Állítólag van ilyen cég, de csak a jövő héten tudok bővebbet nyilatkozni, ha nem késő. Mi is rajtuk keresztül terveztük egy túra megvalósítását. Elérhetőséget nem tudok, mert a hétvégén beszélünk majd a részletekről, és nem én vettem fel velük a kapcsolatot.
tudtok esetleg olyan céget itthon amelyik motoros túrák szervezésében ad tanácsot?
vagyis vannak térképei, motoros szállásai, és olyan útvonalai amik kifejezetten motorosoknak vannak összeállítva?
1,2 vagy akár 3 hetes túrákra is.
Nem tudnátok véletlenül egy ügyeskezű szabót, akire rábízhatnám a nadrágomat átalakításra?
Kertész típusú cordura, mely deréktől lefelé O.K., de a felső része kb. 5 mérettel nagyobb. Nos ezt kellene kissé testreszabni.
Tud valaki rutinpályát Budapesten, vagy olyan helyet ahol motorral gyakorolni lehet? A lényeg: ne legyenek sokan, tehát zavarás nélkül lehessen gyakorolni.
A lehető legjobbkor és a lehető legautentikusabb helyre jöttél! Tegnap hoztam el a sisakom a festőtől, és iszonyú állat lett! Most digitális gépet vadászok, és utána berakom ide a fényképet, hogy megismerjetek :-).
A festésnek nagyon különböző ára lehet, az enyém teljes festés, és mivel az illetőnek még nincs igazi neve ezen a területen, de több munkáját látva mondom, hogy LEGALÁBB olyan profi, mint a "nagy" nevek, olcsó volt.
A neve Illés Balázs, telefonszáma 30/265-4698. A sisakfestés ára a bonyolultságtól és képmérettől föggően 15-30ezer.
Az igaz, hogy korlátozás nélküli jogosítványt szerezni csak 2 évvel a korlátozott megszerzése után lehet (21 éves kor után PÁV vizsgálattal bármikor), de utast már 1 év után is lehet vinni. A1-nél nem tudom, olyan jogsim soha nem volt.
Szerintem ha két évig van A korl. ad akkor utánna lehet utast vinni. Ugyanez van A1-nél is. A1-nél két év után le lehet rakni az A-t. Csak egy forgalmi vizsga kell egy nagyobb géppel és megvan az A. Szerintetek mi gyorsul jobba: Egy Yamaha TZR 125- ös sportmotor, vagy egy Aprilia 125-ös krossz motor?
Persze, hogy a pancsira. Nem vagyok én "rócsild", hogy minden nap másik gépet vegyek, bár amennyi szenvedés van a papírmunka részével, gondoltam már rá, hogy eladom valami gyűjtőnek, aki nem akarja forgalomba helyezni, és veszek helyette valami emcettet, minek legalább forgalmija van. Még azért megpróbálok néhány dolgot, ne aggódj.
Csak baromira unom a bürokráciát. Egyébként Akorl. jogsival lehet utast vinni, ha 1 éve megvan.
De vannak ám :o)
Legalábbis Fehérvár környéki.
Az utak közös koptatásánál az a kérdés, hogy milyen gépen fogsz lovagolni. Az én vasparipámnak a 110 már vágta, de országúti túrázáshoz kellemes, az autópályát meg nem szeretem, mert baromi unalmas, és a gépem is lassú hozzá. Néha kikerülhetetlen, de jobban szeretem az országutat.
Szólj, ha mehlesz a jogsid, addigra én is szeretném elintézni a motor papírjait, és düböröghetünk, ha gondolod.
Már régóta kerestem egy ilyen topicot.
Szerencsére a probléma, aminek a megoldásához segítséget szerettem volna kérni azóta már megoldódott, de a jövőben azt hiszem rendszeres látogatója leszek ennek a fórumnak.
Most mindössze egy kérdésem lenne:
Vannak itt fehérvári motorosok?
Én most tanulok nagymotorra és szeretném, ha jogsival a kezemben, vassal a lábam között nem egyedül kellene rónom az utakat (illetve a barátnőmmel), hanem néhány s(p)or(t)társ gyűrűjében.
nem. jól tudja. szerintem is...
az első fékkarra = első fék két külső dugattyúja + hátsó középsője mükszik. a hátsó fékpedálra = hátsó fék két szélső dugattyúja + első középsője mükszik.
legalábbi a cbr-en igy volt, lehet hogy azóta már átfejlesztették...
Nem akarok hülyeséget mondani, de nem lehet, hogy nem jól tudod a CBS fékrendszer működését? (Ez elsőre buta kérdésnek tűnhet tőlem..)
Én úgy emléxem, hogy az eső fékkar meghúzására csak az első fék fog, míg a hátsó pedál lenyomására az első féken is 1 dugattyú működésbe jön.
Dual Combined Brake System (a tudatlanoknak (amilyen én is voltam fél évvel ezelőttig): az első fék működtetésével a hátsó fék is fog, hátsó fék működtetésével az első fék is fog)
Az elején egy kicsit idegenkedtem tőle, de eddig nagyon jónak tűnik. Első féknél semmi különbséget nem érezni, de ha csak lábféket használok (amit eddig soha nem tettem, mert a többi motor azonnal farolgatni kezdett), akkor közel azonos a fékhatás, mintha a két féket használnám. Természetesen ezt csak előre eltervezett megállásoknál csinálom, mint pl. piros lámpa. Tehát valójában használata nem különbözik a normál fékektől, csak egyfajta primitív ABS-t tervezett helyettesíteni. Ennek a célnak viszont tökéletesen megfelel.
Hallottam olyan marhaságot (sőt, az egyik cimborám is így vette), hogy kiiktatják a CBS-t, nehogy kanyarban (első)fékezéskor kicsússzon a hátulja. Ja, biztos a japán mérnökök nem gondoltak erre. Egyébként döntögetem rendesen, bár kanyarba még nem fékeztem erősen. Meg különben is, elég elcseszett kanyar az, ahol satuzni kell. (Ugyebár motoros kanyarszabály: a kanyarba puhán be, keményen ki)
Egyébként március 28-án kimegyek a Hungaroringre, állítólag jókat lehet kanyarogni.
Ha jól tudom sválycban:) meg csak 1 biztosítást kell fizetni egy embernek akárhány kocsija/motorja is van. Hiszen egyszerre csak egyet használ.
Biztos azért, mert szerencsétlenek annyira csórók, nem úgy mint mi!
hát ez kurva jó...
megint csak lenyúlják az embert.
németországban tök leglális az időszakos rendszám.
motorokra és autókra egyaránt.
az a lényeg, hogy egy évben csak bizonyos időszakra érvényes.
a motort használod márciustól késő őszig és közben nem. ilyenkor betolod a garázsba télre, és semmi kötelező meg egyéb kiadás nincsen.
logikus, ésszerű és működik!!!
biohazard is marharendes, mindkét motorra fizette a kötelezőt (meg egyikre a cascot)a téli leállás alatt, és ilyenbe nem is szeret trükközni, mert ha baj történik akkor meg nézhetek, mint a vett malac.