Én is megfigyeltem, hogy Szolnokon tradicionálisan betartják a papírra vetett vágányszámokat, míg Békéscsabán nem.
Valahogy ilyen a hely szelleme, hogy üres állomáson is képesek a 6.-ról indítani az 1.-re kiírt vonatot, mert ők a papíros kiírást nem tekintik mérvadónak (lehet, hogy nem is tudják, hogy azon mi szerepel.)
Nem forgalmi zavar miatti cseréről hanem normál, üzemszerű működésről van szó.
Ezért fájó egy egész megyének egy ócska vastábla hiánya:(((
Bocs, én nem a vágányátcsoportosítókra, hanem azon vezetőkre gondoltam, akik kitalálták, hogy a keletibe minél több IC-t be kell zsúfolni. A vágánykiosztást ismerem, az lehetetlen feladat. Főleg amennyi a vonat a keletiben van, és már egy-két késés is kiborítja a dolgot.
"(...) sőt csak hozna, ha az ilyen hülye rendszereket, vonatátcsoportosításokat kitaláló idiótákat, akik melleslega 20-300 misiket zsebre vágják, kirúgnák a büdös p*cs*ba."
El kell hogy szomorítsalak, de aki a vágányszámokat kitalálja, nem kap ennyi pénzt. Talán az általad megadott alsó (bruttó) határértéket üti meg ebben a munkakörben, de csak legalább 17-18 év munkaviszony után. :((
"Lehet, hogy már beírták más topicokba, de úgy látom, hogy a MÁV is bevezette az internetes jegyrendelést."
"Köszöntjük Önt a MÁV ZRt. Személyszállítási Üzletág Ügyfélszolgálatának a nevében! A "Hogyan rendelhetek" linkre kattintva megismerkedhet az Elővételi Internetes Jegyrendelés használatával. Kérjük, első használat előtt feltétlenül olvassa el tájékoztatónkat.
Hogyan rendelhetek?"
Nagyszerű, csak éppen a hogyan rendelhetek-re nem lehet kattintani :(((
Egyszer Sülysápon reggel elhangzott a gyorsított szolnokira: "Személyvonat érkezik Szolnokról a 3. vágányra. A vonat Sülysáptól Gyömrőig csak Rákos állomáson áll meg" :)
Nem annyira vicces: új divatok a keletiben, hála az új menetrendnek. A karácsonyi ritkított időben, amikor még havazás is volt, kiírták a 15.20-as Nagykátait a 3. vágányra, majd 3 perccel indulás előtt bemondták, hogy a vonat a 12. vágányról azonnal indul. Boldog-boldogtalan rohant át a vágányokon, mert 1 órán keresztül nem lett volna más - kész csoda, hogy senkit nem ütöttek el. Vagy az új divat - nem írják ki egyáltalán a Szolnokról érkező vonatokat, amik mennek vissza egyből Szolnokra. A késés ki nem írását már megszoktuk. De hogy bejön a vonat 10.15re 15 perc késéssel a 8.ra, mert épp az szabad, 10.18kor bemondják, hogy 10.20kor személyvonat indul Szolnokra a 8. vágányról, majd 10.22kor elindul. Az emberek rohannak, mert már nem lehet tudni, hogy melyik szolnoki honnan megy. A sárga induló vonatok táblán a 11. van hozzárendelve... Erre jó ez a sok vonat - tavaly minden szolnoki a 3-4-5 vmelyikéről ment, hatvani a 2-ről. Mostmeg? IC-k az 1-5 vmelyikéről, ingák össze vissza az 1-től a 13-ig mindenen előfordulnak, ráadásul a lehető legnagyobb rotációban, nehogy az utas megszokja, hogy honnan megy a vonat. És ebben az a szomorú, hogy az ilyen dolgok rendbentartására pénz sem kell, sőt csak hozna, ha az ilyen hülye rendszereket, vonatátcsoportosításokat kitaláló idiótákat, akik melleslega 20-300 misiket zsebre vágják, kirúgnák a büdös p*cs*ba. Másik véglet - hétvégén végigutaztam a GySEV vonalat. Percre pontos vonatok, pontos utastájékoztatás, emberbarát légkör, tiszta vonatok. A gépek állapotáról nem is beszélve. Na meg a teherfuvarok - Fertőbozon nem tudtam lekapni a gőzösöket, mert tehervonat parkolt. Mindenfele tehervonatok - Mávnál meg lassan már személyszállítás sem lesz. 2009 - tudjátok jön a liberalizáció a személyszállításban, ha addig más nem, akkor az majd végleg eltemeti a Mávot. Befizetek rá, hogyha elkészülnek a villamosítások, honnan lesz mozdony, ha csak rohasztani képes a Máv a járműparkot, mert a vezetők sebe sosem telik be. Bocs, de a mai agyhalál elektromágneses terek óra után ez kikívánkozott.
"Nálunk az is titkos, hogy mely vágányokról indulnak a vonatok, pl. Győrben, de a Keletiben is: az utolsó pillanatban írják ki, hogy honnan megy a nyamvadt vonat, a jónép meg futhat a helyéért... "
Erről jut eszembe, Békéscsabán is sikerült elrontani az évtizedek óta jól működő utastájékoztatást.
Nyilván valaki rájött, hogy a MÁV szervezetében a legfeleslegesebb ember a békéscsabai kapus, aki a peronon lévő vastáblán rakosgatta szorgalmasan, a nyilakat, hogy kijáratól jobbra-balra, és a célállomásokat, tekerte az órán a mutatókat az indulási időkhöz, egyzóval kezelte a kicsit régimódi, de a semminél jóval hasznosabb utastájékoztatót.
Őt leracionalizálták, a tábla célját vesztve még ott árválkdott egy darabig, majd ez is eltűnt, csak a hűlt helye maradt.
Ezt azóta többször is kifogásolták az utasok a megyei újságban, de a MÁV szerint Békéscsaba állomás utastájékoztatása annyira tökéletes, hogy ennél jobb már a világon nincs, minek sírják vissza a vastáblát.
Nézzék meg az utasok helyette, az induló és érkező vonatok jegyzékét és figyeljék a hangosbemondást.
Nagyszerű. Az induló vonatok jegyzékén a vágányszámok legalább 1/3-a nem stimmel, ez is évtizedes tradíció. Ha valami aszerint az 5. vágányról megy, az az 1-től a 7-ig bárhonnan mehet (lehetőleg ne az 5.-ről, még megkavarná az utast), tehát az csak dezinformál.
Van persze a szép gépi hangos hangosbemondás, ami vagy bemondja éppen a vonatot, vagy nem és vannak a 135-ös után már a 121-esen és időnként a 128-ason is Uzsgyik, amik (persze mindenféle iránytábla nélkül) jól megkavarják az utasokat.
Azt már csak kifejezett szándékos utasszivatásnak tudom tekinteni, amikor a majdnem üres állomásona szegedi vonat indulási idejében (pl. 9.28) a mezőhegyesi Uzsgyit a szegedi vonatok tradicionális helyére (a kijárattól jobbra és még véletlenül sem balra a 4. vágányra) állítják be, és szépen gyűlnek a vonatban a szegedi utasok (hiszen a hangos a Salonta /Nagyszalonta/ felől érkező szegedit nem mondja be csak érkezéskor, a jó előre kijövők csak a szellő susogását hallják, nem gondolják, hogy ez nem a szegedi vonat és szépen beülnek a mezőhegyesibe, mert a szegedi szokott ilyen vonat lenni és innen menni.
Valszeg ma dizájner iskolákban nem ilyen formákat tanítanának mint könnyen eladhatókat, na de mi volt x éve és mi lesz y év múlva? Aztán meg: lehet, hogy nem szép, de a haverjaival együtt egy adott terület jellegzetes, korszakmeghatározó járművei voltak.
Véget ért egy korszak Csehországban: a múlt héten közlekedett utoljára a 852/853-as (M296.2/M296.1) sorozat menetrendszerinti forgalomban. A motorkocsikat 1968 és 1971 között gyártotta a Tatra Studénka, részben a Ganz M295-ösök pótlására.
25 darab 852-es készült belföldi-, míg 35 darab 853-as nemzetközi forgalomra (ezek 1969-től 1972-ig közlekedtek Bécs és Berlin között a Vindobona gyorsvonatként is).
A két sorozat modernizálása 1997-ben kezdődött meg, 2000 óta sorozatban alakítottak át összesen 50 jármüvet 854-es sorozatú motorkocsivá.
Ma Klf-Fc-Klf viszonylatban eros teherforgalmi feladatokat latott el es ingazott a 265 Szergej. Fotosoknak idealis tema lehetett volna, sokfele vagont cipelt ma a Duna ket oldalara.
Bocs, de eredetileg megvolt a jegy, csak ő kidobta a kukába. Ezért SZVSZ csak és kizárólag ő a hibás. Nézte volna meg jobban, hogy milyen módon adták ki neki a jegyet.
Mind ep., mind pneumnatikus féknél probléma, hogy a mozdonyon (működő fékezőszelepen) maradó vonatrész kényszerfékezése nem biztosított...
Helyesen: Mind ep., mind pneumnatikus féknél probléma, hogy a mozdonyon (működő fékezőszelepen) maradó vonatrésznél a teljes fékhatás kifejlődése kényszerfékezésnél nem biztosított...
Az utántáplálás miatt a kialakuló jelenséget szokták a "teljes önműködőség hiánya"-ként is emlegetni. Nyilván lesz fővezeték nyomáscsökkenés, és a körülményektől függő mértékű befékeződés, de a csökkent vonattömeg vonóerő igénye befékezve is lehet, hogy kb. a korábbi teljes vonatéval egyenlő. A szituációt különféle szignalizátorok - külön, vagy a fékezőszelepbe építve - a megnövekedett levegőfogyasztásból, vagy a kormányszelepek az enyhe befékeződésből észlelve jelzik a járművezetőnek.
hogy sűrített levegővel müködnek a (mechanikus) fékek.
A mechanikus fékek valamilyen fék működtető erővel működnek. Ezt szolgáltathatja sűrített levegő, fékmágnes, emberi erő, rugó, hidraulika, stb. Nagyvasúton ma a sűrített levegő az általános.
Európában a kocsik légtartájainak szelepei a rendszer légritkitásának hatására nyitnak a fékhengerek felé, megkezdve a fékezést.
A világon mindenütt a légnyomásos fékek kormányszelepei az érzékenységüknek megfelelő nyomáscsökkenési sebességgel (UIC területi határérték 0,1 bar/sec, legkésőbb 2 sec után) bekövetkező fővezeték nyomáscsökkentésre jutnak fékező állásukba és engednek levegőt a fékhengerekbe.
Az észak-amerikai, vagy orosz vasútaknál a "fékparancs" kiadása egy elektromos inpulzus útján történik
Erre mérget ne vegyél.
ahol ez nyitja a féktartályok elektromágneses szelepeit,
Nem kívánok most a "direkt", illetve "önműködő" típusú elektropneumatikus fék rejtelmeibe belebonyolódni, majd ha lesz rá időm, a fékes topikon visszatérünk rá, cs1014 topiktárs már úgy is kérte.
Az európai módszerrel a teljes fékezetség egy 10.000 tonnás vonatnál túlságosan hosszú idő alatt alakul ki, a vonat teljes hosszában, (már ha képes kialakulni) radikálisan növelve a fékútat.
Ez így tulajdonképpen nem igaz! Š Dr. Torgyán. A korszerű fékszerkezetek gyártói a "személyvonati" jellegű fék működőképességét 800 m, a "tehervonati" jellegű fék működőképességét 1100 m vonathosszig garantálják, tisztán pneumatikus vezérléssel. Egy 13 m hosszú, 90 tonna össztömegű kocsikból összeállított vonat esetében így már régen nem a fékberendezés, hanem a vonóerő, a vonókészülék az alkalmazási korlát.
A tengertúli, illetve orosz (és sok más) vasutaknál a "fékparancs" kiadása után, szinte azonnal kialakul a teljes fékezetség a vonat teljes hosszában.
Ez így tulajdonképpen nem igaz! Š Dr. Torgyán. Még elektropneumatikus fékvezérlésnél is csak 2000 m/s a fékhatás terjedési sebessége, míg a korszerű tisztán pneumatikus vezérlésű légféknél 260-270 m/s körüli.
Ilyen rendszernél, a vonat "megszakadása" esetén kialakul a kényszerfékezés?
Mint korábban írtam, az önműködőség egy alapkövetelmény. Ezt elektropneumatikus fékvezérlésnél is csak a fővezeték nyomáscsökkenésével, tehát tisztán pneumatikus vezérléssel lehet egyszerűen biztosítani.
Európában a kocsik légtartájainak szelepei a rendszer légritkitásának hatására nyitnak a fékhengerek felé, megkezdve a fékezést.
A világon mindenütt a légnyomásos fékek kormányszelepei az érzékenységüknek megfelelő nyomáscsökkenési sebességgel (UIC területi határérték 0,1 bar/sec, legkésőbb 2 sec után) bekövetkező fővezeték nyomáscsökkentésre jutnak fékező állásukba és engednek levegőt a fékhengerekbe.
Az észak-amerikai, vagy orosz vasútaknál a "fékparancs" kiadása egy elektromos inpulzus útján történik
Erre mérget ne vegyél.
ahol ez nyitja a féktartályok elektromágneses szelepeit,
Nem kívánok most a "direkt", illetve "önműködő" típusú elektropneumatikus fék rejtelmeibe belebonyolódni, majd ha lesz rá időm, a fékes topikon visszatérünk rá, cs1014 topiktárs már úgy is kérte.
Az európai módszerrel a teljes fékezetség egy 10.000 tonnás vonatnál túlságosan hosszú idő alatt alakul ki, a vonat teljes hosszában, (már ha képes kialakulni) radikálisan növelve a fékútat.
Ez így tulajdonképpen nem igaz! Š Dr. Torgyán. A korszerű fékszerkezetek gyártói a "személyvonati" jellegű fék működőképességét 800 m, a "tehervonati" jellegű fék működőképességét 1100 m vonathosszig garantálják, tisztán pneumatikus vezérléssel. Egy 13 m hosszú, 90 tonna össztömegű kocsikból összeállított vonat esetében így már régen nem a fékberendezés, hanem a vonóerő, a vonókészülék az alkalmazási korlát.
A tengertúli, illetve orosz (és sok más) vasutaknál a "fékparancs" kiadása után, szinte azonnal kialakul a teljes fékezetség a vonat teljes hosszában.
Ez így tulajdonképpen nem igaz! Š Dr. Torgyán. Még elektropneumatikus fékvezérlésnél is csak 2000 m/s a fékhatás terjedési sebessége, míg a korszerű tisztán pneumatikus vezérlésű légféknél 260-270 m/s körüli.
Ilyen rendszernél, a vonat "megszakadása" esetén kialakul a kényszerfékezés?
Mint korábban írtam, az önműködőség egy alapkövetelmény. Ezt elektropneumatikus fékvezérlésnél is csak a fővezeték nyomáscsökkenésével, tehát tisztán pneumatikus vezérléssel lehet egyszerűen biztosítani.
"Közfeladatot ellátó hivatalos személynek minősül ha jól tudom mindkettő,"
Vagy-vagy, a kettő 1ütt kizárt. A jegyvizsgáló közfeladatot ellátó személynek minősül, hivatalos személy csak állami szerv, 6óság tagja lehet (anno voltál már hivatalos személy is). Két külön szakasz a Btk.-ban, +1ező büntetési tétellel. (Alapesetben 3 évig terj. szabsveszt.)
Sziasztok! Lehet, hogy már beírták más topicokba, de úgy látom, hogy a MÁV is bevezette az internetes jegyrendelést, egyelőre csak a belföldi helyjegyes vonatokra, de a későbbiekben ki akarja terjeszteni a nemzetközi vonatokra is. A link ahol elérhető: www.mav.hu/belso.php?kat=501"and jel"mode=utas Üdv M412192
Ez így sportszerűtlen. Abból, hogy milyen a pálya, és milyenek a járművek, még nem kell azt a következtetést levonni, hogy a Gy.V. a MÁV dédelgetett gyermeke lenne. Sokkal inkább az ottani dolgozókat, vezetőket dícséri. Persze, valóban több jelenlegi, különböző szintű posztokat betöltő vezető volt úttörővasutas, de ez nem jelent számottevő előnyt.
A pálya felújítása anno részben vasútbarátok, részben volt úttörővasutasok jóvoltából történt meg, akik valóban szívügyüknek tekintették a Gy.V.-t. Meggyőződésem, hogy ha a vasúton múlott volna a dolog, már rég nem járnának a vonatok.
Persze, igazságtalan lenne azt állítani, hogy nincs jobb helyzetben a Gyermekvasút, a többi, MÁV kezelésben levő KK-vonalnál. Ha másért nem, a forgalma és a speciális szerepe miatt. Itt nem azért járnak a vonatok, mert KELL (mert nincs pl. mivel bejárni A-ból B-be), hanem mert igény van rá. Egy hétvégén akkora a forgalom, mint más vonalon egész hónapban. Az is komoly előny, hogy három főállású mozdonyvezetője van, akik csak itt vezetnek (ugye nem kell mondanom, mit jelent üzemkészségben a beosztott gép...), és nem a honos GF vezényel mozdonyvezetőt, úgy, mint az IC-re.
Meg ugye, a gyerekek beszedik a bevételt.
Soroljam még?
A szomszéd kertje mindíg zöldebb, de, hogy a mienk is az legyen, tenni is kell - és ez a lényeg.
Egy tipikus dolog van leírva. Az utasnak nem volt menetjegye, (sőt még le is írja, hogy Pécsen azt a kukába dobta) és amikor mégis kértek tőle, akkor Ő van felháborodva, és a másikat okolja (Ti. a kalauzt) a saját hülyeségéért. A stílus illeszkedik a homár stílusához, azaz a fele sem igaz, és bár valószinű, hogy rosszul érintette az eset, hiszen mégiscsak ő volt a hibás, nehezen hiszem el, hogy szóról szóra ez az alpári beszélgetés zajlott le közöttük. (Annyit azért elmondanék még ehhez, hogy ha az utas is bunkón viselkedik, akkor ne csodálkozzon azon, hogy hasonló stílusban kap választ! De ez mindenkinek az egyéni tűréshatára határozza meg. Én inkább ki szoktam ilyenkor fárasztani, és amikor látja hogy semmi rekció a tahóságára, akkor feladja)Ha viszont valóban ez hangzott el, akkor tényleg elítélendő a kolléga stílusa, de csak az, és nem a pótdijazás jogossága! Az ugyanis szabályszerű volt. Bankkártyával sem a BKV ellenőrnél, sem a villamosvezetőnél, sem a MÁV kalauznál nem lehet fizetni. Az pedig hogy Svájban lehet sms-ben, sőt interneten keresztül is jegyet rendelni, semmi köze az adott történethez. Ismétlem a legegyszerűbb esetről van szó, és nem olyan extrém dolgokról, amivel tényleg meg lehet(ne) fogni bármelyik kollegát. Pedig van jónéhány ilyen is az üzletszabályzatban és a díjszabásokban! De ezekről ritkábban születik panaszkönyv vagy homár beírás.
A hozzászólások pedig igen erősen vannak a béka feneke alatt. Miközben olyanokat írnak, hogy a kolléga IQ-ja 20 alatt lehetett, az Ő stílusuk alapján nem hinném, hogy egyáltalán beleesnének a plusz tartományokba. De a csúcs az, hogy minden második azzal kérkedik, hogy úgy megverte volna a kalauzt, sőt már meg is vert néhányat, amin csak mosolyogni tudok. Egyrészt láttam én már nagypofájú, és nálam kétszer magasabb és háromszor szélesebb embert rezegni mint a nyárfalevél, másrészt a kalauz bántalmazása hasonló a jog előtt mintha rendőrt verne valaki. Közfeladatot ellátó hivatalos személynek minősül ha jól tudom mindkettő, de erről majd az itteni jogászok biztosan többet tudnak. Egyszóval semmi más csak egy közönséges pocskondiázás az egész történet, amely jól beleillik a homár történetek sorába.
Ezzel a pécsi jeggyel én is meg voltam álda, mikor mentem... Tényleg, miért nem lehet ezt normálisabban, áttekinthető módon megcsinálni. Most már új gépek is vannak, ezt az ősrégi sz..r programot kellene megváltoztatni, kilométer alapú díjszámítás kellene, valamint 1 azaz EGY darab jegyre kéne felvinni az összes adatot.
Utasunk amúgy joggal írhatna panaszt, és perelhetné be a MÁV-ot, sőt a büntetést sem lett volna köteles kifizetni, hisz általában pótjegyet csak olyan vonatra adnak ki olyan távolságra amelyikre vonaljegy is van...
Legalábbis általában előbb jegyet adnak, utána pótjegyet, nem pedig fordítva.
A gyermekvasútat azt én írtam, hogy a többi kisvasúthoz képest lényegesen jobb állapotú mind a járműparkja mind a pályája.
Kb. 12 évvel ezelőtt lett felújítva a pálya, vastagabb sínekkel, számos tapfacsere is történt, a vonatokat is átfestették szóval azért ott van miből élni...
Míg más kisvasúton egyik napról a másikra fillérekből próbálják összevakarni a pályát, szerelvényeket szóval inkább oda gondoltam hogy adomezt a pár forintot... Tudom, hogy "csepp a tengerben" de talán sok kicsi sokra megy..
Először is, azt a légritkítást értem, mert hiszen minden relatív (5 bar-hoz szokott élőlény a jelenlegi légköri nyomást meglehetősen ritkának érezné), de a "légritka" kifejezést a légköri nyomás alatti értékekre szokták alkalmazni az írott szabályokat jobban becsülő emberek... ;)
Ami az orosz (ill. volt SzU) vasutakat illeti: 1. Ep. féket csak személykocsikon, motorvonatokon, gyorsvonati mozdonyokon alkalmaznak. (Év elején írtam, hogy 2007-re akar a VNIIZsT összehozni egy tehervonati ep. féket. Itt nem a szűken vett technológia, hanem az elterjesztés egyéb problémái - ár, robusztusság - dominálnak.) 2. Tehervonatok esetében önműködő, átmenő légnyomásos fékkel fékeznek. A ma legáltalánosabb felállásban, 394 vagy 395 fékezőszelep és 483 kormányszelepek körülményei között, 1 fékezőszelepről max. 1500 m hosszúságú vonat fékezhető. Ha ennél hosszabbat akarsz, akkor szakaszolnod kell a fővezetéket és féktávvezérlést kell alkalmaznod. A fékhengerfeltöltési és -ürítési idők hosszabbak az európaiaknál, ámde az alkalmazható fékutak is hosszabbak. A nyomáshullám terjedési sebességének és intentizás-csökkenésének ("diagramtorzulás") problémáját a 483-as kormányszelepnél figyelembe veszik és néhány pneumnatikus trükkel enyhítik. 3. Az ep. fék esetében kényszerfékezés fog bekövetkezni a fővezeték szakadásakor. Mind ep., mind pneumnatikus féknél probléma, hogy a mozdonyon (működő fékezőszelepen) maradó vonatrész kényszerfékezése nem biztosított, ugyanis a 394, 395 fékezőszelepek menetállásban igen nagy keresztmeteszeten végzik a veszteségek utántáplálását. (Hiszen a nagy vonat üzemszerűen lehet eléggé légvesztes.) Ezért már jó ideje általános a mozdonyokon, motorkocsikon a 418 típusú vonatszakadásjelző berendezés, amely a mozdony kormányszelepének csapolási fázisára reagál. Eddig a fázisig egy vonatszakadáskor ez a kormányszelep biztosan eljut, és csak azután old majd fel, a fékezőszelep nagyteljesítményű utántáplálása miatt. A csapolás hatására a mozdonyon a vonóerőkifejtés megszűnik (a mozdony jellegétől függően ez más-más módon van implementálva, pl. villamosmozdonyokon a motorkontaktorokat szokta kiejteni) és egy jelzőlámpa gyullad ki. Azaz tényleges fékezés nem lesz (max. rövid ideig), de legalább a mv. tájékoztatva van.
Ilyen rendszernél, a vonat "megszakadása" esetén kialakul a kényszerfékezés?
Természetesen igen, hiszen ez is alapjábn véve ugyanugy müködik mint a "mi " fékjeink, csak egyszerre több helyen nyitják meg (elektropneumatikusan) a csapot, igy a fövezetékben a légnyomás a vonat teljes hosszában egyszerre csökken. ès ez akkor is csökken ha bármilyen okbol megszakad a fövezeték (csak akkor legfeljebb nem olyan gyorsan és nem olyan egyszerre a végtelen szerelvény teljes hosszában.)
"Ezeken a vonalakon milyen viszonylatokon lehetne használni őket?"
A 30-40-41 vonalak Szili+2By személyvonatain, Dombóvár-Pécs, Dombóvár-Gyékényes-Nagykanizsa, Nagykanizsa-Siófok (itt gyakran Szili plusz AB kocsi megy személyben), Dombóvár-Sárbogárd. esetleg ha kijön a fordából Siófok-Fehérvár.
A Talentek tehát várhatóan a dél-dunántúli területen állnak majd szolgálatba,
Valószinűleg egy politikus a térképre bökött... :-(
Dél-dunántúlon csak a 40-es, és a 41-es vonal villamosított...
Ezeken a vonalakon milyen viszonylatokon lehetne használni őket?
Vagy dél-dunántúl alatt a 30-as vonal értendő?
Hol karbantartanák ezeket a vonatokat?
Pécsett? Dombóváron?
Az árukban egy karbantartó bázis is benne van?
Ha nincs, akkor cseppett sem "kedvező" üzlet megvásárlásuk.
Dél-dunántúlra, és Pécsre inkább Desiró vonatok lennének használhatóak az MD-k viszonylataira, azok helyett. (Pécs-Szentlőrinc-Szigetvár-Barcs, Pécs-Villány-Mohács)
Sajnos pongyolán fejeztem ki magam. Természetesen tudom, hogy sűrített levegővel müködnek a (mechanikus) fékek. A korábbi hozzászólásomban a "fékparancs" kiadásának mikéntjére gondoltam. Európában a kocsik légtartájainak szelepei a rendszer légritkitásának hatására nyitnak a fékhengerek felé, megkezdve a fékezést.
Az észak-amerikai, vagy orosz vasútaknál a "fékparancs" kiadása egy elektromos inpulzus útján történik, ahol ez nyitja a féktartályok elektromágneses szelepeit, igy kezdve meg a fékezést. Az európai módszerrel a teljes fékezetség egy 10.000 tonnás vonatnál túlságosan hosszú idő alatt alakul ki, a vonat teljes hosszában, (már ha képes kialakulni) radikálisan növelve a fékútat.
A tengertúli, illetve orosz (és sok más) vasutaknál a "fékparancs" kiadása után, szinte azonnal kialakul a teljes fékezetség a vonat teljes hosszában.
Na erre gondoltam korábbi hozzászólásomban. :-)
Kérdésem a következő:
Ilyen rendszernél, a vonat "megszakadása" esetén kialakul a kényszerfékezés?
tegnap délután a 6003-assal jöttem Törökszentmiklósról Budapestre. Az elb.szott menetrendnek köszönhetően a vonatra az évekkel korábbi vasárnap kora délutáni forgalomnál jóval nagyobb utasmennyiség várt.
A vonat 7-8 posta-bhvból állt, valamint 6-7 cseh kocsiból, kihasználtsága 100% körül volt, 4 kocsit mentem előre egy szabad helyért, de útközben rengetegen álltak. Bár a posta-bhv kétségtelenül színvonalasabb szolgáltatás a megszokott kocsiknál, hogy nem távolsági forgalomba valók, azt jelezte a csomagtartóra fel nem fért, a keskeny közlekedőn tárolt csomagok nagy menniysége.
én meg abban kérek tanácsot, hogy a barátnőm szülei elváltak. A lány elvileg Pesten lakik az apjánál, és Pestre is jár suliba.
Viszont hétvégén Székesfehérvárra jár az anyjához, illetve heti 2 alkalommal is le kell utaznia, mert külön magán-angolórára jár Fehérvárra.
Namost Ő válthat-e valahogy ilyen 90%-os tanuló havijegyet, vagy hogy lehetne megodlani hogy ne 67,5-essel hanem olcsóbban járjon? Ha bejelentkezik Fehérvárra az anyjához, és Pestre jár suliba akkor már jogosult a 90%-os jegyre? Vagy nem? Vagy hogy csináljuk?
Létezik igen, de a havijegy 86%-át a munkáltató köteles téríteni, a menetjegyét nem (MÁV ZRt. & GySEV Rt. SZÜSZ, II. Rész, III. Függelék. és 78/1993 (V. 12.) Korm. r.).
Angliában felsővezeték nélküli és kétvágányos a csatorna alagut. Ennyit igazán tudhatnál. Ja és egy MD500-as helikopter lapátjai simán elférnek az űrszelvényben :-)))
A vasutaknál a fékberendezés működésével kapcsolatban alapvető elvárás lehet (az un. "nagyvasút"-on, a városi gyorsvasutak többségén nemcsak lehet, mindig az) az "átmenő" feltétel teljesülése. Ez annyit jelent, hogy nem csak azon a járművön működjön a fék kívül, ahol a fék működtetési parancsot kiadták, hanem más, kapcsolt járművek fékje is lépjen működésbe.
Mivel régi vasutas bölcsesség az, hogy "álló vonat nem csinál bajt", az átmenő féknek célszerű olyannak lennie, hogy a fékezési parancs átviteli útjának meghibásodása váltsa ki fékberendezés működésbe lépését. Ez az "önműködés" feltétele.
Az önműködés feltételéből következik, hogy a fék működésbe lépéséhez szükséges erőt a fékes járművön kell tárolni, hiszen a fékezési parancs átviteli útjának meghibásodásakor azt átvinni nem lehet. Mivel a feltételek kialakulásakor (~150 éve) a szükséges energiamennyiség biztonsággal levegő nyomáskülönbséggel volt tárolható és biztosítható - eltekintve néhány, hosszabb-rövidebb ideig élt egyéb megoldástól (Heberlein fék - felemelt súly helyzeti energiája, stb.) - és a levegő nyomásváltozás volt az a "munkaközeg ", ami bárhol - ellentétben a hidraulikus fékekkel - reprodukálhatóan rendelkezésre áll - (világűr kilőve, és a tengeralattjárókon is ezért nincs légfék :-)), megszületett az átmenő és önműködő légfék.
Ennek tehát az a dilije, hogy - üzemszerűen szabályozzák bárhogy - a fékezési parancs átviteli útjának (ami egy csővezeték, jellemzően acélból, a járművek találkozási pontjainál gumitömlőből) meghibásodásakor benne a nyomás a légköri nyomással egyenlővé válván, az átviteli útra, a légfék fővezetékre kapcsolt összes jármű fékezni fog, ez a kényszerfékezés egyik esete.
Különféle ravasz megoldások szolgálnak a fővezeték átjárhatóságának ellenőrzésére, a véletlen elzárás észlelésére, ezeknek sok évtizedes gyakorlati tapasztalatok alapján kialakult szabályozása van.
És mivel fentebb mondtam, hogy a fék működéséhez "a szükséges energiamennyiség biztonsággal levegő nyomáskülönbséggel volt tárolható", nyilván nagyobb nyomáskülönbség nagyobb energiamennyiséget, kisebb készülékméreteket jelent, ez a légköri nyomásnál kisebb nyomással működő légűrfékek alkalmazási területét igen beszűkítette, annak ellenére, hogy ezek működéséhez a gőzmozdonyokon a vákum mozgó alkatrészt nem igénylő készülékkel előállítható volt és ezek sokáig (~1940-es évek közepe) jobban szabályozhatóak voltak mint a légköri nyomásnál nagyobb nyomással működő légnyomásos fékek.
Ma ez utóbbi az általánosan elterjedt az öt kontinens vasútjain, de mutatóba nem lehet egy akciófilm-forgatókönyv írót találni, aki ezekhez egy picit is konyítana. Itt az igazi akciófilmek forgatókönyvét az élet írja néha, de ezeket nem mutatják be a TV-ben.
Akik ezt most igérik, számítanak a 2007-2013 közötti tetemes pénzmagra az EU-tól.
Az idő ellenük dolgozik...
Valaki más azt mondta a napokban, hogy 2010-re Bp-nek 150 darab motorvonatra lesz szüksége. (...)
Hiába lenne rá anyagi forrás, nem lenne egyetlen gyártó sem aki négy év alatt ekkora darabszámot produkálni tudná.
A Stadler 30db/év mennyiséget teljesíti, vagyis 2011-re készülnének el, ha nem számolnám az elhúzodó két éves tendernek nevezett újabb szappanoperát, és a MÁV fizetésképtelenségét...
Nemigen. Én a 70-es évektől emléxem (cé FOMA), akkor nagyon volt, szergejes hosszú tehervonatokkal.
Az állomások (Galgamácsa is, de Vácrátót még inkább) feltűnően hosszúak, úgy tűnik, hosszú tehervonatokra valók.
Amikor villamosították, akkor építették át a két állomást úgy, hogy Aszód-Vác lett az egyenes irány.
[A közelmúltban, amikor az isaszegi útátjárós baleset után még nem állt helyre a közlekedés, erre került néhány Bp-Hatvan (-stb) vonat. Akkor láttak fatornyos hazámban 1047-est.]
A témában javasolom még Regionalbahn olvtársat (leginkább a Nógrádi Reg.Vasút topikban).
Ezen a részen akadtál fenn? :) Ilyenünk nekünk is volt, amikor az Europa Expressz című alkotásban Csöresszel húzták a Bécsbe tartó EC-t, így lehetett ugrálni a vonat tetején :) Felsővezetékkel pedig garantáltan izgalmasabb lett volna a film...
Az alap téma, a "Missön Impássziböl" ennél is megdöbbentőbb része az, amikor ehhez a bizonyos anglia pályáját taposó "dízelTGV-hez" hozzákötötték a helikoptert, amit aztán az berántott a kétvágányú Csalagútba, és utána a szemből jövő vonat még el is ment a helikopter alatt/fölött/mellett úgy, hogy a heli továbbrepült az alagútban gond nélkül :)
...magyarán arra kérünk valakit, hogy amit normál körülmények között pénzért tenne, azt most tegye ingyen. Az ötlet nem rossz, hiszen ha az illető nem áll kötélnek, nem vesztettünk semmit. Ha kötélnek áll, nyertünk.
Köszi....és melyiknek érdemesebb adni? Nem vagyok túl ismert....
a GYV-az egész jól áll anyagilag..
A KBK-nál is van pénz, legalábbis elég jól pályáznak, és épül, szépül a vasút. Nagybörzsönyit az Önkormányzat kapja? Talán még az van a legjobban rászorulva, feltéve ha a vasút és nem az Önkormányzat kapná a pénzt...
Picit off, de valami hiba folytán nem tudok a Villamosos topicba írni, a moderátor meg b..szik válaszolni a kérdéseimre, így ha nem haragszotok addig a BKV-s dolgokkal kapcsolatban ide írnék...(Taxxx barátunk úgyis olvassa ezt ís :)
Szóval megjelent a Fidesz Budapest programja, az érthető hogy átjárható vasútvonalakat akar, amit nagyon díjazok, hogy végre valaki rájött hogy jelenlegi formában nem túl jövedelmező ez a mostani közlekedési politika. Viszont valamit nem értek.... mit keres egy modern, csuklós villamos a Ferenciek terén? Ez hova fog menni?
Amúgy jobban meg kéne hírdetni ezt az 1%-os dolgot, mert én is és sokan mások is segítetnének, de kérdés hogy hova utaljuk. Nincs valami vasutas oldal ahol így fel van sorolva a kisvasútak, vagy vasútbarátok adószáma?
Múlt hét közepe felé jól felborult az állomás techológiája. Fent voltam a toronyban és csak pislogtam. :((
Keresztbe-kasul jártak a vonatok, lefagyott az utastájékoztató 'ámítógép, egy váltót kikaptak a berendezésből, egy mozdony állt valahol nagyon útban lezárva, vezér nélkül, egyik vonatnak segélygép kellett (de aztán mégse, mehetett vissza a gép a saját szerelvényére)... Volt ott bolondok háza!
Tekintve, hogy a Venezia belföldi forgalomban IC-pótjegy megváltásával vehető igénybe, azért büntet majd meg a közeg, mert neked nincs pótjegyed. Az már egy b) kérdés, hogy helyjegyed van-e (és ha igen, akkor hová szól, és elvesztetted-e már a jogosultságot a saját ülőhelyre).
Vasárnap például nem kaptam Szombathelyen az Isis IC-re délben 1. osztályú pótjegyet. Hova jutottunk... A Bp-Győr-Szombathely és vissza viszonylatú gyors három kocsival közlekedett - kisebb hadsereg szállt le ról Szombathelyen. És mit látok: hiába a kocsihiány, a 14.35kor Szentgotthárdra induló személyvonatra, amin volt összesen kb. 20 ember, kiállítanak 4 Bo + 1 Ao kocsit a 2302-es csörivel. Na ebben hol a ratio? Nem hinném, hogy a csörit terhelésipróbának vetették volna alá... Én meg nyomoroghattam hazafele az IC 2. osztályán, amiben Győr után minden hely elfogyott.
Az biztos, hogy sok ott a meló. De azért néha már volt amikor már kissé abszurdnak találatm azt, hogy nem tudják eldönteni, hogy a két ott álló szerelvény közül melyik menjen Szombathelyre 22:30-kor.
Igen. És sokszor hülyeség van a peronok felett is kiírva. Tudod, hogy ketten (hárman) ülnek a toronyban, és mennyi a dolguk? Tudod hány vonat, hány gép mozog Sopronban? Plusz távkezelnek még két állomást. Tudod mi meló a négy- (ötfelé), sűrűn induló vonatokra a kocsikat összesakkozni? Tudod, hogy mennyire érdekli őket ezek mellett az utastájékoztatás? Ahhoz képest egész jó. Ja, és mindig van IC pótjegy, sőt hely is, nem kell januárban megvenni köv. karácsonyra. :-)))
A Nyugatiban meg terjedő új szokás, hogy a 15.-20. vágányról induló vonatokat nem írják ki a csarnok kijelzőjére! A nem naponta ugyanazzal a vonattal ingázó utas szívatásának profi módja.
Jó példáért nem kell messzire menni, elég Szolnokra. Ugyan ott is kiírják, mi honnan indul.
Ha mégse a meghirdetett vágányról megy, akkor pedig először bemondják, hogy a személyszállító vonatok nem az előre meghirdetett vágányról indulnak, majd azt is, hogy ténylegesen honnan. Nem pár másodperccel a vonat indulása előtt, hanem annyival, hogy (szélsőséges esetben) egy 1-15 út is kényelmes tempóban megtehető. Ott fölemeli a rendelkező a mikrofont és bemondja! Ha már a váltók eltömődésén és a hiányzó végállásokon nem tudtak a havazásban úrrá lenni, legalább az utastájékoztatáson beerősítettek.
És ez nem pénzkérdés(mint amire gyakran hivatkoznak), hanem szemlélet. Meg egy jó szakember a forgalmi csomóponton, aki odakoppint a dolgozó fejére.
DB-nél meg még az előre nyomtatott Reiseplan-ban is szerepel, melyik vágányról indulnak a vonatok. Nem hiába, Die Bahn.
Győrben nemcsak az utas, de még a mozdonyvezető is akkor tudja meg, hova jár be, mikor meglátja az utsó váltót (ill annak állását) is. Igaz, jelzőnél már eséllyel találgathat...
Etalon, és messze sincs Wr.Neustadt HBf. Az se semmi, Keleti megirígyelhetné... És ha épp nem akad megfelelő "előregyártott" szöveg, az erre illetékes dolgozó nem rest megemelni a mikrofont. A rendszer hibája, hogy néha a Számítógép és a Forgalmista egyszerre beszélnek :-)
Odakint szerették ezt eljátszani: indulás előtt 2 perccel írták ki a vágányszámot. A kijelzőnél lesben álló nép pedig startolt. Nemcsak a mi vonatunknál, többnél is.
Valamennyire meg is érthető ott a dolog: a mi Keletink beledöglene abba a forgalomba, amit a Paddington pályaudvaron láttunk.
Nálunk az is titkos, hogy mely vágányokról indulnak a vonatok, pl. Győrben, de a Keletiben is: az utolsó pillanatban írják ki, hogy honnan megy a nyamvadt vonat, a jónép meg futhat a helyéért... Nem mindenki rutinos vasútbarát, és nem mindenki tudja fejből a napi programot, hogy mi melyik vágányra jön általában...
Igen! Én felmenőim eltiltottak már hasonló témájú filmektől, ha egy fedél alatt vagyunk épp. Sajnos legutóbb végig kellett néznem a Vándám féle 'Derailed' címűt. "-És most gázt neki - mire zsanklód bevágta D2-est - ez az!" És csak úgy száguldott a BDZ-Sulzer München felé, míg a végét el nem vitte egy szintén bolgár felségjelű dácsia. Jajj!
Asszem nem nekem való az ilyesmi. Mazochizmus nézni.
A Venezia EN jelenlegi formában a SZESZA (,s még ki tudja ki) újabb nagy alakítása...
Az ok,hogy ha van egy nemzetközi IC-m,akkor abba a helyfoglalás terén a nemzetközi utasok az elsődlegesek,így értelemszerűen adódik,hogy a belföldi utasok pótdíj megfizetése után a szabad helyeket elfoglalhatják...
Az is OK.,hogy ha teszek a vonatra csak belföldi forgalomban közlekedő kocsit,akkor azokba is ilyen rendszer legyen érvényben,mert kkor hogy nézne ki az,hogy valaki csak pótjegyet,valaki pedig hely- és pótjegyet is fizet...:)))
..meg aztán a hely - és pótjegyek általában a visszatérítős kategóriába (már amikor van ilyen) tartoznak,így megint csak érdekes lenne,ha valaki késés esetén visszakapná a "plusz-díját",valaki nem...
Persze a MÁV ott b...ta el a dolgot,amikor nem tudott keríteni megfelelő kocsit a Veneziára...pedig érdekes módon nyáron Nk ki tud adni 4x2 + 1x4 másodosztályt az IC-kre...s ilyenkor télen a 3x3 is alig megy neki ...elvileg maradna napi 2-3 20-67-es a Veneziára,csak azok téltájban elbújnak az utasok elől....:)))
Tehát marad a "magyar megoldás",a nemzetközi rész helybiztosítás nélküli pótjegyes a belföldi utasoknak,míg a 4 db belföldi kocsi -melyek a rendszerben erősítésként mennek- kötelező helybiztosítású,de pótdíj nélkül...
OK.De akkor hova adjuk a jegyeket...??
Elméletileg régebben az volt a szabály,hogy az erősítőkocsikba csak akkor szabadott utast tenni,ha az alapszerelvény már teljesen megtelt...
..tehát amíg a Venezián el nem adják a 80helyet a nemzetközi kocsikba,addig a belföldieknek üresnek kell maradni...
További zavaró tényezők:
1. az erősítőkocsik nincsenek alapból a rendszerben,ezeket elvileg naponta szokás betenni,vonatindulás előtti órákban...
Más kérdés,hogy Nagykanizsán már decembertől betették őket minden reggel,míg a Keletiben január közepéig gyakorlatilag sosem ...,illetve péntekenként szokásuk volt 1db 2.o-t betenni...
Most a helyzet módosult,már általában 1 hétre előre be vannak téve az erősítőkocsik mindkét irányban...
2. Az érintett állomásoknagy részét nem informálták az "új" rendszerről,aki tudta a kiskapukat,az utasbarát módon -annak aki kérte- adta a 130ft-os helyjegyet,aki nem,az adta a 390ft-os pótjegyet...
3. A dolog pikantériája,hogy elvileg a 130ft-os helyjegy visszatérítős,a pótjegy viszont nem...
4. A kalauz ha büntet,pótdíj hiányában,akkor mi alapján bűntessen...mert 500ft a bírság,ha nincs pótjegyem (390ft),de a helyjegy hiánya szerintem nem ennyi...
5. a pénztárosok többsége nem tudja,hogy mit adjon,illetve mi kell a vonatra...múltkor ismerősömet is elhajtották,hogy nem kell a Veneziára semmi pótjegy,s a kelenföldi hangos se harsogta,aztán a vonaton 500ft bünti...:(((
vonatszámozás:
Az erősítőkocsik (nem IC minőségűek) automatikusan ---"tisztelet" a kivételnek,mert sajna olyan is akadt már...:((( --- 20xxx vonatszámon futnak...
A gép automatikusan átáll erre a vonatszámra ha az alapszerelvény megtelt... s a pénztárostól megkérdezi,hogy elfogadja-e az "alternativ" (=erősítőocsis) vonatba a helyjegyet,s az új vonatszámon kiadja azt az utasnak...így az első osztályon már egyből átvált,mivel a 240,241 sz. járatokban csak 2.o-ú helyek vannak...
Persze lehet egyből a mentesítőrész számán lekérni a helyjegyet,s akkor egyből oda kapom (bár elvileg ezt nem szabad a pénztárosnak)... /megjegyzem,én is szoktam így utazni,ha megtehetem/
A díjmentes elsőosztályú IC-pótjegy-akció. Diákjeggyel 300km-ig, 50%-ossal 180km-ig, 90%-os jeggyel pedig mindenképp olcsóbban jön ki az 1. osztályon utazás.
Missön Impássziböl. Tom Hanks épp a robogó TGV áramszedőjébe kapaszkodik. Persze felsővezeték nincs. Dízel TGV. Iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiistenem!
Tegnap reggel a Rákóczi se volt piskóta: összesen 4 kocsi!
1 1A+1 BD+2B összeállítás. A megboldogult 6200 semmi volt ehhez képest, Hatvanig nem is ért el hozzánk a jv. Leszállás után kérdeztük meg, hogy miért ilyen rövid? A válasz annyi volt, hogy ennyit adtak a tótok.
A Balaton IC-n már csak két kocsi van (egy 1. és egy 2. osztály). Kocsmakocsi nincs, állítólag fővizsgán van. Természetesen az olasz részen sincs. A 2 kocsi lehetne inkább 2. osztályú, mert a 2. oszályú majdnem tele volt, az első meg üres.
Nyugi...péntek volt...:)
Szombaton egész más a helyzet...Keszthelyen a felszállók 70%-a az 1.o-n megy,s a 2.o-n csak páran vannak..:)))
Amúgy ma is csak 6 kocsi volt az egyesített szerelvény,pedig vasárnap van...:(((
Azonnya az Üzletszabályzat 12. paragrafus (4): "Az eltérő minőségű szolgáltatás miatti menetdíj-különbözet elszámolásának részletes szabályait a díjszabás tartalmazza."
Az volna a kérdésem, hogy a belföldi díjszabás hozzáférhető-e a neten. Nem a km-táblázat, hanem a teljes dokumentum. a dijszabas.fw.hu -n nem találtam meg (lehet, hogy csak béna vagyok..)
Megnéztem az eddigi hozzászólásaidat, és elég érdekesnek találtam. Van 13 hozzászólásod, ebből 10-ben azt hangoztatod, hogy Deveczet el kéne zavarni, fel kéne négyelni, ki kéne rugni stb.
Ellensége, vagy ellenfele vagy? Vagy Te akarsz a helyére kerülni?
Ez utóbbi esetben Te mit teszel majd a suliexpresszel, vagy a fűtéssel, vagy a fékekkel és az összes olyan dologgal kapcsolatban, ami miatt eddigi hozzászólásaid alapján D.M-nek mennie kell?
Ha egyszer egyeseknek ez volt - hosszabb távon - az egyetlen kézzel fogható (olyankor a fene gondolja, hogy egyeseket olyan kevés tudással is átengednek hatóságin), és a bonyolultsága miatt a megértése ennyi időt igényelt... :-)
Ha az utasforgalom nagysága tényleg indokolja, és a betett beszámoló egy kivételes napot tükröz, akkor elhiszem.
"Magadtól találtad meg a kanálban a mélyedést, vagy súgtak? Belegondoltál már, hogy ha nem menne le (pl. este), akkor mi a fene jönne vissza (pl.reggel)????"
Miért kellet volna, hogy súgjanak, és ki súgott volna? Hasonló szituációk ellenkező irányban is vannak.
Ez téves. A képen látható földelővezető a forgóvázkeret és a csapágytok között a két szerkezeti elem azonos potenciálra hozását hivatott szolgálni. Üzemáramnak itt nem szabad folynia (ezért van rajta az ellenállás). Az üzemáram a túloldali tengelyvégföldelőn keresztül folyik.
"Akkor a Tauruson miért a H betű? Lehet vontatni?"
Lövésem sincs...
Dehogynem.
A Taurus nem véletlenül az egyik legkorszerűbb jármű, erre már tényleg alig kell egy-két felirat, meg a bárcamező, hiszen az már majdnem személykocsi...
:))
Na lényeg az, hogy mozdonyra nincs olyan egyezmény, mint a RIC, vagy amilyen a RIV volt. A saját fejük után lekoppintották a kocsikról a korszerű szabályokat.
ha szabályos lenne (mezei személykocsira) akkor ugye egy H betű volna a RIC raszterben?
Erre "a 6 almon levő"-nek kellene válaszolnia. Az ő szíve csücske a RIC. (Olyan is.) :-))
Az egyik gond, hogy RIC jelzés nélkül az a RIC szabályzet szerint nem RIC jel. A másik gond az, hogy a RIC 3.8.2. pont bekezdéseiben egy olyan feltétel is van, ami az V/2 melléklet 2. ábránál nincs megemlítve, és mindkét hely utal a 17.1-re, "az illetékes hatóságok érvényes előírásai"-ra.
Klasszikusokat csak pontosan...legalább tanulmányoltad volna a RIC-et, ha így meginvitálsz!
Meséld már nekem, hogy hol van a RIC Szabályzatban 3.8.2. pont????
:))
Ha a 38.2 re gondolsz, akkor az megint téves, de talán a 38.8.2. pont az, ami jelen esetben ide vág...
Az osztrák utasítások a vezérlőkocsit bizonyos szempontokból vontatójárműként kezelik. Okozhat ez keveredést?
Ott nem. Nálunk meg nem mindegy? (Végülis nálunk az érdekképviseletek egyetértése, munkavédelmi minősítés, hatósági engedély, stb. nélkül egy vállalat egy fúrógépet sem üzemeltethet. Mennyivel bonyolultabb az egy vezérlőkocsihoz képest!) Valamit elszabsz, majd jól lecsuknak, és falhatod a finom bablevest...
ha szabályos lenne (mezei személykocsira) akkor ugye egy H betű volna a RIC raszterben?
Erre "a 6 almon levő"-nek kellene válaszolnia. Az ő szíve csücske a RIC. (Olyan is.) :-))
Az egyik gond, hogy RIC jelzés nélkül az a RIC szabályzet szerint nem RIC jel. A másik gond az, hogy a RIC 3.8.2. pont bekezdéseiben egy olyan feltétel is van, ami az V/2 melléklet 2. ábránál nincs megemlítve, és mindkét hely utal a 17.1-re, "az illetékes hatóságok érvényes előírásai"-ra.
Van a "rácsosban" H betű, sok másik mellett, csak a kép más célból készült. Akkor a Tauruson miért a H betű? Lehet vontatni? Az osztrák utasítások a vezérlőkocsit bizonyos szempontokból vontatójárműként kezelik. Okozhat ez keveredést?
Igen kíváncsi lennék (scsabiék vagy a hatalmasok remélem tudják), hogy az a bizonyos MÁV felirat mit is jelent és hogy áll kapcsolatban a vonatkozó RIC előírásokkal...
Kapcsiból azt nem értem, hogy egy magyarországi közlekedési engedélyt miért MÁV felirattal jeleznek?
Sm-i kolléga körbejár, nem vezérel ajtót, nem használja a vonatbuszt, stb. Mi meg megyünk, ahogy szoktunk. Ha hátul van a mozdony, akkor nyilván tolva... A vezérlőkocsin rajta van a MÁV hálózatjelölés. Mi az, h nincs engedélye???? Meg hatóság fura, mert ÖBB 2016-ra nem kell EVM, StLB-re meg kell? Na menjetek már...
A vezérlőkocsira nincs típusismeretes MÁV személyzet, nincs magyarországi közlekedési engedélye, nincs rajta VB, bár Szentgotthárd - Szombathely között jár ilyen MÁV vonalon, GySEV mozdonyszemélyzettel, mindenesetre az engedély hiánya nem zavar senkit, beleértve a hatóságot is.
Remélhetőleg igen. A 30 darabos megrendelésből az első 2007 tavaszán, az utolsó, (ami remélem, hogy nem az utolsó) 2008 tavaszára érkezik meg. Létezik még egy újabb 30 darabos opció is ezekre a Flirt motorvonatokra.
A dolgot bonyolítja, hogy a versenytárs, a Bombardier felajánlott a MÁV-nak 10 darab motorvonatot, az ÖBB rendelésének a terhére igen kedvező áron. Ha a kötelezően kiírandó tendert elnyerik, akkor még idén futhatnak ezek a Talent motorvonatok hazánkban. Persze ez a fenti megrendelést nem befolyásolja.
Igen, azzal a kiegészítéssel, hogy tudtommal a belföldi nem IC kocsik más vonatszámon vannak bent a rendszerben. Ha 2. osztályra 240-es vonatszámon kér pótjegyet a pénztáros a gépből, akkor 390-Ft-ért ad a gép egy helybiztosítás nélküli IC pótjegyet, ha 20240 számon, akkor 130- forintért egy helyjegyet. Első osztály esetében nincs kérdés, mert csak a belföldi részen van 1. osztály, azt nem tudom, hogy 240-es vonatszámmal 1. osztályú helyet kérve hibaüzenetet ad-e a rendszer...
Mar regota nincs! Elmult ev tavaszan lett volna a Balatonkereszturi szakaszhoz, de a beindulaskor lefujtak. A palyat megepitettek Ordacsehi es Balatonkeresztur kozott, de a berekben megsullyedt vagy 26 cm-t.
Ez butaság. Tolt ingánál egyedül az alkalmazható vonóerő (ill. toló-) ami korlátozás alá esik, semmi más. MÁV-nál ezt a V43 tudja, ÖBB-nél a mozdonyvezető :-) A németek tolva mennek IC-vel, kétszázzal. Bécs - Tatabányánál jóval nagyobb távra. Szentgotthárdról is megy tolt inga Sopronba (több, mint 100 km).
Légyszi akinek van --átépítés előtti képe-- Rákoskert megállóhelyről az légyszi küldje el a mailcímemre! Magánhasználatra kellene! (1995 előtti képek érdekelnének...)
A VENEZIA alapban 390,-Ft-os helyjegy nélküli IC pótjeggyel vehető igénybe. Ez így lett meghírdetve. Csakhogy közben rájöttek hogy a belföldi utasok elszállításához kevés lesz a nemzetközi vonatrész, ezért "belföldi kocsikat" is kapott a vonat. Ide ki lehetne adni rendes IC pótjegyet (helybiztosítással), de akkor ugye kétféle jeggyel lehetne igénybevenni a vonatot, ráadásul kétféle árral is, ez így nem OK.
Ekkor jött az az ötlet, hogy a belföldi kocsikba is ugyanolyan jegyet adnak, mint a többibe, tehát helybiztosítás nélküli IC pótjegyet. Aztán ez sem vált be, mivel ezek a belföldi kocsik nem "IC minőségű" kocsik, tehát IC pótjegyet nem tud adni rá a rendszer. Mivel ilyen esetben az a szabály, hogy csak a helyjegy díját kell megfizetni az utasnak, ezért ezekbe a kocsikba sima helyjegyet adnak ki.
858 megszunese es a helyebe a 240 megjelenese sok utazonak bosszanto. En ugy tapasztaltam foleg azoknak akik belfoldre, pontosabban Siofok es Balatonszentgyorgy kozotti utazasra hasznaltak v. hasznalnak.
A legfontosabb az lett volna, hogy: a 8518-at a 240 utan kellett volna inditani vagy akkor amikor Siofokon a 240 megelozne. Miert is? Siofok utan megall Balatonfoldvaron, Balatonlellen, Fonyodon es Balatonszentgyorgyon. Ha ezen allomasoktol haladunk barmely iranyba, akkor foleg paros vonat nincs, hogy el lehessen jutni ket megallasi pont koze. De sajnos belso somogyi iranyba sem vonattal (kiveve Balatonszentgyorgy), sem busszal nem lehet tovabbmenni. Fonyodon 7 perccel elobb indul az utolso busz egy nagyobb korbe. Balatonmariafurdon a 858-hoz igazitott busz, maradt, de nincs utas. Nem igaz 7km-el arebb levo Bs-re nem tudjak attenni. Vagy akkor indulna kesobb megvarva a 8531-et.
Felreertesz. Nem hianyolas, hanem tenyleg a koznapjainkban is tapasztalhato eldurvult, vad kapitalista (nem vagyok egy part elkotelezettje sem, de jobb szot nem talaltam) hangnemet lehet itt is sokszor tapasztalni. Ez sokszor modern uzleti mai trendi felfogasu modelleket probalnak ide beallitani. Erre peldaztam a szamolasokat az elobb.
Dehat szolas szabadsag van, mindenki azt ir egy bizonyos hataron belul amit akar. Mindenesetre nem csak en vallom azt, hogy ez a topic mar nem arrol szol. Talan a legelejen volt a legigazibb, anno meg egy varosi biro baratom meselte (akkoriban ovodas kisfianak keresett fotokat vasutrol), milyen jo ez a vonatbuzullus index forum.
Szaktopikok valoban vannak es jok, de nem latogatom ezerrel. Neha irok ide vagy mashova, de nincs annyi ido sem olvasni es foleg irni mint regebben.
Leszállsz a Hungária-Salgotarjáni sarkán az 1-es villamosról, vagy ha a 37-essel vagy, akkor eljössz a Zách utcáig, itt ezen az utcán begyalogolsz a töltésig, ott kicsit balra a "Csilla utcán", ahol egy lépcsőt látsz a tölrés oldalában, ott felmész, és eléd tárúl a kánaán, nagyon jó fotóhely.
"Mindezekkel azt szerettem volna csak jelezni, hogy par evvel ezelott itt igazibb vasutmaniasabb hangvetel volt. Sokkal tobb keppel, erdekesseggel es szakmaibb leirasokkal."
Azokat amiket innen hiányolsz most a szaktopikokbna találod meg, mint látom ezeket is látogatod ezerrel tehát semmiről nem maradol le szerintem.
Hiaba irogat itt mindenki ossze ekkora es akkora osszegeket, meg hasonlitja mas orszagok vasutjaival, ha az allami mecenatura teruleten a vasut mostohagyerek evek ota lett. Olik itt bele a milliardokat a politikai presztizsharcnak szant autopalyakba, de kivancsi leszek majd lesz-e olyan tartos az ut epitmeny mint pl. az elobb balatonfenyvesi ABC-bol hazafele bandukolva 1972-es diosgyori sineket pillantottam meg es le is fotoztam. Ez a szakasz nemrego ota lett 80-as elotte 100-as volt, ellenben kint a berekben megepitett, de at nem adott M7-es mar 26 cm-t sullyedt!
A koroshegyi viaduktot a minusz huszon fokokba is epitettek, mert hajtani kell, hataridok szoritanak es ha nem lesz meg akkor micsoda blamazs. Nem az autosok erdekei mitt, gondolom ezt mindenki sejti, tudja...
Ha ekkora vehemenciaval (de precizebb technologiaval) ujulnanak meg a vasutvonalak es nem vesznenek karba (pl. 41-es), sokkal tobb elegedett utas lehetne, mert jelentosen javulhatna eljutasi ido A-B pontba. Esetlegesen meg javulhatna a jarmuvek allapota es egyeb feltetelek is. De az a legfontosabb velemenyem szerint, hogy a vaspalya es kellekei megfelelo allapotban legyenek.
Mindezekkel azt szerettem volna csak jelezni, hogy par evvel ezelott itt igazibb vasutmaniasabb hangvetel volt. Sokkal tobb keppel, erdekesseggel es szakmaibb leirasokkal.
Nem hiszem, hogy irni fogok ebbe es mas ujannan nyilt topicba sem ami nem az en asztalom ugymond. Fontosak a szamok, de almodozni kar!
Tehat lehet szamolgatni (felolem), de az elet minden teruletem szamok kaosza van, amik szinte sosem teljesithetok. Kozismert okok miatt innen-onnan faragunk, ide-oda attolunk ezt-azt.
Mindezekkel azt szerettem volna csak jelezni, hogy par evvel ezelott itt igazibb vasutmaniasabb hangvetel volt. Sokkal tobb keppel, erdekesseggel es szakmaibb leirasokkal.
Sajnos ezt sokan nem latjak be. Szamolgatnak, koltsegeket es beveteleket allitgatnak be, hasonlitgatjak a nyugati szinvonalhoz, stb. stb.
Ez kerem nem igy mukodik! Tessek leszalni a magas lorol, kiszalni az irodai szekbol es felebredni korbe az orszagot jarva a videki nagy magyar valosagban!
>Mi a célja? Miéárt nem lehet ezeket itt, a nagyfórumon megbeszélni? Arra nem gondoltok, barátaim (barétom, ahogy nemrég írta nekem valaki :-)) ), hogy az anyatopic gyakran lenéző, pökhendi stílusa vezet el innen sokakat?
"A vasúthoz csak én értek, mert MÁV-os vagyok! (Vagy még az sem, de akkor is!)" Ezt főleg MÁVosok gyakorolják (tisztelet a kevés kivételnek), de eddig a világon semmi alapját nem találtam a lenézésüknek! :-)) (Akinek meg lenne alapja, az meg egyáltalán nem néz le senkit...)
>Savazzátok meg az ügyet és vonúljatok a modik elé.
Ezt mégis hogy gondoltad? Ti akarjátok megmondani, hogy milyen topikokat lehessen nyitn? Központi Bizottságot nem akartok, sajtófelügyelettel? Barátaim... :-))
"Oda nem éri meg a vasút, butaságot beszélsz, hiába tanítalak??" Ez vasútmániás topik, nem vasútgazdasági. Ha neki tetszik a zöld mezőben futkározó Bz, hadd tartsa szépnek, nem a bélyeggyűjtők topikjába írta! A baj akkor van, ha a Bz-éért pl. a buszközlekedést akarja korlátozni. De akkor sem brumm, meg kisfiam kell, hanem érthetően (ha megy...) megmondani neki, hogy ehhez nincs joga sem neki, sem a MÁVnak. (Azóta magas szintre jutott MÁVos is járt régen ilyen mélységekben :-)) ) Mint ahogy MÁVosnak vagy MÁVbarátnak sincs joga megszavazni, hogy mely topikokat kellene (szerintük) megszüntetni. Szerintem örülj, hogy nem kaptál választ.
Nem akarok hülyeséget mondani, de mintha az elöbbi ötleted jobb lenne. Hátha még 1-2 jó fotózási helyre is ráakadnál. Kelenföldi felüljáron voltál már?
Off. Kicsit sok mostanában a buszbaleset. Vasúti szerencsére régebben volt, ne is legyen!
Két ember vesztette életét, mikor felborult egy volánbusz az 1-es főúton - tudta meg a HavariaPress.
Szombat reggel hét óra után nem sokkal a Budapest és Mór között menetrendszerint közlekedő volánbusz felborult. Az első jelentések szerint a Biatorbágy közelében történt balesetben ketten a helyszínen életüket vesztették és kilencen megsérültek. A sérültek állapotáról egyelőre nincs hír. A tragikus baleset okát még vizsgálják.
Indiában a legmagasabb fokú riadókészültséget rendelték el Ahmedábád városban, miután ismeretlenek pokolgépet robbantottak egy helyi vasútállomáson.
A detonációban tizennégy ember sebesült meg. Gudzsarát állam legnagyobb városában azonnal leállították a vasúti közlekedést, és szigorú biztonsági intézkedéseket vezettek be. Ahmedábádban négy évvel ezelőtt több mint 2 és félezer ember halt meg a véres hindu-muzulmán összecsapásokban.
Az ÖBB vasút minden előzetes tájékoztatás nélkül a 9437-es EUREGIO-ban CityShuttle szerelvényt adott be, természetesen úgy hogy a Taurus hátul volt. Gép körüljárás után +15-el indult a vonat. Ez a szerelvény lesz a 9434-es Tatabányáról, és jó eséllyel ma még jön a 9433-9448 fordulóban is.
Nem olyan regen lathattunk par osszefirkalt mozdonyrol es kocsirol kepet. Jomagam is eddig azt hittem a HZ kocsikat biztosan a Keletis piheno alkalmaval maszatoltak ossze, de tegnap a mellekelt foto a honos orszagban kicsit elgondolkodtatott. Eddig ugy utcakon, kozepuleteken sem a Horvatoknal, sem a Szlovenoknal nem lattam meg firkalmanyokat, de most sajnos egyszer szaporodnak es celpont lett a vasut is :-(
Sajnos nem értem rá a héten, így most olvasgatom a heti termést. 9-115 tette fel a kérdést még a hét elején:
"... hümm. (713 aznap, ha jól láttam? ;)) "
...És suliexpressz vissza. Pénteken is suliexpressz, vasárnap is suliexpressz. Eredetileg csak
pénteken dolgoztam volna, no de ezen a napon közölték, hogy megnyertem
a vasárnapot is. Teljesen odavoltam a boldogságtól. Csak a vonalon járatlanak kedvéért mondanám el, hogy a suliexpressz egy
külön fogalmi kategória errefelé. Ez az a vonatpár, amelyről szinte
hetente születik egy cikk a Szegedi Egyetem valamelyik ujságjában,sőt
szerintem ez már valami olyasmi lehet, mint annak idején az
uborkaszezonos történet(ugye mindenki ismeri?)Tehát azt a média
szakost, akinek nincs az adott félévben írása a suliexpresszről,
szerintem még vizsgázni sem engedik az oktatók. És ez az a vonatpár,
amely a legtöbbször szerepel az "Így szopattuk a kallert", "Fuck MÁV"
és egyéb hasonlóan magasröptű témájú internetes topikokban. Igaz
mindennap jár az egyik fele, de hétfőtől csütörtökig gyakorlati
funkciója nincs. Mindössze néhány utas veszi igénybe, azok többsége is
Kecskemét-Szolnok között. Az egész lényege, ami miatt létezik, és virul
az mindössze két napra korlátozódik péntekre, és vasárnapra. Ezen két
nap alatt viszont legalább háromszor-négyszer többen utaznak vele, mint
egész héten együttvéve. Pénteken a suliexpressz Szegedről indul és a menetrend szerint 16705
névre hallgat. A Szesza szerint viszont ez 17605 és erről már két
hónapja nem sikerül őket lebeszélni. Vezénylésünket most is erre a
számú vonatra írják, pedig ilyen nem is létezik. De sebaj más
üzletágaknál szintén más szám alatt fut. Hallottam már 15706(!)-ról,
15607-ről és sok egyébről. Szegény kis árva! Azt se tudja(ák) hogy
hívják. 13.20-kor indul, de 12.15. körül már feketéllik a peron a sok
gyerektől. Aztán mikor végre betolják a szerelvényt, akkor ez a tömeg
megrohanja ülőhelyért. Igaz, hogy nincs még feltáblázva, nincs még
fűtve, sőt még az se biztos, hogy ez a szerelvényösszeállítás helyes.
Gyakorlott utazók már, legalábbis annak érzik magukat, aztán meg
hisztiznek, ha a debreceni rész helyett az egri, vagy a miskolci
részben kötnek ki, vagy fordítva. Merthogy ez nem olyan egyszerű kis
vonat ám ami innen oda megy, hanem olyan, ami menetközben "háromfelé
szakad". Pénteken ugyan magam is meglepődtem, de időben volt szerelvény
Szegeden, pontosan indultunk stb. Igaz gyerek igy is volt bőséggel,
Kecskemétnél pedig már most is alig lehetett felférni, mint ahogy
mindíg. De különösebb említésre méltó dolog a tömegen kívül, valamint
az ide-oda kódorgó, naná hogy rossz kocsiba szálló, aztán idegesen
helyét kereső utasokon kívül, valamint az eredetileg Szatymazra utazó,
de mivel ott nem megálló, ezért Kisteleken leszálló vasutasokon kívül
(érdekes az ilyenekbe mindíg csak a vasutasok futnak bele, a civilek
ugy látszik már profik ilyen téren) nem volt. Visszafelé az 5708-on
szokásos péntek délutáni forgalom. Ami jelen esetben azt jelenti, hogy
itt-ott lézeng rajta egy-két utas. Még a hétköznapi forgalomnak is csak
kábé a fele utazik ilyenkor ezzel a vonattal. Ezt egyértelmű, hiszen, a
diákok Szegedről rajzanak ki, és nem pedig Szeged felé mennek péntek
délután. De ezt valahogy senki sem akarja elhinni, és az íróasztal
mellől mindíg ezt a vonatot akarják személyzetileg, vagy kocsikkal
megerősíteni, pedig erre semmi szükség. Persze azért most is késünk,
mint mindíg, de erről majd később. Szombaton lezavarok egy Csaba menetet, és meglepve látom, hogy miközben
nálunk már csak foltokban van hó, ott még igen tetemes mennyiségben
megtalálható. Aztán készültem a vasárnap estére. A 713 szokásos vasárnap délutáni vonat, szokásos tömeggel. Átlagosan
indult tehát ez a délután is. Aztán jött a vasárnapi suliexpressz. Ez a bizonyos 5708 számú vonat hétköznap is az érdekességek tárháza.
Hiszen hétköznap is rendszeresen késve indul, és sokszor késve is
érkezik, és a szolnoki őrület akkor is megvan, no de mindez semmi a
vasárnaphoz képest, ami az extrémitások tárháza. Amit az alábbiakban
leírok, csak egyetlen este története, de történhetne bármelyik vasárnap
is. Az egész azzal kezdődött, hogy időben kimentünk kollegámmal az elsőnek
érkező Debrecen felől jövő vonat elé, és találgatjuk, hogy most vajon
mennyi kocsink lesz? Már csak azért is, mert itt azt sose lehet
pontosan tudni. Azt még csak-csak ki lehet deríteni, hogy mennyi kocsi
ment fel reggel, és mennyi a pénteki suliexpresszel, no de már többször
előfordult, hogy a pénteki kocsikat valamelyik telepállomás hirtelen
felindulásból szombaton küldte vissza. De az általunk várt vonat nem
jön. Közben persze a tömeg egyre nagyobb. Olyan jó 20 perc késéssel
végre megérkezik, jön az elején olyan 6 kocsi, ami pestre megy, aztán
középen a szegedi rész, ami öt kocsi, és a végén négy-öt olyan kocsi,
ami nem megy tovább, csak Szolnokig. Az utasok nagy része csak ekkor
döbben rá, hogy ez nem igazán jó így neki és hatalmas vándorlás indul
meg. Mindenki ideges, és kérdezgeti melyik a pesti rész, vagy hogy
melyik a szegedi. Hétköznap ez annyiban módosul, hogy akkor nincs rajta
pesti rész, aminek az utasok persze rettenetesen hálásak, no de még
soha, ismétlem soha nem hallottam volna, hogy a hangos bemondta volna
ilyenkor, hogy melyik vágányról indul a pesti személy. Közben beérkezik a miskolci rész. Van rajta négy piroscsíkos bhv, és
négy szegedi kocsi. Kettő Egerből jött, kettő pedig Miskolcról. Ez
nekem rögtön gyanús. Szerintem a piroscsíkosok nem jönnek Szegedre.
Legalábbis nem szokott ilyen jönni soha. Meg is kérdezem ezt az egyik
kocsivizsgálótól, aki mondja, hogy persze ez így is van. Ezek itt
maradnak. A hangsulyból érzem őket is váratlanul érte, na de mit
szóljanak azok az utasok, akik ezekben a kocsikban ülnek és nem tudtak
erről? Mert persze akárcsak a debreceni rész, ez is full tele van
utasokkal, és akkor még nem is szoltunk arról a legalább kétszer annyi
gyerekről, aki Szolnokon várja ezt a vonatot. No gyorsan fel a vonatra
és mindenkit lezavarni a csikos kocsikból. A kalauzok népszerűsége az
amúgy sem túl magas szintről a szédítő mélységekbe zuhan, hiszen
természetesen mi vagyunk a hibások ki más? Miközben a peronon emiatt egyre nagyobb az anyázó és ordítozó tömeg
aközben a debrecenből jövő vonatról elmegy a pesti rész, és bár már túl
vagyunk az indulási időn, a szegedi rész nem mozdul. Ez hétköznap sem a
sajátossága, és épp ez az, ami miatt ez a vonat szinte mindennap késve
indul. Mindenki talált már rá ilyen olyan szakmai magyarázatot, pedig a
megoldás ennél sokkal egyszerűbb és száz százalékosan emberi. Ez a
szerencsétlen vonat ugyanis épp a váltás idejére érkezik, ami azt
eredményezi, hogy senki sem érzi magáénak. A nappalos azt mondja, hogy
nekem mindjárt lejár a munkaidőm és beleszarok. Majd megcsinálja az
éjszakás. Az éjszakás viszont azt mondja, hogy, az enyém még csak most
kezdődött el, és beleszarok, majd megcsinálja a nappalos. Ezen
hosszasan elvitáznak egymással, és jól elvannak vele. Aztán amikor
végül megmozdul a szerelvény, akkor az ember megfigyelheti az ország
talán leglassabb vonategyesítési rítusát. És ez minden egyes nap,
legyen az akár hétköznap, akár hétvége, ugyanígy lejátszódik. Eközben a miskolci részről lehuzzák a csíkos kocsikat,és már a gépünk
is megérkezik, de a debreceni rész még mindíg nem mozdul. Megkérdezem a
biztonság kedvéért két embertől is, hogy egész biztosan ez a végleges
szerelvényösszeállítás? Mivel mindketten igennel válaszolnak, lezárom a
terhelést, kiszámolom a kiszámolandókat, és már írnék be a
menetigazolványba, de előbb még egy kocsivizgálót fel kell
világosítanom arról, hogy ez a vonat nem Miskolcra megy ahogy ő azt
hiszi ézt nem kevés pánikot okozva híreszteli az utasoknak, hanem onnan
jött és Szegedre tart éppen. De még mielőtt a géphez érnék látom, hogy
a kollégám adja nekem a "közeledj felém" jelzést. Odamegyek hozzá, és
ekkor közli, hogy azt mondták neki visszakapunk a csíkosak közül
hármat. No ez már kezd egyre érdekesebb lenni és odamegyek az egyik
kocsivizsgálóhoz. - Kapunk csikos kocsikat? -kérdezem. - Igen hármat is -válaszolja. Odamegyek egy másikhoz is, miközben már
ugy 25-30 perccel vagyunk az indulási időn túl. - Kapunk plusz kocsikat? - Igen -válaszolja, találtunk három kocsit! És mindezt olyan hangsullyal, hogy esküszöm az ilyen pillanatokért már
megéri vasutasnak lenni. Találtunk három kocsit! És mindezt olyan
boldog hangsullyal adja elő, mint amikor valaki hó végén a sutban, vagy
a szekrényben a zoknik és a gatyák alatt megtalálja az éppen általa
elrejtett, de persze már rég elfelejtett dugipénzt. - Csikosak lesznek?-kérdezem. - Nem -válaszolja, van benne by, meg bo, meg mittudomén. - Hova lesz besorozva? A szerelvény elejére, vagy a végére? - Középre! No persze! Hova máshova? Miközben végre jön a vonat közepe, látom, hogy ezek nem is elveszett
kocsik, hanem azok, amik reggel mentek fel Miskolcra. Hogy mi a fenét
kerestek Szolnokon, és miért nem a mostani miskolci résszel érkeztek,
mint mindíg, arról fogalmam sincs. De mentségemre legyen mondva másnak
sem. Gyorsan megírom az új terhelést, és közben végre valahára elkezdik
összepakolni a különálló részeket. Miközben a menetigazolványba beírok,
az mv-vel épp arról beszélgetünk, hogy Szolnok már csak ilyen. Itt
mindíg ez van. Olyan mint egy külön köztársaság saját belső
törvényekkel. Végre valahára úgy kb +45-el elindulunk! Rám még ezután vár az út
nehezebbik része. Először is, mióta csak járok ezzel a vonattal, mindig
is marha sokan voltak rajta, és ez a szám egyre inkább csak emelkedik.
A kocsikban egyenként ugy 110-120 fő van legalább, a 80 helyett. A
másodikként besorozott by kocsi egyik felében viszont ezözben nincs
fűtés, hiába világít a lámpa. Az utasok hiába panaszkodnak, ennek a
kocsinak a fűtéskapcsolója mindössze két állásból áll. Vagy
bekapcsolod, vagy ki. MOst épp be van kapcsolva. Ezt jelzi vissza a
lámpa is, de hogy miért nem fűt, arról fogalmam sincs. Mivel az esetek 99 százalékában lehetetlenség a vonaton végigérni még
két embernek is, pláne egynek, ami bizony az általános kallerhiány
miatt sűrűn előfordul, így ezen a vonaton fordul elő a legtöbb olyan
emberke aki szeret egyetlen menettérti jeggyel egy hónapig utazni. És
mivel ennek a híre futótűzként terjed, egyre többen átszoknak még azok
közül is, akik pedig korábban más vonatot vettek igénybe. Ezen a
vonaton a középre csatolt három kocsiban utazik a Kecskemétre tartók
legnagyobb része. Számításuk be is válik, hiszen mikor Kecsóra értünk,
én még csak épp akkor tartok a középső kocsik elejénel. Hirtelen ki is
ürül a vonat közepe. Van még jópár trükk. Például az, hogy amikor a
vonat megáll mondjuk Abonyban, vagy Nagykőrösön, akkor sokan felállnak,
és ugy tesznek, mintha leszálláshoz készülődnének. No persze nem
szállnak le, csak átmennek egy olyan kocsiba, amit már néztem, és
bizony kaller legyen a talpán, aki egy telitömött vagonban tudja kit
kezelt le és kit nem. Van még sok egyébb trükk is, de nem írnám le mindegyiket, mert nem
akarok azoknak ötletet adni, akik még ezeket nem ismerik. A lényeg az,
hogy ezen a vonaton gyk. az összes bliccelési trükk, amit csak
kitaláltak, itt fellelhető. No persze ez amiatt is lehetséges, mert bár
vannak rémhírek arról, hogy itt sosem jár fővizsgáló, én már
találkoztam vele. Igaz az is hétköznap volt, és nem vasárnap, amikor
viszont még én sem láttam egyet sem. Félegyházánál végre összeérünk a kollégával, és elcsodálkozunk azon,
hogy Abonyban felszálltan 18-an, és mégis csak négy jegyet adtunk el.
Ott ugyanis nincs jegykiadás ilyenkor. Még vasárnap sem, amit mondjuk
én egyáltalán nem értek. Szegedre kereken 30 perc késéssel érkezünk. Túléltük ezt a vasárnapot is!
Nincs forgalma? Nekem is úgy tűnt? Nincsenek olyan tranzitvonatok amik Kelet-Magyarországról vagy Románia felől Szlovákia vagy Csehország felé mennének? Pedig nekik ideális útvonal. Elkerüli a legzsúfoltabb szakaszokat.
Ma lementem ma melo miatt a 2522-essel Vecsésre. Bementem enni inni való venni a vasútállomási kis étkezdébe, mikor is mondja a hangos h a 2.és 3. vágány mellett vigyázzanak! Megyek ki hátha tudok fotózni!
Erre jött Szolnok felől a Ro-La 09:05 perckor, hangjelzést adott,ahogy elérte az állomás területét, mire a hangosbemondó: "SZOPJÁL LE"...
A másik az, hogy hála az égieknek a Ro-La és a teherszerelvény 1időben haladt át az állomáson igy nem tudtam fotózni:(
Amikor kikapcsolják és földelik. A kikapcsolás általában a szakadás következtében valamilyen földelt fémtárggyal érintkezésbe kerülve, zárlat okozásával önműködően bekövetkezik. Addig áramütést okozhat, meg akkor is, ha ráesik valakire, sőt, utána is, ha a zárlat keresése közben visszakapcsolni próbálnak.
Lehet, hogy hülye kérdés, de azért felteszem. Ha leszakad a felsővezeték, akkor mikor válik áramtalanná? Mondjuk, ha alatt áll valaki, akkor mennyire van kitéve áramütés veszélyének? Ilyen balesetről még szerencsére nem hallottam.
Nem túlzás szinte percre ugyanakkor két IC-t indítani Nyíregyházára? Ráadásul naponta 3 alkalommal? Nem lenne elég, ha az egyik csak Miskolcig vagy Debrecenig menne?
Tessék elővenni a menetrendet, vagy ha nincs, akkor szétnézni az Elvira oldalán, és akkor nem mondanál ilyen dolgokat.
Mert téves az infó, hogy 3 időpontban 5 perc eltéréssel két IC megy Nyíregyházára, mert ami Szolnok felé megy, az Záhonyba megy, Kisvárda megállásal. (A Várda csak vasárnap)
Ami Miskolcon át megy, az meg Szerencs-Tokaj megálással, tehát nincs átfedés a két vonatban, csak egyetlen állomás, vagy is kettő a Bp-Keleti pu, és Nyíregyháza.
Lehet, hogy csak nekem új az alábbi információadás egy Bhv oldalán?
Ez így igaz...a Személykocsis topikban már egy hete megrágták...egyébként ennek a jószágnak a másik felén van poén....az említett topikban láthatsz több fotót is róla.
1-esen Tata es Tatabanya kozott felsovezetek-szakadas van. Ismeros Tbanyan dekkol gyorson, volt utastajekoztatas, hangosba mondtak be hogy ez van, helyi volannal meg nem jutottak dulore, bizonytalan ideig allnak.
"Ne feledd ez a vonat 17,05-kor indul IC-ként Debrecen - Nyíregyháza - Záhonyba az 5. vágányról, de előtte 17,00-or indul Miskolc-Nyíregyházára a másik a 4. vágányról."
Nem túlzás szinte percre ugyanakkor két IC-t indítani Nyíregyházára? Ráadásul naponta 3 alkalommal? Nem lenne elég, ha az egyik csak Miskolcig vagy Debrecenig menne? Tudom, vannak Miskolc-Debrecen, Miskolc-Nyíregyháza és Debrecen-Nyíregyháza utasok is, de ezekben a viszonylatokban szerintem nem pont azokban az idópontokban kellene leginkább a minőségi vonat, amikor ezek odaérnek.
Ez engem is érdelekne, mert úgy emlékszem, hogy kifejezetten a Kelet-Magyarországról Szobon át (Cseh)Szlovákia felé irányuló tranzit teherforgalomra hivatkozva (hogy Budapest elkerülésével rövid úton gépcsere nélkül jusson Szobra) villamosították valamikor a 80-as években. Manapság viszont valamikor azt olvastan/hallottam, (tán épp itt valahol) hogy gyakorlatilag egyáltalán nincs teherforgalma.
Kétségtelen. Ámbár a "vasutas" gyűjtőfogalom mögött álló közösségképző elvekre leginkább azok szoktak hivatkozni akik a "MÁV Zrt munkavállalója" gyűjtőfogalomba sorolhatók csak. A "Maga (is) vasutas?" kérdés feltétele számomra mindig rossz előjel szokott lenni, mert ekkor már felkészülhetek arra, hogyha az igazságnak megfelelően válaszolok, a kérésem, vagy a kérdésem válasza bizonyosan elutasító lesz; illetőleg megtudhatom, hogy mit miért nem lehet megcsinálni, vagy egyszerűen "Maga akkor ehhez nem érthet!" jellegű megjegyzéssel leszek elhajtva. :-(
"A vasút nem a szegénység jelképe lesz, az utak mellett a vasútat fogjuk fejleszteni" - ígérte a miniszterelnök azt állítván, 160-nal közlekedő gyorsvasút lesz mindenhol.
Ugye emlékezünk még a Pécsre 160 km/h-val száguldó vasútra?Arról el lett feledkezve. Vagy azt végül Bécs felé akarta?
Ezen a jogcímen természetesen alapvetően megilleti őt a kompetencia.
Hümm...
Lehet hogy szakmai sovinizmus beszél belőlem, de szóban forgó személytől hangsúlyozottan teljesen függetlenül, most szigorúan csak általánosságban gondolkodva, szeretném azért közbevetni, hogy szvsz. vasúti dolgozó és a vasutas szavak jelentésének mögöttes tartalmában bizony igencsak hatalmas különbség tapasztalható.
Anno egy nagyon kedves, már réges-rég nyugdíjba ment kolleganőmet faggattam erről, hogy ki is az igazán jó vasutas... kedves mosollyal csak annyit mondott: a különbséget érezni lehet...
Nemrégiben utaztam a 77-es vonalon. A vonal 1951-ben készült, tudomásom szerint abból a célból, hogy a tranzitforgalom (román-csehszlovák) kikerülhesse budapestet. A vonalon 15 km hosszú, és 2 mh van rajta. De úgy tűnik, hogy már annakidején duplavágányossá akarták bővíteni, amire nem került sor. Ugyanis a bevágások és a hidak, átereszek szélessége ezt mutatja. Annak ellenére, hogy a vonal elkészült, nem úgy tűnik, hogy emiatt a csatlkozó állomásokat (Vácrátót, Galgamácsa) komolyabban bővítették volna. (olyan 5-6 vágányosra) Habár Galagamácsa állomásépülete is ezidőből származhat.
Mekkora volt régen errefelé a tranzitteherforgalom, és mekkora manapság?
Vagy csak ismét figyelmetlen volt a nyugdíjat váró honfitársunk.
TAXXX most figyelmes volt!
Teljesen lezárták a forgalom elől péntek délután a Lágymányosi hidat és a déli összekötő vasúti hidat, mert bombát találtak egy közeli építkezésen, közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság sajtóügyeletese, Unger Pál az MTI-vel. A hidat 14 óra 40 perckor zárták le, és csak nem sokkal délután fél hat előtt oldották fel az útzárat. A déli összekötő vasúti hídat szintén lezárták ebben az időszakban. A tűzszerészek mindeközben a bombát a helyszínen megsemmisítették.
Unger az Indexnek elmondta, hogy rendőrök biztosították a dél-budai helyszíneket, nemcsak a közúti és a vasúti forgalmat zárták le, hanem a környező egyetemi és irodaépületeket is kiürítették.
Ciráki Tamás, a Tűzszerész és Hadihajós ezred törzsfőnöke korábban azt közölte: egy XI. kerületi építkezésen találták az 500 kilogramm súlyú, második világháborús rombolóbombát, amelynek gyújtószerkezetei élesek. Az építkezés mellett, a Lágymányosi híd budai lábánál található egyetemi épületeket (ELTE és a Műszaki Egyetem épületei) kiürítették a bomba megsemmisítésekor.A HavariaPress értesülései szerint tíz perccel egy óra előtt jelentették be a katasztrófavédelem főügyeletére, hogy a Gábor Dénes utcában egy nagy méretű bombát találtak. A rendőrség lezárta a környéket, és a tűzszerészek megkezdték a robbanószerkezet hatástalanítását.
A Fővinformtól az Index úgy értesült, hogy a Lágymányosi híd lezárása elsősorban Dél-Budán okozott pénteken délután forgalmi problémákat. Az autósok a Petőfi híd felé próbáltak eljutni, és így komoly dugók alakultak ki. Pesten a Lágymányosi híd lezárása nem okozott akkora nehézségeket, mert ott a forgalom jobban eloszlott, de a Dunának ezen oldalán is torlódások voltak, ami a szokásos péntek délutáni forgalmi helyzetnek felelt meg.
Kavalecz Imre, a MÁV szóvivője arról tájékoztatta az Indexet, hogy a bomba hatástalanítása miatt hét vonatnak is várakozni kellett Budapesten. A vasúti hidat 14 óra 50 perckor zárták le a vonatforgalom elől, s csak 17 óra 23 perckor nyitották meg újra. Ez idő alatt a vonatok a Ferencvárosi, illetve a Kelenföldi pályaudvaron várakoztak. A korlátozás hat vonatot érintett, köztük a Budapest Keleti pályaudvarról induló Maestral, Avala, Báthory nemzetközi gyorsvonatot, a Lővér-Halászbástya IC-t, továbbá a München felől érkező Bartók Béla EC-járatot, valamint a Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonal két gyorsvonatát.
"Dél-Budán és Dél-Pesten bedugultak az utak, miután a hidat 14 óra 40 perckor lezártuk és csak 17 óra 20 perckor oldottuk fel az útzárat - mondta Unger Pál, a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) sajtóügyeletese."
"taxxx :
hümmm 14,40-től 17,20-ig az anyi mint = 160 perc. 160 perc alatt csak hat vonat megy át két irányban a déli összekötőn, péntek délután ? Ok."
Nem írt a cikk arról,hogy mennyi ideig volt lezárva a vasúti híd!
"Vagy csak ismét összekeveredett a vasút való világa és K.I. álomkép világa ????"
Vagy csak ismét figyelmetlen volt a nyugdíjat váró honfitársunk.
Ha le is maradnék, akkor topiktársak személyesen hívják fel a figyelmemet az érdekes témákra. A mentéseknek köszönhetően még a törölt dolgokról is szerzek infót ha nagyon akarok!
Van olyan gépforda, amelyik egyik irányban IC (Nyíregyig vagy Záhonyig), majd vissza gyors vagy sebesként jön vissza? Azaz a Keletiből indul a gép , és a Nyugatiba érkezik, vagy fordítva.
Eleve a 150 topikból több mint 30 van a kedvencekben. Ezeket látogatom állandóan, itt ha számomra érdekes nick jegyzi az utolsó hsz-t azonnal oda lépek. Napontaegyszer nézem őket végig, és bizton állíthatom neked soha nem maradok le engem érdeklő dologról. (Egyedül éppen az anya az ahol nem igazán követhetőek az események nekem.)
A többit ami nincs a kedvencekben azt meg alkalmanként nézegetem ha egy kicsit több az időm. Ilyenkor veszem észre az újakat stb.....S örülök ha engem érdeklő információ kerül elő!
Van igazság benne, és van jó néhány Fórum ,ami hasznos, én is olvasok többet, hozzá is szólok. De marginális témákban néhány hozzászólásért kár szétszabdalni, amikor a nagytopikon is beférne a téma.
Szerintem ma már nem általános a napi 100 hozzászólás itt.
Én például a Corvinus IC-ről ,és Balatoni vonalakról biztos nem nyitottam volna topikot, amikor a téma megállta volna a helyét itt, a Dunántúliban és a Nemzetköziben is.
Az érem egyik oldala, amiről írtál.A másik az, hogy egy idő után elég egy pillantás a hozzászólásra és tudod, hogy érdemes elolvasni, vagy sem. Ha igen elolvasod,ha nem tovább ugrasz a következőre. 150 egynéhány topikkal ezt végig csinálod? Biztos, hogy nem. Lehet azokban is Téged érdeklő informávió? Biztosan.
Nem azzal van a gond, hogy megnyílik egy topic. A problema ott kezdődik, hogy valaki erre jár, gondol egyet és nyit egy topicot, esetleg olyat, mi már létezik: ld. Kisterenyei fűtőház. 152-nél járunk. Te nyomon tudod követni, hogy hol jelent meg téged érdeklő hsz? Esély sincs rá. Minden újonnan megnyílt topicba beírja legalább egy valaki, hogy topicot csak gondolkodás után kellene nyitni - na ez az, ami sokaknak nem megy. Persze tisztelet a kivételnek...
A te hozzászólásod volt az anyában a 218137. hozzászólás. Naponta átlasgban így is dobtok ide 100 fölötti hozzászólást. Ha mindenki aki most a vasutasfórumokra ír csak ide írna állítom neked, hogy percenként legalább egy hozzászólás lenne. Ez óránként hatvan és két óránként ugye 120 hsz.
Szerinted akkor az anya követhető lenne?
Én hajtom a forma 1999-et, hát futamok idején ha nem egyfolytában a fórumot lesed futam után barátom emberes dolog megtalálni a téged igazán érdeklő hozzászólásokat. Pedig ekkor általában nem pörgetjük a fórumot soha 50 főnél többen!
Amit ti nem vesztek soha tudomásul: egyre többen többen férnek hozzá ma már az internethez az anya alapítása idején lehetett annyi látogató mint mondjuk most a Fűtőházas fórumnak. Mára ha mindenki az anyát látogatná akkor igenis saját magát folytaná meg a fórum.
Ebből egyenesen következik, hogy akiket egy egy téma jobban érdekel azok annak a témának nyitnak egy fórumot annak reményében, hogy nem egyedül őket érdekli a téma! Ha a fórum él és sikeres mert látogatják de te nem látogatod valóban esetleg veszteség érhet téged! Ha él de nem látogatja senki akkor meg számodra nem jelent semmit. Te sem látogatod és kész a modi egyszer észreveszi, hogy nem men és beolvasztja az erre a célra kijelölt szak topikba vagy törli!
Szal próbáljátok elfogadni az új topikok megjelenését, mert ez egyenes következménye annak, hogy egyre többen neteznek és egyre többne érdeklődnek szerelmünk a vasút iránt. S ez szerintem nagyon nagyon jó, s számomra különösen nagy örömet okoz!
Mi a célja? Miéárt nem lehet ezeket itt, a nagyfórumon megbeszélni? Minek szétszabdalni a fórumot? A vége az, hogy kevesebben olvassák, és szólnak hozzá, azaz unalmassá válik. Fejezzük be az értelmetlen topikszabdalást!
Közvetve érintett voltam a tegnapi bomba ügyben. Ugyanis Keszthelyről jöttem a Balaton-Goldonival. A Balaton IC-n már csak két kocsi van (egy 1. és egy 2. osztály). Kocsmakocsi nincs, állítólag fővizsgán van. Természetesen az olasz részen sincs. A 2 kocsi lehetne inkább 2. osztályú, mert a 2. oszályú majdnem tele volt, az első meg üres. Az olasz részen is elég sokan voltak, szerintem főleg belföldiek. Végig pontosak voltunk. Szentgyörgyön, ahol a Maestrallal találkozni kellett volna, 100 perc kését mondtak be rá. Gondoltam, hogy valami nagy gáz van. Végül Zamárdi felsőnél találkoztunk vele. Azonban volt más késő vonat is, a Venezia! Hiába volt vége a "bombariadónak", mert valószínűleg az érkező Maestral is jókorát késhetett, így a Venezia is kb. +40-nel jött. Siófok helyett Kiscséripusztán volt a kereszt.
A többi vonat pontos volt.
(Csütörtökön a Maestallal mentünk.Kevés utas volt, de végig pontos.Kicsit kár, hogy leszedték a keszthelyi közvetlen részt, mert így 40 percet kellett Szentgyörgyön várni egy 10 perces útért.)
(ha lesz még időm, a kisvasutas topikba mindjárt beteszek pár képet is).
1., Visszafelé az IC-n nem volt kétszer eladva hely, az egyik utas jegye másnapra szólt, csak ebben az országban nem természetes, hogy ilyenkor föláll az ember, átadja a helyét, és utána kezd el sipítozni, hogy ő "biztosan mára kérte", a pénztáros hibázott (ami vagy igaz, vagy nem), hanem fordított sorrendben csinálja mindezt.
2., Az a jegyvizsgáló, aki úgy vélte "öt ember helyett dolgozik", rövid érvelés hatására belátta, hogy ez nincs így, legfeljebb ötféle munkát végez, melyek általában együtt se töltik ki a munkaidejét, sőt némi változatosságot visznek a munkájába. ("Az biztos, hogy a Flextronicsban nem dolgoznék szalag mellett 8 órát.")
Úgy tűnik, a MÁV "vonali" munkavállalóihoz nemigen jut le semmi a hatékonysági, szolgáltatói, egyáltalán vállalkozói szemléletből, legfeljebb néhány, számukra hátrányos döntés. Természetes, hogy mindenkinek fáj, ha többet kell dolgoznia, még akkor is, ha ez a több nem több, mint amennyit másnak kell, aki a vállalkozói szférában áll alkalmazásban. Senki nem magyarázza el nekik, hogy mi a változás oka, célja, hogy esetleg ez az ára, hogy megmaradjon a munkahelyük, ilyesmi.
Az is duhito, ha mar a postarol van szo, hogy mar a vizcsapbol is folyt ezen a heten: adobevallasi es felveteli jelentkezesi hatarido. Egy nagypostanak mondhato balatoni regionalis (ujmodi kistersegi centrumi) postahivatal. Van 8 db ablak, ebbol ket darab van nyitva, hosszu sorok kigyoznak. Mindenki morog, torelmetlen, stb.
Helyzetkep tegnap: 4 db ablak van nyitva, plusz az ugyfelterben ul egy holgy ahol kaphato: ujsag, szerelmes regeny, kartyapakli, iroeszkoz, zenelo kepeslap, vetomag, udito, stb. stb.
Ebben az esetben is megjegyezhetem, hogy a posta mar minden sz****rral foglalkozik csak azzal nem amivel kellene!
Ide is elkelne par Ando Gergely mentalitasu emberke :D
A postához még csak annyit, hogy egy Matáv-számlarészletezés Nyíregyházáról 2 (azaz kettő) hét alatt ért Budapestre. A "vasúttalan" időszakban a delizsánc hamarább felhozta.. De okos ötlet volt közútra terelni a postai szállítást.................. biztosan leesett az éceszgébereknek több tízmillió jutalom :))
A belföldi vendégforgalom aránya Sopron ..., turizmusában olyannyira meghatározó jelentőségű, hogy ezek a települések a külföldiek körében legnépszerűbb tíz magyarországi város között nem is szerepelnek.
Talán ebben az is közrejátszik, hogy sógorék gyakran csak egy napra ugornak át, és az elszámolás valószínűleg az itt töltött vendégéjszakák alapján történik.
Üdv! Ez áll a vasutas arcképes igazolványra is? Mert ugye nekem 1. osztályúm van - azzal utazhatok az első osztályon ingyen? Ja, és ha 2. osztályúja van az embernek, annak elég a kiegészítőt megvenni, vagy kell a pótjegy is?
A vasutas igazolvány kivétel.
1. osztályú igazolvány: Úgy tudom, hogy meg kell venni a pótjegyet. (A menetjegy úgyis ingyen van.)
2. osztályú igazolvány: passz, nem tudom, hogy mi a helyzet. De egy teljesárú 1-2 osztály különbözeti azért egy hosszabb úton drágább, mint a pótjegy simán.
Üdv! Ez áll a vasutas arcképes igazolványra is? Mert ugye nekem 1. osztályúm van - azzal utazhatok az első osztályon ingyen? Ja, és ha 2. osztályúja van az embernek, annak elég a kiegészítőt megvenni, vagy kell a pótjegy is?
Látom nem bírtad megállni, hogy be ne másolj ma is valami rohadt hosszút teljesen feleslegesen. Olyan megerőltető lett volna kivágni a lényeget, a 14:40 és 17:20 között közlekedő vonatokat?
A 6 személyszállító vonat késése a többi vonatot is akadályozta ami később indult szerintem.
Meg a gépek, szerelvények, amik nem tudtak a helyükre kerülni, pl. a Somogy IC-t vajon miből állították ki, ha a szerelvénye az Üllői út fölött ácsorgott?
Szerintem 6 személyszállító vonatra gondolt A SZÓVIVŐ.. Gyors, IC EC stb
Tehervonatok nem érintik közvetlenül az "utazóközönséget" mert K. I szerintem csak a személyszállító vonatokról szokott beszélni
Régebben több személy bement a Keletibe az 1-es vonalról, de ez megszűnt.
Ma csak a Győr-Bp ,Rajka-Bp, Sopron/Szombathely-Bp, Hegyeshalom-Bp,Mecsek IC ,Maestral, Goldoni, meg a Sátoraljaújhely-Keszhely/Nagykanizsa ,AVALA, PANNONIA, DACIA, Bratislava-Lökösháza, vonatok mennek be.
A 6 személyszállító vonat késése a többi vonatot is akadályozta ami később indult szerintem.
Íme 26 vonat megy a Keletiből Kelenföldre és ugyanennyi Kelenföldről a Keletibe
Budapest-Keleti pu. - Budapest-Kelenföld 2006.02.17, péntek átszállás nélkül
1 05:45 06:00 0:15 13 km 182 Ft - 2. 2 06:05 06:20 0:15 13 km 182 Ft - 2.
3. 6:20 6:35 CIKLÁMEN SAVARIA 4 08:05 08:20 0:15 13 km 182 Ft - 2.
5.08:25 08:40 Goldoni
6. 9.20 9.35 EC 24 DORTMUND 7 09:30 09:45 0:15 13 km 793 Ft 702 Ft [R] 1. 8 10:05 10:20 0:15 13 km 182 Ft - 2.
9. 10.25 10.40 CLAUDIUS 10 10:35 10:50 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 11 12:05 12:18 0:13 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
12. 13.10 13.25 BARTÓK BÁLA
13. 1325 13.40 IKVA ISIS 14. 14:05 14:20 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 15. 15:05 15:20 0:15 13 km 182 Ft - 2. 16 15:15 15:30 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 17 15:50 16:05 0:15 13 km 663 Ft 572 Ft [P] 1
18.16:30 16:45 MECSEK 19 17:00 17:15 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
20 17:30 17:45 VENEZIA 21 17:50 18:05 0:15 13 km 663 Ft 572 Ft [P] 1. 22 18:00 18:15 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
23. 18:50 19:05 LEHÁR FERENC
24. 19.25 19.40 UNIQA 25 19:55 20:10 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
26. 20.25 20.40 KÁLMÁN IMRE
Budapest-Kelenföld - Budapest-Keleti pu. 2006.02.17, péntek átszállás nélkül
1 07:27 07:43 0:16 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 2 07:40 07:53 0:13 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
3.08:38 8:53 CIKLÁMEN SAVARIA
4.08:54 9.08 KÁLMÁN IMRE 5 09:23 09:38 0:15 13 km 182 Ft - 2.
6. 9:28 9:43 MECSEK
7. 9.33 9.48 LEHÁR FEREBC
8. 10:20 10:35 VENEZIA
9. 11.13 11.28 WIENER WALTZER
10. 11.38 11.53 IVKA HALÁSZTBÁSTYA 11. 12:23 12:38 0:15 13 km 182 Ft - 2. 12. 12:43 12:58 0:15 13 km 663 Ft 572 Ft [P] 1. 13. 13:33 13:48 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 14. 14:13 14:28 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1. 15. 14:38 14:53 0:15 13 km 793 Ft 702 Ft [R] 1. 16. 15:23 15:38 0:15 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
17. 16.28 16.43 BARTÓK BÉLA
18. 16:38 16:53 TENKES 19 17:23 17:38 0:15 13 km 182 Ft - 2.
20. 17:38 17:53 LŐVÉR ISIS 21 17:44 17:58 0:14 13 km 273 Ft 182 Ft - 1.
22. 18.23 18.38 EC 25 DORTMUND 23 19:23 19:38 0:15 13 km 182 Ft - 2.
24. 20.38 20.53 UNIQA 25 21:43 21:58 0:15 13 km 182 Ft - 2. 26 22:40 22:53 0:13 13 km 182 Ft - 2.
Nagyon alapos beszámoló, köszönet érte! Nem voltak nagy illuzióim, de ennél azért jobbra szánítottam. :-(
Egyet viszont nem értek:
"A vonat (mármint a Rétköz IC Bp>Debr) 7 kocsis, ebből 1 az étkező, az utas terhelés kb. 110-120 fő. Az első két kocsiban nincs fűtés, a legutolsó 1.osztály, 90%-san tele."
Legforgalmasabb vonalunkon munkanap (igaz, nem péntek) 17 órakor Budapestről indulva csak 120 utas, de abból 50 fő az első osztályon? Időnként nézve a Keletiben az induló vonatokat, ilyenkortájt azért több utasra emlékszem ezen a vonalon. Biztos nem elírás ez?
Hát igen, a Keletiből 16:30-kor pontosan ment a Mecsek ICR, és be is érkezett 16:53-kor a Tenkes IC...
Amúgy a 40-esen ezt, a 30-ason csak a kifelé menő Maestral, és az 1-esen az említett 946 (hegyesi gyors), Avala, IC916, Báthory kifelé, befelé a 943-as gyorst, a Bartók Bélát, enny.
Miért Taxxx? Azésrt nem 30 perces ütemes menetrendben járnak az EC-k Bécs felé:-)))
A személyvonatok mind a Déliből mennek, Székesfehérvár meg Pécs felé csak pár vonat van, minden a Déliből megyen.
A hatóságok által kiszabott pénzbírságok egy része - a végrehajtás magas költségei miatt - nem kerülnek végrehajtásra a befiozetés elmulasztása esetén. :(((
Ezért kellene a bírságok egy részét megtartaniuk a beszedőknek, hogy fedezze a beszedési költségeket. (Persze, ehhez más jogszabályok kellenének.)
Az állami hatóságok által kiszabott pénzfőbüntetések, pénzmellékbüntetések (büntetőjog), pénzbírságok (szabálysértési jog), illetékek a - kiszabó szerv bevételi számláján keresztül - az államkincstárba kerülnek, így a központi költségvetést gyarapítja a Pénzügyminisztérium kezelésében. Arra nincs statisztikai, hogy mire fordítják, pénz-pénz, lehet, hogy éppen az árvízi védekezésre, lehet, hogy hitelfinanszírozásra, lehet, hogy Kovács 12. János bv. törzsőrmester abból kapja majd a fizetését.:-) A munkavállaló a végrehajtást munkaköri kötelességből végzi általában, anyagilag jellemzően nem érdekelt. Lehet kivétel is, pl. a VPOP állománya rendszeres premizálásban részesül a vám- és jövedéki bevételekből, azonban ez kirívó, mivel ehhez képest mondjuk a gyorshajtások utáni bevétel csak aprópénz. Ráadásul a fináncok sem százalékot kapnak, hanem eseti jutalomként kerül kifizetésre a pénz.
Az önkormányzatok által kiszabott szabálysértési bírságok(pl. közterület-felügyeletek helyszíni bírságjai, jegyzők által kiszabott szabálysértési bírságok) az eljáró önkormányzat bevétele.
A gazdálkodó szervek pótdíjbevételei (pl. Volánok, BKV, MÁV stb. ) az adott gazdálkodó szerv számláját gyarapítja.
A hatóságok által kiszabott pénzbírságok egy része - a végrehajtás magas költségei miatt - nem kerülnek végrehajtásra a befiozetés elmulasztása esetén.
Engem már rég elhajtottak az ELTÉ-ről, de még félóra múlva is nyugisan csatangoltak a tehervonatok Kelenföld és Ferencváros között. Ha nem esik az eső, kimehettem volna fotózni az elmaradt óra helyett :))
Az a legszomorúbb, hogy abból sem okulnak a topicnyitpgatók, hogy arról beszélünk folyamatosan, hogy fölösleges ennyire sok topic, mert követhetetlen és túlságosan széttagozódott.
nem tudom, tudna-e valaki tenni valamit az ügy érdekében: 20-17 480 By kocsira kívülről mindkét végén nemdohányzó jel van felfestve, míg belülről a "szokásos" fele-fele arány uralkodik, így is van belülről kimatricázva. Szerdán és ma is a 711 sz. gyorsban volt a kocsi, és elég sok utas koppant, mikor nemdohányzó szakaszra számítva belehuppant az ülésekbe, s csak akkor eszmélt rá az elb*szásra, mikor mellette rágyújtottak, s nem volt szabad hely a nemdohányzóban... :(
Én is azon gondolkozom, hogy vajon azért nem írt ide senki semmit az egészről, mert hamar vége lett, vagy mert mindenki még kint van fotózni/dolgozni :)
Gondolom ez az oka annak, hogy a Keletiből egy jó ideig semmi nem indult Kelenföld felé, ebben a percben indult el az első vonat arra (Mecsek ICR, +36'). Ha valóban ez az ok, akkor csak azt nem értem, hogy miért műszaki okot kell bemondani, hogyha a pontos ok is ismert. Ha pedig ezek az indulási késések már más miatt vannak, és netán tényleg valami műszaki ok van, akkor arról miért nem lehetett korrekt tájékoztatást adni? (A kiírt késéseket növelgették tíz percenként, aztán bemondták, hogy minden, ami arra megy, bizonytalan ideig késik.)
Masik egy felig OFF tema, de itt sokan irtak rola a posta. Elkepeszto es turhetetlen, hogy egy elsobbsegi level amit feladnak februar 8.-an Bp-en az februar 16.-an erkezzen meg. A postan meg be vannak szinte tanitva mint egy robot, hogy : "elsobbsegivel adhatom?"
Sokszor irtak itt mar sokak a vasutrol csunyat, becsapast, karpotlast, fogyasztovedelmet, de ez szerintem valoban nagyfoku becsapas ami a postanal van. Nem csak en, de masok is tapasztaljak ezt az aldatlan alapotot. Ez az uj logisztikai kozpont es az uj rendszer egyszeruen kritikan aluli. Elotte amikor volt a vasuti szallitas, sokkal jobb volt es foleg gyorsabb!
Egy erdekesseget irnek, vagyis osztanam meg masokkal. Nemreg feljott itt, hogy a 30-ason kozlekedo nemzetkozi vonatok vegnapjait elik. Nos ma beszeltem egy sokat ilyen jellegu vonatokon szolgalatot lehuzo jegyvizsgaloval es a kovetkezot meselte:
Az ev vegen es szilveszterkor foleg rengeteg kulfoldi jott pl. a Veneziaval., illetve jonnek mindig mindenfelol (meg ha nem is dugig vannak a kocsik).
Abban egyet ertettunk, hogy azok a lazasagot es kotetlenseget kedvelo fiatalok vagy akar idosebbek jonnek vonattal, akiknek a kototseg nem koser. Azaz egy repulogep hiaba gyorsabb es olcsobb, de nem cigizhet, nem jarkalhat, kicsit becsiccsentett allapotban vagy jobban nem utazhat. Nem zajonghat, nem ehet-ihat kedvere amit hoz, stb. stb.
Tehat amiota a Venezia a 30-asra jott, azt tapasztalja eleg sok Olasz jon vegig a Keletiig.
Kétszer jártam ott: Egyszer 2000 szeptemberében. Akkor a vonat 30%-os kihazsnáltsággal indult (4 kocsi) a végállomásról, ami 120%-ra szökött fel vásártéren. Ekkor csak Herminatanyáig utaztam, idő hiányában. Ez a délelőtti vonat volt.
2002 nyarán is utaztam. Ekkor 5 kocsi volt, mert hozzátettek egy nyitottat is. Ez eléggé tele volt Vásártér után, de a többi sem volt üres. Ekkor valószínűleg a reggeli vonattal utaztam.
""A büntetésekből származtatató összeg hová jut? Az állami költségvetés feneketlen kalapjába.""
OFF:
Hát ez az!
Innentől politika is lehet, de a kérdés az, hogy a munkavállalónak érdeke egyáltalán, hogy a büntetést végrehajtsa?
Van valahol olyan statisztika, hogy az autópályán sebeségtúllépés miatt megbüntetett járművezetőktől beszedett bírság (mi a pontos neve: büntetés, sebességtúllépési pótdíj???) hova jut és mire lesz felhasználva?
ON:
A MÁV-nál a jegyvizsgáló által beszedett pótdíjjal mi történik? Kinek, hogyan van elszámolva, a pótdíjból származó bevételeket mire fordítja a cég?
Második világháborús bombát találtak Kelenföldön
addToShelf("20060217bomba","Második világháborús bombát találtak Kelenföldön","/itthon/20060217bomba.aspx?s=hl");
2006. február 17. 14:08 Utolsó módosítás: 2006. február 17. 14:15
Második világháborús rombolóbombát találtak a XI. kerületben egy építkezésen; a környéket kiürítik.
Az 500 kilogramm súlyú rombolóbombát, amelynek gyújtószerkezetei élesek, egy építkezésen találták. A bomba hatástalanításán a tűzszerészek jelenleg is dolgoznak.
Az építkezés mellett, a Lágymányosi híd budai lábánál található egyetemi épületeket (ELTE és a Műszaki Egyetem épületei) most ürítik ki. A bomba hatástalanításáig a Lágymányosi hidat is lezárják, mintegy másfél órára.
De már pénz folyik be. Az már mindegy, hogy ide, vagy oda. A vonaton való dohányzást amúgy sem tudják beszüntetni. Ahógy irtad, egyrészt, mert ember,-és pénz hiány miatt, másrészt, mert Nyíregyházazára az út közel 4 óra. Szerinted valaki ezt kibirná cigizés nélkül? (1 valódi dohányzó.)
Tudomásom szerint sok-sok millió bírságot szabott az előző évben az ÁNTSZ. Anyagi hasznuk nincs belőle, mivel az általuk kiszabott bírság - a többi állami szervhez hasonlóan - nem náluk marad, hanem a központi költségvetést gyarapítja. A fő gond inkább az, hogy igen kevesen végzik az ilyen ellenőrzéseket, és ezek elsősorban intézményekre és vendéglátóhelyekre terjedtek ki. A vonaton menetközben történő ellenőrzésekre nem igazán jutott idejük, ez idő- és létszámigényes feladat, az ellenőrző apparátus nem nőtt az új feladattal.
"Szabálysértés. Nem? Akkor miért nincs köze hozzá a rendőrségnek?"
Mert a jogalkotó úgy gondolta. A többit beszéld meg az országgyűlési képviselőddel.:-)) Amúgy meg tévedés azt hinni, hogy a szabélysértések többsége a rendőrség 6áskörébe tartozik. A legszélesebb jogkörrel rendelkező szabálysértési 6óság az önkormányzat (jegyző), a rendőrség a közlekedési szabálysértéseken kívül csak néhány szabálysértésben rendelkezik illetékességgel. Ezen a kettőn kívül még szá,talan más szabálysértési 6óság létezik a vám- és pénzügyőrségtől a szerencsejáték-felügyeleten át a fogyasztóvédelemeig. Ilyen szerv a sok között az ÁNTSZ is.
Ráadásul a dohányzási tilalom +szegése nem is a szabálysértési kódexben (Sztv.+kormányrendelet) került szabályozásra, hanem külön törvényben, és az ÁNTSZ-nek biztosít kizárólagos jogkört az eljárásra és a bírság kiszabására.
Most, hogy a MÁV gőz erővel (!) vezeti be az új számozási szisztémát a vontatójárművein, felmerült bennem a kérdés: miféle algoritmussal számolják ki az új pályaszámok utolsó (kötőjellel kapcsolódó) ellenőrző számát? Egyszer régebben már kiírtam a többi szám (főbb számok) jelentését, de ez akkor kimaradt. Lehet, hogy nem is volt róla szó. Le tudná írni valaki ezt az algoritmust? Ha igen, kérem tegye meg. Előre is köszönöm.
Nekem, mint mezei utasnak nagyon ellenszenvesen hangzik, h vannak olyanok (mint pl Te), akik önhatalmúlag nyitják/zárják azokat a nyílászárókat (na ebbe kössön bele vki:) ), amiket csak a vonat személyzetének lenne szabad!
Eddig egyszer láttam ilyet, h az ember kijött a fülkéből (olasz fülkés 1. oszt kocsi), négyszögkulccsal bezárta aztán elment a dolgára. NAGYON zavart!!!
Ezt alapvetően én is megtehetném a bicskám segítségével, DE nem teszem, mert utasként nem tehetem. JA, te vasutas vagy? ÉS akkor mi van, a vonaton te is csak egy utas vagy még akkor is, ha a jv már látásból ismer.
Alaposan be kell deszkázni, hogy a kalauz se tudja kifosztani az utast:))
Taxxx típusú kötekedés:
A nemzetközi vonatoknak melyik az a "nagy része", ahol deszkáznak? Az Euregiokon szoktak? A két határállomás között ingázó Bz-ken? A Bp-Bécs expresszeken?:)
Van olyan tétel is, hogy ha úgy zárja az ajtót, hogy a szaki nem boldogul vele (pl. lánc), de az alábbit is ismeri az V. Rész.
Tiltott helyen dohányzás:
0 Ft-os utasleadásit kell írni, hogy azért a vevő adatai meglegyenek, aztán állampolgári kötelessége feljelentést tenni. :) Ja, és ha jól tudom, akkor nem a rendőrség, hanem az ÁNTSZ bírságol, felső határ 30e Ft. De majd FOMA kijavít, ha esetleg... :))
1. Én úgy ismer(t)em a szabályt, hogy akkor büntetendő, ha a jv a kulcsával nem tudja kinyitni.
2. A tiltott helyen való dohányzás szabálysértés lett, és mostantól ez már a rendőrség dolga. :( Ez a vasút szempontjából nem valami jó, mert így már ők, mármint a vasutasok, állítólag, nem büntethetnek.
hát sajna nem! Lehet tévedek de én ugy tudom, hogy IC-ken a nem dohányzó vagon kivételével a vagonok előterébe sem lehet dohányozni! De persze sokan dohányoznak a nem dohányzó vagonok előterében is:(( sajna:(((((
Hát, egyszer Szerencsről elindulva beültünk a paklikocsiba. A vjv és a jv. egyszerre jöttek és kérdezték, hogy miért és hogyan jutottunk ide. Mire mi közöltük, hogy szakaszkulccsal és csak itt volt ülőhely. Erre ő hat perc keresés után az V. Részből közölte, hogy akkor ez akár 2000 Ft is lehetne, ha akarná. Megbeszéltük, hogy nem úgy van ám az, ez nem lezárt kocsiként közlekedik, nem volt megbárcázva, egyértelműnek tűnt, hogy a kilincsnyelv hiánya miatt volt bezárva az ajtó. Ezek után megengedték, hogy Miskolcon bezárhassuk magunk után! ;)
De nem az van, hogy az utas nem zárhatja be az ajtókat semmilyen indokkal? (Se fülke se ilyen termes vagon ajtajait?)Ha jv ilyenbe "botlik" akkor megbüntetheti az utast?
A megállapított menetdíj, viteldíj, pótjegy díján felül 2000 Ft pótdíjat (34.1.0.000) fizet a vonaton az, aki [...] g) a kocsiajtót (kocsiszakasz ajtót) akár kulccsal, akár más eszközzel jogellenesen lezárja, vagy aki a lezárt kocsiajtót önhatalmúlag felnyitja.
ma jöttem hatalmas távolságot a 4111-es járattal Kelenföld- Déli között. Beszálltam 1. vagonba, termes volt. Mennék be az utastérbe ajtó nem nyilik! Nő ugrik bent és a kilincs alatti záró kisebb kilincs belülről nyitva állapotba állításával be tudtam menni, és azt mondta nehezen nyilik az ajtó! Mondtam félhangosan h nem kéne bezárni!
Az ok amiért belülről bezárta az ajtót az h nem lehetett egyáltalán bezárni rendesen!
De nem az van, hogy az utas nem zárhatja be az ajtókat semmilyen indokkal? (Se fülke se ilyen termes vagon ajtajait?)Ha jv ilyenbe "botlik" akkor megbüntetheti az utast?
Voltam egy sorompóhajtómű-hibán egy állomáson a minap. A sorompó külön kérésünk nélkül lecsukódik, az autók gyűlnek. A második autó egy kisebbfajta terepjáró volt, biztos jól jön ebben a hülye időben. A vezérgyerek kipattan, elsétál a csapórúdig, benéz az állomás felé a pályába (Sr1-es a sorompó), majd közli a vezeték nélküli headset-es fejével, hogy "ne szórakozzatok má', menni kell!". Nem szóltunk semmit. :( Egy mazsola oktatója az anyósülésről pedig úgy bámult minket folyamatosan, hogy attól féltem, szegény kislány jogsi nélkül még összetöri szegény kisautót. :)
Gondolom nem a hagyománytisztelet volt a fő indok (Sztálinéknál nem volt divat a cári hagyományokat "csak úgy" tisztelni), hanem inkább a praktikusság, sok minden leegyszerűsödik, ha a nyomtáv kompatibilis a nagyvasúttal.
Panoráma
Kisiklott egy vonat Görögországban - ketten meghaltak
2006. február 16. 16:22
Az intercity egy kisteherautóval ütközött össze
if(!window.goAdverticum)document.write('');
if(window.goAdverticum)goAdverticum.addZone(25742);
Ketten meghaltak és harmincan megsérültek, amikor kisiklott egy vonat Görögország északi részén.
Amint arról a helyi tűzoltóság beszámolt, az Athén-Szaloniki-Alexandrúpoli vonalon közlekedő intercity járat - amelyen 108-an utaztak - egy, a sínekre hajtó kisteherautóval ütközött, s ezután szaladt le a sínpályáról.
A halálos áldozatok egyike a kisteherautó vezetője, a másik a vonat egyik női utasa.
if (!window.goAdverticum)
document.write('');
if (window.goAdverticum)
goAdverticum.addZone(23330);
Küldje tovább
hirado.hu/MTI
Nem akarok itt nagyon OFFoskodni, de azzal együtt, hogy én is jobbos vagyok, azt el kell mondani, hogy ezek annyi hülyeséget tudnak összehordani, hogy az már fáj...
Már amikor Pali bácsit akarták Főpolgármesternek, a saját programjukkal csináltak nevetség tárgyát belőle! A két legjobb az volt, hogy fürdőzhetővé teszik a Duna pesti szakaszán a vizet, valamint hogy a 3-as metró eggyel több kocsival fog közlekedni...
valamint a körvasútsor vasúti pályáit lábara állítanák és összeköttetést teremtenének az eddig a vonatok miatt szétvágott városrészek között.
Nem biztos, h ez Bp legégetőbb problémája, de nézzük röviden:
Lábra állítás:
- esztétika
- zaj
- nagyon drága
+ átjárhatóság a műtárgy alatt
Kéregvezetéses megoldás:
+ nincs zaj
+ "korlátlan" átjárhatóság
- közműkiváltás nagyon megdobja az amúgysem alacsony árat
Összességében az a véleményem, hogy egy szakmailag jó, hosszú távú városrendezési fejlesztési tervet kell készíteni, és ahhoz kellene tartania magát bármelyik kormányzó erőnek.
Elkészült a Fidesz fővárosi programja, amelyet Új Budapest-program néven vasárnap tárnak a nyilvánosság elé:
....A proram szerint meg kell építeni északon az aquincumi hidat, délen pedig az albertfalvai hidat. E két nagyobb létesítmény mellett két gyalogoshidat is terveznek. Az egyiket a Vigadó tér magasságában, de ez különleges létesítmény lenne, minthogy a kisföldalattit is magában hordozná. Ez azt jelenti, hogy a sárga vonal ezután Budára is átmenne, és a Várat megkerülve, a Széchényi Könyvtár alatt lenne a budai végállomása.
Egy másik meglévő metrót is meghosszabbítana a Fidesz: a 2-es, vagyis a piros vonalat Gödöllőig terjesztenék ki.
Mindemellett szerepel a párt programjában a négyes és az ötös metró. A négyes Dél-Budától húzódna Északkelet-Pest felé, az ötös pedig a szentendrei és a csepeli HÉV-et kapcsolná össze.
A negyedik hídról, amely szintén gyalogoshíd lenne, Cselovszki elmondta, hogy az Dél-Budán az egyetemi negyedet kapcsolná össze a dél-pesti Millenniumi Városközponttal
Hamár ennyi a bombariadó a Keletiben, amit (az index szerint valószínűleg a Taxisok idéznek elő a nagyobb bevétel miatt) miért nem csinálja a MÁV azt, hogy Rátereli a körvasútra a vonatokat, és a Nyugatiba vinné be őket.
Tudom, lenne egy kis torlódás, dehát mégsem állnának ott a pusztában a járatok...
Ígérik itt már az internetes jegyvásárlást, a 300 német személykocsit, a jegykiadó automatákat a negyeszékhelyekre, az MHR-t, stb. évek óta.
Egyszer csak lesz belőlük valami...még az is lehet, hogy korábban, mint most gondolod! A tegnapi hójelentésből ez derült ki, így a felhők felett kékül az ég...
:)
Egyébként mindig mondtam ne a kacsamagazint tekintsd hiteles forrásnak. Azok írogatnak ilyeneket. A 02.15-ei szám egy újabb gyöngyszem: a 15-én megjelenő újságban ajánlgatja, hogy a február 11-12-én Debrecenben megtartott játékkiállításra milyen szuper kedvezményeket lehet majd igénybe venni....
Ez sajnos nem igaz, volt már rá példa nem 1szer. Madrid után meg pláne nem lehet félvállról venni a vasúttal kapcsolatos fenyegetéseket. Tkp. nem rossz gondolat, a baromkodó bejelentők ellen jó módszer, de vajon ki vállaná a felelősséget, ha nincs ürítés, de van robbantás?
Ígérik itt már az internetes jegyvásárlást, a 300 német személykocsit, a jegykiadó automatákat a negyeszékhelyekre, az MHR-t, stb. évek óta.
Mindig éppen jövőre, esetleg az adott év második felére, de az évek makacsul csak telnek.
Minden MÁV veztőségváltásnál nagy naívan azt képzelem, hogy pozitív irányban változik majd a hazai vasúti személyszállítás, nekirugaszkodunk és megpróbáljuk utolérni a cseheket.
Ez persze sosem történik meg. Felbukkan, majd eltűnik 1-2 koncepció (lásd expresszek tündöklése és bukása), majd igazi változás helyett jön a hír a nagy végkielégítéssel távozó MÁV felső vezetésről és az utódokról, aztán lényegében minden marad a régiben.
A végrehajtásban dogozó vasutasok dolgoznak, ennek köszönhetően a vonatok persze járnak, a lassú lecsúszás pedig folyamatos. Eddig pl. ritkaságszámba ment, hogy nem volt fűtés, mostanában egyre gyakoribb, jövőre már lehet, hogy a - nem minőségi termékcsoportba tartozó - vonatok, illetve kocsik felében nem lesz, majd még rosszabb lesz az arány.
Persze titkon lehet remélni, hogy az újak majd megváltják a világot, de legalábbis a vasutat, ők majd várat építenek a ... , aztán csak várunk-várunk és a nagy ugrás helyett megintcsak a végkielégítések témája jön majd:(
Mit is kellett volna tapasztalnom eddig, azon kívül, hogy nemegyszer már szombaton is állni kell a gyorsvonatokon, bezárták az Andrássy úti jegyirodát, a MÁV honlapot alig használják az utasok felé információközlésre (amikor az átlagutasok ott az időjárás miatti késéseket néznék, akkor a MÁVINFORM legfrissebb híre az, hogy üdülési csekkel is lehet fizetni a MÁV-nál, miközben a szlovén, cseh. stb. vasútnál lassan azt is mutatják, hogy merre áll éppen az R345-ös gyorsvonaton a mozdonyvezető bajusza, de azt mindenképpen látod a honlapjukon, hogy mennyit késik a vonatod, itt meg még a médiának gyártott 5-10 perces hazugságokat sem teszik fel a honlapjukra), az IC telefonos jegyrendelés korábbi rendszerét pedig (sokak számára) elrontották.
Pozitív változás a néhány egyetemi jegypénztár és a nemzetközi díjszabások egy részének a honlapra kerülése (ami mellett persze rajta hagynak idejétmúlt információkat is, úgy tűnvén, hogy a honlapnak nincs igazán gazdája és a hozzányúlás teljesen ötletszerű és egyáltalán nem folyamatos).
Nagyon erőltetem az emlékezetemet, de más pozitívum nem jut eszembe az utóbbi hónapokról.
Lehet, hogy valakinek pozitv a hőpapíros jegy, nekem nem az, nehezebben kezelhető, tárolható és a rátett pecsétek mindent összemaszatolnak.
A kuponos akció rémlik még fel, ami alapjában véve jó ötlet, de csak a budapesti és megyeszékhelyi utasokat jutalmazták vele, ami a nagy médiakampány után a szentesi, vagy hódmezővásárhelyi pénztártól csalódottan távozó utas esetében nem biztos, hogy elérte a kívánt PR célt.
Túl értelmes, s utasbarát döntés lenne vajon a MÁV Z(ártosztály)Rt. döntéshozói felől, ha azt mondanák,a vonatok a külső állomások után bemennének a másik 2 fejpájaudvar valamelyikére,hogy esetleg választhassak,s ne kelljen feltétlenül végigdöcögni a városon a híres bkv-val...
Gyalázatos ez a bombariadó a Keletiben. Elgondolkodnék, hogy nem kéne kiüríteni. Csak a riadó után néhány órával bejelenteni, hogy átvizsgálták, és nem találtak bombát.
"Akkor ha most bemegyek a Keletibe, nem is vehetek már április 15-ével kezdődő ED jegyet??"
Most került elém az ezzel kapcsoltos (német, de elvileg, mivel ugye a díjszabás egységes, ezért vélhetően a magyar jegykiadó helyek által is alkalmazott) szabályozás.
Eszerint 2005. március 31-én még (utoljára) vásárolható EuroDomino Spanyolországra, Franciaországra és Olaszországra, vagyis ez a jegy utolsó lehetséges eladási napja, legalábbis ez áll a DB német nyelvű EuroDomino díjszabásában:
Van benne egy Németország-specifikus érdekesség is - de ez ránk nem vonatkozik - Németországban nem vásárolható Svájcra , Ausztriára és Németországra 3 napos EuroDomino (a több naposak igen).
Szerinted mi fene a dolga egy főigazgatónak, ha nem az, hogy a "tényleges folyamatokat" megváltoztassa, és ezzel javítsa a szolgáltatás szinvonalát?
A DM-et nem érdekli a vasút (pláne nem a vasutmániások), egy érdekli, hogy vezérigazgató legyen a titulusa.
A másik: ha tényleg 2-300 vasutas lenne ellene a jó elképzeléseknek, akkor miért nem oldja meg a Devecz a leszerelésüket? Minden valamire való üzleti iskolában oktatják a megoldást. (Feltéve, ha egyet is elvégzett, vagy megértette a módszert.) De van egy alapvető feltétel: kell lenni jó megoldásnak. Az pedig nincs, mert mit tud felmutatni az elmúlt egy év alatt? A nagy semmit.
Nem. Infantilis lenne :-)) Ha minden igaz, anno a 1016-001 be volt programozva pár dallamra, csak a parasztvakítás végett. (Osztrák himnusz, Radetzky-Marsch, ilyesmik...) De már elmúlt :-D
DGKUm válasz erre | adatok | e-mail 2002.09.06 12:25 (56565)
...az a helyzet, hogy kis sebességen a motorköri áramirányítók az épp szükséges frekvencia többszörösével (egész számú többszörös = szinkron ütemezés, fix frekvencia néhány km/h sebességig = aszinkron ütemezés) kapcsolnak. Ez a motorok vastestének köszönhetően hallható, ha pedig hallható, a mai számítógépes hajtásvezérlő technikának köszönhetően a "fix" frekvencia lehet változó is. Ha pedig változó, miért ne legyen valamilyen dallam? Zuhanna a "Boci, boci, tarka..." is, csak ezt senki nem vállalta fel...:-)
A hajtásszabályzás miatt. A motorok vonóerejét, fordulatszámát a feszültség, és a frekvencia változtatásával szabályozza az erre rendelt számítógép (ASG). A frekvenciszintek, illetve azok változása "manifesztálódik" különböző hangok formájában (is). Abszolut hallásom sincs, nem tudom, mit értessz hamiskás alatt. Ha nem terv szerint gyorsul a mozdony, akkor "énekel" össze vissza. Rossz tapadási viszonyok között meg lehet énekeltetni a négy motort négyféleképpen... :-)
Horn Gyula: ... Idősügyi Törvényt, erre gondoltam azt is, hogy megnézzük hogyan és miként lehet a 65 évet leszállítani 62 évre az ingyenes utazással kapcsolatban. Ami azt jelentené az én felfogásom szerint, hogy ha valaki nyugdíjba megy 62 éves korában, akkor igazolják ezt, és ingyenesen utazhat. Nagyon...
Riporter: Biztos egy szimpatikus dolog, csak a MÁVnak most is jelentős vesztesége van, a BKVnak jelentős vesztesége van,...
Hgy: Ne gondolja, nem gondolja hogy ezt az ingyenes utazást idézte elő... Beszéltem a MÁV vezetőivel, a korábbiakkal, ők elmondták, hogy csak örülnek ennek, ha másért nem, hogy hirtelen megugrott az ingyenes utazás bevezetésével a közlekedés biztonsága. Mert ott vannak a nyugdíjasok, csoportosan, minden, és annyi, úgy örülök, hogy ezeknek az embereknek jót tehetünk, mert most megkereshetik a rokonaikat, gyerekeiket, a régi ismerősőket, és minden, így én, és ezt ne vegye nagyképűségnek, ez maradandó, én mindig azon, ...vagy sikerült vagy nem, hogy olyat alkossunk, ami maradandó, ami tényleg értéket hoz, vagy, vagy, nagy hatása lehet egyéb területekre.
2) A rakományt a járművön - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Gondoskodni kell különösen arról, hogy a rakomány...
...d) úgy legyen rögzítve, hogy el ne csússzék, le ne essék, ki ne ömöljék, továbbá olyan módon legyen lefedve (letakarva), hogy le ne szóródjék.
Nekem különösen tetszik az M62, M41-es topikon a "Classic" szócska használatátának elterjedéese, remélem előbb utóbb olvashatom a pályaszámokat zulu nyelven is
Kinek hogy. Itt a topicon posta-Bhv. Viszonylag kevesen írják azt, hogy a MÁV Zrt. járműállagába tartozó Bhv 20-05 583÷816 pályaszámcsoportú személykocsi.
Hétfőn offtopic járművel kellett Szexárdra menni, M7+65 verzióban. Másodikként értünk oda, poroltóztam rendesen, míg a kollégám telefonált. Vagyis nemcsak a teherautós oltott...
Ez nem újdonság, legalább is még anno ezt leírtam, aztán Taxxx megmondta, hogy Zuglóból ne csináljak állomást...
Amúgy a Thököly-Hungária sarok nem bír több utast elszállítani, sem a 7-es buszcsalád, sem az 1-es villamos. Az átalakítás óta egymásba érnek a 7-es családi buszok, itt nem lehet már tovább bővíteni. Az 1-es villamos még csak-csak, de csúcsban az is egymásba jár már.
Amásik gond, hogy kicsi a kapacitás Nyugati-Köki között (itt jelentős gépmenetforgalom is van), amit nehézkes már tovább bővíteni. Mivel Zugló mh a tervek szerint közvetlen lenne majd valahogy bekötve a 4-es metróhoz, így szerintem a metró építéssel párhuzamosan el kéne kezdeni a Nyugati 9-20 vágányok, felsővezeték és bizber átépítését, ami egészen Városligeti elágig/Rákosrendezőig tartana, majd Kőbány-Tehernél a vonóvezetékes üzem helyett szintén egy modernebb bizber kellene. Legvégűl pedig a 80 km/h-ás pályasebesség biztosítása Nyugati-Köki között.
Ha ezek teljesűlnek, (csak) akkor szerintem is a Keletiből ki kéne venni az elővárosi forgalmat, és átpakolni a Nyugatiba.
Sziasztok, én egy Sípos Tamás nevű urat keresek, aki közlekedésmérnök és foglalkozott kisvasutakkal. Ha bárki tud valamiféle elérhetőségét, légyszíves küldjetek egy mailt. Előre is köszönöm.
Megtudhatnánk valamit Vizsy Ferkó munkásságából, amire könnyes szemekkel kéne visszaemlékezni? Nekem momentán csak a pótlék tépkedő szeszás droidok képe rémlik fel vele kapcsolatban, továbbá szakmailag nihil válaszlevelei...
Ami azt illeti Devecz Miklós eddigi teljesítményétől sem vagyok pofára esve. Lényegében nem érzékelhető egyenlőre az, hogy új, vagy épp az eddigihez képest más irányba haladna a szekér. Mondjuk ez összefügg azzal, hogy a főigazgatónak vajmi kevés ráhatása van a tényleges folyamatokra. Márpedig a Miklósnak hűszolgálók száma nem éri el az 5-öt... A vele szemben álló hadak létszámát 2-300-ra becsülöm.
"...miért jobb ezekbe az irányokba Sopronon át vonatozni, mint H shalom irányába?"
Másfél évtizede, speditőr koromban Záhony-Sopron tranzitra virtuális km-számítással (520 km) ugyanannyit kellett fizetni, mint Záhony-Heha tranzitra. Olybá tűnt, hogy a MÁV támogatja a GySEV-et. (De lehet, hogy valamit nem tudtam...)
Sajn az atomerőmű szükséges rossz, egyenlőre nem tudjuk megkerülni. Egyetlen előnye, hogy nem növeli a levegő széndioxid-tartalmát. (viszont a szovjet tipusú reaktoroknak nincs helye köztünk).
OFF Pakson nyomottvizes reaktorok vannak, nem pedig "szovjet típusú" grafitosak. BTW pedig Skoda gyártmányok...
Úgy látszik a személyszállítást utolérte a vég. A királyságot felváltotta a czárság (pedig a modern államforma a köztársaság). Voltak jó, okos magyar királyok, node hány hasonló czárt tudsz felsorolni?
Jómagam VF-et nem ismertem, de a haver szerint ő legalább ismerte és szolgálta a vasutat. A Devcz aztán pláne nem ért semmihez az öntömjénezésen kívül. Ilyen business man-je nem a vasútnak nem volt eddig, hanem a világnak sem - szerinte. De a világ már becsömörlött tőle. A vasút mikor fog?
Szakemberek vitatkoznak........ Energiatermelés nincs környezetkárosítás nélkül. Viszont nem mindegy ennek a mértéke. Mindent a maga helyére. Az tény, hogy a vízi energiának helye nincs Magyarországon, mert az a 4-5 % az országos energiamérlegből, ez elhanyagolható. Ez meg is lehet takarítani. Nálam, a mk.helyemen délelőtt nyitva az ablak, mert meg lehet dögleni a melegtől, a radiátor szabályozhatatlan. Majd tavasszal megjavítják.... Ez a magyar valóság..... Sajn az atomerőmű szükséges rossz, egyenlőre nem tudjuk megkerülni. Egyetlen előnye, hogy nem növeli a levegő széndioxid-tartalmát. (viszont a szovjet tipusú reaktoroknak nincs helye köztünk).
A 4-es metróról annyit, hogy k.... drága, egy utas elszállítása kb. 1200 Ft (ez kb. 8-10 éves adat. Szerintetek megéri ?????? (A 3-as se hozza be az árát). Ebből a pénzből egy normális felszíni tömegközlekedést lehetne létesíteni. Üdv: F.