A kirakatvonal kapcsán: tavaly vonattal jöttem haza Németországból, jól észre lehetett venni, hogy hazaérkeztem, az addigi monoton száguldást az állandó fékezgetés/gyorsítás váltotta fel...
Ez mondjuk ugyanigy megy St. Pölten és Linz között is, csak ott 200-ról fékezgetnek:) Meg arra még nem mondják, hogy elkészült.
GPS-eknél a kiírt hiba és a sebesség pontossága között nincs közvetlen összefüggés. A sebességet nem a legutóbb mért koordinátákból számolja hanem Doppler elv alapján.
A havazás késéseket okoz a MÁV több vonalán 2006. 02. 09. 08.59
Késnek a vonatok a Budapest-Újszász-Szolnok, illetve a Budapest-Cegléd-Szolnok vonalon, mert a szolnoki pályaudvaron a havazás akadályozza a váltóberendezés állítását.
Szintén késnek a vonatok a Dunakanyar vonalán is, valamint a komáromi, a pusztaszabolcsi és a székesfehérvári vasútvonalon is.
Az EC 24 a hét szinte minden napján elég jól kihasznált! Vasárnap gyengébb szokott lenni nálunk, de Bécstől már szinte full. Ezért is csodálkoztam hogy vasárnap is jó 70%-os volt, és itt természetesen a nemzetközi utasokat értem. Nemzetközi vonatoknál a belföldi utasokat soha nem szoktam figyelembe venni...
Egyébként nagyon megoszlik az utasszám az 1-esen közlekedő nemzetközi vonatokon. A kilépő DACIA, és EC 24 szinte mindíg full, az EC 62-es is jó 50%-os legalább, viszont a Wiener és Lehár elég gyenge (a Lehár szinte tök üres), az Avala is megüti a 40-50%-ot, de ezen zömében tranzit utasok utaznak. A Kámán Imre nyáron full, ilyenkor szinte üres.
Belépőben hasonló a helyzet, a Dacia szinte mindíg full, Az EC 25-ös, ill, EC 63-as jó 60-70%-os, Wiener, Avala kb. 40%-os, Lehár tök üres, Kálmán Imre elég jól kihasznált, az is ilyenkor kb. 40%-os, nyáron full.
"A GySEV nyílvánvalóan csak azért vesz (bérel - végülis bérleti díj néven letörleszti az árukat,v agyis lízingel) Talenteket,..."
Apró adalék és információ, ami még később hasznos lehet: a bérlés nem a szinonímája a lízingnek. Javaslom nézz egy picit utána, mert eléggé különbözik a kettő.
Tegnap pont volt nálam egy kézi gps. Az alatt az idő alatt a kijelzett "becsült hiba" 8 és 46m között váltakozott árnéykolástól függően. Következtetés levonható.
Pont ezert jottem be az internetes gephez. Szomszedban szol a radio es hirekben mondtak ismet szakadas van 20-25 perces kesesekre kell szamitani. Illetve megint befigyelt a kemeny tel az orszag 3/4-en, ezert megint kesesekre lehet szamitani.
Ha hiszitek, ha nem, akar a Balaton del-nyugati medencejeben, akar Nagykanizsan 13 agra sut a nap es igen enyhe ido van. Szinte tavaszt idezo, a honak-telnek szerencsere semmi nyoma ;-)
Az lenne a kérdésem - szépjóestét kívánok - hogy egy 220 km-re szóló menettérti jeggyel az érvényeség kezdete utáni harminc napon belül bármikor _meg_lehet_kezdeni_ az utazást, vagy még az érvényesség első napján _meg_kell_kezdeni_, aztán majd a visszautat kell lebonyolítani egy hónapon belül?
OFF Asszonykám szerint a kelleténél többet foglalkozok a topikkal, úgyhogy valószínűleg eleget olvastam. Kérlek, vitatkozz velem! :-)
Tudod bizonyítani, hova folytak a kapott milliárdok?
Nem értem, mire akarsz kilyukadni ezzel a kérdéssel. Ha arra, hogy szerinted minden rendben a MÁV-nál, akkor tényleg ne zavarjuk egymás köreit.
Tudod, hány mozdonyt, kocsit újítottak fel, vásároltak azóta, hány jármű "életkorát" hosszabbították meg?
Ezt speciel tudom, illetve percek alatt utána tudok nézni. Egyébként miért is jó, ha ezt a számot tudom?
Ellenőrizted őket? Netán megszondáztad?
Attól, hogy nem hiszel nekem, a probléma még létezik. Akkor is, ha letagadod (vasutasként tényleg nem sok konfliktusod lehet a pénztárosokkal és a kalauzokkal, de a másik két, általam említett csoporttal naponta kell, hogy találkozz).
Egyáltalán: Van valamelyik kategóriából vizsgád? Ha nincs, légyszíves ne rágalmazd őket!
A GPS nem hazudik, ha sebesség-túllépésről van szó. Ha a pénztáros nem ismeri a keletbélyegzés nélküli jegyet, nincs mit tenni. Ha a kalauznak könyörögni kell, hogy akár több pénzért is, de én kérek jegyet, és ő ezért hülyének néz, akkor nagy a baj. Ha a kocsivizsgáló az arcomba üvölti, hogy ne fényképezzek "állami területen", és közben megcsap a pálinkaszag, akkor is biztos az én orrom rossz.
De bizton állítom neked: nem a vasútas tépi fel az üléseket, nem Ő karcolja össze az ablaküveget, és nem Ő szórja tele festékkel az utasteret
Néha a sáros cipőjét felteszi a szembeülésre, égő cigarettával átvonul a nemdohányzó kocsin, kilocsolja a meló utáni sörét az Usgyiban, krétával karcolja fel a kocsiszámot a kocsi koszos oldalára - írjak dátumot és vonatszámot, vagy elhiszed?
Akár utas, akár vasutas, ha kárt okoz a járműben, én is mélységesen elítélem, ezen ne vesszünk már össze.
1./ az Andrássy úton tegnap parancsba adták, hogy mindenki , intenzíven lottózzon.
2./ Ez tényleg nagy segítség. Köszi, hogy mondtad. Eddig még senki sem gondolt rá. jó, hogy szóltál.
3./ Én például holnap délelőtt 9-kor közhírré teszem, hogy legyen béke ezentúl, hisz minek háborúzni. Ezt kb. 12,00-re megérti a világ, 14,00-re béke lesz. Utána elmegyek és veszek egy kalapot.
Khm... Nem azért írtam, mintha nem tudnák ők is odabent.
Azért is az utas volt a felelős amit már írtam hogy az egyik IC legvégén lévő dupla ajtó (amiken a személykocsik között lehet átmenni kétszármnyú, tehát a vonat végén már a szabadba vezet) nyitható volt mikor annak alapesetben le kéne lennie zárva? . Persze nem általános hogy valaki azt nyitogatja ott leghátul, de benne van a pakliban.
Melyik tömegközlekedési cég váltotta meg a világot támogatás nélkül rövid
idő alatt?
Biztos vagyok benne, hogy a MÁV tízszer ennyi támogatást is el tudna nyelni fejlődés nélkül. Ebben profi. A "még több pénzt!"-síránkozás akkor lehet egy picit is hiteles, ha nem csurog el a lé mindenféle kiszervezett "Rokon Kft"-knek, vagy épp a szervezeten belül fenntartott pénzelverő szervezeteknek (Kommunikációs Ig.).
Ha kapok egy almát, nem mindjárt a kukacot keresem benne!
Én sem. De ha kapok egy kukacot, nehéz az almát köréképzelni :-)
Utasok (különbözőek) utaznak a vonaton. Ugye? Vajon kik teszik tönkre???
Utasok millióira nézve bántó az általánosításod. Amíg ki nem hal a vasutasok körében a "gyűlöljük és lenézzük az utasokat, mert minden baj miattuk van"-szemlélet, addig a MÁV-nak csak lefelé vezet út.
Gyorshajtó vezérek, képzetlen pénztárosok, zsebre dolgozó kalauzok, szolgálatban itókázó kocsivizsgálók tucatjaival találkoztam már, mégsem merném azt leírni, hogy a vasutasok rossz munkások. Mert túlnyomó többségük nagyon is jó munkás.
Lassan az országban egyedül a vasutasok minitársadalma engedheti meg magának, hogy általánosítgasson azok ellenében, akiknek a pénzéből él.
"És még valami: Utasok (különbözőek) utaznak a vonaton. Ugye? Vajon kik teszik
tönkre???"
Nem kell általánosítani. Az átlagutas nem azért utazik hogy tönkretehesse a vonatot. Azokat akik meg ezt csinálják ki kell szűrni, büntetni, de erre sincs meg a törekvés.
Sehol a környező, volt szocialista országokban nem volt ilyen: 1996-ban egyik
napról a másikra nálunk 120-ról 160-ra emelték az EC vonatok sebességét!!!
Igazad van: sehol, a környező volt szocialista országokban nem csináltak ilyet, hogy egyetlen kirakatvonalat szakaszonként felújítottak 160-ra (amit nem nagyon tudnak kihasználni) és sehol nincsenek a felújított vonalakon évekig fennmaradó 60 km/s lassúmenetek. Nézd meg, hogy a CD-nél hogy mennek a vonatok mondjuk Prága-Ceska Trebova-Brünn vagy mondjuk Breclav-Prerov között. Ég és föld...
A kirakatvonal kapcsán: tavaly vonattal jöttem haza Németországból, jól észre lehetett venni, hogy hazaérkeztem, az addigi monoton száguldást az állandó fékezgetés/gyorsítás váltotta fel...
inkább kérdezz, de ne itélkezz! El fog jönni az idő, amikor te is le tudod vonni a következtetéseket, hogy miért van ez, és miért nincs az!
Ismét egy keményvonalas vasutast üdvözölhetünk köreinkben, aki nem ismeri el, hogy az UTASNAK joga van panaszkodni.
Az utasnak nem kötelessége minden magyarázkodást - legyen az jogos vagy felesleges - elfogadni. Egy tapasztalt vasútbarát nyílván érez empátiát a vasutas dolgozók méltatlan munkakörülményei, fizetése miatt is, de az átlagutas nem ítélhető el amiatt, hogy nem gondol bele minden botrányos utazása alkalmával ezekbe a dolgokba. Ha a madaras teszkóban a hűtőpulton lejárt szavatosságú tejterméket találok, én sem az ott dolgozók sanyarú sorsán szomorkodok, hanem teljes joggal fel vagyok háborodva.
A hideg, huzatos húgyszagú Bhv akkor is felháborító élmény, ha te ilyen dicshimnuszokat zengesz:
Sehol a környező, volt szocialista országokban nem volt ilyen: 1996-ban egyik
napról a másikra nálunk 120-ról 160-ra emelték az EC vonatok sebességét!!!
Na ja. Tipikus vasutas féligazság.
1. Nem azért emelték 160-ra, mert EC, hanem mert egyedül ezeken a vonatokon volt esély arra, hogy alkalmas kocsi és gép kerüljön szerencsés konstellációba.
2. Vajon a teljes 1-es vonalon? Mindketten tudjuk a választ.
3. Háromhavonta ki szokták velem ezen a topikon számoltatni, hogy a teljes 1-es vonalon hány km-en mehet egy megfelelően megfékezett szerelvény 160-nal. Számold ki te is, meg fogsz lepődni!
4. A 2-es és 3-as pontjaim mellett azzal is vess számot, hogy a kirakatvonalon mennyit romlott azóta a pályaállapot, és hogy hány millió tonnát fékeztek le a derék mozdonyok egy-egy "pontszerű" 60-as lassújel előtt.
5. A vonalon utazók hány %-ának jelentett a kirakat-EC-k sebességnövekedése érezhető javulást akkor, amikor e vonatokat belföldi utazásra nem is lehetett igénybevenni.
6. Az 5. pont folyományaként szerinted vigasztalja-e a Győrbe nap mint nap húgyos Bhv-n bejáró diákot az, hogy te a Liszttel a magyarországi szakaszon 40 km-en 160-nal mész - évente egyszer, nyaralni.
Szóval mi a jó hír?!
A topikon - többek mellett - én vagyok a népszerűtlen vasutas-ellenes kreténnek kikiáltva, de ha én szembesítelek titeket a tényekkel, még hajlamosak vagytok elhinni magatoknak, egymásnak, hogy az utasoknak mindennel elégedettnek KELL lennie.
Ezt nem gondoltam volna. Akkor maradt ott kisvasút, mondjuk biztos nem eredeti hosszban. A brádi kisvasúton valamikor SGP kocsik is voltak, de akkor még rendes forgalma volt.
Változás az van de csak negatív irányba. 2 és fél éve csak romlik a szinvonal folyamatosan.
Ilyen fiatal vagy?:) (bocs)
Hidd el, nem 2 és fél éve romlik az. Szorozd meg mondjuk tízzel.
Ezek az évről évre rendszeresen előkerülő utas és vasutas siralmak jó ideje változatlanok: sokkal sz*rabb a menetrend mint 1-2-3 éve, kevesebb a kocsi, lassabbak a vonatok, stbstb.
"Viszont ha a szomszéd (vagy az összes útbaeső) cargós haver/régiüzletfél/tulajdonom, akkor az akadályok áthidalása összehasonlíthatalanul könnyebb. "
Könnyebb lehet,de nagy árat kell érte fizetni.Nem mindenhol van a Cargonak vontatójárműve.Ráadásul azok felszerelése a szükséges holmikkal,megint tetemes befektetés.
"Tudod, ha valaki szereti Lipcsei Pétert, meg a csapatát, kétlem, hogy utálja a
Fradit... Főleg, hogy még előszeretettel fényképezi is...(!)"
Attól mert a vasutat szeretem azért még a MÁV által nyújtott szolgáltatás szinvonalát utálhatom. Szerintem nem kell a kettőt egybemosni, ez két külön dolog.
Gondolom sokan itt se a MÁV szellemiségét szeretik hanem magát a vasutat.
"Írásodból arra engedek következtetni, hogy te, mint tanuló, az 1-es vonal
valamelyik városából jársz be a fővárosba (és viszont)."
"Békélj meg azzal a gondolattal, hogy semmilyen járművel (egyenlőre) nem éred el a célállomást ilyen gyorsan, s főleg ilyen olcsón, mint az 1-es vonalon. (Ha már e cég szolgáltatását vetted igénybe!)"
Ha a Desirokból lehetett nálunk is IC, és járatják őket a románok bőszen tömegesen IC-ként, akkor a Talentekkel akár még Szeged-Kecskemét-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza-Miskolc IC (vagy InterRegio) vonatokat is indíthatnának.
Persze, tudom én, hogy nem arra való, nem arra lett kitalálva, de lehet, hogy egyébként is lenne a MÁV-nál kísértés, hogy a szép vonat, új vonat mégis valami presztízsvonat legyen.
Elkepzelheto mas nemzetkozi vonatokba is jonnek HZ kocsik. A Bekescsabai kocsikat en is lattam mar, de mikor es hogyan forognak azt nem tudom megmondani.
Igazad van, a liberalizáció célja valóban egy ilyen tökéleteshez közelítő "trasszpiac" létrehozása.
Csakhogy egyrészt nem vagyok biztos benne, hogy ez a célkitűzés meg tud majd valósulni (ezt őszintén nem tudom, így nem mernék komolyan cáfolni, csak kételkedem). Másrészt ha meg is valósul, az időbe fog telni, addig elég szép torzulásai lesznek a piacnak, és a vitatott (számunkra kellemetlen) folyamatok közben lejátszódhatnak.
Néhány dolog-ötlet, hogy miért jelenti még sokáig a cargo birtoklása egyanazon nemzeti pályavasút használatát is:
Technikai kötöttségek: vonatbefolyásolás, egyebek. Persze, lesz ETCS, sokáramnemű mozdonyok, de mikor?
Technológiai kötöttségek: fordák, karbantartási ütemezés, (nyelv?) stb.
De ami szerintem a legfontosabb:
Személyes kapcsolatok, állami noszogatás (szvsz pillanatokon belül irtó fontos lesz a kormányoknak az infrastruktúra-kihasználtság), "hagyományos üzleti partner", ilyesmi.
Ezek mostantól számítva még vagy húsz évig sokat nyomhatnak a latban. Jó lenne, ha nem tennék.
Felsővezeték szakadás. Az emiatti zárlatot időnként rossz néven szokta venni a térközbiztosító berendezés, itt is volt ilyen, így a menetirányváltás lehetetlen + hamisfoglaltság + előre nem látott vágányzásr együtt tette szórakoztatóvá a Fc. - Klf. közti közlekedést.
Mk48 press most írta a FLIRT topikba, hogy az ÖBB visszaadja a kétáramenmű prototípust a gyártónak. Ennyit a kiváló és kihagyhatatlan ajánlatról és a lelkes átvert MÁV-vezérekről.
Egyébként jut eszembe: A nol cikke szerint a mávos gyorstendernek része lesz, hogy kétáramnemű legyen a vonat. Ezek szerint az ÖBB a 20 megrendelt kétáramnemű Talentből mondott le tizet? De akkor megint nem stimmel a dolog, mert azok ugye négy részesek. (vagy ez az "áramnem dolog" márciusig a félkész vonatokon átalakítható?) Bocs, ha ezek evidens dolgok, lehet, hogy tájékozatlan vok...
A Tatabánya/Győr - Wien Süd Euregio vonatoknak mennyi a belföldi kihasználtsága? Gondolom oda sem lenne elég szimpla hármom szekciós Talent. Vagy igen?
De a szinvonal egyre csak csökken, csökken! 3 éve sokkal jobb volt a szolgáltatás. Nemhogy egyre törekvés lenne hogy minél jobb legyen, azóta csak romlik ki tudja meddig.
Már régóta gondolkodtam hogy megírjam e de már betelt a pohár.
Konkrétan arról van szó amit a MÁV "szolgáltatásnak" nevez.
2003 szeptembere óta ingázok suliidőben szinte naponta vonattal, tehát nem tapasztalatok híján írok. Annyit előljáróban hogy a vasutatat nagyon szeretem, fotózni is szoktam, többen tudják. De a MÁV-ot utálom.
Az 1-es vonalról jönnek a pédák mivel ott utazok.
Náhány IC-s példa az elmúlt időszakból:
-Volt hogy az egyik személykocsi teljesen fűtetlen volt, utasok nem is ültek ott, mindenki a többi kocsikban tolongott, tehát brutális tömeg alakult így ki, az az fűtetlen meg vígan ment üresen
-Állandó késések, ma 35 perc, igaz ez nem általános, de 10 perc gyakran bent van.
-Egyik alkalommal A leghátsó kétszárnyu ajtó a vonat végén nem volt lezárva, tehát egyenesen a halálba lehetett kisétálni hátul. Mondani sem kell mit okozhatott volna ha valaki óvatlan.
A gyorsvonatokról az 1. osztályok eltünése. Mi a fenéért kellett? Ki volt használva mindig. A vonatok rövidek, zsúfoltak. A 940 számú gyorson 2003 őszén még 3(!!) db 1. osztályu kocsi volt és elég kocsi, azóta jelentősen megrövidült, nyomor.
A személyek ablakai húznak mint álllat. Nem hiszem hogy általános kabátban ücsörögni állandóan. Ha meg van fűtés, akkor meg olyan kegyetlen hogy szakad a víz az emberről aztán megy ki a minuszba.
Az Eurégió személyek pozitív benyomást keltettek, nagyon jók. Miért nem tud a MÁV ilyen szolgáltatást nyújtani?
Na egyelőre ennyi, várom a reakciókat, de a MÁV seggnyalói kíméljenek.
>Van Budapesten az általad let "S-Bahn" jellegű viszonylat, ahol elég lenne egy FLIRT? Egy? Szólóban? Nincs. Esetleg, a mainál sűrűbb közlekedés mellett 71, 150. Ezeken amúgyis elkelne a mainál sűrűbb közlekedés :-)) (Hogy ennek adottak-e a technikai feltételei, az egy másik kérdés).
Ha a 71-esen Vácrátótig, a 142-esen meg Dabasig dupavágány lenne, a 150-esen meg Kunszentmiklósig, akkor igent mondanék erre a kérdésre. De így nemet kell rá mondanom.
De azért csúcsidőn kívül most is mehetnének óránként a vonatok Dabasra vagy Kunszentmiklósra.
>Van Budapesten az általad let "S-Bahn" jellegű viszonylat, ahol elég lenne egy FLIRT? Egy? Szólóban? Nincs. Esetleg, a mainál sűrűbb közlekedés mellett 71, 150. Ezeken amúgyis elkelne a mainál sűrűbb közlekedés :-)) (Hogy ennek adottak-e a technikai feltételei, az egy másik kérdés). Egy csomó vonalra jó lenne viszont csatolva. Mármint úgy értem, hogy a komplett előváriosi vasúti rendszer átformálásával. Lennének S-Bahnok pl. Keleti - Pécel közt, és nem a hatvani személyt használnák az itteni utasok is, hanem az sebesként Pécel után már csak a Keletiben állnának meg.
>Mert én attól tartok a MÁV a FLIRT-eket a fehérvári, pusztalószabolcsi, tatabányai személyként fogja használni. Így van. Helytelenül teszi. Ebben egyetértünk.
Mondjuk egy kicsit árnyaltab a kép, amennyiben 5-6 részes motorvonatok érkeznének, mert akkor napközben szét lehet csatolni őket, reggel/este meg csatolan elég (bár igaz, nem mindenhol).
>Mind a Talenttel, mind a Flirt-el az a baj, hogy a budapesti elővárosi forgalomhoz kicsik Ezek a vonatok városi, ill. közvetlen elővárosi (S-Bahn jellegű) forgalomra lettek kitalálva, nem arra, hogy ezek járjanak sebesként Szfvárról meg Pusztaszabolcsról. Ahhoz kell egy mozdony, meg (utasszám függvényében) 3-8 emeletes kocsi, a végén vezérlővel.
A GySEV nyílvánvalóan csak azért vesz (bérel - végülis bérleti díj néven letörleszti az árukat,v agyis lízingel) Talenteket, hogy azt az osztrákok tartsák nekik karban, ahogy a Teknőiket is. A 10 Talentet tényleg érdemes megvenni, de csak karbantartással. A legtöbb dolgot Desiro Bay-ben is el tudják intézni, néha pedig kirohannak személyvonatként Bécsbe (tripla csatolással egy Déli-Tatabánya kör után EU-Regio vonatként.) Nyílván csak ott szabadhasználni őket, ahol ma a V43+Bhv+BDt viccek rohangásznak. Ilyen formában valóban nem a MÁV eddigi legrosszabb befektetése lenne, de csak akkor, ha ez kvázi nem vonja el a pénzt a német kocsiktól, a fővizsgáktól, felújításoktól, FLIRT-ektől, stb. A kedves utas kultúráltsági fokával pedig semmi baj nincsen. Hiszen ugyanúgy ülés, kapaszkodó, ajtó, csomagtartó, padló, WC, lámpa van bennük, mint egy Bhv-ban. 20-07-ben és Postában egyaránt. Az üvegek karcolása, a plüss felhasogatása ugyanúgy undorító a Bhv-ban mint a Talentben/FLIRTben, csak ez utóbbiak talán jobban viselik, tervezésüknél fogva. Az a téveszme pedig senkit ne lelkesítsen, miszerint a suhancok azért engedik meg maguknak, hogy graffitizzenek, tageljenek, rongáljanak, piszkítsanak egy vonatot, mert az egyébként is csak ócskavas. EZ tökéletesen hidegen hagyja őket, Hernyót, Bhv-t, Desirot ugyanúgy rongálnak.
Lehet, h rosszul értelmeztem csak a hozzászólást (tehát nem a Flirttel volt a probléma).
v_peti:
A GySEV az 5+5 Taut hol tartja karban? (nem tudom, de nyílván ott, ahol az OBB Taukat is). Na ezt fogják szerintem átültetni arra a 4db (?) Talentre is.
>>azon volt vizuális és verbális utastájékoztatás is. >bárki elhiszi, sőt tudja, viszont figyelembe kell venni, hogy mindenhol, így ott is vannak vakok és gyengénlátók is. Akkor csak a kedvedért elmagyarázom, hogy a "verbális" azt jelenti, hogy "szóbeli", tehát hangos. Ennélfogva a további fejtegetéseidnek semmi, de semmi értelme nincsen.
Igazándiból egyik sem való a hazai vasutakra, mert a színvonaluktól a magyar utasközönség 90%-ának a szocializáltsági foka messzebb van, mint ide Mekka. Szerencsétlen posta-bhvket is szanaszét szedik felénk. Nemhogy marhavagonokat állítana üzembe a vasút. Azon nem lenne mit szétszedni. Amúgy meg miért nem Hernyókat állít be a vaút? Azért mert az magyar?
Mind a Talenttel, mind a Flirt-el az a baj, hogy a budapesti elővárosi forgalomhoz kicsik. (Persze ez nem a vonatok hibája, hanem a megrendelőé)
Mivel kicsik, nagyon gyakran csatolni kell őket, (még így is kicsik lesznek: csatolt FLIRT=5Bhv) Így a 10 Talentet nem nagyon lehet Budapest környékén használni, mivel 10 Talent=5 vonat gyakorlatilag, és ha a csatolt vonaton egy Talent kiesik, akkor kész a botrány.
30 FLIRT-el a csatolgatós játékot rugalmasabban lehet majd eljátszani, mint a 10 Talenttel.
Ezért nem lenne jó 10 Talent a Budapest ev. forgalomba. Kevés.
Be kellene szerezni legalább 50 vagy 100 új villanymozdonyt, vagy még többet a Szilik helyére, minél hamarabb. A 10 1047-es az gyakorlatilag semmit nem oszt vagy szoroz mennyiségi szempontból. Csak átjárhat Ausztiába is, és mehet 160-nal, emiatt minőségileg jobb, és ca. 30 évvel fiatalabb.
Igaz, ez nekem is eszembejutott. De pl. a GYSEV is vesz Bombardiereket. Egy Nyugat-Dunántúli telephely esetén esetleg a nagyobb volumenű karbantartásokat esetleg közös telephelyen végeznék. (Sopronban?)
A Flirt-ökre ugyanúgy vonatkozna a graffiti veszély, vagy a karbantartás költsége. Vagy nem? (Igaz, abból nem 10 db lesz.) De a 30+30 Flirt-ön kívül is kell még jópár villanymotorvonat a kétkocsis V43-as vonatta szerelvények kiváltására. A Sziliknek is és a kocsiknak is megvan már a helyük máshol.
Így van. Ha és amennyiben a politika a MÁV nyakába sózza a Talenteket, a Flirt-ök megérkezése után* sürgősen el kell őket zavarni olyan helyre, ahol V43 + 2 kocsis személyvonatok helyett akár szólóban is járhatnak. Akár az újonnan villamosítandó vonalakra (Szombathely telephellyel), akár az alföldi rövid személyek birodalmába (Szeged, Békéscsaba), akár a 40-41-re (Pécs).
* Sajnos a Talentbiznic egyetlen mozgatórugója a politika, pedig a Flirt-pótlás helyett a Talent-szerű járműveknek már most sok testhezállóbb feladat akadna az országban.
Azzal egyetértek, hogy ilyen kis motorvonatokra szükség volna jópár vidéki vonalon, míg Budapest környékén annyit jelentenének, hogy dizájnos vonatra nem fér fel az utas...
Viszont 10 járművet szétszórva üzemeltetni, nem éppen bölcs dolog.
Másrészt a véleményem a Bombi ajánlatáról: az osztrákoknak nem kellő szemetet akarják a nyakunkba sózni. Nem kéne bedőlni, mert sokat fogunk velük szívni. Az ÖBB kábé annyit szívott a Talentek üzembe állításával, mint mi itthon az Usgyikkal.
Lackendorf=Lackenbach. A villamosítás óta Lackenbach (Lakompak) helyett csak (Deutschkreuzig) Sopronkeresztúrig közlekednek a vonatok. De már szóbajött a villamosítás Neckenmarkt-Horitschon állomásig, ami a kettő között vona félúton.
Ha megjönnek a FLIRT-ök, akkor ezeket a vonazokat lehet, hogy le kellene passzolni valamelyik vidéki telephelyre, ahol kisebb lenne rajtuk a zsúfoltág, és szólóban is mehetnek. Minden egyes vonattal egy Szilit ki lehetne így váltani, amikre úgyis szükség lesz az újonnan villamosított vonalakon. (10,16,25)
"Ez nem szép dolog, hogy fogok akkor áprilisban El Ferrol-ba utazni???"
Ha innen oda- és vissza végig vonattal mégy, akkor alighanem eddig is az InterRail lett volna az olcsóbb ajánlat, az pedig ezután is megmarad.
"Van valami turista jegy spanyoléknál?"
Régebben létezett Explorer Rail néven, nem tudom, hogy megvan-e még, illetve Spain Flexipass, de lehet, hogy ezt csak nem európaiak vásárolhatják meg (az európaiaknak ott volt az EuroDomino).
"Akkor ha most bemegyek a Keletibe, nem is vehetek már április 15-ével kezdődő ED jegyet??"
"Ha MÁV megszerezte volna, akkor a Trieszt/Koper kikötökből Gyékényesi vagy Murakeresztúri belépéssel jövő szállítmányokat "
Ehhez nem kell a konkurenciát felvásárolni.
"a Gyékényes -Dombóvár - Budapest - Záhony irányon át átviszi Délnyigat Europából - Északkelet Europába,"
A liberalizáció miatt bármilyen más számára kedvezőbb útirányt is választhat.
Nem a pályákat vagy azok kapacitását árulják a szlovákok!
"úgy hogy a szlovák vasút konkurens irányát meghagyja szlovák belföldi tehervasútnak, vagy olyan kisegítő iránynak melyet akkor kapcsol be, ha a hazai irány már nem bírja."
Ez 1995-ben így működhetett volna és akkor nagy üzlet lett volna.
Most a szlovákok még időben pénzt kapnak a teherszállító cégükért,nálunk sírnak a privatizácó miatt,amikor meg csödbe megy a MÁVCargo,akkor az állam (adófizetők) nem hogy nem kap(tak) semmit a cégért,hanem még neki(k) kell a zseb(ük)be nyúlni a felszámoláskor.
Illetve egy szégyen: Egy Sgnss kocsi felirata (a kép készítése után biztos, hogy javítás nélkül ment a BILKbe, onnan meg külföldre. De hogy megfogták-e a határon... )
Üdv.
Motyek
U.i.: Ismét elnézést a képek minőségéért, a mobil az mobil, nem fényképezőgép.
""A beruházás összesen valóban 1 milliárd forint tőkét igényel, viszont a Transelektro ezt nem fogja egészében állni, miután ennek időpontjáról és megosztásáról megbeszélések folynak a MÁV-val" - hangsúlyozta az elnök. A GTK által vállalandó konkrét összegről jelenleg is tárgyalnak, ez azonban "üzleti titok"."
Ilyen erővel lassan ingyenessé is tehetnék a vasúton való utazást a 30-50 év közöttieket leszámítva. Lehet, hogy társadalom-gazdasági előnyei nagyobbak lennének, mint a bevételkiesés növekedése...
Nézd! ezt én, de bárki elhiszi, sőt tudja, viszont figyelembe kell venni, hogy
mindenhol, így ott is vannak vakok és gyengénlátók is. A megállások számából nem tud következtetni egy ilyen utas, hogy melyik számára a célállomás! Gondolj csak
arra, hogy egy vonat bármely okból a nyílt vonalon, vagy egy bejárati jelzőnél is
megállhat! Szerintem az osztrákok ezeket a hiányosságokat saját költségükön
már korrigálták! Szerintem az általam leírt hibák abból adódtak, hogy egy ilyen
fejlett országokban ezek alapvető követelmények, ezért a szerződésekben
ezekre nem is térteki külön, de lehet, hogy ezt maga a szállító komolyan vette.
Én néhány napja utaztam egy ÖBB 4024-essel, és azon volt vizuális és verbális utastájékoztatás is. Ez utóbbi (két szó erejéig) angolul is: "Nächster Halt, Next Stop: Krottenbachstrasse"
Szia! A valamikori Sopron-Kőszegi HÉV vonalán Deutschkreutz-tól (Németkeresztúr)-Oberloisdorfig van meg a pálya, ami csak a teherforgalom számára, illetve hajtányozás céljára van megnyitva, személyforgalom nincs rajta. (Forrás: Eisenbahnatlas Österreich, Schweers+Wall 2005). Üdv M412192
"Én azt olvastam itt egyszer, hogy a Maestral MÁV kocsijai mennek délután Békéscsabára, és délelőtt/reggel jönnek vissza."
A Budapestről Békéscsabára 17.10-kor induló 778.sz. és Békéscsabáról Budapestre 5.25-kor induló 7409.sz., kizárólag MÁV kocsikból álló gyorsvonatok kocsijain szoktak Maestral táblák és nemzetközi kocsiszámok kitéve lenni.
Újabban örvendetesen legalább 1, de néha több plüss üléses 2. osztályú kocsival közlekednek.
Amikor én jártam Lupkow állomáson (k.u.2000.-ben) , akkor nagy szenzációt jelentettem a Lengyel határőrségnek. Fél órát állt ott a vonat (közv. Homonna-Zagorz járat volt, nem kellett átszállni) és meginvitáltak egy kis állomás ismertetőre.Tisztában voltak az ott dolgozók a vonal történetével és néhai jelentőségével. Más kérdés, hogy jelen viszonyok között - néhány vasútmániáson kívül- szinte üresen közlekednek a vonatok. A ZSR viszont szépen helyrehozta a pályát. A PKP oldal emlékeztet a mi mellékvonalaink állapotára.
A Bombardier bármit rásózna a MÁV-ra. Nem szabad szegény ÖBB csapdájába esni - ők is azért nem tudnak váltani, mert már berendeltek egy nagyobb sorozatot, amellé egy másik csak rontana a helyzeten. A MÁV-nak megvan a mérlegelési lehetősége, az első 30 után még dönthet másképp - de ha netán nem dönt másképp, és miért döntene, akkor mit ér 10 háromrészessel? Ahova kéne, ott nem tud semmit csinálni velük - két vonatot tud lecserélni belőlük. Viszont lehet, hogy élni kellene a lehetőséggel: Vác-Aszód, Hatvan-Gyöngyös, Tatabánya-Oroszlány, reptéri goyrsvasút projekekhez megfelelne. Persze, ez jelen MÁV helyzetben abszolút lényegtelen, és abszolút pénzkidobás. De lehetne új vonat.
A hétvégén Sopronban jártam és néhány meglepő dolgot tapasztaltam. Az ELVIRA nem tudja a Sopronon át közlekededő Wien - Deutschkreutz, Deutschkreutz - Wien járatokat. Csak leszállási lehetőség van Sopronban vagy miért? A másik dolog, hogy egy kicsit nézegettem a térképet, meg használtam a Hafas-t és rájöttem, hogy Deutschkreutz-ból nem közlekedik vonat Horitschon, Lackendorf irányába. Vajon miért? Már felszámolták a vasúti pályát? A térképeken rajta van. Bocs ha ezek a kérdések köztudottak, de én még nem hallottam róla!
Hopp! Erről nem tudok. Én mindig bent látom a Keletiben őket! Nagyon szűk lenne délelőtt egy Bp-Győr-Bp forda a délután indulás előtt. Oldmumus, mit tudsz erről? Én azt olvastam itt egyszer, hogy a Maestral MÁV kocsijai mennek délután Békéscsabára, és délelőtt/reggel jönnek vissza.
dogoztak a bizt ber-en is! Mielőtt a "sárga angyal" kiért a helyszínre 2-3 ember a bizt bert birizgálta, ahogy a távolból láttam, majd jött az "angyal" és akkor dolgoztak felsővezetéken is meg bizt ber-en is! Csak tudnám, hogy akkor most mi volt a hiba...
Csupán könnyű sérüléseket szenvedett annak az autónak a sofőrje, amely megcsúszott az úton és vonatnak ütközött.
A HavariaPress úgy tudja, hogy teljes az útzár Mezőhegyestől nagyjából kétszáz méterre Battonya irányában lévő vasúti átjárónál, ahol a baleset történt. Az autó a havas, csúszós út miatt nem tudott megállni, és nekicsúszott egy éppen arra haladó vonatnak. A mentés és a helyszínelés jelenleg is tart, teljes az útzár.
Ha hibázok, elnézést szoktam kérni úgy a munkámban, mint a magánéletemben. Itt is volt rá példa. De lónak imádkozni nem fogok. Ugyanis egy ideje ezen a topicon semmit, de semmit nem érdemes megmagyarázni. Mert úgy sem hallgatja meg senki, senkit nem is érdekel, nem is érti meg, de nem is akarja, mert magyarázkodásnak fogja fel. Mindezt annak fényéban mondom, hogy takilacival megegyezően, szerintem is "a tanítás fáradságos feladat".
Az EUROFIMA Vasúti Gördülőanyag-finanszírozási Európai Rt.-től 60 millió euró hitelt vesz fel vasúti járműfelújításra a MÁV Zrt. - közölte a társaság az MTI-vel kedden. A 15 milliárd forintos beruházás keretében 24 elővárosi vezérlő-kocsit újítanak fel, 15 személykocsit IC-minőségűvé alakítanak át, 62 mozdonyt pedig korszerűsítenek, s lehet, hogy új mozdonyokat is vesznek - áll a közleményben. Az EUROFIMA célhitelből emellett a dízel mozdonyok elavult motorjait alacsony fogyasztású és környezetbarát erőforrásokra cserélik, így mintegy 30 százalékkal csökken a dízelolaj-fogyasztás. A MÁV Zrt. saját közlése szerint 1994-től 2005-ig - jelenlegi devizaárfolyamon számítva - összesen mintegy 81 milliárd forintot használt fel az EUROFIMA keretéből: tavaly decemberben 7,1 milliárd forintot vett fel. A vasúttársaság ebből a forrásból 645 mozdonyt, 410 teherkocsit, 242 motorkocsit, 192 személyvagont, 24 elővárosi vezérlő-kocsit és 15 étkezőkocsit újított fel.
A reggeli órákban a szolnoki pályaudvaron elromlott a vasúti biztosító berendezés, ezért a Budapest-Újszász-Szolnok és a Budapest-Cegléd-Szolnok vonalon akár egy órát is késhetnek a vonatok közölte Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője. (radio.hu)
"Hogy ez neked, ill. Kod-nak es mit tudom en kinek nem tetszik, az engem HIDEGEN HAGY es NEM ERDEKEL!"
Tudod, arról van szó, hogy ha pl. jégkorongmeccsre megyek, célszerű megismerni előtte a játék lényegét, szabályait. Mert anélkül nem élvezhető...
Én viszont egy olyan adatot találtam, hogy a szovjet hadsereg által tervezett Európa-foglalás (amely nem jött be, mert az ellen hamarabb lépett) északi szárnyán 78 ezer embernek az online átszögelés lett volna a feladata.
(Ők a megelőző csapás során elsőként pusztultak el, lévén puskájuk elég kevés volt, a feladatuk meghatározott jellege miatt.)
A "hány km", az némi térképböngészés után körülbelülre kijön. Én viszont egy olyan adatot találtam, hogy a szovjet hadsereg által tervezett Európa-foglalás (amely nem jött be, mert az ellen hamarabb lépett) északi szárnyán 78 ezer embernek az online átszögelés lett volna a feladata. (Ők a megelőző csapás során elsőként pusztultak el, lévén puskájuk elég kevés volt, a feladatuk meghatározott jellege miatt.) A járművekre és rengeteg más kérdésre ez az adat persze nem válaszol.
Kb. hány kilométer hosszúságon kellett átépíteni a vasúti pályát az 1435-ről az 152x mm-esre, amikor területeket kaptak a szovjetek Lengyelországtól és Csehszlovákiától? És ez kb. mennyi időt vett igénybe. (Plusz a járműveket is át kellett építeni.)
Amikor én voltam, akkor még egész évben jártak. Megnéztem a menetrendet, de két vonatot adott reggel 7.53.-kor meg egyet délután, de csak nyáron és p-sz-v. Igazat kell adjak neked- sajnos-, mert én télen voltam arra és gyönyörű volt.
A 6-7 azért nekem is elég kevésnek tűnik, de nekem is ez jött ki az adatokból. A 248 vonat is igaz. Én mondjuk olyan 20 fő körülit saccoltam volna. De még az is lehet, hogy helytállóak az adatok.
A Dacia elég speciális eset. A legkurrensebb időpontban közlekedik, az egyetlen reggel oda - este vissza Bp-Bécs vonat, tehát a kiutazó magyarok elég negy része ezzel megy a napi 7 vonat közül, viszont csak 2 másodosztályú kocsija van. Így még akár tele is lehet az a kettő, én is tapasztaltam már nyáron. De a többi? A Lehárt többször láttam szinte üresen indulni a Keletiből. Szob felé is nagy a pangás.
A Liszt és még pár vonat is biztos, hogy alaposan felfele húzza az átlagot. De benne vannak a hódosi, füleki, stb. Bz-k is!
Rutthin! Az a Liszt a határátmenetben volt tele? Mert azért az nekem még vasárnap is nehezen hihető. De ha úgy is volt, vasárnap is csak egy nap a héten.
"Akkor csak én vagyok ilyen szerencsétlen, hogy a Dacian, ill. a kürtösi vonatok többségén mindig tömeget fogok ki?"
Lehet, de hogy az átlag kijöjjön, kell olyan vonatnak is lennie, amelyre ha felszállsz, még néhány haverodnak is fel kell szállnia ahhoz, hogy a vonat üres lehessen.
Nálam ugyanez a helyzet! Arról nem is beszélve hogy a 10 kocsis EC 24-en is alig találok sokszor helyet. Volt olyan vasárnapi nap, hogy a két db. első osztályú kocsi is tele volt! Hát jóval többen utaznak, mint amit itt kimutattak, az biztos!
kicsit sűrűn vannak itt a jelek! Most akkor van lassan bejárandó pályarész vagy nincs?
mai nap készített havas fotók! Lágymányosi hid után nem sokkal!
a képek ma du fél 4 és 4 között készültek! A "Tau" csak kocsikat vitt, menetrend szerint ebben az időben nincs IC, Avala-t kivéve. De csak MÁV IC -kocsikból állt össze a szerelvény.
majd 2-3 perc múlva jött 1 Ro-La szerelvény
majd 3 perc múlva még 1 tehervonat:)
majd 3 perc múlva még egy:) ez a teher szerelvény megállt Ferencváros előtt, hogy kiengedjen egy Gigant-os tehert amit sajna már nem tudtam fotózni.
"A menetrendkonyvet (ha nagyon akarom), tudom hasznalni, ha viszont nem, mert nincs idom, akkor nem."
kisséOFF Értem én: azt feltételezed, hogy itt hamarabb megtudod a választ a kérdésedre, mint mondjuk a menetrend fellapozásával vagy némi netes böngészéssel. Ha ezek után tényleg hamarabb megkapod, akkor igazad volt, ha viszont nem, akkor ez micsoda egy uninformatív topic, semmi értelme - és véleményed szerint ebben is igazad lesz. Tehát így is jó, úgy is jó. És ez mindenki vágyainak netovábbja, hiszen tapasztalatok szerint ennek éppen az ellenkezője szokott bejönni (így sem jó, úgy sem jó). Akkor most mi is a gond? ;) kisséON
En meg elviselem a kritikat, ha nem fellengzosegekbol all csak es kizarolag, hanem eszervekbol!!!
Megint mar 2-3 ember abbol uz itt sportot, hogy rendezkedik masik portajan (most epp az enyemen). Nincs jobb dolgotok??? Ennyire laza a szakma, vagy hogy?
Mint mar egynehanyszor megbeszeltuk, ez egy szakmai forum. Nem neveltetes a celja, hanem a vasut. Ha nekem vannak kerdeseim, es javaslataim es otleteim, meg ha eppen rosszak is, akkor vagy valaszolj ra tisztessegesen, vasuti ervekkel megtamogatva, vagy ha nevelesi szandekaid is vannak, akkor az ovobacsi szakmat javasolnam, de persze nem nalam, mert ez nem jon be...
Tehat: Lusta voltam es vagyok is, nem a menetrend a bibliam, mint itt egyeseknek, de ettol meg a vasut tetszik. Ha en is 24-bol 20-at vasutazassal toltenek, mint itt csomo szakember, hidd el, hogy kepben lennek. Az atlag magyar vasuthoz valo hozzaertes szintjet meg nagyjabol mar csak megutom...
Amugy meg meg csak azt sem tudom elitelni, akitol megkerdezed, hogy Szolnok jelentos-e vasuti szempontbol, es azt mondja, hogy mit tudom en, van ott egyeltalan vasut, vagy vmi hasonlo... Tudod, nem mindenki vasuton nol fel, de attol meg ember!
Ha nagyon ragaszkodsz hozza, en is kerdezek toled, vagy barkitol itt olyat, amibe nem hiszem,hogy erdemileg hozzaszol. Ugyhogy szerintem ezen ne vitazzunk.
Ha hulye kerdest teszek fel, mert vasuti szempontbol trivialis, akkor
- vagy javitsd ki es mond a helyes valaszt, indokolva
- vagy ne szolj, mert nincs infotartalma a kerdes jellegere nezve
En ide vasutrol infokat megtudni jovok, nem pedig kioktatast varni es kapni az elet nagymestereitol es a nagy nagy szakamberektol!
A menetrendkonyvet (ha nagyon akarom), tudom hasznalni, ha viszont nem, mert nincs idom, akkor nem. Ugyanez az elviraval is.
Szerintem jelentektelen dolgon vitazunk, es ez mar tobbszor elofordul itt a topicon. A szakmad legyen inkabb a cel, ne pedig ez!
Kedves Barátom! Mezőlaborc gyönyörő helyen van. Az állomás után a pálya meredeken emelkedik és egy szép íves alagúton áthaladva érkezik az a napi két pár- két kocsiból álló személyvonat a PKP Lupkow állomására. Onnan még két óra zötyögéssel (max 40 min 20km/h) el lehet jutni Zagorz állomásra. Onnan van egy éjszakai gyors Varsóba, meg pár helyi személyvonat. Ennek az átmenetnek (néhány éve állították helyre) jelenleg semmi de semmi jelentősége nincs.
Nincs a nagy fenéket köze a kettőnek egymáshoz. Ez egy jó nagy pofon a MÁV-nak is meg stadiank is.
M1 híradóban nyilatkozott a Dunai, aki úgy gondolja még nem tesznek semmit egyelőre mert nem érte őket még kár. A bombi a megszólaltatásuk előtt pár percel közölte, nem kíván további részleteket elárulni.
A Henczi pedig a korábbi pályázóktól ajánlatot vár, vagy választ, hogy tudnak-e a hasonló jó ajánlatot adni, mindezt holnapig!
Ezek után biztos, hogy nincs köze egymáshoz a két dolognak.
Mi itt sokan elviseljük, hogy mérhetetlen nagy marhaságokat írsz. Ezek után az a minimum, ha te viszont elviseled a kritikát.
Egyetértek kritikusaiddal abban, hogy vasútmániás alapkészség az állomások névmutatójának használata a menetrendkönyvben, ennek hiányában a Google is eligazít a helynevekben.
Azt hiszem, nagy bajban vannak a vasútbarátok, ha köztük olyanok vannak, akik a menetrendkönyvet nem tudják használni, illetve akik büszkék arra, hogyan élnek vissza az utazási kedvezményekkel (ez nem te vagy, de ilyen is megfordul a topikon). Lehet, hogy nem is vagyok vasútbarát, ha ennyire kilógok a sorból?
Szerintem tevedsz, mert a Satoraljaujhely-i atmenet anno azert volt Duplavagany, mert az volt a Bp - Lemberg fovonal, alapvetoen igy lett megepitve! Zahogy akkortalyt szerintem sehol sem volt, es a mai 100-as vonal sem nagyon...
Ha tevedek, javitsatok ki.
A 100-as vonal azota van kipofozva ilyen jora, amiota a Slovenso Novo Mesto - Cierna nad Tisou - Chop szakasz KATONAPOLITIKAI OKOK MIATT tolunk ell lett csatolva. Nekunk is kellett Szovjetuni fele egy jo vonal, orszagon bellul, erre lett joa mai 100-as!
Kod es Dj. Bakter hatan gondolom ismet felall a szor, de nem igazan hat meg, igy hat megkerdezem, mert nincs most idom keresgelni:
Hol van az a Mezolaborc es milyen jelentosegu atmenet/vasutvonal volt, milyen ma, es milyen szerepet szan az illetekes kepviselo neki? Miert lenne az nekunk fontos? Tan ez is resze a satoraljaujhelyi vonal;nak, mint Bodrogkeresztur, vagy?
Amit en latok/tapasztalok a vasuttal kapcsolatban, megosztom az itteniekkel, ha van ra idom. Ha kerdez vki, valaszolok.
Mivel bizonyara itt jopar ember annak azon a reszen el, igy rajuk bizom, hogy valaszolnak-e vagy sem. Ill. azt is, hogy mondanak-e olyan plusz infot, ami engem erdekel, de sem Elviraban, sem a menetrendben nincs benn.
A tapasztalat azt mutatja, hogy vannak, akik valasozlnak, es uj infokat osztanak meg masokkal.
Hogy ez neked, ill. Kod-nak es mit tudom en kinek nem tetszik, az engem HIDEGEN HAGY es NEM ERDEKEL!
A kerdeseim nem utkoznek semmilyen listaszaballyal, ugyhogya tema reszemrol lezarva!
Ill. eztan ha nekem irsz, akkor please szakmai legyen mar az, ha valoban akkor szakamber vagy, ugyanez vonatkozik Kod-ra is!
Mindenkinek van szakterulete, az enyem nem a vasut, csak erdekel! De nagyon nem birom azt a tipust, aki puffogtatja a mondatait, masikat lenezoen beszel, de kozben eszerveket nem tud felsorakoztatni! Tehat szukseges a vonatbefolyasolas Hodos es Boba koze? OK, legyen!! NA DE MIERT, kedves Szakember??? Miert kell oda jobban, mint egy Bp - Szolnokra, vagy egy Bp - Fehervarra? Mi indokolja?!
Tevedes ne essek, lehet meg az is, hogy Kod es te jol latjatok a szitut, de akkor osszatok mar meg velem is! Ha ez nem megy es csak nagyvonalu puffogtatasra tellik, akkor bocsi, de NEM ERDEKEL A VELEMENYETEK!
Amugy meg a forum egyik alapveto celja (tobbek kozt az is, hogy) a vasuttal kapcsolatos infokat a tagok kozt tovaterjesszuk, felteve ha van ra vevo/erdeklodo...
Ha ez nem megy, akkor tartsd meg magadnak, hogy Boba es Hodos koze miert is kell vonatbefolyasolo! Hidd el, en nyugodtan alszom akkor is, ha lesz ott es akkor is, ha nem!
A süttői vonatrész kihasználtsági adatait nem tudom, de múlt szombat du. utaztam busszal Süttő felől Piliscsabáig. Szombat du. 3-kor a busz tele volt, az utasok nagy része Dorogig utazott, onnan gyorsjáratként ment tovább. Kb 1/2 óra alatt P.csabán voltunk, azt mondták még kb. fél óra alatt visz be az Árpád-hídhoz. Ezzel szemben a Dezi komótosan elbattyog Esztergom-Kertvárosig, ott 15 perc alatt a két szerelvény összezár és 10 perc múlva "máris"Dorogon van. A busz pedig árkon-bokron túl... Tudom, hogy hétköznap reggel a 10-es út tortúra, de Süttő és a Nyugati között a menetidőt akkor is nagyon hosszúnak érzem. Talán a dorogi deltán keresztül rövidebb menetidővel kellene megpróbálni (és más időszakokban is ).23 Desiróból futná...
Alltalanossagokban beszelni mindenki tud, mar a 3-eves kisgyerek is!
Ha van valamirol velemenyed, akkor please ESZERVEKKEL vedd meg es allj ki mellette, kulonben sajnalom, de nem tudom iranyadonak es meg csak igaznak sem tekinteni...
- A Bp-re bevezeto vonalak marpedig nem egyenletesen vannak jol megszervezve! Vannak vonalak, ahova otvarosabb szerelvenyek jutnak csak es ajaratsuruseg is kisebb! Nem hiszem, hogy csak az az oka, hogy ott kevesebb ember akarna Bp-re bejarni dolgozni, vasarolni, stb...
- Boba - Hodos vonatbefolyasolas mellett semmi eszervet nemlatok, kiveve egyet: Ha mar epitunk vmit, akkor az legyen elsoosztalyu! OK, ez szep cel! De ezen kivul mi a frasz indokolja ezt? Te mint gondolom SZAKAMBER legyszives nekem meseld mar el, mert en csak egy kivulalo FOLDI vagyok, aki szereti a vasutat, de csak akkor, ha erti is mi miert tortenik! Tehat van rola elkepzelesed, vagy csak kozhelyeket durrogtatsz itt????
- Tarcal-t valoban nem ismerem, de nem hinnem hogy ez oly kardinalis kerdes! Az Elvirabol ill. az itteni emberek velemenynyilvanitasabol mar kiderult szamomra is hogy hol van, sot meglepve registraltam, hogy mar haladtam is at rajta, nem is egyszer!
De van ra fogadasom, hogy barmennyire is okos legy, en is mondok, olyan allomast, amihez kozdo nincs merre van, akar Magyaro.-rol, akar Europabol, csak ugy!
Szoval higgadj le, vegy mely levegot es PROBALJ MEG ESSZERUEN ERVELNI, vagy inkabb ne szolj! Koszike!
Szeretnénk az idén is közzétenni, hogy aki szimpatizál a NOHAB-GM Alapítvány tevékenységével és szeretne hozzájárulni azok sikeréhez, az az SZJA 1% felajánlásával is megteheti ezt.
Ehhez az APEH által küldött a
dóbevallás-csomagban található rendelkező nyilatkozat megfelelő helyén fel kell tüntetni az alapítvány adószámát és nevét:
"tortenelmileg nem veletlenul lett az a satoraljaujhely megepitve duplavaganyura meg anno!"
Nem hát ;-) katonapolitikai megfontolások vezették őket!
Nem is gondolnád, hogy az óhajod milyen gyorsan meghallgatásra talált:
Az imént a Parlamentben napirend utáni hozzászólásban kérte valaki, hogy foglalkozzanak már egy kicsit az egykori mezőlaborci átmenettel. Nagy Sándor, területfejlesztésért felelős államtitkár jónak találta az ötletet, és megígérte, "a kormány érdemben fog vele foglalkozni", "természetesen csak a 2007-2013 közötti időszakban". Sajna a képviselő nevét nem figyeltem meg, de kideríthetem, ha szükséged van rá, szólj!
Az a mi nagy bajunk, hogy nem rendelkezünk egy nagy befektető szemléletével és persze lehetőségeivel. Meggyőződésem, hogy hamarosan sor kerül a MÁV-Cargo privatizációjára. Azért nem előbb, mert itt vannak a választások. A legpesszimistább becslések szerint a balkán irányába/ból az elkövetkező néhány évben minimum megháromszorozódik az áruforgalom. Ezt a közúthálózat elvezetni már nem tudja. A labancok meg a németek azok, akik elég közel vannak és elég pénzük van hozzá,- na meg tudnak működni a balkáni viszonyok között (ezt nem az elmaradottságra értettem) valamint rendelkeznek a szükséges mozdonyparkkal is, -hogy egy egységes piaci keretben uralják a közép-európai kötöttpályás árufuvarozási piacot. Itt nem számít, hogy a ZS-Cargot esetleg fél évvel előbb vették meg.
"Ebben az esetben nem kellene bíbelődni pár száz új mozdony beszerzésének anyagi - erkölcsi (lásd elővárosi tender)." Mondanivalóm az elővárosi motorvonatok tendereztetésének erkölcsi csődjére vonatkozott. Összehasonlítási alapként szolgálhat. Gondoljuk el, kiírna a MÁV-Cargo egy 300db.-os mozdonybeszerzési pályázatot. Mekkora botrány kerekedne- kis hazánk viszonyait ismerve- a Bombardier botrányhoz képest!
Remélem jól gondolom, hogy ez egy tipp volt?! Bocsáss meg, nem volt egyértelmű.
Az az érzésem ezzel kapcsolatban, mint az adóreformmal: a szlovákok időben kapcsoltak, nagyjából jó ütemben cselekedtek, valószínű nem is bukják be nagyon.
Milyen lehetőségek vannak?
1. RCA-ZSCS: Vajon mekkora súlya lesz egy cégcsoporton belül egy olyan vállalatnak a ZSCS-hez képest, amely később került oda, vontatójárművek nélkül, és - ha későn kapcsolunk - esetleg csak kétségbeesésből adták el. ZSCS-nél sem sok döntési kompetencia lesz, de hozzánk képest annyival bizonyosan több, hogy amit lehet, azt észak felé vigyenek. Talán ha most még gyorsan megtennénk...
2. Más vasút: Végül is ez működhet a legjobban, mondjuk a csehekkel, vagy a mögöttük álló németekkel egy ilyen tőkebevonásos ügylet. Megint csak, ha későn cselekszünk, akkor mindjárt a CFR-rel kezdik esetleg, és egyszerűen átlépnek rajtunk. Ez tűnik azért a leginkább járható útnak.
3. Külső befektető: A korábban leírtak miatt mostanában szvsz nem nagyon vonzó befektetési célpont a MÁV Cargo.
Egyébként sajnálom, már javulok ugyan, de még mindig túl sötéten látok, lehet, néhány nap múlva már ismét hót optimista leszek...
Ha jól megnézed, ennek egy része nem gépész cél, bár az örömöd jogos.
24 darab BDt = SZÜ (x Mrd Ft, gőzöm nincs, most mennyibe kerül darabja)
10 db IC kocsi = SZÜ (1,5 Mrd Ft)
5 db GOSA zágrábi beutaló = SZÜ (500 M Ft)
A gépészeknél maradó pénzből feltétlenül költeni kell az Usgyik végleges engedélyeihez szükséges átalakításokra, illetve a 24 darab vezérlőhöz némi Papagájra. A maradékból új beszerzés, hmmm, inkább csak az újságíró etetésére való :-)
Ha máshonnan másolod ide be közvetlenül, akkor bármilyet használhat :)) Ha először Notepadbe vagy WordPadbe másolod, onnan ide, majd tetszés szerint formázod, még jó is lehet :) /Betűméret állítása még így sem tökéletes mindig./
Igazából rosszul fogalmaztam. Nem is az a baj, hogy sokszínű (lesz) a járműpark, hanem, hogy mindenből 10, 23, 40 stb darabszám lesz a jellemző.
más:
60 millió eurós hitelből újít a MÁV 2006. február 7., kedd, 12:41
Az EUROFIMA Vasúti Gördülőanyag-finanszírozási Európai Rt.-től 60 millió euró hitelt vesz fel vasúti járműfelújításra a MÁV Zrt. 15 milliárd forintos beruházás keretében 24 elővárosi vezérlő-kocsit újítanak fel, 15 személykocsit IC-minőségűvé alakítanak át, 62 mozdonyt pedig korszerűsítenek, s lehet, hogy új mozdonyokat is vesznek.
A MÁV: közép- és kelet-európai összehasonlítás
A MÁV és társai: tekintse meg a diagramokat!
Az EUROFIMA célhitelből emellett a dízel mozdonyok elavult motorjait alacsony fogyasztású és környezetbarát erőforrásokra cserélik, így mintegy 30 százalékkal csökken a dízelolaj-fogyasztás.
A MÁV Zrt. saját közlése szerint 1994-től 2005-ig - jelenlegi devizaárfolyamon számítva - összesen mintegy 81 milliárd forintot használt fel az EUROFIMA keretéből: tavaly decemberben 7,1 milliárd forintot vett fel.
A vasúttársaság ebből a forrásból 645 mozdonyt, 410 teherkocsit, 242 motorkocsit, 192 személyvagont, 24 elővárosi vezérlő-kocsit és 15 étkezőkocsit újított fel.
Ahogy a Menedzsment Fórum korábban megírta, a MÁV mozdonyainak 90, személykocsi állományának 83 százaléka 20 évnél idősebb, s ez még a közép-kelet-európai átlagnál is rosszabb mutató. Hivatalosan 7,6 milliárd eurós beruházásra lenne szükség 2013-ig.
Bocsánat. A MÁV Cargo meglalakulásával egyidőben alapították a Hungária Intermodál kft.-t. Tulajdonosi szerkezete:30% MÁV, 30%DB, 30%ÖBB, 10%GySEV. (persze a GySEV kivételével 100%-os vasúti tulajdonban lévő kft.-ken keresztül.) Az új cég a DB számítógépes programját használja (jelenleg , több-kevesebb sikerrel) Tehát a fuvarszervezést bonyolító cég tulajdonosi szerkezete - véleményem szerint- már mutat valamit a jövőre vonatkozólag. Szerintem mi is követjük hamarosan a szlovák példát. Akkor megvalósul Kombi barátom egyik jóslata, amit még ősszel tett ezen a fórumon vö: Piros mozdonyok a tehervonatok élén. Ebben az esetben nem kellene bíbelődni pár száz új mozdony beszerzésének anyagi - erkölcsi (lásd elővárosi tender) terheivel. Nincs az a szinezetű jövendő kormány, amely ezt az anyagi terhet vállalni tudná. A privatizáció, pláne ha a vevő a Rail Cargo Austria vagy a Kombivehrker az egyetlen kiút a jelenlegi kátyúból (gödörből , árokból, szakadékból stb). Amikor a ZS-Cargo meg a MÁV-Cargo már egy kézben lesz, akkor az új tulajdonos kizárólag gazdálkodási és nem politikai okokból fog egy-egy vonatot (vagy sokkal többet) egy adott útvonalon közlekedtetni.
Azért az elővárosi forgalomban igen nagy előnnyel bírna, ha egységes lenne a járműpark. Pl. minden motorvonatot mindegyikkel össze lehetne kapcsolni, mindent mindenhova beforgatni stb.
De szvsz. a tíz Talentnek is meg lehetne a helye, a 60 Flirt, meg azok esetleges további utódai mellett is.
Pl. mivel kis sorozat, a karbantartást rábíznánk az osztrákokra, a szerelvények meg az Eurégio forgalmat bonyolítanák az 1-esen.
már hét magyarországi társaságnak van árufuvarozási engedélye
??? A Hajdúét visszavonták?
1. MÁV ZRt.
2. Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt.
3. MÁV Cargo ZRt
4. Floyd Kft.
5. Magyar Magán Vasút Rt.
6. CENTRAL-EUROPEAN RAILWAY Árufuvarozási, Kereskedelmi és Szolgáltató Rt.
7. MÁV Hajdú Vasútépítő és Mélyépítő Kft.
A MÁV személykocsiállományának helyzettét, és a növekvő villamosított hálózatot és a hozzá való csökkenő számú villanymozdonyokat tekintve, könnyen lehet, hogy mindkét ajánlatra szükség lesz. Csak az a kérdés, hogy miből? Meg jó-e az, ha kétfélét veszünk egyféle helyett.
Képzelhetitek, hogy ezek is olyan sikeresek lesznek, mint a mostaniak...
A jelenlegi magánvasutak -szerencsére- még csak komolytalan szárnybontogatások, és a MÁV igyekszik is letörni ezeket a szárnyakat minél hamarabb. A baj majd akkor lesz, ha a vasút jól felkészült vezetése természetesen későn fogja észrevenni, hogy mikor jön el az a pont, amikor már komolyan kell venni őket! Most még megteheti, hogy elsősorban a hiányosságaik miatt ellehetetleníti a munkájukat. (mert egyébként hiányosságuk van bőven)
Ha jol dereng a Stadler ügy a mai naig nincs tisztességesen tetö alatt, mert ugye valakinek fizetni is kellene a vonatokért - az ilyen beszerzésre meg honnan szereznének pénzt?
Vagy a Bombi már oda züllött (a hatalmas ÖBBs sikerei alapján), hogy ingyen is szabadulni szeretne szupermodern colás dobozaitol.
Apropo MÁV nefelejtsétek kiegésziteni a Talentokat szemetesládával, mert ami azokban van pillanatnyilag az minden elképzelést felülmul (az egész szerelvényben - s nemcsak én - nem találtunk egyetlen egy szemetesládát sem, igy kénytelen kelletlen minden ottmaradt a földön.... ez egy modern 21. századi vonatban..)
MÁV Cargo estleges privatizációja? (kicsit árulkodó, hogy a szétrobbantott Hungarokombi helyett , hogy néz ki a Cargó operátor cégének a Hungária Intermodál kft.-nek a tulajdonosi szerkezete)
Lehet, h lesz néhány korszerű járművünk, de megint oda jukadunk ki, h az nem lesz egységes (soktípusú lesz) a járműpark. (Fenntartás, alkatrész-kannibalizmus később, stb).
Az az igazság, hogy én ennél sokkal szélsőségesebben ítélem meg a kialakult helyzetet. Úgy vártam jan. 20.-t, hogy most fog eldőlni, lesz-e még 20 év múlva is MÁV Cargo.
Íme egy klasszikus pesszimista magyar forgatókönyv:
Naná, hogy nem fuvarozni szerettünk volna Szlovákiában, de még csak nem is a konkurrenciát elintézni, hanem előremenekülni a sógorék Nagy (lóvét felvonultató) Vasútja elől.
Az ÖBB nem csinál titkot abból, hogy mindazt a sínanyagot (pontosabban az azon zajló teherforgalmat) szeretné birtokolni, ami a térképen tőlük jobbra és lefelé van. Ezt meg is mondják (akár a képünkbe is), szép volt a három európai szereplőt - ÖBB, SNCF, Railion - vízionáló prezentációjuk. Aztán hogy a Balkánt a Railion teljes egészében átengedi-e majd, az más lapra tartozik, de hát esélyük végül is van, a németek bizonyára az orosz átmenetre fognak koncentrálni.
És itt indul az (viciről kölcsönvett kifejezéssel) "ördögi kör". ÖBB-ZSSK nagyobb háttér-erőforrások birtokában, vélhetően jó szlovákiai pályadíj-alkupozícióval és mondjuk jobb szolgáltatásminőséggel képes lesz elszipkázni az V-öst meg ami még nyugatról jön. Akár pár éven belül. Hazai infrastruktúra kihasználtsága csökken, pénzt nem tudunk majd tenni bele (többek között az EU-társfinanszírozás kötelezettség mellett-miatt), a teljes költség árképzéssel dolgozó MÁV emeli a pályadíjakat (kis kitérő: emiatt szív majd a SzeSza is), így a MÁV Cargo versenyhátránya is csak növekedni fog. +: Az ÖBB a Balkán felé még sokkal könnyebben megkerülhet minket ha akar.
Szóval szerintem a ZSSK házassággal - bárki is áll össze vele - olyan nemzetközi társulás jön létre - egy növekedési centrum -, amely a nyertes esélyeit sok %-kal megnöveli. Ha az ÖBB nyer, azzal lenullázza a MÁV Cargot (ld. fent), ha MÁV nyer(t volna), akkor legalább kétesélyesre menthette volna a partit (blokkolja a gonosz ÖBB-t meg Railiont a kies KsOd pályán).
Aztán az persze nem feltétlenül világvége, ha elfogy a MÁV Cargo, ha mellette - más piaci szereplőkkel - a teherforgalom szinten tartható, vagy növelhető a hazai pályákon.
Uff, nagyon szép sötét jövőt alkottam, megyek is, kerítek valami nyugtatót meg alkoholt, vagy legalább felmászom a Szabadság-hídra :-)
Addig írjátok meg légyszíves, hogy hol tévedtem, miért lehet hibás a gondolatmenet! Tippek:
Nem is az ÖBB nyer, hanem az a harmadik, amelyik az egyik napilap szerint akár 16 Mrd-t is megadna (az ÖBB helyében én ezt nem hagynám).
Amit leírtam, aszerint Közép-Kelet-Európa kérdéses részén egyáltalán nem keletkeznek és végződnek áruáramlatok, pedig ezeken annyit lehet még kaszálni... (erről annyit, hogy ha nem is pontosan ugyanazokon a vonalakon, de az import-export áruáramlatok durva becsléssel - ránézésre - kétszeresen felülmúlják a tranzitot)
Ott van még a CFR is...
A MÁV Cargo a IV. folyosó bevételeiből még vígan fenntarthatja majd magát, nem okoz katasztrófát a másik irány kiesése. (Nagyjából félúton az ezredforduló és 2006. között a Lőkösházán és Kelebián áthaladó tranzitáru mennyisége 2,5-szeresen múlta felül a Hidasnémetin és Záhonyon keresztül áthaladóét. Igaz, egy évvel azelőtt még csak 75%-a volt! Újabb adatom sajna nincs, és persze az árutonna sincs feltétlenül arányban a bevétellel, de azért valamit jelezhet.)
Jönnek majd a kicsik, mint a légiforgalomban, és együttesen úgyis elsöpörnek minden állami eredetű őskövület vasutat.
Más:
OK, reálisan nézve várható volt, hogy vesztünk, na de azért veszteni is tudni kell! A versenytársakhoz képest 60%-nyi pénzt tudnánk megadni, ez egyszerűen ciki :-( Bécsben olyan jót mulathattak a hallatán, mint a Fehér Házban meg a Tienanmen téren, amikor az EU meghirdette a Lisszaboni Programját.
Két újabb magánvasút-társaság indul 2006. február 7., kedd, 09:41
A közelmúltban engedélyt kapott debreceni Train Hungária Kft.-vel együtt már hét magyarországi társaságnak van árufuvarozási engedélye - jelentette be a Magyar Vasúti Hivatal indulásáról adott tájékoztatóján a szervezet elnöke, Antal Dániel.
A hivatal vezetője elmondta, hogy folyamatban van egy másik, szintén magyarországi magántulajdonú magánvasút-társaság bejegyzése is - írja a Világgazdaság. A Train Hungária Kft. tavaly egyébként már hallatott magáról a MÁV-tulajdonú Debreceni Járműjavító Kft.-vel kialakult vitája kapcsán.
A tegnap óta működő vasúti hivatal várható teendői közül Antall Dániel a hálózati üzletszabályzat lehetséges felülvizsgálatát emelte ki. Ide tartozik például a vasúthálózat hozzáférésének díja, a pályahasználati kedvezmények kérdése vagy a záhonyi átrakó használata - számol be a Világgazdaság.
Én úgy tudom, hogy érinti a nyugati pu-t, és lesz is ott állomás.
Az 5-ös metró kell, szükség van rá, mert új kapcsolatokat ad mind a fővároson belül, mind az agglomerációnak.
Ellentétben a 4-es metróval, ami csak arra lesz jó, hogy Dél - Buda forgalmát, amit el lehetne osztani, és kapcsolatokat adni neki, most betereljük egyetlen folyosóba, akár tetszik az ottaniaknak, akár nem.
A 2-es vonal rendszerbe való bekapcsolása az elővárosi forgalomban tehető meg. Ez elvezetne a Pilisvörösvárig tartó szakasz villamosításáig. Nagyjából eddig tart az agglomeráció, eddig van rajt jelentős személyforgalom. A külső részekhez nem nagyon érdemes hozzányúlni, oda már extrák nem biztos hogy kellenek.
Ismereteim szerint a 2-es vasútvonal és a tervezett 5-ös metro , leánykori nevén HÉV, 90 fokban metszik egymást.
A metszéspontban igen, de nagyobb távon szemlélve hegyesebb a szög, nyugodtan lehetne egy elágazó vonal. Az "5-ös metróval" kapcsolatban valóban tervezik a 2-es vonal bevonását a rendszerbe.
Persze, belátható időn belül nyilván (remélhetőleg) nem lesz semmi ebből az 5-ös metró-hülyeségből. Ha meg majd egyszer lesz - normális formában, nem ilyen összecsapott, észnélküli módon -, célszerű lesz a 2-es vonal villamosítása után (25 kV) úgy bevonni, hogy HÉV és MÁV vonatok is járjanak rajta a régi és az új útvonalon is. Akkor nem kell a hókuszpókusz 3. sínnel vagy részleges dízelüzemmel.
A távoli szebb jövőben.
Egyébként is, ki látott már olyat, hogy a vonal (M5) nem érinti a Nyugati Pu-t, hanem a Lehel térnél lenne megállója... Ekkora agyatlanságot azért már nem kéne csinálni...
Erre volt egy olyan elképzelés is, hogy az esztergomi vonalat (2-es) a Batthányra behozni, errről azonban kiderült, hogy nem jelentene megoldást, mert ezzel az esztergomi térség kapcsolatokat veszitene el.
Az 5-ös metró nagyjából kaszásdűlőig használná a mostani hév nyomvolalát, utána föld alá menne. A Kaszásdűlő - Batthyány vonallal kellene valamit kezdeni. De ez már inkább városi közlekedés, mint nagyvasúti.
1-es villamost meghosszabbítani és kivinni Vörösvárig...viszont ez csak itt jelente színvonalasbb közlekedést.
Vagy:
A HÉV-et felvinni Esztergomig/Süttőig, persze némi pályafelújítás meg 2 vágányúsítás után...Ez telán sokat segíthetne, de ekkor meg nem lenne a térségnek MÁV kapcsolata, szóval azét néha néha egy Desirot is kéne küldeni a Nyugatiból, hogy aki vonattal jön az tudjon továbbutazni
Ez így rendben is van. Mivel a beadványt saját szememmel nem láttam, így az infó nem "halál biztos", de logikus, ui az elővárosi közlekedésre lehet kunyizni pénzt, pláne, ha az komlpex rendszernek tűnik. Ebbe jól beleillik a 2-es vonal LRT-szerű fejlesztése. Na lassan kiveszem a biliből a kezem :)
5-ös metró asszem nemnagyon érinti a 2-es vonalat. Úgy tudom hogy Szentendre felől jövő HÉV lesz a Kolosy tér magasságában a föld alá vive, és Margitsziget; Oktogon, Astoria; Kálvin tér; CSepel útvonalon fog közlekedni...Legalábbis én még így tudtam....
Internetes menetrendkereséssel kapcsolatban annyit írtam múltkor is, hogy nálunk miért NEM működik az a rendszer, mint a szlovákoknál, hogy ki van részletezve az össze menetrend, ha valamelyik változik akkor simán letöltöd azt az oldalt, kivágod és beragasztod...Nem kéne firkálni, meg vonatszámokat keresgélni, csak simán egy lapot beragasztani. Úgylátszik a MÁV-nál a sok naplopó még eddig nem jutott el
SuedBahn: "A bajom a menetrenddel csak az, amikor bejonnek a modositasok, meguntam mar a fellulirogatasukat, ezert inkabb atalltam az internetes vonatkeresesre."
Az állomások nevei elég ritkán változnak, azt nyugodtan meg lehet nézni benne...
Vonatkeresésre valóban jobb az internet.
OFF
Sinpisti: "Ide vasútbarátok írnak, nem (csak) "szakemberek"!"
Ez igaz, nyilván közülünk kevesen tudják a Szergej összes jelfogójának huzalozását, vagy az EVM 160 áramköri felépítését, stb... (ide minden szakterületről fel lehetne sorolni valamit). Aki tudja, szakember, aki nem tudja, az meg megkérdezi, ha érdekli. Ez nem is baj.
Az azonban más szint, hogy a hazai vasúthálózattal kapcsolatban is elhangzik olyan kérdés, hiedelem, amire szerintem egy egész nap, vagy a nap egy részében internet előtt ülő ember kb. 25 másodperc alatt talál választ.
Ezek a pl. "hol van az a Bodrogkeresztúr?", "írja már be valaki, hogy hányan laknak Mucságarocsögén?" c. kérdések.
Nyilván itt mindenki azt ír és azt kérdez, amit akar, legfeljebb átugorjuk... csak nekem (és nyilvánvalóan kod-nak is) furcsa, hogy minimális utánanézésre sem telik, rögtön nyomjuk a "válasz erre..." gombot és írunk?
Sajnos a máv, a bkv és a főváros nem nagyon beszélnek egymással. A Főv. és a bkv szerint a reptér megközelytését oldja meg a reptér maga, vagy a vasút vagy egy magánvállalkozó (PPP). Vesznek 8 Volvót, ok. Ezt senki ne vegye fejlesztésnek, mivel szegény 435-ös Ikarusok már amúgy sem nyújtanak megfelelő szolgáltatást.
Ha valaki busszal, 50-es villamossal, taxival akar utast vinni Ferihegyre, az gondolkozzon el azon, hogy miért ér már Tatabányáig a Bécs/Pozsony reptér vonzáskörzete. Ráadásul most egy kézbe is kerülnek...
Másik: máv elkezte a fejlesztését a 2-es vonalnak (egyelőre terv szinten). A bkv/főváros meg beadta ugyan erre a vonalra a kohéziós alaphoz a támogatási igényét (5-ös metro). Összehangolt működés, mi?
Néha nagyon nehéz megállni... Elsősorban az a bajom, hogy egy magát vasútbarátnak mondó ember még csak kisérletet sem tesz feltételezéseinek ellenőrzésére, így aztán hozzászólásai egy idő után kiverik a biztosítékot. Tapasztalatom szerint egy "egységsugaras" vasútbarátot az jellemez, hogy főállásúakat megszégyenítő, naprakész információkkal rendelkeznek.
Hatodikan este egy hetedikere ervenyesitett menetjegyet atadni a kalauznak, aki azt hiszi nyolcadika van jelentosen meghosszabbitja a jegyvizsgalat idejet!
A nap hire:
Aprilis elsejetol a spanyol, olasz es francia vasut bucsut vesz az EuroDomino egyezmenytol. Oket a tobbiek egy evvel kesobb kovetik... Tehat 2007. aprilis 1-e utan megszunik az EuroDomino, es akkortol az atalakult InterRail jeggyel utazhatunk...
A het felismerese:
Rajottem Gent es De Panne kozott utazva, hogy "egyszeru" egyetemistakent hogyan vehetem at a Szemelyszallitasi Uzletag operativ iranyitasat anelkul, hogy a Kerepesi uti hedkoterbol barkit is be kene vonnom! Csak erjek haza! :) Meglepo lesz, es mulatsagos!!! A kovetkezmenyek ugyan belathatatlanok, de szamomra erdekesek es tanulsagosak! Az indexet koveto nem Szeszas csapat sirva fog rohogni, a Kerepesi uti Mekk mesterek meg valsag tanacskozason gondolkodhatnak el azon, hogy tan nem az eddigi uton kell tovabbmenni...
Azok a reptéri iparvágányok hivatalosan épp, hogy járhatóak, gyakorlatilag már nem biztos. A Cargo nem igazán vette igénybe őket, mivel nem a teherszállítás volt a feladatuk, hanem a CEMENT. Amikor ugyanis a 13L/31R pályát, vagyis a kettes pályát építették, akkor a beton távolról odakocsizása helyett vasúti kocsikon odavitték a cementet, a sódert, helyben felállítottak egy betonüzemet, és csak arról a placcról a kettes pályáig vitték betonszállító teherautókkal a betont. Néhány akkori millióval olcsóbb volt, és néhány százzal kevesebb teherautó kellett hozzá. Azóta az iparvágányoknak érdemi szerepe NEM volt. Jellemző, hogy most, hogy az egyes pályához gyorslegurulót építettek, ahhoz már teherautóval hozták a betont. Az iparvágányok véget érnek a C porta körül, onnan még igen messze a kettes terminál, de át kellene valahogy vergődni a hangárokon, meg egyebeken. Ezt csak kis sugarú ívekkel lehetne megtenni, de meg kellene szüntetni hozzá a legtöbb dolgozó által használ parkolókat a C és D portáknál, amibe a szagszervezetek (szerintem jogosan) sose mennének bele, épületeket kellene elbontani vagy odébbtenni - a végény ott tartanánk, mint az alagúttal. Arról ne is beszéljünk, hogy a hangárok és az egyes pálya közé beszorult kicsiny forgalmi előtér miatt nagyon előre terjeszkedni nem lehet, és nem is lehetett, így számos használatban levő, fontos és máshová nem helyezhető épület áll a vágány útjában. Ráadásul azok a reptéri iparvágányok iparvágányok. Ahhoz, hogy azt közforgalmú személyszállításra alkalmassá tegyék, engedélyeztessék... Az ötlet, hogy átmenetileg oda irányítják a Desirokat már csak ezért is vicces lenne. Egy peront felhúzni nem elég. Még mindig láttok fantáziát azokban a sínekben?
1.: Satoraljaujhely minek koszonheti, hogy nala lett kialakitva a mozdonytemeto, es talan szemelyvagon temeto is? Miert pont ott? Mi lesz a mozdonyokkal ott? Emlekszem (soha nem felejtem el), amikor ugy 3-4 eve elmentunk kirandulni oda es egy vaganyon CSAK SZERGELYEK ALLTAK, VEGIG, de vagy tiz db, mind athuzott szamokkal, valszeg kivegzesre vartak...
Szoval miert pont ott, es mi lesz a sorsuk?
2.: Volt ugy egy eve gond ketszer is a 20-ason herend kornyeken (palya alamosas es megroggyanas + siklas is). Mi az abra azota? Teljesen rendbe van teve es mar suhannak rajta a vonatok, vagy hogy? Azt a rszet mikor rekonstrualjak, ill. a nagy kanyarok levagasa meglesz valamikor vagy ez is csak amolyan mese, minta 30-a rendbetetele?
Ha igen, akkor 20-as vonal min. Bobaig mikor lesz rendberakva?
Es a duplavaganyusitasa Veszpremig igaz-e, ill. ha igen, akkor mikorra kb.?
Ugyanezt meg tudna akkor csinalni egy szlovak gep Miskolc rendezo es Cierna nad Tisou kozt is, HA VILLAMOSITVA LENNE MAR VEGRE S.-Aljaujhely fele is a vonal, a deltakkal egyutt!!!!
Ez kisse fontosabb lenne (szerintem legalabbis), mint Koszeg - Szombathely... Sajnalom is az ugyet, elegge!
Van olyan szlovak villanygep amugy, ami Hidas felol bemegy Miskolcig? Vemlyik IC-n, vagy teheren, stb.?
Segítség előtt felszámolás?
A Transelektro megmentéséhez az állami garancia nem elég
Késhet vagy akár kútba is eshet a Transelektro megmentése. A GT Közlekedési Rt. fizetésképtelenségének megállapítására indított eljárás ugyanis jogerősen még nem zárult le.
Az ígért állami segítség ellenére még mindig nem múlt el a Transalektro holding felszámolásveszélye. Egyelőre ugyanis továbbra is az a döntés él, amely szerint a bíróság nem jogerősen megállapította a cég fizetésképtelenségét és elrendelte a felszámolását. A Népszabadság értesülése szerint legalábbis ez derül ki abból a levélből, amit a Fővárosi Bíróság a közelmúltban postázott a társaság fizetésképtelenségének megállapítását kérő H.I.X Kft.-nek. Mindez annyit jelent: az állami mentőövre még várnia kell a cégcsoportnak, és az is lehet, hogy még ez sem segít a társaságon.
A nehézségekkel küzdő holding vezetői valószínűleg roszszul ítélték meg a helyzetet, amikor azt hitték: a Ganz Transelektro Közlekedési (GTK) Rt. felszámolását kezdeményező H.I.X. Kft. december végi kifizetésével legalább jogilag rendbe tették az eladósodott társaság ügyeit. A Fővárosi Bíróság szerint a kifizetéssel önmagában még semmi sem változott.
A H.I.X. jelezte ugyan a bíróságnak, hogy miután megkapta 16,8 millió forintját, visszalép keresetétől. Meglepő módon azonban azt látszólag senki sem gondolta végig, hogy ez önmagában a korábbi bírósági döntést nem teszi semmissé. A bíróság ugyanis - nem jogerősen - elrendelte a Transelketro-cég felszámolását, és kijelölte a felszámolóbiztost is. Egy levél nem elég ahhoz, hogy a H.I.X. - a Transelektro dolgozók karácsonyi pénzének beáldozásával járó - kifizetése a folyamatot megállítsa. Ehhez fellebbezésre, illetve a másodfokon eljáró Fővárosi Ítélőtábla állásfoglalására lenne szükség. Erre viszont még várni kell.
A Transelektro Közlekedési Rt. helyzetét beszállítójának kifizetése egyébként csak tovább rontotta. A cég ugyanis lépésével megkerülte a kijelölt felszámolóbiztost, és ezzel megsértette a bíróság döntését. Így a lehetőségek között szerepel az is, hogy a Transelektro számára kedvezőtlen másodfokú bírósági döntés után a felszámoló a december eleje óta kifizetett szállítóktól is visszakéri majd a pénzt, és maga határozza meg a hitelezők kielégítési sorrendjét - már a törvény alapján.
A lezáratlan bírósági eljárásról a jelek szerint a gazdasági tárca és a Transelektro megmentésében közreműködő pénzintézetek is elfelejtkeztek. Úgy folyik az egyezkedés a Transelektro tulajdonosai és a hitelezők között, mintha a GTK felől elhárult volna a felszámolás veszélye, holott a fizetésképtelenségi eljárás még nem zárult le. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter bejelentette: a kormány döntése szerint a magánkézben lévő cégcsoport tulajdonosainak alig félmilliárd forintot kellene a kalapba dobniuk abból a 3,5 milliárdból, amit a likviditási gondok megoldásához szükségesnek tartanak. A hiányzó összeget a kereskedelmi bankok - 75 százalékos állami garanciavállalás mellett - folyósított hiteleiből teremthetné elő társaság.
Azt azonban, hogy mindebből lesz-e valami, a folyamatban lévő jogi procedúra kérdésessé teszi. A bizonytalan helyzet befolyásolhatja a Transelektro megmentéséről alkudozó bankok terveit is. Márpedig úgy tudjuk: a pénzintézetek az újabb jogi szál nélkül is nehezen jutottak egyezségre. A Koreai Fejlesztési Bank (KDB) például sokáig elzárkózott attól, hogy újabb áldozatokat hozzon a Transelektróért. Az Inter-Európa Bank pedig követelése eladásában látja a kiutat.
Ezzel együtt a hírek szerint a cégcsoport jövőjéről eddig legalább formálódott az egyezség. A legvalószínűbb forgatókönyv szerint a GTK Rt., a Ganz Röck (GR) Rt., valamint a Ganz Transelektro Energetikai és Környezetvédelmi (GTEK) Rt. részvényeit a tulajdonosok egy forintos névértéken bevinnék a Ganz Transelektro Villamossági (GTV) Rt.-be. A villamossági cégben jelenleg 42 százalékos részesedéssel rendelkező MFB pedig opciós jogával élve megszerezné a cég többségi tulajdoni hányadát. A Transelektro jelenlegi tulajdonosai pedig a félmilliárd forintos közvetlen pénzügyi hozzájáruláson túl a cégcsoport ingatlanholdingját ajánlanák fel a hitelek fedezetéül.
Bevásárolna a Transelektróból a Stadler
Értesüléseink szerint vételi ajánlatot tett a Ganz Transelektro Közlekedési (GTK) Rt. vasúti divíziójának megvásárlására a Stadler Trains Magyarország Kft. A MÁV motorvonattenderéből győztesen kikerült svájci Stadler AG magyar leányvállalatának ajánlatáról egyelőre semmit nem lehet tudni. Dunai Zoltán, a cég ügyvezető-igazgatója lapunk információit sem megerősíteni, sem cáfolni nem kívánta. Úgy tudjuk: a Transelektrotól eddig nem érkezett válasz a kezdeményezésre.
A 70-esen valoban rendes kozlekedes van Bp-re! Talan a 100-ason van meg hasonlo es a 80-ason. Esetleg meg a 30-ason Bp-re, OK!
Ugyanigy nem panaszkdohat az Esztergomi vonal sem!
Na de:
- 40-esen miert nincs ugyanilyen elovarosi kozl? Nem lenne ra igeny? Honnan tudod ezt???
- az 1-esen miert nincs ugyanilyen Tatabanyatol pl.?
- na es Dabas felol? (Jo, itt rosz a palya, nem villany es nem is duplavagany, de azert javitani lehetne es kelleen is rajta)
- 150-es vonal: Van, hogy Kunszentmiklos-Tass felol 3 oran at nem jon vonat Bp-re! Ez jo elovarosi kozl. szerinted? Vagy nem lenne ra igeny? Honann tudod?
Fot fele megint jol el van latva a vonal szemelyvonatokkal, ok sem panaszkodhatnak!
Nevezhetjuk akkor ezt nem diszkriminacionak is, OK, akkor mondjam azt, hogy nemtorodomseg bizonyos Bp-re bevezeto vonalakkal es amellett elokkel? Igy jobban hangzik?
A fotozasos dolog csak vicc volt, marmint olyan ertelemben, hogy:
- a villamositasat a vonalnak en is akarom es varom, mert teher MOST MEG jocskan van rajta! Persze a horvat EU tagsag utan, majd kivancsi leszek. Erzesem szerint Hodos fele kisse apadni fog, mig Gyekenyes es Muraker. fele meg noni, de majd meglatjuk.... (Ebbe beleertem a direct magyar - szloven es a direct magyar - olasz teherszerelvenyeket is!!!) Ennek ellenere a villamositas kell es jogos!
- amit viccnek szantamaz az, hogy valoban erdekel, hogy lefotozhassam a hidon atsuhano V63-asokat!!! Barcsak mar latnam, tenyleg mennek es fotoznam is!
- a vonatbefolyasolo holt felesleges es eleg csak a sima terkozjelzoberendezes is c. dolgot tovabbra is fenntartom a Boba - ZEG - Hodos szakaszra! Azon a vonalon soha sem lesz akkora jaratsuruseg (sem tehet sem szemely), hogy oda ez indokolt lenne!!!! Akkor mar inkabb a 20-asra tennem, ha abba a vonalba kell investalni feltetlenul!
Ahol viszont mindenkepp indokolt lenne: Bp - Hegyeshalom, Bp - Szolnok (100-ason es 120-ason is), Bp - Szekesfehervar, stb. valodi fovonalak, duplavagannyal es valodi nagy forgalommal!
Szerinted a vonatbefolyasolo berendezes telepitese miert indokolt Hodos fele? Oly sok a vonat, hogy nem gyozik atdobni a valtokat a forgalmat ellato emberek? Nem hinnem!!! A 25-oson inkabb azzal kene kezdeni, hogy a ZEG-i delta ket vegpontjanal levo valtot a ZEG- allomasrol iranyitsak, nem pedig ket embert ezert kulon megfizetni! (isten ments, hogy elvegyem toluk a munkat, mert sajnalnam, ha ez tortenne, de azert vicces, hogy fokorridor meg vonatbefolyasolas, de ott helyben ket ember csak arra van fizetve Tag und Nacht, hogy a napi max 10 db tehernek atdobja a valtot...)
Mátészalka vágányhálózatára lenne szükségem, vagy képen (bejárat és kijárat lenne lényeges), vagy rajzban. Ha valakinek megvan, kérem küldje el nekem. vagy, ha tudtok a neten elérhetőséget.
Hidasnemetinel csak 25 kV AC van, es aramnemet valt a szlovak mozdony? Vagy affele a vagany fole ahova bejar a szlovak gep, oda addig 3 kV DC-t tesznek?
Hidasnémeti - Hernádcsány között az államhatáron van a 25 kV ~ / 3 kV = rendszerek határa, tehát Hidasnémetiről a szlovák vasút mozdonya váltakozóárammal megy a magyar határig, és ott vált áramnemet.
Aham, megvan, igen, tehat Miskolctol kerek 50 km, Mezozombor es Szegi kozt van, marmint Bodrogkeresztur, OK!
Nem is oly megdobbento az Elvira sem (Dj. Bakternek irom ezt most), mert azt hidtem Tarcal fejallomas, ami megszunt, es volt ra mi delta, mivel ma mar nem jelez Bodrogkereszturrol vonatot ra. De Tarcal meg Mezzozombortol Tokaj fele van, koztuk epp.
Szoval akkor regen lehettt menni Tokaj felol is egyenesen Sarospatak fele?! Szep!
Miert kellett felszedni es szetrothasztani??? Egyeltalan nem jarhato ma mar?
Eredetileg mi indokolta megletet? Szocilista termek volt ez a delta, vagy meg a regi vasutepitesbol volt meg? Sajnalom, hogy nincs meg ma mar!
A delta Satoraljaujhelynel megvan, 2 db csinos kek kis hidacska, es hatha ZsRSK atjarna egeszen Miskolc rendezo - Satoraljaujhely - Agcsernyo kozt, ha megallpodna a ket orszag!
Hidasnemetinel csak 25 kV AC van, es aramnemet valt a szlovak mozdony? Vagy affele a vagany fole ahova bejar a szlovak gep, oda addig 3 kV DC-t tesznek?
Na es hogy van ez Sturovo-nal es azokkal a mozdonyokkal amik az EC-ket behozzak a Keletibe Sturovo felol? Azok is ketaramnemuek?
Ertem en azt, hogy a mai teherforgalomnak Slov. Nov. Mesto megfelel, mert igazabol quasi nulla a forgalom (mind szemely, mind teher), sajnos! De ezen kellene es lehetne is segiteni, az a vonal ugyanugy fontos lenne, mint volt anno! Min. Kelet-Slovakia - magyaro. relacioban, ha mar nem is az ukran - magyar forgalomban!
Pl. hogy nez mar az is ki, hogy csak napi egy vonattal lehet atjutni, es az is csak Slov. Nov. Mestoig megy! Azert ennyire nem kellene mar visszafelyleszteni!
Mert ott megy azert 2-orankent szemely mind Kassara mind Agcsernyore, jo csatlakozast lehetne csinalni Magyaro. fele.
Ellentetben Hodosra hiaba megy napi 8 magyar jarat, ha a kedves SZ tarsvasutunk tesz az egeszre es blokkolja ott a kozlekedest es atjutast!
Az ZSRSK legalabb nyujt valamit Slov. Nov. Mestoban, ezt ki kene hasznalni! Utas is lehetne, mert sok magyar lakik arra, meg ugyis EU, stb.!
A teherforgalom is ujraelesztheto lenne!
E
Regebben pl. volt Humene/Humona-ba is direct vonatunk!!! Egy ma is elo jo kapcsolat es nem hasznaljuk ki, ezert tenyleg kar!!!
De valahogy nekem megis az remlik, hogy ha megyek Bp-rol Zahonyba, akkor kb. Tuzsertol, vagy meg attol errebb a jobb oldali vagany quasi az enyeszete (benotte a fu, miegymas), sot tan vhol meg fel is szedtek mar.
Te biztos vagy abban, hogy mindket vagany megvan vegig?
Az igaz, hogy at sem futott az agyamon, hogy a jobb oldali vagany nem is magyar nyomtavu... Hmmm, ezt is megnezem legkozelebb!
Tehat akkor a teherek nagy resze Batovo-ra megy ki, nem is Chop-ra?
Regen egyeltalan volt teher, ami Zahony - Chop atmenetu volt?
Mi dont egy tehert illetoen a kilepeserol?
Az Eperjeske - Batovo villamositott szakasz? Hany vaganyu?
Azon gondolom szemelyszallito nem jar, igy nem probalhatom ki. Vagy megis?
Ha viszont nem is megy fel a teher Zahony - Chop atmenetre, hanem Tuzser - Eperjeske - Batovo, akkor lehet hogy a 30 km differencia lefaradodik (Agcsernyovel osszehasonlitas miatt), es jelentektelenne vallik, vagy eltunik. Hmmm ez erdekes kerdes!
Tudja vki, hogy egy Tuzser - Eperjeske - Zahony - Chop - Batovo tav hogy viszonyul egy Tuzser - Eperjeske - direct atkotes - Batovo tavhoz? Engem ez erdekelne!
Az is igaz, hogy 2500 km-hez mar az a +/- 30 km quasi egal..., de azert a szeperzekem a minimalutat akarja.
Mennyi egyebkent sik terepen egy kb. 50-kocsis pl. szennel full megrakott teher vontatasi koltsege kocsinkent es km-enkent? Csak hogy erezzem a 30 km jelent-e valamit vagy sem!
"De meg maga a Bp-r bevezeto vasutvonalak is diszkriminalva vannak! Nezd meg a jaratsuruseget, kozlekedo vonatok minoseget pl. a 70-esen es a 150-esen?"
Az, hogy egy vonalon ritkább járatsűrűség van, még nem diszkrimináció. Mintahogy az sem, hogy bár a Rákóczi úton átlag 50 másodpercenként jár valamilyen busz, ez egy tanyai bekötő úton nincs így... Ej, ez k.... Sulinet....
"Orulok Hodosnak, most hogy mar van! Legyen is villanydrot felette, igy szebb lesz a nagyrakosi hidat fotozni, amikor epp V63-as megy rajta vegig!:-) Vonatbefolyasolo holt felesleges ra, tudja azt a sima terkozjelzo is befolyasolni majd, akkora forgalma meg soha nem lesz, ami indokolna ra a milliardos pluszkiadast, de hat ... PR az PR, OK!"
Hát, én az ilyen tipusú hozzászólásokat nagyon nehezen viselem... Ennyi szamárság néhány sorban...
Nem tom ilyen állapotban vannak azok a reptéri iparvágányok, de elvileg ha meghosszabbítanák akkor máris megoldódna a gyorsvasút kérdése....mégsem kéne új vonalon építeni, meg alagutakat fúrni a reptér alá, meg ilyen extrém ötletek.
Demost lenne rá igény egyáltalán? Nem elég oda ha sűrűbb busz járna?
A gazdagabbak úgyis taxival járnának, a 3-as metrót Qrva drága lenne kivinni oda, és szerintem nem lenne annyi utas, hogy 2 percenként menjen a metró (mégha az Üllői út alatt viszik akkor sem..sőt az Üllőinél meg az lenne a gond, hogy ott vagy tök közelre rakod a megállókat, vagyha nem akkor meg az lesz hogy 1-1 lakótömb Qrva messze lesz a metrótól, úgyhogy sokaknak talán jobb az 50-es vili...)
így van, Volvók fognak menni Köki-Reptér között..Néhány ülés helyett lesz böröndös csomagtartó, és 200-as lesz a busz száma...hogy miért nem 1-es vagy 100-as azt nem tudom, dehát ha nekik így jó...
A delta Bodrokeresztúti elág.-Tarcali elág. között volt, a 80-ast és a 100b-t kötötte össze, a kilencvenes évek elejéig jártak rajta tehervonatok. A töltés most is jól látható, Bodrogkeresztúr előtt a jelző is megvan még.
Kétáramnemű mozdonnyal + deltával valóban simán menne a dolog, de jelenleg a MÁV-nak nincs rá mozdonya. Ugyanaz lenne a helyzet, mint Hidasnémetinél, ide is szlovák gépek járnak át Kassáról...
Úgy tudom az ukránoknál is 3 kV DC van, elvileg ez sem lenne prbléma.
Sl. Nové Mesto valóban nem túl nagy állomás, de a jelenlegi forgalomnak tökéletesen megfelel (nem túl jelentős a teherforgalom Mo. felé, napi 1-2 teher jön).
"Hol van az a Bodrogkeresztur, es mit mivel kot ott ossze a delta (marmint honnan hova meno vonalat)?"
Milyen vasútmániás vagy Te, hogy nincs menetrended? Vagy ha van, miért nem nyitod ki? Akkor megtudhatnád, hol van Bodrogkeresztúr, majd kikövetkeztethetnéd, hogy mit kötött össze a delta. (Ha pedg nincs menetrended, megteszi az elvira és egy netes vasúti térkép is... az ingyé' van :-)) )
Nem csak írni kell, nem tilos - legalább a triviális - dolgoknak utánanézni sem. :-(((
Orulok a Nyiregyi deltanak, de csodalkozom, hogy ezt eddig nem vettem eszre, sot semmilyen vasuti terkepen sem lattam. Kov. utam alkalmaval megnezem, koszi!
Bodrogkereszturi delta??? Hol van az a Bodrogkeresztur, es mit mivel kot ott ossze a delta (marmint honnan hova meno vonalat)?
Ketaramnemu mozdonnyal miert ne lehetne megoldani, hogy Satoraljaujhely-en meg 25 kV AC, ezt tartanank a hidakig (deltak), majd atvaltas 3 kV DC-re es tolhatnank Agcsernyoig! Esetleg egy kis 4-5 vaganyos rendezot oda beepiteni,ahol a delta betorkollik a ket vaganyba Slov. nov. Mestonal, es akkor lehetne mozdonycsere is!
Chop-nal ukranoknak milyen aramnemuk van?
A Slovenso novo Mesto allomas mai formalyaban ugysem alkalmas rendezesre vagy mozdonycserere, tul kicsi! Na meg iranyvaltas is kellen. Celszeru inkabb egy 4-5 vaganyos kis rendezo Slov. nov.Mest es Cierna nad Tisou koze!
De persze ez megint csak allom, sajnos, pedig ez lenne a minimalut es ez is volt!!!
"...Nyiregy felol Tokaj fele menet is egy ideig duplavaganyu lenne, vagy nem?"
Nem tudom.
Miskolc felol meddigis duplavaganyu? Csak odaig..."
Odáig, Mezőzomborig.
Meddig is van csak egy vagany Zahonytol?
Nem tudom.
Es miert hagytak lerothadni???
Talán mert megtehették. Nem kellett költeni a karbantartására, mert nem volt akkora forgalom, hogy szükség legyen a két vágányra. Talán a Mezőzombor-Sátoraljaújhely második vágány is ezért tűnt el.
A 2 vágány megvan végig, jól érzi magát. Csak éppen Tuzsértől Záhonyig a jobb oldali vágányon kicsit messzebb vannak a sinszálak egymástól. Nem azért, mert elrohadt, hanem szándékosan kerültek egymástól 1520mm-re:)
A forgalom egy jelentős része pedig Kisvárda-Tuzsér-Eperjeske-Bátyú útvonalon megy ki Ukrajnába (vagy jön be onnan), Záhonyt és Csapot messzire elkerülve.
Nem tudom, mennyivel rövidebb, vagy hosszabb az ágcsernyői iránynál. "Szemre" mindenképpen rövidebb, mint Záhony felé.
De nem tökmindegy?? Egy Rijeka/Koper-Kijev (kb 2500 km) útvonalon 30 km ide vagy oda?
Orulok Hodosnak, most hogy mar van! Legyen is villanydrot felette, igy szebb lesz a nagyrakosi hidat fotozni, amikor epp V63-as megy rajta vegig!:-) Vonatbefolyasolo holt felesleges ra, tudja azt a sima terkozjelzo is befolyasolni majd, akkora forgalma meg soha nem lesz, ami indokolna ra a milliardos pluszkiadast, de hat ... PR az PR, OK!
A Gyekenyes/Muraker. revansot vesz Hodoson c. dolognak nagyon orulok, barcsak latnam is mar konkret jelet, es latnam, hogy epul a 2. vagany, barhol is!:-)
Attol felek ez meg jo sok idobe fog telleni, tan oregkoromra lesz is belole vmi...
Ennek ellenere en mar reg megmondtam, hogy esszeru meggondolasok alapjan a Kelet Europa es Adria kozt az igazan versenykepes vonal a Bp - Zagreb - Ljubljana - Trieste vonal lesz! Ebbol szarnyvonal a Rijekai es Koper-i, stb, de lenyeget tekintve a gerinc ez kell legyen! Orulok, hogy EU is igy latja es remelem ha maskepp nem is, de KENYSZERREL majd hat a MAV-ra, hogy ne mar Hodos fele befolyasoljunk vonatot, mikozben a 41-esen meg Kaposvar es Gyekenyes kozt (Somogyszob kivetelevel) meg drotonrangatjak a cuccokat a valtokezelok, vagy nehol meg atdobjak...
A strategiai tulelo ez a vonal lesz, es ugyanigy meg latok fantaziat a Muraker. - Pragersko vonalban is, mert olayn szep egyenesen megy Eszak Sloveniaba es onnan folytathato lenne Klagenfurt fele is (van is folytatasa).
De a tomegaru Adria es Oroszo. kozt Gyekenyes fele kell menjen, oka a foldrajz! Elobb utobb ilyen ostoba korulmenyek, hogy most Hodosnal a labda, mart Horvato. meg nem EU-s ugysem lesznek, es akkor az eszerveke es a nyers uzleti realitase lesza jovo:
- merre rovidebb
- merre olcsobb
- merre gyorsabb
- merre kisebb a szintemelkedes
- merre kisebb a vontatasi koltseg
- stb.
Hodos pedig valoban jol jon arra, hogy Szlovakia fele menjen a teheraru, Slovenia felol egyenesen, esetleg meg Olaszol.-bol is, mert ha terkepre nezunk, akkor rovdebb neki Hodos fele menni, mint Muraker. v. Gyekenyes, de csak akkor ha Rajkanal lepne ki. Ha mar az eszaki kozpehegyseg vagy Szob a kilepesi pont, akkor Gyekenyes a nyero belepesi pont.
Es itt jon az, hogy miert is lenne OEBB elonyben egy Adria - Pozsony relacioban, ha nekunk van mar egy Adria - Hodos - Rajka-nak? Szerintem NINCS elonyben, felteve hacsak a MAV el nem cseszi!
A 100c-100b delta Északi kitérő és Sóstóhegy között van. 2,5 km-es villamosított szakasz, 20 km/h-val járható.
A 80-ason Mezőzomborig van dupla vágány + drót, innen 41 km Sátoraljaújhely, további 1,8 km Slovenské Nové Mesto. A második vágányt felszedték (a bodrogkeresztúti deltával együtt), 80-as a pálya (S.újhely - Sl. N.M között 50 km/h), kulcsos bizt.ber. van.
Sl. N. M.-Cierna n. T. szintén dupla vágány, úgy tudom 120-as a pálya itt is (bár sok a lassújel). 3 kV-tal van villamosítva, így S.újhely Gyártelepen mozdony + menetirányváltás lenne szükséges.
Azt hidtem, hogy Nyiregy rovidebb Szolnok fele, de nem, akkor ez uj info nekem, koszi!
Masreszt azt sem tudtam, hogy nyiregyen van vasuti delta, raadasul villany Zahony es Gorogszallas kozt, ez sem rosz!
De (nem tudom, hogy jeol emlekszem-e), mintha meg Nyiregy felol Tokaj fele menet is egy ideig duplavaganyu lenne, vagy nem? Tan epp Gorogszallasig?
Miskolc felol meddigis duplavaganyu? Csak odaig, ahol a Satoraljaujhelyi vonalbol Tokaj felekiagazik, ugye? Az hol is van?
A 30 km-er rovidebb Agcsernyo fele, azt mar a tobbiek megvalaszoltak. De hat az azonnal latszik, hogy arra a legrovidebb, ugy szemre a terkeprol is. Es ami a siralmas, hogy mi ezt nem hasznaljuk ki, mikozben a deltak is megvannak Satoraljaujhelyen!
Persze tudom, igy a MAV szakaszon tobbet megy a teher, es ZSRSK nem kap belole, business szempontjabol igy a jobb, de hat tortenelmileg nem veletlenul lett az a satoraljaujhely megepitve duplavaganyura meg anno!
Sot, Zahonytol nem is villany es nem is duplavagany Chop-ig, ill. ugy tudom mar Zahonytol is majd Kisvardaig lerothadt az egyik vagany. Meddig is van csak egy vagany Zahonytol? Es miert hagytak lerothadni???
"Az unio azt vállalta, hogy a számára - és nem a tagállamok számára - fontos útirányokba pénzt fektet."
Mi fontos az unió számára? Szvsz elsősorban az, ami Németország számára fontos. Ami meg ráadásul Franciaország számára is fontos, az az unió számára nagyon fontos lesz.
Ha tudnam hol kelll verni azt az asztalt, fogadnak fel oraberbe verolegenyeket es veretnem azt aasz asztalt, egyfolytaban! :-) Remelem eredemenyes lenne, es Rajka - Gyekenyes meglenne villannyal! Ha az megvan, akkor felolem johet a villany Papa fole is mar ... Vagyis nem, akkor is meg inkabb Puspokladany - Oradea fele, ill. Satoraljaujhely fele, stb... Es majd ugy ha mar minden ilyen megvan, akkor johet Papa fole...
Koszeg meg majd azutan!
Szombathely sem a vilag kozepe azert, de persze johetne mas fovarosokkal is osszekottetes neki boven!
Szombathelyrol vonat jo lenne Grazba, Mariborba es Bratslavaba ill. Zagrabba is, esetleg meg Ljubljanaba is.
Igaza van EU-nak, mar irom is neki a gratulaciot! Hegyeshalom - Bp - Kelebia (azert ide meg Lokoshaza bejatszhatna igazan!) ill. Zahony - remelem Karcag fele - Bp - Dombovar - Gyekenyes, kivallo!
Na de a kerdesem: Mi a hoherert adott Eu piiizt Hodos - Bp szakaszra es tomi meg most is a vonatbefolyasoloro, stb., ha tavlatokban nem is ez anyero neki????
Na erre kosson mar nekem vki gombot es magyarazza el!!!
EU fizet Hodos felyleszteseert, de megis Gyekenyes-i atmenetet preferal? Miert? Akkor miert nem most azonnal mar Gyekenyes?
1.
Maestral vs. Sky es Wizz:
A Maestralon tavaly SOKAN voltak nyaron! Tapasztalat, lattam, ereztem, hallottam.
De sajnos 95%-uk ugy nyilatkozott, hogy Splitbe es Rijekaba ugyan fogok meg menni, de egy biztos: NEM VONATTAL!!!
Na most innen le lehet vonni a konyekvenciakat, hogy a mai Maestral a mai formaban meddig lesz eletkepes egy erosodo repuloges tengerparti osszekottetessel szemben?
Nezzuk a szempontokat! A vasut (azaz csak a Maestral, mert mas alternativa nincs sajnos Bp - horvat Adria kozt ma mar):
- olcsobb a repcsinel: Na jo, kb. ketezer HUF-fal, ami meg nem erdekel senkit
- kenyelmesebb: NEM
- gyorsabb: NEM
- tisztabb/kulturaltabb: NEM
- pontosabb: NEM
- kiszamithatobb: NEM
Akkor mi tartana az utast a vonaton? SEMMI!
Enpersze maradok, mert a vasut gyonyoru, es nosztalgikus, de be kell lassuk: A Maestralnak ilyenforman nem adok par evet, es elveszti a meg most meglevo utazokozonseget is, maradni csak az fog, aki USA-bol egy honapra ide atrepul es Inter Rail-el vegigvagtazik Europan. De magyar ember mar Maestrallal nem fog szenvedni a tengerpartig, mert nincs ertelme, inkabb 2ezer HUF-al tobbet kifizet es kesz!
A legminosegibb vonat meg az Agram es a Kvarner volt az Adiara tolunk, azokat meg kinyirtak! Az nagy kar volt!
--------------------------------------------------------------------------------------
2.
Koszeg kontra Fustosladany vagy Satoraljaujhely:
Nezd, en orulok minden egyes cm villamositasanak es felylesztesenek, de keresem a logikat, hogy vajon miert pont azt! Es sajnos nem ertem!
Ha onerobol Szombathely megcsinalja OEBB-vel karoltve, akkor kivallo. De ha kozpenzbol megy, akkor inkabb a fo es fontosabb vonalakra koncentraljunk mar, amibol a MAV is profitalhat meg esetleg a jovoben! A SzHely - Koszeg vonalat en szemely szerint NEM erzem fovonalnak, igaz orulnek, ha meglenne a kapcsolat ismet Rattersdorf-on at sogorekhoz. De ennel sokkal fontosabb lenne pl. egy Bacsalmas - Csikeria - Subotica - Szeged. Szoval nezzuk mar a jovot is, ne csak a jelent!
Ennek ellenere orulni fogok minden egyes felylesztesnek Koszeg fele, csak nem vagyok arrol meggyozodve, hogy ez nem-e OEBB-s kenyszer (marmint hogy ok akarjak, igy nekunk is akarni kell)...
--------------------------------------------------------------------------------------
3.
Elovarosi menetrend kov. evben:
Persze, hogy videk Bp kornyeke is! Valo igaz!
De ha azt allitja a MAV, hogy elovarosi kozlekedest szervezunk jovo evtol Svajzi mintara, akkor miert csak Bp korul? Miert nem Debrecen, Szeged, Pecs, Gyor, Miskolc, stb. korul is? Miert van diszkriminacio? Jo, Bp kisse nagyobb, angyobb az utaspotencial, igaz.
De meg maga a Bp-r bevezeto vasutvonalak is diszkriminalva vannak! Nezd meg a jaratsuruseget, kozlekedo vonatok minoseget pl. a 70-esen es a 150-esen? Miert van ez igy???
Tudom, kevesebb az utas a 150-es felol! Valaszom: Persze, mert arra nincs is lehetoseg jol, gyorsan es minosegileg utazni! A Bp - Dabas vonalrol mar ne is beszeljunk, az katasztrofa! Arra sem utaznak mar ma sem kevesebben, mint Esztergom fele, megis nezd meg a kulonbseget, mindenben.
Hol van akkor itt a tisztes es egyenrangu elovarosi kozlekedes mar csak Bp szempontjabol is?! Szerintem meg nincs!
"Van mar nekunk egy Bp - Szolnok - Debrecen - Nyiregyhaza - Zahony -unk (igaz jo nagy vargabetuvel), akkor meg mit akarunk mi a 80-ason fuvarozni Ukrajnaba? Miert szenvedjen a teher Tokaj fele, hisz arra nincs meg a 2. vagany sem, es Nyiregyen is iranyt kene valtania a vonatnak! "
Bp-Nyíregyháza 80-100c útirányon (a menetrend km adatai szerint) éppúgy 270 km, mint a 100-ason. A előbbi útvonalon Kb. 45 km hosszon nincs két vágány. Nyíregyházán van (legalábbis volt) villamosított delta, tehát nem kell(ett) irányt váltani.
"...Bp - Miskolc - Satoraljaujhely DELTA-ja - Cierna nad Tisou! Ez a minimalis utirany..."
Bp-Záhony határ kb. 340 km. Bp-Saújhely határ-Ágcsernyő határ mennyivel kevesebb ennél?
A 2. versio csak Hegyes - Gyor szakaszon ketvaganyu, es csak ott is villamositott (a Rajka - Hegyes szakasz mindketto versioban benne van, ezert nem szamolom most bele).
A km-ek szerint Gyor - Cell - Boba fele ez vargabetu, ergo nem eri meg!
A Hegyes - Csorna - Szombathely - Zalaszentiven (es itt DELTA!) - Nagykanizsa meg quasi egyenes. Nagykanizsatol meg van villany, Muraker. es Gyekenyes fele is.
Mivel Boba - Hodos villany lesz alapbol, az igaz, hogy kevesebbet kell villamositani TALAN ha Gyor - Papa - Cell-ben gondolkodunk, de a kulonbseg nem lesz tul nagy, mert a Csorna - Vep/Porpac ugyis villamositva lesz, ugy tudom. Tehat a kulonbseg csak a hegyes - Csorna es a Szombathely - Zalaszentivan lesz.
Ha meg netan a Horvat utirany is fontos nekunk eszakrol, akkro egyes vagy kettes versio jojjon is be, de a Zalaszentivan - Nagykanizsa is villanydrotot erdemel.
--------------------------------------------------------------------------------------
Osszefoglalva:
- az a vacak max. 40 km Hegyes - Gyor ketvagany ezesetben nem oszt es nem is szoroz
- kicsit olcsobb a kettes versio felfejlesztese, valo igaz
- de viszont kicsit NAGYON hoszabb is lesz arra Rajkarol a tehert akar Hodosra akar Gyekenyes/Muraker.-ra elvinni, ergo dragabb a vontatas
Igy hosszutavra NEM A Gyor - Papa - Cell versio a nyero ebben! Csak mivel arra megy napi egyket gyors, es Szombathelynek a 6 db lehetsehes Bp - szombathely utja kozul ez az egyik, ezert azt most aztan fel kell villamositsuk!!!
Hat ennek tul nagy ertelmet nem latom!
Ha lesz valaha nagy Rajka - del utiranyu teherforgalom, annak NEM GYOR - PAPA - CELL fele kell mennie, mert semmi ertelme arra mennie!
Te Taxxx!
Ha egyszer mar MAV-on at Trieste/Koper - Ukraina, akkor miert nem Hodos, miert Gyekenyes es vagy Muraker.? Nem ertem!
Hat nem arrol volt szo, hogy V. szamu korridor, vonatbefolyasolunk Hodos - Boba kozt vegig, aztan meg majd Duplavagany es stb., sot villanydrot Hodosig?
Horvat EU tagsag meg sehol, mit akar akkor Gyeklenyes es Muraker. akasztani az Ukran vasut fele tovabbitasbol Adriarol? Nem ertem!
---------------------------------------------------------------------------------
Masreszt meg: Nem tudom elkepzelni, hogy OEBB olcsobb legyen agy rajta at valo transittal! Semmering, Leoben, stb. Vannak ott hegyek!
Trieste - Maribor - Graz - Wien - Bratislava - Zilina - Kossice - Cierna nad Tisou hogy lehetne mar olcsobb egy Trieste - Pragersko - Hodos - Veszprem - Bp - Zahony - nal? Eloszor is felen egyel kevesebb orszagon kell atmenni, meg kevesebb a hegy is, na meg MAV olcsobb OEBB-nel, persze ZSRSK meg a MAV-nal, de akkor is!
Aztan a km-ekkel mi ujsag? Nem hiszem, hogy Wien - Zilina fele rovidebb!
Jut eszembe: Van mar nekunk egy Bp - Szolnok - Debrecen - Nyiregyhaza - Zahony -unk (igaz jo nagy vargabetuvel), akkor meg mit akarunk mi a 80-ason fuvarozni Ukrajnaba? Miert szenvedjen a teher Tokaj fele, hisz arra nincs meg a 2. vagany sem, es Nyiregyen is iranyt kene valtania a vonatnak!
A legjobb az lenne, hapersze IGAZI EU LENNE AZ EU!!!!, hogy Bp - Miskolc - Satoraljaujhely DELTA-ja - Cierna nad Tisou! Ez a minimalis utirany, nem pedig a mai 100-ason ill. nem is Gorogszallas fele!
Persze azona Satoraljaujhelyi deltan sem fog menni teher mostanaban, pedig megvannak a deltak szep kis hidjai is meg!
--------------------------------------------------------------------------------------
Ha Horvato. EU-s lesz, akkor meg a minimalis koltsegu ut valoban a Zagreb - Gyekenyes lesz. Csak a kerdes az, hogy arra mar ki lesz-e a Hodos-i vonal olyan jol alakitva, hogy ne erje mar meg 41-est es 40-estfelfelyleszteni.
Szerintem igen, arra Hodoson mar villamosvezetek lesz, felenk biztosan, Pragersko fele nem hinnem.
Azt meg hogy az elkovetkezo 50 evben 2. vagany is legyen a 41-esen es 40-esen, en ketlem, de persze en orulnek neki az egyik legjobban!:-)
Ha lehet, akkor tegy mar vmit az ugy erdekeben! Egy lada sor min. dukal erte!:-)
Ugyanigy ha a 60-asra es 30-asra is elered ezt, az egy ujabb lada! Te vallasztod a tipusat!:-)
Ill. akkor meg annyit, hogy jo lenne a Gyekenyes - Koprivnica - Dugo Selo szakaszra is egy 2. vagany, annak is orulnek! (Onnan mar megvan ugyis a 2. vagany.) Ha ezugyben is lehet tenni vmit, megvan a 3. lada sor is!:-)
--------------------------------------------------------------------------------------
Ha OEBB es ZSRSK elszerzi elolunk az Adria - Ukrajna relaciot, akkor minket nagyon de nagyon megvezettek! Ennek nem szabad bekovetkeznia! Hisz nekunk mar van egy Hodos-unk!!! Az versenykepes mar ma is az OEBB - ZSRSK utirannyal!!!:-)
"...Mo. tett ( hál Isten) eredménytelen lépéseket, hogy a DNy - ÉK irány Mo-i vonala a 30-as legyen, a unio a 41+40-est hagyta jóvá...."
Ki döntötte ezt el? Ha az adott ország a megfelelő fórumon vagy testületben hivatalosan valamit javasol, akkor (milyen meggondolásból) születhet más döntés?
Azt hittem csinálnak egy olyat, hogy Kökiről egy Expressz járat, ami a gyorsforgalmin megy, és csak Ferihegy I, majd végállomás Ferihegy II. áll meg, és valami légkondiccionált alacsonypadlós Volvók lesznek, úgy is most jön újabb 50 db.
"Megszűntek a WW Berlin Ostbahnhofra közlekedő közvetlen kocsijai?"
IGEN!
Helyette az Avala visz Budapest-Hamburg viszonylatú fekvőhelyes kocsit.
Emiatt megszűnt a Spar-Schiene jegy is Berlinbe és lett helyette Hamburgba, amit persze a MÁV a menetrendváltás óta eltelt majd 2 hónap alatt sem tudott javítani a honlapján (http://www.mav.hu/belso.php?kat=2230) :(((
A kérdésed többi részét Andó Gergely ideiglenes Belgiumba távozása előtt hosszasan kivesézte itt, az ő hozzászólásai között keresgélj.
Rugalmas volt a MÁV. Vajon milyen szerelvénnyel cseréltek?
A Hatvanban balestes járat eredetileg Budapestről Sopronba ment volna tovább. Budapestről a menetrend szerint megadott időpontban mentesítő járatot indítottak Sopronba, a Sátoraljaújhelyről indult járat Győrön át, Hegyeshalomba megy majd. A Sopronba, illetve Szombathelyre tartó utasoknak Győrben át kell szállniuk.
A két vonal csak részben párhuzamos, és más a funkciója. És ne felejtsük, hogy mindkettő egyvágányos*, és így napközben a személyvonatok mellett a tehervonatok száma nem növelhető túlságosan.
A két vonalcsoport 20-10-1/16 közös szakasza kétvágányos, meg az 1-es. De ez utóbbi eléggé forgalmas is.
Az erdekes csak az, hogy o is fontosnak veli a Rajka - Hodos es Rajka - Muraker, - Gyekenyes korridort. Es o sem erti, ahogy en sem, hogy a hangsuly miert is a Celldomolk - Papa - Gyor szakaszra van helyezve. Mi mem értesszezen. :-)
A két vonal kvázi párhuzamos egymással.
A 16 és a 1-10-20 ról van szó. Az első majdnem végig egy vágányú és nem villamosított, a második részben kétvágányú és egy része villamosított is.
Talán a második verzió olcsóbban fejleszthető, és a személyforgalma is nagyobb.
Most szedjétek össze magatokat vasútmániások! Nagyon segítenétek vele!
Valamelyik Évfordulónkban (Magyar technikatörténészek évkönyve) olvastam, hogy az első oldalfolyosós személykocsikat Kossuth Lajos fia, Tivadar javasolta (szabadalmaztatta??). Nagy marhaság ez, vagy van ebben valami igazság???
Továbbá:
Hol lelhető fel LÁNER KORNÉL portréképe, aki a 424-es egyik konstruktőre volt?
És MELKHUHN ISTVÁN portréja, aki a 242-es egyik tervezője volt??
Elméletileg az áthaladó vonatot is fogadni kell, és ha már valami füstől, akkor azt nem nehéz észrevenni. A vonat megállítására meg vannak bőven lehetőségek.
A Miskolc-tól Sopron-ig közlekedő Gyorsvonat balesetezett Hatvan kürterületén, a mozdony megsérült, mentesítő járatot indítottak Budapestról Sopron felé.
A mai napon a 6004 sz. gyorsvonatból Pilis állomáson ki lett sorozva az 50 55 20-35 047-9 psz. személykocsi, abroncslazulás miatt. A vonat az állomásról +37' késéssel indult.
tegnap vártam a Lengyelo-ból érkező különvonatot a Nyugatiban.
Bementem ügyeleteshez hogy esetleg megmondaná h melyik vágányra érkezik fotózás miatt! Erre mondta hogy azt nem lehet fotózni, mert a VEZÉRIGAZGATÓ Úr utazik rajta!!!!! Huuu mondom magamba és ezért nem lehet?? Azta....
Amúgy csak az egyik Ezüstnyíl szerelvény jött, 00:25 perckor a 10. re:)
azt tudom én is hogy az EC 174 meg EC 170 nem arra megy:)
1. vonal Biatorbágy arra akart célzás lenni,hogy arrafelé van- e vmi jó pont v hely ahol jó nyilt vonali fótokat lehet készíteni az 1. vonalon közlekedő vonatokról!?
2.EC 174-et és EC 170-et(és a többit) hol lehet jól fotózni?
Életveszélyesen sérült az a férfi, akit rakodás közben egy munkagép felkapott szombaton este Hajdúböszörményben. A Hajdúböszörményi Önkéntes Tűzoltóság tájékoztatása szerint a vasútállomáson egy ömlesztett útszórósóval teli vagon rakományát pakolta át a markoló egy nyerges vontató platójára, ám közben a gépkezelő munkatársa a vagonba ment, s társa ezt nem vette észre. A markoló a vagonban tartózkodó középkorú férfit a bal lábánál fogva kiemelte, majd a kamion platójára tette. Az életveszélyesen sérült férfit a tűzoltók vákuumágyban leemelték a platóról, majd a mentők kórházba szállították. (Lánglovagok)
A Tátrai villamosra elvileg jó a szlovák ED, de a helyszínen kérdezz rá a kalauztól. Azt nem tudom, hogy jó-e a csorbatói fogaskerekűre is, attól tartok, hogy nem.
Szerintem is jó, a fogasra is, évek óta használom ott is az ED-t, de még nem volt gondom vele.
Jövő szombat estétől én is ott leszek :) (természetesen csak a Bbmot túra után)
Csaltam :) Itt a fiókban a 3 napos szlovák ED a jövő hétvégére, a ráutazásnál pedig a www.jizdenka.cz segítségét vettem igénybe. :) És pont kéznél volt a szlovák menetrend a helyjegyek árához. :)
Igen, de a kötelező helybiztosítással közlekedő vonatokon - pl. Budapest-Kassa Hernád InterCity - a helyjegy váltási kötelezettség alól nem mentesít.
" mennyibe kerül hozzá egy kiegészítő jegy Hidasnémeti-Cana határátmeneten keresztül Budapestről indulva"
Az 50 %-os kiegészítő jegy Budapest-Cana (Gr.) = Cana határpont között egy útra: 2.975,- Ft, menettérti útra: 5.950,- Ft.
Ha Miskolcig, Forró-Encsig, Hidasnémetiig elmégy egy korábbi vonattal és csak ott szállsz fel a nemzetközi vonatra, akkor elegendő csak onnantól az EuroDominohoz a nemzetközi díjszabás alapján 50 %-os mérséklésű jegyet megváltandod (ezt természetesen már az EuroDomino megváltásakor megválthatod előre), de ugyanazon a vonaton nem kombinálható a belföldi és nemzetközi jegy.
Visszaútba ugyanígy megolható a korábbi leszállás és átszállás belföldi vonatra.
" az utolsó kérdés: vidéken hol foglalkoznak EuroDomino bérlet árusításával."
Ezt kíváncsiságból megkérdezheted a MÁV-tól, engem is érdekelne a válasz:)
Gyanítom - legalábbis hosszas utánanézés nélkül - a MÁV maga sem tudhja, mint ahogyan azt, hogy hogan vannak nyitva a nemzetközi pénztárai vidéken.
Ez sok állomáson teljesen esetleges, attól függ, hogy a nemzetközi vizsgával rendelkező pénztáros mikor van szolgálatban (Vác,Szentes,Gyoma, stb.), amit csak az adott állomáson tudnak Neked megmondani, aki aztán megmondja, hogy van-e nála EuroDomino jegy vagy nincs.
A vidéki MÁV Menetjegyirodák (Miskolc, Debrecen, Szombathely, Szeged. Pécs, Békéscsaba, stb.) minden esetben árulják, ez tehát egy biztos pont, a listájukat megtalálod itt.
A nagyobb állomások nemzetközi pénztáraiban (Szolnok, Miskolc,Győr, stb.) is válthatsz.
Szerintetek mikorra várható, hogy megjavítják a Vasutas Fórumot? Nálatok is 3 régi hozzászólás van a tetején? Nem kellene folyamatosan (óránként) jelezni a moderátoroknak? Szerintem elvárható lenne, hogy valamit legalább reagáljanak, hogy a javítás mikorra várható? Ti nem így gondoljátok?
A következő kérdéseket szeretném feltenni: mennyibe kerül egy 3 napos EuroDomino +26 bérlet Szlovákiába,
8.250-Ft.
minden vonatra használható-e pótdíj fizetése nélkül,
Pozsony-Kassa között a kötelező helybiztosítással közlekedő IC vonatokra (3 és fél pár vonat) helyjegyet kell váltanod, ennek ára 20 vagy 80 korona, attól függően, hogy melyik nap utazol (vannak "erős" és "gyenge" napok)
Minden más vonat ráfizetés nélkül igénybevehető.
A Tátrai villamosra elvileg jó a szlovák ED, de a helyszínen kérdezz rá a kalauztól. Azt nem tudom, hogy jó-e a csorbatói fogaskerekűre is, attól tartok, hogy nem.
mennyibe kerül hozzá egy kiegészítő jegy Hidasnémeti-Cana határátmeneten keresztül Budapestről indulva
Menettérti útra az 50%-os kedvezménnyel 5950-Ft, egy útra 2975 Ft. Vigyázz arra, hogy a kedvezményes jegyet csak az ED jegy vásárlásakor veheted meg, később nem.
vidéken hol foglalkoznak EuroDomino bérlet árusításával.
Más vonatok - pl. a Pannonia nemzetközi gyors - esetén, illetve a magyar-szlovák relációban és azon túl a berlini EC-knél nagyon is igazak az általad leírtak.
Talán éppen a belföldi utazásra, sőt a ritka lehetőségre kiéhezve ismerőseim által budapesti átszállás nélküli átlós utazásra is gyakran igénybevett Pannonia is mutatja, hogy nem minden nemzetközi vonat csak "kirakat" és ősellenség (igaz, ez konkrétan nem is MÁV kocsikat "fogyaszt".)
A Pannonia épp a MÁV kocsikat fogyasztja! Mivel szinte minden nap találkozok a Prágából jövő Pannoniával (vagy utazok is rajta), a következő szituációra lettem figyelmes: ha a mozdony után sötét, lezárt kocsi közlekedik, amit műszaki gond miatt soroznak ki, és küldik haza, az szinte kivétel nélkül mindíg a MÁV kocsi, és persze miért is ne pontosan az első osztály lenne. Ritkábban ugyanez a helyzet a MÁV másodosztállyal, és csak elvétve fordul elő pl. ugyanilyen gond a CFR vagy CD kocsival.
Tehát még az ugymond "keleti" kocsikból összeállított szerelvény esetében is a leggyengébb szinvonalat a MÁV roncshalmazai produkálják!
Viszont nagyon üdítőleg hat, mikor a kisorozott MÁV első osztályt CD kocsival pótolják, amiben van fűtés, szőnyeg, függönyök, stb. Ég és föld a különbség a mi kocsinkhoz képest!
Egy barátommal pont Hatvanban voltunk,először bemondták a gyorsot időben utána meg azt hogy műszaki ok miatt 60 percet késik.Először nem tudtuk miért,most olvastam az Indexen hogy karambolozott egy gyors ,ezek szerint az átlós volt:(
Ketten meghaltak, amikor személygépkocsijukat vasárnap elsodorta egy vasúti átjáróban Hatvan külterületén a Budapest felé tartó gyorsvonat - közölték a rendőrség és MÁV szóvivői az MTI-vel.
A Hatvan külterületén lévő Temető úti vasúti átjáró félsorompóval és fénysorompóval egyaránt el van látva. Egyelőre nem tudni, hogy működtek-e a biztonsági berendezések - mondta Soltész Bálint, a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság sajtügyeletese.
Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője ugyanakkor arról tájékoztatta az MTI-t, hogy piros jelzésnél, a leeresztett félcsapórudat megkerülve hajtott a személygépkocsi a vasúti sínekre, a Sátoraljaújhely-Miskolc irányából érkező gyorsvonat elé. A gépkocsiban egy férfi és egy nő utazott.
A balesetben a gyorsvonat mozdonya megrongálódott, ezért a szerelvényt vissza kellett vontatni Hort-Csányba, ahonnét új mozdonnyal indul majd tovább Budapestre.
A vonali zsebmenetrendet az érintett vonalakon elég sokfelé árulják, konkrétan a 70-71-es vonalit Veresegyházon, a 80-as vonalit Gödöllőn, az 1-es vonalit Komáromban vettem, de árulják őket a kiírások szerint pl. Budapet Keleti pu. csomagmegőrzőjében (a 6.vágány mellett) is.
Sziasztok! A következő kérdéseket szeretném feltenni: mennyibe kerül egy 3 napos EuroDomino +26 bérlet Szlovákiába, minden vonatra használható-e pótdíj fizetése nélkül, mennyibe kerül hozzá egy kiegészítő jegy Hidasnémeti-Cana határátmeneten keresztül Budapestről indulva, illetve az utolsó kérdés: vidéken hol foglalkoznak EuroDomino bérlet árusításával. Bocs a kérdések tömkelegéért. Előre is köszönöm a válaszokat. Üdv M412192
"Hogyan hozható ki legolcsóbban a Budapest-Ceske Budejovice út, ha oda-vissza Linzen keresztül megy az ember, és hogyan ha odafelé Brno át, visszafelé Linzen át jön?"
1./ Oda-vissza Linzen át:
Budapest-Summerau állomás-Budapest City Star jegy 1 főnek: 78,60 EUR = 19.650,- Ft , 2 főnek 117,90 EUR = 29.475,- Ft (az utasok számától függ).
Az új szabályozás szerint: "Az odautazást az első érvényességi naptól számított hét napon belül meg kell kezdeni. Az oda- és visszautazás között legalább a szombat vagy a vasárnap egy részének el kell telnie (hétvégi kötöttség). Amennyiben az utas szombaton vagy vasárnap érkezik meg a célországba, a visszautazást még aznap megkezdheti."
Ehhez kell egy kiegészítő jegy (na ezt lesz nehéz megvenni, mert ez számolást és utánanézést kíván a jegypénztárostól):
Summerau- Summerau (Gr.) - Ceské Budejovice menettérti (ÖBB 5 km, CD 58 km) = 18,4 EUR = 4.600,- Ft
1 főnek tehát 24.250,- Ft, 2 főnek fejenként: 19.338,- Ft, több utas esetén pedig a City Star miatt fejenként csökkenő ár, de a City Star miatt figyelni kell a hétvégi kötöttségre.
Ezt egy kicsivel olcsóbbá lehet tenni, ha odafelé kiszállnak Freistadtban (vagy Linzben) és vesznek pénztárban Freistadt-Ceské Budejovice 4 napos "EURegio Ausflugsticket" kirándulójegyet, ami 13,80 EUR = 3.450,- Ft (ez pótolná a 4.600,- forintos kiegészítőjegyet, de csak ott vehető meg). Linzben is megválrtható, én leginkább ezt ajánlom, mert nem biztos, hogy Freistadtban van pénztár, az automata pedig vagy adja vagy nem.
Mivel a City Starnál Linz,Freistadt és Summerau is beleesik a 400 km-es övezetbe, ettől azt még vehetik Summerau-ig, mert az ára ugyanannyi. Nem biztos, hogy 1.150,- forintért megéri ez a kiszállás, de, ha pl. Linzben úgyis átszállnak és van idő, akkor megtehetik eme jegyváltást.
Lehet, hogy létezik Summerau-Ceské Budejovice változatban is EURegio Ausflugsticket, és az egy kicsit még olcsóbb, de ennek az árát nem találtam sehol, lehet, hogy Freistadt után már ugyanaz az ár.
Összehasonlításul:
3 napos EuroDomino Csehország 26 év felettieknek: 40 EUR = 10.000,- Ft
Ehhez kiegészítő jegy Budapest-Summerau (Gr.)-Budapest 50 % kedvezménnyel menettérti: 62,4 EUR = 15.600,- Ft
Ha nem esik bele a hétvége, vagy Ceské Budejovicéből még 1 napot akarnak vonatozni, akor viszont ezt ajánlom.
2./ Oda Brnon át-visszafelé Linzen át:
3 napos EuroDomino Csehország 26 év felettieknek: 40 EUR = 10.000,- Ft
Ehhez kiegészítő jegy Budapest-Kúty (Gr.) 50 % kedvezménnyel egy útra: 3.675,- Ft
A visszaútra kiegészítő jegy Summerau (Gr.)-Budapest 50 % kedvezménnyel egy útra: 31,2 EUR = 7.800,- Ft
Összesen az utiköltség 1 főnek: 21.475,- Ft (ez az utasok számától függetlenül ennyi) és ez 1 plusznap vonatozást is lehetővé tesz Csehországban, mert gondolom a 3 EuroDomino-s napból 1 nap elég az odaútra és 1 elég a visszaútra.
"Ha rajtam múlna, és a nemtközi kocsielszámolás más volna ( kettő "ha") akkor annyi nemzetközi vonat közlekedne amennyi akarna, de :
- magyar kocsi ne legyen benne,"
Amellett, hogy egyetértek Veled, megjegyezném, hogy nagyon nem bántanám a határon éát összekötött, mindkét országban belföldi forgalmat lebonyolító vonatokat. A két szomszédos vasút okos együttműködésével akár még szerelvényt is lehet spórolni, az pedig a belföldi forgalomnak jót tesz...
"Ne almodjunk mar! Budapeste lesz az utemes menetrend, legjobb esetben is. A videk ebbol semmit nem profital, marmint nagyvarosbol videkre olyan mostanaban nem lesz. Sot, valszeg meg Bp minden vonala sem reszesul az utemes menetrendbol, ld. pl. ma is sajnos a Bp - Kunszentmiklos utiranyt (van hogy 3 oran at nincs vonat, stb.)."
Mivel a bevezető szakaszokon ugyanazt a pályát használja az összes vonat -függetlenül attól, hogy honnan jön és hová megy - ezért nehezen képzelhető el az ütemes elővárosi közlekedés a távolsági forgalom rendbetétele nélkül. De azt hiszem ezt már kiveséztük itt is, meg más topikon is.
Azzal viszont számolni kell, hogy mi lesz akkor egy-két vonallal, ha egy esetleges besűrítés után sem jelentkeznek az utasok...
Azt hiszem, itt még nem volt szó róla, az országos menetrendkönyvek és a területi menerendfüzetek után újabb nyomtatott utastájékoztató anyagok jelentek meg a MÁV-nál, a vonali zsebmenterendek.
Prospektus alakú, hosszúkás, szép kivitelű, színes füzetek, amelyek 65,- forintba kerülnek.
Eddig az 1,70-71,80, 120,150-es vonalakról láttam, de ezek alapján valószínű, hogy lesz a 2-es, 100-as vonalakról is.
"Nem csak szombaton, ezek a vonatok ebben az összeállításban közlekednek minden nap."
A Püspökladány-Budapest 6009-et, miután megláttam, sejtettem, hogy ez hét közben is így lehet, a Budapest-Eger/Somoskőújfalu 5500-as sz. gyors viszont meglep.
Vannak olyan vonatok, amiket szombaton (szolnoki) csíkos Bhv-val adnak ki vagy erősítenek meg a jelenlegi menetrendben, illetve mennyire használják fel őket vasárnap?
(Mielőtt valaki esetleg azt mondaná, hogy szombaton minek bármilyen vonatot is megerősíteni, nem péntek, vagy vasárnap az, annak ajánlom figyelmébe a szombaton Mezőtúrtól végig álló utasokkal közlekedő, Békéscsabáról 5.25-kor Budapestre közlekedő 7409. sz. gyorsvonatot.)
"Berlinbe naponta sok repülő megy, a Bp-Berlini vonat pedig mégis megél, mint egy magyar +szlovák+cseh+német jó minőségű belföldi vonat, némi határokat is átlépő nemzetközi utassal fűszerezve."
Magyarként pont nem, bár ez lenne a vasutasok álomvonata, mert 0 utas = 0 utaspanasz lenne, ha csak a magyar szakasz maradana, mert jelenleg ezek a berlini EC-k belföldi utazásra nem vehetők igénybe és hivatalosan Magyarországon nincs is megállójuk, a gyakorlatban Szobon szoktam szolgálati megállást tapasztalni rajtuk.
Más vonatok - pl. a Pannonia nemzetközi gyors - esetén, illetve a magyar-szlovák relációban és azon túl a berlini EC-knél nagyon is igazak az általad leírtak.
Talán éppen a belföldi utazásra, sőt a ritka lehetőségre kiéhezve ismerőseim által budapesti átszállás nélküli átlós utazásra is gyakran igénybevett Pannonia is mutatja, hogy nem minden nemzetközi vonat csak "kirakat" és ősellenség (igaz, ez konkrétan nem is MÁV kocsikat "fogyaszt".)
A szigeteltsínek villamos áramköri viszonyai kapcsán, ha itt nem kezdünk doktori disszertáció szerű elmélkedésbe, csak annyit tudok mondani, amit a szőke nő is megkapott a férjétől: Drágám, ezt te nem értheted... :-))
DJ. Bakter: "A Sky pedig már tavaly is repülte, idén nyáron is; heti 2x (K, Szo)."
HLP:"Úgy tudom, Splitbe ma is megy közvetlen repülő, nyáron mindenképpen."
Szerintem olybá tűnik, hogy ugyazant írtuk le, nem? :-)
A Sky honlapja szerint 2006. jun 17-szep 16 között heti 2x. (Ezmár tavaly és talán azelőtt is volt.)
A W!ZZ honlap szerint 2006. jun 17-szep 02 között 1x hetente (ez új).
HLP:"Nem tudom elképzelni, hogy a Maestral ezért megszűnne"
Nos, természetesen a "vonatot sem indítanék" kitétel - amiből Te azt következtetted ki, hogy szerintem a Maestralnak meg kellene szűnnie - az a Budapest-Split közvetlen kocsira vonatkozott.
Természetesen mind Horvátországban, mind hazánkban a belföldi szakaszon - ahogy taxxx írja - jelentősebb belföldi utasmennyiség gyűlik össze, tehát _valaminek_ úgyis kell közlekedni. Az pedig lehet akár a Maestral is, vagy a Ki-Mit-Lop IC is, továbbmehet a a határnál, és felőlem megállhat Nagykanizsán is...
(Bár igaz, hogy érzelmi dolog, de fura, hogy többen a topicon a nemzetközi forgalmat azért a pár utasért fontosabbnak tartják, mint a jelenleg sok helyen megoldatlan belföldi távolságit - egy kis egyensúlyeltolódást érzek).
Úgy tudom, Splitbe ma is megy közvetlen repülő, nyáron mindenképpen.
Nem tudom elképzelni, hogy a Maestral ezért megszűnne. A vonat amúgy nyáron közvetlen kocsit továbbít Splitbe és Fiumébe. De ezek a vonatok télen is közlekednek a HZ vonalain, csak nem tesznek rá kocsikat a Maestralra.
Azért kíváncsi lennék rá, hogy a múlt nyáron, vagy előtte lévő években mennyi MAGYARORSZÁG-SPLIT viszonylatú utas volt a Maestralon.
Esetleg tudja valaki?
Ha tényleg csak heti 1 W!ZZ járat lesz, az nem sok vizet zavar: kb. 140 fő hetente, napi 20 fő. (Ennyi utasért vonatot sem indítanék - s ha ennyi csökkenés tönkreteszi a Maestral boltját, akkor már eddig is megette a fene) [A Sky pedig már tavaly is repülte, idén nyáron is; heti 2x (K, Szo).]
"Hogy mindek? Mondjuk azert, mert ket-haromszor olyan forgalmas es fontos, mint a Koszeg-Szombathely vonal,"
Egyszerű a megoldás:
Légy megnyugodva, egyik sem lesz villamosítva :)))
Egyébként nem nagyon értelek: megjelenik egy újságban egy cikk, hogy esetleg villamosítani akarnak egy vonalat (itt: Sm-Kőszeg); nem értem, hogy miért kapod fel a vizet rajta.
Ez a tény - önmagában - nem jelenti azt, hogy az adott vonalat ennek az Istennek az ideje alatt tényleg meg is fogják villamosítani.
"Hajrá, csak így tovább, ezek szerint a felújított Bhv-k szombaton már nemcsak szolnoki kerítésképzők lehetnek, hanem a kényelmesebb utazást is segítik."
Nem csak szombaton, ezek a vonatok ebben az összeállításban közlekednek minden nap.
Ahha már látom, hogy három hsz 73-tól 75-ig birtokolja a felső régiókat de alattuk szépen bejönnek a hsz-ek! Majd csak észreveszi egy illletékes és a hibát orvosolja.
Igen, en is javaslom Biat, az 1-es utrol a korforgalomnal be a falu fele vezet egy ut. Szinte par meteren belul lesz egy feluljaro. Onnan tokeletesen lehet fotozni a kezdopont fele.
"No, ez az! Pozsonyt pécéztem ki uticélnak. Bp-ről megközelíteni vonattal majdnem lehetetlen. Hacsaknem Ausztrián át."
Látom, hogy mások is reagáltak rá, de én is elmondom, ritka az olyan menetrendi év,amikor ennyire sok időt tölthetsz kint Pozsonbyan 1 napos kirándulásnál, vagyis, amikor ilyen jól meg lehet járni 1 nap alatt, nem Ausztrián át, hanem Szobon át.
Budapest Keleti indul: 6.50, Bratislava Hl. St. érkezik 9.15, közvetlen EC, vissza: Bratislava Hl.st. indul 20.50, Budapest Keleti érkezik 23.22.
A menettérti jegy ára erre az útvonalra: 3.750,- Ft.
Sok magyar város, boldog lenne, ha ilyen jó összeköttetése lenne Budapestre, gondolok itt elsősorban az utolsó közvetlen vonatra, de akár a fővárosban eltölthető idő hosszára is.
No, ez az! Pozsonyt pécéztem ki uticélnak. Bp-ről megközelíteni vonattal majdnem lehetetlen. Hacsaknem Ausztrián át.
Én Szombathelyről beszéltem, ahonnan öt főváros van olyan távolságban, ahonnan jó menetrendű vonatokkal egy nap alatt is meg lehetne fordulni. De ezek közül csak 2-vel lehet ezt megtenni. Meg félig-meddig 1-gyel.
"Mennyibe kerül egy jegy Zalaegerszeg és Hodos között?"
Egy útra: 1.550,- Ft
Menettérti útra: 1.300,- Ft (a menetérti jegy olcsóbb, MÁV 60 %- SZ 50 % menetérti kedvezmény van).
A jegy érvénytartama: 2 hónap
Zalalövő-Hodos között kishatárforgalom van, MÁV 70%-SZ 70% kedvezménnyel, így Zalalövőtől lényegesen kedvezőbb:
Egy útra: 275,- Ft
Menettérti útra: 550,- Ft
Ennek az érvénytartama: 1 útra 1 nap, menettérti útra 2 nap.
Ez csak úgy szabályos, ha Zalalövőn szállsz fel és szállsz le a határt átlépő vonatról.
A jegy nemcsak Zalalövő állomáson váltható meg, hanem elővételben - elvileg - bármelyik nemzetközi pénztár ki kell adja."
A kishatárforgalmi díjszabás - lásd http://dijszabas.uw.hu majd SZ alkönyvtár - egyébként arról is rendelkezik, hogy a magyar jegyvizsgálónak, ha pénztár nélküli állomáson száll fel az utas, a magyar szakaszra kell a 70 -os kishatárforgalmi jegyet kiadni (szlovén kalauz pedig Hodosig úgysem jön).
Ez a szabályos megoldás.
"valami más megoldás is?"
Mégis a 275,- forintnál már hová legyen olcsóbb a jegy? Nem egészen 2 helyi buszjegy ára. Legyen ingyenes?
Az utibeszámolók szerint ilyen szabályos kishatárforgalmi jegyet még az ide beírók közül soha senki nem kapott, ezért aztán jegy nélkül, zsebbe adott pénzzel, magyar diákjeggyel, magyar diák létére teljesárú jeggyel, stb. lépte át a határt itt.
Ebből nekem úgy tűnik, hogy csak más megoldás van, vagy a kishatárjegyet váltók nem írnk ide.
Arra azért vigyázz, hogy a más megoldás ne kerüljön Neked többe, mint a szabályos, mint ma Érd felső és Kelenföld között az egyszeri utasnak a zsebredolgozó kalauz: "Kalauz:Adjon egy százast és kész!
Volt szó itt is többször róla, hogy mennyire biztonságos a Dacia nemzetközi gyors, van-e rendőr rajta.
Nos, a múltkori Budapest-Lökösháza irányú pozitív tapasztalatom (volt rendőr) utánszombat hajnali, első kézből származó infó. Békéscsaba állomáson szállt fel 2 rendőr a vonatra 739.sz. (Bukarest-Bécs DACIA) vonatra, amit Budapestig kísértek. Nemcsak végigmentek a kocsikban, de egyikük végig szemmeltartotta az egyik kocsi ajtajából a szolnoki tartózkodást és utascserét.
A vonat a határálomás tájékoztatása szerint 40 percet késett, ezt mondta a pénztáros is, és bemondták a hangosba is.
Ezzel Békéscsabán kicsit vigyázni kell, mert a debreceni túl optimista hangulat helyett ők kissé pesszimisták, a múltkor 30 perc késést mondtak be rá és csak 20 perc lett, nem érdemes tehát ilyenkor túl messzire szétszéledni.
Bizonyra a sajtóban bejelentett "hajléktalanvédelem" jegyében az egyébként zárva tartó váróterem és padokkal szintén ellátott kijárati csarnok is nyitva volt, a padok nélküli nagycsarnok helyett az erre a vonatra várakozók jó része is oda ment be.
Feszegették is az egyik helyi lapban, hogy rendes körülmények között este 18.00 után nem lehet ülve várakozni a békéscsabai vasútállomáson, mert ekkor már csak a "padtalanított" pénztárcsarnok van nyitva.
A Dacia a jósolt 40 helyett csak 33 perc késéssel érkezett és 35 perc késéssel, 2.50 helyett 3.25-kor indult tovább. Nagyjából 15 fős utascsere volt Békéscsabán, ennyi piacozó szállt le és ennyi belföldi utas szállt fel a 3 darab, nem túlságosan teli 2.o. ülőkocsikba. Egy mezőtúri megállás miatt a késést Szolnokig is tartotta a vonat, ahol a le és felszállók száma is 7-8 fő volt.
Itt a Püspökladány-Bp. Nyugati viszonylatú 6009.sz. gyorsvonatba szálltam át, ami pontosan jött és indult és kellemes döbbenetemre 7 kocsis csíkos Bhv-s ingaszerelvény volt. Én teljesen egy régi By-Bhv kocsikból összeállított 3-4 kocsis formációra számítottam, így a jól fűtött, szép szerelvény tényleg kellemes csalódás volt.
Ennél már csak azon csodálkoztam jobban, hogy a Budapestről 7.15-kor Egerbe, közvetlen kocsikkal Somoskőújfaluba közlekedő 5500.sz. gyorsvonat is csupa posta Bhv-ból állt, nem is kevésből, a szerelvény 11 kocsis volt, az ajtókra ragasztott A/4-es papír formátumú "iránytáblák" szerint az utolsó 4 kocsi volt a somoskőújfalui vonatrész.
Hajrá, csak így tovább, ezek szerint a felújított Bhv-k szombaton már nemcsak szolnoki kerítésképzők lehetnek, hanem a kényelmesebb utazást is segítik.
Volt amúgy rendőri jelenlét a Pozsony-Lökösháza viszonylatú 943. sz. gyorsvonaton is.
Mert az ottani aktuális szabályok szerint az ajánlatok titkosak voltak, s most már az is felmerült, hogy nem kellene-e érvényteleniteni a tendert. (Persze ebben politika akarat is keveredik......)
"Úgy tűnik elég 1 nagyobb volumenű eset és (talán) tanul valamit a MÁV...."
Igen.
Meg elég ha egy lánygyermek belehal a májátültetésekbe, máris felpezsdülnek az illetékesek, hogy hogy is lehetne a nemzetközi "szervbankokkal" jobban együttműködni... :((
köszönöm az infót! Szerintem ki is megyek akkor holnap
amire még gondoltam az a millenium kulturális központ mellett elvezető felüljáró már a lágymányosi hid után! ott is egész jó helyek vannak nyilt vonali fotózásra ahogy elnéztem.
Nem hiszem, hogy a ferihegyi vasút kérdésében a józan ész diktálna. A GKM-nek fel kell mutatnia vmit vasút ügyben - és mivel jó megoldásokat nem tudnak, hát legalább csinálnak vmit.
No, ez az! Pozsonyt pécéztem ki uticélnak. Bp-ről megközelíteni vonattal majdnem lehetetlen. Hacsaknem Ausztrián át.
Ilyenkor mindig eszembe jut, hogy a személyszállítási szakigazgatóság vezetőinek erről van-e információjuk. HA van, és nem csinálnak semmit, akkor csá, ha meg nincs, akkor meg azért csá.
Tegnap a népszabiba benne volt, pontos össszeggel, magam raktam fel ide a cikket.
De megismétlem:
A MÁV versenyben van a szlovák vasúti teherszállító vállalatért
Három pályázó - köztük a MÁV - maradt versenyben a szlovák vasúti teherszállító vállalat (ZSSK Cargo) privatizációjára kiírt tenderen - jelentette pénteken meg nem nevezett szlovák médiaforrásra hivatkozva az APA.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
A jelentés szerint a MÁV Zrt. és a Slavia Capital Group A.S. alkotta Carpathian Cargo stratégiai konzorcium 7,6 milliárd szlovák koronát ajánlott a ZSSK Cargo-ért. Ennél többet, 13,1 milliárd koronát kínált az osztrák Rail Cargo Austria és a szlovák J and T befektető-csoport konzorciuma, valamint a Cargo Central Europe nevű amerikai-brit-szlovák-cseh konzorcium. Az utóbbi ajánlata 12,4 milliárd koronáról szól, de állítólag kész 16,7 milliárd koronáig elmenni. A ZSSK Cargo éves árbevétele mintegy 15 milliárd korona.
A tavaly meghirdetett privatizáció első fordulójában tizennégy cég jelezte érdeklődését a szlovák állami vasúti teherszállító cég 100 százalékának megvásárlására. A második fordulóban öt cég adott be kötelező ajánlatot a 2006. január 31-i határidőig, és várhatóan február végén hirdetnek győztest. A szlovák kormány 15-20 milliárd koronát (401-535 millió eurót) remél az eladásból. A bevételt a veszteséges vasúti személyszállítás adósságának rendezésére fordítják.
A 16-os villamosítása azért hamarabb meglesz. A 17-esért még verni kell az asztalt. (Azaz szükség van még némi lobbizásra.)
Amúgy szégyen, hogy Szombathelyhez 5 főváros is közel van, de csak 2-be, lehet normálisan eljutni.
Budapest (234/243 km): A mi fővárosunk. Közlekedés oké. Menetidő IC-vel ca.: 2:53 perc.
Bécs: (138/144 km) Nagyjából oké. Menetidő IC-vel: 2:13 személy/sebesvonattal 2:36 (egy átszállással, ha van csatlakozás)
Zágráb: (266/235 km) Eléggé rossz. Menetidő: oda: 4:52-5:20 vissza: 3:16-4:54 Vagy még rosszabb.
Ljubljana (311 km): Eléggé rossz. Menetidő: oda: 6:54-7:20 vissza:5:48-7:19 Vagy még rosszabb.
Pozsony (159 km): Eléggé rossz. Menetidő: oda: 3:35-4:41 vissza: 3:38-5:03. Vagy még rosszabb.
Megjegyzés: A még rosszabb menetidő akár 8 órát is jelenthet. A fent említett menetidők viszont nem biztos, hogy a megfelelő időpontokban állnak rendelkezésre. Általában reggel megfelelő időpontokban nincsenek kifelé vonatok, és gyakran este sincsenek visszafelé. De az ÖBB Elvirájával jobb ajánlatokat is lehet kapni, de akkor mind Zágráb, mint Ljubljana, mint Pozsony felé Ausztrua felé kell menni, amikor mindhárom országgal közvetlen határunk van.
De, valoban! Ugy tunik, mintha ICE-vel robogna at benne az ember, pedig 80-nal gyorsabban ott meg nem sikerult atmennem, meg a Dravaval es Citadellaval sem anno...
Na es ezek hol keszultek? (Mi az elve ennek a sinlerogzitesnek egyeltalan? Mi ujsag a nagy forgatonyomatekkal, amit a leszoritorugo befogasa el kell viseljen? Hogy van ez? En nem ertem.)
Egy 2001-es kiadású, a Szlovák vasútról szóló könyvem szerint akkor 51 darab 363-as villanymozdony volt a ZSR állományában. Frisebb adatokkal sajnos nem rendelkezem.
Nem tudom mikori, csak talaltam, keresgeles kozben.
Az erdekes csak az, hogy o is fontosnak veli a Rajka - Hodos es Rajka - Muraker, - Gyekenyes korridort. Es o sem erti, ahogy en sem, hogy a hangsuly miert is a Celldomolk - Papa - Gyor szakaszra van helyezve.
A 16-os es 17-es villamositasara en meg kivancsi leszek, az szerintem majd kb. 10 ev mulva, egyenlore a favoritvonalak a Koszeg - Szombathely es a Celldomolk - Papa - Gyor, igaz foggalmam nincs miert erne meg oket jobban villamositani, mint a Rajka - Gyekenyest, de hat ...
A Kormend - Zalalovo vasut rendbetetele szerintem is nagyon fontos, de ugyanakkor nagyon draga is lenne, eppen ezert egyenlore egy villamositott Zalaszentivani delta is megtenne, de hat ugy tudom sem abbol, sem a Kormend - Zalalovo szakasz rendbetetelebol mostanaban nem lesz semmi.
Kar, hogy inkabb a Gyor - Celldomolk utiranyt valassza egy teher a Zalalovo - Kormend - Csorna- Rajka helyett, nagy kar erte!
Ha még nem szerepelt volna, a szlovák cargo (ZSCS- Zeleznicná Spolocnost Cargo Slovakia, a.s.) mozdonyállománya itt megnézhető. Aki akarja, össze is adhatja...
Mikori cikk ez? (Visszakerestem. 2003-as, a Bz-s döglés idejéből származik.) Azért ír forgalomszünetelésről.
Amúgy igaza van. Úgy tudom, hogy a 16-os vonal villamosításának előkészítésével kapcsolatban már történtek intézkedések. (Pályázat kiírása.) Legalábbis tavaly ősszel erről cikkeztek.
Az alabbit tessenek szives vegigolvasni! En melysegesen egyetertek vele!!! Mondtam, hogy az eszak-del tengely nem Gyor - Celldomolk fele megy! Nem tudom kik es miert milyen erdekbol EROLTETIK azt a vonalat annyira de annyira! Az Ur a cikkben nagyon is jol es jot szol!