Felsőpakonyba utazna, ugyanis az napi kb. 10 vonat közül választhat, Kőbányáról indul, lepukkant lerohadt Bax kocsik járnak, és még felb..szák az ember agyát ezzel a szerelvénymenetekkel. Mennyiből tartana meghírdetni ezeket sebesvonatként legalább ezeken a lepukkant vonalakon??? Spórolni úgysem spórol vele a MÁV, hamár bérletem van legalább jót tennének néhány kiszolgáltatott hülye embernek akik képesek még a 21-ik században a 142-es vonalat igénybevenni.
Szóval fel vagyok háborodva kérem segítsetek a szerelvénymenetes menetrenddel meg a panaszirodának vagy vezérigazgatónak az e-mailcímével
A NGC-n egy tizenakárhány éve Párizsban történt vasúti baleset ecsetelődik. Ugyan - szokás szerint - kissé hatásvadász, de tésztaszűrőn néhányszor átöntve szakmai oldala elég tanulságos. Mindenesetre szerencsénk, hogy hasonló viszonyok között, de lassabban közlekedünk
-elindítanák a Fonógyári úttól, persze olyan időpontban, hogy még véletlenül se legyen rajta utas (nehogymán' takarítani kelljen, közben ész nélkül nyomtatnák a 90%-os jegyeket, kiadva annyit, mint a megboldogult Partium utasmennyisége),
-nem indítanának másod- és harmadrészt.
Nem szűntették volna meg a késő esti, 2-3 utassal menő járatukat, amire még kinyomhattak volna 50-60 db 90%-os jegyet és az államtól fölmarkolhatnák a zsozsót.
Mattil ezt szépen leírta, hogy honnan és hová sés miért szeretnének a népek eljutni, pont Komló és Pécs esete. Az utas meg azzal megy, ami neki a megfelelő időpontban jó. A MÁV és a VOLÁN hadd csatázzon, miközben nyer a nevető harmadik. Nem lepődnék meg, ha a személyszállítás liberalizációjakor a Hód-Mező Kft. elindítana egy Szeged-Hmvh közvetlen, Rókus-Hmvh között meg nem álló járatot!
A Pannoniaval utaztam tegnap este Hhalomba. Volt rajta vagy 20 kilepö utas. A magyar kocsi nagyon fütött, legalabb nemzetközi forgalomba fel kene szerelni a höfokszabalyozot, ami nem az ablak volna...
Hhaholmban a penztar mar 14.15-kor bezar... Ennek ellenere a varoterem es a klotyo meg 22-kor is nyitva van. Mert ott legalabb - a szolnoki Retes Karcsi fele gittegylettel ellentetben - kepesek ertelmezni az Üzletszabalyzatot...
A Kalman Imre EN vonat fülkes masodosztalyu MAV-os kocsijaban az ejszaka közepen hangos csattanas kisereteben levalt a bura a lamparol... Made in MAV ZRt...
München ota csak nemet vonattal utazom. Azota kilatni az ablakon es minden vonaton kb. ugyanolyan klimatikus viszonyok vannak, tipustol, telephelytol függetlenül...
Nemetorszagba utazva feltunt, hogy az altalunk valtott egyik EuroDomino vonatjegy ervenytartama - penztarhiba miatt - elter a tobbitöl, illetve a többieketöl (több orszagra valtottunk belöle). A problema az, hogy a "közepsö" nemet szakaszra csak masfel het mulva lesz ervenyes a menetjegy, ami nyilvan roppant kellemetlen, hisz addigra lassan hazaerünk!
Mi a teendö abban az esetben, ha az elövetelben megvaltott Euro Domino menetjegy ervenytartamat korabbra akarom hozni? Erre csak a jegykiado orszagban van lehetöseg, vagy a celorszagban is? Mi a dijszabasi következmenye annak, ha az utas ERVENYTARTAM ELÖTT megkezdi az utazast a jeggyel?
A nyilvanvalo penztarhiba miatt - hatbol öt jegy ervenytartama megegyezik, az egyik ugyanott, ugyanakkor, ugyanoda valtott elterö - lehet kerni a menetjegy cserejet, esetleg "felülbelyegzeset"?
Minden esetre a DB AG munkatarsai nem voltak kepesek erdemben barmit is kezdeni a problemaval. Mondjuk a jegyvizsgalok 100%-a eddig - szerencsere - fel sem ismerte azt! De semmi garancia nincs arra, hogy egyikük sem ismeri fel utazasom alatt a problemat...
Tessék menni az IP1825-el, majd az IC815-el, az utóbbiban elég kényelmes kocsik vannak, és Kaposvárról 2 óra 55 perc alatt Bp-Keleti pu.-on lehet lenni.
Tudott tény, hogy az IC-k az elsők a MÁV-nál, és nem érdek egy ilyen vonatnak konkurenciát teremteni, mert még nem utaznának vele az emberek.
Emberek le vagyok döbbenve, hogy hová süllyed a vasút. Ma Kaposvárról utaztam Budapestre a közvetlen 8205-el, amelynek 3:52 percre nőtt a menetideje a tavalyi 3:11-ről. Ez a plusz 41 perc nem más mint várakozás az állomásokon. ELindultunk 13:06-kor Kaposvárról. Dombóvárra -4-gyel 13:39-re beért.Itt összezárás ami megvan 10 perc alatt. 13:50-től 14:00-ig még azért ki kell várni a plusz tíz percet. Végre elindulunk, haladunk is, de nem sokáig Kurdon ismét kb 15 perc várakozás egy személyre, meg a pécsi IC-re. Ezután viszonylag normális utazás rövid megállásokkal Sárbogárdig. Ahol hajszál híján újabb 20 perces várakozás következik. A szintén Bp-re közlekedő IC-t bevárjuk. Persze, mondhatná a MÁV, hogy fogjam be a pofám, mert a vonat menetrend szerint beért a Délibe, sőt az a vicc, hogy -3-mal, de könyörgöm üljön már föl erre a vonatra az a vadbarom aki megnyújtotta a menetrendjét!!! Komolyan mondom ez vicc-járat lett. Arról nem is beszélek (bocs ha a kocsiismeretem nem túl precíz), hogy eddig volt legalább egy plüsspárnás By besorozva, de most már az sincs, csak a régi-üléses szakadt, koszos graffitis By-ok voltak körülbelül 18 fokos hőmérséklettel. 21. század, EU, gyorsvonat. Hajrá MÁV! Alig várom, hogy bejöhessenek a külföldi vasutak és el tűnik a föld színéről ez a társaság. Gyerek korom óta vasútmániás vagyok, de esküszöm egy csepp könnyet nem ejtenék!
UI.: aki tudja, hogy személy szerint ki a felelős ezért, írja meg nekem és én írok neki egy olyan levelet, hogy nem teszi zsebre!
Belefér a menetrendbe a pluszvonat? Igaz, mivel nincsenek IC-k, csak Szeged felé, azért akad némi hely.
Szemeretelep áthelyezése ha április 9-ig nem is, de D:G. újbóli megmérettetéséig (október körül szokott lenni az ilyesmi) elvileg elkészíthető lenne...
Én is s Sissy-re emlékszem, de akkoriban sokan panszkodtak rá a különböző hibák miatt. (A Lehár az elég rövid, de a Bartók az már hosszabb.) A V63 meg már szerintem csak a lazább menetidőt tudta tartani.
"A Sissy az közepes nagyságú személy és sebesvonatok továbbítására volt inkább alkalmas"
Pedig Ő volt a hunyó. Lehárral könyedebben ment, de a Bartókot is vitte rendesen, ha hagyták. Liszttel nincs emlékem, csak egy, de az nem ér, mert össze-vissza késett belépőben is.
Érdekes, de tán 2000-ben egy piszkos meleg nyári napon 1xx Gigant hozta a belépő Bartókot +15' körül, már előre az volt a gyanúm, hogy késés lesz, de furcsa mód az akkori menetidőt tartani tudta, amin kellően meglepődtem, tán 1-2 percet be is hoztunk. Persze akkor már hosszabb volt, mint a '97-es.
Na, az volt a jó világ, akkoriban forogtam Gr felé is eleget.
Azért az akkori 72' Su.-Gr. időre inkább azt mondanám, hogy összejött néha.
Emlékeim szerint "leghajlamosabb" a kilépő Lehár volt az ilyesmire, Sissy-vel, mert az rövidebb szerelvény volt, mint a Bartók. A Bartók Su.-Gr. irányba inkább zűrös volt, de az is tudta a 72'-et, ha jó idő volt, és nem késett Db. felől.
A belépőket viszont gyakran sikerült elverni Kb. Tatabánya és Bp. között, az Orienttel egyszer +30'-et is csináltunk, pedig tkp. sehol sem álltunk feltünően sokat.
Nem tudom, volt-e már szó róla, de azt hallottam, hogy a reptéri vasút kampánymegoldása egy Nyugati pu. - Vecsés között ingázó Desiro lesz, és Vecsés állomásról busszal viszik majd az utasokat a 2-es terminálra.
1997-ben jött be a rövid menetidő. De akkor is ott volt, az általam elített hosszabb, bizonyos időszakokra vonatkozatva. Ami aztán '98-ban már rendes menetidő lett.
Mozdony kérdése: Megkreálták a 160-as Gigantot, ami igazából csak 140-es volt...
A Szili az maximum 130-cal mehetett. A Sissy az közepes nagyságú személy és sebesvonatok továbbítására volt inkább alkalmas. Bika meg még nem volt. (Nekünk.) De szerintem sógoréknak sem. Vagy igen?
Tényleg? Mi ment akkor tisztességesen 160-nal? Milyen mozdonyok továbbították a 160-as vonatokat?
Megvan a lehetséges megoldás: a 3039 után szerelvénymenet van a Nyugatiba, amelyet ezek szerint a körvasúton visznek át és nem a Király vg.-on, vagy Rákoson fordulva, így a Nyugatiba megfordul a szerelvény. Ennek megfelelően Monorra is fordítva megy a 2634.
ősszel voltunk a párommal Esztergomban, Desiroval. Ő akkor utazott először ilyennel, s nem a légkondit meg a "szőrülést" emelte ki, hanem a szelektív hulladékgyüjtőt.
taxxx: Én is tudom, hogy az akkori sebességek nem azonosak a maiakkal. Sőt, inkább azt akartam kihangsúlyozni, hogy ott sem egy végig 160-as csík szerepelt a rajzon, hanem benne volt pl. a Komáromi 80 is. Azért lenne jó, ha én, vagy valaki más elő tudná kaparni az akkor ábrát, mert akkor érzékeltetni lehetne vele, hogy mennyit romlott azóta az akkor sem 160-as pálya.
Gyakorlatilag 1 évig sem volt rajta az a nagy sebesség. Ugyanis az 1. menetrendben kétféle időadat jelent meg. Az egyik volt a gyorsabb, a másik meg a lassabb, és ez utóbbi érvényességi ideje időintervallumokkal volt jelezve. (Ha jól emlékszem, akkor építették át a Hungária körúti felüljárót, és ott voltak ideiglenes korlátozások, de az is lehet, hogy máshol is. Aztán a következő menetrendben eltűnt a kétféle menetidő közül az egyik. De nem a lassabb menetidő tűnt el, hanem a gyorsabb. :(((
Remélem nem az én hozzászólásomat minősíted leugatásnak, mert nem annak szántam, szeretném ha figyelembe vennéd, hogy nem egyértelműen azt írtad amire gondoltál. Látnoki képességeim pedig nincsenek..............
Nem nincs tisztátva ott sem e felvetéseket megbeszéltük és ha lesz alkalmam elmondani a véleményüket akkot meg is teszem az illetékes fórumon.
Én arról beszéltem amit írtál arról, hogy hogyan állnak a rendelet osztásával illetve arról, hogy hogy állunk az oktatásokkal!
De, hogy ki lesz az igazán illetékes az általad most fesztegetett, tisztázzuk a setét pontokat dologban én nem tudom. Lehet, hogy mindketten másra gondolunk, lehet, hogy mindketten egyre gondolunk, lehet, hogy mások másra/másokra gondolnak. Azt valószínűleg jól látjuk, hogy mindenki másra vár................
Egy 120 km/h-ra épített és egy 160 km/h-ra kiépített pálya bekerülési költsége közötti nagy különbség a vasúti biztosító berendezések, a jelfeladó berendezések, az útátjárókat biztosító berendezések közötti bonyolultság fokából adódik."
Helyesen
Megjegyzés :
Egy legfeljebb 120 km/h-ra épített és egy 120 km/h-nál nagyobb sebességre kiépített pálya bekerülési költsége közötti nagy különbség a vasúti biztosító berendezések, a jelfeladó berendezések, az útátjárókat biztosító berendezések közötti bonyolultság fokából adódik.
"vidéki összeesküváselmélet-gyártók a "fővárosi" (sic!) vonal iránt táplálnak."
Na igen, de amióta kultúra van (bármilyen) addig a centrum-periféria elv érvényes volt és lesz is. Sajnos Db. nem lesz Desiro-bázis, a Cég és a csillagok elenlegi állásából ítélve. Hogy utána mi lesz, az más kérdés.
Azért az összeesküvés-elméletek alá a Cég is adja a lovat, jelesül Sl., amikor vasárnap üres posta-Bhv kerítéseket épít a talponállós páratlan mentesítők mögé. (Az egy szem féltve helyjegyezett Ex 1693 még nem olyan nagy megpezsgőzendő előrelépés, de már alakul...)
Az összeesküvés-elméletek helyett viszont abba érdemes is belegondolni még innen is (ezzel én is nehezen barátkoztam meg...), hogy egy xxx millióba kerülö Desirot jobban ki lehet használni egy forgalmas Bp. környéki vonalon, mint mondjuk Ni.-Vásárosnamény között, ahol km.-ben is kevesebbet futna, mert a menetrend ritkásabb. Ergo nem hozza vissza a lóvét.
Különben az általad írt elégtelen közúti kapacitás és az általam írt piaci résbe nyomulás itt egybeesik, a 10-es út egy nagy hosszú dugó. Itt a Cég hihetetlen éleslátásról tanúbizonyságot téve (=még jó, hogy ellátnak addig) a maga szegényes infrastruktúráját végsőkig kihasználva (=a szokásos szántóföld túl sok keresztezési hellyel és kiváló állapotú műtárgyakkal, főleg hidak terén) hősies erőfeszítéssel nyomul. A karikírozást befejzve, csak remélem, hogy a Damoklész kardjaként lógó Északi összekötő felújítás nem töri meg nagyon ezt a lendületet.
Azért, hogy ne tagadjam meg ironikus önmagam, debreceniként annyira nem vágyom a "fővárosi" vonatok mindegyikére, pl. a 40-es Bhv-ingáira kifejezetten nem. :)
"a közúti infrastruktúra sem mindenhol tud valós, MOST jelentkező igényeket kielégíteni."
A Cég pedig minden erejét megfeszítve nyomul a "piaci résbe". :) Persze minek is nyomulna, ha mindegy neki. Pénzt így is kap, és attól sem lenne holnaptól nyereséges. Mire nyereséges lenne, addigra meg a 17. vezérkar is jobbra el a végkielégítéssel. Na sebaj.
Szombatonként nekem is kijár a 100-as vonal minden gyönyöre! Bp-ről irány Vecsés majd ottani dolgom után vagy irány Cegléden át Szolnok, majd Kunszentmárton vagy vissza Bp.
Erről jut eszembe 1 szombati eset, ami Szolnokon esett meg!
A 2524-essel mentem Vecséstől Szolnokig, beértünk ha jól emlékszem a 7ik. v8ik vágányra, majd mondta a hangosbemondó h a 7ik vágányon állo vonathoz rendőrt kérnek! Az volt h ha jól értettem vasuti munkás-rendőr párbeszédet egy tag volt 1ik vagon wc jében, nem tudott beszélni, nem volt nagyon magánál se, és felrakhatták Szolnokon és mondta a vasutas h már ment 1 kört és most viszajött Szolnokra, és az 1. útnál se tudtak vele mit csinálni irat semmi nem votl nála. Nem láttam mi lett vele meg nem naon hallgatóztam, csak ennyit sikerült elcsípnem.
"mikor vasutas nickek többször is megpróbálják itt beadni, hogy a Csörgős inga az utasok kérésére jár(t) az esztergomi oldalban,"
A RA4 ámokfutás idején nyáron valóban megváltás volt a Bhv+Csöresz, a RA4 légkondi(?) néha(?) 1 nagy kalap lócitromot sem ért, és a tankszerű hermetikusan zárt orosz dizájn sem vált előnyére. Saját (szomorú és izzadságos) tapasztalat.
Valaki bevallhatná már végre (ennek minden következményével együtt) hogy jelenleg NEM az a bajunk, hogy a nem létező expo, foci EB, olimpia, stb. forgalmát hogy bonyolítjuk le. Hanem az, hogy a napi teher- és személyforgalom lényegét kezelő fővonalakon ma általában az is illúzió, hogy egy távolsági gyorsvonat 120 max.-al, mondjuk 100 körüli átlaggal megbízhatóan és pontosan végigmenjen.
Így igaz.
Hozzáteszem, bármennyire is OFF itt, hogy a közúti infrastruktúra sem mindenhol tud valós, MOST jelentkező igényeket kielégíteni.
Ezért aki álomvasutat meg álomautópályát hazudik, az pont ugyanolyan bűnös. És aki pedig akár az álomvasútnak, akár az álomautópályának bedől, az pont ugyanolyan hiszékeny. Amikor valós, évek óta megoldásra váró problémákra azt válaszolják kezüket széttárva, hogy nincs pénz, akkor nagyon bűzlik a kampányszöveg, amiben a jövőre nézve a jelenleg szükséges összegek sokszorosát képesek ígérni.
"Szal ha nem Desiro már a kedves utas fel se akar szállni?"
Ej, ez a ... utas. :) Tessék csak az ilyen finnyást utast Mátészalkára küldeni, ott választhat, mire száll/nem száll fel.
(Valahol igaza van. Ha az egomi vonalon járnék minden nap Desiroval, bizony a Bhv kicsit derogálna. De mivel a 100-ason járok sittessel, én is mélységesen elítélem az ilyen piszok telhetetlen válogatós fajtát. :-)
De aztán az 1ik lány mondta h muszáj felszállni ez az utolsó vonat E.gomba! Szal ha nem Desiro már a kedves utas fel se akar szállni?
Ennek fényében megmosolyogtató, mikor vasutas nickek többször is megpróbálják itt beadni, hogy a Csörgős inga az utasok kérésére jár(t) az esztergomi oldalban, mert a műbőr ülés és a teljesen lehúzható ablak sokkal (!) népszerűbb, mint a szőrülés és a légkondi. :-)
A makacsabbak emailben is ki szoktak engem oktatni ugyanerről :-)
"Az pedig egy egészen más kérdés, hogy kell e mérlegelni egy ilyen beruházás során, hogy a befektetett összegből , ilyen, a foci EB-től biztosan jól szolgáló vasutat építsenek, vagy vmi mást ?"
Egészen elvi az egész kérdés (sajnos) de... Valaki bevallhatná már végre (ennek minden következményével együtt) hogy jelenleg NEM az a bajunk, hogy a nem létező expo, foci EB, olimpia, stb. forgalmát hogy bonyolítjuk le. Hanem az, hogy a napi teher- és személyforgalom lényegét kezelő fővonalakon ma általában az is illúzió, hogy egy távolsági gyorsvonat 120 max.-al, mondjuk 100 körüli átlaggal megbízhatóan és pontosan végigmenjen. Ld. 30, 40, 120, 140, 150, egyre inkább 80 és 100 vonalak. Meg az, hogy végre le kéne mosni pár személykocsit kívülről is, hogy a friss fővizsgás kocsikat ne lehessen már 5 km-ről kiszúrni. (Röhejes, nem?) Stb....
Csak sajnos akik elé mikrofont tesznek, azok alá adják(??) valakik a lovat 160-ról, ETCS-ről meg Párizs-Bp. gyorsvasútról, persze mindig 20 éves távlatban. (A fogyókúra is mindig HOLNAP kezdődik. :)
Most annyi siklott ki, hogy a nagy böfi nem 20 évről, hanem 6-ról szólt. Sebaj. Böfi így os úgy is, akárki mondja, ebben taxxx-nak nagyon igaza van.
A nagy baj meg az, hogy ilyenkor az újságírók nem állnak fel röhögve és hagyják ott az összes jómadarat, hanem buzgón jegyzetelnek, éjjel pedig megy a nyomdagép.
OFF Kinek a bűne, hogy nagyjaink folyékonyan mesélnek a kamerába, nem csak vasútról? Az övék, vagy aki azé, aki hallgatja és nem vág hozzá krumplit/tojást/paradicsomot, vagy...? ON
Az már más kérdés, hogy aki a vasúti ismeretekben eljutott egy forgalmi tiszt közepes ismeret szintjére, az tudja, hogy egy ilyen vonal nem a Balaton déli partján húzodna, hanem kb. a Budapest -Börgönd - Ádánd - Enying - Karád - Somogyvár - Mesztegnyő - Iharosberény - Gyékényes útirányon épülhetne meg.
Az én ismereteim szerint a vonal a 40-41 fejlesztésével van eltervezve, hosszú évek óta, bár kétségtelenül felmerült a tiedhez hasonló megoldás is.
igen biztos! Főleg hogy már 2szer már mentem is a 2068-assal.
Volt, hogy fiatalok Desiro-t reméltek a 2068-as szerelvényének, de Csöris Bhv-t kaptak és teljesen le voltak döbbenve, hogy milyen vonat ez, meg erre nem ilyen szokott járni, meg erre fel se száll stb! De aztán az 1ik lány mondta h muszáj felszállni ez az utolsó vonat E.gomba! Szal ha nem Desiro már a kedves utas fel se akar szállni?
Lehet hogy a 2019-el jön vissza, olyan korán még nem szálltam vonatra a 2-es vonalon.
A rajz az átadáskori tervezett sebességeket mutatja. Már nem tudom, hogy egy vasutas újságban, vagy egy e célra kiadott PR-kiadványban jelent meg. (Talán ez utóbbi az igaz.) Talán megvan valahol az archivumomban.)
Igen ez a pillanatnyi helyzet, de ez folyamatosan változik. Van egy kis pénz, akkor meg-meg szűnik egyik-másik sebességkorátozás. De erről a pályások tudnának többet. Azt még hozzátenném, amit az utóbbi években átépítettek arra kis túlzással azt mondhatjuk: jobb volt mint lett.
Sziasztok! Valaki be tudná írni a topicba, hogy mikor fognak hozzá a győri pályaudvar átépítéséhez, és hogy milyen változások várhatóak a személyszállító vonatok közlekedésében. Előre is köszönöm a választ. Üdv M412192
Stimmel, csak én az állomás egész területére hivatkozok, így jobban látszik hogy állunk ezzel is. A nyilt pályáról már ne is szóljunk ugye, mert azzal se lehet dicsekeni.
Az átépítés idején egy MÁV-os kiadványban egy vázlatrajzon színes csíikokkal ábrázolták, hogy hol mekkora sebességre lesz alkalmas a vonal. Valahogy így:
Volt egy ilyen ábra, ahol a színekhez hozzá volt rendelve a megfelelő sebességérték.
de az általad leírt gyorsforgalmi úthálózatban - már most - jelentős kapacitáskorlátok vannak, illetve várhatók a még át nem adott szakaszokra is. (teljesség igénye nélkül: M7 Bp-Sv; M0 teljes hosszon (Gödöllőig!), M3 Bp-Hn).
OFF
Igen, nem csak Sv-Bp között kellett volna a 3 sávosra M7-est megépíteni.
Az M0-on nincs kapacitás gond, csak a régi M1-M5 szakaszon, de ez csak fél pálya, most kezdik tavasszal a másik felét, új duna hiddal, így az egész M0 3+3 sáv +1-1 leállósáv lesz, gondolom ez 2012-re még elég lesz a forgalom levezetésére.
M3-asnál tényleg nagyon forgalmas a Bp-Hatvan rész, viszont az M0-ból 2008-ra megépülő gödöllői leágazás csökkenti a Bp-Gödöllő legforgalmasabb szakasz terheltéségét, mert a tranzit nem Budapestről fog kijönni Miskolc felé, hanem csak Gödöllőn fog felcsatlakozni.
Én is pontosítok: A 140 km/ó sebességű szakaszon (Budaörs - Komárom), meg csak egy állomáson, Szárligeten nincs sebességkorlátozás. (Szerintem nem sokáig.) Szóval elég cifra, nem véletlenül nő a menetidő évről évre.
Az ideiglenes korlátozásokat beleszámolva, így igazad van, de akkor még mindíg marad Ács, Nagyszentjános jobb vg., Győrszentiván jobb vg, Öttevény, Kimle bal vg., Móvár bal vg.
...és folytatva az előző gondolatmenetet, azt belátható időn belül senki nem fogja felvállalni, hogy a (Budapest-Kelenföld-) Budaörs-Tata közötti vasútvonalon sebességemelést eszközöljön.
A 140 km/h sebesség megtartása/visszaállítása reális cél lehet.
160 km/h sebességhez teljesen új nyomvonal kiépítése szükségeltetik (hasonlóan az 1970-es évek elejei átépítéshez).
Arról, hogy az általában hozzá nem értő politikusok miket hazudnak össze-vissza, a szakma nem tehet. Azt hiszem, hogy ebben az egy dologban mindenki egyetért a topicon.
Hát... Nagyszenjánoson bal átmenő végponti váltókörzetében 100 km/ó, Győrszentivánban ugyanitt 40 km/ó az engedélyezett sebesség. Öttevényben van egy kis adminisztratív probléma, de tulajdonképpen ez az egyik a kettő közül ahol nincs sebességkorlátozás.
"Ha jól értem az urakat akkor a Bpest-Hegyeshalom , 178 km-én lévő 38 állomásból kettőn is áthaladhat 160-al a vonat ?"
Akkkor már nem 38-at kell fejleszteni, hanem csak 36-ot ?
Nos, a politikusokon és egyes, hozzá nem értő MÁV vezetőkön kívül senki, soha nem mondta, hogy a BUDAPEST-HEGYESHALOM vasúvonal 160-as sebességre alkalmas.
A 160 km/h sebességre csak TATA (kizár)-HEGYESHALOM (kizár) szakasz alkalmas. Ehhez csak némi információ (ívadatok), a 103/2003 (XII.27.) sz. GKM rendelet 4. sz. melléklete (Országos Vasúti Szabályzat) és némi középiskolás fizika szükségeltetik.
Ezen a szakaszon található állomások, ha jól sejtem:
Almásfűzítő (elkerülik a meg nem álló vonatok), Almásfűzítő felső, Komárom, Ács, Nagyszentjános, Győrszentiván, Győr-rendező, Győr, Öttevény, Lébény, Kimle, Mosonmagyaróvár = 11 db állomás.
Igen minden más állomáson, annak valamelyik vágányán vagy váltóján van valamilyen sebességkorlátozás. Tehát nem minden esetben az állomás egész területén. Viszont olyan állomás, ahol egyáltalán nincs sebességkorlátozás már csak kettő van. (Volt tegnap.) A vonal 160 km/ó sebességű szakaszán.
Újra átolvasva egyvalami süt át az egész ügyből: nagy ígéretek, nyilvánvaló szemfényvesztés. Kampányízű, politikus-szagú.
Ha azt nyilatkozná egy politikus/vasúti vezető, hogy: "T. utasok, a helyzet nem rózsás. A WC-k állapota kritikán aluli, ezért minden vasúti kocsiban az egyik WC-t le kell zárnunk, mert nem tudjuk kellő színvonalon fenntartani. DE holnap veszünk x kamion hypot, és ezentúl a sittesvonatokban közlekedő 1x00 kocsi mindegyikében a maradék 1 WC-t hetente kétszer töviről-hegyire kitakarítjuk és fertőtlenítjük.", majd pedig EZT BETARTATNÁ, mellé állnék az illető vezetőnek.
Miért? 1. Mert nem böffentett/kamuzott/hazudott a szemembe rezzenéstelen arccal mosolyogva. 2. Mert bevallotta azt, amit mindenki tud. 3. Mert elismerte, hogy -szomorú, tudom- de itt járunk, jelenleg ezek a problémáink. 4. Mert az ígéretét betartotta.
Persze, kihúzom a kezem a biliből, amíg világ a világ, ez így lesz: politikus böffent, vasúti vezető kontráz, vizionál és átvágja a szalagot, aktatologatók elpusztítják a salátabárt, az utas pedig visszatartja Sg.-től Ni.-ig, ha mindez nem testzik. Hacsak?...
Szép összeállítás. Én igazából nem értek a labdarúgáshoz, hogy mekkora tömeget vonz egy ilyen rendezvény - amit 2012-re terveznek, de az általad leírt gyorsforgalmi úthálózatban - már most - jelentős kapacitáskorlátok vannak, illetve várhatók a még át nem adott szakaszokra is. (teljesség igénye nélkül: M7 Bp-Sv; M0 teljes hosszon (Gödöllőig!), M3 Bp-Hn). És nem beszéltünk a nem sugárirányú kapcsolatokról (Gv-Sv; Zg-Gv; Zg-Db stb.)
Sziasztok! Az M35-ös autópályát 68.730.680.000 HUF+ÁFA összegért építi meg a STRABAG RT., 2006. december végéig. Forrás: www.nart.hu/szerzodes.php?id=123 Üdv M412192
Vissza kell államosítani néhény bagóért, havernak-rokonnak elprivatizált céget, és eladni tisztességes befektetőknek, és akkor bőven lenne pénz mindenre.
"Egy rövid kis autópályaszakasz 70 000 000 000 forint. "
OFF Jut eszembe, nem sok ez kicsit? A terep tökéletesen sík, és akkor vízfolyást is át kell hidalni, amiben egy nagyobb ponty sem tud megfordulni nagyobb szervezés nélkül. Biztos a sok lehajtó. Ugyanis az említett szakaszon 2 közbenső település IS van. :) ON
"2012-ig valóban lesz autópálya Budapest és Zágráb között. "
Ez félig OFF Azér' erre még ne vegyél mérget... :) Mondjuk ha elkészül, akkor is csak 7 évet szégyenkeztünk, hogy a Bp.-Adria autópályát mi oldalunkon nem bírjuk kiépíteni. Persze könnyű a horvátoknak, milyen könnyed kis domborzatuk van Károlyváros után a Balaton környéki havasokhoz képest. :)
menjünk vissza ON
"Mindent összevetve a Budapest Debrecen vasútvonal 160 km/h-s sebességre való átépítése valószínűleg megépíthető 200 milliárd forint körüli összegből."
Hohó, azért az időtényezőt is figyeljük! KöKi-Sl. között mondjuk vagy 8 év alatt fognak végezni, ez 90 km, akkor mondjuk az Sl.-Db. szakasz is lesz 8-10 év ezzel a lendülettel és átéléssel. Mivel a tervezés és pályáztatás -ami nálunk elég buktatós és hosszú - tudtommal nem megy nagy ütemben, itt 2012-ről beszélni legalábbis kapitális illúzió.
"A debreceni repülőtér már ma is alkalmas, nappal, közepes ( B-737-es) nagyságú gépek fogadására."
Az ILS kiépítésével a "nappal" kifejezés nem módosult "éjjel-nappal"-ra?
"nincs még olyan állomás, ahol az állomáson is 160 kilométeres sebességgel haladhatnának a vonatok."
Na, azért bár a MÁV nem ÖBB, ennyire ne becsüljük le. VAN. :)
Mindeközben vonat egyre kevesebb jár, pedig útvonala szinte végig párhuzamos a buszokéval.
Egy ekkora nagyságú városban evidens, hogy a vasútállomás elől induljanak helyijáratok a város különböző részeibe. Itt nem az. (Bár kb. tavaly azért voltak járatsűrűítések és összehangolások, de összességében ebben a városkategóriában (48 000 lakosú, megyei jogú város) szerintem a legroszzabb a helyi tömegközlekedési rendszere az országban. Sőt, a TV még arra sem veszi a fáradságot évek óta, hogy feltüntesse a honlapján Hódmezővásárhely és más városok (Pl. Makó) helyi buszmenetrendjét, a szegedit leszámítva. :(((
Sziasztok! Az M35-ös Polgár-Debrecen között, nem autóútként, hanem autópályaként épül, kb. 70 milliárd Ft-ért, és idén decemberben adják át a forgalomnak (forrás:www.nart.hu) Üdv M412192
Hmmm... de érdekes ez a vásárhelyi buszpályaudvar-felújításos, zsarolós pletyka... sőőőőt, inkább nagyon is emlékeztet egy hasonló történetű/szereplős "pletykára" :((
Autopalya epiteshez annyit, hogy a hajsza a politikai "dolgok" elorebbvalok mint a szakmai ervek. Tegnap beszeltem egy rokonommal aki Koroshegyen a viadukt epitesen dolgozik. Elmondta, hogy a legnagyobb fagyokban is dolgoztak, mert kesesben vannak. Bar nem vagyok epitesz, de szuper adalekok ide v. oda, de az a betonozas nem biztos, hogy olyan minosegu es elettartamu lesz mint normal korulmenyek kozott...
Egy nappal a beírás után és most olvasván a válaszodat, elismerem, hogy tényleg ír(hat)tam butaságokat tegnap. Ez nem egyénfüggő, hiszen sokszor előfordul ez kiművelt emberfőkkel is, akadámiai tagsággal, és egyebekkel megáldva.
Igazad van a Te nézőpontodból, de azért egy két dolgot mondanék még, nem alátámasztva, vagy megvédve a tegnapi irásomat, hanem inkább megmagyarázva miért is irhattam ilyeneket, illetve válaszolva a Te hozzászólásodra.
"Viszont ha beutazol a Nagyállomásra, mert mondjuk át szeretnél szállni egy másik vonatra, vagy közelebb van uticélodhoz akkor nagyon rosszul jársz!"
"Miért is járna rosszul? Csak simán nem jár jól. Pont úgy jár, pont annyit fizet, amennyit az ország minden más 30 km-es övezetében utazó."
Nem egészen. Szeged-Hódmezővásárhely ugyanis 31 kilométer, tehát 40-es jegyet kap, ami 346 forint. A Tisza Volán buszok csak a Mars térig visznek háromszáznyolcvanvalahány forintért. A Hód-Mező viszont dettó ugyanoda, és ugyanonnan mint a vonat, azaz Hmvhely Vasútállomástól Szeged Nagyállomásig mindössze 300 forintért. Akkor hogy is van ez? Olcsóbb a vonat mint a busz???
"A vonat jelenleg is olcsóbb, mint a busz, miért kellene hát még lejjebb vinni az árakat? Hogy még kevesebb bevétel legyen? Gondolod, hogy ha további 25%-kal lejjebb vinnéd a jegyárakat, akkor lenne 33%-kal több utas? Mert ha nem, akkor csak vesztesz."
Elég sokan utaznak még a fentiek ellenére is vonaton, bár érdemes megfigyelni, hogy ha nagyjából azonos időben indul Vásárhelyről a busz és a vonat, akkor az állomás előtti buszmegállóban sokkal többen állnak, mint az állomás peronján vonatra várva. A Hód-Mező épp hogy nem a Tisza Volánnak az ellenfele, hanem vastagon a MÁV-nak.
"Akkor ki kell jelenteni, hogy az utasok komplett idióták. Ott a vonat, ami olcsóbb, gyorsabb, kevesebb helyen állnak meg, ülni lehet rajta, és ezek a sültbolondok mégis busszal utaznak inkább. Ki érti ezt?....."
Hódmezővásárhely egy 40ezres nagyváros, amely az utóbbi időben teljesen elvesztette, elveszítette helyi munkalehetőségeit. Az utóbbi hónapokban szinte hetente írnak az ujságok arról, hogy még az a kevés nagyüzem is amely valami csoda folytán megmaradt épp most a napokban zárja be kapuit. Így azon kívül, hogy elmehet az ember valamelyik bevásárlóközpontba éhbérért pénztárosnak, vagy árúfeltöltőnek, nemigen marad más lehetőség, mint az, hogy bejár Szegedre. Hódmezővásárhely egyre inkább egy hatalmas lélekszámú alvóvárossá válik. Ennek következtében az elszállítandó utasmennyiség hatalmas, és ez a szám egyre inkább csak emelkedik, ami miatt mindíg is állni fognak a Tisza Volán buszokon, bármennyibe is kerüljön, hiszen az ingázók elsősorban ezt veszik igénybe. Így a maszek buszos cég csak választékbővítést jelent ezen a piacon. A Hód-Mező megjelenése semmilyen formában nem okozott épp ezek miatt piacvesztést a Volánnak, hiszen ez utóbbi éppen azokat szolgálja ki, akik gyorsan, kényelmesen szeretnének a Nagyállomásra eljutni. Még az SZKT is be kíván szállni ebbe a piacba. Többször megjelent már, hogy félóránként közlekedő HÉV-et indítana Szeged-Hódmezővásárhely között. Mindeközben vonat egyre kevesebb jár, pedig útvonala szinte végig párhuzamos a buszokéval.
"Viszont ehhez normális eljutási lehetőséget is kellene teremteni vonattal Szeged-Hódmezővásárhely között." "Így van. Ezzel kell kezdeni, és nem a viteldíj csökkentésével."
Épp ez lett volna a multkori hozzászólásom lényege. Ezt a piacot veszni hagyni nem szabad. Sűrű vonatjáratokkal, ésszerű menetdíjakkal szerintem igenis vissza lehetne hódítani az utasokat a vonatra.
"Számtalanszor volt szó róla, hogy a maszek buszos cégek nem az utasoktól származó bevételből élnek. Emiatt legfeljebb érdekességként említhető a Hód-mező."
Akkor miből is? Abból, hogy hétvégén kevesebb buszt indítanak? :-)
Volt egy ismerősöm aki a helyi téeszben vezette a munkásbuszt. Amikor a 90-es évek elején a munkahelyét szétverték, Ő kárpótlási jeggyel licitált arra a buszra, amit addig is vezetett. Miután övé lett, különjárati fuvarokat vállalt iskoláscsoportoknak, kirándulóknak stb. Nem mondom, hogy gazdagon éltek, de amíg ez a busz szét nem rohadt a feneke alól, addig családjával igen szépen megéltek ebből. Pedig nem kuncsorgott árkiegészítésért, nem vállalt mellette teherfuvarozást, nem tőzsdézett, egyáltalában nem végzett semmilyen más vállalkozói tevékenységet azon kívül, hogy buszt vezetett.
A Hód-Mező annak idején kettő darab busszal kezdte, és senki sem jósolt neki nagy jövőt. Mára tizenvalahány buszból álló flottájuk van, egész jó együtműködési megállapodást köt néhány külföldi céggel, melynek keretében tavaly például megpályázták a hódmezővásárhelyi helyi tömegközlekedés lebonyolítását, (sőt még a Szegedit is, bár ott előre tudták, hogy nem nyerhetnek)azaz igencsak megszorítgatták a Tisza Volánt. (No ugyan ez is érdekes, mert végül nem nyerték meg, pedig állítólag jobb volt a pályázatuk mint a TV-é, de azonnal el is terjedt a városban a pletyka, hogy azért, mert a Volán megzsarolta az önkormányzatot, hogy akkor nem fogja felujítani a buszpályaudvart. Minden második vásárhelyi erről beszélt akkoriban :-) )
Pedig ez a cég sem csinál mást, csak és kizárólag személyszállítást végez. És mégis megélnek belőle.
Bocs a belevauért és a finom személyeskedésért, a régi motorosság és a közlekedésmérnöki diploma Téged se mentesít attól, hogy kapitális hülyeségeket írjál.
Számtalanszor volt szó róla, hogy a maszek buszos cégek nem az utasoktól származó bevételből élnek. Emiatt legfeljebb érdekességként említhető a Hód-mező.
Meg a maszek buszosok nem tartanak el ezernyi marketingkoordinátort, bérszámfejtőt, projektmenedzsert, irodavezetőt, főosztályvezetőt stb. Emellett akkor indít járatot, amikor valós igény van rá, lásd 7100/6709-ről a 7712-pótló járatuk. Ők se hülyék, ha nem érné meg nekik, nem indítanának másod- meg harmadrészt!
Mattil, Ha ez az első hozzászólásod lenne a topicban, akkor még megbocsájtható lenne, de Te már régi motoros vagy, és ezt a témát már jópárszor átbeszéltük. De akkor essünk neki mégegyszer.
"Hódmezővásárhely - Szeged-Rókus, valamint Hódmezővásárhely-Népkert - Szeged-Rókus között is van virtuális menetdíj képzés. Ott 20km-es jegyet adnak. Ez természetesen minden vonatra érvényes. Viszont ha beutazol a Nagyállomásra, mert mondjuk át szeretnél szállni egy másik vonatra, vagy közelebb van uticélodhoz akkor nagyon rosszul jársz!"
Miért is járna rosszul? Csak simán nem jár jól. Pont úgy jár, pont annyit fizet, amennyit az ország minden más 30 km-es övezetében utazó.
"Érdemes lenne ezt egész a Nagyállomásig bevezetni, hogy tényleg alternatívát nyújtson a közúti közlekedéssel szemben."
A vonat jelenleg is olcsóbb, mint a busz, miért kellene hát még lejjebb vinni az árakat? Hogy még kevesebb bevétel legyen? Gondolod, hogy ha további 25%-kal lejjebb vinnéd a jegyárakat, akkor lenne 33%-kal több utas? Mert ha nem, akkor csak vesztesz.
"Viszont ehhez normális eljutási lehetőséget is kellene teremteni vonattal Szeged-Hódmezővásárhely között."
Így van. Ezzel kell kezdeni, és nem a viteldíj csökkentésével.
"A Tisza Volán buszai is marha drágák. (közel 400Ft) Ráadásul lassúak és minden bokornál megállnak, aról nem is szólva, hogy összevissza járnak és általában állni kell rajtuk."
Akkor ki kell jelenteni, hogy az utasok komplett idióták. Ott a vonat, ami olcsóbb, gyorsabb, kevesebb helyen állnak meg, ülni lehet rajta, és ezek a sültbolondok mégis busszal utaznak inkább. Ki érti ezt?.....
"Miközben a "két nagy" játssza a hülye kis játékait, addig a kicsi maszek (Hód-Mező) hülyére gazdagszik. Naná! Hiszen mindössze 300 forintba kerül, egész a Nagyállomásig, illetve Hódmezővásárhely Vasútállomásig elvisz, fél óra mindössze az útja, tehát gyorsabb mint a Volán, ütemes menetrend szerint közlekedik, ráadásul most már sokszor nem is párossával, hanem hármassával járnak csúcsidőben, így a legtöbb esetben van rajtuk ülőhely is."
Számtalanszor volt szó róla, hogy a maszek buszos cégek nem az utasoktól származó bevételből élnek. Emiatt legfeljebb érdekességként említhető a Hód-mező.
Megint álmokat kergetünk, és azt is rossz megfogalmazásban hozzuk a világ tudomására. Nekem erről az egész gyorsvasútról és foci EB-ről egy nagyon régi Everly Brothers nóta jut eszembe - "All I have to do is dream"
a napi utolsó Bp-E.gom járat a 2068-as (egyenlőre még Csörgő+Bhv vagonok) rendre a 18. vágány környékéről indul.Én kb. 2szer mentem vele akkor legalábbis igy volt.
Ez a vélemény a mellette lenyitva lévő szekrényből következik, ahol a pedrollo szivi, meg a kiegyenlítő tartály és egyébb kacataok vannak /elég szakmai?/. Mint szok lenni elindult a hibakeresés a "kályhától", és meglett.
Szvsz a kocsi vízellátásán próbált segíteni azzal, hogy fáklyával melengette a felmenő vagy a tartályból lejövő vízcsövet, mivel sejtéesm szerint fagyás áldozata lett.
"ki van osztva, le van oktatva. Nem baj, a Cargó kocsivizsgálóinál sincs, meg a gégészet kocsivizsgálóinál se."
Nem tudom ki van-e osztva, hazudnék ha azt mondanám tudom, hogy kivan. De azt tudom, hogy a Szombathelyi területen a kocsivizsgáló kollégák oktatását végző K. Gy. az első negyedéves oktatás keretében leoktatta az új kitöltési utasítást, mert sok érdekes kérdést tárgyaltam meg vele amit a MÁV Zrt Cargo-s és Gü-s Kv-k tettek fel neki az oktatások alatt. Ja ezen a területen januárban volt mindne kv oktatása éppen azért mert febr 01 az életbeléptetése az új MIG-nek. Nem volt tikos a bevezetés dátuma, az oktatótiszteken át a számadó kolleginákon keresztül sokmidenki le lett oktatva a témából. Ergo a bevezetés dátumának függvényében kellett volna megtervezni az elsőnegyedév oktatását.
Gergő, szerinted az IC pótjegy visszatérítés felfüggesztését a Szórád (vagy hogy hívják) saját maga találta ki? Ki kell, hogy ábrándítsalak.
Az általad említett nihilek (Devec-Bíró) utasítása volt. Kiadták végrehajtásra a Szórádnak, vigye el a balhét. Ha nem így lenne, már régen kirúgták volna.
kis lépésekben, de jönnek fel, mint a talajvíz. Megállíthatatlanul. És mikor integetve elhúztak a MÁV mellett, az utóbbiak csodálkozva elkezdtek a másik irányba toporogni.
2006. tavaszán Vecsés, Üllő és Monor állomásokon új és korszerű biztosítóberendezések kerülnek üzembe helyezésre, ami az eljutási sebességet jelentősen csökkenti. "
Ez a titkosított változat utas részére kikódolva:-)))
A titkos kóddal kikódolt szerint csak az ideiglenes biztosítóberendezést rehabilitálják:-)))
Viszont véletlenűl a mondat utolsó részében a titkos kikodoló kapcsolt be, és így tévesen szivárgott ki az utas részére, hogy az eljutási sebesség csökken.:-)))
Igen, az "IC-re felszállok, mert lekéstem a személyt" esete kicsit érdekesen venné ki magát pl. egy szolnoki 2 perces tartózkodás alatt. Én csak azért is megpróbálnám, hátha sikerül meggyőzni a kallert. :))
Azért írtam az egy papírra nyomtatást, mert a kedvezmény alapján ezt is lehetne akár vonathoz kötni. Nem hasonlatnak szántam, csak a hasonlóságra céloztam. Persze nem utasbarát megoldás, de egyértelmű lenne.
Egyébként tényleg: Az új cuccokkal lehetne-e egy papírra nyomni a menet és a helyjegyet?
Ja, FONTOS, elfelejtettem írni, egy közbenső állomáson 618-ra 3 utast teljesen korrekt módon felküldött az állomási személyzet, hogy esetleg vasutas-ismerősök voltak-e nem tudom. Az állomás nevét nem írom, mert amilyen korrekt világ van, legfeljebb le#@&s lenne "jutalmuk". :(
Na, tényleg érdekes ez az ÜSZ, rögtön az első részből citálnék néhány, a vasárnapi szolnoki produkció fényében érdekes szösszenetet:
"96. KF. A vonatok késéséről a vasút hangosbemondón és hirdetőtáblán tájékoztatja az utasokat. Az utas által igénybevett vonat várható késéséről a jegyvizsgáló ad felvilágosítást."
Ugye no comment, miután a jv-ket nem sok mindenről tájékoztatták, de ezt mondjuk ne feszegessük, mert senki nem tudhatott semmit(?) előre. EZ MÁR ANNÁL ÉRDEKESEBB:
"99. KF. A csatlakozás elmulasztásáról a vonaton a jegyvizsgáló értesíti az utasokat."
Na most ez NEM történt meg pl. 6018-on, azt garantálom... Nyilván az összes csatlakozást elmulasztotta az össze páros vonat. Erről persze nem mesélt a győzelmi híradó...
"(1) A vonat késése miatti csatlakozásmulasztás, valamely vonat kimaradása, vagy közlekedésének tartós akadályoztatása esetén a vasúttársaság köteles a továbbutazni kívánó utast kézi- és útipoggyászával együtt az eredeti vagy más útirányon, az eredeti vagy más tömegközlekedési eszközzel a célállomásra szállítani. Ha az indokolt, az utas - a különbözet megfizetése nélkül - magasabb menetdíjú szolgáltatást (vonatnemet, kocsiosztályt) is igénybe vehet. ... 148. KF. Kisegítésként csak rendkívüli esetben, az azon a vonaton utazók érdekeinek megsértése nélkül vehető igénybe a - pót- és helyjegyköteles, - helyjegyköteles, - pótjegyköteles, - díjszabási korlátozással közlekedő, - belföldi forgalomban igénybe nem vehető vonat."
Figyelmébe ajánlom a vasárnapi móka kezelőinek, csatolva 608 üres 5 kocsiját, egy kb. 30%-os kihasznált 618-at (tehát érdeksértés nem állt volna fenn!!), valamint az azonos irányba közlekedő 6018, 628, 6708 és 6008 utasait, jókívánságaikkal együtt.
Ez nem nyomtatófüggő, hanem programfüggő. A nyitó és a záró bevételösszesítőt dupla hosszúságú bizonylatra nyomtatja, így tudja kezelni a program a 2*101,6 mm hosszú szalagdarabokat is. :)
Hódmezővásárhely - Szeged-Rókus, valamint Hódmezővásárhely-Népkert - Szeged-Rókus között is van virtuális menetdíj képzés. Ott 20km-es jegyet adnak. Ez természetesen minden vonatra érvényes. Viszont ha beutazol a Nagyállomásra, mert mondjuk át szeretnél szállni egy másik vonatra, vagy közelebb van uticélodhoz akkor nagyon rosszul jársz! Érdemes lenne ezt egész a Nagyállomásig bevezetni, hogy tényleg alternatívát nyújtson a közúti közlekedéssel szemben. Viszont ehhez normális eljutási lehetőséget is kellene teremteni vonattal Szeged-Hódmezővásárhely között.
A Tisza Volán buszai is marha drágák. (közel 400Ft) Ráadásul lassúak és minden bokornál megállnak, aról nem is szólva, hogy összevissza járnak és általában állni kell rajtuk. Miközben a "két nagy" játssza a hülye kis játékait, addig a kicsi maszek (Hód-Mező) hülyére gazdagszik. Naná! Hiszen mindössze 300 forintba kerül, egész a Nagyállomásig, illetve Hódmezővásárhely Vasútállomásig elvisz, fél óra mindössze az útja, tehát gyorsabb mint a Volán, ütemes menetrend szerint közlekedik, ráadásul most már sokszor nem is párossával, hanem hármassával járnak csúcsidőben, így a legtöbb esetben van rajtuk ülőhely is.
Mindezek miatt 10 esetből hatszor még én is inkább a Hód-Mezőt veszem igénybe, pedig ráadásul a vonat nekem semmibe sem kerülne, hiszen van arcképesem.
"Az IC vonatokkal kapcsolatos dolgok a P1-esben vannak. Igaz a virtuális menetdíjképzésről ez sem ír, mert az már ujabb szabályozás..."
ÖÖÖ, ha egy utast emiatt perelne a menetdíjért a cég, úgy bukná a pert...
"Az utolsó módosítás 2003-as. Ha minden igaz új SZÜSZ lesz. Annak kiadásáig nem nagyon van értelme hetente módosítgatni a régit. Már csak anyagi szempontból sem..."
Értelme nincs, viszont kötelező... Lásd még a 26 éven alauliak kedvezménye: nncs benn az időkorlát.
Szerencsére ezt a gyakorlatban jól csinálják, és ez a lényeg.
"Az IC virtuális km kedvezményekről egy szó sincs az Üzletszabályzatban!"
A felkiáltó jelből arra következtetek, hogy meglepődtél. Ugyan min? :) Különben biztos benne van, a LXXXVIII. mellékletben, a 7 oldalon, a 4. kisebetűs bekezdés utolsó 2,5 sorában. És innentől kezdve nincs reklamálás... :)
"Ezek alapján egy Bp. Nyugati-Kecskemét ráfirkálással ellátott jeggyel Te nem nagyon tudsz mit kezdeni"
Tényleg, veszek Db.-ben egy Bp-Kecsó virtuális km-re virtuális jegyet a (remélhetőleg kevésbé virtuális) IC-re, és véletlenül a pénztáros tudja, hogy virtuális km-et kell adnia. Rá is írja, hogy B.-Debrecen, minthogy nem onnan utazok, ahol a jegyet vettem. Utána gonosz módon aljas szivatási szándékkal amolyan Andó Gergősen elhajintom az IC-pótjegyet, ami külön papír újabban, és felülök a sittesvonatra. Az esetleg belém kötő jv.-nél arra hivatkozok, hogy nézze csak meg, rá is vagyon írva, Bp.-Kecsó, akkor mi a baj?
Az egész elvetemült vasútmániás MÁV-szivató szagú, de akkor is...
"De a lényeg: Az IC virtuális km kedvezményekről egy szó sincs az Üzletszabályzatban! (Pontosabban a MÁV honlapon elérhető változatban...)"
Az IC vonatokkal kapcsolatos dolgok a P1-esben vannak. Igaz a virtuális menetdíjképzésről ez sem ír, mert az már ujabb szabályozás...
"Külföldiek által igénybe nem vehet0 kedvezmények 12./ Külföldi állampolgárok által igénybe nem vehet! üzletpolitikai kedvezmények a következ!k - 26 éven aluliak kedvezménye. Khm. Szerencsére ez már a gyakorlatban sem így van, nem kéne ezt módosítani?"
Az utolsó módosítás 2003-as. Ha minden igaz új SZÜSZ lesz. Annak kiadásáig nem nagyon van értelme hetente módosítgatni a régit. Már csak anyagi szempontból sem...
A SparSchiene jegyre rá van írva, hogy csak az adott vonaton érvényes. És ennél a jegynél a nagy kedvezményért (adott viszonylatban messze a legolcsóbb jegy, olcsóbb, mint az ER) cserébe van az a feltétel, hogy csak az adott napon, adott vonaton használhatod.
A virtuális IC jegynél viszont bármikor átcserélheted a pótjegyet, akkor az jó a másik IC-re. Szóval a két kedvezmény alapjaiban különbözik.
"Csak gonoszkodásból, mi van, ha éppen tél van, és az IC késik 1 órát, de éppen jön a gyors, aminek 2 órája kellett volne elmennie, emberünk pedig örörmében felszáll? Csak hogy a való életbe ültessük át elméleti síkról a kérdést... :-)) "
Erre az esetre van megoldás: Mivel az IC késett, a vasútnak kötelessége az ÜSZ szerint az utast a lehető leghamarabb az úticéljához eljuttatni, ilyenkor semmiféle plusz összeget nem követelhet a vasút, még akkor sem, ha az utas magasabb rendű szolgáltatást vesz igénybe.
Tehát ilyenkor el kell fogadni az IC jegyet a gyorson.
Most megnéztem az Üzletszabályzat 3. részét. Jobb volt, mint tegnap a Monty Python...
Pár érdekesség:
Külföldiek által igénybe nem vehet0 kedvezmények 12./ Külföldi állampolgárok által igénybe nem vehet! üzletpolitikai kedvezmények a következ!k - 26 éven aluliak kedvezménye.
Khm. Szerencsére ez már a gyakorlatban sem így van, nem kéne ezt módosítani?
De a lényeg: Az IC virtuális km kedvezményekről egy szó sincs az Üzletszabályzatban! (Pontosabban a MÁV honlapon elérhető változatban...)
Ezek alapján egy Bp. Nyugati-Kecskemét ráfirkálással ellátott jeggyel Te nem nagyon tudsz mit kezdeni, el kell fogadnod, hiszen az ÜSZ-ben semmi olyasmi sincs, hogy ez ne lenne érvényes.
"Ez nem baj, mert a virtuális km-el csak akkor adják ki a jegyet, ha vesz melléje egy IC pótjegyet is az utas."
Csak gonoszkodásból, mi van, ha éppen tél van, és az IC késik 1 órát, de éppen jön a gyors, aminek 2 órája kellett volne elmennie, emberünk pedig örörmében felszáll? Csak hogy a való életbe ültessük át elméleti síkról a kérdést... :-))
"Így a 100 km jegy+IC pótjegy párost elfogadhatná minden további nélkül a jv. a gyorson."
Ez teljesen logikus, csak éppen ez a baja: túl logikus ahhoz, hogy nálunk alkalmazható legyen.
(Ti. induljunk ki abból, hogy egy köztörvényes alak vagy, aki a régen mosott szegedi By-on éppen 20 km árával akarod megrövidíteni az álomvasutat. Az, hogy még kezeletlen IC-pótjegyet is lóbálsz mentegetőzés közben, tkp. csak alátámasztja előre megfontolt aljas szándékodat...) Bocs... télleg vicc vót...
"Így a 100 km jegy+IC pótjegy párost elfogadhatná minden további nélkül a jv. a gyorson."
Jelenleg - eléggé el nem ítélhetően szabályszegő módon :-) - a többség ezt teszi. (Én is.) A legtöbben azért mert rossz tapasztalataik vannak azzal kapcsolatban ha ki próbálta egészíteni az ilyet szabályszerűen. Senki sem szeret veszekedni az utassal, pláne, hogy az jogosan nem érti miért nem jó az a jegy amelyet magasabb szolgáltatási szinvonalat nyujtó vonatra váltott, egy alacsonyabb szolgáltatási színvonalat nyújtó vonaton...
Nem, ugyanúgy, mint ahogy a SparScheine (vagy hogy kell írni) jegyemmel sem ülhetek fel az euregio vonatra, mert a jegyem adott bécsi ec vonatra szólt. Persze belföldi IC jegy esetén lehetnének kevésbé szigorúak a visszaváltás szabályai, és a pénztárnál kezelési költség fejében visszaváltanák.
Az utast a viszonylati menetjegy, meg a virtuális menetdíj nem igazán érdekli.
Egyesek átláthatatlannak tarthatják, a jelenlegi díjszabást és kedvezményeket, joggal.
Ha TE szerecsétlen utast menetjegy nélkülinek tekinted, és megpótdíjazod, lehet hogy soha többet nem fog a Magyar Államvasutak vonatain utazni.
Sok embernek a "V" virtuális kilométerképzés, a viszonylati és útvonalra szóló jegy magasiskola.
Legközelebb autóval, busszal, repülővel, léghajóval utazik, csak meg ne vágják 2000 Forintra. Örökre megemlegeti a Magyar Államvasutak-on történt virtuális jeggyel történt valóságos utazást az biztos.
Megoldást én ott látnám, hogy valaki a kecsmeméti 120 km es jegyéhez kérne, IC pótjegyet, ha nem biztos abban hogy IC-vel utazik, így nem kéne a jegyét kiegészíteni.
Így nem kérne a virtuális kedvezményből, mert ha netán lekési az IC-t, egy gyorsvonaton még pótdíjat is fizethet.
Igaz ekkor drágábban utazik, de a jegye, minden vonatra jó, ebben az esetben.
Szerintem ilyen virtuális km távolságra kiadott jegy esetében a menet valamint az IC pót és helyjegyet egy papírra nyomtatva kellene kiadni, szép nagy betűkkel rányomtatva, hogy pl. kizárólag az IC 703 vonatra érvényes, a kedvezmény miatt.
Pedig a szemétszállítók a kidőlni készülő sz@rosbili kapcsán tett körkérdésre letették a főesküt arról, hogy ki van osztva, le van oktatva. Nem baj, a Cargó kocsivizsgálóinál sincs, meg a gégészet kocsivizsgálóinál se.
Ennél a menetdíjnál éppen az az érdekes, hogy ha jobban belegondolok, akkor még csak nem is kiegészítést kellene alkalmazni, hanem mivel a menetjegy kizárólag IC vonatra szól, így a gyors és személyvonaton az utast menetjegynélkülinek kellene tekinteni! Vagy rosszul okoskodom?
A 2000ft-os kiegészítés éppen a viszonylati menetjegy miatt van, ugyanis egy Kecskeméten váltott menetjegy visszaútban annak számít. Viszont a pénztáros sokszor rákarcolja a menetjegyre, hogy "Kecskemét-BP. Nyugati". No ilyenkor mi van? Merthogy teljes viszonylati menetzjeggyé vált nem igaz. Akkor viszont nem tudod kiegészíteni Bp Nyugati - Kőbánya-Kispest között. Szerintem ilyenkor ugyanaz érvényes, amit már a multkor megállapítottunk a Hódmezővásárhely Népkerten felszálló utas esetében, azaz az utast menetjegynélkülinek kell tekinteni...
Ez nem baj, mert a virtuális km-el csak akkor adják ki a jegyet, ha vesz melléje egy IC pótjegyet is az utas. A pótjeggyel viszont már többet fizet, mint a 120 km-es gyorsvonati jeggyel (most felejtsük el az olyan öngól akciókat, mint az 1. osztályú IC akció, amivel bizonyos esetekben az 1. osztály olcsóbb, mint a 2. és nem csak diákjeggyel, hanem 50%-al, vagy TÁ jeggyel is, minz pl. Budapest-Tatabánya viszonylat)
Így a 100 km jegy+IC pótjegy párost elfogadhatná minden további nélkül a jv. a gyorson.
Szvsz a jegyen jól látható helyen szerepelnie kellene, hogy csak IC-vonatokon vehető igénybe a különleges kedvezmény miatt.
"Itt ugyan tudom a megoldást: a virtuális km képzésbe teljesen be kell(ene) vonni a Kecskemét-Budapest távolságot, tehát nem csak az IC vonat esetén."
Értelmesebb lenne, és senkit nem érne kár, mert Katonatelep is 100km. (Ergo őket nem éri hátrányos megkülönböztetés, hogy közelebb vannak de többet fizetnek.)
Csak akkor ugye megint jön a bibi, mert a gyors ismét egyértelműen és kézzelfoghatóan olcsóbb lesz, pedig a történet arról szól(na), hogy mindenkit ültessünk IC-re, mert a többi vonatból lassan elfogy a kocsi.
Jelenleg Budapest-Eger viszonylaton tudok virtuális IC km képzésről, meg talán pár mellékvonalon van ilyen, mint Pécs-Pécsvárad, Zalaegerszeg-Zalalövő, de ezekben nem vagyok biztos.
Viszont nem értem, hogy az általad leírt esetben miért 2000-Ft a pótdíj. Miért nem csak 500-Ft+Menetdíjkülönbözet? Egyáltalán, az ilyen jegyet hogy lehet a pénztárnál szabályosan kiegészíttetni?
Az újságíró arról beszél. Ma divat sokmindenről beszélni. Sokat szokott sok ember olyasmiről beszélni, amit nem ismer. Állítani is szoktak biztosat kevéssé ismert dolgokról. Gondolkodjunk: Az újságíró tudja, miről beszél? Én állítottam bármiről biztosat? Ki mit ismer?
"KITÖLTÉSI ÉS KEZELÉSI UTASÍTÁS A MENETIGAZOLVÁNY VEZETÉSÉRE KÖTELEZETTEK RÉSZÉRE (V10871/2005.)
4.3 Oktatás, ellenőrzés A Menetigazolvány vezetésére kötelezetteket el kell látni az utasítással, a helyes és maradéktalan kitöltés szabályait részükre oktatni kell. ... 4.11 Menetigazolvány kitöltésére kötelezettek
4.11.1 A gépészeti szolgálati hely megbízott dolgozója ... 4.11.2 Vonali tolatásvezető vagy vezető jegyvizsgáló A vonali tolatásvezető, illetve vezető jegyvizsgáló köteles vezetni: a Vonatszemélyzet és a mozdonyon tartózkodó személyek mező (15) rá vonatkozó adatait; a vonatszámot (33); a vonat adatokat (3845)."
Korábban már vetettem itt fel díjszabási problémákat. Köszönöm mindazoknak, akik akkor itt, és e-mailen keresztül válaszoltak! Most is szeretnék valami hasonlót kérni.
Van egy Kecskemét-Budapest távolság, aminek zavaros a díjszabása. Ha ugyanis az utas Kecskemétről gyors, vagy személyvonattal utazik Budapestre, akkor mivel 106 km a távolság, 120km-es menetjegyet kap. Ha viszont IC-vel utazik, akkor virtuális menetjegyet kap 100km-es jegy áráért, valamint az IC-re helyjegyet. A gond akkor kezdődik, amikor valaki a virtuális menetjegyével gyors vagy személyvonatra száll, ugyanis ilyenkor az aktuális szabályzat szerint 2000ft pótdíjjal kell(ene) kiegészíteni a menetjegyét. Magyarul éppen azért büntetjük, mert a magasabb szolgáltatás helyett az a galád alacsonyabbat vesz igénybe. Hát persze, hogy nem érti! Igaz mi sem.
Itt ugyan tudom a megoldást: a virtuális km képzésbe teljesen be kell(ene) vonni a Kecskemét-Budapest távolságot, tehát nem csak az IC vonat esetén. Viszont nem ismerhetem az összes vonalat, de sejtem, hogy másutt is kialakulhattak ilyen anomáliák. A fórum olvasóközönsége írna nekem ilyen viszonylatokról?
800 mozdony? Az nagyons sok? Feleakkora vasútjuk van, mint nekünk, és rengeteg mozdonyuk. Ebből mennyi a vonattovábításra alkalmas, és mennyi az állomási vagy iparvágány-kiszolgálásra hazsnált jármű?
Kényszervásárlásra készül Szlovákiában a MÁV Veszteséges vasutat venne a magyar Cargo Népszabadság Kapitány Szabó Attila 2006. január 28. Vaskos ajánlatokat vár az árufuvarozási vállalkozása megvásárlására jelentkezőktől a szlovák vasút. A jelöltek között ott van a MÁV Cargo, az azonban csak a pályázatok keddi beadásakor dől el, hogy ringbe száll-e. A MÁV kutyaszorítóban van, az is baj, ha megszerzi a szlovák céget, de az is, ha nem.
Szupertitkos ügyletként kezeli a MÁV és a január elejétől önálló cégként működő MÁV Cargo Zrt. a szlovák vasút árufuvarozási vállalkozásának privatizációját. A DSSK eladására tavaly kiírt pályázaton négy - nála kivétel nélkül erősebb - ellenféllel versenyben lévő magyar cargo ajánlatáról keveset tudni. Az eladó portékáról viszont éppen eleget. Ahhoz legalábbis mindenképpen, hogy egyértelművé váljon: a MÁV cége a hitelező pénzintézetek által öszszeadott pénzért egy talán nála is nehezebb helyzetben lévő társaságot kaphat.
Keddre várja az árufuvarozó vállalkozására pályázók ajánlatait a szlovák vasút. A Népszabadság értesülései szerint azonban a beígért magyar ajánlat a múlt hét végéig nem nyerte el végleges formáját. Ráadásul az is csak az utolsó pillanatban dőlhet el, hogy beadásához végül meglesz-e a szabad jelzés a szlovák befektető partnerrel, a Slavia Capitallal alkotott konzorcium ajánlatához. A hírek szerint ugyanis - miközben a MÁV-nak egyetlen fillérje sincs az üzletre - a költségesnek ígérkező beruházás pénzelésére kiszemelt pénzintézetek húzódoznak a szerepvállalástól.
A vasúti privatizációkban tapasztalatlan bankok erős garanciákat kérnek pénzükért. Ami nem is meglepő, hiszen a hírek szerint a szlovák vasút megkéri az árát leányának. Úgy hírlik: a szlovák cargocégre legkevesebb az eszközértékét tíz százalékkal meghaladó ajánlatokat várnak. Márpedig ez megközelítőleg százmilliárd forintos árat jelent. Eközben a kockázatelemzések ekkora befektetés mellett sem sok jóval kecsegtetnek. Arra legalábbis nem sok az esély, hogy a veszteséggel dolgozó cég működése a következő öt-hat évben legalább a vételárát kitermelje.
A MÁV Cargo ugyan lát együttműködési lehetőségeket is, de részben muszájból venné meg a szlovák céget. A vészforgatókönyvek szerint legalábbis, ha északi szomszédunk cargo-vállalkozása "idegen" kezekbe jut, a magyar vasúti árufuvarozás elvesztheti jelentőségét a Délnyugat-Európa és Ukrajna-Oroszország közti, jól jövedelmező vasúti szállításokban. Az állami vasútnál készült elemzések ugyanakkor azt mutatják: a DSSK kocsiparkja nagyobb a MÁV Cargóénál, de állapota hasonló a magyar flottáéhoz. Előnyt jelenthet, hogy egyes kocsikból a magyar, másokból a szlovák társaságnak van többlete. Így a kocsik kihasználása a mainál jobb lehetne. Emellett pozitívum, hogy a privatizáció előtt álló árufuvarozó cégnek 800 saját mozdonya van. Ezek pedig új lehetőségeket nyitnának a vontatók nélkül, csak a MÁV-tól bérelt mozdonyokkal dolgozó magyar cargónak.
A MÁV-nál a piacvesztési fenyegetést csökkenti, hogy 2007 januárjában az Európai Unió vasúti árufuvarozási piacán teljessé válik a liberalizáció. Így mindenki azzal és arra szállíttat, akivel és amerre csak akar. Vagyis a hazánkon átvezető dél-nyugat és észak-kelet közötti szállítási útvonal továbbra sem kerül le a térképről. Nagy derűlátásra ennek ellenére így sincs ok. A piacnyitás ugyanis azon egy jottányit sem változtat, hogy a fuvaroztatók számára a szlovák útvonal számos előnynyel kecsegtet. Így például azzal, hogy az ottani, a magyarországinál érzékelhetően jobb állapotú vasútvonalakon gyorsabb lehet az árutovábbítás. Abban az esetben pedig, ha a kedden célegyenesbe forduló privatizációs versenyben a legveszélyesebb ellenfélnek számító osztrák vasút viszi el a pálmát, a magyar kilátások valóban nem lesznek túl kecsegtetőek. Ha másért nem, hát mert a sógorok vasútja a szlovák cargóval a kezében bizonyára saját maga igyekezne lebonyolítani fuvarfeladatait. A kockázatot a MÁV Cargo legfeljebb regionális együttműködéssel csökkentheti. Hasonlóak a kilátások akkor is, ha a szintén versenyben lévő német vasút vagy az amerikai-szlovák Rail World Penta vásárolja meg a szlovák árufuvarozó céget. A legkevésbé kedvezőtlen helyzetet a hírek szerint a MÁV Cargoéhoz hasonlóan bizonytalan lengyel vasút győzelme hozná.
Akárki is veszi meg a szlovák céget, talpra állításához nagy áldozatokra kényszerül. Így például elkerülhetetlen a túlméretezett szervezet drasztikus karcsúsítása. A társaság 12 ezer dolgozója közül sokan biztos kénytelenek lesznek új munka után nézni. A hasonló teljesítményekre képes MÁV Cargo legalábbis ma negyedannyi emberrel dolgozik, mint a kezére pályázók között válogató feleségjelöltje.
Árufuvarozási adatok
Forrás: Népszabadság-gyűjtés
MÁVSzlovák CargoCargo
Árumennyiség (millió tonna) 43,5 50 Árbevétel (milliárd forint) 80 100 Saját tőke (milliárd forint) 30 82,5 Kocsik száma (ezer db) 14 16 Mozdonyok száma 800 Dolgozók száma (ezer fő) 3 12
Érdekes olvasgatni, hogy a mostani választási kampányban mi minden jót és szépet ígérgetnek a vasúttal kapcsolatban. Jó tudom, hogy közel ötvenezer vasutas és legalább ennyi vasútbarát, nem is szólva a vonattal rendszeresen utazókról az igen szép szám, akinek illik valamit igérni, hátha beveszi, de azért szerintem néha nem ártana átgondolni ezeket. (Erről jut eszembe egy teljesen off nyilatkozat, amit a napokban hallottam az egyik rádióban és így szól: "Felmérések szerint a választásra jogosultak kb 10%-a homoszexuális beállítottságú. Nekik mégse ígér senki semmit, pedig 5%-al már parlamentbe lehet kerülni!" :-) )
Mindenesetre érdemes emlékezni arra, hogy volt nekünk egy világkiállítás megrendezésével kapcsolatos tervezetünk is, ami szintén hasonló csodákat ígért. Igaz, akkor kezdték el 160-ra felújítgatni az 1-es szakaszait, meg felépült egy Lágymányosi híd, de nagyobb csoda nem történt. Igaz végül a világkiállítást sem rendeztük meg.
A mostani foci eb-vel kapcsolatos tervek olyannyira hasonlítanak a világkiállításihoz, hogy szerintem nagy részét 1:1-ben onnan másolták át. Mindenesetre úgy hirlik, hogy a sportesemény megrendezésével mindkét oldal egyetért, ami viszont tényleg tartogat(hat) fejlesztési lehetőségeket.
Viszont ha így van, akkor nem értem, hogy mondjuk Nagyszénás, Vésztő, Palotabozsok stb. települések előljárói miért nem kilincselnek azért, hogy az ő falujukban is épüljön egy futtballstadion, ami nem mellékesen a vasutvonaluk 160-as sebességre való fejlesztését és felújítását is jelentené. :-)
Vagy mondjuk az én lakhelyem Mórahalom, ahol az ipari parkba betelepülők igénye miatt nagyon vágynak vasútra, ami nem mellékesen megoldaná a egyre nagyobb számú ingázók elhordását is, amivel a Tisza volán egyre nehezebben boldogul. Sőt továbbvezetésével Kelebia-Bácsalmás felé a Szeged-Pécs összeköttetést is. Azt szokták mondani egy uj vonal építése könnyebb, mint a meglévő átalakítása.
No majd a legközelebbi önkormányzati fórumon felvetem! :-))))
"A balkáni államok [...] a görög, az albán, a török, a bosznia-hercegovinai, a szerbia-montenegrói, a bolgár, a moldáviai, a román, a macedón és a horvát közlekedési miniszter.
A magyarok már megint különcködnek és kimaradnak a jóból? Lessz itt még nemulass...."
Ez jó kis cikk, azért Ők is vizionáltak egyet 220-as pályákról, de legalábbis a poltika szabályait betartva nagyvonalú dátumot mondtak (2020) hogy akkorra senki sem fog emlékezni semmire. Választások meg 4 évente vannak, még jó (nekik). :-)))
Azért elgondolkodtató valami. Tudom, persze, kiragadott a példa, meg amúgy sem szép tőlem hogy..., de csak 1 percig érdemes rajta morfondírozni!
Bukarest-Ploiesti 59 km., 2002-2003-as menetrendben 65-80', ez ugye siralmas. DE! 2004-2005: 35-41' ! Na, ez valami kézzelfogható végre.
Ugyanakkor Kelenföld-Fehérvár 63 km., 2002-2003: 49-55'. És 2004-2005? Na igen, 54-60'. (A fejlődés mondhatni szembeötlő, de ez a vonal legalább elindult egy rögös úton, kijelölték rendbetételre...)
Anno fikáztam szegény CFR-t, Ti meg ehelyütt védtétek, aztán igazatok lett, Ők kis lépésekben, de jönnek fel, mint a talajvíz. Remélem, a MÁV-al "dicséretével" is így pórul járok egyszer... :))))
1. Mielőtt félreértene bárki is, én örülnék a legjobban, ha (végre) igaz lenne.
2. A (tudtommal) az expora készülő 160-as 1-es vonalat érdemes megnézni, pl. Komárom állomás.
3. Kezembe akadt régebben egy '94-es újságcikk, már biztos hivatkoztam rá, a címe: "4 óra alatt a tengerhez", mellékelt képen a Déliben egy Selyemhernyó. A cikkben Bp.-Fiume 4 órát ígérnek dátum tán '98, ez no comment, Selyemhernyó-sikersztorit nálam biztos mindenki behatóbban és közelebbről ismeri, úgyhogy szintén no comment. (Ill. annyi, hogy a horvátokkal karöltve akkor is ígértünk nagyot...)
4. Nyáron jól szórakoztam az ukrán vonatok kényelmes tempóján. Egész addig, amíg nem csináltam a Maestrallal egy Bp.-Split-Bp. kanyart.
Nézzük csak: Split-Bp. 830 km, erre a Maestralnak kell papíron 16 óra 10 perc. (Ne számoljunk átlagot, mert elsírom magam...)
Most kapaszkodjatok, Kiev Pass.-Simferopol Pass. között a 146N vonat 16 óra 12 percet megy papíron -1014 kilométeren!!!!!
Nem tudom, ez utóbbi mennyire megbízható, viszont az említett Maestral kifelé +70' (HZ ajándéka, vissza kb. +100'-el (+60 a HZ, +40 a MÁV ajándéka) közlekedett.
EZEK UTÁN ha azt ígérné valaki, hogy vesz a MÁV-nak egy teherautónyi hypo-t, és megpróbálnak kisúrolni pár By-t, annak jobban örülnék, mert van esély, hogy megcsinálja, és ennyi betartott ígérettel többet nyerünk, mint 4 szombati újságra való böffentéssel.
"lazán felfüggesztette "visszavonásig" az IC pótjegyek visszatérítését függetlenül attól, hogy az IC 15 percet meghaladó késése a MÁV-nak felróható, vagy sem."
Na hallod, legyen boldog vele... Különben még jó, hogy az ilyen dolgok egy csinovnyik napi szájízétől függenek. Szolgáltató MÁV, mi? :)
Különben meg a MÁV-nak semmi sem róható fel a mellékelt ábra szerint. Ha mégis, akkor megvédjük, mert kicsit sárga, kicsit savanyú, de (még) a miénk. :(
Apropó, hanyadik zűrnél járunk a héten? Úgy 12 táján? Kicsit sok, nem? Milyen idő van Bp.-n? Nálunk pl. -8 derült, szélcsendes volt reggel. Igaz, itt most minden rendben ment, pezsgőzhetünk. :)
"A rekonstrukciós munkálatok folytatódnak, jelenleg is Cegléd - Abony állomásköz átépítését végzik. 2006. tavaszán Vecsés, Üllő és Monor állomásokon új és korszerű biztosítóberendezések kerülnek üzembe helyezésre, ami az eljutási sebességet jelentősen csökkenti. "
"Már régen bevezettem volna a pótdíjvisszatérítés megszüntetését, a folyamatos kiduma többet árt a cég renoméjának, mint a korrektnek mondható vissza nem térítés. De nem a rendkívüli téli időjárásra tekintettel, sunnyogva, hanem úgy általában: x naptól ilyen nincs!"
Teljes mértékben egyetértek veled. Én is ezt javaslom már régóta.
Nekem ugyan nem tisztem megvédeni ezt az uriembert, hiszen azon kívül, hogy néhány távíraton szerepel a neve fogalmam sincs kicsoda ő, de ha jól tudom a MÁV által nyújtott üzletpolitikai szolgáltatások és kedvezmények szüneteltethetők, és megszüntethetők. (Persze hirdeménnyel és nem belső távírattal). Benne van az ÜSZ III. rész elején...
Márpedig ez a visszatérítésesdi totál üzletpolitikai kategória!
Egyébként az iwiw adatlapok mennyire számítanak "nyílvánosnak"? Itt szabad őket idézni? A fél Marketing Osztály elérhető ott! :) Hogy egyesek mit írtak az "ezt csinálom, amikor dolgozom" rovatba... :)))
Mondjuk nem jelölöm meg őket ismerősnek, ezzel már egyszer csúnyán pórul jártam. Megjelöltem egy szesza közeli személyt, akit soha nem láttam, személyesen nem is ismertem, és szó nélkül visszajelölt... Hogy miért tette? Rejtély... És az ezt firtató levélre sem válaszolt... :)
Kizártnak tartom, hogy ilyen felkészületlen lennél, hogy ne tudnál miről írsz, a leírták helyességéről, meg kinek szólnak. Ez a púderezés a szerződéskötésről, sokakat szeretnél hülyének nézni.
Én nem tudom, hogy hol ér véget az egyik birodalom hatásköre, és hol kezdődik a másik. A magam részéről utasként a MÁV ZRt-vel kötök szerződést, nem pedig annak valamelyik cárságával, királyságával, fejedelemségével, nagyhercegségével...
"...ország szerte terjeszti, hogy a szerintük szakmailag nihil Devecz-Bíró páros ötleteit milyen sikeresen hárítják el, akik különben is csak "Andó Gergely bábjai"...
Ez még nekem is új, pedig szoktam ezt-azt hallani...
Nem cáfoltad meg. MOST nem lehet eljutni vasúton albániába, ellenben van egy használaton kívüli összeköttetés Montenegró felé... De ezzel momentán nincs kisegítve az, aki oda vonattal utazna...
Podgorica (régi nevén Titograd)- Hani Hati (albán határ)-Skodra régebben közvetlen összekötettés volt a két város között albánszemélyzettel illetve vonattal. Azt nem tudom, hogy ez a vonat lement-e Durresbe vagy Tiranába erre nem emlékszem, s két ország kozött szintén volt tehervonat forgalom is
(természetesen ez abban az időben amikor még aránylag béke állapotok voltak)
A mai állapotról nincs információm, de a vasútvonal létezik
>>Nem hivatalos információk szerint szoftverhibáról van szó.
Nem nagyon értem, hogy egy szoftverhoba hogyan okozhat ekkora gondokat. A nikknévadómat kellene a cseheknek megvenni, azzal nincs ilyen gond. Ez az egész, akkor vált értelmetlenné, amikor az osztrákok nem engedték meg a Pendolinok közlekedését. Azóta csak döglődik minden.
Ha van diákjegyed, vagy valami nagyobb belföldi kedvezményed, akkor Rajkára, gyalog át a határon és olyan 2 km után a 91 - es busszal az Új hídig. Érsekújvár - Komárom átszállás nem gázos, csak újabban elég kevés vonat jár arra.
Merre érdemes utazni a szlovák fővárosba (kényelem, gyorsaság szempontjából)?
Csak mert néztem az Elvirát és ha Szob-on keresztül megy az ember ott mintha csak átszállósan (Nové Zamky - magyar neve most nem ugrik be) lehet és Rajka felé van közvetlen.
Egy ismerőssel pedig úgy mennénk tavasszal, hogy reggel megyünk, este jövünk és elég érdekes a menetrend, odafelé van reggel (Bukarestből jövő nemzetközi), de este nincs (Rajkán keresztül) így marad a Nové Zamky átszállásos, ami nem baj, csak nem gázos-e? Szlovák vasút gyanítom hasonló szintű mint a MÁV de talán inkább előrébb tart?
1. A szokásos: a vasút ugye azt kommunikálja, hogy "majdnem menetrendszerű" a közlekedés. (Na ki volt?) :))
2. Már régen bevezettem volna a pótdíjvisszatérítés megszüntetését, a folyamatos kiduma többet árt a cég renoméjának, mint a korrektnek mondható vissza nem térítés. De nem a rendkívüli téli időjárásra tekintettel, sunnyogva, hanem úgy általában: x naptól ilyen nincs....
Nincs az a Szeszás "dolgozó" a Kerepesi úti droidtanyán, aki ne tartaná fenn magának a jogot az Üzletszabályzat és díjszabások önkényes felülírására szigorúan titkos belső használatú rendelkezéssel. Most épp az Üzemeltetési Főosztály Szórád Robikája gondolta úgy, hogy átveszi az egyébként szakmailag szintén nem túl nívós Marketinges bandától az Üzletszabályzat ápolását. Szóval az osztályvezető uracska, aki nyilván semmiféle érvényes vizsgával nem rendelkezik nevezett szabályzatból, lazán felfüggesztette "visszavonásig" az IC pótjegyek visszatérítését függetlenül attól, hogy az IC 15 percet meghaladó késése a MÁV-nak felróható, vagy sem.
Tájékoztatást kértem a GKM-től, hogy ki, mikor, hol hagyta jóvá részükről az Üzletszabályzat ezen pontjainak felfüggesztését. Senki, semmikor, sehol - volt a válasz. "Ez a MÁV partizánakciója lehet, még nem hallottunk róla..." Eddig ők is úgy tudták, hogy e téren ők nem megkerülhetők. Tévedtek...
Mivel Szórád Robika szabályozása sérti az utasok érdekeit, így fogyasztó védelmi bejelentésem meg fogom tenni az ügyben minden általam kompetensnek gondolt szervnek.
Végülis nem ő az egyetlen szakmailag nihil a cégnél, ám ő még büszke is rá, hogy mekkora "szakember". Robika magának Matéczné Németh Ágnes igazgató asszonynak jobbkeze, akik sleppje ország szerte terjeszti, hogy a szerintük szakmailag nihil Devecz-Bíró páros ötleteit milyen sikeresen hárítják el, akik különben is csak "Andó Gergely bábjai"...
A szabotázs szó talán jobban illene a Matéczné-Szórád páros tevékenységére...
Elnézést kérek az ide nem vágó hozzászólásért, de titeket ismerlek!
Kodak EasyShare C340 típusú fényképezőgépet érdemes vásárolni? Megfelelő lehet a minősége, mondjuk Indóház publikációkhoz az azon készült képeknek?
ON
A fenti kérdéssel szoros összefüggésben bő két hétre elutazom vonatozni Németországba és Belgiumba. Így a hozzám intézett hozzászólások jó eséllyel soha nem jutnak majd el hozzám, kéretik tehát azt e-mailben is elküldeni, ha a hozzászóló azt fontosnak tartja...
1.: Ivo Sanader es Gyurcsany Ferenc targyalt. Ha 2012-ben lesz kozos horvat-magyar futbal VB, akkor 160 km/h-s vasutakl fogjak a szinhelyeket osszekotni, mind orszagon bellul, mind a ket orszag kozott, all a szandeknyilatkozatban!
Hu, az anyjat neki, en mar nagyon varom ezt a pillanatot, amikor ICE megy majd Bp-rol Splitbe/Zadarba/Rijekara/Dubrovnikba (csak oda is leer majd a 160-as palya...), Gyek., M.-boly es Muraker. fele, sot akkor mar vissza a Virovitica - Barcs vonalat is, es min. 160-asra!!! Ja es meg a futballmeccseket Celldomolk felol is meg akarja majd a jonep kozeliteni, ugyhogy SZ-s korridorral ugyan, de vissza a ZEG - Lendava - Cakovec vonalat is! Stb.!!!
Remelem Ivo S. es F. Gyurcsany nem csak bloffolt!:-) Vagy ne almodjak????:-)
(Lesz meg uj autopalya es repterhalozat es mindenfele energia es energiahordozo halozat osszekoetes is, stb...)
2.:
Mi volt ez a Podgorica-i dolog Crna Gora-ban? Ki hibazott es mit? Szerencsetlen mozdonyvezetore kenik megint az ugyet, vagy mit lehet tudni az egeszrol? Minden ujsag csak hablatyol!
Az ugyet amugy sajnalom, nyaron epp akartam arra menni, remelem rendbehozzak a palyat Bar-ig!
3.:
Albania fele van vasutvonal Montenegro-bol, de megy azon vonat vagy csak teher vagy meg az sem? Tud errol vki vmit?
A közelmúlt szakértői vitáinak témája volt a felsővezetéki üzemzavar és elhárítása. (Köszönet a felsővezetékes személyzet türelméért.) Egy nagyon szerencsés, nappal, jó látási viszonyok mellett bekövetkezett kismértékű sérülés a korábban említett gyors forgalomfelvétellel is összeségében kb. másfél óra időt, ebből közel egy órában vágányzárat is igényelt. (Tessék hozzágondolni hidegebbet, űrszelvényhiányt, szelet, sötétséget, nagyobb mértékű hibahelyet.)
Üzemzavar bejátszva (a képen a két bal oldal felé eső vezeték áramszedővel nem járható, zárlat nincs, tehát feszültség van, a vonat a hibahely alatt elfér) :
A sérült áramszedő (szerencsére csak a széncsúszó sérült, tetőzárlat nincs, a mozdony a másik áramszedőjével minden beavatkozás nélkül tovább üzemelhet) :
A helyreállítás kezdete:
A bal vágányon közben megy a forgalom (a két szigetelőtől balra, a mozdony felett van 25 000 V, csak a vezeték mechanikailag pontatlan helyzete miatt kell leeresztett áramszedővel közlekedni):
A helyreállítás mindjárt elkészül:
Már csak össze kell pakolni:
Meg kell szüntetni a földeléseket, be kell kapcsolni és kész:
Ird meg az esetet időponttal pályaszámmal stb. a BKVnak. Jegyezd fel, mennyi idő múlva válaszolnak, tanulmányozd a válaszlevél stilusát, tartalmát. Ha sokat jársz arrafelé, figyeld meg, jár-e még arra az adott sofőr, ha igen, akkor változott-e a stilusa.
Keress a MÁV területén (állomáson vagy vonaton) egy, az utasokkal hasonló stilusban foglalkozó dolgozót. Ismételd meg a fenti eljárást, és hasonlitsd össze az eredményt.
Nem feltétlenül tartozik ide - mindjárt beteszem a szaktopikba, de én inkább itt vagyok olvasó.
Időről időre előkerül, hogy a MÁV-val van-e a baj, vagy a munkavállalóival? Nyilván mindkettővel. Ma felszálltam a 18-as villamosra a Döbrentei téren 14:05 körül. 4154-es és 4155-ös Tátra. Villamosvezető beszél hozzánk az utastájékoztató rendszeren keresztül. Pl.:
Krisztina tér - Ha még egyszer hozzáérsz a villamoshoz, mielőtt megállna, én leszállok, és úgy fejbe verlek kisbarátom!
Mikó utca - Jó lenne, ha az összes ajtót megtalálnátok! Nem csak egy van nyitva, ha nem látnátok!
A balkáni államok [...] a görög, az albán, a török, a bosznia-hercegovinai, a szerbia-montenegrói, a bolgár, a moldáviai, a román, a macedón és a horvát közlekedési miniszter.
A magyarok már megint különcködnek és kimaradnak a jóból? Lessz itt még nemulass....
Számos pályaszakasz még a tizenkilencedik századi török oszmán uralom idejéből származik.
:-))))))))))))))))))))) Látom, azért a poénnak is jutott hely.
A balkáni államok 2020-ig modernizálni kívánják elavult vasúti hálózatukat és szorosabb együttműködés kialakítására törekszenek. Erről egyezett meg egymással a görög, az albán, a török, a bosznia-hercegovinai, a szerbia-montenegrói, a bolgár, a moldáviai, a román, a macedón és a horvát közlekedési miniszter.
Nagyra törő megállapodásról van szó, amelynek keretében fel kívánjuk javítani ennek a környezetbarát közlekedési ágazatnak a helyzetét régiónkban" - jelentette ki Michalis Liapis görög közlekedési miniszter. Az első lépésben 130 km/órás sebesség elérésére törekszünk 2013-ig, amit fokozatosan 220 km/órára emelünk 2020-ig.
A találkozó után tett nyilatkozatokból nem derült fény a program finanszírozási forrásaira.
A balkáni vasúti hálózat kifejezetten elavultnak számít és rossz műszaki állapotban van. Számos pályaszakasz még a tizenkilencedik századi török oszmán uralom idejéből származik. Thessalonikiből Isztanbulba például több mint 12 óra alatt lehet megtenni vasúton a 630 kilométeres távolságot, még a pálya részleges felújítása ellenére is.
A Roncsfilm Szomjas György alkotása, csak szerepelt benne Badár Sándor. Az általad "szentesi bagázsnak" nevezett csapat ismertebb filmjei a Vattatyúk, Citromdisznó, Európa Kemping, Tündérdomb, Helyfoglalás.
Szomjas Györgyöt nem kell bemutatni de ha már belekezdtem egy két film tőle is: Gengszterfilm, Kopaszkutya, Könnyű testi sértés, Falfúró, Roncsfilm.
Az Ukrzalinicja igazgatósága úgy döntött, hogy februártól több gyorsvonatot indít Moszkva irányába, közölte Vaszil Hladkih, a vasúttársaság főigazgatója. Figyelembe véve a jelenlegi járatok leterheltségét, célszerűnek tűnik az újak indítása.
Ez igy ebben a formában...
Moszkvában (is) péntek délután van most, helyi idő szerint 18 óra. Éjfélig még hátravan 6 óra, ezalatt 7 db vonat fog elindulni Kijevbe, illetve Kijeven át Hmelnyick, Kisinyov, Odessza, Ungvár városokba (ezen felül megy még jópár vonat a kelet-ukrajnai nagyvárosokba). Még mindegyikre van szabad hálóhely. Igaz, többnyire már csak a felső fekhelyekre (de arra többnyire vonatonként legalább 50).
A vonatok menetideje 13-14 óra között van, kivéve a 23:23-kor induló "gyors" vonaté, amely 9 óra 37 perc alatt, helyi idő szerint reggel 8-ra ér Kijevbe. Na erre már csak 3 szabad hely van.
Ultimátumot adott a cseh vasút a szuperexpressz gyártójának 2006. január 27., péntek, 14:11 Ultimátumot intézett a cseh vasút (CD) az olasz Alstom céghez, miután a hét közepén gyártási hiba miatt felmondta a szolgálatot a hetedik, tehát az olaszok által szállított utolsó Pendolino szuperexpressz is.
"Az Alstomnak január 31-ig el kell hárítania a szuperexpresszek hibáját. Ha a Pendolinók február elsejével nem lesznek teljes mértékben üzemképesek, akkor a CD visszaadja őket az Alstomnak" - írja pénteki számában a Hospodárské Noviny című gazdasági és politikai napilap.
Josef Bazala, a CD vezérigazgatója vasárnap a televízióban bejelentette, hogy a CD mintegy 600 ezer eurós (17,5 millió korona) kártérítést fog követelni az Alstomtól, mert az általa leszállított hét darab Pendolino szuperexpressz gyártási hiba miatt nem közlekedhet.
A CD 4,3 milliárd koronát fizetett a hét Pendolinóért, amelyeket december elején állítottak üzembe. Januárban azonban a szuperexpresszek sorra meghibásodtak és le kellett őket állítani. Nem hivatalos információk szerint szoftverhibáról van szó.
Időközben az is kiderült, hogy a CD korábbi vezetése rossz és a cég számára előnytelen szerződéseket kötött. "Az illetőket felelősségre kívánjuk vonni, s tőlük is kártérítést fogunk követelni" - szögezte le az új vezérigazgató.
A CD már 2005 decemberében is 100 millió koronás kártérítést számolt fel az Alstomnak azért, mert későn szállította le a vonatokat. A késés legfőbb oka az volt, hogy az expresszek motorjai befolyásolták a vasúti sínek mentén lévő berendezéseket, s ezért a gépek eredeti változatának üzembe helyezése súlyos biztonsági kockázatokat rejtett magában. Az Alstom ezt a problémát elhárította, de majdnem egy évet késett a vonatok átadásával.
Egyébként Badár Sándor 15 évig volt vasutas, úgyhogy nem esett nehezére eljátszania ezt a szerepet.
Igen. És pont Szentes állomáson dolgozott, forgalmi szolgálattevőként, tehát önmegát játszotta ebben a filmben. :-)
Az Európa Kempinget az a szentesi bagázs csinálta, akiknél Badár kezdte a filmes ipart, szerintem nem kizárt, hogy akkor még a vasúton is praxisban volt. A Roncsfilm is az ő alkotásuk.
Ha tényleg ezeket a filmeket kedvelitek, akkor ajánlom Nektek a Fanfare Ciocărlia együttes Fanfare című videoklippjét. Igaz, sokkal rövidebb, mint egy film, de a hangulat ugyanolyan ütős és vasút is bőven van benne.
Az Ukrzalinicja igazgatósága úgy döntött, hogy februártól több gyorsvonatot indít Moszkva irányába, közölte Vaszil Hladkih, a vasúttársaság főigazgatója. Figyelembe véve a jelenlegi járatok leterheltségét, célszerűnek tűnik az újak indítása. Az új vonat az Ukrzaliznicja tulajdonát képezi, és a Poltava megyei Krukovszkij vagonépítő gyárban készül közölte a Podrobnosztyi.
2005. augusztusában már útnak indult egy Kijev-Moszkva gyorsvonat járat. A járaton két szerelvény közlekedik. Az egyik az Ukrzaliznicja tulajdona, ami a Krjukovszkij vagonépítő gyárban készült. A másik szerelvény a Rosszijszkije zseleznije dorogi (orosz vasutak) tulajdona és tveri vagonépítő gyár készítette.
Az első osztályú jegy 224 hrivnya, a luxus hálókocsiban egy jegy ára 440 hrivnya.
"...én inkább szívesebben lennék hivatásos vasútbarát..."
A hivatásos vasútbarát azt jelenti, hogy valaki finanszírozza a tevékenységét. Ki lesz a finanszírozó? Az Andrássy út ugyebár kiesett, ez eddig egyértelmű.
Európa Kemping. Nem vonatos film, de nem rossz. Szépen beleilleszkedik kedvenc filmjeim közé, A tanú, Indul a bakterház, Csapd le csacsi, Egészséges erotika stb között elfér ez is. ASajnos csak VHS-en van meg a Filmmúzeumról. Az állomási jelenet valóban ütős indítás.:-))))
Most már nem titkolom, hogy a hozzászólásom Neked szólt. Reméltem, hogy reagálsz rá. Jól számítottam...
Korábban, egyes politikusok privatizáció ellenes megnyilvánulásait gúnnyal fogadtad, és éppen itt kommentáltad bősszen azokat. Nem vagy elfogult kissé?
Korábban, már írtam, hogy a véleményem, hogy a MÁV Cargot sem lehet egészben privatizálni, mert nem akad olyan befektető, aki képes lenne a versenyképesség fokozásához nélkülözhetetlen fejlesztéseket finanszírozni a teljes hálózaton.
Megoldást jelentene, ha a MÁV Cargo ZRt ismét nyitott Részvénytársasággá válna, mert akkor a részvények egy részére már vevő lehetnének olyan tőkeerős vasúttársaságok, mint az ÖBB, a DB, vagy fuvarozással foglalkozó egyéb cégek. Erre jó példát láthatunk a GySEV -nél. Mi is jól járnánk ezzel.
A személyszállítás nem érzékelhető fejlesztését, nem bankokon keresztül állami kezességvállalással, hanem közvetlenül a magas banki kamatok megtakarításával
kellene végeznie az állami költségvetésnek. Sajnos erre semmiféle hajlandóságot nem mutat. Ez esetben meg ne álmodozzon helyettem is... :-(
Ma a 2242 mozdonyának áramszedője Rrendező - RpÚjp között felsővezetékhiba (iránysodrony válaszszigetelő törés) miatt megsérült. Mivel a vezék és áramszedő sérüléssel szerencsénk volt, s a gépész baleseti ügyeletes épp a vonaton volt, sikerült kb. 15 perc tartózkodással a vonatot továbbjuttatni, a forgalmi zavartatást pedig a lehető legkisebbre szorítani. (Az viszont tény, hogy némi belső latolgatás tárgya volt a hatáskörök határa, a felelősség átvétele.)
Régen láttam egy filmrészletet, melyben Badár Sándor játszott benne és Szentesen játszódott. Már nemigen emlékszem rá, csak annyi volt hogy Szentesen forgalmista volt a Badár, és egy ilyen aluminium ételhordóból kajálta az ebédjét, majd jött egy MD-s vonat..és bemondta hogy "figyelem átszállás, személyvonat indul Csongád-Bokros (arra nem is megy vonat) fel" stb stb.
Nem tudjátok melyik film ez? Megvan valakinek/valahol neten? Mi a címe? Ez vonatos film, vagy csak egy ilyen szakasz volt?
Sajnos fellelhetők rajtuk a karbantartás hiányosságai. De lényegében igazat kell adnom Neked. Ezek a kocsik valóban minőségi ugrást jelentenek, főleg ha a többi forgalomban lévővel hasonlítjuk őket össze.
OFF Valóban hasonló a társadalmi megítéltségünk. Ez sem ok nélkül van. Ugyanúgy szervezeti okok gátolják a gyökeres változást, mint a vasutasoknál, nálunk is sok az íróasztal, de a legtöbben túlteljesítik az maximálisan elvárható szintet. Van a MÁV-nál 36 órás szolgálat? ON
Nem az furcsa az egész történtben, hogy az itt leírt hiányosságokkal senki sem foglalkozott aki a megtervezésben részt vett, vagy esetleg elő sem lehetett/merték adni vmilyen ok miatt.
Néha. Az elmúlt 11 évben Db.-Bp.-Db. kb. 2 heti rendszerességgel, mínusz mikor sittessel utaztam, plusz néhány járulékos út egyéb vonalakon. Sok vagy kevés?
"Lehet más lenne a véleményed."
A Bpm kissé kényelmetlen 2 óra után, mert kemény az ülés. 20-67-en lehetne több a lábhely, az asztaltól elég nehéz beférni az ablak mellé, a légkondi hiánya is érződik nyáron.
De (általában) kilátok az ablakon, a fűtés nem süt bele a zöld műbőrbe, függöny is akad néha, ha szemembe süt a nap, és a WC-ben sem úsznak télen öklömnyi jégdarabok sárga lében, mint anno a 6106-os terméken.
Ezek után megengedtem magamnak a kósza kijelentést, hogy az IC-kocsik egész jók. Én kérek elnézést...
Vicces, zárfék topictárs szerint lyukat látom a sajtban, most meg kénytelen vagyok védeni a személykocsiparkot. :))
Vannak itt nagyon is jó kocsik, csak meg kell őket találni! :-)
Az oldtimer kivitelű kedvenceim rövid időn belül kipusztunak (19-57), prémiumban meg tudom javasolni az IC802-ben a CAF 1.o.-t, a Tihany IC ARp kocsiját, valamint a GOSA ABmz-t. Másodosztályú kivitelben pedig a Goldoni végén az A(B)vmz-t.
9 nagyobb esemény 4 átlagos januári nap alatt nem hiszem, hogy önmagában vastapssal egybekötött pezsgős állófogadást igényel jutalomként. Vagy szerinted igen?
Viszont ha megnézed a hsz-eket, talán hétfőn kifejeztem tiszteletemet azok iránt, akik vasárnap éjjel -15 fokban drótot szereltek.
Akik éjfélkor azonban is magasból s#@rtak arra, hogy esetleg hamarabb haza lehetne juttatni vagy 3-400 embert, azoknak NEM járt és nem is jár semmiféle dicséret részemről, remélem, ebben egyetértünk!
(Konkrétan, akinek 5 óra alatt sem tűnt fel, hogy az elsőként indított 608 fele teljesen ÜRES.)
A mai 40-esen drótszakadás levezénylése viszont dicséretre méltó, de már megelőztek, csatlakozom.
Másrészt nem csak, néhány száz hozzászólásom között mást is találsz. Az elmúlt 3 évben voltak a MÁV-nak is jobb pillanatai, nekem is, és a kettő ellentéte sem adódott mindig össze, mint pl. vasárnap éjjel Szolnokon egy retkes By-ban.
"Azt látom, hogy a vasúthoz mindannyiunknál jobban értesz."
Ugyan ezen könnyekig hatódtam, de ki kell ábrándítsalak, leendő orvos létemre nem célom Andó Gergőt letaszítani ebből a dicső pozícióból. Továbbra is sok tanulnivalóm van pl. Vendégsíntől, BAKTERtól és a többiektől.
Azért is meghatódtam, mert a topictársak közül azért ekkora bókot még sosem engedett meg magának senki, és titkon ágyamban forgolódva mindig irigykedtem Gergőre. Sajnos, elárulom, mezei utas létemre még a díjszabást sem tudom úgy, ahogyan Ő. :))))
"Megtudhatnánk esetleg, hogy saját szakmádban is 100%-os teljesítményt nyújtasz?"
100%-ot biztosan nem, de nagyon szívesen mutatok Neked munkámból, amint megmutatod, mi volt az elmúlt 4 nap időjárásában a Magyarországon szélsőséges és rendkívüli. (Mert én kérdeztem először. :)
Utána szívesen várlak, DE-OEC, Élettudományi Központ, Immunológiai Intézet, 2.102 szoba.
"Magyarországon valamennyi stadion elérhető lesz autópályán, 160 kilométer/órás sebességet elérő gyorsvasút épül, és minden rendező városban lesz repülőtér."
Ebből egyedül az nem igaz, hogy a stadionok elérhetőek lesznek autópályán, hiszen azok legfeljebb csak megközelíthetőek lesznek, mert aligha fog autópálya vezetni a stadionok parkolóiig. Az, hogy 160 kilométer/órás sebességet elérő gyorsvasút épül, igaz lehet. Biztos fog épülni. Csak nem a stadionok városaihoz. De erről nem is volt szó... meg az különben se gyorsvasút... Repülőtérhez pedig nem kell más, mint párszász méteres viszonylag sima terület. Ja, megy egy szélzsák...
Ma hajnalban Balatonszentgyorgy kornyeken a kozut es a vasuti toltes kozott legalabb 20-25 db szarvas volt es a nagy forgalom es zaj ellenere bekesen keresgelte a reggelijet. Kelt fel a nap is szepen voroslott, csodas foto tema volt, na meg persze jottek a vonatok ;-)
Ezt rosszul tudod, mert Kapuváron is van forgalmista, sőt, a rendszer kiépítése előtt is itt próbálták ki az egészet, az első KÖFI-állomás Kapuvár volt, illetve Kapuvár kapta meg Rábatamásit és Fertőendrédet. Tehát a GySEV forgalomszabályozás így néz ki: Csorna CSBT (Ikrény-Enese-Kóny), Csorna helyi, Kapuvár (Rábatamási-Kapuvár-Fertőendréd), F. Szentmiklós (Petőháza), Sopron (Fertőboz, Pinnye), Sopron helyi... Tehát a kapuvári forgalmista kezeli a jelzőt is, a két szomszédos állomáson is.
Na hiába, mindíg tanul az ember...
Akkor viszont visszavehette volna a kijárati jelzőt a kapuvári forgalmista, ha látta hogy nem áll meg a vonat.
Egy korábbi témát folytatva, nem hivatkozva semmilyen előzményre:
Ma reggel a szerelvényvonat kicsit késve, 6:06 helyett 6:18-ra ért az állomásra. Mivel a vonat vissza 6:28-kor indulna, így sokan vártak a harmadik vágány melletti peronon. Megállás után szerettek volna felszállni, de minden ajtó zárva volt. Jelen vannak: 1 db vjv, 1 db fszt, 1 db gépkisérő. Vjv elindul felírni a vonatot, de nem zárja ki az ajtókat. Fszt sem, gépkisérő sem. Hőmérséklet mínusz tizen. Vjv szépen végigír egytől hatig, aztán végre kinyitja az utolsó kocsit, majd sorban a többit is. Fel lehet szállni. Igaz, már öt perce is fel lehetett volna, ha....
Közben vonat érkezik a négyre. Fszt tömbért indul, szól gépkisérőnek. Intsd le légyszíves az átjárónál. Válasz: nekem lejárt a szolgálatom, megyek haza. És valóban el.
az aki nem ír olyat ami a MÁV véleményével megegyezik az ellenség.
Sem az én véleményem, sem jó néhány más emberé nem a MÁV véleménye. Ezek a szakmához többé (mint én :-)) - kevésbé (mint gedeonbácsika :-)) értő szakmabeliek, vagy érdeklődő amatőrök véleményei. A MÁV véleményét Kavalecz úr szokta mondani.
Ne legyél naív. Gyakorlatilag Vác térségén belül az utas eljutási ideje nem csökkent, sőt a zónázók miatti bizonytalanságok (Rp-Nypu 10-25 perc) gyakran növelik is azt. Vácontúl - Rp, Rr. viszonylatban nincs előrelépés, hacsak az átszállásra kényszerítés nem az.
Kerdes a dizel es nyugat dunantul szakikhoz: Lathattam en leanykori neven 2310-es remot csorgot? 23xx az biztos, de mintha 0 es 1-es szamokat lattam meg volna?!
Remélem, elégtételül szolgál, hogy a vasutasoknál is rosszabb a társadalmi megitélése a jogászoknak, úgyhogy szép pálya elé nézek :-) És akkor sem szabadulok majd az előitéletektől, ha megszakadok, hogy jól végezzem a dolgom. Sajnáltassam magam? :-)
Más logikus magyarázatot nem találtam, ne haragudj.
Roppantul tisztelem azt, aki szereti a munkáját, becsülettel végzi, és külön csodálom azt, aki ezt a MÁV-nál uralkodó állapotok ellenére is megteszi. Ez azonban nem zárja ki azt, hogy megértse a hozzám hasonló hülye kis külsősök sirámait. Vagy igen?
Soha nem értettem, hogy egyes vasutasok munkáltató iránti lojalitása hogy terjedhet odáig, hogy a MÁV létező és valós hibáit is letagadják és minden kritikára ugranak.
Pótlék jár azért, ha a panaszkodó vasútbarátot lekiabáljátok az indexen? :-)
Passz. Ma 1szer ránéztem a hívójelekre, akkor még +volt. Jelenleg nem érhető el, de a saját honlapom sem. A foma.fw.hu ftp-vel elérhető, de a könyvtár üres, feltölteni nem lehet bele. A fehernegyzet.fw.hu ftp-vel sem érhető el. Remélem, hogy csak átmeneti probléma, és nem törlődött. 2005. novemberi mentésem van, addig felteszem valahova.
Kritikai észrevételnek kell tekintenünk a vasutas kötődésű topikok darabszámával kapcsolatos hozzászólásaidat? Ebből a 143-ból legalább egy hozzád is köthető, ugye? Akkor nem értem.
Nem tudja valaki, mi volt ma a gond a Hasek EC szerelvényével? Ugyanis láttam indulni a Keletiből a Rétköz IC-t, öt másodosztályú kocsival, ergo 3 kocsi hiányzott a vonatból... (2.o, étk, 1.o)
Akkor oké:) Én valamiért 20 percre emlékeztem, de mostmár értem, miért 15-öt mondott tegnap a nő: "Tájékoztatjuk kedves utasainkat, hogy a kialakult zord időjárás miatt az InterCity és InterCityRapid vonatok 15 percet meghaladó késése esetén sem áll módunkban a pótjegy árát visszatéríteni. Megértésüket köszönjük!"
Ugyanis a Hajdú +10-zel jött. Különben arra nincs valami szabály hogy a 15 perc feletti késésnél be kell mondani, hogy a pótjegyek árát visszatérítik? Mert a Hajdú jó időben késett már 20-at is, és akkor mélyen hallgatott a nő, csak Szalóczy mondta rendületlenül, hogy előreláthatóan 20 percet késik. Különben a késést betartotta, pontban 17.04-kor beért:)
"IC-knél hány perc késés után szokták visszafizeti a pótjegy árát?"
1. ELVILEG 15 perc, ha a vasút hibája.
2. GYAKORLATILAG semmi sem a vasút hibája. 3. Ha mégis, a 2. pont lép érvénybe.
Hangulattól, időjárástól és a medvék téli álmának hosszától függően néha 60' után sem, hóesés és szél hideggel nem ér, a felsővezetékhez a vasútnak pedig a világon semmi de semmi köze.
Ha nincs kánikula, eső, szél hó, akkor 15 percet meghaladó belföldi késés esetén visszafizetik a pótjegy árát, ha a késés a vasút hibájára vezethető vissza.