Csak a teszt kedvéért nem volt előfűtve az akku a -10 fokos éjszaka után.
Normális esetben megadod az indulást és befűti a kocsit meg az akkut. SC-t megadva úticélnak meg mindenképp előfűti az akkut. Én is mindig előfűtöm , mire odaérek 120kw-al tölt azonnal.
Érdekességnek azért jó volt látni ha -10 -ben kint áll és lehűl az akku 0fok alá akkor nem tölt pár percig. Utána viszont hamar behozza a lemaradást a többi autóhoz képest.
A leaf is csak huszon pár kw-al tölt ha hideg, és akkor még nem is annyira hideg az akku.
A teslában meg akkufűtést használva 120kw-al tölt SC-ről azonnal mínusz fokokban is.
Amit TM youtuber csinált tesztet hogy a -10 fokos éjszakában kint hagyva direkt nem fűtötte az akkut és lemerült állapotban hagyta (15% körül) csak egy teszt volt, normál esetben soha nincs ilyen. Még hidegben ha nincs fűtve akkor is 60+ kw-al tölt a model 3 akkuja kezdésnek, (nem -10-ben kint hagyva éjszakára).
Azért lehet sok mindent rámondani, de a hajtáslánc meg az akku és tölthetősége eléggé rendben van az átlag villanyautókhoz képest. Hatótáv is jó annak aki úgy megy vele mint a többiek az egyszerű lassabb villanyautókkal.
Autópályás hatótáv is nagyon függ a tempótól és a kinti hőmérséklettől.
A hétvégén a szokásos 250km-es etap a sormási suc-ig végig fix 150 AP-vel most 3% helyett 13%-al értem oda. Visszafelé is végig tudtam 150-el jönni, nem kellett 140-re lassítani az út nagy részén, 5%-al értem haza(97%-ra volt töltve a suc-on), közben 5órát állt az autó és hűlt az akku.
"Már amennyiben gyorstöltésnek nevezhető az, amit az eUp tud..." Gyorsnak miért ne lehetne? Villámnak már tényleg nem lehet, bár, most megtudtam, hogy sokkal gyorsabban tölt 0°C környékén, mint a Tesla. :-DD
"De a kérdés inkább az, szabad-e engedni, hogy a tulaj gyilkolja az akkut." Nem hinném, hogy be mernék vállalni a hosszú garit rá ha ez gyilkolás lenne.
"A téli/nyári hatótáv aránya jelen esetben irreleváns. " Nem hatótávot írtam, hanem töltési sebességet. Kb. ennyivel lassabb, mint nyáron.
"Elfogadom, hogy utálod a Teslát, "
Nem utálom a Teslát. Az agyhalott teszlafanokat utálom.
"de az akku technológia területén egy ligával feljebb játszik a TM3, mint az eUp..."
Ha arra gondolsz, hogy vizes hütése van, akkor igen. Ha arra, hogy szopatja a gazdáját, akkor nem. Egy i3 ilyet nem csinál. Úgyhogy ilyen alapon az i3 egy ligával feljebb játszik, mint a Tesla.
Nem ismerem annyira az eUp-ot, ha te mondod, elhiszem, hogy engedi a gyorstöltést jéghideg akkuval is. Már amennyiben gyorstöltésnek nevezhető az, amit az eUp tud...
De a kérdés inkább az, szabad-e engedni, hogy a tulaj gyilkolja az akkut. Nekem szimpatikusabb a Tesla akkumenedzsmentje, ami előfűti inkább az akkut, és csak utána növeli a teljesítményt.
A téli/nyári hatótáv aránya jelen esetben irreleváns. Elfogadom, hogy utálod a Teslát, de az akku technológia területén egy ligával feljebb játszik a TM3, mint az eUp...
"Akkor ne vegyél Teslát, ha szerinted a többi ev-t lehet tölteni jéghideg akkuval is..."
A teszlán kívül lehet az összest. Szép is lenne ha nem. Igaz, hogy nem olyan teljesítménnyel, de a nyári érték 60%-át megeszi az án autóm is. Amíg a teszla a "motorjait mozgatja" addig nekem megvan a 20-80%.
Akkor ne vegyél Teslát, ha szerinted a többi ev-t lehet tölteni jéghideg akkuval is...
Ja, meg mutass már még egy tipust, ami magától felfűti az akkut, mire odaér a gyorstöltőhöz, mert tudtommal még a Taycan se tudja ezt. A hideg akkut gyilkolja a gyorstöltés, ostobaság hibának beállítani, hogy a Tesla nem engedi tölteni a hideg akkut. Ha olyan balfasz valaki, hogy nem képes elindítani az akku fűtést, amíg megissza a reggeli kávét, az megérdemli a sorsát...
Nekem 8-12 liter között volt az elsö 5-10 km városban.
Apró gond van nem lehet az elveszített hőt 100%-ban az utastérbe vezetni. Egyébként a hő nagy része a motorblokk felmelegítésére megy el hidegindításkor nem tudsz számolni emiatt még hozzávetőlegesen sem.
Kell a sok-sok gyártó kapacitás, közel a piacokhoz. Amit az eleinte bennük gyártott drága modellek gyártása jelentős részben ki is fizet.
Mert viszik majd az olcsó teslát. mint a cukrot. Azaz az olcsóbban mért MODEL-SOK típust a népek.
Lassan, de biztosan összeállni látszik minden szükséges az olcsóbb-tömegautó teslához :-) - a saját lítium termelés kiépítése - az akku+akkutechnika olcsósítása - a hajtás+vezérlés+töltés olcsósítása - a karosszéria gyártás olcsócsítása - a kész üzemek lerakása a piacok közelébe
- a gyártás automatizálás az üzemekben - az értékesítési hálózat minimalizálása >> internetes eladás - a szerviz hálózat optimalizálása, részbeni távgyógyítás
A márka kívánatoságával nincs baj...
Az ICE és hibríd árak pedig emelkednek, gyorsan!
Ergo a TESLA-nak áll zászló. ...és fel is készül idően a 2021-2022-es e-autó piaci rajtra+felfutásra.
Városban a hajtáshoz nemigen kell több energia mint 15 kWh/100km ~ 6 kW.
Nem tudom a dízel hidegen mennyit fogyaszt ilyen effektív ~40 km/h-s, finom, bemelegítős haladásnál, a Skodrim hideg motorral odafele 9-10 l/100km, bemelegedve visszafele 6-7 l/100km.
Tehát a benzinesnél kb. 40 kW hőteljesítmény mellett ~6 kW hajtásteljesítmény, 34 kW hulladékhő keletkezik.
Mennyi egy átlag dízelautó effektív fogyasztása nagy hidegben az első 5 km-en ilyen bemelegítős óvatos használatnál?
