A tabletem Android 8.0 tökéletesen működik smartlinken keresztül. A telefonom Android 7.0 és állandóan megszakad.Az Android Auto a legutolsó verzió, Skoda szerviz véleménye, hogy beállítási probléma, de nincs konkrét tipp.
754 megtett kilométerre tankoltam 36,57 liter gázolajat. Ez 4,85 l/100 km
754 km után minek tankolni? Én pont azért szeretem az alacsony fogyasztást (1.9 pd), mert 1000 km alatt sosem kell megállni tankolni. Mostanában 1200 km után szoktam csak, akkor még 2-5 liter van a tankban. Én is csurig töltöm, amíg meglátom a naftát a csőben (tudom, időigényes, meg tökölődés az utolsó fél-1 liter, nekem ez a heppem). Most 160 km után még 1180 megtehetőt mutat. Annyi nem lesz, de az 1200 teljesíthető.
Ha elmesélem azt, hogy nem pontos az autóm fogyasztásmérője, azon nem lepődik meg senki, hiszen szinte természetes. Az viszont elég ritka, amikor többet mutat, mint amit tankolások után kiszámolok. Nem egyszeri és nem kétszeri eset, már fél éve tapasztalom, leginkább Shell kutaknál, de valamivel kisebb mértékben MOL-nál is. Mostanáig nem mertem közzé tenni, mert féltem, hátha én tévedek.
Egy órával ezelőtt, 754 megtett kilométerre tankoltam 36,57 liter gázolajat. Ez 4,85 l/100 km, ha jól számoltam. Az Octavia kijelzőin 5,1 virított!
Tankolási módszerem a következő: a legkisebb fokozatra állítom a pisztolyt, amikor leáll, picit kijjebb húzom és még három kattanásig, egészen lassan csorgatom a tankba a nyálat.
Tehát 2-2,5 dl/100 km az eltérés, így tényleg elmondható, hogy rendkívül takarékos az 1,6 CR TDI. :-)
Állítólag a dízel botrány utáni szoftver emelte meg a normális nyomatékhoz szükséges fordulatszámot. Porsche M5-ben dolgozó haverom meglepődött, amikor tavaly májusban vezette az autómat. Majdnem két mázsával könnyebb, mint a Passatom volt, papíron pont ugyanannyi a gyorsulása és a végsebessége (egyiket sem mértem), mégis hiányzik pár lóerő és newtonméter.
Azok tényleg húztak az alsó tartományban. De az 1,6-os CRTDI-nél még a 100lovas dízel Astrám is jobban húzott kis fordulatról. Szerintem nem a motorral van baj, hanem a váltóáttételekkel. Betettek egy nagyon rövid egyest (hogy Hanzi alatt ne fulladjon le), utána a kettes is rövid, majd a harmadiknál ugrik egyet az áttétel. Ott már jól megy a kocsi, de odáig eljutni egy kínszenvedés zsúfolt városban.
Szerintem megint az van, hogy szívatják a Skodásokat, a jobb technikát a házi "libling" Golf kapja. És nem is lehet hatos váltót kérni ehhez a motorhoz, ha jól néztem.
Egyébként ezt az egész váltó ügyet azért hoztam fel, mert a csilivili Eco-green szuperprogram olyan hülyeségeket ajánl, hogy az már tényleg szándékos motorgyilkosság.
Volt 130 lóerős 1,9 PD TDI motoros autód? Az enyém ötödik fokozatban, 1300-tól úgy húzott, mint egy villanymozdony. Hatodikban, sebességváltás nélkül elmentem Ferihegy 2-től a Kálvin térig. Igaz, csak három alkalommal sikerült, de rengetegszer csak ötödikbe kellett visszaváltani. Nem remegett, nem köhögött.
Nem akarok nagy vitát kiváltani, de ebben a tartományban VÉLEMÉNYEM SZERINT remeg,köhög,nyomatékszegén,nincs töltőnyomás a dízelnél.Szóval nem optimális ez a tartomány. Attól még elmehet 400ekm-t nem azt mondtam hogy elromlik.
1,9 PD TDI-vel pont úgy közlekedtem, aminek szerinted semmi értelme. 365000 km után is olyan remek állapotban volt a motorja, hogy az első érdeklődő elvitte. Haverom vezette az átadás helyéig, nem győzte dicsérni, milyen jól megy.
Megállás előtt 900 fordulatig le lehetett engedni üresbe váltás előtt. Octaviámmal 1300-ig, alatta minden baja van.
Nekem is ilyen van de nincs vele gond. Megyeszékhelyen járok vele , 2000-es fordulathoz óra szerint 55-57 tartozik,ami szerintem tökéletes,ha kell rögtön tud innen ugrani és ha azt nézzük nem magas a fordulat.Sok dízel tulajt látok 1100-1500 között használni a motort na annak semmi értelme. A 4. csak 60 fölött használható, az 5. meg kb 85-90-től.
Gondolom, közigbírság határra lőtték be a negyediket, mert 65 körül egész normális. Nem eszik, még nem pörög és már nem fullad meg. Tartós ötvenhez tényleg nincs fokozat.
Talán amikor már üzemmeleg az olaj, el lehet vele hajókázni, de akkor vissza kell váltani egy bicajos gyors kikerüléséhez is.
Egyébként ez a fordulatszám nem magas. 1700-1800 körül ideális fogyasztás szempontjából, és erről a fordulatról már gond nélkül gyorsít is, ha kell, még keményebb emelkedőn is (motor tényleges erejétől függően persze).
Valahol meg tök mindegy, hogy most 3-as, vagy 4-esben van a váltó, vagy sem, csak egy berögződés a régi idők után. A lényeg úgy is az adott fordulatszám (meg persze ,hogy mekkora a hozzá tartozó áttétel, képes e gyorsulni, ha kell).
Tapasztalatból mondom, hogy aki be akarja kötni, az beköti csipgás nélkül is, aki meg nem, az meg kivárja a csipogást...
Próbáld meg kivárni a Yarisban: egyre gyorsabban és brutálisabban csipog, és nem hagyja abba! Legalábbis én még nem tudtam kivárni a végét. Egyébként én is mindig bekötöm magam, de szívesen kiiktatnám a csipogást, mert néha baromi idegesítő.
Váltója és gyártója, meg motor variációja válogatja.
Pl. van amikor olyan hosszú egy 5 fokozatú váltó kiosztása, hogy az 5. fokozata megegyezik egy 6 fokozatú váltó 6- fokozatával, cserébe viszont a többi fokozatnál nagyobbak lesznek az ugrások. Így ha nem pörgeti az ember, hanem nyugisan halad, sokszor olyan tartományba eshet a fordulat, amikor még nincs elegendő erő a rendes gyorsításhoz. Nem mellesleg pl. városban 50-es körzetben nem érdemes 4. fokozatba váltani, mert még óra szerinti 55-56-nál is mondjuk 1200-1300-as a fordulat. Ha meg nincs ilyen gond, és jó a kiosztása, akkor meg az 5. fokozat nem elég hosszú, és autópályán esetleg túl sokat pörög a motor.
Tapasztalatból mondom, hogy aki be akarja kötni, az beköti csipgás nélkül is, aki meg nem, az meg kivárja a csipogást...
Akkor már mindjárt sokkal jobb ha nem is csipog össze-vissza. Ne legyünk már álszentek...
Ezzel maximálisan egyetértek. Bár én is kikapcsoltam a csipogást, azóta is mindig bekötöm, és beköttetem a velem utazókkal is.
Nekem akkor lett elegem a figyelmeztetésből, amikor tönkre ment az érzékelő, bekapcsolt övnél is random dobálta a jelzést a maxi-dot-ra, és addig eltűnt a navi távolság-jelzője, ami ismeretlen helyen aranyat ér(ne). Volt, hogy percenként 10-15 jelzés is érkezett. Mivel maga a csat hibátlan, nem akartam kicserélni (egy másik bontott is lutri lenne), ezért a kiiktatás mellett döntöttem.
Lemértem tegnap a hangszóró gyári helyének csavartávolságait, igaz nem átlósan, mert nem kerek hangszóróra számítottam és nem átmérőt akartam mérni. Mivel ovál hangszóról írtak, így csak a hosszanti és rövid oldal menti csavartávolságokat mértem. De ekkor jött a meglepi, mert nem volt rövid v. hosszú oldal a felfogató pontoknál, mivel a csavarok helyei mind kb. 97mm-re voltak egymástól. Ekkor kezdtem vakargatni a fejem, hogy akkor most nem is 4x6" kisovál, hanem kerek hangszóró kell?! Dehát mindenhol kisovált dob fel google az OI-re.
Bocs, össze vagyok zavarodva, ráadásul ehhez az egész autohifis dolgokhoz tök hülye vagyok.
Na mindegy, ha hazamegyek lemérem mégegyszer.
Esetleg, ha valaki le tudná mérni a sajátját, illetve megnézni, hogy 4x6" kisovál van hátul, azt megköszönném.
Mindig a csavar távolság a lényeg, ebben adják meg a hangszórók átmérőjét is (oválnál is).
Tehát pl. a 16cm-es kerek hangszórónál nem a hangszóró maga 16cm, hanem a csavar távolságok átmérő távolságát adja meg. Így tök mindegy milyen a hangszóró kialakítása, a csavarok passzolni fognak (más kérdés, hogy egyes esetekben a mélység sem mindegy).
Tehát mérd le a csavar távolságokat, és az lesz a megoldás.
2002-es Octaviámba szerettem volna hangszórót tenni a kalaptartó mellé a gyári helyre. Nem vagyok whitefülű, csak annyi a fontos hogy szóljon valami hátul.( A kisfiam mindig hangosra veteti a kedvenc zenéjét, hogy hallja, viszont akkor meg egymást nem halljuk elöl. ) Többen is azt mondták, meg egy pár angol fórumon is azt olvastam, hogy 4x6" kisovál hangszóró megy oda a kalaptartó melletti kis polcra. Valami olcsó megoldást akartam, hát vettem is egy ilyet: https://auto.jofogas.hu/bacs_kiskun/Uj_Blaupunkt_TSx_462_2_utas_oval_hangszoro_par_79704630.htm
Tegnap megpróbáltam beszerelni (soha életembe nem csináltam ilyesmit), gondoltam nem nagy kaland, hangszóró felcsavaroz, kábelek a küszöb mellett elvezetve, ISO csatiba bekötés. De már ott elakadtam, hogy valahogy nem passzol a hangszóró a gyári helyre. Olyan mintha a gyári helyre nem is kisovál menne, hanem sima kerek hangszóró. A lyukak is mind kb. 97mm-re vannak egymástól.
A kisovál hangszórón is van több felfogatási pont, de így elsőre sehogysem passzolt. Mondjuk nem is görcsöltem vele sokat.
Létezik, hogy melléfogtam és nem is kisovál kell oda? Vagy nem mindegy, hogy milyen kisovált vesz az ember?
Na, ez az ECO-GREEN program azért megérne egy misét. Azt a "fiatal" mérnököt, aki ezt írta, megkérném, hogy nekem háttal hajoljon előre 15 fokkal, hogy nekifutásból rúghassam ....
Ha valaki városban az 1,6 CRTDI-nél következetesen betartaná az ajánlásokat, garantáltan kinyírná a motort.
Ez a motor 1500-as fordulatszám alatt gyakorlatilag halott, nem megy, csak morog. Hiába dumál a gyár, az a nyomaték csak nem akar megjönni.
Az 1500-hoz saját mérés szerint a következő sebességek tartoznak:
- 3-ban 40 km/óra
- 4-ben 62 km/óra
- 5-ben 80-85 km/óra
Látható, hogy az 50-hez nem igen passzol a 4-ik, viszont 3-ban ott olyan 1800-2000 körül forog. Ezért is panaszkodtak annak idején a tesztelők, hogy városban szinte vezethetetlen.
Nézzétek meg ezt a videót, ahol egy Golfot mérnek. 3.28-nál látható a nyomatékgörbe, amelyik az alsó tartományban valahogy nem igazán passzol a gyári adatokhoz, a gyári érték 2000 körül van meg, 1500-nál meg szinte semmi.
Az a tapasztalatom, hogy a csipogás erős kényszer a mellettem ülő utas számára, éppen ezért a hátsó övekre is kiterjeszteném. Jelenleg ott csak fényjelzés figyelmeztet, ami nem elegendő.
...meg kellene nézetned azt a verdát egy szakemberrel. (a megfelelő időszakos karbantartások el voltak végezve? gondolok olyanokra, hogy gyertya. üzemanyagszűrő, levegőszűrő stb... cserék?)
Az öv figyelmeztetés csak akkor kell szóljon ha nincs becsatolva az öv. Most két opciód van:
1: ha egyébként jó a csat, akkor diagnosztikai kábellel kikapcsol(tat)od az öv figyelmeztetést és használod tovább.
2: ha a csat is bizonytalan akkor irány egy bontó és vegyél egy övcsatot és ki kell cserélni. (mondjuk akkor is kikapcsol(tat)nám a figyelmeztetést...)
A fogyasztás jelző elméletileg 9999km után nullázódna magától is, ha nem teszi akkor próbáld meg te magad nullázni. (de nagyon meg kellene nézni azt az autót egy (jó) diagnosztának)
A műszerfal befúvó lapátjai? ...nem egészen értem, hogy mire gondolsz, de ha a befúvók kézzel is állítható lamelláira gondolsz, akkor azok ha csak szétugrottak akkor elméletileg javíthatók (aki gyerekként szeretett legózni és felnőttként vannak pici szerszámai az előnyben van) egyébként nagyon törékenyek ezek a lamellák és bontóból beszerezhetők cseredarabok nem túl drágán.
Olaj: szervizperiódus függő de VW502.00 vagy VW504.00 szabványú olaj. (Javaslom az 504-est fix periódusra is!!!) Nem számít a km! ...ha eszi akkor javíttatni kell, semmiképpen nem "vastagabb" olajat beleönteni!
Én még a váltás indikátoron szoktam észrevenni, olyankor következetesen egy fokozattal kisebbet kér. pl.: városban 50-es haladáskor általában 4.-et kéri, kivéve ha regenerál, mert akkor vissza kéri a 3.-at...
Egyetértek veled, a start-stop rendszert sok minden miatt kapcsolja ki a motorvezérlő.
Saját tapasztalatom alapján regenerálásnál stabilan megemeli az alapjáratot, és bekapcsolja az összes ventilátort maximális teljesítményen. Persze ezt forgalomban, működő légkondi, városi zaj, meg egyéb zavaró tényező mellett nem egyszerű észrevenni. Mivel semmiféle jelzés nincs a vezető felé, ezért nem várható el, hogy egy hozzá nem értő sofőr emiatt ne állítsa le az autót. Ha ettől tönkremehet a részecskeszűrő, az szar ügy.
Az enyémnek mindig a kapu előtt jut eszébe regenerálni, - sokat járok városban - ilyenkor jó tíz percig malmozhatok, hogy végre befejezze, és leálljanak a ventilátorok. Regenerálás alatt szinte hiccel a motortér, - ki is szoktam nyitni a motorháztetőt - a kipufogógáz meg marha forró, egy Youtube videón elégeti a papírt.
A közelmúltban vásároltunk egy 2007-es 1.4-es (75le) Octavia-t.
Néha, meleg motornál, gázadáskor, olyan, mint ha leállna a motor fél másodpercre aztán megy tovább. Ritkán csinálja, kb 1000 km alatt 4x 5x. Mi okozhatja ezt?
Még három zavaró dolog:
-a biztonsági öv használatát jelző hang, hol szól, hol nem. Azt mindig kellene neki jelezni, vagy csak akkor, ha nincs becsatolva az öv? Az lehet, hogy azért nem szól mindig mert rossz a csatja? Nem jön vissza alap helyzetbe a kicsatoló "gomb", elromlott.
-az átlagfogyasztás kijelző megállt egy értéken és nem jelzi a fogyasztást. Ezt mi okozhatja? Mi romolhatott el? Két napja még működött.
-a műszerfal levegőbefúvó légterelőlapátai nem működnek. Lehet javítani háztartási körülmények között, vagy csak csere jöhet szóba?
Megköszönném, ha valaki segítene nekem.
ui.:
milyen tipusú olajat javasoltok bele? 280 e km-en már túl van...
Nem az enyém az autó, és nem nekem mondták közvetlenül a dolgot a VW szervizesek.
De mondjuk aki ezt mesélte nekem, egy nálam autók terén sokkal komolyabb emberke, konkrétan 6-8-900LE-s GT-R-eket rak össze. Tehát nem egy dilettáns tulajdonos színezett sztorija.
Lehet, hogy ezt mondták neki, de mivel a start-stop deaktiválódásának úgy nyolc különféle oka lehet a kézi kikapcsoláson kívül, kezdve a magas áramfogyasztástól a bekapcsolt szélvédőfűtésen át a túl alacsony motor- vagy akkuhőmérsékletig, nyilván valahol hülyeség. Egy nem túl régi szerviz körlevélben az van, hogy cserével járó DPF hiba esetén azt kell vizsgálni, mennyi km-en át világított a szűrő figyelmeztető lámpája. Ha ez több, mint 150km, akkor az ügyfél nem tartotta be a használati utasítás regenerálásra vonatkozó előírását, és innentől a cserét ő fizeti. Ezzel keverhették, szerintem.
a hordásszíjakra locsoltam vizet nem múlt el, szóval lehet, hogy a fogas szíj az vagy csapágy.
a mentesnél azt mondták, hogy ilyennel már találkoztak, és ez vezérléscsere.
nem álltam le velük vitatkozni mert nem értek hozzá.
nemrég hívtak, az autó garanciális, garanciában megjavítják, a görgőket (bármit is jelentsen) már megrendelték.
azt mondták, ha gondolom kicserélik az én költségemen a vízpumpát is (30-50 ezer huf) és akkor a 180 ezernél nem kell vezérlést cseréljek saját költségen, hanem majd 310 ezernél vagy 2024 ben lesz aktuális.
ha ez így lesz sztem bevállalom a max 50 költséget és van egy zsír új vezérlés rajta.
Ez igy van németben is, csak kicsit nagyöbb összeg.
Ezért nem mertem ott venni az Ali-rol.
(Köszi D. ,már nálam van csak a nagy rohanásban még nem volt időm kiprobálni, ha elérünk Debrecenbe remélem lesz rá alkalmam).
Amúgy, ha bebizonyitható hogy eredetiként volt hirdetve (hirdetés lefotózva, számla) akkor nem büntethető a vevő. A megsemisités díját az eladőra terhelik (az már az ő problémájuk hogy huzzák be ezt “Jung”-on észak Kinában)
akkor a szervizelésével biztos nincs gond. meghallgattam a cicergést még egyszer, lehet az bármelyik szíj, nem feltétlenül a vezérlés szar. nekünk pl. anno állandóan sípolt-nyikorgott egy újonnan vett swift, aztán kiderült, hogy csak a klímaszíjon kellett feszíteni egy kicsit, fél perc alatt megoldotta a szaki
szóval ezért kéne megmutatnod rendes szervizben a kocsit
Ha 1-esben veszed el a gázt ilyen tempónál, akkor normális lehet :)
Egyéb iránt nem hiszem. Ha pedig cégtől vetted, szerintem reklamálj. És nyugodtan hivatkozz a rejtett hiba szavatosságra. Tudniuk kell, hogy mi az. Max nem "akarják" tudni, de ez meg ne a te bajod legyen.
Ha nem egy murvás nepper, akit a neten meg sem lehet találni, jó eséllyel lehet érvényesíteni. Nekem legalább is sikerült. Így jutottam 4 új gyújtó trafóhoz, 4 új gyertyához, meg egy komplett vezérlés szetthez.
Ugye itt azt írják, hogy a DPF tud lángolni, ha valamiért rés keletkezik mellette (ami ilyen fiatal kocsiknál több, mint "ciki".
Nemrég beszéltem egy barátommal. 3 hetes a 2.0TDI Passatja, és neki ugyan pont elmondták, mert beszélgetett a szervizessel, de szinte senkinek nem jelzik, hogy amikor ég a start-stop rendszer nem működését jelző piktogram, azaz nem állítja le a motort a kocsi, az azért van, mert épp regenerál a DPF, és ilyenkor nem is szabad leállítani a verdát, mert pár alakalom alapján ugorhat a garancia!!!, ugyanis ezeket a leállításokat naplózza a rendszer, és szervizben kiolvassák. Ez persze benne van a kézi könyvben (a garancia elvesztés nem, csak az, hogy ne állítsák le az autót), de vagy betartja valaki, vagy nem.
Simán perrel fenyegetném őket, ha ők vizsgálták be a kocsit, és kiderült, hogy nem egy meglazult csavart nem vettek észre, hanem valami komolyabb dolgot.
Egyébként meg ha eladó cég volt, akkor rejtett hiba miatt szavatossággal tartoznak neked. Ergo nekik kéne állni a szerviz költségét.
szerintem azért menj el egy normális szervizbe is, 100 ezres smartlink, teljes hozzá nem értés - nem tudom, mi ez a szerviz, de soha nem is akarom megtudni
valós 132 ezernél nem sok problémája lehet a vezérlésnek, mutasd meg másnak is. hanyagold ezeket a köcsögöket
Lehet bejelentkezem. Jobb félni, mint megijedni. Nem akarom megvárni, amikor már remeg a kocsi alapjáraton, meg eltűnik az erő, mert lehet akkor már késő, vagy legalább is drágábban orvosolható a gond.
Neki újonnan vett autón 20-at sem bírt egyik szett se, és utána beintett neki a gyártó. Végül eladta.
Onnan indultunk, hogy a VW által kijavítottnak minősített, 2011.06 hónaptól gyártott vezérlés szett ugyan olyan sz.r volt mint amit elvileg váltott.
Ezen nem változtat az, hogy nálad már tényleg egy normális lett beépítve. Nyilván állandóan reszelgették, ahogyan a DSG kuplungot és az 1.8 TSI dugattyúkat is.
A Nemzeti Adó- és Vámhivatal pénzügyőrei évről évre több Távol-Keletről rendelt hamis autódiagnosztikai eszközt foglalnak le, jellemzően postaforgalomban. Ezek az olcsó, de hamis termékek számos veszélyt hordoznak magukban. NAV pénzügyőrei 2016-ban 193 ilyen jellegű terméket foglaltak le postaforgalomban, 2017-ben már 332-t, 2018. május végéig pedig 202 hamis autódiagnosztikai eszköz akadt fenn az ellenőrzéseken.
ebben az árban benne van, hogy ügyesen lekopizta valakiről ezt a módszert, kísérletezett hozzá szerszámokat, és a baromi drága több kiló dióhéjat is ki kell fizetni :)
és az árban a szétszedés+összerakás is benne van, szerintem teljesen vállalható, ez sajnos ennyi
ha meglesz addig, 120e km-nél biztosan benézek a mesterhez
nyilván különbözőek vagyunk, különböző igényekkel, de a smartlink egyáltalán nem hülyeség. lehet, hogy ti soha nem mentek ismeretlen helyekre, de mi például igen, és egyáltalán nem haszontalan, hogy ehhez igénybe lehet venni olyan navigációt, ami a dugókat is figyelembe veszi
külön hasznos, hogy ehhez nem kell külső navit lógó zsinórral az ablakra tenni, telefontartót rakosgatni ide/oda, hanem ezt a navigációt az autó eleve meglévő kijelzőjén lehet megjeleníteni
nekem ezért diszkontár az 50e huf, de megértem, ha valakinek nem kell, de ettől még nem lesz hülyeség :)
(ui: nem kellett költenem rá, az előző tulaj a rendelésnél beikszelte a smartlinket)
Na ilyenek miatt kell a francnak ez a sok sz@rság. :)
Autó az menjen, kanyarodjon, és legyen kényelmes, meg férjen el benne a család. A többivel meg bohóckodjon az, akinek két anyja van, vagy erre akarja költeni a felesleges pénzét :)
Azt hiszem, facelift környékén, amikor már a szivargyújtót is kispórolták, a hamutartót is megszüntették és tároló rekesz lett belőle.
Nekem facelift előtti van, a hamutartót tárolónak használom de elvileg az hamutartó. Ha benyúlok, rányomom az ujjaimat az aljára, akkor ki tudom szedni az egészet - nyilván így lehetne üríteni a hamut.
Nézd meg a kezelési kézikönyvet ott, ahol azt írják le, hogyan lehet vészmeegoldással kivenni az automata váltó karját P állásból.
Ahhoz ezt a tárolót pont ki kell szedni és úgy látom az angol kézikönyvben ami a weboldalamon van, hogy akár hamutartó, akár tároló, a módszer ugyan az.
Open the stowage compartment in front centre console or the front ashtray. Carefully pull up the front left and right cover. Pull up rear cover. Use a finger to press the yellow plastic part in direction of arrow page 118, fig. 122.
2009-es octavia kombi tárolórekesze a középkonzol első részén olyan szerencsétlenül nyílt ki, hogy beesett mögé a telefon. Van erre vmi guide, hogy azt a rekeszt milyen módon lehet eltávolítani, nagyon már nem merem feszegetni nehogy letörjön, a felette részen meg az AC és fűtés konzol van, de azt nem bántanám ha enélkül is hozzáférnék,
Aki megjárta vele, annak már az elvileg hibátlan, 2011.06 hótól gyártott lánc került be a gyári szerelésű fosch helyett, de röviddel ezután ugyan úgy viselkedett az is mint a gyári szerelésű. A hibát tapasztalták, de - erre a dátumra mutogatva - nem cserélték neki újból garanciában. Az elutasító papír megírása végül is olcsóbb, mint egy jó vezérlés szett.
Végül is csak egy hétköznapi VW-konszern történet...
attól, hogy az aktiválás kódokból áll, még új funkciót kap az autó, az meg pénzbe kerül
ez nem öt forintos dolog, le kellett programozni, ki kellett fejleszteni az interfészt, senki nem adja ingyen a smartlinkhez hasonló megoldásokat
nem tudom, hogy az apple és a google felé kell-e jogdíjat is fizetni a funkcióért, de nem kizárt, hogy igen. a bmw-nél 2019-től havi 80 dodó lesz, ha az ügyfél carplayt akar a kocsiba, szóval most tényleg ne essünk túlzásokba :)
Au, tényleg? Jé. Pár napja látom feltűnni itt meg ott, pl. ma reggel egy kamionos fórumon. Először tőled olvastam, előtte sosem hallottam. Komolyan azt hittem eddig, hogy ez valami khm, tájspecifikus erotikus viszonyt jelez. De nem kérdeztem rá, mert gondoltam mi közöm ahhoz, kinek mi jön be.
Annyira sikerült kiküszöbölni, hogy tovább bírták a láncok.
Enyém 2013-as O2, és 185e km-t bírt benne a vezérlés. Ami a régebbieket figyelembe véve jó, viszont lánchoz képest meg kevés. De mivel 60-70e Ft-ból meg lehet úszni a cserét, nem kerül többe, mint szíjas motornál a 120-150e km-es csere periódus.
egyébként újként baromi jó kis motor volt, élmény volt vele menni, több kocsiban is vezettem. aztán elég hamar kiderült, hogy zsákutca, már műszaki szempontból
Már az elején megjelent az 1.4 TFSI+kompresszor 150 LE-vel, abból lett a kompresszor levéve és akkor lett belőle 122 LE.
Ezután jöttek a lánc bajok, amit állítólag 2011.06 hó után gyártott vezérlés alkatrészeknél már kiküszöböltek. Azért volt rá példa, hogy valahogy mégsem...
Meg jönnek a városi legendák, hogy milyen sz@r kocsi, mert 200e km-nél kifeküdt, miközben minimum másfélszer annyi volt benne, megspékelve a karbantartás hiányával.
Én chippeltetnék még most is (a 313 lovas kocsim is húzva volt); de mint tapasztaltam a mostaniak (elmúlt 8-10 év) "nem szeretik" a chippet. Ezért is álltam le vele.
Azt nem mondom hogy nem idegesített mikor adatokban erősebb autómat mondjuk megpakolva két emberrel ,lenyomott egy B8 2 crtdi 190 LE-ős passat üresen csak a sofőrrel ,kúpolt :D
Nem az volt az első gondolatom hogy a fa.....omat elviszem progira azt akkor jöhet az a 240 LE meg 500 NM pont csak az a 20% még ,aztán rájöttem hogy ez nem az az autó az 1735 kg üres súlyával,nem arra való hogy lekúpoljon egy 190 LE-ős passatot ami csak 1470 kg .
Viszont autópályára tökéletes úszik le se lehet tépni az útról és igazából a 120- tól vagy 140-160-ról gyorsulása inkább erős .
Így aztán nem is érdekel :)
Persze lehet tuningolni egy 190 le passatot ami 7.7 alatt van százon ,de 7.7 sőt 8 -al is mindent meg lehet oldani ,amivel egy hétköznapi sofőr találkozik!Felesleges neki a chip élményben sokat dob az elején ,míg természetessé nem válik és az az idő mindig hamar el jön :)
Tényleg lehet még tartalék ebben a motorban. Eleinte gyárilag is 105 LE-s volt, az enyém már 110, mostanában meg már 115 lóerő. És nem olvastam itt olyanokat, hogy túl sok alkatrész változott meg az utóbbi években.
A PDTDI motorokban egyébként akkora tartalék volt, hogy az első szériás SuberB-eknél a márkaszervizek is vállalták a motorvezérlő módosítását akár 156 LE-ig (ha jól emlékszem), minden garancia megtartásával. Persze, a mai motorok hegyesebbek, de azért biztos lehet még bennük tartalék.
Van egy gyanúm, hogy akkorát égett VAG az 1,4 TSI első szériájával, hogy csak nagyon óvatosan terhelték az új konstrukciókat, azután, ha nem volt gond, emelték a megengedett teljesítményt. Azért néhány százezer tesztelő mindig jól jön egy cégnek, főleg, ha a meghibásodási költségeket is az ügyfelek állják. (mert a VAG sohasem téved, a típushibák is mindig egyedi esetek)
Nem volt pénze a kocsira se. A prémium kocsikat nem adják el ameddig kifogástalan állapotban vannak.
Akkor adják el, amikor kapnak egy vastag számolást a szakszervíz felmérése után - két percet gondolkoznak és elviszik az újat, a régit leadják a képviseletnek.
Azt a bellér megveszi, eladja visszatekerés nélkül, szinte a gyári állapotú kocsit, az új árának feléért.
Aztán még két-három év múlva, amikor már 4ooe felett van, a bellér még egyszer megveszi és eladja, de akkor már kivikszolva és visszatekerve (tipikusan kicsivel 2ooe alá), az új árának kevesebb mind a negyedéért. Az a jó fogás, hiszen csak 5 éves kocsi.
De azzal hamarosan kezdődnek a váltó problémák, EGR szelep és a szenzorok egy része+ rsz- erre márkaszervízbe ott lehet hagyni egy vagyont. Akkor megoldják okosban. Onnan kezdve az egy gyárkémény, visszaút nincs, csak 5-8e euróval költséggel, ami egy másik autó ára...
Az ilyen tulajokon látszik, hogy a kocsira még volt pénze valahonnan, de fenntartani már nem maradt, mert egy DPF 2-300e Ft-os költségétől már kikerekedett a szemük. Az ilyenek vesznek használt nyári gumit télre is, mert a 4x4 hajtás miatt úgy gondolják, jó lesz az is...
...ezt mint "dízeles" kikérem magamnak! Szerintem nincs annál puruttyább mint amikor egy 10- éves prémium német szedán vagy sportkombi csak koromfelhőt húzva tud gyorsítani!
Az ilyen emberekhez csak a szívó benzines tunerek érnek "le" akik azt hiszik, hogy egy "csipp" és menten kúposztó válik az 1.4-es 1.6-os fostalicskából!
A DPF herélés, meg amikor a korom tolja a verdát, és a szívó kis benzines motorok pöckölése szinte egyformán szánalmas.
Sziasztok, segítséget szeretnek kérni ,hogyan kell szetszedni és bekötni egy tolatokamerát egy meglévő (kínai fejegységekben )
Főként hogy és hol vannak patentok, hol vannak csavarok,honnan kell először feszíteni a kűszöböt ,oszlopot stb és persze a hátsó ajtót szetszedni .. behúzni a kábelt..
És utana a bekötést ,ha csinalok képet ,vagy keppekkel jobban menne a melo
Meg tudni kel azt is, hogy huzamosabb padlógáz jobban melegíti a motort a nagyobb teljesítmény miatt, ezért nem érdemes padlón menni vele órákon át, de ez ugye nem is életszerű a legtöbb embernél.
Volt o2 1.9 pd chip-el adtam el 263 ezer k-nál mai napig megy 300 ezer felett jár,itt azon múlik ki csinálja,ha az adott műhely minden márkát elvállal oda nem vinném,mert lehetetlen ismerni az összes márkát,motort.Állt a legjobbak tipusokra szakosodnak és nem vállalnak olyat amit nem ismernek.Peugeot citroen-esek között pl majd mindenki egy emberhez viszi,az ország másik végéről is,de ő nem is vállal mást,reklám se kell mert az ügyfelek viszik a hírt egymásközt....én bennük hiszek nem a nagy "tuning"cégekbe .
Legalább is cikkszám szerint nem. Aztán amikor egymás mellé, vagy a helyére teszik a "különböző" cikkszámú, gyártójú alkatrészeket, mégis oda illenek ...
minden autógyártó lúzer mérnököket alkalmaz, kizárólag a tuningos cégeknél dolgoznak az ászok
Persze hogy nem, de a tuning-cégeket nem kötik meg a környezetvédelmi előírások, illetve nem kell a motornak a világ (majdnem) minden részén üzembiztosan működni.
A költségmegtakarításról már ne is beszéljünk, egy-egy olcsóbb és silányabb csavar, vagy bármi, amivel konszern-szinten sokat lehet spórolni, de a motor élettartamának egyértelműen rosszat tesz.
Egyébként meg a saját autójával mindenki azt csinál, amit akar (főleg, ha másnak sem árt vele)!
figyelj, csináljátok. szerintem a világ legnagyobb hülyesége, de rajta, húzassátok csak! minden autógyártó lúzer mérnököket alkalmaz, kizárólag a tuningos cégeknél dolgoznak az ászok. tuti így van!
Egy jó tuning után természetesen jobban megy és nem lesz baja tőle a motornak. Az RS topikban több gép is volt 300 LE fölé húzva és nem volt baja tőle a motornak. :-)
A grammra megegyező klímákra is ezt mondták a forgalmazó klímások, de amikor kértük, hogy sorolják fel a különbségeket ... nem tudtak egy csavarnyi eltérést sem leírni.
A Samsung Yungfrau is hármas iker. Az Ururuhoz hasonlóan itt is egy 5 KW-os gépet adnak 3 féle teljesítményszinten 3 féle áron. A legkisebb teljesítményük, erp-cop tudásuk ugyan az. Ahogy emelkedik a teljesítmény szint úgy romlik az erp-cop mutató is, de így legalább látjuk, hogy a gépek részterhelésen milyenek. Az autóknál is van lehetőség különböző teljesítményszitű üzemmódokat kapcsolni. A leggyengébb üzemmódban mongyuk kap egy max 120 Km/h sebességet (itt fogyaszt a legkevesebbet a kocsi), a közepesnél már használható gyorsulást és max 180 Km/h-ás sebességet, RACE módban sebesség és teljesítmény korlátozás nélkül működik a motor.
Szerintem a csipptuning most kicsit túl van rémüldözve. A VW csinálta azt, hogy megcsinált egy motort és azt 3 teljesítmény szinten 3 féle áron adta el. Nem tudom már hol olvastam, ahol állították, hogy a motorokban elég sok mechanikai tartalék van! Az 1.4 tsi-nek vannak teljesítmény szintjei. Ha jól tudom a Polo GTi-ben 180-at tud, de van olyan (ha jól emléxem Olasz) 1.4 turbó, ami 200 lóerőt! Nekem van Daikin Ururu-Sarara klímám is. Ezt a gyártó 3 féle teljesítmény fokozatban, 3 féle áron adta! Nekem a "legkisebb" verzió van, 3.8 KW fűtés tudással, de a gép (power cooling-heating üzemmódban) tudja a legnagyobb verzió legnagyobb teljesítményét. A klímámnak ez a legnagyobb teljesítményű verziója. Az LG, a Fujitsu és az összes klíma gyártó ezt csinálja. Csinálnak egy 3.5 KW-os gépet amit szoftveresen lekorlátoznak és eladják 2.5 KW-os gépként. Na mindegy is. A chippel csak a gyár szerint is biztonságos tartalékot hozzuk ki a motorokból ...
Mert úgy van összerakva a csomag, hogy -30°C Szibériában is induljon, és működjön a kocsi, és +40°C-ban maximális fordulaton is.
A Chip leginkább a hőterhelést növeli, azaz versenypályán el tud melegedni, vagy ha folyton padlógázon nyomja neki a júzer. Ezeket figyelembe kell venni programozás és használat előtt/közben.
Ezért kell olyan helyen csináltatni programot, ahol nem csak simán felcsavarnak mindent, hanem pl. motorkód alapján utánanéznek a motornak magának is.
Előző kocsim már rég kifeküdt volna 288e km alatt, ha sz@r program és/vagy bot lábbal hajtottam volna (bot lábbal chip tuning nélkül is valószínű).
Szerintem ez is olyan dolog, hogy eléggé felhasználó függő.
persze, de te pont nem tudod, hogy az autódban jobban vagy rosszabbul sikerült motor van
ehhez képest a chiptuningos cégek mindig, mindenkit azzal kábítanak, hogy garantáltan jobban megy majd a kocsi, garantáltan kevesebbet is fogyaszt, és nem lesz semmi baja tőle
ha ez tényleg ilyen egyszerű lenne, akkor a gyártók is azt a szoftvert telepítenék a motorvezérlőbe, amit ezek a csodacégek
Én nem vagyok chip fanatikus, pont hogy a gyári megoldások híve vagyok, ezért is fáj annyira, mikor a gyár hagy cserben sz.r tervezéssel és/vagy spórolós, fillérba.szó anyagválasztással (vagy beszállító választással).
De kicsit mindkét félnek igaza van.
A gyári motorvezérlő program úgy van megírva, hogy a "nem olyan jól" sikerült motorok is gond nélkül működjenek vele, hiszen ugyan azt a programot töltik be minden egyes computer-be.
Ez azt is jelenti, hogy van még némi tartalék. Hol több (pl. PD TDI) hol kevesebb (pl. CR TDI vagy szívó benzinmotor).
A "nem olyan jól" sikerült motorok esetleg hamarabb romlanak el chiptuning után, vagy csakis azoknál okoz majd gondot (mindez feltételezi azt hogy jól van megírva a program).
mert mindenképp módosul az égés szabályozása. nem állítom, hogy ez történik mindenképp, csak azt, hogy sokkal több esélye lesz a meghibásodásnak. lásd pont az általad is linkelt példát, ahol a kompresszor plusz teljesítménye mit okozott
én általánosságban is nagyon ellene vagyok a chiptuningnak. nem véletlenül terveznek meg egy autót/motort arra a teljesítményre, amire megkapja a típusengedélyt
Előző kocsimban 20e km-esen került a chip tuning, de nem hülyegyerek füstölős módon, hanem normálisan. 288e km-el adtam el, és semmi gondot nem okozott a dolog. Igaz, az egy CR diesel volt, de azoknál is mondják, hogy időnként pucolni kell a motort (talán egyszer volt pucolva ennyi km alatt, de az sem hiba, hanem a nyugodt alvás oltárán).
Előtte lévő normál benzinesem is chippelt volt, 150e km alatt semmi baja sem lett.
Amennyit összeszedtem a dologból saját tapasztalat alapján, hogy normálisan chippelve semmivel sem lehet több gond, mint nélküle.
Egy ilyen motor mitől kokszodsodna jobban, mint a nélkül? Ezt most komolyan kérdem, nem szarkasztikusan, vagy hasonlók.
erről mindenképp lebeszélnélek, és nem csak a dugattyúk miatt
a tsi-knél - mint minden közvetlen befecskendezéses turbósnál - a kokszosodás valós probléma. akárki akármit állít, a chipelés után a motorprogram nem egy gyár által jóváhagyott verzión fut, aminek lehetnek kellemetlen következményei
akkor másképp fogalmazok: még ha ugyanazok is, nem ugyanolyan terhelésnek vannak kitéve. itt a turbó+kompresszor együtt okoz fokozott terhelést, amire az adott alkatrész már alulméretezett
nem kell aggódnod a sima, csak turbós 1.4 tsi-vel :)
Volt cserélve bizony kb. fél éve. De szerintem ott nem volt légtelenítve. Sőt, 1 hónapja volt hátsó féktárcsa+betét cserélve és akkor semmit nem csináltak. Elvileg az okozhatja?
Ha a márkaszerviz azt mondta, hogy minden rendben, akkor abban szerintem van némi felelősség. Kérdés, milyen átvizsgálást kértél, és milyet vállaltak, mit írtak le hivatalosan? Az is kérdés, hogy ez a másnap észlelt hang micsoda? Hiba?
Először ezt kell szerintem tisztázni.
Multikormány görgető meg biztos, hogy senkire sem verhető dolog, ezzel egyetértek előttem szólóval.
Pánik nincs, csak kíváncsi lennék, hogy pl. a dugattyúk ugyanazok e, hiszen a blokk ugyanaz, így a dugattyúk is lehetnek ugyanazok akár (meg sok minden más is).
szerintem egy kissé túlzottan rápörögtél erre. semmi rosszindulat, de ha olyan alaposan átnézted/átnézetted, akkor azt már rég tudnod kellene, hogy az összes szerviz márkaszervizben lett-e csináltatva
egy olyan bagatell problémát, mint a multikormányon nem működő görgető, senki nem fog neked kifizetni, bizonyítani is nehéz (mi van, ha az előző tulaj nem is használta? van ilyen). előfordul, hogy a legnagyobb körültekintés mellett is az új tulajnál jelentkezik egy probléma, akár másnap. nem lehet mindent az előző tulajjal/állapotfelmérővel kifizettetni, ez irreális elvárás
csak azt tudom mondani, amit az előbb: a leírtak alapján az autód még garanciális, mutasd meg a hibákat egy márkaszervizben. ha esetleg mégsem garanciális, akkor érdemes tovább szőnöd a dolgot
Ötletet, tanácsot szeretnék kérni. 2008 BSE 1.6 benzines O2-nél az utóbbi 1-2 hétben gyakran felkeményedik a kuplung (10 pumpából 2x), majd megint puha. néha nehezen veszi az 1-et ill. a hátramenetet. 104e van benne (újként vásárolva) rendesen szervizelve. Kuplunghoz még nem nyúltak. Viszem a szerelőhöz, de jobb szeretném tudni, hogy mire számítsak.
Ez a diszkrét irónia... Egy húron pendülünk Novoth mesterrel, úgy érzem, azonosak érzelmek rezdülnek meg bennünk bizonyos dolgokra:
"Csak mert három hasonló teljesítményű, turbó+kompresszor kettős feltöltésű motoros autó áll a műhely előtt ugyanazzal a problémával, még nem beszélhetünk típushibáról. Az internet is tele van hasonló bejegyzésekkel, illetve az említett alkatrész már rég nem szerezhető be a gyári forrásokból, mert valamilyen okból cikkszám- (alkatrész-) változtatásra volt szükség. A típushibákat a gyártó felvállalja, és kampányok keretein belül szervizlátogatáskor elhárítja."
hát remélem, még garanciális (feltétele hogy az előző tulaj minden szervizt időben a skodánál csinált) az autó és remélem, ezeket garanciálisan meg is csinálják.
akkor lesz gond ha nem.
nem tudom mi az eljárás, de ennek a javíttatását nem szeretném én fizetni.
a márkaszerviz nem szólt semmit (metes és társai), az eladó azt mondta tökéletes állapotban van.
szóval szerintem vagy egyik vagy másik kéne állj a javítás ktg-ét ha nem garanciában javítják.
Amikor voltam megnézni minden okésnak tűnt motor szempontjából, de tuti ami tuti vásárlás előtt pénteken elvittem a Mentes és társaihoz állapotfelmérésre.
A mentesnél azt mondták tökéletes állapotban van az autó.
Pénteken megvettem, szombaton teszt.
Indításkor, és hosszú út után is a motortérből nyiszogó hang jön.
Bevizeztem a szíjakat, sajnos nem múlt el.
Töltöttem fel egy videót, szerintetek mi lehet ez?
nem ilyenek. a cikk is külön hangsúlyozza, hogy a turbós+kompresszoros motorok állnak hegyekben nála, olyat szigorúan tilos használtan venni. nem véletlenül álltak le vele nagyon hamar a vw-nél
A dugattyúk vajon tényleg csak ebben motorban ilyenek, vagy a 122LE-s verzióban is? Bár azt írja, a 122LE-s tervezhetőbb költségű, de ugye ez sok mindent jelenthet.
Előre le lehet beszélni egy időpontot, hogy mi az, ami mindenkinek jó lehet, meg ugye egy helyszínt is kell találni, ami kb. mindenkinek normálisan megközelíthető.
Ha már van 10 jelentkező, és mondjuk 8 el is jön, már megéri szerintem szervezni.
De ez csak egy ötlet, szívesen várom (és gondolom a többiek is) a javaslatokat :)
Nekem az előző O2-n a rendszám világítás izzója szivatott. Rövidebb mint az átlagos szofita égő. Hiba: Az égő érintkezőjéből kilazult az izzószál vége és hol érintkezett, hol nem, de az égő világított. Visszaforrasztottam és megszünt a hiba.
Remélem csak ennyi a hiba. Majd legközelebbi szerviz alkalmával megnézetem.
Egyébként igen, ahogy írtam, kikapcsoltam menüből a menetfényt.
Amiket én látok, azok nem ködlámpák, hanem menetfények. Ezért is csodálkozom, hogy miként éghet együtt. Bár lehet volt ilyen verzió? Vagy utólagosan valaki szoftveresen átállította?
a mienk is allandoan ezt csinalta, izzohiba, aztan semmi. a nappali vilagitas foglalata van szarul megcsinalva, folyton kialakulhat ott egy minizarlat. a szerelom egyszer szetkapta, jol atpucolta mindket oldalt, utana nem szarakodott. ez nyilvan csak ido kerdese amugy, hogy tisztitas utan ujrakezdje, de nem egy komoly ugy, nezesd meg
elvileg nem vilagitanak egyszerre, azok nem kodlampaval jarnak allandoan? :) egyebkent mintha a nappali vilagitas a menubol kapcsolhato lenne
O2 1.4 benzines sima 16v reggeli indításkor nem indult a megszokott módon, hanem indítózni kellett kb. 4 mp-ig. Ezután csak igen alacsony fordulaton kezdett el járni, de 1-2 mp alatt felment a fordulatszám a normál ,hideg' értékre.
Arra gondoltam először, hogy az előző napi gőzborotvázás valamit eláztatott vmit mivel utána egész nap teljesen normálisan indult (menet közben egy pisszenés sincs, minden ok).
Sajnos azóta minden reggel többet kell indítózni, a hiba megmaradt. (Fojtószelep ház tiszta, gyertyákat még nem néztem)
Az az érdekes, hogy első dolgom volt a nappali világítást lekapcsolni (városban minek ég? városon lívül meg úgy is kapcsolom a tompítottat, hogy hátul is legyen pislákolás), tehát az nem is működik...
Nem lehet ezt leprogramozni akkor esetleg valahogy? Vagy következő szerviz látogatáskor nézessem meg a foglalatot?
Egyébként az mitől függ, hogy tompított mellett lekapcsol, vagy nem a menetfény? Látok ilyen, és olyan O2-ket is.
2013-as O2-esemen ma kigyulladt az izzó kiégés hiba. Menüben megnéztem, de nem írta ki melyik, csak azt, hogy csekkoljam.
Minden világítást felkapcsoltam (ködlámpát, refit, vészvillogót, stb.), de nem volt olyan, hogy valami nem világított. Gondoltam majd otthon megnézem tüzetesebben.
Ma hirtelen nekiugrottam,hogy kicserélem gyorsan a hátsó fékbetétet lent a parkolóban. Nem nagy munka,csak amikor visszaakartam nyomni (feszíteni) a munkahengert akkor jöttem rá hogy ez nem motor,mert ott ez működött.Csak a menetes-tekerős visszanyomóval megy vissza?
"megrendeltem a fehér Tuareget, augusztusban leszállítják, élőben nem is láttam.:)Nem bírom az ilyen nagyképű hozzászólókat."
Engem egyáltalán nem zaklatott fel, hogy új autót vesz ami nem Skoda és, hogy élőben nem is látta. A mosoly jel a végén olyan keserédes, hogy élőben vagy bejön neki vagy nem, de az legalább biztos ...
Vízszintes, egyenes vágányon egy ilyen villamost 4(!) ember meg tud mozdítani, és tartósan tud tolni 3-4 km/h-ás sebességgel. Az autó kereke kipördülésének pillanatában látszik, hogy a villamos rögzítőfékje nem volt feloldva, a további snitteken meg már igen. Így nem csoda, ha kipördül a kerék... később látszik is, hogy milyen könnyedén indul meg.
Egyébként tetszik a videó, főleg nem olyan megszokott vasúti kocsi, vagy kamion a mellékszereplő...
"megrendeltem a fehér Tuareget, augusztusban leszállítják, élőben nem is láttam.:) "
amelyik minuszolt, az bekaphatja.
"3 skodam van- itt egyszerre senkinek nincs annyi, azt irok ide amit eppen akarok."
Én bevállalom, én adtam az egyik minuszt. Nem bírom az ilyen nagyképű hozzászólókat.Kit érdekel,hogy milyen autót rendeltél,amíg nem jött meg ? Hát ezért kaptad a minuszokat.
Én nem vagyok egy mai darab , 41 év alatt 4 Skodám volt,és csak Skoda. Kitartó ember vagyok....Mégsem hencegek vele,hogy éppen milyen autót hajtok és mit fogok venni.(de még nem is láttam.)
Ha gondom, van kérdezek,ha kell valakinek infó, akkor tapasztalat alapján segítek.....ha tudok.
Tudod mit ? Most egy Superb-t hajtok ! Ehhez mit szólsz? Van olyan mint egy Touareg.
Na ,ki kapja be ? :)
Most jöhetnek a mínuszok.
Ezzel én lezártam a beszélgetést, de ezt le kellett írnom.
Valóban az a tiltás már megszűnt. Csakhogy, volt egy nagy rencerváltás a fórumon a júzer account-okkal pár éve és azóta nem tudok belépni azzal a júzerrel, pedig tudom a jelszót hozzá.
Jé, én észre se vettem ezeket a mínuszokat meg pluszokat. Amikor én elkezdtem ide írni (más, azóta kitiltott névvel) akkor még ilyeneknek nyoma sem volt.
Aki bőszen mínuszolt volna valaha is, annak szólok, hogy észre se vettem, így nem okozott lelki fájdalmat.
Én sem zavartatom már magam abban, hogy mit írok be és miről.
Érdekes, hogy az eladásra hirdetett 10 db O2/O3-ból legalább 9 Elegance (a többi meg Style :-)), ehhez képest a felszereltségük kötött képek alapján is igen komoly különbségek vannak. Ez nem a csúcs-felszereltség volt? O2-nél még nagyjából képben vagyok, de az O3 egész másnak tűnik.
Sziasztok! Lenne is egy kérdésem a 2 hete vásárolt 2003-as 1.6 benzines O1-es autómmal kapcsolatban. Tegnap este forró levegőt kezdett fújni a levegőrendszer és azóta amint felmelegszik a hűtővíz, attól fogva csak forró levegő jön, akárhogy állítgatom a digitklímát. Esetleg valaki járt már így? Vagy van esetleg ötlet, hogy hogyan tudom megakadályozni az autó mobilszaunává válását? Előre is köszönöm a válaszokat! További szép napot!
Mondjuk a zebrát úgy kell megközelíteni, hogy BÁRMIKOR meg lehessen állni, normál helyzetben (nem a fa mögül odasprintelő gyalogosokra gondolva).
Ha nem jól belátható, akkor lassítva.
Mert az sem normális, hogy amikor én megállok a zebra előtt, akkor szépen elzúgnak mellettem a többiek. Ezt ott helyben főbelövéssel szankcionálnám, hiszen ez mondhatjuk, hogy gyilkossági kísérlet. Mi van, ha megindul a gyalogos, és átmegy, mondván megálltak neki? És általában ezek az autóson nem a tahónak tartott "nagy" autóval közlekedők, hanem az "átlagot" képviselő emberkék.
Volt már eset, amikor a mögülem sávot váltó tahó teherautóra ráhúztam a kormányt, hogy ugyan álljon már meg ő is.
Így van. Én másként rangsorolnám az elsődleges elsőbbséget. A járművekről rengeteg pénzt húznak le, különböző formákban, ezért nekik kellene, hogy elsőbbségük legyen. Gyalogosként úgy szoktam közlekedni, hogy nincs elsődleges elsőbbségem és én vagyok a gyengébb-puhább a vassal szemben. A KRESZ nagy hibája, hogy elhitette a gyalogosokkal, hogy csak neki van elsőbbsége és a járművezetők feltétlenül vigyáznak rá. Főleg Pesten vannak a lehajtott fejű, ha törik, ha szakad, most akkor is átmegyek típusú emberek. Ha a hülyesége miatt kivasalják, pislog mint hal a szatyorban, hogy pedig a KRESZ aszontahogy ...
És hasonló okokból azt is látom sokaknál, hogy nem fékez (csak ha már szinte késő), csak dudál, és inkább összetöri a kocsit, csak ne kelljen az elsőbbségéről lemondania.
Mert, ha mégis jön, és csatt lesz belőle, nem kérdéses, hogy ki húzza a rövidebbet. A vonat még a tankot is letolja a sínről.
Ezt nem értik meg a gyalogosok sem, zebrán csak akkor van elsőbbsége, ha az autós megadja neki. Legtöbb szét sem néz, csak megy előre.
Félreértés ne essék, én sokat járok gyalog és bicajjal is, tehát mindhárom szemszögből látom ugyanazt. Hát van baj, nem kevés, a szabályok nem ismerete miatt.
Kevesen tudják azt is (és ezek leginkább a "sötét a fénysorompó de jött a vonat" videókat feltöltögetők), hogy minden fénysorompó egyrészt vissza van jelentve valamelyik forgalmi szolgálattevőhöz (tehát pontosan tudja annak üzemállapotát ellenőrizni, és a vonatszemélyzetet értesíteni - erre köteles is), másrészt függésben van a vasúti jelzőberendezésekkel, főleg kétvágányú vasútvonalakon, ahol térközjelzők is vannak. Azaz ha a fénysorompó nem működik, akkor a vonat nem kaphat szabad jelzést, legfeljebb hívójelzést, ami Vmax=15.
(...hozzátartozik, hogy az átjáróbiztosítások nem olyan buta berendezések, ezért a fehér villogásban azért valamelyest lehet bízni-ha hibát érzékelnek-mert tudnak ilyet-, akkor a fehér villogás megszűnik)
A fehér villogó jelzés azt jelenti, hogy az átjáróbiztosítás működik. Azt nem, hogy jól, ezért kell lassítani előtte. Ahogy írod, azt sem jelenti, hogy szabad az átjáró, hisz ebben az esetben zölden villogna. :-) De ezt nehéz azoknak elmondani, akik százzal áthaladnak rajta.
Elméletileg autópályán a minimum haladási sebesség 60km/h kivéve a kapaszkodó sávot. Abban az esetben ha nincs valamilyen külső akadályozó tényező, vagy különleges időjárási helyzet legalább ilyen sebességgel kell közlekedni. Amennyiben a jármű valamilyen műszaki okból nem képes huzamosabb ideig legalább ilyen sebességgel közlekedni, a legközelebbi lehetőségnél el kell hagynia az autópályát! Ha önerejéből sík úton nem képes egy jármű felgyorsulni minimum 60 km/h sebességre akkor azzal felhajtani is tilos!
Nagy özönvíz esőben és tej ködben jó a hátsó ködös,ha utolérnek kikapcsolom ennyi,vannak a pályán elég gyenge hátsó lámpások,nekik jót tesz ha felkapcsolják én nem bánom.
Engem inkább az zavar ha jövök 160-al és kiteszi az autoját a külsőbe 120-al mikor már közel vagyok és azt hiszi az indexre hogy pajzs is egyben :)
Sziasztok. Lenne egy ill. Két kérdésem. Van egy octavia 1.8 4x4 em es vilagit az abs a kipörgesgatloval egyutt.. hibakodnak kidobott olyat a gep,hogy 00778 es 00493.. valaki tud ebben nekem segiteni? Elöre is köszönöm
Nem érdekel a kinézet csak a műszaki tartalom, elég bajom volt a 2 literes dízelekkel (2x motorcsere), bár az E6-os CR-ek mintha sokkal jobbak lennének (legalábbis a O3 és a Tiguan motorjaival meg vagyok elégedve), mint a PD. A V6 motornak nagy a nyomatéka, a vezetési stílusommal majd elballagok vele 2ooo fordulaton.
(Nagyon) Sokat járok sötétben- főleg télen, nem szeretem a SUV-kat- ugyebár a magass karószéria nagyobb légellenállás is, de azért magasabban ülsz benne és jobban is látsz. És nagyon kényelmesek ezek az adaptív felfüggesztésű autók hosszú etapokon.
Viszont az autópályán nem lehet 60km/h alatt haladni
Ezt hol olvastad?
"37. § (1) Autópályán és autóúton, valamint az azokra való ráhajtásra szolgáló úton (az előjelző táblától kezdődően) csak olyan gépjárművel, illetőleg gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes haladni; ezeken az utakon más jármű közlekedése tilos."
Ennyiről szól a jogszabály. A "képes haladni" nem jelenti azt, hogy bármilyen körülmények között legalább ennyivel kell haladni.
Ma véletlenül* olajat cseréltem az Octin, és ha már megemeltem, megkerestem a pár hete meglévő kopogás forrását. Az első körben még kizártam a stabipálcát, mert tavaly cseréltem úgy 4000 km-el ezelőtt, úgyhogy a múlt heti első nézegetésnél ki is hagytam. De múltkor végül kizártam minden mást, úgyhogy most lekötöttem a jobboldalit azzal, hogy úgysem az, de az lett és emiatt dühöngtem egy picit.
Egy olyan cégtől rendeltem a bent lévő szettet, amivel soha nem volt bajom. Itt annyi gond mégis volt, hogy a rendelésben még 925437*PR kódszámú Ruville volt (TRW nem volt raktáron), aztán valami tök más jött helyette, de nem izgattam magam mert jónak nézett ki. Ilyen, sőt, lehet hogy ez: https://zsu.hu/cikkkepek/kepek/as_tcd_kepek_original/0094/53007618.JPG, fehér, bordázott műanyag gömbfej-ágy, a rúdon valami fényes, krómszerű bevonat (persze elég hamar eltűnt róla). Valami noname izé. Sajnos semmi márkajelzés sehol, hogy tudjam, mit ne vegyek.
Most, amikor kivettem, az alsó gömbfej jó 1mm-t lógott, a felső is teljesen tropa volt. Nem lazák voltak, teljesen szétment mind a kettő. És persze az alsó gömbfej csak flexeléssel jött le, elrohadt a csavaron a menet, az imbusz mélysége 3 mm, első fordulatra szétnyílt, esélytelen volt leszerelni rendesen. Sőt: szétszedés után leszedtem a gumisapkát, alatta a gömbfej maga is kráteresen rozsdás volt, mintha ötven éves lett volna. Ami azért durva. Anno a Fabia-n is cseréltem párszor (Ruville-re is, de TRW-re inkább), és mindig kibírtak négy-öt évet. Ez meg egyet sem.
(Amúgy már csere előtt is szívtam vele egy kicsit, mert először egy másik cégtől rendeltem egy párat és azok szívbaj nélkül küldtek egyetlen darabot a kettő helyett, mert annyi volt raktáron (Parajdi Kft.) . Semmi üzenet vagy telefon, hogy jó-e nekem ez így. Futárköltség persze ugyanannyi volt, mint kettőnél.)
Az ebem persze azt gondolta, azért fekszem ott, ahol, mert az a legjobb hely a környéken, úgyhogy amikor elmentem vmi szerszámért, el is foglalta és alig bírtam kiebrudalni.
Szóval ha valaki cserél ilyesmit, akkor nézze meg hogy mit kapott és hogy az partiban van-e azzal, amit be is akarna szerelni.
*véletlenül, mert benéztem a km állásban a tízezres számjegyet, és megrendeltem mindent, mire rájöttem hogy tízezerrel később esedékes, khm. Mindegy, előbbre akartam hozni amúgy is, de nem ennyivel.
1.Mai technikával nem muszály azért megállni. (Nem azt mondom, hogy ugyan úgy lehet haladni, én is vissza veszem a tempot).
2.<Ez mindenkinek szól>
Ilyenkor mi van autópályára elöírt kötelező min. haladási sebeség {60}??
Mert úgye a Kresz szerint rossz látási viszonyoknak kell megválasztani a sebeséget... Viszont az autópályán nem lehet 60km/h alatt haladni, sem megálni a zárovonal mögött(Út szélén)! Csak az erre kijelölt helyen (Segélykérő hely).
Na erröl tényleg érdemes lenne beszélni. (Én szerintem, ha meg akar valaki állni... mindenkép el kell hagynia az autópályát /Kresz szerint- 60-al az első kihajtóig majd megálhat ahol akar / vagy a pihenő helyen. )
Sűrű esőben, és ködben lassítani kell, és nem a ködlámpától várni a nem létező csodát.
Kedvenc történetem, egy idióta hölgy halála, aki fékezés nélkül belehajtott egy út menti tűz által keltett sűrű füstbe, ami elárasztotta a főutat is, csak éppen a füst közepén ott állt egy böhöm tűzoltó autó, amibe belerohant...
Az emberek azt hiszik, azért mer autópálya, vagy főút, akkor nem kell fékezni, hiába vezetnek vakon (azaz féktávnál rövidebb látótávolsággal).
Hasonló, mint a vasúti átjárók. Ha fehéren világít, én úgy veszem észre, hogy a többség körbe sem néz, nem is lassít, még, ha nem belátható, akkor sem. Erre is határozottan emlékszem (22 éve volt pedig), hogy KRESZ tanfolyamon elmondták, NINCS szabad jelzés vasúti átjáróban, mindig meg kell győződni róla, hogy jön a vonat, vagy sem.
Lassan kiderül, hogy nem is kell lámpa az autóra. Valaki nem tudja, ki volt az a hülye aki kitalálta?
Pedig nekem valahogy úgy tűnik, hogy amikor még nem kellett kötelezően tompítottat kapcsolni, akkor sokszor nehéz volt meglátni, hogy ott most van valami vagy csak egy tereptárgy látszik a forróságtól hullámzó levegő által eltorzítva. De ha gyanús hogy jármű, akkor vajon jön vagy megy (pl. előz)?
Erős napsütésben meg az aszfalt is tud csillogni, olyan, mintha vízfelület lenne. Na akkor aztán megint nem látni, jön-e valaki.
Ezzel biztosan nem csak én voltam így, mert valamiért csak kötelezővé tették a tompított bekapcsolását lakott területen kívűl.
Én valahogy nem szoktam örülni, ha valaki a reflektort felkapcsolja mikor mögöttem jön. Inkább akkor világítson a helyzetjelző, az nem vakít el senkit.
A Zsigulis korszakban nem volt 10-ből 8 autó szürke. Kevesebb autó volt az utakon, és senki nem közlekedett alapból 100-120 között egy 2x1 sávos úton, ami ma már szinte "kötelező". Egyébként is csak 80 volt a sebességhatár. Nem bírták volna ezt a tempót azok az autók, senki nem sietett ennyire, mint most. 1,5 hét alatt jött meg a levél a postával. Nem rángattak senkit azonnali hatállyal mobiltelefonon, vezetékes telefon se volt csak a csókosoknak. A munkásvonatok hétvégén vitték Budapestre a vidéki melósokat, hetente 1x oda, 1x vissza. Nem rohangáltak ezrek a városok 30 km-es körzetéből naponta dolgozni valahová.
Kevesebb sofőrból kevesebb volt a gyökér is, meg akinek semmi érzéke a vezetéshez, vagy a közlekedés nevű társasjátékhoz, az előre- és együtt gondolkodáshoz.
Ekkora esőben/látótávolságnál mennyivel megy egy épp eszű sofőr? Vagy lassan vagy megáll az út szélén, legyen az akár autópálya is. A kamera másként, illetve rosszabbul lát mint egy ember. Tehát nappal az előttünk lévő/haladó nagy valamit lámpa nélkül is észre lehet venni, éjszaka pedig a helyzetjelző is látszik. Mertugye ilyenkor nem 130-cal megy az ember. Persze eszetlen biztosan lesz, mert az emberi faj az már csak ilyen ..., akitől sajnos a ködlámpa sem fog megvédeni, mivel brutális esőben a látótávolsága sokkal rövidebb mint a féktávja.
"nappali menetfénnyel" szürkületben és sötétben közlekedőket verném szét. :)
Tök jó, hogy ezt felhoztad! Régen a Zsigulis, Wartburgos korszakban egymásnak jeleztek az emberek, hogy "Hékás! Égve maradt a lámpád!" Akkoriban mindenki figyelmesen közlekedett és tompított vagy nappali menetfény nélkül is jól elboldogultak(tunk). Manapság sokkal veszélyesebb a helyzet, mertha nem elől világít az "nincs is ott"! Egyébként napfelkeltekor és napnyugtakor lévő szürkületnél még simán látszanak a járművek. Annál sötétebbnél a macskaszemek simán visszavernek majdnem annyi fényt mint a hátsó helyzetjelzők, sőt, ha valaki reflektort is felkapcsolja, akár 4-500 méterről is látszik a fényvisszaverő. Lásd az útszéli műanyag oszlopok vagy a táblák.
Ha már ott tartunk, ki kinek mijét verné szét, én a "nappali menetfénnyel" szürkületben és sötétben közlekedőket verném szét. :) Tudom, hogy sok autón automatikusan felkapcsolnak a fények, ha sötét van, de sokan elfeledkeznek róla, ha mégsem. Első menetfény esetén meg sokszor hátrafelé sötétség van, ez autópályán nagyon szerethető kis dolog... Menetfény nem egyenlő a tompított fényszóró használatával!
Eladó,minden adat olvasható. Jó lenne, ha Baja és körzetében akadna érdeklődő,a 06209138486-on. Listaára 15000ft, én 11000-ért adom. Eladó 2 db új első féktárcsa , ára 22000 ft. Adatok a fotókon. Az érdeklődést szintén az előzően adott telefonszámra kérném. Üdv.
kalapáccsal verném szét a pilácsát és ha ugatna, a fejét is!
Én meg valamilyen lézeratommegafegyverrel porlasztanám le az útról azokat akik úton-útfélen használják. Előbb utóbb kihalna ez a fajta gondolkodású ember.
A rettegett "vízfüggöny" (kb 300 méterre a belső sávban is látszik egy nagy jármű) és egy felelőtlen vezető a kamion mögött: https://youtu.be/XWoNW9ThiX4
Aki a vízfüggönyre hivatkozik egyszerűen célirányosan hazudik, hogy a téveszméjét igazolja. Sokszor utaztam már nagy esőben nappal - este, autópályán és főúton is, de soha nem tapasztaltam azt, hogy a semmiből villámcsapás szerűen bukkan fel az előttem haladó. Este a kamion mögötti vízfüggöny nem tudja kitakarni a hátsó helyzetjelzőt, nappal pedig látszik az úton (még akkor is, ha világítás nélkül közlekedne), ezért nem is használják hátsó ködlámpájukat. Egy személyautó töredék mennyiségű vizet húz fel az útról, ami alig befolyásolja a helyzetjelző észlelhetőségét, ezért bármennyire is tetszetős kérem, hogy akik a vízfüggönyre hivatkoznak, szokjanak le az életszerűtlen hivatkozási alapjukról ...
Van egy promociós ajánlata a Porche Románianak az új Tuareg Style-ra- egyedi felszereltséggel, a gyengébbik V6-os motorral, az első 15o kocsira, amit megrendelnek. Ezt nem lehet kihagyni... Be kell jelentkezni netten és ki kell fizetni egy foglalót, aztán a többit egy VW kirendeltséggel kell elintézni.
Sajnos el kell adjam mind a két O2- Scoutot, mert csak három box van a garázsba és amúgy is itt lenne az ideje modelnizálni a családi autóparkot. Szerencsére a Tuareg befér a garázsba, volt annyi eszem, hogy 6.5 méteres hosszúságú boxokat építettem. Még agyalok rajta, meg azon is, hogy vegyem meg kp vagy leasingeljem cégesen, de már elküldtem a két Scout forgalmi másolatát a VW kirendeltségnek, hogy értékeljék fel őket. Síma fehér színt választanék, nem szeretnék túl feltünő kocsit. Elég nehéz kideríteni műszaki tartalmát, a VW kapcsolatom azt állítja (amúgy egy atombombázó huszonéves csaj és a papírokat jól forgatja:)), hogy Haldexes a 4x4, de azt olvastam, hogy Torsenes és az automata váltója nem duplakuplungos, sajnos zárható difi nincs. A motor hosszába van beszerelve. Úgy nézem, hogy az alapmodelhez képest csak egy kromozott tetősínt fogok rendelni extraként és talán egy 4x4-es csomagot, mert annak 9o literes az üa tartálya és nagyobb az edblue tartálya is. A szállítási határidőről még került szó...
Annak, aki városban, esőben, enyhe ködben bekapcsolja a hátsó ködlámpáját, kalapáccsal verném szét a pilácsát és ha ugatna, a fejét is! Lakott területen kívül más a helyzet, de ott is köteles lekapcsolni, ha közeledik a mögötte haladó. A KRESZ is ezt írja elő.
A ködfényzárt esőben vagy ködben én is felkapcsolom. Mert akit zavar, hogy kiég a retinája az vagy leelőz vagy nagyobb féktávolságot tart. Föleg autópályán nagyobb sebességnél esőben vagy hideg, ködös, nyálkás úton a féktáv is nagyobb. Aki előttem égeti a ködfényzárt rühellem érte mert kiégeti a szemem, ilyenkor vagy leelőzöm vagy nagyobb távot tartok én is. Végül is igaza van.
Extra
Kedvencem aki kb 3 méteres követési távolságot tart 110-130 km/h mellett, miközben előttem kb. 10-15 autó van normál követési távolsággal akiket én is megelőznék szivesen. Ilyenkor finoman rálépek a fékre csak , hogy világítson a féklámpa. Nem lassulok vagy fékezek, mert akkor biztos belámszállna a barma. 2-3 ilyen villantás után általában elkezdenek megfelelő követési távolságot tartani. Szóval ilyenkor ködfényzárt kapcsolni is lehetne, csak az tényleg bunkóság.
Viszont ha simán megyek 130 km/h a belső sávban gyakran jönnek mögöttem ködfényszóróval is. Általában jóval gyorsabban (kb.160-180), ilyenkor viszont hamarabb észreveszem a száguldókat és el tudom engedni őket jóval korábban. Napközben pedig egyáltalán nem zavarnak az ilyen 4 szemű autók. :)
Ködlámpa témában nem birom ki, hogy én is bele ne szóljak....
Elhiszem hogy nem a legszebb ködlámpával haladni, mikor semilyen ok nincs.
De!
Én bizony felkapcsolom a ködlámpát mikor olyan helyen megyek ahol rendszeresen szembejövet beelöznek és alig tudnak viszasorolni mert már odaértem. Nem egyszer le kellett halytanom a szegélyre!
A hátsó ködlámpát is felkapcsolom, nem csak ködben!!! Nagy esőben szintén.
Volt egy autópálya balesetem ahol a mögöttem haladó nem vett észre a vizfüggöny miat. (azóta van gerincsérvem)
Lehet szidni miatta...
Visszont!!
Nekem be van állítva a ködlámpám szakszerüen. Ha huzamosabb ideig haladok valaki után, vagy valaki előtt, nem törik le a kezem... lekapcsolóm.
Szerintem azokal van a probléma, akiknek nincs beálitva (repülőket keresi), valamint akik megveszik a csóda-LED hátsó szettet és berakják a sima izzóra tervezett hátsó lámpába.
Magyarban nem tudom, de itt németben kiszedik ezeket a forgalombol.
így az sem olyan tragikus ha napsütésben jön ködlámpával, mert ha jól be van állitva, akkor nem égeti ki senki szemét.
Az első előnyeit nem sikerült még megtapasztalnom ködben.
Nagyon ritka az olyan köd, amikor igazán jó, de van olyan. Amikor a felezővonalból a második csíkot sem látod és kb. 10-20 km/óra a biztonságos tempó, akkor sokkal kellemesebb a szemnek mint a tompított. A rövid, széles kéve miatt nem egy nagy tejpacát látsz és semmi mást, hanem az autó előtti pár méteren azért dereng valami a padkából stb.
Ezt már kicsit túlmagyaráztad. A hülyétől nem ment meg a tompított, meg a távolsági fény sem. Az indexet is minek villogtatni, nem tartja vissza a hülyét attól, hogy toronymagasról letojja. Azok is minek akkor? Sőt, minek a karosszéria?
Igenis hamarabb meg lehet látni a hátsót. Az első előnyeit nem sikerült még megtapasztalnom ködben. De lehet csak az O2-nek sz.r a lámpája.
A placebósokat úgy sem lehet meggyőzni, de azért röviden csak leírom.
Aki felelősség tudatosan ment már nagy ködben tudja, hogy az utolért hátsó ködlámpáját csak egy kicsivel hamarabb lehet észlelni mint a helyzetjelzőjét. Ha valaki felelőtlenül választja meg a sebességét (fiatal koromban mentem 120-al is ...) a hátsó ködlámpa nem fogja megmenteni sem őt sem az előtte haladót ( 79117 ). Volt olyan indok is, hogy nagy esőben, felvert vízfüggönynél jól jön a hátsó ködlámpa. Értem, hogy páran előszeretettel terítgetik a BIZTONSÁG lepedőjét mindenre amire csak lehet, de azt tudomásul kell venni, hogy a hülyétől vagy a figyelmetlentől egy világítótorony sem fogja megmenteni.
..nem akarok vitát nyitni vagy a már meglévőt folytatni és elismerem a hasznosságát, de ha olyan nagyon hasznos és biztonsági szempontból megkerülhetetlen lenne, akkor pontosan a reflektorhoz hasonlóan kötelező lenne minden autón...
Ne keverjük össze egy funkció hasznosságát azzal, hogy páran nem jól használják.
Senki sem tartja feleslegesnek a reflektort, csak ezért, mert többen rosszul használják (ugyanis szerintem 1 olyan autósra, aki rosszul használja a ködlámpát, 3 olyan is jut, aki rosszul használja a reflektort).
Én elég változatos körülmények között és sokat is megyek de csak a legritkább esetben kapcsolok ködlámpát. Az elsőknek gyakorlatilag a kanyarfényen kívül semmi értelme, a hátsó (vagy hátsók) meg inkább zavaróak és veszélyesek! Sosem értettem, hogy akkor amikor egy sima hátsó helyzetjelzőt még több mint 100 méterről lehet látni akkor mi az értelme bekapcsolni a hátsó retinatetoválókat... Vagy ha meglát a tükörben akkor miért nem kapcsolja ki a baromja! ...többnyire azt sem szokták tudni, hogy miért villogtatom a reflektort, meg a ködlámpát... Na, még erre jó az első, felhívni a sok barom figyelmét, hogy lebarnulok a feleslegesen világító ködzárfényénél!
5perces keresgélés után felhagytam, de nekem úgy rémlik hogy az O2FL-ben
zöld ikon- a tempomat aktivitását jelzi,
MaxiDot ikon- a sebeségkorlát aktivitását jelzi.
(beállitható maximum korlát)
Holnap ha lesz időm megnézem a kézikönyvben...
u.i.: hütő védő rácsot nem találtam, ezért vettem egyet. Keretet elsöre egy szekrény keresztmerevitő profilbol készitettel (elég keskeny és vékony anyagú), de mégis készen jelentös tömege lett.
Úgy döntöttem hogy inkább beszerzek müanyag élvédöt az OBI-bol (tömege miatt, meg elöl nekem megy egy vizcső és parázok hogy a fém profil idővel megkezdi).
ez pont nalad nincs beallitva? :) az elsok kozott volt, ezt azonnal akartam, meg zsoltek csinaltak a tolatokameraval egyutt. akkor meg nem volt kabelem
Az út szélének megvilágítása meg placebó. Kb. 30-40km/h felett rövidebb szakaszon világít a ködlámpa, mint ami féktávon belül van, tehát teljesen felesleges.
Nem akarok szigorúan a ködlámpa-topichoz kapcsolódni, de a fék mellett a kormány és a gáz is irányítja az autót, ez utóbbi kettő is segíthet elkerülni pl. egy a periférián felbukkanó macskát/kutyát/vadat.
Nappali ködben azért AUTO világítással is ellenőrizgetni kell, hogy világít-e a lámpa.
Én rátettem a két hátsó helyzetjelzőt a DRL mellé, innen kezdve nem kell csak azért tompított, hogy hátulról látszódj esőben/nappali rossz látási viszonyok között.
Ja. Bírom, amikor akkora a köd, hogy mondjuk nem látok el 20km-t, csak 1-et, már megjelennek az utakon a vakító karácsonyfák.
Másik véglet meg a marha, aki csak elől világító menetfénnyel megy 140-150-el autópályán akkor, amikor ha ködlámpa nem is, de rendes világítás indokolt lenne...
Nem vakít el senkit a ködlámpa- nálunk mindenki használja éjjel, mivel indokolt: az utak széle nincsen rendesen kifestve és hiányoznak a foszforeszkáló elemek a korlátokról.
Amúgy az O3 és az O2 Scoutok ködlámpája egy kis xenon égő, 5-8 méterre világít és a maszk alján van beszerelve, nem a lámpatestbe. A rosszul beállított lámpák és az utólagosan beszerelt xenonok vakítanak el, meg a mostani fékhatásra erősődő ledes féklámpák- ha a kretén miden kanyar előtt jól megnyomja a féket.
Alapesetben teljesen felesleges, mert nagy ködben nem száguldozunk, kis ködben meg 2-300 méterre is el lehet látni. Tényleg csak a placebóra vágyók gondolják azt, hogy az erősebb lámpa megmenti őket egy balesettől. Hát nem ...
A 300 méteres látótávolság már köd300 méteres távolság esetén, teljesen indokolatlan a ködlámpa használata.
ködzáró - sebességtől függően - max. 100-150 méteres látótávolságig indokolt Igazából ekkor sem, hiszen, ha a jármű látszik, nincs szükség emelt fényerejű hátsó lámpára.
A ködzárófénynek egyetlen funkciója van: ha ANÉLKÜL már nem észlelhetők a forgalomban részt vevő, előttünk haladó autók, akkor indokolt és elvárt a használata. Se több, se kevesebb.
Nem kötözködöm, de igazából ekkor sem.
Az emberi szem ennél jobban lát, de az utolsó képen nagyjából látszik a különböző fényerejű lámpák láthatósága. A látási, féktávolsági viszonyokhoz nem megfelelő sebességgel, követési távolsággal közlekedve, a ködlámpa nem fogja megmenteni a helyzetet. Értem, hogy vannak olyanok akik ebben látják a őrangyal biztonságot, de sajnos nincs így.
Meg elvakítja szembe jövőket a ködlámpa, főleg, ha fényesebb az út, vagy nedves.
Az út szélének megvilágítása meg placebó. Kb. 30-40km/h felett rövidebb szakaszon világít a ködlámpa, mint ami féktávon belül van, tehát teljesen felesleges.
Ködlámpa arra való, ami a neve is, azaz olyan sűrű ködben kell használni, amikor kb. 30-40-nél nem lehet biztonságosabban gyorsabban menni. Minden más helyzetben csak karácsonyfa dísz :)
De pont beszéltük, hogy az órák háttérvilágítása is lesötétül, ha fent van a tompi. (Sőt a Waze háttere is a kapcsolóra sötétedik a Bolerón ;) )
Én egyfajta Night Panel feature-nek tekintem, hogy csak a kapcsolón van visszajelző. Imádom, hogy mikor mindent menethelyzetbe állítok, sorban kialszanak a lámpák és csak fehér szín marad a látóteremben.
Kéne a fenének egy zöld szentjánosbogár az egész utamra :) vagy mikor ürül az ablakmosó, de váltás miatt már nem töltök rá, hetekig mehetek sárga piláccsal.
Épp ez az hogy sokan vannak kint ,ha angolokkal akarsz találkozni el kell menni egy vidéki kisvárosba,nagyobb városokban alig hallani angol szót ,rengeteg bevándorló van akik leverik az árakat ,mert mindent elvállalnak szarér hugyért,személytelen,fellöknek az utcán ,rossz idő .....nagyon depresszív a hangulat ,London egyenesen egy fertő...
Feleségem nagy Harry Potter film rajongó ,rokonaink meghívtak minket Londonba egy hétre,oda adtam a barátnőjének a jegyet ,azt mondtam kösz nem az életbe soha többet be nem teszem a lábam oda ,de még a közelbe sem.Így mentek ketten ,jól érezték magukat,de meg jegyezte hogy a kerületbe rajtuk kívül nem nagyon volt fehér ember ,kicsit para volt ,de nem volt gáz .
Valakinek meg ez jön be ,én meg túl sok országban jártam és van viszonyítási alapom ,hogy Anglia egy nagy fos Skócia is Ír egy fokkal jobb ,Svéd nyugodt ,de rohadt unalmas ott csak inni lehet ,hogy valahogy mennyen az idő,meg hideg van ,nekem a déli -keleti országok fekszenek inkább meg közép európa .
Sose kapcsolom ki, ha kiveszem a kulcsot, akkor úgyis kikapcsolja magát egy idő után. Eggyel kevesebb részlet, amire oda kell figyelni. Bézs (világosbarna) a kocsi, szürkületbe alig látszik.
Ledcsík nuku.
A ködlámpát és a hosszú fény mutatja. A ködlámpa éjjel jól megvilágítja az út szélét, gyakran használom.
ez engem is teljesen hidegen hagy. amíg nem volt automata kapcsoló, addig is nagyon ügyesen segített a változó erősségű műszerfal-világítás. én nem izgulom túl a ködöt sem, mert elég erősek a led-csíkok, a hátsó helyzetjelzők meg nálam always on programozással futnak. szerintem ezt is nyugodtan kötelezővé tehetné az eu az első nappali világítás mellett, rengetegszer futok bele sötétben hátulról teljesen kivilágítatlan, elöl csak nappali fénnyel hajtó vakegérrel
Eszem megáll... Ezt nem tudtam. Pedig most kerülgetek egy elég jól felszerelt O3-at, de olyan vagyok, hogy ilyen buta apróságok miatt simán lemondok róla.
Yaris autónkban nincs semmiféle visszajelzés a bekapcsolt lámpára
Ilyen O3-ban sincs, lehet sasolni a lámpakapcsoló háttérvilágítását, amit meg tipikusan eltakar a kormány. Komoly pampogás megy ezért pl. a Briskodán is néha. :)
Van lábtérvilágításom + fémbetétes pedálom, úgyhogy én a gázpedálról visszaverődő fényt szoktam sasolni, egyszerűbb és biztonságosabb, mint lámpakapcsoló felé hajolgatni.
Nappali ködben azért AUTO világítással is ellenőrizgetni kell, hogy világít-e a lámpa.
Hát, biztosan sokba került volna. FL betéteknél mindegyikben van LED, és a butábbik műszerfal LCD-je is hardveresen tudná jelezni a tempomat karaktert és a beállított sebességet. De persze mégsem nem tudja. :)
Nekem előző kocsim 4 hengeres diesel volt, és 145-re állított tempomat mellett 5,4-5,5 volt a fogyasztása hosszú távon. Volt egy eset, amikor 160-at toltam vele olaszból hazafelé, ahol volt rá hely, szó szerint 42°C-bvan max klímával, akkor evett 1100km-es út alatt 6,1-et, tnakolással mérve, nem műszer szerint.
Igaz, az egy 1.3CDTI GTC Astra volt 105LE-re chippelve.
Bár amikor egy 170 lovas Passat CC-vel mentünk síelni 2x930km-re, amikor az út 90%-a autópálya volt, ott is 145 tempomat mellett 5,4-et írt ki a műszer, ami az eltéréssel együtt is valamivel 6 alatt kéne lennie.
Nekem semmi nincs a MaxiDOT-on kijelezve, azt szerintem csak O3-tól vagy Rapid-tól csinálták.
Én láttam egy német cikket fotókkal a műszertábla kék LED-esítéséről (fúúúúj). Ott figyeltem meg, hogy nincs is ott a LED a nyákon ahol ez a visszajelző lámpa lenne.
Úgy rémlett, a MaxiDOT betétben volt akkor is visszajelzés, vagy külön, vagy az LCD alján. De passz. Ha nincs LED, akkor a meghajtását sem építették ki. Párat szedtem már szét, ezekben vagy nincs még a nyák sem a LED-hez tervezve (nincs hova forrasztani), vagy ha mégis, akkor nincs sem LED, sem meghajtás.
Nem vigasz, de a nemrég vett, pár évesen is 3+milliós, minden hülyeséggel felszerelt Yaris autónkban nincs semmiféle visszajelzés a bekapcsolt lámpára. Sem a helyzetjelzőre, sem a tompítottra. Arra van, hogy ül egy tizenöt kilós kutya a hátsó ülésen és nincs bekötve az övvel, azt is megmondja, melyik üléspárnán trónol éppen. De a bekapcsolt lámpára nincsen.
Én sem értem, hogy miért narancssárgát raktak be elsőre... Annyira idegesít, mert a narancssárga szín általában valami hibára figyelmeztet. Még nem vitt rá a lélek, hogy szétszedjem és átforrasszam. Pedig múltkor egy ilyen órában már cserélgettem pár IC-t :-)
Ráeső napfényben azért találni még 1-2 olyan piktogramot, amit még soha nem láttam világítani és a kezelésiben sincs benne (ahogy a tempomat visszajelzője sincs benne a MY2007 előtti kézikönyvben).
Nekem 2005-ös,tesómnak már benne volt a tempomat. Nem tudom,hogy akitől vette az utólag rakatta-e bele. Bár el tudom képzelni,ugyanis az öreg állófűtést + "webasto hot shot" koegészítőt is rakatott az autóba utólag,így nem kizárt a tempomat sem. Minden esetre engem nem zavar,hogy nem látom jelezni. Azt nem tustam,hogy ez már LED-es bár a maxidot miatt gondhattam volbna :D
2007-es modellévig csak a piktogram volt meg, a műszertábla áramköri fóliáján nincs a LED beforrasztva, ami világíthatna.
Azt nem tudom, hogy gyári rendelésű tempomatnál volt-e, de kétlem, mert emiatt egy másik fajta műszertáblát gyártatni anyagilag értelmetlen lett volna.
LED van ott. VCDS-el el kell indítani egy műszerfalbetét tesztet, az kivillantja az összes visszajelzőt. És persze meg kell nézni, hogy be van-e kapcsolva egyáltalán a tempomat kijelzés (nem elég a tempomatot élesíteni, a visszajelzőt külön be kell kapcsolni).
o3 klíma: ákos korábban írt erről a forró országok opcióról a klíma modulon. bekapcsoltam én is, és nagyon sokat számít, alaposan megnőtt a klíma hatékonysága. annyira, hogy az eddigi közepes fokozaton már túl erős is lett a klímát nem nagyon kedvelő páromnak, úgyhogy most kb. 22,5-23 fokra állítva, a klíma menüben a ventilátort enyhe fokozatra visszakapcsolva is tudja azt - vagy kicsit többet -, mint régen. ez már persze lehet pszichoszomatikus, de ha csak a közepes fokozaton nyújtott teljesítményt nézem, óriási a különbség a normál és forró országok beállítás között, a nyári 35 fokban örülni fogunk majd neki asszem
Nekem képed láttán az jutott eszembe,hogy amikor én tempomattal megyek,akkor nem mutatja a műszerfal...gondolom kiégett az izzó így ki kéne cserélni...
Kb.ennyit fogyaszt óra szerint 16o-as tempomáttal egy 2 literes O2-es dízel kombi, egyenes pályán, szélcsendben, prémium XL-es 17-es gumikkal, terhelés nélkül, egy személlyel. A kép a pillanatnyi fogyasztást mutatja, kb. 8 km egyenes pályaszakasz után. A két most este készült. Ebből egy 2oo-3ookm-es útszakasz végén kb. 7.5-es átlag jön ki, ha gyér a forgalom és kvázi egy gázon lehet haladni (de így is ez kb. 12okm/h átlagsebességet jelent). Hogy ebből hogy jön ki 6 alatti fogyasztás bárkinek (bármilyen kompakt autóval, ami 4 hengeres dízelmotorral van meghajtva), az előttem örök rejtély marad.
Esetleg egy kompakt V6-os merci nagy nyomatékkal és hosszú áttételezéssel (25oo alatt forogna a motor ennél a sebességnél) ezt a fogyasztást meg tudná verni.
Lesz meglepetés az biztos ,bár csak a hátsó fal meg a homlokfal marad meg a többi kuka,a homlokfalat nem bonthatjuk el mert tájvédelem alatt áll ,megbüntetnének ,ha úgy vesszük szinte új ház lesz ....kemény menet lesz ...de hát a kert mindent megér ....
Jó is az családdal én is már most építgetem ha 3-4 év múlva haza megyek miből fogok élni lesz 20 évem kint valami nyugdíjat is kapok ,merg amit otthon fizetnek ,biztos nem fogom meg a hegesztő pisztolyt,viszont mestervizsgával meg még egy két sulival már szívesen elsétálgatok,meg írogatok egy műhelyben.
Én már egész fiatalon kikerültem 20 Évesen már Izraelben éltem 17 éve vagyok kint ebből 7 év osztrák 3 német 1 év Svéd közel 5 év Irország,skócia,anglia ( soha többet még a közelébe sem ) Pár hónapok Spanyolország ,most Svájcban vagyok 6 hónapja ( Osztrák cégemtől ) ,de igazából egy hét meló egy hét otthon 2 hetet melózok egy hónapban .
Volt róla szó,hogy kihozom a családot ,de aztán hiába számít itt Osztrákba is nagyon jónak a fizetésem ,de még is csak nagyon jó ,ha haza viszem akkor meg egy kisebb vagyon .....ezt így hamar el is vetettük,meg szeretem Magyarországot főleg így hogy nem szembesülök ,hogy mi van otthon ,csak a kis családom más nem is érdekel !
Németet ne is mond ott már nem lehet pénzt keresni ,kiszúrják az ember szemét szakmunkában 2000 eurókkal azt 200 ezer eu egy ház :D mi van ezekkel te ,meg elvették a 13.-14. havi lóvét is már nettózni sem lehet ,Németország egyre rosszabb ,Angliától meg egyenesen hánytam ,az egy trauma volt !
Én már csak ilyen régimódi vagyok. Szeretek a családom és a barátaim közelében lenni.
Ezért nem is megyek messzire lakni. Ingázni utálnék, így maradt a város. De legalább annak a (szerintem) egyik legjobb helye, a Wekerle. Zöld, csendes, nincs autóforgalom, csak nagyon kevés, pár perc séta a Metró, és mindent el lehet érni pár perc sétával (bölcsőde, óvoda, iskola, több játszótér, gyógyszertárak, boltok, piac, stb.). Melóhelyemre is 12 perc alatt beérek, ha meg be akarunk menni a városba inni, 3-as Metróval hamar megvan, éjszakai járat is van, és kocsival is könnyen elérhető bármi.
Nyugdíjas koromat tervezem majd a Balaton felvidékre, mert pesti lakás árának feléből megoldom a lakhatást, a többi pénz megy a nyugdíj mellé, unokák meg a család jöhet nyaralni.
Na, ez így nem fog menni csak egy nagyon jó képzett csapattal és egy részletes műszaki tervvel.
A legnagyobb probléma az, hogy a tervbe van egy felmérés szerinti elképzelés (amit kvázi feltárás nélkül készitettek el), amikor kezdenek bontani, akkor jönnek a meglepetések. Akkor ki kell vonuljon a tervező és keressen egy más megoldást- de ezt gyorsan, hogy a munka ne álljon le. Valójában egy felújítás két tervezési fázist takar, az első az elvi megoldásokat fogalmazza meg, a második a kivitelezhető megoldásokat.
Pl.: egy 70nm, 4 szobás lakásért a városban, 15évet kéne félrerakni a havi nettóm (100%-át), hogy meg tudjam venni.
Marad az örök bérlés, igy kb. A fizetésem 40% megy el, igaz sosem lesz az enyém, de legaláb lehet mellette élni. Nem csoda hogy itt az emberek kevesebb mint 30%-a rendelkezik magántulajdonú ingatlannal.
Vidék a legjobb 16 km a balaton :) meg 20 -20 két megyeszékhely is közel az osztrák határ meg a horvát azt a többi kb nem is érdekel :D én messze kerülöm Pestet ha tehetem ,bár nagyon Pest központú az ország még mindig .....
Pl úgy néz ki kop kop megy a lányom ( 5 éves ) az MTK -hoz Ritmikus sport gimnasztikázni,4 éves kora óta balettozik,meg modernt táncol,tehetséges már most beajánlották ,fel kell hívni a szakosztályvezetőt,hogy hogyan tovább....ott a legjobb képzés ez vitathatatlan ,sehol máshol az országban ,úgy hogy sokat kell majd feljárni!
Mennyivel jobb lenne Székesfehérvár vagy Veszprém,de sajnos nincs olyan színvonal :(
Én el nem tudom képzelni hogy annyi pénzt adjak egy lakásért egy betonrengetegben ,ahol még egy jót hugyozni sem lehet sehol .
Itt Várpalotán az én tégla belvárosi ,(már teljesen felújított) 4 szobás lakásomat erkélyes 7 éve vettem 7 millióért :) 70 nm
Gondoltam...azért nem is erőltettem idén, csak a tervrajzot akartam hogy meg legyen az meg jövő hónap vége fele meg lesz...ráadásul H2-es Utca front védett a ház ,ahoz nem nyúlhatunk ( a város egyik legrégebbi utcája ) csak vörös betoncserép,csak világos paszter szín stb stb meccsel a tervező a főépítésszel ,de hónapvégére meg van a rajz mindennel együtt!
Nem tudom mit vártam ahogy én is 17 éve kint vagyok a szakmámban külföldön,ugyan úgy a más szakmabeliek is kint vannak ,aki meg itthon van be van táblázva előre egy évre is.
Ráadásul meg vagyok lőve mert egy hónapba 2 hetet vagyok otthon ,feleségemnek meg van jobb dolga is mint ezzel foglalkozni ...teljes brigád kéne Ácsok,kőművesek,fűtés,villany,munkagép stb ,pedig el akartam kerülni a stresszt :D
Olyan tévképzetem van volt hogy oda adom a tervrajzot,ha kész vannak kifizetem azt csűsz,amúgy rohadtul nincs kedvem hozzá............
A régi kijelezte ha a klimát tekergettem kapcsoltam valamit a fűtésnél.Most semmi csak a külső hőmérséklet nekem is .Az mp3 miatt volt a váltás meg a kinézet...
Fél éve vettünk egy házat 11.5 M-ért 25 ezres város 200 méter a főtértől de még csendes 800 nm telekkel,persze fel kell újítani ,bővítés stb 20 milla rá megy...... a lényeg hogy szemben eladó egy ház ,ugyan úgy újítani kell új tető stb 21 millióra tartják 6 hónap alatt majdnem megduplázódtak az árak ....
Tervező mondta ...nem soká kész a terv ,azt javasolja minnél előbb kezdjem el az átépítéseket ,ha találok szakembert mert havonta mennek fel az építőanyag árak :O
Én meg gondoltam majd jövőre elkezdjük ,addig csak lesétálunk a kertbe bogarászni van szerelőakna stb ....azt majd jövőre nekilátunk,200 méterre van egy 4 szobás lakásunk ,van hol lakni gondoltam ráér....de nem mert 100 ezreket lehet fogni azon ha most ősszel kezdem el ,mint jövőre mikor ki tudja egy 150 nm-es házra nem 3-3.5 milla lesz a tető ,hanem 4 millió pl.
Szakembereket honnan fogok akasztani ,azt még nem tudom ,eddig nem érdekelt nem is kerestem még érdeklődés szinten sem.....nyáron már biztos nem találok,csoda ha őszre lesz ,vagy idén.....
Köszönöm.Már kezd világossá válni a dolgok nála.Még annyit hogy mit tegyek hogy kijelezze a klímát fűtést stb.Vagy elég ha majd illesztem a vcds-sel?(igaz fingom sincs hogyan :D )
Sziasztok!talán ti tudtok segiteni,2003as octaviám van lámpákat szeretnék rajta cserélni,tudtok olyan tiposu kocsit ami megegyezik a skoda paraméreteivel? Álitolag a b5 passat ugyan az deee szerintem nem igazán.
Ez a lötyögés eddig nem volt a régi betétekkel. A csere után az első pillanatban hallottam, hogy kopog valami. Ha visszakerül a régi betét, és az nem fog mozogni, akkor csak a mérettel van a probléma, nem? Viszonylag nehéz megmérni, összehasonlítani, mert rugó van rajtuk, de tegnap amikor levettem a kereket, a betét nagyon stabil a féknyergen. Csak nem támaszkodik rá a nyeregtartó vasra, ezért együtt mozog a betét és a nyereg. Ahol mutatom, ott látszik, hogy mintha 1-2 mm-el kisebb lenne a vas, és mindkét oldalon.
Szerintem itt a csúszócsapok is lötyögnek, a nyeregnek sugárirányban nem lehetne ennyi játéka. Egyedül a betétek mozoghatnak (rugalmasan) a helyükön, ennél a típusnál a középső rugó kifelé eső lemeze ad előfeszítést hogy rés és kopogás nélkül illeszkedjenek, és itt ez nincs meg. Vagy gyenge a rugó, vagy nem a nyeregnek támaszkodik, vagy össze lett nyomva beszerelés előtt/közben.
Ha a méret nem megfelelő, akkor szerintem éppen a bolt hibázott, mert megadtam minden adatot, és ők visszaigazolták, hogy ezt kell rendelni. Egyébként nem keresek (egyenlőre) hibást, csak azt szeretném tudni, hogy tényleg van több méret, és én most belefutottam egy rossz méretbe. Ha a méret rossz, akkor azt gondolom, hogy nem a gyártó rontja el ilyenkor, hanem egyszerűen több méret létezik, és nem voltak a boltban elég alaposak. Nem nagy szám egy fékbetét vaslap méretét 2 mm pontossággal megállapítani, mert ennyit kotyog kb.
Ez biztos hogy nem ide való, vagy nem jó a méret. Az alvázszám alapján lett rendelve, de a bolt nem ismeri el, hogy ez nem jó. Azt mondja, hogy a szerelés volt szakszerűtlen. Jövő héten visszakapom az eredetit, vissza fogom tetetni próbaképpen. Azzal nem fog mozogni szerintem. Ja, és veszek hozzá egy rendes fékbetétet. A kotyogás csak nagyobb lehet később, mert a folyamatos mozgástól a hézag csak nagyobb lesz. Bosszant a dolog nagyon, mert a bolt 10 percig sorolta, hogy mit kell tennem, hogy a gyártó elismerje a hibát. Persze amíg meg nem szemlézték, addig ne menjek az autóval. Holott egy egyszerű méretvétellel minden tiszta lesz jövő hét végén.
Lehet, hogy az a baj, hogy még túl tiszta? Ha rárakódik némi kosz, akkor tompul ez a hang? Egyébként csodálkozok, hogy ekkora a holtjátéka a rendszernek, ennél azért sokkal jobbra szokták illeszteni.
Van csak kicsi, mert alapból dimmel mert a FL ben volt automata vialgossag erzekelő, ahhoz dimmelte a muszerfal vilagitast. Meg a radiot is, mivel neked nincs a kocsiban igy alaphelyzetben van.
nekem is igy van egyutt tudok vele élni.
HA NEM CSERELTEL GATEWAYT ES KELLakkor le fog merülni az akksid ezt azért kell.
Szamot ugy tudod meg hogy vagy kiolvasod géppel vagy kiveszed es elolvasod mi van rairva, elvileg 2008 utaniak a jók, L bagy Aa ab ac stb legyen a vegen.
de ha ket harom nap alatt nem merul le az akku akkor 99% hogy jó
Már 15 évvel ezelőtt léteztek olyan fejegységek, amik képesek voltak aktív zajelnyomásra és mikrofonnal érzékelték az elnyomnivalót. A zene hangminőségét garantáltan rontották.
Csak nézegettem a vasakat a hahu-n és láttam 1.8 tsi-t manuális és dsg váltóval. Gondoltam, ha már 1.8, akkor talán nem száraz. De ha az, akkor az.
Abban sem vagyok biztos, hogy az 1.8 változattal érdemes foglalkozni.
Egyelőre annyi vált bizonyossá, hogy benzines lesz. Hogy 140 vagy 150 LE, az gondolom kb mindegy.
De ma felhívott egy cimborám, ezért most néztem benzines S-Max-ot is, igaz, nem 2-3 éves, mint amit tervezek venni (inkább 5-6),de az ára ugyanaz és azért van komoly különbség.
Egyelőre azért Octavia párti vagyok...:-)
Bár láttam nagyon király V60-at is, de pont az előbb említett cimborám miatt - neki volt benzines S80-a és szívott vele eleget - azt gondolom, hogy összességében nem nekem való...
Nem vagyok szakértő, de az enyém is ugyanilyen tárcsa+betét csere után. Szintén O2. Nekem néha akkor jelentkezik, ha tolatok és határozottabbat fékezek.
Létezik az, hogy a fékbetét alap vas nem pontos a méret és ezért mozog egy kicsit? tényleg körbenéztem, csavarokat, szerelést, tárcsát, és nem találtam semmi rendelleneset ezen a mozgáson kívül.
Starline gyártmány a tárcsa és a betét is.
Várom hozzászólásotokat, a problémával, tapasztalatotokkal kapcsolatban.
köszi, megpróbálkozom egy frissítéssel, ha tudsz adni egy linket, vagy át tudod vedrezni mondjuk wetransferrel, mert ez így szar.
lehet persze a telefon is ludas, de a 3 másik O3-mal sosem csinálta és a Volvóval sem.
de persze láttam már én is olyat, amikor egy konkrét eszköz egy konkrét eszközzel nem szerették egymást, jóllehet mindkét eszköz jól működött más eszközökkel.
De legalább hátul kapar, nincs rajta turbó, ez még a BMW-nél is nagy szó manapság.
Nekünk is nagyobb lakás vásárlásra megy minden megtakarítás, így most max álmodozás megy, bár ilyen idióta lakás árak mellett szinte szélmalom harc a dolog. Az ember félretesz éves szinten kb. 2 milliót, és ennyivel megy feljebb a lakás ára (a semmire), amit meg szeretne venni...
Működik, és sosincs vele gond, nekem ennyi elég :)
Ahogy meg itt olvasom, a qrva drága szifon sem működik rendesen, akkor meg mirt fizet érte az ember egy kisebb vagyont? Jól mutat asztalra kirakva, az mondjuk igaz :)
Sokáig akartam egy hobbi autót egy 1.35 i e87 BMW ,csak most építkezünk azt ,hátrébb került a listán ,asszonynak mondjuk van egy e87 -ese 1.6 benya az meg ,messze van attól amit én szeretnék :D
Attól mentsen meg az ég! A NOKIA 2010-hez még volt olyanom a 90-es években (nagy szám volt, mert a telefon elvileg nem tudta az ilyet, de kihangosítót szimulált a divájsz a telefon felé és így működött), de aztán vettem a Wartburgomba egy gyári kihangosítót és azóta mindegyikben volt/van.
Mikrofonok nincsenek az autóban, ez 99,9%. A robbantott rajzokon se látszanak.
Briskodás tippek szerint max. annyiról lehet szó, hogy sebesség/fordulatszám függvényében egy előre programozott minta alapján bizonyos freki tartományokat kiemel, amiket elnyomna a menetzaj.
A Canton erősítője rajta van a can-buson, úgyhogy ezt el tudom képzelni.
Az aktív zajkioltás túlzó marketing rizsa. Mentem kolléga Canton nélküli autójával, a menetzaj tök ugyanaz volt, mint az enyémben Canton erősítővel.
Első olvasásra a nem ismeretlen érintőképernyő problémára gondoltam, mintha egy "szellem" nyomkodná. Újra elolvasva ez kilőve.
Passzolom, de a telefon is lehet a ludas, nekem az iPhone 5S csinálta bizonyos iOS-ekkel, hogy BT-re felcsatlakozáskor indított egy fantom hívást a kihangosítón a "Saját számom"-ra. Letenni nem tudtam, kb. egy perc után magától megszakadt. A teló képernyőjén nem volt semmi, de a kocsiban hívásként jelent meg, zene némítással. Később kifejlesztettem egy módszert: ilyenkor indítottam egy hívást (pl. 12-re), amitől azonnal megoldódott a helyzet egy hangos pattanó hang kíséretében. "Kissé" idegesítő volt, mivel kb. minden 3. alkalommal eljátszotta, és legalább 3 iOS frissítést meg kellett várnom, hogy megoldódjon ez a szarság.
Egyébként, mióta iPhone 6-om van, kb. 30%-ban gurgulázik a hang a kihangosítón, ezzel semmit se tudok csinálni, már mindent kipróbáltam.
Az enyém egy '14 eleji Amundsen a legújabb firmware-rel. (Ha frissítenél, dobj egy levelet.)
Annyira azért nem nagy dolog, már a tizen X évvel ezelőtti Honda Legendben is benne volt (igaz, Hondáéknak az volt akkor a csúcs).
Felesleges, és költségnövelő megoldásnak tartom, de hát ez kell a p@rasztnak, ezzel is lehet villogni, mint a diesel autóknál hangszórókból jövő V8 hanggal...
Autókat meg már nem is gyártanak, csak az a szempont, hogy minden mobillal kommunikáljon, meg fusson rajta a FB.
Vélhetően az ANC Actve Noise Control technológiáról lehet szó, amikor beépített mikrofonok jele alapján a hangszórók hangjához implementálja ellenfázisban a környezeti és motorzajokat, ezzel csendesítve az utastér zajszintjét.
Ezt írja honlapján a Canton:
The system dynamically cancels out vehicle noise whether you are waiting at traffic lights or overtaking in the outside lane.
Csúcsprémium autóknál ez egy szépen működő, komplikáltan megvalósítható, méregdrága opció.
Évekkel ezelőtt már próbáltuk megfejteni , de már akkor sem sikerült....
Nekem csak a kocsiban van. Vezetékes gyári. Rádugom, amikor beülök, és csak akkor veszem a fülembe, amikor csörög. Még sosem volt olyan, hogy nem állt össze a két rendszer :)
A biztonság kedvéért a telefont is, de amikor legutóbb csinálta, akkor csak a telefont indítottam újra és semmi, PIN-kód után kezdte elölről, ill. más autókkal nincs gondom (ezzel a telefonnal ez a negyedik O3 amit használok).
Próbálok majd olyat is ha semmi nem segít, de egyelőre a lenti metódus megoldotta, viszont ezt nem lehet mindig kivitelezni.
A telefon-BT szarakodásra nekem is volt konkrét példám, pl. az előző Samsungom a Volvoval (és csak azzal, ill. a Volvó is csak azzal a Samsunggal) 1 perc 20 másodpercenként eldobta a kapcsolatot, de úgy, hogy sem a kihangosítón nem maradt a hang, sem a telefonba nem ment vissza, tehát a telefon élőnek látta a BT-kapcsolatot.
nem tűnik üzemszerű működésnek... nálam állandóan a telefont dobálja el, de nagyon úgy tűnik, hogy az iphone-om bt-modulja szarakodik, mert más autókban is előfordul ugyanez a jelenség
a telefont is hard resetelted? ezeknél a szaroknál sose tudni. illetve szoktam olyat, hogy boleróból telefon töröl, telefonból skoda töröl, és elölről kezdeni a párosítást nulláról
Azt csinálja a drága (most már másodszor pár héten belül), hogy indulás után rögtön a csatlakozott telefonon keresztül teljesen önhatalmúlag elkezdi random hívni azt az 5 számot, ami az infotainment kijelzőjére kedvencként ki van téve. A letevés gombot hiába püfölöm, nem állítja meg, és ha valahogy sikerül telefonon keresztül leállítani a hívást, fél percen belül vagy ugyanezt, vagy egy másikat hív ebből az 5-ösből, megállíthatatlanul. Hard reset után is csinálta, a klasszikus windows recept működött, megáll, leállít, kulcs kivesz, vár fél percet, újraindul, na de azért ez elég gáz.
Tapasztalt valaki hasonlót, vagy esetleg ismeri a lelkivilágát annyira, hogy legyen tippje, hogy merre induljak?
- zajszűrés a telefonálás során (bár ezt tudja szerintem minden gyári cucc és tényleg jók is, pl. nagy sebességnél tipikusan alig hallanak az első másodpercekben, majd utána minden OK lesz.)
- általános zajszűrés, azaz számunkra és nem telefonáláskor, hanem mindig. Gyanítom azért, hogy erről van szó. Ha minden igaz, a hangokat ki lehet oltani (mint mindin hullámot) egy azzal azonos de ellentétes hullámmal. Szerintem itt is erről van szó, biztos van pár mikrofon, valami feldolgozza mik a nem a forráshoz tartozó hangok és szépen kreál ellen hullámokat (ellen hangot) és így végeredményben nem halljuk egyiket sem, mármint se a zajforrást se a kioltóját, csak marad a kellemes muzsika. Elméletben nagy vonalakban így lehet, aztán hogy mi a valóság...
Sziasztok, több mint öt évig volt Canton-os Octaviam, most Karoq van szintén Canton-nal. Már az O3-nál sem volt világos a Canton dinamikus zajcsökkentési funkciója. Korábban polemizáltunk is erről. A Karoq esetében sem kerültem közelebb a funkció egzakt megértéséhez....
Ja Voralberg-ből sokáig lefele jössz akkor az enyém is 4-5 között eszik ,de a pályán behozza az út végére 7-et,németből 7.4-7.7-max 8 ,de akkor nagyon megyek!
Sí szezon lassan 10 éve olyan helyeken melózom ahol még Augusztusban is hó van pl Kaprun vagy most Svájcban rövid gatyában indultam meg napszemüvegbe ( céges autóval hál istennek,nem kell vezetni hanem visznek :) ) pulóverben szálltam ki este 9-kor 2 fok van ,majd meg fagytam ,az út szélén még hó van :( .
Voralgbergben pl 50 méterre laktam a sípályától 2 évig,tavaly télen vállig érő hó volt ,én inkább a tengerpartra menekülök :D
Ha 1.4-est keresel, és mindenképp DSG-t akarsz, akkor vegyél minél fiatalabbat, mert sokszor módosítottak rajta. Minél későbbi verzió, jó eséllyel annál megbízhatóbb.
Az a baj titkolják....Pedig biztos van aki stream rádió helyett swinget tett a kocsiba.Úgy gondoltam csak beleteszem és kész.....Hát nem....Nem jelez ki semmit a fűtésből klímából.....És nincs háttér világítás a rádión így meg alig látszik napsütésben a kijelző.Persze ha ráadom a világítást valamit erősödik de az fing.....Nem tudom a gateway befolyásálná -e ezeket ha kicserélném újabbra...
Üresben, járó motornál, ha lassan benyomod a kuplungot, és kb. félúton erősebb remegést érzel a pedálon, jó eséllyel kettős tömegű és/vagy kuplung is lehet.
kop-kop, remeljuk, igy marad :) vicc, hogy ennyi ideig tartott a megfejtes, de azert jo, hogy lett megfejtes! kicsit sok ido ment el ra, soha tobbe ilyesmit
van egy 2006-os Octaviam, 2.0 PD TDI . Kulcs betesz, izzítás megfelelő ideig: Bumm, akkorát ránt és durran a motor, mintha ki akarna szakadni a helyéről... Hideg motornál, jó sok izzítással valamennyire elviselhetőbb ez a beröffenés, nem szól akkorát, de meleg motornál szó szerint ijesztő jelenség...
Gondolom ez nem normális, valaki esetleg tapasztalt hasonlót?
Alap járat mellett enyhe rázkódást érzek néha a kormányon keresztül, meg az ülésnél, és bizonyos sebesség felett mintha erősebb lenne ez a remegés.
Órája 180 ezret mutat, így vettem februárban, de valszeg kétszer ennyi lehet már benne. Nem tudom az előéletét, mi az amit cseréltek, mit nem.
A spritmonitor fogyijai azért torzak, mert eleve aki oda beírja az adatokat, foglalkozik az eredménnyel, tehát valamennyire érdekli a téma, a takarékos vezetés, valszeg oda is figyel rá.
1. nálam - mint írtam - közel tökéletesek a számok, mindegy, hogy VW, Volvo, Skoda vagy Ford, mindegy, hogy benzin vagy dízel, mindegy hogy automata vagy kézi.
2. akinél nem azok, annál a jelenleg autójának a nagy átlagtól való százalékos eltérését kell a kiszemelt autójának a nagy átlagához hozzáadnia vagy kivonnia és jó közelítéssel megkapja a tényleges várható fogyasztását.
Erre a kettőre is igaz, hogy 1-2 decin belül vagyok a Spritmonitor adott típusra vonatkozó átlagához képest, eddig tökéletesen működik az összes létező autómra.
hogy kicsit megtörjem ezt a fogyasztásos mizériát, csak meg akartam jegyezni, hogy a módosított kuplungszett beszerelése óta továbbra sem kattog az autó, szóval talán úgy tűnik, sikerült megoldani ezt a hónapokon át húzódó problémát
(amúgy: mi néha kicsit jobban odalépünk, sok a pár kilométeres reggeli fuvar, így az 1,2 tsi átlagfogyasztása nálunk 6,7-7,0 liter. már ennyi volt a láncosé is, és az 1.9 pd tdi-vel sem jártunk 6,0 alatt. ki így, ki úgy)
Pl. itt. 1.4 TSi, majd 70 eKm, átlag 6,2 - de mindegy is. Csak azért reagáltam tegnap, mert Te is reagáltál (kételkedtél) egy kolléga felvetésére.
Csak érdekességképp megnéztem az előbb: most 62 db adatsor van fenn minimum 50 eKm-t futott 2013 utáni 140 LE-s 1.4 TSi-kről: ezeknél a "min/átlag/max" 4,90 - 6,63 - 8,87. Az én használati módom ezt lefelé húzza, a Tiédhez hasonló meg felfelé. Te sokat mész autópályán nyélen, én meg zömmel Bp. és környékén, nyugiban, nagyjából a megengedett sebességgel.
A statisztikát meg mindenki használja arra, amire akarja. Nekem pl. arra jó, hogy összevesse különböző - autó és motor - típusok fogyasztását. Ha egy másik típus vásárlását tervezem és érdekel, hogy várhatóan mennyit fog fogyasztani, akkor megnézem, hogy hol tartok a mostani márka és típustársakhoz képest, és ugyanezt rávetítem az új autóra is. Ez akkor működik, ha van kellő számú adat és persze ne változzanak a használati szokások).
Ezért jó a nagy átlag, ami több száz, vagy akár több ezer felhasználó átlagára vonatkozik, mert az azért ad egy reális képet, ami összehasonlíthatóvá tesz modelleket.
Vannak szélsőségek az adatokban mindkét irányba, de átlagolva ad egy olyan képet, amiből ki lehet indulni. És látszik pl. a régi és új 1.4TSI fogyasztás különbsége, vagy pl. két márka azonos motorizáltság közötti különbség, stb.
Én valójában azt írom, hogy nem tudhatjuk, milyen használatot fed le, és hogy mennyire vethető össze két szám. :)
Mert egy kimondottan más használatra vett (=dízelt nem veszünk városba), máshol üzemeltetett autó miként lenne összevethető egy olyannal, amit pont nem ott szeretünk használni.
A spritmonitor fogyijai azért torzak, mert eleve aki oda beírja az adatokat, foglalkozik az eredménnyel, tehát valamennyire érdekli a téma, a takarékos vezetés, valszeg oda is figyel rá.
Megnyugodtam a spritmonitor számainak helyességét illetően :-)
Te azt írod, hogy ezek a számok alacsonyabban a valóságosnál, mert olyanok vezetik, akik odafigyelnek a fogyasztásra, tehát az ő mintájuk nem fedi a valós használókat.
Ezzel szemben korábban azt írta valaki, hogy a spritmonitoron közzétett számok magasabbak a valóságosnál, mert a felhasználók többsége Németországban él, ahol sokat mennek gyorsan az autópályán, ezért a fogyasztásuk magasabb, mint a teljes minta fogyasztása lenne.
Szerintem még mindig nem érted, mi a gon ezekkel a számokkal. Mondom máshogy:
Te versenyzel pingpongban Nyugat-Magyarországon, és 2. helyezett leszel. Vagy ha átlagot nézel, akkor a csapatod összesítve a versenyeken, mindegy. Én Kelet-Magyarországon, és 3. helyezett. Melyikünk a jobb? Érted?
--
Meg volt ez a kérdés a "hol vannak a takarékos vezetők" kapcsán, ami jogos! A spritmonitor fogyijai azért torzak, mert eleve aki oda beírja az adatokat, foglalkozik az eredménnyel, tehát valamennyire érdekli a téma, a takarékos vezetés, valszeg oda is figyel rá.
Arról meg tudjuk, hogy legalább 0,5-1 litert tud számítani. (Placebo hatású üzemanyag adalékoknál is simán van fél liter eltérés, mikor tudat alatt (!) nem gyorsít valaki annyit stb. Ez meg durván látszik a fogyasztásban.)
Megnéztem az 1,6 dízel adatait (110 lovas kivitel):
153 autós, a legtakarékosabb egy svéd 4.17-el, a max 7,13, így jön ki az átlag. De lehet látni, hogy ezekkel lehet kis fogyasztással közlekedni.
Én 5 hónapja hajtom az 1,6-osomat, városban 6 körül tudom most már tartani, hogy kezdem megszokni a vezetését. Az 5 sebességes váltó áttételei katasztrofálisak, külön kellett szoktatnom magam hozzá.
A múltkor elmentem Solymárról Rákoskeresztúrra. Odafele, végig légkondival, 14 órakor, kis forgalomban az átlag 4,7, vissza, kifogva a csúcsforgalmat, felment 6 fölé. Ugyanezt egy benzinessel mennyiből úsztam volna meg?
Az Opel kitette a honlapjára járműveinek az új mérési metódus szerinti fogyasztását. Itt a legjobb és a legrosszabb fogyasztási adatok szerepelnek. 1,4 turbós benzines J Astra: 5,6-9!!! Gondolom, ez utóbb a városi araszolgatás, a másik meg a 90-es országúti egyenletes haladás. A VAG csoport miért kussol?
az O3-as kombi a hátsó hajtott híddal talán 157okiló, nemtom pontosan, hogy mérik (talán 1 személlyel és teli tankkal), plusz. a 17-es kerekek (225-5o-17), plusz a megemelt karoszéria. A tiéd az alacson, az is számit. Az O2 Scout 164o kiló.
Az O3-as 125-ig fogyaszt 6 alatt tempomáttal, aztán elkezd zabálni. Minden autóval így van.
Olaszországba 3-4x megyek ki egy síszezonba (mert ott vannak Európa legjobb sípályái), 16ookm tőlem a szlovéneken keresztűl, lejárna a kenyérjegyem, ha 12o-szal mennék.
A feleségem hazajött az O3-sal az osztrák Alpokból Szegedig 4.8-al, de 11o-et nem haladta meg soha, 62km/h átlag a 8ookm-ren. Lefele az Alpokból, a pályáig 3.4-et mutatott átlagfogyasztásnak.
Sokan azt felejtik el, hogy marhára nem mindegy poroszkálni valami főúton tojással a lábuk alatt a kamion mögött, vagy valódi 148-149-el haladni (154 óra szerint) (netán néha kicsit többel is) pályán, főleg ha sűrű a forgalom és le-le kell fékezgetni... Persze a 140 tempómat is kapásból 134 kb, míg a 130 meg 124 max, persze hogy alig fogaszt.... csak épp nem is megy. :)
És felesleges nézni a kijelzőt, az enyém (VW) pl. rendszeresen 3-5 decit alá mondott. Mindig rá kell tankolni és hosszú távon kijön. Nagyon sokat számít az út felülete, a jellemző és az aktuális szélirány is.
Volt hogy siettem Debrecenből Bp. irányába 1.6 TDI-vel és rohadtul fújt a szél, M30-ig kb 9.5l körül volt a fogy... Ha nyomod neki, zabálja a naftát, ennyi.
Országútra jó a TSI, máshol sokat fog zabálni ha nyomod a gázt. A TDI-kel városon kívül 7 fölött etetni hosszú távon lehet, de nehéz.
1.6 TDI vs 2.0 TDI között kb fél liter van, de a 2.0 sokkal sokkal jobban megy (bár sokáig 2.0 + chip tuningot vezettem, a sima már nem annyira acélos), viszont városban, főleg hidegen, dugóval megspékelve lehet az +1 vagy fölötte is simán, máshol nem igazán.
A legendásan alacsony fogyasztás az eléggé alacsony teljesítményű 1.6 CR TDI sajátja, annál valóban elképzelhető, hogy akár 2 literrel is kevesebbet fogyaszt, mint az 1.4 TSI. Ellenben a 2 literes dízel, ahol 150 lovat kell abrakolni, nem annyira spórolós.
Miután több tízezer km-t mentem mindkettővel, bátran állítom, hogy a 2.0 TDI néhány decivel fogyaszt csak többet az 1.6 TDI-nél. Az utóbbi nálam 5.2-5.6 körül volt nagy átlagban, hasonló "terepen" az 1.4 TSI-vel 6.6-7 körülre emlékszem. De majd ha meglesz a következő akkor kiderül.
Ne már, nem ehet annyit mint az enyém,amibe nagyobb motor van több száz kilóval nehezebb ,ráadásul autómata pl Linz-ből éjszaka 147-160 -al jövök az 380 km 7.4 .
Eddig nem nagyon érdekelt a fogyasztás,nem azért vettem ,de most hogy látom miket írtok ,még a végén azt mondom hogy keveset eszik :D
Pl. múlt héten Budapest-Hegymagas 170km-es távon 6.7 lett az átlag úgy, hogy pályán 145 tempomat, 8-as úton 125 tempomat, Veszprém után meg sok-sok előzgetés, és gyorsítás, ahol lehet 120 körüli tempó. Teljes távra 92km/h volt az átlag sebességem.
2x930km autópályás szakasz szerintem elég hosszú táv ahhoz, hogy releváns legyen a fogyasztási adat :)
Tempomat 145-150 közé volt állítva, persze volt időnként lassítás, és gyorsítás is nagyobb sebességre.
Ez az adat jött ki a táv végére. Ennél egy sokkal újabb, hosszabb váltó áttételű autónak egész egyszerűen kevesebbet kéne ennie, de többet semiképpen.
O2 Scout azért nem jó példa szerintem, mert az emelt hasmagasságú, jóval rosszabb légellenállással, ami tempó fokozódásával hatványozottan szerepet játszik a fogyasztásban (is), és azért a 4x4 hajtás is ott van alatta, ha más nem, tömeg növelő tényezőként.
Másik, bár nem olyan jó példa, az előző kocsim, egy 1.3CDTI GTC H Astra, ami 145-150-es tempomatos tempó mellett 5,4,5,5-ös fogyasztást produkált hosszú távon mérve. Amikor egyszer jobban siettem, és nagyrészt 160-al jöttem haza Pisa mellől, 6,1 lett az átlag, úgy, hogy szó szerint 42°C volt kint hőmérő szerint, ergo a klíma maximális fokozaton ment szinte végig. Ez a kocsi a kisebb motorja miatt persze nem teljesen jó példa, viszont a váltó áttétele rövidebb kiosztású, mert 3000-es fordulathoz tartozott kb. 163km/h óra szerint.
Csak az az érzésed, 15o-es a tempód, mert néha annyival mész, egy hosszabb útszakaszon.
Vezess egy gázon 4ookm éjjel szabad pályán, szélcsendbe, 15o-es tempomáttal és meglátod, hogy jóval 7 felet fogyasztott. Ha 12okm/h feletti átlagod jön ki, az 8 feletti fogyasztást jelent.
Van egy 17o lovas O2-es Scoutom is, aminek a pályán nem nagyon működik a hátsó hajtása tempomáttal (sík úton), az is jóval 7 felett fogyasztott mindig.
Ez elég érdekes adat, mert saját tapasztalat szerint 2008-as évjáratú Passat CC 170 lovas diesel 145-150-es tempóval hosszú távon simán elvan 5,5-6 literből.
Felgyújtanám a dieselemet, ha ilyen sokat enne, mint neked.
Nyugdijas 90-100km/h-s tempoban egy halom automata dizel elvan 5 literbol, sot kicsit kevesebbol. Meg a 190 lovas 320d bimmer is. A kisebb loketterfogatu es teljesitmenyu dizelek kozul pedig gyakorlatilag mindegyik...
29e km vezettem a tavaly Nyugat-Európába. Óra szerint kb. 155-ös tempóba haladva (néha kicsit gyorsabban, hogy maradjak a forgalomban), abszolút mindenki elhagyott Németországba, ha 3 sávos volt a pálya (mindegy, hogy no limit vagy 13o-as)- a O3- dízel ebben a tempóban kb. 7.3-at fogyaszt. Az olaszoknál ugyanaz a helyzet, ott a kocsik kisebbek, de mindenki padlógázzal jár.
Mennyire mérvadó az spritmonitor az átlag 5.8-al? Hol vannak azok a takarékos söfőrök?
No meg hiába a nyomaték különbség, ha ott egy sebesség váltó, aminek ugye más a kiosztása, és a dieseleké ugye sokkal hosszabb áttételű.
Ezért is van az, hogy rugalmasságban sincs már azonos LE-vel rendelkező dieselnek egy feltöltött benzineshez képest, mert mondjuk egy "mezei" 1.6-os benzineshez képest rugalmasabb egy 100-110LE-s diesel is, de pl. egy 1.2T-hez képest már nem.
Vannak ilyenek, hogy csakis a diesel, mert az jó, és jobban megy, meg nyomatékosabb, mert ezt olvasta.
Érzésre lehet, de ha melléállna ugyanolyan erős benzinessel, rájönne, hogy mégsem.
Ha nem évi minimum 15-20e km-t megy az ember, akkor gazdasági szempontok szerint nem éri meg a diesel, kivéve, ha mondjuk el tudja számolni az üzemanyag ÁFA-t.
De akkor is kerreg.
Főleg prémium autónál nem értem a 4 hengeres traktorok vásárlását...
Az oké, de a hosszú váltó áttétel miatt el is veszhet.
russkyy:
Érdekesség, hogy az elektromos kocsikra még nagyobb hatással van a növekvő légellenállás. Ahogy 100 felett növexik a tempó, a megtehető távolság csökken. Drasztikusabban mint korábban gondoltam ...
Az lenne a tippem, hogy az alapból valamivel magasabb hatásfokú dízelmotor és a magasabb energiasűrűségű gázolaj 'előnye' is négyzetesen nő, ezáltal a két konstrukció közötti fogyasztáskülönbség is.
Egy pici, amivel "kinyitod" a műanyag rögzítőt, ami a gömbfejen tartja a műanyagot, meg egy nagyobb, amivel lefeszíted a helyéről. Célszerű alá tenni valamit, hogy ne a fémet karistold össze, de tényleg nem nagy meló.
Sziasztok.Most vettem egy swing rádiót.(stream helyett) Megoldásokat keresek a problémákra. 1.Nincs háttérvilágítás a rádión. 2.Antenna ami van a kocsiban 1 csatis a rádión meg 2 csatis van. 3. gateway cserével foglalkozik valaki Debrecenben?(lehet ez megoldaná a háttérvilágítási problémat a rádión)
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy ha O2( bse 2008 FLFelotti)ferdehátúba szeretnék cserélni csomagtartó teleszkópokat, akkor lehet erősebb a gyárinál?(mondjuk a gyári se tudom milyen)
És a motorháztető is szeretném telosra csinálni ,oda meilyk kell
Én 2,5 éve cseréltem az enyémben (szintén 2008 ferdehátú), a Unix-ban vettem gyárinak feltüntetett Stabilus 460N típusú telókat. A régit már végig kellett tolni kézzel, hogy felérjen, az újakat meg épphogy elindítom, tolja végig. Szerintem Neked sem kell a gyárinál erősebb, csak legyen új, ég és föld a különbség.
A motortetőt is megcsináltam telósra, kell hozzá két gömbfejű csavar (bontóban vettem Golf4-ből) meg egy Superb1 gyári motortető-teleszkóp:
Biztos sokan voltatok már sajnos abban a helyzetben, hogy betörtek az otthonotokba. Ez történt velem áttételesen, mert odaadtam egy embernek az autót bizalomból pénz nélkül. (Majd ha ő eladja az övét, akkor fizeti ki majd ezt.) A végét ismeritek, csak egy hónapig akart vele villogni...
Belsőség
Események
Eladó,minden adat olvasható. Jó lenne, ha Baja és körzetében akadna érdeklődő,a 06209138486-on. Listaára 15000ft, én 11000-ért adom. 
Eladó 2 db új első féktárcsa , ára 22000 ft. Adatok a fotókon. Az érdeklődést szintén az előzően adott telefonszámra kérném. Üdv. 
