Harley Davidson Softail, 6 seb., 1999-es, kösz! Az OMV oilfinder 80W-90-et ajánl, Castrolnál sajna nem találtam ajánlást. --------------
Egy kicsit talán könnyebb lenne megtalálni a megoldást ha megadnád a pontos típust is (amúgy pedig szinte mindegy: egy Harley az egy Harley, ahányszor meghallom egynek is a hangját, megemelkedik a pulzusom).
Mennyi ideig lehet bontatlanul eltarolni olajat? Van egy csomo valtoolajam ami most nem kell, es nem tudom megtartsam-e vagy eladjam. Tud valaki errol valamit?
Elég sok reklámot nézhet a haverod, vele el is érték a céljukat úgy látom.
Valójában a legtöbb típusnál még a prémium üzemanyagok sem jelentenek magasabb teljesítményt, vagy alacsonyabb fogyasztást. Ennek oka a tervezett kompresszióban és motorelektronikában rejlik. (kopogásérzékelő, lambdaszonda, előgyújtási szög változtatása, stb), elég bonyolult, ne menjünk most bele.
Egyszer volt szerencsém látni egy összehasonlító mérést az Auto-Bild-ben. Valamelyik Porsche típus volt az alany, fékpadon járatták normál 95-el, 98-al, és a shell 100-asával. 98-asra volt tervezve a motor, 95-össel minden gond nélkül futott,a mérési hibahatáron belül volt a teljesítménycsökkenés.
Utána kitisztított üzemanyagrendszerrel megjáratták a 100-assal is, szintén a mérési hibahatáron (1-1,5 %) belül volt a teljesítmény változása.
A prémium benzinek előnye, hogy inkább az üzemanyagrendszernek jó, mint a fogyasztásnak vagy a teljesítménynövekedésnek.
Az ACEA A2 egy standard benzines kategória, normál csereintervallum és terhelés melletti üzemeléshez. 1996 óta változatlan (ACEA A2-96)
Az ACEA A3 szigorított követelményrendszerű, stabil viszkozitási kategória, magas teljesítményű motorokhoz, a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallummal.
Ebből láthatod, hogy az A3 komolyabb teljesítményű olajat jelent, mint az A2.
Pontosabbat akkor tudunk mondani, ha megadodod a típust, évjáratot.
De ha a tervezők 10W-40 ACEA A2-t írtak, akkor az A3-at használhatod.
Sziasztok! Az ACEA A3 minősítés jobb vagy rosszabb mint az A2-es? Milyen olajat ajánlotok az autómba ha ACEA A2-őt és félszint 10w-40-et írnak a gépkönyvben?
Még minig úgy gondolod, hogy a lánchajtás nem igényel kenést?
Pillanatnyi rovidzarlat :-) Vegig a szijra gondoltam. (Mikozben nekem is volt lanccal es szijjal vezerelt autom is, es eleg pontosan ertem a kulonbseget.)
Szoval bocs.
Ha visszanezed a hozzaszolasaimat, akkora nagy butasagokat talan megsem szoktam irni :-)
Teljsen biztos lehetsz benne, hogy az ország bármely kútján tankolsz pl. 95-ös benzint, az mindegyik ugyanarról a csapról folyt le a MOL-nál. A nyugati határok mentén van egy-két olyan OMV kút, ahova ausztriából viszik a benzint.
A prémium üzemanyagokkal persze más a helyzet, az mindekinek sajátja.
Sokszor engem is meglep, hogy emberek milyen magabiztossággal képesek hülyeséget állítani. Nem éppen kezdő gépészmérnökként csak egy példát hadd mondjak neked, kérlek gondolkodj el rajta:
Biztos neked is van biciklid. Soha nem olajoztad meg rajta a láncot? Minden lánchajtás kenést igényel, mert csak így biztosítható az alacsony hajtási veszteség, a kis kopás, a hosszú élettartam stb. Még a bicikliden is meg kell olajozni néha a lácot, pedig ott nagyságrendekkel kisebb a láncsebesség (m/s) mint a kocsidban mondjuk 4000-es f/p-nél nem gondolod? Egyes láncok akár 20m/s sebességgel is futnak. Tudod hogy ez hány km/h-s sebességet jelent? (kb. 72 km/h) Ezzel a sebességgel kenés nélkül meddig futnának fémalkatrészek egymáson?
Még minig úgy gondolod, hogy a lánchajtás nem igényel kenést?
Isten mentsen minket a Chevron-tól. Ocsmány egy cég. Etikusabb lenne, ha egy emberi cég kenőanyagit használnád. Ha mégis ennél maradsz, ha rákeresel a neten, találkozni fogsz a magyarországi forgalmazóval.
Ha egy 2002 után gyártott opel kocsija van valakinek, abba GM-LL-A-025 minőségű olaj kell (benzinesbe, a dieselbe GM-LL-B-025), aminek kizárólag az 5W-30-as olajok, esetleg 5W-40-es olajok felelnek meg. Lényegesen magsabb teljesítményűek, mint pl. egy 10W-40-es félszintetikus, ami nem is feltétlenül tudja a Longlife minősítést.
A mazdába, amennyiben L-8 a kódja, bár nem tom mennyi km van benne, de azt hgiszem az 5W-s kategória megfelel neki.
-Castrol GTX 9 Magnatec 5W-30
-Aral High Tronic 5W-40
-MOL Dynamic Synt 5W-40
-Fuchs Titan Supersyn 5W-30
Ha esetleg más márkára gondoltál, írj bátran.
Az Opelbe csak Opel olajat nagy hülyeségnek tartom. Az Opel olajat is olajtársaság gyártja, ráadásul a gyárban sem ezzel töltik őket. Ezt csak a szervízek ajánlják, mert nekik ez nagy pénz. Még nem találkoztam olyan olajjal, ami felismerné milyen márkájú motorban dolgozik. Használj bátran GM-LL-A-025 minőségű, bármilyen márkájú olajat, a LM csak az én ajánlatom volt.
Hááát a Mobil super FE 5W-30-nál nemigen találsz olcsóbbat a 5W-30-as kategóriába, már a nevesebb gyártók között. Ha mindenképpen spórolni akarsz akkor nézz körűl a 5W-40-es kategóriába ott egy kicsit nagyobb a választék.
Köszönöm a gyors választ, ha nem bánod kérdeznék még1et: a családi autó egy négy éves benzines,1.8-as Mazda6 amibe eddig Mobil Super FE 5W-30 félszintetikust töltöttem, csak egyre nehezebben (és drágábban) találok mostanában. Ehhez mi a javaslatod? Köszi: emmhat
Ha a kocsid 2002 utáni, akkor GM-LL-A-025 minőségű olajat igényel, amivel 2 év vagy 30.000Km a csereperiódus.
Én a Liqui Moly Leichtlauf Special 5W-30-at használtam bele, és az Astrámban is ez van, nagyon meg vagyok elégedve vele, bár itthon kicsit húzós ára van.
Kérdezném a nagytudású szakembereket, hogy második kocsiként használt nagyon keveset futó (évi 2000 km körül) 1.2-es C Corsába milyen longlife olajat javasolnátok. Eddig cseréltem évente, de kezdem unni és felesleges pénzkidobásnak tűnik manapság, amikor minden célra található megfelelő kenőanyag. Köszi előre is a segítséget,
A MOL olajai nem pancsoltak, csak ennyit szeretnék mondani. Az ARAL pedig a Castrol csoport tagja, így könnyen lehet, hogy közvetve a MOL is szállít neki.
És a MOL olajai is lehetnek ugyanolyan jók, mint más olajtársaságé.
Persze mindenkinek van kedvence, de ebbe ne menjünk bele.
Még mielőtt komoly gondba (és kiadásba) esnél elmondom hogy a Castrol választékából a VW Longlife (504 00/507 00) jóváhagyásoknak az Edge 5W-30 felel meg, a 0W-30-as 502 00/505 00/503 01 jóváhagyásokkal rendelkezik, a Mobil választékából pedig az ESP Formula 5W-30 felel meg ugyanennek a (VW Longléife) követelménynek.
Szerintetek melyik olajat vegyem : Castrol Edge 0w30, vagy Mobil1 0w40??? Első szervízre kellene, mindkettő longlife, de talán a Mobil annyira nem híg. Kinek mi a véleménye?
Egy kicsit talán könnyebb lenne megtalálni a megoldást ha megadnád a pontos típust is (amúgy pedig szinte mindegy: egy Harley az egy Harley, ahányszor meghallom egynek is a hangját, megemelkedik a pulzusom).
Az általad leírtak közül nagyjából egy dologban értek veled egyet, mégpedig abban hogy Almásfüzítőn sem kutyaütők dolgoznak.
Maguknak a gyári jóváhagyásoknak a megszerzése (mint adminisztratív művelet) távolról sem kerül több százezer Euróba, sőt még forintban sem éri el ezt az összeget (pl a Porsche jelenleg 1500 Euróért állít ki egy ilyen tanúsítványt). Az adott jóváhagyásnak megfelelő olaj kifejlesztése viszont az általad becsültnél is sokkal nagyobb költséget emészthet fel.
Az alapolajok és az adalékcsomagok többsége az egész világon valóban néhány nagy gyártótól származik, de nem ez a kizárólagos megoldás: az összes kenőanyaggyártó cég választékában megtalálhatóak valamilyen arányban a teljesen saját fejlesztésű termékek, amelyeknek az alapolaját és az adalékait is ők állítják össze (ezért tud pl a MOL alapolajat eladni sok ismert cégnek).
A Castrol utoljára 10 éve végeztetett bérgyártást a MOL-nál, legjobb tudomásom szerint a Shell sem gyártat már semmit sem ott.
Lassan minden MOL részvényes ír a topikba, és a végén kiderül, hogy a Shellt már régen megvette a Mol, meg a Petronas tornyok tulajdoni lapján is egy molos leányvállalat neve szerepel. :-)
A MOL-lal az a baj, hogy borzasztoan tul van arazva. Az arat a nagy markak listaaraihoz lottek be, azoknal egy par szazalekkal alcsonyabb, de amig a nagy markakat teljesen legalisan meg lehet szerezni a listaar 30-60 szazalekaert a fuggetlen kereskedoktol (ww.olajbolt.hu es tarsai), addig a MOL olajok csak a listaar kornyeken erhetoek el. Tehat egy 5W-40 MOL olaj csaknem ketszer annyiba kerul mint egy 5W-40 Castrol egy kis utanajarassal.
Jóváhagyásokról : -Egy-egy jóváhagyás megszerzése a gyártóknak több százezres nagyságrendű összegbe kerül - Euróban...Illetve esetenként finanszírozzák a tesztelő gépparkot, üzemanyagot, pilótákat is több tízerer kiloméren át. Nem kis összegek ezek...(igaz, meg is jelennek az egyébként filléres olajok áraiban)
Adalékolás és egyebek: - A világ összes gyártója három nagy alapolaj gyártótól és négy adalékgyártótól szerzi be az alapanyagokat, így aztán nem kell nagy durranásokra, "hosszú évek kitartó kutatómunkájára" és egyéb marketingökörségekre rácuppanni...kissé eltérően adalékolnak ugyan, de nagy csodák nincsenek.
A MOL egyébként GYÁRT is bérben a már említett cégeknek (Shell , Agip, Castrol, stb.), a Slovnaft (MADIT) egyébként is csak ott készül. Másrészt a MOL olajok pl. gyakran sokkal jobban teljesítenek egy-egy tesztelés során egy adott gépben, mint a gyári vagy gyári ajánlású olajok (folyamatos laborvizsgálatokkal alátámasztva!), tehát nem kutyaütők dolgoznak Almásfüzitőn sem.
Az autóhoz minimális követelményként VW 500.00 minőséget ír elő a gyár, de ha igazán jót akarsz neki minimum VW 502.00 használsz, ami tökéletes ehhez a motorhoz, vagy még jobbat. 2,8 liter kell bele.
PL.:
Castrol TXT Softec 5W40
Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40
Liqui Moly TopTec 4200 5W-30 (ez még jobb)
Mobil Synt S 5W-40
Aral Super Tronic Longlife III 5W-30
Statoil Lazerway LL 5W-30
De minden VW 502.00 , ACEA A3 tökéletes a motorhoz, mivel a gyár engedi a 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-30, 5W-50, 10W-40 olajokat is.
Amiket ajánlottam mind résszintetikus, egész éven át alkalmazható motorolajok. Műszaki szempontból a kocsidba megfelelnek. Ha télre inkább 5W-set tennél bele, lelked rajta.
Azt írod, nagyobb hidegtűrésnek jobban örülnél, szemeztél a magnateccel is. Melyikkel?
Az 5-ös olajok nagy része kevés kivételtől eltekintve fullszintetikus, 0-ásban pedig csak fullszintit láttam eddig. Természetesen mindegyik olaj nagyobb teljesítményű, mint egy 10W-s, résszintetikus.
Ha azonban lényegesen komolyabb melegoldali viszkozitásra vágysz, akkor a 10W-60 Castrol tökéletesen megfelel, direkt ilyen üzemi körülményekre van fejlesztve. Ráadásul teljesen szintetikus. Az olajfogyi szerintem talán ezzel lenne a legkevesebb.
De még a 10W-40 is jobban tűri a meleget, mint a gyári ajánlás.
Az 5W-30-as SAE osztályú olajok nem állnak messze a gyár által becélzott 10W-30-as osztálytól, viszont a "Ford" olaj - üzemanyagtakarékosságra "kihegyezett", ACEA A1/B1-es minősítése kapcsán - ezen az osztályon belül kimondottan alacsony viszkozitási értékekkel bír, így nem meglepő hogy a (nem ilyen kaliberű olajra méretezett) motor csipeget belőle. Egy ACEA A3/B3-as (vagy A3/B4-es) 5W-30-as olajjal (aminek a "melegoldali" viszkozitási értéke sacc/kb 20%-kal nagyob mint a Ford olajé) szvsz lényegesen mérséklődne az olajfogyasztásod.
Olajfogyi kizárólag pörgetéskor jelentkezik. (4-5k rpm felett tartósan)
Lehet, hogy rosszul gondolkodtam, de arra jutottam, hogy a hidegindítási kopást meggátlandó nem árt bele valamilyen hidegen könnyűfutású (max 10w, de inkább 5, vagy 0), hiszen városban szinte semmit nem fogy az olaj (nem észrevehető, gondolom a légnedvesség, és a beleszivárgó benzin pótolja), viszont melegoldalon épp nagyobb sűrűségre lenne szükség 40 (max-50) környéke
ez alapján a 10w40 jó lehetne, ámbár tél közeledvén :) talán nagyobb "hidegtűrés" kellene (szemezten is a Magnatec--el például)
a gyári előírásban (service manual) viszont kizárólag full szintetikus olaj használandó.
(bár lenne 10w40 fullszint... de amiket írtál, (nem csekkeltem végig) csak jobbára "felütött" ásványi alapú olajok voltak nem?)
Biztos, hogy a félszintetikus olajok ma jobbak, mint néhány éve voltak a teljesen szintetikusok? (és tuti, hogy ignorálható a gépkönyv?) Gondolok főleg arra, hogy igencsak pörgős motorja van a mixinek, egyáltalán nem ritka szegénynek a 7000 rpm feletti üzemszerű használat.
(egyébként én 4,9 litert tudtam a gépkönyv alapján, ámbár lehet hogy a bennmaradó olaj okozza a differenciát, de ez tulképpen mindegy is, bár meg akartam azt is kérdezni, mi alapján töltsük fel a motort: literre, vagy nívópálca szerint?)
Az olajfogyasztás bizony elég magas, én a helyedben inkább 10W-40-es olajat használnék, ehhez a motorhoz a gyár is a 10W-set preferálja. Szerintem igen rossz döntés lenne bele egy 0W-s olaj, de én még az 5W-set sem használnám bele ebben az esetben. Egy mai API SJ/SL ACEA A3 10W-40 rész-szintetikus olaj bőven túlteljesíti a gyári előírásokat, használd nyugodtan ezeket a típusokat, talán még az olajfogyasztás is mérséklődik.
Néhány ajánlat:
-Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
-Castrol Magnatec 10W-40
-Castrol Formula RS 10W-60
-Statoil SuperWay 10W-40
-MOL Dynamic Max 10W-40
-Fuchs Titan Carat MC 10W-40
A szükséges mennyiség 4,3 liter szűrővel együtt, és évente vagy 10.000Km megtétele után szükséges cserélni.
Utoljára Ford 5w30-al lett feltöltve, sajnos eszi, (mondjuk volt benne autópálya dögmelegben sok). Kipótoltam valami noname 5w40-es olajjal, de úgy döntöttem, inkább lecserélem. (7000km alatt cirka 2 liter fogyott el.)
A gépkönyv szerint 10w30 lenne a mi időjárási viszonyainkhoz való. De ilyen olaj a világon sincs. Meghát eszi is.
5w50 Aral (ez legalább full szintetikus)? 10w40 Castrol Magnatec? 0w40 Castrol Edge?
Ismereteim szerint az egyik legjobb minőségű (alacsony kéntartalmú) nyersolaj az arab öbölből és az északi tengeri lelőhelyekről szerezhető be, az orosz kőolajok nem olyan jó minőségűek.
Igen tudom, hogy ez a mennyiség amit a MOL szállít a Castrolnak elenyésző az összes többi beszállítóéhoz képest, azonban kiváló minőségű algyői olajról van szó, ami az orosz olajjal keverve az egyik legjobb alapanyag.
Ma este tudtam meg: a Castrol-nak is szállít a MOL :DDDDDD!!!
Gondolom már kitaláltátok: igen jó minőségű olajakat. Asszem ezen nincs mit csodálkozni. Ezen kívül még egy csomó nyugat európai cégnek (Shell, OMV, stb)
Meg egy csomó kelet európainak Szlovnaft-nak például (talán jól írtam le).
Viszonteladókon keresztül gyakorlatilag fél nyugat európában a kocsikban olyan olajok teljesítenek, amikhez a MOL-nak, piaci helyzete, illetve elhelyezkedése (kelet-nyugat között félúton) miatt valami úton-módon köze van. Ebből is látszik, a MOL igen jó helyzetben van. (Nem véletlenül nem akarták, hogy megvegye őket az OMV, hiszen a MOL sokkal dinamikusabb cég, osztrák társánál nagyobb profittal)
Csak ennyit akartam hozzátenni a témához még érdekesség képpen.
A SAF-XJ valóban SAE 75W-140-es (API GL-5-ös) hajtóműolaj, a modell gyári ajánlása viszont SAE 75W-80-as (úgyszintén API GL-5-ös) hajtóműolajat tartalmaz, vagyis a SAF-XJ szvsz nem a legjobb megoldás (a Castrol választékából erre a célra az API GL-4/5-ös TAF-X-et vagy a "színtiszta" API GL-5-ös SAF-XO-t javaslom, a feltöltési mennyiség 2,70 liter).
Renault Trafic 1.9 Dci 2002-es évjárat 74kw-os 6 sebességes kisteherben használható váltóolajra lennék kíváncsi. A netes olajajánlók elég érdekes adatokat dobtak ki:
Nem, ezt pontosan nem tudja. Amikor legutóbb erről beszélgettem vele, azt mondta, valószínűleg a kelet-európai piacra gyártott típusokhoz használja, akár a helix-ekbe is, hiszen az előírásoknak végső soron megfelel. Természetesen ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem szabad shell olajokat megvenni.
Az olajak minősítése nagyban függ az adalékrendszertől, ami minden gyártó sajátja, bárhonnan származik is az alapolaj. A minősítések is nagyban függnek ettől.
0.25 liter túltöltés még nem a világ, bár a gyártók hivatalos állítása szerint káros, nem hiszem hogy ennyitől akár egy simmeringnek, vagy bármi másnak baja lenne.
Ha a gravitációs módszerrel való leeresztés után beleöntöd a 4,75 litert, és beáll a max-ra, akkor szerintem hidegen is a max-on lesz.
De azért azt tudod ugye, hogy a nívópálcán fél centi deciket is jelenthet típustól függően.
Igaz, hogy a shell vagy az OMV nagy cég, de ez nem jelenti azt, hogy ne érdekelné őket a profit. Biztos forrásból tudom amit tudok, bárkinek szemébe merem mondani. Persze tudom, pl egy shell fanatikusnak nem esik jól az ilyen kijelentés.
A MOL által pl a shellnek szállított alapolajok természetesen megfelelnek az előírásoknak, de közel sem olyan minőségűek, mint amilyenből a MOL saját olajait készíti. A MOL szakembergárdályát pedig kár lenne lehúzni. Kiválóan képzettek, magas színvonalú termékeket állítanak elő. Más cégeknél is csak emberek dolgoznak. Persze ezek a cégek más beszállítótól is vásárolnak. Lehet jobb, lehet rosszabb minőséget.
Ez nem azt jelenti, hogy pl a shellt olyan szart vesz, csak azt, hogy a mol sokkal jobb alapanyagokból készíti olajait mint a shell. A molt pedig ne bántsd, kiváló termékei is vannak, akár a shellnek vagy az omvnek.
Mégegyszer: A minőségi viszonyokat biztos forrásból tudom, bárkinek el merem mondani!!!
Egy ott dolgozó, viszonylag magas besztású családtagomtól tudom amit tudok.
Az információ teljesen biztos forrásból való. Az alapolajhoz még tesznek hozzá egy csomó mindent, ez az ún. adalékrendszer, ami nagyban befolyásolja az olaj minősítéseit.
Minden eddigi kijelentésem a valóságnak tökéletesen megfelel ezzel kapcsolatban.
Először is köszi a választ, a kocsim egy 406 coupe 3.0 V6, valahol azt írták, hogy ha normál "gravitációs" módszerrel engedem le az olajat, akkor 4.75l mehet bele, ha "kiszivattyúzzák", akkor 5.25l. A szerelő egy 5l-es kannával töltött bele, valószínűleg nem lehet túlzottan feltöltve, azt gondolom... (leengedés üzemmeleg motorral tertmészetesen, vagy 30 percig várva, h kifolyjon mindenhonnan. most meleg motornál 5-10 percet várva szinte pontosan középen van, eddig 5-6e km voltolajcsere óta, alig-alig eszi, talán ha egy fél cm-rel van lejjebb, mint betöltésnél... A mocinak szép a hangja, jól megy stb, csak valahol olvastam/sokan mondták, h hidegen kéne szintet nézni én meg a szívemhez kaptam, h mennyi olaj van benne úgy.... Szerintetek káros lehet 0.25l túltöltés is akár?
A PD TDI motorokhoz az új Castrol választékból az Edge Turbo Diesel 5W-40 használható (a Fabia motor feltöltési mennyisége 5,00 liter), a váltóhoz pedig VW G50 jóváhagyású SAE 75W-90-es hajtóműolaj szükséges (a feltöltési mennyiség 1,90 liter, ennek a követelménynek a Castrol választékából a TAF-X felel meg).
mire alapozod azt az állításod, hogy a MOL milyen minőségű alapanyagot szállít a többi kenőanyag gyártónak? Eddig azt hittem, a Shell vagy az OMV kicsit nagyobb cég a MOL-nál, (talán szakemberek - több mint a molnál - is ülnek ott fent akik értenek az olajhoz, és nem vesznek meg minden szart) de ettől még előfordulhat, hogy az egyik olajcég a másiktól vásárol valamit. Ha tényleg vásárolnának, én nem minőségi különbségekben keresném az okot, hanem hogy a mol esetleg olcsóbban eladja nekik a kívánt minőségű alapolajat, mint ők előállítanák. Persze ez csak egy feltételezés.
Azt szeretném kérdezni, hogyha a MOL a "rosszabb" minőségű alap-olajat szállítja a Shellnek, meg az ÖMV-nek, akkor hogy lehet az, hogy például az ÖMV 10W-40-es olaja tudja az MB 229.3-ast, ami még nem túl elterjedt ebben a kategóriában? Ha jól emlékszem a MOTUL 10W-40-ese tudja ezt...
Vagy ez nincsen összefüggésben a MOL-alap-olajjal?
Ebben a témában régóta folyik a vita. Szerintem az a legjobb, ha a kocsid kezelési utasításában leírtak szerint jársz el. Az enyémben (Astra Z16XEP) pl. a motor leállítása után kell 5 percet várni, aztán ellenőrizni az olajszintet. De találkoztam már olyan típusokkal is, ahol hideg motornál kellett ellenőrizni a gépkönyv szerint.
Ha olajcserekor beleöntöd a szükséges mennyiséget,vársz egy kicsit, és utána megnézed a szintet, akkor nagyjából megtudod, a hideg, vagy a meleg szintet kell-e nézned.
A kocsi leállítása után pár perccel még nem folyik le annyi olaj, hogy a szint felső határáig érjen minden típusnál. Ha ilyenkor viszont rátöltesz, akkor akár károsan túl is töltheted (1-2 dl még nem számít). Ha azonban ezután hidegen nézed, jóval nívó felett lehet. Szóval: ami a gépkönyvben van, az számít neked. Hogy más mit mond, ne érdekeljen.
Ha volt már téma, akkor bocs, visszaolvasva pár oldalt nem találtam meg... Szóval a motorolaj szint ellenőrzése lenne a kérés: hideg, vagy meleg motornál kell-e nézni? Van ahol az elsőt mondják, van ahol a másodikat, én meg nemtom, h kinek higgyek. Eddig úgy tudtam, h üzemmeleg motort leállítva, kb 5-10 perc állás után kell csekkolni a szintet. Ha ekkor nézem, akkor teljesen jó, a pálca 2 rovátkája között van félúton a szint, ha azonban hideg motornál nézem, akkor jócskán a felső rovátka felett van, jó 3-4 centivel... Pls help!
kerdeznek... : nem annyira igazodok ki az uj Edge csalad tagjain, viszont most cserelnek olajat a 2001-es 1.9 PD Fabiamban. Eddig is mindig castrolt kapott (0w-30 es 5w-40 longlife II-III), szeretnek ennel maradni. Most viszont vannak 0 es 5w-30, 0w-30 turbo diesel, 5w-40 turbo diesel nevu termekek.
Az auto fix intervallumu. 15E km-enkent cserelem.
Es lenne meg egy kerdes: a valtoban is szeretnek olajat cserelni, mar 6 eves es majd' 150E km van benne. Egyik szerelo szerint nem kell/nem is szabad(?)... Milyen olaj lenne oda jo?
Ez az általam leírt eset valóban inkább egy állatorvosi lónak tekinthető ahol hibát hibára halmoztak (meg is lett az eredménye), elsődlegesen valóban az előírtnál nagyobb viszkozitási értékű olaj használata okozta a galibát.
A GL-3 vs GL-4/5 problémára több példa is akad, az egyik autógyár európai képviselete néhány éve körlevelet adott ki, miszerint (az egyébként GL-4-es olajokra tervezett) váltók esetleges kapcsolási nehézségei GL-3-as olajjal orvosolhatóak.
Léteznek több GL osztályt is átfogó hajtóműolajok (elvileg olyan is van, amelyik GL-1-től 5-ig mindent tud).
Teljesen igazad van, ami alapján a minőségi sorrendre mertem következtetni az az, hogy a számok növekedésével egyra nagyobb terhelésű és fordulatszámú hajtóművekben alkalmazható az olaj. Természetesen nem azonos viszkozitású olajok esetében nem alékalmazható a komolyabb olaj sem, ezzel teljesen egyetértek, főleg, hogy neked még tapasztalatod is volt olyen esettel.
Ezért gondolom úgy, hogy a váltóba a legjobb megoldás az API GL-3+ teljesítményű hajtóműolaj.
Majd minden gyárnak van motorolaj-választója, ami sokszor ugyan talán kissé marketingízű ajánlatokat tesz, de az biztos, hogy az ajánlott olajok műszakilag megfelelnek a kocsikba, még ha adott esetben nem is az a legjobb választás.
A Hajtóműolaj-kérdésben maradok a régi álláspontomon: API GL-3+ az ideális, ami tudja a GL-3-at és a GL-4-et is. Ezt is csak alátámasztja SLX hozzászólása, magyarul érdemes az előírt minőséget használni.
Igen tudom, hogy a mol álatl szállított alapolajok nem rosszak, de azt biztos, hogy amit a shellnek és az omvnek szállítanak, az rosszab minőségű, mint amikből a mol a saját olajait készíti. Én tulajdonképpen a MOL-t védtem , lehet félreértettél.
Találkoztam olyan (tűgörgős ágyazást is tartalmazó) váltóval, amihez az előírt SAE 75W-85W-s API GL-3-as olaj helyett 75W-140-es API GL-5-ös olajat töltöttek. Az előírt minőséghez nyomokban sem hasonlító (vastagabb) olaj szinte szabályszerűen szétnyomta a tűgörgőket,
No de ez a más viszkozitásnak volt köszönhető, nem a GL3 -> GL5-nek, nem?
Végiglestem a topicot (kereséssel), és azt láttam, hogy nagyon sokszor mondod, hogy a váltó akadhat, ha mondjuk GL3-as helyett GL4/5-öt raknak bele. Mekkora mintán alapul ez a kijelentés?
Az sem teljesen világos, hogy van az, hogy a Haynes (ami persze tévedhet) GL3-at ír elő, akkor hogy ajánlhat egy kenőanyaggyártó GL4-et egy váltóhoz?
Az eddigi hozzászólásokból meg valami olyan jött le nekem, hogy a GL4, GL5-nek is megfelelő váltóolajok valahol a kettő között vannak. Ezt sem értem - most vagy megfelel mindkettőnek, vagy egyiknek sem.
Az API GL besorolások valóban 1-től 5-ig terjednek (valamikor létezett a 6-os is de ezt megszüntették). Ezek a számok azonban nem jobb vagy rosszabb minőséget, hanem eltérő terhelési körülmények melletti használhatóságot jelentenek. Az igaz, hogy (általában) nem okoz mechanikus károsodást ha egy kisebb számmal jelölt GL besorolású olaj helyett egy magasabb számmal jelöltet használsz, de a váltó működésében (főleg télen) emiatt adódhatnak problémák.
Találkoztam olyan (tűgörgős ágyazást is tartalmazó) váltóval, amihez az előírt SAE 75W-85W-s API GL-3-as olaj helyett 75W-140-es API GL-5-ös olajat töltöttek. Az előírt minőséghez nyomokban sem hasonlító (vastagabb) olaj szinte szabályszerűen szétnyomta a tűgörgőket, ennek "köszönhetően" a tűgörgő vonalában elrepedt a váltóház.
Egyes kézi kapcsolású váltókhoz a gyártó API GL-3 besorolású hajtóműolaj használatát írja elő, ennek a követelménynek pedig a motorolajok hozzávetőlegesen megfelelnek. A motorolajok és a hajtóműolajok SAE besorolása kissé megtévesztő, mivel egy 85W-s hajtóműolaj és egy 20W-s motorolaj kb azonos viszkozitású.
Ha mindkét olaj fullszintetikus (lenne), akkor a hőtűrő képességük is közel azonos (lenne), mivel ez a tulajdonság alapvetően az alapolaj minőségétől függ (a SAE osztály áttételesen a tömítési képességre utal, ebben pedig az 5W-40-es olaj nyújt egy kicsivel jobbat).
A MOL nem készterméket szállít a Shellnek és az OMV-nek, hanem Bázisolajat, a motorolajgyártás egyik alapanyagát, amit aztán külföldön kever a shell és az omv a saját adalékjaikkal. Olcsó húsból azonban nem lehet jó pörköltet főzni.
Nem, amennyire tudom az aralnak nem szállít a MOL, viszont a Shell-nek és az OMV-nek igen, és enyhén szólva nem a legjobb minőséget. Természetesen ezek ellnére az előírásoknak megfelel. A legkiválóbb motorolaj-alapanyagokból azonban a MOL olajai készülnek, azért nem értem miért fikázzák sokan (nem itt). De nekik biztos nem dolgozik ott rokonuk.
Biztos vagy benne hogy az van ráírva a Valvoline Durablend 10W-40 re hogy fullszintetikus, nem pedig az hogy .......szintetikus technológiával előállított.....?
Olyan sok helyen olvastam már hogy a Valvoline Durablend és topguard ugyanaz, a durablend dobozán az áll, hogy szintetikus, a topguard dobozán, pedig hogy résszintetikus. És a Durablend sokkal drágább is. Szerintetek is ugyanaz és csak a piaci igényeknek megfelelő cimkét ragaszgatja rá a valvoline a dobozaira? De azért ekkorát kamuzni szerintem nemmernének. Ok, hogy más nevet adnak ugyanannak az olajnak, de hogy a tulajdonságaikat is megmásitják, szerintem kicsit durva. Akkor most melyik cimkének higgyek? Félszinti az olaj vagy teljesen szint.? Lehet keverni a kettőt? Ezért a fogyasztóvédők miért nem nyavajognak? A multiknak mindent lehet?
Bár ásványi és résszintetikus olajok keverése talán még nem nagy probléma, természetesen jót nem teszel neki. Megállni biztos nem fog, de így valószínűleg egyik olaj sem teljesít valami jól. Ha van egy teljes kanna 10W-40-ed akkor mért nem cseréled le arra az egészet? Bár nem tom milyen kocsid van,, de a 10W-40 egyébként is jobb választás szokott lenni, mint a 15W-40.
Lehet baja attól egy motornak, ha 15W40-nel jár és 10W40-nel töltöm utána? Tudom nem használ semmit, meg értelmetlen, de 10W40 most van egy kannával, 15-t meg venni kéne. Ha a válasz igen, természetesen veszek.
Régóta használom a cég termékeit, és nagyon elégedett vagyok velük. Az árakról csak annyit: Németországból szerzem be őket, kb. feleannyiba kerül minden egy ottani LM márkakereskedésben, mint itthon. Bár szerintem a többi hazai céghez képest az itthoni áraik sem drágák.
Mindig is a direkt kenőanyagspecilaistákkal szimpatizáltam (Liqui Moly, Castrol, Addinol, stb.)
A nagy üzemanyag cégeknél valójában a motorolajbiznisz csak szükséges rossz. Gyakran a nagy cégek is más kis cégekkel végeztetik el a munka oiszkos részét.
A százhalombattai finomító pl. rendszeresen szállít a shellnek, az OMV-nek, és hozzá kell tenni, hogy nem a legjobb minőségű bázisolajakat. Bármilyen furán is hangzik, de igazából a MOL motorolajai készülnek az egyik legjobb alapanyagból.
ja még valami: egyébként a GL-1 től a GL-5 ig folymatosan nő a hajtóműolajok teljesítményszintje, pl.a GL-1 csak kis terhelésű alárendelt hajtóművekben alkalmazható, míg a GL-4 mérsékelt, a GL-5 pedig már szigorú körülmények közötti üzemelésre is be van vizsgálva. Az én véleményem: Egy nagy igénybevételre tervezett hajtóműolaj minden bizonnyal meg fogja állni a helyét egy viszonylag kis terhelésű hajtóműben.
A Castrolos oldal keresője a te kocsidra szintetikusból az SMX-S-et hozza, ennek minősítése API GL 4, tehát a hasonló minősítéssel bíró Agip olajat beleöntheted. Fékolajnál a DOT 3 helyett lehet DOT 4 vagy DOT 5.1, DE DOT 5 nem! Ja, és a belinkelt cégnél eléggé drágák az olajok.
Szerintem nyugodtan belerakhatod, beállni nem fog tőle. A gyári programok is GL-4, GL-5 olajat ajánlanak a kocsidba, SAE 75W-90-est általában.
De ha igazán követni akarod a gyári előírást, akkor API GL-3+ minőségű olajat szerzel be, ami megfelel az API GL-3 és az API GL-4 követelményeinek is. Pl a Liqui Moly kínálatában is van ilyen olaj: LM Getriebeöl SAE 75W-80 API GL-3+
Sziasztok, eljött az idő egy váltóolajcserére a kocsimban (Carina E, 1.6 4A-FE motor, kézi váltó). A Haynes Manual 75W-90, API GL-3 hajtóműolajat ír bele. Egy barter keretében hozzájutottam egy hasonló olajhoz - AGIP Rotra LSX 75W90. A bibi az, hogy a dobozára csak GL4/GL5 van írva, GL3 nem szerepel rajta.
Utánanéztem Gugliban, hogy ez most olyan-e, mint a teljesítményszint a motorolajoknál, hogy van egy limit, fölötte OK, vagy más, mint pl. a DOT 5 fékolaj - tehát amibe nem az való, oda azt nem lehet tenni. (Vagy 5.1? Mindegy) 2 hitelesnek gondolt forrást találtam - mindkettő azt mondta, hogy a GL1..5 olajok nem "felülről kompatibilisek". És azt is, hogy GL3 felett van bennük az "Extreme Pressure" tűrést segítő adalék - GL3-ban kevesebb, GL5-ben több. És hogy ez az EP adalék befolyásolja a súrlódási tulajdonságait az olajnak, negatív irányban. Ja, és hogy a GL3 már "nem használt" minőség.
Aztán szinte alig találtam olyan olajat, ami GL3-s lenne, inkább GL4, és GL5 "megy".
Valóban léteznek olyan típusok, ahol a váltóba is motorolajat ír elő a gyár, pl a Saab-nak is van ilyen típusa. DE! Ezt kizárólag csak olyan típusnál szabad megtenni, ahol ilyen kenésre van kitalálva a konstrukció is, ergo így van megtervezve. Pl amelyik saab váltóba 10W-40 et ír a gyár, azt 40.000km-enként cserélni kell, nem élettartamkenésű mint a mai váltók legtöbbje(amelyek általában 75W-fulsszintetikus olajjal vannak feltöltve). Természetesen egy váltó attól még nem szorul meg, hiszen egy motorolaj is képes a csapágyak kenését ellátni, hiszen egy motorban is van olyan(bár nem biztos, hogy golyós vagy görgős), de ha nem azt írja elő a gyár, akkor szerintem istenkísértés azzal üzemeltetni. Aki ezt csinálja, az tegye csak, de csak a saját kocsijával. A váltónak jót biztos nem tesz vele, akármilyen sűrűn cseréli is.
Az olajat nem csak a viszkozitása jellemzi. Az adalékrendszer is fontos.c Egy váltóolaj úgy van kitalálva, hogy "tapadjon" pl. a fogaskerekek fogához, hogy nagy nyomás alatt is megtartsa kenőképességét, kopás és zajcsökkentő hatása van, véd a korróziótól, ellenáll az öregedésnek, csökkenti a lökésszerű igénybevételek hatását, hőelvezetés, kopástermékek felvétele, stb. még sorolhatnám.
Száz szónak is egy a vége: Váltóba motorolajat csak akkor, ha az az előírás!!! Ha viszont motorolaj az előírás, akkor csak azt!!! És csak olyat, ami az előírt minden típushoz!!!
és utolsó kérdés, mert elkezdtek kínozni egy okossággal : miért töltenek egyesek a váltóba motorolajat? Azzal a felkiáltással,hogy ezt már évek óta így csinálják és teljesen jól megy. Kéziváltós történet, nem automata. nem akad, nem rángat, stb... miután nem értek hozzá, de azt tudom,hogy a váltóolaj olyan 75W-90 és hasonlók, egész más állagú lehet, mint egy motorolaj. Nem hal meg idő előtt a váltó? vagy nem fut pld 60ezret az olaj, hanem csak 10-et, 20-at?
Miért jobb (drágább) általában egy 5W-30-as olaj egy 5W-40-esnél, hiszen a 40-es elvileg nagyobb hőmérséklet tartományban használható? (vegyük azt hogy mind a kettő fullszintetikus)
Én nem járok márkaszervizbe, mert ne belőlem szedjék ki a pénzt. Vannak arra mások. Ez csak példa volt, akkoriból, amikor márkaszervízben cseréltettük ki a riasztót, és ha már ott voltunk, akkor megkérdeztük, hogy ha hozunk valamilyen alkatrészt, akkor beépítik-e.
Egyébként Volvo-hoz nem gond alkatrészt keríteni. Van pár nagyon jól felszerelt bontó, és olcsó is. Hátsó ablakemelő beszereléssel (megvárható) volt jó múltkor 7000! forint.
Sajnos a Lexus már más téma. Bontott alkatrész nulla. A szereléséhez senki sem ért. Így az olcsóbb alkatrészeket márkaszervizben kell megvenni, a drágábbakat, meg esetleg hozatni USA-ból, vagy ahol éppen van.
A kocsiba tökéletesen megfelel a Liqui Moly Super Leichtaluf 10W-40-is, és a sima LM Leichtlauf 10W-40 is, a gyár is ezeket ajánlja elsősorban ehhez a típushoz. Bár én inkább az elsőt választanám. 6 liter kell bele.
És ha már olajtéma, akkor egy majdnem utolsó keresztkérdés :
95-ös kocka, 2.5 TD voyagerbe ( sor 4, alfa motoros ha jól tudom ), milyen olaj való?
Liqui Molyt lehet kapni most a unixnál, 10W-40 Leihctlauf. Eddig castrol GTD volt benne, de nincs vele semmi gond, csak alternatívaként mehet bele a másik is?
Jaaa... Ez nem az én szervízem..:) Az én szerelőmmel maximálisan elégedett vagyok. Egy ismerős vinné a kis francia oroszlánját szervízbe Zala megyében és ott nincs sok választás márkaszervíz ügyben.. :( Tudom vigye szerelőhöz és ne "cserélőkhöz" de Ő ragaszkodik a márkaszervízes pecséthez. Amúgy én is erre gondoltam, hogy "Köszi nem kérem, hogy tároljátok elviszem én.." Hazafelé meg beadjuk az első benzinkútnál. :) Én még azt is el tudom képzelni, hogy a számlán véletlenül nem lenne rajta a "fáradt olaj" díja hanem valakinek a zsebében kötne ki. Bár én igen bizalmatlan és pesszimista vagyok ilyen dolgokban.
Szerintem váltsatok szervízt sürgősen! :) Én azért megkeresném a legkisebb szájú üveget aztán mondanám nekik köszi de el akarom vinni a fáradtolajat, ebbe kérem tölteni. :)
Én már ennél durvábbat is láttam. Nevezetesen az én márkaszervizem el sem végzi a cserét, ha nem ők adják az olajat. Egyébként semmilyen használt alkatrészt nem szerelnek be. Legalaábbis eddig így volt. Szóval örülj neki, vagy vidd el egy gyorsszervízbe, ahol 3000 forinért kicserélnek olajat, szűrőket, is, ha viszel.
Természetesen a 15W-40-es ásványi motorolajtól semmi baja nem lesz, de motorvédelem szempontjából az ásványi a nyomába sem léphet a félszintetikusnak. Azt ajánlom, a következő cserénél válts 10W-40-re.
A Mégane-ba a következőket ajánlanám pl.:
-Liqui Moly Diesel High Tech 5W-40
-Statoil LazerWay C 5W-40
-Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40
-Elf Excellium LDX 5W-40 (Renault benzin és dieselmotorok, kivéve 1.9 dci részecskeszűrővel)
Hallottatok már ilyenről? Egy márkaszervíz ha hozott olajjal végezzük a cserét plusz 2000Ft fáradt olaj kezelési költséget akar nekem számlázni. Én úgy tudom, hogy még a benzinkutak is kötelesek átvenni a fáradt olajat. Tényleg lehet ezért pénzt kérni? Vagy ez is csak a szokásos átverés? :( Látott már hasonlót valaki?
A C'eedről sajnos még nem rendelkezem kenőanyagokra vonatkozó infókkal, de CR motor lévén én egy ACEA B4-es SAE 5W-30-as vagy 5W-40-es olajat töltenék bele (ennek a Castrol választékából az Edge 5W-300 és az Edge Turbo Diesel 5W-40 felel meg).
A nexiába én szívesebben öntenék félszintetikus olajat, annyira nem régi gép az, hogy nem érné meg. Egy 10W-40-es félszintetikus ráadásul mindig jobb választás, mint egy 15W-40-es ásványi.
A Nexiába én pl. a MOL Dynamic Max SAE 10W-40-et önteném, ami egy fészintetikus olaj, és kifejezetten suzuki és daewoo típusokhoz ajánlja a cég. De igazából bármelyik API SL, ACEA A3 olaj megfelelő lehet bele.
A Mégane kicsit ködös. Mi a motorkódja? Részecskeszűrős?
Igyekeztem. Annyi téma van, ami érdekel, nem csak autós, hogy sosem tudom, hogy éppen hova kapja a fejem.
(Most a kopogásról, és a prémium üzemanagról jelent meg egy érdekes cikk a totalcar-on. Na ezt csak zárójelben, mert nem ide tartozik.)
Számomra most a végkövetkeztetés az, amit legelsőnek is leírtál nekem, hogy a 10w-40-es olaj a legjobb kompromisszum az én számomra. Amúgy meg ennek az autónak a szervizintervalluma 10ezer kilométer, tehát max. ennyi alatt úgyis fogok mindig rendesen olajat cserélni. Addig meg biztosan kibírja. Nem azért vettem ugyanis, hogy hajtsam, mint a barom, hanem mert tetszik és egyik álmom volt.
Látom, azért a lényeget megértetted, ehhez csak annyit:
Tudjuk is, hogy milyen meleg van a motorban. Általában a motorban 100 Co körüli hőmérsékleten kell teljesíteni az olajnak, kivétel ez alól pl a dugattyú és környéke, ahol ennél jóval magasabb hőmérsékletek is vannak. Persze a versenysport az megint más, de ott nem is számít igazából, csak egy versenyt kell kibírnia a motornak. De a te kocsidra, és úgy általában az összes hétköznapi kocsira az előbb leírt hőmérsékletek érvényesek. Ha pedig kinnt áll a kocsid, és kinnt -10Co-van, akkor a te kocsid motorja is -10Co-os.
Minden motorolaj valamilyen kompromisszumot jelent. Egy SAE 10W-60-as olaj pl. rendkívüli hőmérsékleten is megőrzi kenési sajátosságait, ugyanakkor nem alkalmas pl. longlife olajként való használatra.
"... a viszkozitás lényege, hogy megadják, hogy a motorolaj hidegben mennyire sűrű, és mennyire változik amikor felmelegszik. Tehát mennyivel lesz hígabb. ..."
ezt a tulajdonságot amit nagyon jól megfogalmaztál viszkozitási indexként tartják nyilván.
Tehát akkor maguk számok mögött van az igazi tartalom. Ahhoz, hogy a megfelelő olaja válasszuk ki, tudnunk kellene, hogy a motor üzemi hőmérsékleten milyen meleg, illetve, hogy télen, amikor mondjuk -10 van, akkor mennyire hideg. Ha jól tudom, akkor a viszkozitás lényege, hogy megadják, hogy a motorolaj hidegben mennyire sűrű, és mennyire változik amikor felmelegszik. Tehát mennyivel lesz hígabb. Ha egy hidegen hígabb motorolajat töltünk az autóba, akkor az gyorsabban eljut a hideginsításnál a megfelelő helyekre, viszont olyan öreg motornál, mint az enyém, biztosan folyni fog. Na mind1. Ne menjünk annyira bele. Ehhez én már kicsi vagyok, csak hangosan gondolkoztam. :)
Értelem szerűen, pl a második szám nem vonatkozhat a külső hőmérsékletre, hiszen ott pl. 100C feletti vizsgálatok vannak, annyi pedig szerencsére sehol nincs a földön.
Az első szám pedig szintén értelem szerűen, ha a külső hőmérséklet alacsony, akkor indításkor a motor hőmérséklete is olyan alacsony. Tehát igazából az első számban benne van a külső és a motorhőmérséklet is, a másodikban pedig inkább csak a motorban üzem közben fellépő hőmérsékletek.
" .... Az első szám: mennyire bírja a hideget 5w (mint winter) A második: mennyire bírja a meleget ..."
Feltehetek egy (találós) kérdést? Nagy melegben mit töltenél inkább egy nagyteljesítményű mociba, egy 20W-50-es (ásványi) vagy egy 0W-40-es (teljesen szintetikus) motorolajat?
Köszi! Most már világos. Pontosabban annyit nem értek, hogy az olaj által lefedett hőmérséklettartomány, amiben még biztonsággal használható, a környezeti hőmérsékletre vonatkozik, vagy a motor hőmérsékletére? Nem tudom, hogy egy 6 hengeres motor mennyi hőt termel, és üzemi hőmérsékleten mennyi a hőmérséklete.
Minél nagyobb a két sámközti különbség, annál szélesebb tartományt fed le az olaj. Pl.: SAE 10W-60. Ez értelem szerűen többet fed le, hiszen ebbe pl a SAE 50 is beletartozik, nem csak a SAE 40-ig megy mint egy 10W-40-es olaj. Minél magasabb a második, vagyis a melegoldali viszkozitási szám, annál jobban bírja a magas hőmérsékletet az olaj. (ezért használják pl. a SAE10W-60 at versenymotoroknál.)
És minél kisebb az első, W-s szám, annál hidegebb időben használható a motorolaj. (winter).
Valójában mind a két szám viszkozitási értéket jelent. A közhiedelemmel ellentétben a W betű nem a "viszkozitás" kezdőbetűje.
Nézzünk egy egytartományú olajat. pl. SAE 30. Ennél az olajnál nem végeztek hidegen viszkozitásra vonatkozó vizsgálatokat, csak 100 C-n. Ezért nincs is W betű a jelzésében, és ezért nem is szabad télen használni, hiszen nagyon besűrűsödik.
A W betű tehát valójában azt jelenti, hogy Winter, azaz télen is alkalmazható.
A motorolajok minőségének ugrásszerű javulása azt eredményezte, hogy viszkozitásuk egynél több osztály követelményeit is képes volt egyidejűleg kielégíteni, ezeket többfokozatú motorolajoknak nevezték, két fokozatjelzéssel látták el (pl. SAE 10W-40), amely azt jelenti, hogy a termék viszkozitása a SAE 10W, a SAE 40 és a közöttük lévő osztályok (15W, 20W, 25W, 20, 30) követelményeit is kielégíti.
Valami hasonlót sejtettem, vagy hallotam korábban, de pontosan nem tudtam, hogy mit jelentenek a számok.
Akkor most csak, hogy egy kicsit kérdezzek még hülyeségeket, a második szám jelenti a tartományt? A 10W, 5W stb. pedig a viszkozitás, vagyis, hogy mennyire sűrű az olaj hidegen?
A többfokozatú motorolajakat két fokozatjelzéssel látták el (pl. SAE 10W-40), amelynél a baloldali szám a hideg (Winter), a jobboldali szám pedig a melegoldali viszkozitást jelenti. A Termék viszkozitása a SAE 10W, a SAE 40 és a közöttük lévő osztályok (15W, 20W, 25W, 20, 30) követelményeit is kielégíti. A SAE 10W-30 helyett tehát használhatsz SAE 10W-40-et, hiszen ez szélesebb "tartományt" lefedő, magasabb hőmérsékleten megbízhatóbb olaj, mint a SAE 10W-30.
Igen, korrektek. Tökéletesen gyári csomagolásban szállítják ki a cuccokat, meg garanciát is vállalnak rá. (Mondjuk erre törvény is kötelezi őket...) Én most rendeltem másodszor tőlük, eddig nem volt semmi gond velük.
A viszkozitási értékek alapján biztosan nem rangsorolnám az olajokat, de ha az egyik 10W-40-es magasabb szintű minősítéssel vagy jóváhagyással rendelkezik mint a másik azon már érdemes elgondolkodni.
A 40 és 100 oC-on mért viszkozitási értékek (mm2/sec) a folyadékok adott hőmérsékleten tapasztalható folyási képességére utalnak. A kisebb viszkozitási érték hígfolyósabb ("vékonyabb"), a nagyobb viszkozitási érték pedig sűrűnfolyósabb ("vastagabb") olajat takar. Motorolajoknál autója válogatja hogy melyikhez milyen viszkozitási értékű olaj a jobb: a kopottabb motorokban a megfelelő tömítettséghez mindenképp nagyobb viszkozitású olaj használata szükséges, az újabb, szűkebb illesztésű motoroknál viszont egy kisebb viszkozitású motorolaj használatával valamelyest csökkenthető a belső súrlódás.
Igen, arra gondoltam ha igaz amit írnak (50%-os csökkenés a hagyományos olajokhoz képest már ami a súrlódást illeti) akkor ez elég komoly csökkenés ahhoz, hogy észrevehető legyen. De te próbáltad, és nem vettél észre semmit, ezek szerint ez nem igaz, vagyis csak marketing az egész. Bár azt meg kell adni, MOS2 tartalmú szerelősprayt használtam már, és elég jónak tűnt.
Ezen már eltöprengtem máskor is: egy üzemmeleg motorban majdhogynem teljes egészében folyadéksúrlódás van. Mégis mit lehetne érezni, ha valami kotyvaszt beleöntök az olajba? Semmit. Ugyanez a molibdén-diszulfid esetében is. Lehet, hogy van valami minimális hatása, de több nem.
Egy ismerősöm használ FUCHS molibdén-diszulfid olajat és 480ezer km van az autójában. Nem füstől és nem eszi az olajat. Amúgy olajnagykereskedő. Én tőle vettem az 5w40 mannol olajat 5000-ért.
www.motorolajbolt.hu korrekt cuccaik vannak? Nem hamisítvány? Valaki vett már tőlük. Eddig én a www.olajbolt.hu-n vettem de nekik nincs softec plus 5w30-as olajuk.
Én olyat használok egy ideje a 4-es Golf-omhoz és meg vagyok vele elégedve teljes mértékben, de egyébként az autó szervízkönyvében le van írva h milyen típusú olajat kell hozzá használnod.
szerintem ezek is megfelelőek lehetnek a kocsidba, érdmes körülnézned a www.formula3000.hu oldalon, elég jó árak vannak a webshopban, ezek a termékek is.
Tudom hogy 1 év vagy 15e km, csak a gondolattal játszottam, hogy belerakok egy spéci "long life" olajat és az maradna 2 évig, de mivel senki nem javasolja így marad a szabályos csere. Az előző 1 évben GTX Magnatec 5W-40 volt benne probléma mentesen. Most a Mobil synt s 5W-40-et akarom kipróbálni, ha csak SLX meg nem tud győzni valami nyomós érvel hogy maradjak a CASTROLNÁL:))
Skoda Favorit 136L-be valóban 10W-40-es kell, az én olvasatomban azonban nem 4, hanem 4,5 liter kell bele szűrővel együtt ha jól tudom, és 10.000Km-enként, vagy 6 hónaponként kell cserélni, ha igaz. Nem tudom, a gépkönyved is ezt írja-e?
Igazából nem 1 kgst darabról lenne szó hanem egy 2 éves 20e km-es 1.3 yarisról amit a garancia lejárta után nem szándékozok évente a szervízbe hordani.
Uraim! Skoda Favorit 136 L-be milyen viszkozitású és mennyiségű motorolaj kell? Ha jól tippelek 4l 10W40-es, de nem találok kézikönyvet és a héten kellene megvennem az olajat hozzá. Ha a tippem helyes, megrendelem a Castrol Magnatec-et bele, vagy ha tudtok ajánlani jobbat (Ár/érték), akkor azt is elfogadom. Előre is köszönöm! Üdv! t
Az olajcsereciklusok meghosszabbításának lehetősége több dologtól függ, amelyek részben összefüggnek egymással. A korlátokat alapvetően a motor konstrukciója és a motorolaj minősége határozza meg, vagyis ebből a szempontból egy korszerű motor és egy jó minőségű (teljesen szintetikus) motorolaj alkotja az ideális párost.
Töltheted akár a legspécibb olajat is egy végelgyengülésben lévő leharcolt, KGST érában tervezett és gyártott motorba, a brutális mennyiségű kartergáz miatt 6-7 ezer km-nél tovább nem érdemes odázni az olajcserét, és lehet a legvadonásabb verdád, ha .....(?) gazdaságos motorolajat töltesz bele akkor ismét csak nagyon rövid csereciklusokkal számolhatsz.
A spéci olaj és a korszerű motor alkotta ideális páros adta lehetőségeken (ebből a szempontból) sokat javíthat egy jó fedélzeti rendszer, amely (többek között) folyamatosan figyeli az olaj elhasználódását (elsősorban a szennyezettségét és a viszkozitását) és ettől függően akár 50 ezer km/3 év csereciklust is engedélyezhet.
Az ACEA A1-es (ma már A1/B1-es illetve A5/B5-ös) olajok alacsony viszkozitási értékei elsősorban a régebbi konstrukciójú, nagyobb illesztési hézaggal gyártott (és időközben netán még meg is kopott) motorban nem biztosítják a kellő tömítettséget, másrészt néhány ma gyártásban lévő motorhoz is más, magasabb viszkozitási értékű olajat álmodtak meg a tervezői. Ezen belül vannak olyan motorok, amelyekhez egyértelműen speciális, adott jóváhagyású motorolaj szükséges (pl a "pédétéi" motorokhoz a VW 505 01 jóváhagyású 5W-40-es motorolaj).
2-3 évvel ezelőtt volt szerencsém egy kis kenéstechnikát tanulni, és az onnan származó megmaradt anyagaimban néztem utána. Az itt olvasható szöveget onnan másoltam ki. Írásoddal teljesen egyetértek. Lehet, hogy nem teljes, de azt hiszem végül is nem írtam hülyeséget.
Ha kevesebb a kén és a foszfor akkor mégiscsak katalizátorbarát nem?
Bár azt nem sikerült kiderítenem, hogy pontosan mely motor esetén nem lehet alkalmazni. Ha ebben tudnál segíteni megköszönném.
Vélhetően valamilyen forrásból merítve azt írod, miszerint:
".... ACEA A1: Szigorított követelményrendszerű, energiatakarékos, katalizátorkímélő kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású motorolajjal üzemelő motorokhoz fejlesztve. Bár egyes motortípusoknál nem alkalmazható. ...."
Szvsz az ACEA A1 minősítés önmagában semmiféle környezetbarát, katalizátor kímélő követelményt nem tartalmaz - ez a kitétel annyiban lehet igaz hogy ezek az olajok viszonylag újabb fejlesztésűek, így többnyire kisebb a kén és foszfor tartalmuk.
A motor akkor üzemel kis viszkozitású motorolajjal ha azt töltesz bele, ezzel a motor belső súrlódása valóban mérsékelhető.
A 10w-40 opel olajnál valóban jobbak az általad felsoroltak, én azonban semmiképp nem önteném egybe őket, még a viszkozitásuk sem egyezik, hát még az adalékrendszerük! Az 1.7D be viszont biztos nem tennék eleve 0W-set.
Amúgy is nagy hülyeség keverni az olajokat, megszorulni persze nem szorulna meg az biztos.
Swiftnek: Az én G astrám szervízkönyve világosan írja: manuális váltóműben kenőanyag cseréje 2 évente!!!! igaz egy 2005-ös ASTRA CII Z16XEP-ről van szó.
Sejtettem ,de nem voltam biztos benne, hogy estleg már 2002 előtt is adtak ki hosszított csereintervallummal, egyébként néhány kivételtől eltekintve általában amelyik egyik minősítést tudja, az tudja a másik opelest is, de van néhány kivétel
Csak annyival szeretném kiegészíteni a részletes írásodat, hogy a Z12XE motorkódhoz létezik pl.: 1 év vagy 30.000 km-es olajcsere periódus is.
Az olajlistából nem hagynám ki pl. a MOBIL 1 0W-40 -es olajat sem, ami rendelkezik mindkét opel ajánlással és mellesleg nagyon jó áron kapható néhány netes boltban.
A tisztán látás és a félreérthetőség miatt mégegyszer.
Astrád motorkódja kétféle lehet: X12XE, és Z12XE. Mindkét fajtát gyártották 2001-ben. A kocsidat gyárilag (mint ahogy már írtam régebben) 5W-30 olajjal töltik fel. A kezelési kézikönyben, vagy a szervízkönyvben megtalálod milyen csereintervallum érvényes rá. Kettő lehetséges: 15.000km vagy 1 év, vagy pedig hosszított (Longlife) 30.000km vagy 2 év. Ez utóbbit egyébként tudtommal csak a 2002 után gyártott, Z-kezdetű motorkódú, GM-LL-A-025 minőségű motorolajat igénylő motorok tudják. Ha a rövidebb csereperiódus van előírva, akkor semmilyen olaj használatával azt kitolni nem szabad, akkor is cserélni 15.000km-enként vagy évenként ha longlife olajat öntesz bele. Az X12XE motorhoz ugyanúgy alkalmazható a 0W-s osztály, mint a Z12XE-hez. Ha egy kicsit eszegeti válthatsz ahogy gondolod 5W-re 10W-re. DE: Azt írtad a legjobbat akarod, márpedig a legjobb tulajdonságú olajok a 0W-sek és az 5W-sek. Ezen vitatkozni nem lehet.
Most néhány ajánlat motor szerint rendezve:
X12XE:-Aral Super Tronic 0W-40, High Tronic 5W-40, Blue Tronic 10W-40
-Castrol EDGE Formula RS 0W-40, GTX9 Magnatec 5W-30
-Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40, Synthoil Longtime 0W-30,
Super Leichtlauf 10W-40
A Liqui Moly ehhez a motorhoz nem ajánlja a GMLLA025 minőségűt, mert az csak a 2002 után gyártott opelekhez ajánlott. (helyesen)
Z12XE: Ha 2év vagy 30.000km a csereperódus már, akkor longlife olajak.(GMLLA025)
Ha még nem a hosszított, hanem a rövidebb periódus érvényes rá, akkor az összes előbb felsorolt olaj itt is használható, használhatod a longlifeokat is, de csak a normál periódussal.
és Z12XE motorban pedig kizárólag GM-LL-A-025 minőségű olajat ajánl a gyár(persze ez nem jelenti azt hogy mással nem képes üzemelni), de én nem ilyet ajánlottam mint olvashattad
Amennyire tudom a Z motorkód és a hosszított csereperiódus csak 2002-ben jött be.
Annál régebbi motor esetén szélesebb skálán válogathatunk
Az olajárakról csak annyit: én sem veszem meg itthon 18.000 ft ért azt az olajat amit külföldön 10.000 megkapok. De a 2500FT/ literár, a megbízható kereskedő, és a márkabolt sokat számít.
Bármilyen hihetetlen, néhány kirívó esettől eltekintve az ár hűen tükrözi a minőséget.
A váltóolajat hajól tudom két évenkét írja cserére a gyár, de a szervízek csak akkor szokták cserélni, ha te kifejezetten kéred. Különben nem.
Az Mannolról pedig annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy mi itt nem kötelezzük egymást semmire, csak beszélgetünk. EZ egy fórum!
mindenkinek szíve rajta, hogy milyen olajat tesz a saját kocsijába. Mint olvashattad, x12xe motorkódhoz én is inkább 5W-30at ajánlottam, annak ellenére hogy a gyári programok 0Wset ajánlanak. A döntés a tulajdonos kezében van.
Kedves Autóolajtöltőtársak és minden kedves Érdeklődő! Kiskunlacházán újra feldübörögnek a motorok!
Mindenkit szeretettel meghívunk 2007. agusztus 4-én, szombaton Magyarország leghosszabb amatőr rally versenyére, a MINIRALLY*-ra. Két edzőkör és három mért futam; összesen 20 km! 100% aszfalton! Fotocellás időméréssel rajtoltatás percenként! Azonfelül, hogy tökéletes hétvégi program az autók szerelmeseinek, kiváló tesztlehetőség a pilótáknak és a gépsárkányoknak egyaránt. Ezenkívül egész nap büfé áll a versenyzők és a kilátogató szurkolók, nézők szolgálatára bőséges kínálattal. Infok: Helyszín: Kiskunlacháza reptér; kifutó pálya (bejárat Bugyi felől) Kapunyitás: 8:30 Belépés: 300 Ft a helyszínen Nevezési díj: előre leadott nevezések 7000 Ft (nevezési lap letölthető weboldalunkról, s faxon elküldhető a 06 24 403 781-es számra) Helyszínen 8000 Ft Kategóriák: /minden versenyzőt az autójának megfelelő kategóriába sorolunk/ H1: 0-800 cm3 H2: 801-1300 cm3 H3: 1301-1600 cm3 H4: 1601-2000 cm3 H5: LADA 1300 cm3-ig H6: Lada 1301 cm3-tõl H7: 2000 cm3 fölött, turbófeltöltõs autók, összkerekes autók H8: Junior (16 éves korig szülõi felügyelettel)
Nevezési feltételek: Biztonsági öv és bukósisak kötelező minden versenyző számára Díjazás: Kategóriánként (pilóta, navigátor egyaránt) és abszolútban is az elsõ három helyezett kap kupát.
Ha további kérdésed van a rendezvénnyel kapcsolatban látogass el honlapunkra, a http://www.minirally.hu címre!
Agusztus 4-én veled is találkozunk!
Minirally.hu csapata
*A versenyen mindenki saját felelõsségére vehet részt MINDEN ÁLTALA OKOZOTT VAGY MAGÁBAN KELETKEZETT SZEMÉLYI VAGY VAGYONI SÉRÜLÉSÉRT A RENDEZŐSÉG NEM VÁLLAL FELEŐSÉGET.
MANNOL te írtad helyesen. Látod, még a nevét sem tudom. Tudod hogy válaszoljak a kérdésedre (ami az én kérdésem is) pont a reklám az amit kifizetsz a SHELL-nél vagy hasonlóknál! Szerinted FORMA1 mennyibe kerül a shell-nek vagy bármelyik olajcégnek? Pont ezt a reklámot fizeted TE amikor megveszed az olajukat horror áron! Amúgy hétvégén olajat cseréltem mmajd kiderül megérte-e. A 300 Ft/L kicsit nonszensz lenne, mert nem hiszem hogy 700 Ft-ot keresne rajta literenként. A te számításod szerint akkor mennyiért veszi az az ember a gyári opel olajat aki 2500-ért adja az 5 literest? Csak mert 1 éve vettem boltban! annyiért!!! Na de ne kalandozzunk el a kérdéstől!! A te véleményed szubjektív, ahogy sokak másé is. Minek vannak a besorolások, jóváhagyások ha senkit nem érdekel?? Akkor a márkanév számít vagy a hitelesített bevizsgálás eredménye? Egyáltalán mi pluszt ad egy ismert márka egy kevésbé ismertnél ugyenazon specifikációk mellett???
Mannol-ról hallottam már, Mannoilról nem nagyon. Valószínünek tartom, hogy a feltüntetett specifikációkat valóban teljesíti, a saját kocsimba azonban nem önteném bele, csak a tiedbe estleg:DDDD
Általában véve elmondható, hogy a név már garanciát jelent a minőségre is. pl. LIQUI MOLY, CASTROL, TOTAL, SHELL, FUCHS, ARAL, BP, VALVOLINE stb....
én ezek közül választanék a helyedben.
Ne érts félre, ha a Mannolt akarod használni használd nyugodtan, de az 1000FT/L árban már a haszon is benne van ám......akkor mennyi az előállítási költség? 300FT/L?
Megtalált egy olajnagykeres és hihetetlenül alacsony áron (1.000 ft/l) SAE 5W-40; API CG-4/SJ; ACEA A3/B3 VW 502.00/505.00
Attól hogy nem egy (általam) ismert termékről van szó a minősítések alapján ugyanolyan jó mint egy Shell vagy Castrol? Attól hogy felébe kerül fel ojan jó? Egyáltalán vagy jó egy olaj vagy rossz. Közepes nincs. Vagy tévedek?
A motorok valószínűleg nem sok mindenben változtak így hirtelen, de a kenéstechnika igen. Ha belegondolsz, hogy a '90-es években még voltak új kocsik 7000kmes szervízintervallummal, ma pedig tudok mondani volvot (igaz haszongépjármű) aminek 90.000km a szervízintervalluma. A longlife olajok megjelenésével a gyártók nyugodtan kitolhatták a cseréket. De csak azoknál szabad ezt megcsinálni ahol engedi a gyár. Amelyik motornál 1 év 15.000km a csereperiódus, ott longlife olajjal sem mehet többet.
és miben különbözik egy hosszú csereperiódosú motor a "hagyományostól" vagy a jobb minőségű olajok megjelenésével egyszer csak gondol egyet az autógyártó és azt mondja: -emberek, használjátok ezt az olajat és ezentúl ritkábban kell olajat cserélni!!!
Az opelnél a meghosszabított csereperiódust 2002-től vezették be, ami azt jelenti, hogy 2 év vagy 30.000 Km a csereperiódus, GM-LL-A-025 minőségnek megfelelő olaj esetén. (GM-LL-A-025 dízelmotor esetén). Ha olyan olajat használsz 2002 után gyártott opelodba ami nem felel meg ennek a követelménynek, akkor legalább az ACEA A3-t teljesítenie kell, és évente vagy 15.000 Km-enként kell cserélni.
A meghosszabbított csereperiódusú motoroknál, illetve olajoknál le kell cserélni az olajat évente, vagy időben is meg van hosszabítva a csereperiódus hossza nem csak km.-ben? Amennyiben le kell cserélni évente akkor fölösleges "csúcsminőségű" (drága) olajat beleraknom, ha tudom hogy nem megyek 10000km-nél többet egy év alatt?
Opeleknél általában a motorblokk első oldalán, a hengerfejre van felírva. Nekem Pl. Z16XEP. a motorháztetőt felnyitva egyszerűen csak a hengerfejen kell keresni.
Könnyen lehet, hogy a 0W-30at enni fogja kicsit, de ez elhanyagolható az olaj pozitív tulajdonságaihoz képest. új astrásként ajánlanám neked a vezess.hu opel astra g 1.4 topicját, sok okos dologról szoktunk ott bszélgetni.
Amennyiben a motorkódja X12XE, és 100.000 km alat jár biztosan, akkor bátran merek ajánlani 0W-30-as olajokat. Ha 100.000 felett jár, akkor sem érdemes szerintem 5W-30 fulszintetikusnál lejjeb adni.
Pl..
-Liqui Moly Synthoil Longtime 0W-30
-Aral super tronic 0W-40
-Valvoline Synpower 5W-30
-Castrol EDGE Formula RS 0W-40
Ezen olajok mindegyike tudja az ACEA A3 besorolást, ami szerintem a te autódra nézve a mérvadó.
A feltöltési mennyiség 3,5 liter, és évente vagy 15.000 km-enként érdemes cserélni.
A helyedben kicserélném a váltóolajat is, ki tudja mikor volt cserélve, lehet, hogy soha.
"Az ACEA A1, A5 illetve B1, B5 motorolajok -viszkozitási jellemzőik miatt- csak a gyártók által előírt motorokhoz alkalmazhatóak. Minden esetben a gépjármű gyártójának utasításait kell követni."
Az Aral Super Tronic 0W-40 egy API SM/CF ACEA A3/B4/C3 követelményeknek megfelelő olaj, amiből a te autódra az API CF és az ACEA B4 dízel elfogadás vonatkozik. A Meguin ACEA A5/B5 besorolása szerintem a te kocsidba túl modern, tekinve hogy a B5 kimodottan kis viszkozitású motorolajjal üzemelő motorok részére van kifejlesztve. A te kocsid motorja azonban nem ilyen. Én a helyedben inkább az 5W-sek között gondolkodnék, persze csak akkor, ha eddig nem 0W-set használtál.
Ha muszály lenne, a kettő közül inkább az aralt választanám, de ez nem azt jelenti, hogy a meguin rosszabb lenne. Sőt!!
Nem ismerem pontosan a kocsidra vonatkozó gyártóművi előírásokat, de azt hiszem bármely API SL/CF ACEA B4 besorolású olaj bőven túlteljesíti az akkori gyári előírásokat.
Éveken keresztül a Mercedes gyár olajbeszállítója volt,Meguin olajjal töltötték fel az új merci mocikat. Németben merciolajnak hívják,úgyhogy olyan nagyon gagyi nem lehet.
ACEA A3: Szigorított követelményrendszerű, stabil viszkozitású kategória.Magas teljesítményű motorokhoz, a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallummal.
ACEA A1: Szigorított követelményrendszerű, energiatakarékos, katalizátorkímélő kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású motorolajjal üzemelő motorokhoz fejlesztve. Bár egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
Bár szerintem a mitsu esetében lehet jobb lenne, ha a gyár által előírt API teljesítményszint szerint választanál, japán kocsik esetében szerintem könnyeben találsz belevalót.
A Lancer igen hosszú motorolaj ajánlójában többek között szerepelnek az ACEA A1-es olajok is de szvsz valóban nem ez a legjobb mególdás ehhez az autóhoz.
Tévedésben vagy. Az A3 semmivel nem "menőbb" az A1-nél. Sőt. Csupán más követelményeknek felel meg. Ha az autód évjáratát megadnád, könnyebben kapnál választ.
Szerintem megéri az árát, nem drága, kb 3000 Ft és ahhoz képest eléggé jó minőségű. Ez a video meg nagyon jól sikerült szerintem. Végre nem a tipikus klisés tömegcikk.
Hát, ha engem kérdezel, önts bele edge-t, azt most sokan dícsérik! Mindent megtalálsz róla a neten, ha nem vagy biztos a dolgoban, de egyébként a magnatec és a txt között én nem találtam a tesztekben nagyobb különbséget!
Véleményem szerint a castrol nem egy új dolog! Azért egy kis történelmet hagyott már maga után :)! Igem sok autós sportágban támogató! Nem véletlenül!!!!!!!
Hát, úgy tudom, hogy olcsónak nem olcsó, de a visszajelzések elég jók róla! Illetve hát mindannyian tudjuk, hogy a castrol maga elég jó garancia a minőségi anyagokra!
api sj cf nem egy nagy vasziszdasz. 4-5000Ft környékén már brand olajat is tudsz venni ilyen paraméterekkel, nem kell ahhoz 11000Ft. Persze a tecsó olajat nem eröltetném.
A modell gyári ajánlásában ACEA A5-ös és A3-as olajok szerepelnek. A konkrét autóhoz az (üzemanyagtakarékosságra "belőtt", alacsony viszkozitású) A5-ös olajokat nem javaslom, az A3-asok közül célszerű lenne az eddig is használt SAE osztályú olajnál maradni (ha nincs semmi infód a kocsiról akkor az 5W-40-es vagy a 10W-40-es olajok között érdemes válogatni), a feltöltési mennyiség 5,40 liter.
Az általad eddig használt olajnak a Magnatec 10W-40 A3/B3 teljes mértékben megfelel, nyugodtan áttérhetsz erre, sőt - figyelembe véve a motor kitűnő állapotát - bármi kockázat nélkül akár a Magnatec C3 5W-40-re is.
Van egy 1,3 8v Suzuki Swiftem. Eddig Shell Helix Plus 10w40-es olajat használtam bele, de most eljött az olajcsere ideje és ki szeretném próbálni a Castrolt is. A kérdesem az lenne, hogy láttam a formula3000.hu-n ezt az új Castrol Magnatec 10w40-es olajat...ez jó választás bele? A kocsiban 90e km lesz és nem eszi az olajat, a 10e km alatt nem kellett utántölteni sem. Esetleg ugyanebből a Castrolból az 5w40-es belemehet, vagy maradjon a 10w40?
".... megfelel a VW legújabb 504.00 és 507.00 hosszított olajcsere-periódust is lehetővé tevő szabványainak, felváltva ezzel a VW 503.00 (benzin), a VW 506.00 (diesel) és 506.01 specifikációkat ...."
pontosítanám annyiban hogy egyes modellek (az 5 és a 10 hengeres motorok) esetében a VW ragaszkodik a VW 506 01 jóváhagyású motorolaj használatához, vagyis a Longlife III nem képes teljes mértékben kiváltani a Longlife II olajokat.
Bocs, lemaradt a lényeg: Arra akartam utalni, hogy más olaj is megfelel(het) az említett gyári előírás(ok)nak, függetlenül attól, hogy melyik olajtársaság minősíttette be hamarabb az adott gyári jóváhagyás szerint a terméket.
* A Castrol EDGE 5W-30 a harmadik generációs LongLife motorolajok között elsőként teljesíti egyben a VW 504 00/507 00 normákat.
A SynPower XL-III kiváló minőségű, Longlife III teljesen szintetikus motorolaj, mely a DPF technológiájú EURO IV Volkswagen motoroknak készült. A SynPower XL-III megfelel a VW legújabb 504.00 és 507.00 hosszított olajcsere-periódust is lehetővé tevő szabványainak, felváltva ezzel a VW 503.00 (benzin), a VW 506.00 (diesel) és 506.01 specifikációkat. Az olajcsere periódus akár 50 000 km-re is kitolódhat. A termék használható a modern VW,Audi, Seat, Skoda benzin és dízel üzemű személyautókhoz és még szélsőséges körülmények között is nagyfokú védelmet nyújt. Jóváhagyások/teljesítményszintek:
* A Castrol a VW/Audi fejlesztőgárdájával együttműködve, a LongLife követelményeken belül megalkotta az új, üzemanyag-takarékos, az Audi éa a VW számos típusához alkalmazható motorolajat, amely egyben teljesíti a benzin- és a dízelmotorok (beleértve a szivattyú-fúvókás dízelmotorokat is) hosszú szervízperiódusokkal kapcsolatos szigorú követelményeit. * A Castrol EDGE 5W-30 a harmadik generációs LongLife motorolajok között elsőként teljesíti egyben a VW 504 00/507 00 normákat. * A Castrol EDGE 5W-30 kevés speciális Audi modell kivételével valamennyi aktivált LongLife rendszerrel rendelkező VW/Audi gépkocsiban alkalmazható, így a szervizekben kevesebb motorolajat kell raktározni. * A Castrol EDGE 5W-30 tisztán tartja és tartósan magas terhelés mellett is megvédi a kopástól a motort. Az új technológia környezetvédelmi és gazdaságossági előnyöket is nyújt: Az üzemanyagfogyasztás csökkenése mellett a motorolaj klór- és foszfortartalma szinte alig mérhető.
Többet nem találtam:
amúgy én ezt a linket csíptem még el: lehet ez a reklám? hmm a csajok ott vannak...
hát én még csak reklámban láttam, de jonak tűnik! én Magnatec-et használok, de ha jobb ez az uj Edge akkor áttérek erre. a Castrolban még nem csalodtam szerencsére..
Köszi a segítséget!! Mostmár tuti csak CASTROL EDGE
Az Edge 0W-30 a Castrol legkorszerűbb technológiáját megvalósító magas teljesítményszintű teljesen szintetikus motorolaj. Az európai autógyárak széles köre (pl. BMW, General Motors, Mercedes, VW csoport) által elfogadott 0W-30-as viszkozitási osztály magasfokú üzemanyagtakarékosságot tesz lehetővé. Az Edge 0W-30 a korszerű európai személygépkocsik meghosszabbított szervízciklusai során is megnyugtató kopással szembeni védelmet és a legkülönbözőbb terhelésekre is megfelelő tartalékokat biztosít.
A Castrol valóban a TXT Softec 5W-40-et ajánlja ebben a kategóriában ún "szerviz" olajként, a korábbiakban ajánlott Magnatec 5W-40 C3 viszont mindenképp egy újabb fejlesztésnek számít.
Köszi, megnyugodtam:D Akkor nemsokára hangja se lesz a motoromnak?:DD (Bár ez nem biztos hogy annyira jó, mikor törött volt a kipuffom, sokkal fickósabb hangja volt a gépnek...asszem be fogok szerezni egy szép mély hangú kidörrentőt ha lerohadt a mostani Bosal.:D)
Szoval ilyen sivatagi melegben az nem lehetseges, hogy a 0W-40-es olaj mar tul vekony es nem biztosit megfelelo kenest a hengerfal ill a dugattyu kozott?
:-))))
Nem, nem lehetseges :-)
A motor uzemi homerseklete joval a mostani "sivatagi" hoseg felett van (konstrukciotol fuggoen 70-110 fok kozott), es ha az auto hutese egyebkent rendben van, a motorolaj eszre sem veszi a magasabb kulso homersekletet.
A kézikönyvem azt írja az autóhoz, hogy SD SE vagy SF minősítésű olajat használjak. Rendeltem bele Castrol Manatec-et, ami viszont SL/CF kategóriás. Mivel a turbós motorokhoz SF kategóriát ír a kézikönyv, gondolom ABC rendben növekszenek a minősítési szintek, ezek szerint az SL sokkal magasabb minősítésű. A kérdés az, hogy mennyire merjem belerakni az SL-es olajat a 94-es 323-as Mazdámba?
Lenne 1 kerdesem ami lehet nagy hulyeseg, de azert megkerdezem. Ha nagy hulyeseg akkor ne valaszoljatok es abbol tudni fogom :))
Szoval ilyen sivatagi melegben az nem lehetseges, hogy a 0W-40-es olaj mar tul vekony es nem biztosit megfelelo kenest a hengerfal ill a dugattyu kozott?
Vagy azert annyira meleg nincs, hogy ilyenen kelljen gondolkodnunk?
Igazából nem is annyira hangsúlyos, hogy az abszolute non-plusz ultra legyen, nem vagánykodni akarok vele a haveroknak, hogy az enyém jobb. :) Elég nekem egy szvsz is, hogy melyik lenne a legjobb. A helyzet az, hogy ez már egy öreg váltó, vannak már kisebb nyűgjei, és szeretnék olyan olajat tenni bele, ami tényleg jó minőségű. Nem kell a legjobb legyen, csak jó. Egyelőre a Castrol, és a Valvoline között vacillálok.
Milyen érdekes, hogy a teljesen más szellemben készült Suzuki Swift GTi motorba is az 5W30 és a 10W30 volt a gyári ajánlás. Gondolom a 80-as évek második felében ezek különlegesen jó olajoknak számítottak az itthon Zsigulikba rakott Botondhoz képest.
Értem. Köszi a segítséget. Az itthon nem forgalmazottak közül esetleg lenne közelebbi "rokon"? A GTX7 sem volt itthon hivatalosan forgalomban, de ezt az olajat írták jónak benzines BMW-be. Ezért eddig is hozattam kintről, de most már nincs mert megszűnt, azt viszont valahogy nem nagyon tudja senki -még a forgalmazó sem-, hogy pontosan mit lehetne helyette használni?
Van még valami Softec 5W-40, ami elvileg a GTX7 szervízverziója. Ezt ismered esetleg?
Ha valaki majd azt találná mondani hogy ez vagy az az olaj a legjobb akkor ne (nagyon) hidd el neki: Ha most ki is jelölhetnénk egy ATF-et a legjobbnak az holnap már úgysem lenne igaz.
Automataváltóban akarok olajat cserélni, és Dexron III-as (Ford Mercon) olajat kell bele tölteni. A kérdésem az lenne, hogy melyik gyártó olaja lenne a legjobb ? Mivel 8-9 litert kell bele töltenem, ezért árérzékeny is vagyok kicsit. :) Ha valaki tudna segíteni, azt megköszönném!
Ha nem jó helyen kérdezem, akkor esetleg helyet tudtok hol érdemes kédezni ? Köszi!
Néhány hasonló (pl az 1986-tól 1992-ig gyártott Mustang 5.0 LX V8) motor ajánlásában 5W-30-as és 10W-30-as olajokkal találkoztam, ezekhez képest (és a vélhetően jó műszaki állapotot is figyelembe véve) az általad kinézett 10W-40-es olaj - meleg ide, meleg oda - már majdnem "sűrűnek" tűnik. Ha a motort nem túl nagy illesztésekkel rakták össze akkor szvsz még jobb megoldást jelentene egy 5W-30-as motorolaj (a hőtűrő képességet önmagában az alapolaj minősége határozza meg, az 5W-30-as olajok pedig jellemzően "nemesebb" alapolajokból készülnek mint a 10W-40-esek).
Adott egy 28 éves V8-as amerikai Ford motor. A gyár 10W30 olajat ír elő -10 és +90 F közötti üzemre, vagy 10W40-et. A szervíz specifikáció: Ford ESS-M2C-101-C.
A motor a felújítása óta csupán kb. 3000 kilométert futott. Most Valvoline Durablend 10W40 menne bele. Jó lesz ez Neki? :-)
Ezek a motorok általában magasabb hőmérsékleten működnek mint a szokásos európai "kolégáik". Ezek a mai olajak megfelelnek az ilyen üzemeltetésnek is? Nem "túl híg" egy ilyen régivágású motorba? Bár gondolom a 10W40 30 éve is olyan sűrű kellett legyen mint ma.
Ehhez az Astrához már egyértelműen csak a GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolajok közül lehet válogatni, a feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 4,25 liter (a Castrol választékából az Edge 0W-30 felel meg ennek a követelménynek).
Ismét a segítséged kérném. Melyik,milyen jóváhagyású motorolaj a legmegfelelőbb egy 2005 év végi 1,6 16v Opel Astra GTC-be (motorkód:Z16XEP20EV1424). Az autó 20e km-t futott. Köszönöm
Skoda Felicia ( 1.3, 50kW, még mindig:-) ) típusú járgányomba szeretnék hajtóműolajat vásárolni, mert úgy fest, hogy a kuplungszerkezet 'megérett' a cserére... Az egyik népszerű internetes olajbolt-ban, sajnos, csak a TAF-X-es termék kapható, amely már nem csak az API GL-4-es szabványt tudja. Mi a véleményed, nagyon 'megérezném' a különbséget, amennyiben ezzel töltenénk fel? Előre is köszönöm szépen a válaszodat!
Ehhez a modellhez egyértelműen az ACEA A3(/B3) minősítésű motorolajok közül kell válogatni, a belépő szintet a (megfelelő minősítésű) SAE 10W-40-es (félszintetikus) motorolajok jelentik, a skála felső végén a (teljesen szintetikus) 0W-30-as motorolajok találhatóak. A futásteljesítmény alapján valahol az 5W-40-es olajok tájékán sejlik az optimális megoldás, esetleg a 0W-40-es olajokon is el lehet gondolkodni (a feltöltési mennyiség 3,50 liter).
Én azért nem javasolnám a rátöltést.Le fogja rontani a 10W40-es félszintetikus olaj tulajdonságait,ami nyáron sem elvetendő.Ugyanis egy félszintetikus olaj hőtűrő képessége jobb mint egy 15W40-es ásványi olajé,és az elkövetkezendő napokban állítólag 40 fok körüli hőmérséklet miatt nem hátrány ha bírja az olaj a gyűrődést.
Szerintem sok baja nem lesz tőle. Egy kicsit "sűrübb" de nyáron simán elmegy! Pláne ha csak utánatöltesz... Télen már nem javasolnám. Akkor már besűrítheti az olajat... Persze én csak amatőr vagyok, de nem ezen fog mulni az autód élete...
Az opel forumon javasolták ,hogy téged kérdezelek.Corsa C 2001 1,4 16v (90E km),átlagos használatban.Milyen motorolajat javasolsz bele?Előre is köszi.Gellért.
A könnyű kasztnit tényleg elég jól mozgatja a 70ló, de azért sportosnak nem nevezhető, de dinamikusan vezetni egy trabit is lehet, még tisztán él az emlékeimben ahogy motorra égett olajsár szaga keveredik a kétütemű kipufogó-gázzal.. :)
De az olajra visszatérve, kicsit aggódom, mert a legutóbbi olajcserénél ez a rubia ment bele, és a gép elkezdte csippenteni, remélem nem cseszte szét a turbót ez az olaj.. Így 1litert kellett utántölteni ~4000km-en, előtte egész végig nem kellett rátölteni, a motor 2 éve lett felújítva. Most pedig kicsit olajsáros a turbó kívülről.. :(
Szvsz nem kell szerénykedned, nekem volt kb ugyanabból az eresztésből Audi 80 1.6D, húztam vele 1 tonnát utánfutón (de azért nagy megkönnyebülés volt nekem is meg az autónak is amikor leakasztottuk a koloncot).
gépállat? :)))) amikor leírtam már éreztem én is hogy a sportosság és a 84-es TD golf nem teljesen össze-egyeztethető fogalmak, de látom értetted, tehát a gépállat :) lehetőségeihez képest elég sportosan használom, így inkább lesz a 10w40 és majd meglátjuk mennyit csippent belőle, mindenesetre veszek plusz 1litert. Köszönöm a segítséget.
Ha tuttira akarsz menni akkor inkább érdemes áldozni egy Dexron III-as ATF-re: rontani biztos nem ront a helyzeten, de ha a váltóban esetleg helyből bent lévő Dexron III-asra Dexron II-est töltenél az nem lenne szerencsés (minden működik tovább, de a váltás - főleg télen - kicsit darabosabb lehet).
Kedves SLX350: Adott egy régi automata váltó, még a Dextron minősítés előtti időkből (MB egyébként). Gondolom bármilyen Dexron II megfelelő lehet bele? Illetve, ha után kell tölteni, ismeretlen a benne levő olaj típusa, mit javasolsz? Köszönöm!
Ha az olajfogyasztás csökkentését tűzöd ki elsődleges célul (és ezt a motor állapota valóban indokolja) akkor inkább a 15W-40-es motorolajat érdemes választani (de ha nagyon gáz a helyzet akkor még egy 10W-60-as olajat is becélozhatsz), de ha nem zavar egy kis(?) olajfogyi akkor inkább a 10W-40-es olajat érdemes beleöntözni a gépállatba.
OK, kösz a gyors választ, akkor ezt a rubiát kihagyom, viszont lenne még egy kérdésem a pennzoil olajokkal.
Tudni kell hogy általában sportosan vezetek ami gondolom a 10W-s mellett szólna, de a motor állapota átlagos ami viszont a 15W felé billentené a mérleget.
Melyiket javasolnád e kettő közül:
1: Pennzoil SAE10W40 ultra turbo : API SJ/CF VW 501.01(1/97) ACEA A3, B3 (98) VW 505.00 (1/97) MB 229.1
2: Pennzoil SAE15W40 turbo: API SJ/CF, VW 500.00 (1/97), ACEA A3, B3(98), VW 505.00 (1/97), BMW Porsche, Mercedes-Benz 229.1
Hát... szvsz az általad választott motorolaj képességei (MB 228.1, Volvo VDS, MAN 271) meglehetősen távol állnak a VW erre a modellre vonatkozó (505 00) követelményeitől, én nem önteném be ebbe a motorba.
Segítségedet kérném, egy közepes állapotú '84-es golf2 turbo-diesel-be, tehetem-e a TOTAL Rubia XT olajat vagy a rubia olajok közül bármelyiket is? Tudom elsősorban haszongépjárművekhez ajánlott, de gondolom ez nem zárja ki hogy a golfomba is jó lehet.
Hello! Ugyan nem motor, de olaj kérdésem lenne. Automataváltóban akarok olajat cserélni, Dexron III-as olajat kell bele tölteni. A kérdésem az lenne, hogy melyik gyártó olaja lenne a legjobb ? Mivel 8-9 litert kell bele töltenem, ezért árérzékeny is vagyok kicsit. :) Ha valaki tudna segíteni, azt megköszönném!
Én a 97-es 140e km-es Nissan Micra K11 1.0i gépemben Castrol GTX Magnatec 10W-40 olajat használtam,és elégedett voltam vele.Amikor ilyenre váltottam,hihetetlen módon lecsöndesedett a motor,és könnyebben is indult.
" A 93' as kiadásu Vectra -A 1.7 Turbodiesel Isuzu motorba 15w -40 et javasol. Na itt szakad el a cérna..."
Én Mercedes C250 Turbodízelben használtam több mint 60.000 km-en keresztül 15.000-es csereperiódussal 15w40 -es olajat. Tökéletes volt a gép, egy gram olajat nem fogyasztott.
A molos olajat nem ismerem. A GM-esről csak annyit, hogy a 60 ezret futott swift is megevett belőle fél nívónyit 10 e km alatt. Aztán kapott Castrol 5W-40-et és érthetetlen módon azt meg nem eszi, pedig utóbbi elméletileg "vékonyabb" olaj. Én a helyedben vennék valami normális márkás 10W-40 olajat és adnék egy uccsó lehetőséget a motornak. De ha 10e km-en becsap 4 litert, ott már érdemes lenne megnézetni azt a motort is.
96-os Hyundai Lantrám (1,6B 16V)van, 165e KM van benne! Eddig Mol Transit TDS 10W-40, és Opel (GM 10W-40) olajat töltöttem bele, de utóbbi olaj esetén 10 e km alatt kb. 4 l olajat utána kellett töltenem /a MOL esetén nem emlékszem pontosan mennyit, de ott is fogyott/. Most úgy tűnik, hogy még egy ideig ezzel az autóval fogok járni, és próbálnék valami normális olaj után nézni. Azt gondoltam, hogy sűrűbb olaj jó lehet. Szerintem a 10W-40 helyett a 10W-60 sűrűbb és megfelelhet a célnak. Konkrétan a Castrol RS 10W-60-ra gondoltam. Eddig egy autószerelőt és egy autósboltost kérdeztem, de mindketten azt mondták, hogy a Castrol sokkal hígabb, vékonyabb, alacsonyabb viszkozitású, mint a 10W-40. Tényleg így van? Tud valaki, valamilyen megfelelő olajat ajánlani?
hozzaertoktol szeretnek gyors tanacsot/velemenyt kerni:
Adott egy auto: Suzuku Swift Sport.
Jelenleg 0W-40-es Mobil 1 Protection formula van benne. A kocsit holnap viszem szervizbe es olajat csak ma vagy holnap fogok venni, de kicsit elbizonytalanodtam.
A mostanit jonak mondjak meg a szervizben is (pedig ok a Shell preferaljak) de ez az uj Castrol Edge is jonak tunik.
Melyik ajanlanatok? hasonloak es nem erdemes varialnom vagy ez az uj fejlesztes a Castrolnal es jobb, mint a Mobil1?
Próbaképpen rákerestem az E90-es (vagyis jelenleg gyártásban lévő) BMW 320d-re, ahol a motorolajként egy "alternatív" (vagyis semmilyen BMW jóváhagyással sem rendelkező) terméket kínálnak fel, a kézi kapcsolású váltóhoz tudomásom szerint a megadott MTF-LT-1-es minősítéssel szemben valójában MTF-LT-2 az előírás, az automata váltóhoz pedig egy Shell terméket ajánlanak. Mindenképpen érdekes.... A céget egyébként - szégyen, nem szégyen - nem ismerem.
Belikelek egy oldalt ahol bármilyen jármű olajigényét meg lehet találni. Mind teljesítményszint mint pedig mennyiségileg! Nagyon király! Egy fórumos topiktárs küldte e-mail-ben, gondoltam megosztom veletek. Ja és SLX! Mit lehet tudni az említett gyártó termékeiről? Mennyire hiteles egy cstolt jóváhagyás?
A W 203 kormányszervóhoz 1,00 liter MB 236.3 jóváhagyású ATF(-szerű) folyadék szükséges. Jelenleg három termék rendelkezik ilyen jóváhagyással, a Fuchs Titan PSF, az USA-ban gyártott Mobil ATF D és a (Fuchs termékkel vélhetően egy tőről fakadó) gyári MB 236.3 steering gear oil.
"Mindenesetre elgondolkodtató mért csinálnak ilyet emberek"
Talán nem is kell sokáig gondolkodni. Azért, mert elmebeteg állatok. (Bár ezzel az összehasonlítással most megsértettem az állatokat) Ez a fajta köti a lökhárítója után a talált kutyát, teszi a centrifugába a kismacskát. Diktatúra védelmét élvezve gázosítja el az embereket....... Sorolhatnám
Bocs, hogy beleugatok, de hátha tudok segíteni. Én úgy tudom, hogy minden olyan olaj keverhető, amit az adott autóhoz használni lehet. Viszont mindíg az összeöntött olajoknak mindíg a gyengébb olaj határozza meg a minőségét.
Egy szó mint szár, ha mehet az autódba az 5W40, akkor nyugodtan utántölthetsz vele a 10W40-re.
Kérdésem: 10W-40-es Magnatec-re önthetek utána 5W-40-est? Pár deciről lenne szó, utána úgy is cserélném az egészet 5W-40-re. Tudom, hogy nem illik, de csak ez van otthon....................
Nem kell szakértőnek lennünk, simán tölthetsz rá más tipust de ugyanúgy szintetikus legyen ha az előző is az volt. De biztos kapsz választ mástól is. Amúgy jobban jársz ha a határ tuloldalán veszel olajat mert ott olcsóbb!!!!!
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni,SOS. Castrol Softec 5w40-es olaj van az autómban,holnap indulok külföldre nyaralni,hiányzik kb:1/2liter olaj a motorból,tölthetek utána más márkájú olajat,természetesen 5w40-es szintetikusat,Shell Helix stb. még 8000km van olajcseréig nem lehet gond.Reggel már biztosan nem tudok Castrolt szerezni,benzinkútnál meg tudnék venni más márkát.Köszönettel:vasscs
milyen olajat javasoltok 99-es Skoda Felicia 1.3 MPi-be? Nem az enyém az autó, de megnéztem a nivópálcát, s láttam, hogy gyakorlatilag nincs benne olaj, ezért mondtam a tulajának, hogy azonnal vegyen bele... Mindennap használják. Másik, olajcsere előtt áll a 1,6-os XTA-s (régebbi, 8 szelepes) 5 éves opel astra classicom (még a régebbi 93-tól gyártott formájú). Milyet érdemes bele tenni? 72000 van benne. nem használom túl sűrűn.
SCT-t forgalmazza a BÁRDI? Egy haverom ott az eladó és azt mondta ez a legolcsóbb szintetikus olaj valamennyi specifikációnak megfelel mint a nagyok. Hétfőn szemügyreveszem.
Ferrari F360, F430-ba Helix Ultra 5W40-et használnak, pont azt amelyiket a Suzukidba akartad venni és a "hölgyike" szerint nem elég jó. Nem akarom kétségbe vonni a képzettségét a márkaszervizes "hölgyikének", de szerintem ami egy 9000-et forgó V8-as Ferrariba elegendő teljesítményszinttel rendelkezik az az 1.3-as Suzukidban is csak-csak valahogy kibírja majd a hajtókarok vágtáját.
A márkaszervíz kénye kedve szerint szervizkönyvbe egész nyugodtan írhat megjegyzéseket, verseket, Gyurcsány idézeteket, vagy amit jónak lát. A lényeg, hogy írja bele, hogy pontosan milyen típusú olajat vittél, ez megfelel a gyár által előírtaknak, bontatlan csomagolásban vitted.
Kicsit drágán szeretnéd vásárolni, a legjobb PAO bázisú szintetikus olajok ára kb. 2000-2500 Ft/liter reálisan, pl. www.homasita.hu , bemész, megveszed amelyik tetszik!
a teljes videónlátszik, hogy még utána többször beindították szerencsétlent, majd vizet öntöttek a szívósorba, közben homokot szórtak be az olajböntőn, végezetül kapott a samukalapáccsal is. Mindenesetre elgondolkodtató mért csinálnak ilyet emberek
úgy tűnik hogy "preparált" járgánnyal készült a felvétel (valami nem volt benne aminek benne kellett volna lenni vagy valami volt benne aminek nem kellett volna benne lenni), különben miért lett volna ott az indítástól a kamera?
A Xantia motorolajok belépő szintjét a SAE 15W-40-es (az egyébként már megszűnt) ACEA B2 minősítésű, az ideális megoldást pedig a 10W-40-es (vagy akár 5W-40-es) ACEA B3-as (vagy akár B4-es) motorolajok jelentik, a feltöltési mennyiség 4,00 - 4,25 liter.
A (kézi kapcsolású) váltóhoz 1,90 liter API GL-4-es SAE 75W-80-as hajtóműolaj szükséges (valamilyen nem egészen ismmeretlen okból a Total Transmission BV hajtómolajat név szerint ajánlják, a Castrol választékából az SMX-S felel meg erre a célra).
A tudásom valóban veszedelmesen sok pótlásra szorul, mivel még azt sem tudom hogy mi a QG1....
A Borahoz használható motorolajok listája a "lécrezegtető" VW 501.01 jóváhagyású motorolajokkal kezdődik, ezt ha lehet csak végső esetre javaslom.
Az igazi megoldást szvsz egy VW 502 00 jóváhagyású (célszerűen 5W-XX SAE osztályú) motorolaj jelenti.
A VW 503 00 (valamint "tesói", az 506 00 és az 506 01) jóváhagyás az ún Longlife II motorolajokban testesül meg, ezt (elsősorban alacsony HTHS viszkozitási értéke miatt) "normális" (15 ezres szervizciklusú) nem javaslom, viszont a VW 504 00 jóváhagyású (ún Longlife III-as) motorolajokkal a VW 502 00-ás motorolajok kifogástalanul helyettesíthetőek (így ez szerepel is az alkalmazható jóváhagyások listáján).
Ottofon: A netes boltok általában azért jóval olcsóbbak, meg nyugaton nagy lerakatból veszik az olajat és itthon kiesik a magyar disztributor + 2-3 nagyker lépcső.
A két általad említett motorolaj sacc/kb azonos kategóriába tartozik. Beszerzési forrásban sajnos nem tudok segítségedre lenni, mivel mindenkitől van még megbízhatóbb és/vagy még olcsóbb másik forrás is, ezt a két követelményt nehéz együtt teljesíteni. A kereskedő urak (ha úri kedvük úgy tartja) majd elmagyarázzák hogy ők miért olcsók és mások miért drágák, amit én mondanék ezzel kapcsolatban azt úgysem fogadnád el.
A Gilera váltóhoz valóban SAE 15W-40-es (API SF minősítésű) motorolaj szükséges, ennek a követelménynek szinte bármelyik személyautókhoz használatos 15W-40-es motorolaj megfelel. Pontos feltöltési menyiséget sajnos nem tudok, sacc/kb 0,80 -1,00 liter körüli mennyiség valószínű.
Olajügyben kérdéznélek. Jómagam mazsola vagyok a téren, a te tudásod veszedelmes.
A következő lenne: VW Bora 1.6 16V benzines 90000 Km 3,5 éves. Eddig márkaszervízben 15000Km-es intervallumban ARAL tronic B 10W-40 olajat töltöttek bele, olajfogyasztás gyakorlatilag nem volt észlelhető.
A műszaki adatlapon QG1, QG3 bejegyzések vannak.(a QG1-ről van fogalmam, mi lehet a QG3?)
Nem lenne-e értelme jobb minőségű ARAL High Tronic 5W-40-re, vagy estleg
ARAL Super Tronicl longlife III 5W-30-ra, vagy ezeknek megfelelő Castrol stb.olajokra áttérni?
Egy dolog még:A szervízfüzet szerint a meghosszabbított szervízint. olaj minősítés VW 50300. az ARAL longlife olaj minősítése VW 50400 VW 50700. Alkalmazható-e?
Hogy mit várok az egy dolog. Gondolom nem fogsz ódákat zengeni a konkurenciáról, de miután nem értek hozzá nekem az is elég ha azt mondod egyáltalán egy kategória-e a 2 olaj és hogy felesleges-e a "legjobbat" beletenni az autóba, vagy a "nagyon jó" is elég. Automata az autó, nincsenek magas fordulatszámok és inkább kis távokat megyek. Gonolom ez is számít. Castrolt hol vegyek ahol olcsó és tutira nem hamisítvány? Mert ugye ez számít. Azt esetleg tudod hogy miért kerül közel feleannyiba tőlünk nyugatra a motorolaj?
Meg tudnád mondani, hogy a '90-es évj. Gilera RC50 enduróm váltójába mennyi és milyen olaj kell? tudtommal 15W-40es motorolaj, tudnál mondani egy ilyet a Castrol olajok közül?
Hello SLX mester! Egy HDI peugeotben cserélnék motorolajat. Castrol 5W-40 volt benne. Kérdésem hogy érdemes-e 5W40 SHELL HELIX ULTRA DIESEL-t beletennem vagy elég jó a CASTROL? Hozzá kell tennem hogy 230ezer van a motorban és olajcserétől olajcseréig kb 3-4 decivel engedek le kevesebbet mint beletöltöttem. Olvastam egy olyan hozzászólást valahol hogy állítólag azért nem fogyasztják az olajat a HDI-k, mert gázolaj jut a motoroljaba ami miatt azt hisszük hogy minden rendben van!!! Lehetséges ez?
Az általad választott olaj megfelelő. Nehezen tudom elképzelni, hogy márkaszervizben tényleg szintetikus olajjal töltsék fel az autód, szerintem inkább azért mondták neked ezt, hogy ott vedd meg az olajat.
"Érdekes, hogy az egyik szervíz azt mondta, (munkafelvevő hölgyike) miután bemondtam a fenti típust, hogy szerinte ez nem szintetikus és ők bizony szintetikus oalajt ajánlanak és rendszerint azt rakják a motorba"
Persze tuskogazdaságoszintetikusat mi? Tpikus szervizes lehúzás.
Olyan ACEA/API és jürgen minősítésekkel mint ami amit a Helix Ultra tud bőven jó lesz a motorodnak. Gyárilag gyengébb olaj van benne mint amit most kinéztél magadnak.
Eddíg csak olvasgattam a topicot, de most aktuál lesz (1.3 Swift II) az egy éves olajcsere, annyit tudni, hogy gyárilag Shell olaj van benne, van olyan szervíz ahová vihetem az olajat. A jelöltem a következő 5W-40 Shell Helix Ultra.
Érdekes, hogy az egyik szervíz azt mondta, (munkafelvevő hölgyike) miután bemondtam a fenti típust, hogy szerinte ez nem szintetikus és ők bizony szintetikus oalajt ajánlanak és rendszerint azt rakják a motorba (ha az ügyfél nem ragaszkodik a gyengébb minőséghez) bár pontosan nem nevezte meg csak annyit mondott, hogy az is Shell. Ez mind szép és jó lenne egy baj van hogy a 4L 18500.- ba fájna!
Ja! és ha én viszem az olajat akkor beírják a szervízkönyvbe.
Nehezen tudom elképzelni, hogy az általam kifigyelt olaj nem lenne megfelelő!??
Valamit félreértesz, én nem ajánlottam semmit, max annyit mondtam, hogy magas hőmérsékleten valószínűleg a Motul 300V-nek előnyösebb tulajdonságai vannak, mint a Castrol TWS-nek.
Viszkozitásról nem beszéltem, csupán annyit, hogy a TWS 10W60, ezért az adatait hasonló viszkozitású Motullal vesd össze.
Használd azt a viszkozitásosztályt amit a motorod gyártója előírt!
a leeresztő csavarral óvatosan, nehogy kiszaladjon az egész olaj. Én benzincső+nagyobb fecskendővel szivattam ki a fölös olajat régebben. A nívópálca helyére nyomtam a benzincsövet.
Köszi a választ! Hát kiszedném én is szivesen, hogy biztosan minden előírás szerűen menjen, de nem értek hozzá, na meg nincs szerelőaknám ilyesmi... bár láttam alul hol tekerte a szerelő, lehet beférek addig háton is alá... visszavinni a szervízbe meg nincs most időm dolgozok látástól vakulásig...:( Ha ki-be húzogatom a nívópálcát és letörölgetem kb 4-5 óra alatt megvan, nem?:)))
Tegnap megtörtént az olajcsere a gépemben. Ma reggel néztem az olajszintet és a pálcán a max jelölés felett vagy másfél centivel volt. Az gáz, vagy elfér?
Sziasztok! BMW gyári Longlife -04 olajat keresek 4 litert. 4 litert már kaptam Sixpaxktól, de több nem volt neki. Ha valaki tud akciós áron ne kíméljen. BMW E38ba kell.Üdv: TN 06205786633
szoval tisztába kéne rakni most akkor mi jo egy turbos autonak ? vagy épp a turbonak ..
néhány hozzaszolassal elöbb azt javasoltak hogy a 15-20w -t mellözem épp a tubo miatt ... most te épp ezt ajanlod
a motul weboldalan az tanácsadoban a legtöbb turbos kocsihoz mint opel calibra turbo vagy épp egy evo viii vagy subaru vagy nissan skyline mindhez 5w30 volt a legjobb .... vagy épp 10w40 !!!!! és amit talaltam egyedül lotus ... turbos kocsi amihez 20w60at ajánlott ... de összeségében 5w30...
egyszerüen nem tudom eldönteni mi lenne a legésszerübb valasztas ....
Lehet, hogy régi az infóm. Itt azt olvasom, hogy "élethosszig" a váltó olaj. No már most vagy a váltó nem tart sokáig (?), vagy tényleg ilyen jók az olajak. Az utóbbi esetén mégis mi lehet a határ? Km-ben vagy időben.
(Van egy jetta 5-ösöm , egy éves 45000 km-rel. Mivel szervíz közelébe nem megyek, gondoltam majd a váltóolaj úgy 90 e.-nél csere. Csak "sportból" nem cserélném -dehát egy-egy "darálás" az elején azért becsúszott.)
A teljes analfabétáknak az is elég, hogy SuperPlus meg Race proven technology, a kicsit képzettebbeket próbálják ezekkel az adatokkal megvezetni. Aki a marketingmaszlag mögé akar nézni találjon valamit, ezt csócsálhatod. Persze soha semmit nem fogsz kideríteni belőlük, max. azt, hogy a Motulnak az észter alap miatt kedvezőbb a viszkozitásgörbéje, kevesebb VI növelő adalékkal tudnak hasonló vagy jobb görbét elérni, magasabb hőmérsékleten jobb(nak) tűnik. De ha már a Motul 300V-t és a Castrol TWS-t hasonlítod össze akkor a 300V-ből egy 15W50-et vagy 20W60-at nézegessél ne 10W40-et!
Ezekre a kérdésekre sosem fogsz választ kapni, mert senki sem tudja. Aki véletlenül mégis annak érdeke fűződik valamelyik gyártóhoz és azért nem mondja el, vagy ha elmondja akkor azt mondja amit mondania kell, nem az igazat. Aztán még az is előfordulhat, hogy az igazság egybeesik azzal amit "mondania kell" de azt sosem tudhatod... Valamikor 4 éve én is így kezdtem az olajok kutatását, műszaki adatlapokat hasonlítottam össze, megtanultam melyik érték mit jelent. Ma már tudom, hogy ezekből következtethetsz az olaj tulajdonságaira, de hogy melyik jobb sosem fogod kitalálni. Ha ki lehetne belőlük találni akkor nem adnák meg az adatokat, abban biztos lehetsz!
És ez a 3 olaj közül melyiket ajánlod legjobban egy 15e km-t futott féléves 2.0 pdtdi motorhoz: Castrol EDGE 5W-30 vagy Castrol SLX Longlife II vagy Castrol TXT 505.01
Alapvetően 3-féle motorolaj jöhet szóba, 15 ezer km-es (normál) csereciklushoz a VW 505.01 jóváhagyású (jellemzően SAE 5W-40-es) motorolajok, a meghosszabbított (ún Longlife) szervizciklushoz pedig a VW 506.01 (SAE 0W-30-as) vagy az 507.00 jóváhagyású (5W-30-as) motorolajok.
Itt aztán hibátlan volt a szervízkönyv, de döntöttek. Nem fizetnek. Amiért nem megyek a vw-nél márkaszervízbe : mennék a kocsihoz, - elnézést idegeneknek a bemenet... , Nem idegen vagyok , én vagyok az Ügyfél ! Nem ? Akkor kérem hozzá se nyúljanak. Blablabla.. meg balesetveszély (?) (előtte a szerelővel beszélve, akármikor akármilyen olajat ....., de aki lop az hazudik is.) bocs.
Nálunk egy (céges) Golf IV-nél egyszer (vastagon a garancián túl) kipurcant a váltó (de annyira hogy valami belülről lyukat ütött a váltóházon), a PoHu egy levélváltással bevállalta a teljes anyagköltséget (ami gyakorlatilag egy új váltót jelentett).
Az 1.6-os 101 lovas benzineseknel ez egy ismert tipushiba volt: a valtohaz egyik szegecse eltort, es a valtoba eso femdarab aztan mindenfele rombolast vegzett. Volt egy visszahivas, amikor ezeket a szegecseket csavarokra csereltek. Valoszinuleg azt neztek meg a PoHu-sok, hogy az auto jart-e markaszervizben a visszahivas bejelentese utan (feltehetoen igen), es a javitast elvegeztek-e rajta (feltehetoen nem). A valtocserevel tulajdonkeppen sajat hibajukat javitottak ki. Hogy mi lett azzal a szervizvezetovel, ahova hordtatok az autot, az mas lapra tartozik, nyilvan nem nagyon dicsertek meg.
Nem igazan ismerek olyan importort, aki szobaall olyan autoval, aminek nem pontosan vezetett a szervizkonyve.
".... Nincs az a 170 ezret futott auto, amibe a markaszerviz/importor egy fillert is beletesz... Plane a PoHu, hehe ...."
Nálunk egy (céges) Golf IV-nél egyszer (vastagon a garancián túl) kipurcant a váltó (de annyira hogy valami belülről lyukat ütött a váltóházon), a PoHu egy levélváltással bevállalta a teljes anyagköltséget (ami gyakorlatilag egy új váltót jelentett).
A minimum követelménynek a VW 501.01 jóváhagyású olajok is megfelelnek de ez kb olyan mint a vontatókötél helyett a sűrűn áthurkolt cukorspárga (inkább nem javaslom), az igazi megoldást egy VW 502.00 vagy 504.00 jóváhagyású SAE 5W-30-as (ha nincs túl nagy olajfogyasztásod) vagy 5W-40-es motorolaj jelenti (az első verziónak a Castrol választékból az Edge 5W-30, a másodiknak a Magnatec 5W-40 C3 motorolaj felel meg), a feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 4,50 liter. A váltó (eévileg) élettartam feltöltésű, nem igényel olajcserét, de ha valamilyen okból mégis rászánod magad akkor 1,90 liter VW G50 jóváhagyású (SAE 75W-90-es API GL-4/5-ös) hajtóműolaj szükséges hozzá.
no megtaláltam a MOTUL 300 V CHRONO 10W-40 Fullsynt olaj adatait is no megkerném aki rendesen érti is ezeket az adatokat mondja el melyik olaj miért is jobb ?!?!
ezek szerint mindenképpen olyan olajat kell hasznalnom a hidegen és melegen is vékony .. vagyis a 10w szobajöhet de melegoldalon a 60as mar tul sok ???
Szerintem igen. A masik dolog, hogy bar van full szinti 10W-60 olaj, azert van ilyenbol felszinti is. Marpedig szerintem a legfontosabb kovetelmeny a te motorodba, hogy az olaj fullszinti legyen. Ez az alfa es az omega.
és mindenképp felejthetö a 20w60és a 15w50 ????
Szerintem igen. El kellene olvasni a gyar tajekoztatojat, kinek es milyen felhasznalasra szantak ezeket az olajokat. Az biztos, hogy specialis, nem mindennapi olajok.
és a 10w60 meg abbol a szempontbol sem ideális hogy tul nagy hötartományt fed le igy az olaj minösége nem biztos hogy olyan jo mint egy 10w40de fullsynt olajnak ??
Nem fed le semmi semmit. Ez azt jelenti, hogy a 100 fokos referencia homersekleten, mennyire viszkozus ("folyekony") az olaj. Semmi masra nem lehet a viszkozitas adatbol kovetkeztetni, legfeljebb erosen attetelesen.
A 60-as mutato csak annyit jelent, hogy ez egy "vastag" olaj, meg meleg motor eseten is viszonylag kevesse folyekony. Ez onmagaban nem utal az olaj hoturo kepessegere (alapvetoen a szintetikus olajoknak magasabb a lobbanaspontjuk), sem a kenokepessegere.
Szeretném megkérdezni, hogy Opel Astra H 1.7 CDTi 100 LE-höz (kb. 30e km van benne) milyen olajat javasolnátok? Évente 20e-t mennék vele, fele-fele arányban városban ill. kívül. Eddig a 10-15e km-es csereperiódusra esküdtem turbós motoroknál. Indokolt ezt tartani? Ha ezt szeretném tartani, akkor milyen olajat érdemes választani? A gépkönyvben nem derül ki egyértelműen. Viszkozitásban mit jelentene a 0w-30 és az 5w-30 közti különbség?
mivel ebben a motorban nem sok gyari alkatrész van igy ez a gyarilar meghatározott olaj dolog szerintem kiesik max irányvonalnak tekinthető...
ezek szerint mindenképpen olyan olajat kell hasznalnom a hidegen és melegen is vékony .. vagyis a 10w szobajöhet de melegoldalon a 60as mar tul sok ??? ezek szerint van realitása pl az 5w30 vagy 10w40 full synt olajnak ... és mindenképp felejthetö a 20w60és a 15w50 ????
és a 10w60 meg abbol a szempontbol sem ideális hogy tul nagy hötartományt fed le igy az olaj minösége nem biztos hogy olyan jo mint egy 10w40de fullsynt olajnak ??
ha lehet mindenképen valami irányvonal kéne merrefele induljak maradjon a 10w60 vagy a fentebb leirt valtozatok ?!?!
érdekelne a véleményetek milyen olaj is kellhet egy tuningolt teljesen átépitett turbos motorba
Az a baj, hogy ezt marha nehez megmondani, eppen azert, mert a motor egyedi.
Vannak biztos dolgok:
- az idealis olaj jo esetben rendelkezik valamifele Opel jovahagyassal. Ez biztositja, hogy az olaj adalekai es a motorban talalhato gyari anyagok (pl tomitesek) nem lepnek egymassal karos vegyi kolcsonhatasba
- az idealis olaj mindenkeppen teljesen szintetikus. A full synth olajoknak a legnagyobb a teljesitmenyuk, nyirasallosaguk, hoallosaguk.
- a turbo miatt nem erdemes tul vastag olajokat hasznalni, mert a turbinakerek csapagyainak kenese kritikus. Az altalad emlitettek kozul a 15W-s es a 20W-s hidegoldali viszkozitasu olaj teljesen kiesik szerintem.
idáig 10w60 as olajat hasznaltam de szerintem evvel hangos a motor ..
Az olajnak es a motor hangos-halk mukodesehez nincs egymashoz tul sok koze. A motor altal keltett hangok spektrumaban messze az uzemenyag egesevel kapcsolatos hangok dominalnak, aminek nincs koze a kenoanyaghoz. A surlodasi zajok szinte elenyeszoek.
Egy kivetel van: hideg motornal a hidrotokek zajosabbak lehetnek, amig nem erkezik meg a kenoanyag az olajfuratokon.
érdekelne a véleményetek milyen olaj is kellhet egy tuningolt teljesen átépitett turbos motorba
jelenleg 0,08as illesztéssel vannak a dugattyuk .. és amikor megkergetem elég rendesen felmelegszik az olaj .. olaj hütöt biztos kell cserélnem ..
de a lényeg idáig 10w60 as olajat hasznaltam de szerintem evvel hangos a motor .. a motul oldalan Opel calibra/vectra turbo astra Opc turbo hoz vagy épp Evo viii hoz mind mind 5w30 as olajat irnak ..
most akkor itt a melegoldali viszkozitas nem tul kicsi ???
merthat van ugy hogy 125c° az olaj .. mi lenne egyébként az ideális hömérséklet ...
az eredeti motorhoz 10w40 et irtak elö .. amig még gyari volt
meg nezeggetm a motul 300V Chrono 10W-40 300V Competition 15W-50 esetleg 300V Le Mans 20W-60.....
szoval egy olyan kocsiba amit elég sürün hasznaljak magas teljesitményen és Turbo milyen olaj lenne ideális ...
Ez is 150 lovas, de az 1.8T erezhetoen sokkal jobban ment. Nalam ezzel el is dolt a loero kontra nyomatek vita :-)
Na jo, a csucsfelszereltsegu Laguna kombi 3 mazsaval nehezebb is, mint az Octi volt, de az ember azt gondolna, hogy a masfelszeres nyomatek majd karpotolja -- hát nem.
Mondjuk az igaz, hogy kb 2 literrel kevesebbet fogyaszt, azt is dizelbol, ami most eppen literenkent huszonharminc forinttal olcsobb.
Vezetted ezt a V5 motoros Toledot? Mindig izgatta a fantaziamat...
nem tudom, mik azok az esetek, amiket leirtal, de a jotallashoz (szavatossag) semmi kozuk. Inkabb egyedi partizanakcionak tunnek :-) Nincs az a 170 ezret futott auto, amibe a markaszerviz/importor egy fillert is beletesz... Plane a PoHu, hehe.
A garancia és jótállás azért nem ugyanaz. Csak egy példa. a gari lejárta után -márkaszervízben nem volt addig és mindez három év után - egy kis hibával kormánygépet (???) akartak cserélni jótállásban - ezt már a márkaszervízben. A munkadíjat kifizetem a többi kb. 370ezer ++ ingyen van.(végül belsőgömbfej csere hatezerból és kész.)
Hogy az olajnál maradjak, a kollégám, egy kis füst - gondolta szel.szár. szim. csere. De márkaszervíz (!) dugó, gyűrű, csapszeg, csapágy -nál jár meg 250 ezer beszáron az alkatrész. Egy 170 ezret futott vw 1,6-os 16 szelepes (a plébános úr által megkímélt) motornál. A szerv.könyv szerint minden tiptop csak a többi... A garanciába nem , de a jótállásba belefér. Most egyezkednek, már negyedik hete.
Ha valóban úgy működnének a dolgok ahogy azt te gondolod akkor az autógyárak miért költenek súlyos pénzeket olyan (a te logikád szerint teljesen felesleges, sőt a feltételezett marketing tervek szerint kifejezetten káros) fejlesztésekre amelyek az autók jobbítását, ezen belül az élettartam növelését (is) célozzák?
Hogy konkrét példát is említsek: az Audi (súlyos pénzekért) olyan motorblokkokat tervezett és gyárt, amelyek hengerfalain kis "mikroüregeket" alakítanak ki. Ezek az "üregek" képesek "tárolni" a motorolajat, így lényegesen csökken a hidegindítási kopás, vagyis nő a motor élettartama.
Nem ilyen tragikus a helyzet: a TXT Softec Plus utódjának tekinthető Edge 5W-30 ajánlott fogy ára 300 Ft-tal kisebb mint a TXT Softec Plus-szé, minősítései és jóváhagyásai korszerűbbek és ugyanazokban az európai gyárakban gyártják mint a TXT Softec Plus-t.
Az autó használtan került hozzánk, mi kb 50 ezer km-et mentünk vele. A kilométer számláló (micsoda skandallum) már a megvételkor sem működött de ez különösebben senkit sem érdekelt (időközben megváltunk tőle, az új gazdája viszont időnként büszkén jelzi hogy az autó még mindig kifogástalanul üzemel).
A Pozsos esetben semmi rendkivulit nem latok. Ha az autot nem markaszervizbe hordjak kotelezo szervzre, akkor automatikusan megszunik a garancia es a jotallas. Ez le van irva az auto garanciafuzetebe, még csak nem is az aprobetus reszbe.
A seatos sztori se teljesen kerek. A VAG csoport 1.4 16V motorjanak ismert tulajdonsaga az olajfogyasztas. Csakugy, mint az Opel Ecotec motorcsaladjae. Ez egy szandekos muszaki kompromisszum, eppen a hosszabb motor elettartam miatt. A lehuzogyuruket lagyabb anyagbol keszitik, emiatt hideg motornal, amig a kenes nem alakul ki, kevesbe koptatjak a hengerfalat. Csereben at tud jutni olaj, ami elég az uzemanyaggal egyutt. Azert fontos megjegyezni, hogy mind a pici VAG motorok, mind az Ecotec-ek tipikusan varosi kisautokba (max also-kozep kategoria) kerultek beepitesre, amelyeknel tipikus a sok hideginditas. Azota mindket gyarto valtoztatott az anyagminosegen.
Ami a motor csapagy besuleset illeti, ez nem tipushiba, legalabbis en egy konkret esetrol sem tudok (sokaig skodaztam, az 1.4 16V motor pedig az Octaviak alapmotorja volt, es Fabiakban is kb 30%-os resztesedese volt).
A csapagy besules egyebkent siman osszefuggesben lehet a kenessel: vajon milyen olaj volt abban a 100 ezer felett futott autoban?
Szívesen eldiskurálnék erről veled, de szeretném tartani magam az ígéretemhez és ezt nem itt, nem ebben a topicban pertraktálnám. Remélem sem Te, sem senki nem veszi kihátrálásnak.
Nyilván jól tudod, hogy az ADAC statisztikába a legbanálisabb, filléres hibáktól kezdve a - később legtöbbször korrigált - típushibákon át egészen a legsúlyosabb átkokig bezárólag minden beleszámított és számít.
A fogyaszto szempontjabol eppen ez a lenyeg! Hans bacsit nem vigasztalja, hogy nem csak az o Cicamitsujanak esett szet az elso futomuve, hanem az osszesnek. Vagy hogy csak egy pitianer kontakthiba miatt nem tudott atkocsikazni Friedrichshafenbe a kedves oreg Giselle mamahoz. Ezzel o szivo agon van, varja a trelert, szabadnapot vesz ki, stb.
míg a mai autók gyakorlatilag mindegyikét - leszámítva a presztízsmárkákat, de talán egyre inkább már azokat sem - marketingesek tervezik, pontosan és rafináltan kialakított életgörbetervezés alapján, addig ez uszkve két évtizede még jóformán ismeretlen volt.
Allj allj allj :-)
Az allitasod egyik felevel sem ertek egyet.
Az autokat mindig is marketingesek terveztek. (Szerinted a futoszalagot miert talaltak ki? Hogy csokkentsek az eloallitasi koltsegeket, igy a vetelarat, es arelonyt erjenek el a konkurenciaval szemben. Az ÁR a marketinges legfobb szerszama!)
Ma a marketingesek a mernokeik sokkal tobb megoldasa kozul valaszthatnak, es ezert nagyobb a dontesi szabadsaguk -- inkabb ez a kulonbseg.
A masik az eletgorbe-tervezes. Ismet csak Shadowbullt tudom idezni, aki tobb topikban is kategorikusan cafolta az eletgorbe-tervezes gyakorlatat. Szerinte inkabb a gyarthatosag es megbizhato mukodes (!) az alapveto celkituzesek.
Az akkori autók nem a fogyasztói társadalomról, nem a fogyasztói igények feltétel nélküli kiszolgálásáról, nem az erőltetett tempójú modellváltásról szóltak, hanem tartós, minőségi, és nem utolsósorban izgalmas, a gyártói fantáziát szabadjára engedő autókról.
Azert ne essunk tulzasokba. Leirom a nyolcvanas evek kozepenek, 90-es evek elejenek nehany autotipusat, csak ahogy az eszembe jutnak, amik tartosak, minosegiek, valamint izgalmasak: Regata, R21, Kadett, Golf II, Escort, ZX, P405, 626, Austin Maestro, Favorit (ebben van kicsi-nagy-japan-olasz-francia-nemet).
fém -> műanyag
Jo esetben a muanyag egyenerteku tud lenni a femmel, mikozben olcsobb megmunkalni es konnyebb. Nyilvan nem a legegyszerubb ABS-anyagok a legjobbak, de pusztan attol, hogy egy alkatresz fem, még nem feltetlenul tartos es minosegi.
Azt pedig végképp felejtsd el, hogy közgazdasági érvekkel hozakodsz elő, mert azok nem vonatkoznak a Tökéletes Autógyárakra és a Tökéletes Olajcégekre, itt senki nem hiszi el neked.
A tudomany egyik definicioja, hogy multbeli tortenesekbol jovobeli esemenyeket kepes nagy biztonsaggal meghatarozni. Ha leejetek egy almat a fa tetejerol, akkor pontosan meg tudom mondani a fa magassagabol, hogy mekkora lesz az alma sebessege a foldbe csapodaskor.
A kozgazdasag is tudomany, mert meglehetos pontossaggal meg tudja josolni, milyen cselekedetnek milyen kovetkezmenye lesz.
Amit egyesek allitanak, hogy a gyarak direkt csokkentik a termekeik minoseget, az eppen kozgazdasagi ertelemben nonszensz.
Mint a kozgazdasagban annyi minden, a minoseg es profit koordinatarendszereben is egy forditott U-alaku gorbe egy pontjan van a profitmaximum. (A profit az eloallitasi koltseg es a kikerulesi ar kozotti kulonbseg.) Nyilvanvalo, hogy a legmagasabb profitot nem a soha el nem romlo auto, de nem is a vasarlas napjan atomjaira hullo hozza.
Hogy pontosan hol az optimum, merrefele van megnyulva a forditott U-alak, az erdekes kozgazdasagi kerdes. Mivel a minoseg es megbizhatosag manapsag point-of-sale (azaz olyan jellemzo, ami jelentosen befolyasolja egy vasarlo donteset), az en feltevesem az, hogy az optimum pont minden esetben a grafikon "jo minoseg" iranyaba fog eltolodni.
Erdemes elokeresni Shadowbull cartars hozzaszolasait: o korabban az Audninal, jelenleg a BMW-nel dolgozik motorfejleszteseken, es nem o az, aki a kavet hordja a nagyfiuknak :-) Neki roppant erdekes, es valoban elso kezbol szarmazo meglatasai vannak a temakorben.
Mar javasoltam, nyisson valaki errol egy kulon topikot, ne az olajra szomjazokat tartsuk fel kozgazdasagi vitakkal.
A cikk végi összevetést én írtam. A véleményem egyszerre áll objektív alapokon (magyarul tényeken) és szubjektív benyomásokon. És persze nemcsak az említett autópáros vonatkozásában tartom helytállónak.
"Egyebkent a mai autok az osszes statisztika alapjan lenyegesen megbizhatobbak, mint 25-30 eve -- erdemes visszanezni az ADAC meghibasodasi statisztikait, egy 80-as evekben meno auto ma a lista vegen kullogna."
...azért erősen csúsztatsz Te is, stevie. Nyilván jól tudod, hogy az ADAC statisztikába a legbanálisabb, filléres hibáktól kezdve a - később legtöbbször korrigált - típushibákon át egészen a legsúlyosabb átkokig bezárólag minden beleszámított és számít. Csak az ADAC-ra hivatkozni félrevezető, mert önmagában nem árul el semmi az adott kor/korszak gyártástechnológiájáról, az autóipari tendenciákról. Abban igazad lehet, hogy egy mai legutolsó koreai csoda is "lepipál" mondjuk egy '86-os Fordot/Opelt/Volvot, csakhogy míg a mai autók gyakorlatilag mindegyikét - leszámítva a presztízsmárkákat, de talán egyre inkább már azokat sem - marketingesek tervezik, pontosan és rafináltan kialakított életgörbetervezés alapján, addig ez uszkve két évtizede még jóformán ismeretlen volt. Az akkori autók nem a fogyasztói társadalomról, nem a fogyasztói igények feltétel nélküli kiszolgálásáról, nem az erőltetett tempójú modellváltásról szóltak, hanem tartós, minőségi, és nem utolsósorban izgalmas, a gyártói fantáziát szabadjára engedő autókról. Hol ez van ma? Mint a csokiszeletben a mogyoró: nyomokban fedezhető fel. Vagy semennyire.
Ha engem kérdezel, az autógyártás a '80-as évek végén, '90-es évek első felében ért sok szempontból a csúcsra. Onnantól kezdve viszont radikálisan zuhan a szint: nemcsak minőségileg (fém -> műanyag, költségcsökkentés ugye és még lehetne sorolni a visszafejlődés jelenségeit), de az autók izgalmasságát, a vezetési élményt illetően is. Elég sokat írtak erről Winklerék a Totalcaron - csak egyetérteni tudok velük.
Ha millióim lennének (mintahogyan nincsenek), akkor sem vennék mai autót. 50-ből 49 hidegen hagy. Persze én ezt pozitívan fogom fel, mert legalább nem frusztrál a tudat, hogy nem engedhetek meg egy 0 km-es szalonautót. Kéne a frásznak.
'91-es puritán és nem biztonságos Honda Civic avagy egy 2006-os ufó-Civic? Merész és előremutató, nem tökéletes, de egyedi vezetési élményt kínáló Volvo 480-as, vagy hiperszuper, de egyben tökéletesen steril C30-as? A válaszok kiderülnek a fentiekből...
Ui.: a marketing világát - sajnos - túlságosan is ismerem. Nemcsak teoretikusan, végzettségemet tekintve, de a gyakorlatban is. Hányinger.
Nem tom' mennyit konyitasz a marketinghez, de szinte minden autogyár ( a suzuki , gm biztos) meghatároz egy igen egyszerü 5-8 éves indexet, ami az autóra ráköltött összeget jelzi alkatrészből ( csak anyag ár ). ez ideális esetben 1 /25/7év, Ár/ % / ÉV , tehát egy 4 millás gépre "illik" rákölteni + 1 milliót hétéves korára , mondjuk GM alkatrészekből. Ebben még a munkadij nincs benne.
Ez akkora hulyeseg, hogy lehetetlen ertelmesen kommentalni.
Tenyleg nem tudom, hogy honnan veszel ilyeneket.
Ha mas cegeknel is, de magam is hasonlo temakon dolgozom, es hasonlo modellrol meg csak nem is hallottam.
Ha reklamokkal dolgozol, nyilvan ismeros a markaimidzs fogalma. Nezd csak meg a Toyota klippeket: arra epitenek, hogy az autoik milyen megbizhatoak. Ez az elso szamu point-of-sale.
Az email cimem nyilvanos, megirhatnad akár priviben is a forrasodat, es en is megirom, mit tudok, es honnan. (Nyilvanosan nem tehetem.)
B megoldas, hogy ha van kedved, nyithatunk errol egy kulon topikot, es elvitazhatunk errol napestig. Roviden a lenyeg: azert az autogyarak nem ilyen rovidlatoak. Senki nem mer rosszabb autot csinalni, mint a konkurencia. Sot, a lemaradok igen komoly terveket raknak ossze, hogy minel gyorsabban hogyan javitsak a minosegukjet ugrasszeruen. (Ismet van a tarsolyomban egy konkret pelda, konkret es azonnali cselekvesi tervvel, de ezt maganban sem, legfeljebb erosen vazlatosan.)
Egyebkent a mai autok az osszes statisztika alapjan lenyegesen megbizhatobbak, mint 25-30 eve -- erdemes visszanezni az ADAC meghibasodasi statisztikait, egy 80-as evekben meno auto ma a lista vegen kullogna.
Tudom, hogy sportszerutlen a pelda, de a klasszikus szoci autokat 5 ezrenkent kellett "kotelezo" szervizre hordani, es 70-80 ezernel mar jott a motorgeneral. Ahol en felnottem (VIII. ker, tehat alapvetoen belvaros, nem ipari ovezet), a kornyekunkon harom motorfelujito muhely is mukodott.
Nem is válasz, inkább kérdés. Mert eltűnt a kedvenc a softec plussz ezt a fajtát ajánlották a jetta 5-ös 1,6-os bz. motorjába. Most keressek valami mást vagy valahol meg tudnak győzni arról, hogy amennyivel drágább, annyival jobb is lett az "elődjénél". (csak remélem, hogy nem teljesen "kínai", mert a műanyagkerekes vízpumpák láttán a bizalom.....)
Kolléga, nagy fába vágtad a fejszédet. Ebbe a topikba az Ideális Fogyasztók járnak. Az autógyárak és olajcégek megajándékoznak bennünket Tökéletes Termékkel. Az autó úgy tökéletes, ahogy van, akkor is, ha a turbódízelben turbót és adagolót kell cserélni 150 ezernél milláért. Dehát ez hozzátartozik a tökéleteséghez. Az olaj is úgy tökéletes, ahogy van, rá sem szabad pillantani, mert az megbontja az ideális adalékcsomag kényes kémiai egyensúlyát. Az, hogy az olaj esetleg nem ken tökéletesen hidegen, alacsony/magas fordulaton (lásd motordoki legfrissebb cikkét http://totalbike.hu/technika/motordoktor/doki070628/), a tökéletesség jellemzője. Az hogy hidegindításkor az olaj ott sincs a kenési helyeken, tökéletesből übertökéletessé fokozza a kenőanyagot. De ez így van jól, ne is gondolj arra hogy a tökéletességet kijátszva netán meghosszabbítod a járgányod életét. Azt pedig végképp felejtsd el, hogy közgazdasági érvekkel hozakodsz elő, mert azok nem vonatkoznak a Tökéletes Autógyárakra és a Tökéletes Olajcégekre, itt senki nem hiszi el neked. Hogy is vetemedhetsz arra, hogy valamit jobban tudj annál, mint amit/ahogy a Tökéletesek etetnek a jónéppel?! Az Ideális Fogyasztó tökéletesen elégedett a Tökéletes Termékekkel.
A régebbi (93-1.3as) suzukiról csak annyit tudok mondani hogy nekem 10 éve van meg. Most van benne 200e km. Kb 100.000et költöttem kopó alkatrészekre, ja és gyilkoltam az autót.... Valóban, jól elbaszta a suzuki........:)
"Nem tom' mennyit konyitasz a marketinghez, de szinte minden autogyár ( a suzuki , gm biztos) meghatároz egy igen egyszerü 5-8 éves indexet, ami az autóra ráköltött összeget jelzi alkatrészből ( csak anyag ár ). ez ideális esetben 1 /25/7év, Ár/ % / ÉV , tehát egy 4 millás gépre "illik" rákölteni + 1 milliót hétéves korára , mondjuk GM alkatrészekből. Ebben még a munkadij nincs benne."
Azokat kellene tarkón lőni a sörétessel aki ezt engedte hogy így legyen.
A nagy lökettérfogatú dieselek biztosan, bár erősen jobb láb függő, a porbafingó 1,3-1.4 már kétséges,mert ott kénytelen vagy digitálisan használni a kispedált, de elképzelhető. Ződséges merci leginkább megenné, a nagyobb illesztési hézaga miatt.
Akár német, akár olasz új dízelt nézek, nem hinném, hogy lesz akkora élettartamuk, mint egy korábbi fejlesztésnek. Melyik új dízel Fiat/VW/akármi fog elmenni 3-4-500e km-et gond nélkül? Ami ON és érdekessé teszi a dolgot: nem sok huszonéves dízel látott szintetikus olajat, talán még résszintetikus sem. Mi lenne, ha a húszéves mercibe a német aztán a magyar taxis nem botondot, hanem valami vékony szintetikus olajat használt volna a kezdetektől?
Melyikre? 1.3 105LE re vagy 1.9 105 LE re? Nehogy azt hidd hogy PDTDI hosszabb életartamú. Diesel tuning forumon éppen Krézi nyilatkozta azt hogy mechanikusan jobb a JTD mint a PDTDI,.
Kolloid bronz van benne, ami elméletileg beépül a felületbe, magyarok is kisérleteztek vele jó pár évtizede, talán a csapágyak sikló felületének jót tesz de Kalifornia kormányzóját meghazudtoló vállal bíró hengernek semmit se fog jelenteni. Másik szintikusan jobb EP vegyületek is vannak már mint kolloid bronz, sőt a MoS2 is többet tud ilyen szempontból.
Na ja, az valóban elég "hegyezett" motornak tűnik... Mindezzel együtt úgy gondolom hogy a jelenleg gyártott autókban is ketyegnek potenciálisan hosszú élettartamú dízelmotorok Í(persze a JTD-nél kisebb fajlagos teljesítménnyel).
a kihegyezett takarékos dízelmotorok várható futásteljesítménye valamilyen "érdekes" oknál fogva drasztikusan csökken
...es mar csak pont annyi, mint egy sima szivo benzinese. Magahoz a motorhoz 300e kilometer elott nem kell hozzanyulni semmikepp, de vannak extrem peldak, peldaul a sogorok (Samaritanus mento, VIP Ambulance) kombi Passat TDI-je, amiben lassan 700.000 km van, motormegbontas nelkul. Pedig mento uzemmodban hasznaljak, azzal hozzak haza kulfoldrol az ulve szallithato betegeket.
A benzinesnél is így van. Az autók nehezebbek a sok extra miatt (klíma, villanyablak, állófűtés, elektromos tetőablak, stb.) és ezzel párhuzamosan nagyobb teljesítményűek is lettek. Szerintem a fogyasztás ehhez képest nem változott sokat. Ha egy 1,4 ecotec motort beleugrasztanánk a régi 1500s'-be akkor állítom hogy 20% fogyasztáscsökkenéssel nyugodtan tervezhetnénk, pedig a köbcentinként kivett teljesítmény legalább 15-25%-kal több lett.
Persze vannak ilyen pédák is, de azért szerintem nem ez a jellemző (főleg dízel fronton látványos a fogyasztás csökkenése, különösen ha a teljesítmény emelkedését is figyelembe vesszük).
Az autók üzemanyag fogyasztása nem csökken. Unokabratyóm húszéves ezerötös ladája nyolc-kilenc között zabál. A haverjának van egy új kalosza, egynégyes, és nem áll meg neki kilenc alatt.
Tartósság: 20 éve nem az volt az általános, hogy boldog-boldogtalan kocsival jár munkába mert megéri neki ha másért nem, az időspórolás végett. Ment a jónép tömegközlekedéssel. Hétvégén vagy havonta egyszer elővette az átlagember a kocsit, kirándultak, aztán vissza a garázsba. Most sokkal több kocsi közlekedik, sokkal többet autózunk. Eleve gyorsabban gyűlnek a motorokban a százezrek, mint 20 éve.
Mondjuk a gyáraknak [...] abszolut az az érdeke hogy ne csökkenjen [...] se az alkatrészeladás, se az uj autó eladás (motor lehetőleg ne fusson 20 évet).
Ez igy ebben a formaban egyaltalan nem igaz. A gyaraknak az lenne az erdeke, hogy a sajat autoik legyenek tartosak, csak a konkurencia autoival legyen problema.
nem agyonmarketingezett amerikai csodaszerről van szó(prolong) amit libamáj áron akarnak a hiszékeny luzerekre sózni
...hanem egy alulmarketingezett amerikai csodaszerrol, amit hugyert-szarert tolnak a hiszekeny luzerekre.
(Tenyleg elarulhatdnad, hogy a beidezett vateras termekleiras mennyivel volt meggyozobb, mint a Prolong 10 perces, szines-szagos filmje? Amit egyebkent mar izekre szedtunk itt a topikban korabban, nagyjabol minden masodpercerol kimutatva, hogy atveres.)
Gondolom, ha eddig nem hallotta a tulaj, akkor ezentúl hallhatóvá teszi fémes csattogással, hogy fémbüvanám, s ha sok ilyen szart önt bele, akkor porózus is lesz, lévén a hajtókar kikönyököl a blokk oldalán, a likon meg már bármi bárhova, és utánna tuti drasztikusan csökken a fogyasztás is, lévén álló motor eszi a legkevesebbet...
Leginkább erről az utóbbiról érdekelne a véleményetek, de negyon. Normális árunak tünik 3200 Ft nem tizezrek...
Na, ez nem is sima felulettel, hanem egyenesen porozus felulettel csokkenti a fogyasztast. Ugy latszik, ez a fogyasztas mindentol csokken, csak a hulye gyarak nem talaljak meg a modjat.
Az előző hozzászólásodból úgy tűnik hogy nagyjából már "belőcsölted" a kívánatos minőséget, ennek (a Castrol választékából) a leginkább az Edge 5W-30 felel meg.
Ettől többet erről a kérdésről nem kívánok írni, mert az elfogultság lenne (persze lehet hogy néhányan már így is azzal vádolnak).
Szerintem egyszeru az elet. A hozzaszolasaid ket kattintassal visszakereshetoek. Aki azokban elfogultsagot talal, az nagyon-nagyon ugyes. (Vagy nagyon-nagyon buta.)
A Castrol a világ több pontján gyárt kenőanyagokat, de Európában (a Castrol hálózaton keresztül) csak az Európában, pontosabban az EU tagállamokban gyártott termékek kerülnek forgalomba (ez természetesen nem érvényes a hálózaton kívüli importőrökre, ők azt és onnan hoznak be ami éppen jólesik).
A Castrol (elvileg egységesen) a "Made in EU" jelzést használja, de esetenként előfordulhat az általad tapasztalt "Made in Austria" vagy "Made in Germany" jelzés is (a többi gyártóhely már ráállt az egységes EU-s jelölésre).
(ha továbbra is Castrolt szeretnél használni akkor) kénytelen leszel váltani mivel az SLX Longtec 0W-30 gyártása megszűnt, az új Edge termékcsaládból az Edge 0W-30 (vagy az Edge 5W-30) áll a legközelebb a Toyota "gustusához" (és a korábbi SLX Longtec-hez).
Eddig még egyetlen általam használt autóba sem töltöttem semmilyen külön adalékot (és a jövőben sem tervezek ilyesféle lépést). Ki tudja miért, mindezzel együtt (vagy mindettől függetlenül) az összes általam drangált autó kifogástalanul működött. Ettől többet erről a kérdésről nem kívánok írni, mert az elfogultság lenne (persze lehet hogy néhányan már így is azzal vádolnak).
Üdv. Nem az autógyár nem hülye. OKOS! Szeretne még eladni neked másik autót, meg alkatrészt is. Tudod fogyasztói társadalomban élünk. Sose mondtam hogy milliárdos okos cég vagyunk. Én csak válaszoltam a kérdésekre. No meg a szervízkönyv is az adalékot tiltja. Nem kötelező használni a Motor-Lifo-ot. Te nem használod magán ügy aki használja az meg tudja miért. Bocs. Nekem elég az hogy amióta ezzel foglalkozok azóta nyugodtan alszok és az ügyfeleim szívesen látnak. Itt meg okoskodhatunk rajta a végtelenségig. Szép napot.
Talán összehasonlítási alap lehetne, ha egyszer valaki venné a bátorságot, és összehasonlítaná a teszkógazdaságos virslit/parizert a Pick/Sága/egyéb márkával ellátott hasonló jellegű de akár a teszkóshoz képest sokszoros árba kerülő termékekkel. Meglepő különbségek vannak. A végén kiderül, hogy a teszkógés vásárlás gyakorlatilag pénzkidobás. :-(
metros autoshop feliratú 5w-40 félszintetikus motorolaj pl feleannyi mint a castrol név alatt futó...
A motorolajnal a viszkozitas ("5W-40") fontos, de osszessegeben csak kb harmadrendu parameter.
A legfontosabbak:
- az autogyarto jovahagyasa
- az ACEA minosites
- az API minosites
A Tescoban altalam latott olcso olajok altalaban gyari jovahagyasokkal nem rendelkeztek, az ACEA minositest nem tuntettek fel, az API minositesuk (SG, SH) pedig osdi volt. Nagyjabol a nyolcvanas evek elejen gyartott autokhoz megfeleloek.
Mi a véleményed jól meghúzott turbós benzinbe az Elf Excellium LDX 5W-40 olajról?
Mivel SLX (poziciojabol adodoan roppant helyesen) nem ir egy arva massalhangzot sem mas cegek termekeirol, kenytelen leszek en valaszolni :-)
Raadasul en ezt az olajat hasznalom egy ideje :-)
Viszont nekem mostanaban Renault-im vannak. Tudod, a Renault es az Elf kozosen fejleszt, es a nagyautom (Laguna 2.2 dCi GT) gepkonyveben erosen utalnak erre a tipusra.
Amit tudni kell: ez nem "klasszikus" full szinti olaj. Maga az adatlap maszatol, "szintetikus technologiat" emleget, mikozben mas, dragabb olajoknal az Elf is gondolkodas nelkul kiirja a full synth-et.
Ha huzott turbos benzines autod van (ami nem Renault), akkor inkabb a tenyleg-igazan full szinti 0W-s olajoknal maradj.
Cégen belül is forgalmaznak több néven ugyanolyan anyagokat, de én akkor sem vennék nagyáruházakban még fogkrémet sem, nemhogy kaját. A motorolaj meg az autó "testápolója"
Ha félig rohadt hús árulnak, akkor árulnak 5-6 éves lejárt olajakat is, átcímkézve. Az én autómnál, lévén 170 ló/liter, ugyanúgy megfeküdné a gyomrát mint az enyémet a 4 hónapja lejárt pacal...
van egy lassan 5. éves corsa c (ecoteces1,2 16v) 120ekm-rel szinte semmi olajfogyasztás (max-ról 3/4-re csökkent) amit opelszervíz cserélt 100e körül és ha minden igaz castrol 5w-30-al jár (számla szerint) bár meglehet hogy a feleannyiba se kerülő opeles gyári olajjal muzsikál..
Én inkább 8 - 10000 kilométerenként finom olajat töltök a gépezetbe.Finomat és minőségit,az autómba a legjobban passzolót az én vezetési stílusomnakmegfelelőt.Egyébként azok is tartalmaznak adalékokat,egymással harmonikus viszonyban.
Bocs az iróniáért, de ide jórészt olyanok írnak, akik nem csinálják meg az öregasszonyt az erdő szélén, abban reménykedve hogy királylány lesz belőle...
Sziasztok. Bocsi hogy csak most de ilyenkor vagyok gépközelben. Igyekszem mindenre válaszolni.
Miért verseny sportos referenciák? -Azért mert ott vannak talán a legnagyobb terhelések és ha ott kibírja akkor hétköznap is jó lehet, meg hát hülyén venné ki magát ha oda írnám hogy mondjuk a Pista bácsi is ezt használja itt meg itt....-Kérdezzétek öt! :) Érdekes hogy a taxi vállalatot senki nem hozta fel.
Sosem ígértem 10% fogyasztás csökkenést mert ennyit egy jó motorból surlódás csökkentéssel nem lehet kihozni de 5%-ot igen.
Miért fontos a kenési paraméter?- azért mert a terméket van aki túl adagolja és akkor fontos lehet. Illetve meg kell adnunk a termékbiztonság adatlapban is.
Leírások. - A dobozon levő leírás laikus hétköznapi embereknek íródott azért ilyen, de aki kéri az megkapja a biztonsági adatlapot.
Hova töltsem ha nem eszi az olajat? - A Motor-Life-ot minden esetben plussz mennyiségként kell betölteni és nem annyival kevesebb olajat mivel a szer az olajból eltünik (felszívja a felület) Mivel nem nagy mennyiségről beszélünk nem fogja kinyomni a szimeringeket.
Miért érdemes használni? -Ezt már leírtam.
A honlapra irogattak, irogatnak vevőim ott még olvashattok tapasztalatokat.
Ha a motorban valamilyen adalék van akkor csak olajcsere után használható a Motor-Life, idegen anyagra rátölteni tilos!
1999-es ezres Toyota Yarisba még annó te ajánlottad, hogy használjak Castrol SLX Longtec 0W-30-at. Nagyon bevált, teljesen meg vagyok vele elégedve. Kérdésem: most, hogy bejöttek ezek az új "EDGE" olajok a Castrolnál, a Longtec meg fog szűnni? Illetve érdemes-e váltanom a Longtecről valamelyik EDGE olajra?
Kicsit belegondolva, az üzemmeleg motorokban többnyire folyadéksúrlódás van, nem értem, hogy lehet 5-10%-nyi üzemanyag fogyasztást elérni akármilyen felület kezeléssel. Na mindegy, csak gondolkodom. :)
"A fémfelület kezelésével hogyan befolyásolható az üzemanyagfogyasztás és a károsanyag kibocsájtás?"
Szerintem ha a kezeléssel kissebb a surlódási ellenállás,nem kell úgy (nyomni) a gázt,és így kevesebb üzemanyagot fogyaszt,és kevesebb lessz a károsanyag kibocsájtás.Ezt a surlódáscsökkentő szerek is tudhatják.
Ha már az adalékoknál tartunk,a multkor kérdeztelek olajcsere ügyben,1,9TDI 96-os passat.Az előző tulaj akitöl vettem,olajcserekor rakott bele metabondot.Én nem tettem,Az olaj Castrol Magnatec Diesel 10W-40 B3 amit tettem bele.Szerinted,van értelme hogy én is használjam?
a leírással kapcsolatban felmerült bennem néhány kérdés:
".... Kenési paraméterei 10W/40. ...."
Ezt pontosan hogyan kell érteni? A SAE 10W-40-es viszkozitási osztály elsősorban folyási tulajdonságokat jellemez, ami egy fémfelületbe beépülő terméknél (számomra) nehezen értelmezhető......
".... az Európai autós magazinok legmagasabb pontszámairól. ..."
Mit vizsgáltak, mit pontoztak, milyen termékek vettek még részt a tesztben?
"... Ez egy fémkezelő amiképes a fém felső rétegeibe behatolni hő és nyomás hatására. ..."
A fémfelület kezelésével hogyan befolyásolható az üzemanyagfogyasztás és a károsanyag kibocsájtás?
Ha abból indulsz ki, hogy az átlagos hazai autó éves futása valahol 10-15e km között van, akkor azért kicsit árnyaltabb kép már... Az hogy itt általában a jónép ennek többszörösét teszi bele évente a kocsiba, más tészta.
Tudom, hogy még fiatal masina. De az itt olvasottakból azt vettem ki, hogy ha egy kocsi jó minőségű olajat kap már fiatalabb korában is, akkor később kezdi el a tipikus olajfogyasztási tüneteket produkálni, ez pedig anyagi szempontból egy jó befektetésnek tűnik.
Mondjuk annyit még hadd írjak gyorsan hozzá izomból, hogy 50e, de még 80e is nagyon gyerek autó, egy Volvonál olyan 180-200e körültôl kezdem számolni.. az enyém is még gyerek, a maga 170e körüljével...
Szóval majd ha a Magnatec ekkora futásteljesítmény után is hozza, amit írsz, akkor dôlök elôtte a kardomba.. Nem kétlem, hogy jó olaj, csak hát a futásteljesítmény nem egy nagy szám, ami után ezt felhoztad! ;))
Nem akarok belefolyni, de az amit felhoztál: "emlitett csokkent hideginditasi jelensegeket, stabilabb alapjaratot, halkabb motormukodest es picit csokkent fogyasztast" nekem is sikerült elérni. Korábban Magnatec 10W-40 olaj volt egy 50e km-et futott autóban. Most 80e km-nél tartok, kb. 20e km-et már Magnatec 5W-40 olajjal. Amit tapasztaltam, az kizárólag az olajnak köszönhető, semmi extra nincs benne. Hidegen hamarabb épül fel a kenés (nem csattognak a hidrotőkék), stabilabb alapjárat (hidegen), halkabb motorműködés (hidegen). Nem mérhető az olajfogyasztás. Melegen korábban is minden ok volt. A versenysportos referenciák meg itt szerintem feleslegesek, szvsz (remélhetőleg) kevés ember használja a saját kocsiját versenytempóban, üveghangon. Aki mégis, annak nem véletlenül ajánlja a helyi szakértő a teljesen szintetikus motorolajokat.
Koszonom a regisztraciot es a leirast, igy mindenki konnyebben szerezheti be az ot erdeklo informaciokat.
Rogton egy kerdes: ha nincs olajfogyasom (10.000-en gyakorlatilag merhetetlenul kicsi), hova toltsem? Es hogyan toltsek utana, olvastam a leirasban, sajnos mar nem emlekszem, hanyezer km-enkent, hiszen tenyleg nincsen hova.
"Nem vagyok egy nagy fórumos de majd igyekszem. Mégis ha lehet akkor inkább a honlapomra, illetve az e-mail címemre írjatok ha valakinek kérdése lenne." - En nem akartalak forumozasba hajszolni, azert kertem, ird ide, mert igy senki nem talalgat, ahogyan azt tolem kerted mailben.
Sok dolog felol sok ember egy esetleges vita alapjan dont, ervek, ellenervek felsorakoztatasa utan. Erre jo a forum (tobbek kozott).
Nekem egy komoly ervem van amellett, hogy "tedd bele a saját járgányodba, aztán beszélünk" (hiszen viszontelado nem vagyok..:)): (legalabb) egy Volvos kollega is hasznalja, valoban emlitett csokkent hideginditasi jelensegeket, stabilabb alapjaratot, halkabb motormukodest es picit csokkent fogyasztast. Ha valaki szavat, az ovet hinnem majdnem latatlanban is. Es tobb ervem, amint azt mar irtam, ellene, az "antimuszaki" leiras miatt.
Sziasztok. Kovács Henrik vagyok a Motor-Life Importőr. Akkor írok ide a termékünkről. Elsőként az Európai autós magazinok legmagasabb pontszámairól. A Motor-Life Lengyel termék, nekem ragaszkodni kell a Lengyel gyártó álltal kiadott leírásokhoz, ez van. Az Európai magazinok alatt Ök Lengyel autós lapokat értettek ahol is kb 6-7éve volt a termékről cikk sorozat. Rengeteg Lengyel referenciánk van, de ezeket Én Önhatalmúlag eltettem mivel Magyar ember számára nehézkes ellenőrizni. Az előző évet (és a mostanit is)azzal töltöttem (töltöm) hogy magyar referenciákat szerezzek, ez meg is történt sorolom, Harsányi Attila Skoda Fabia RS Delta Speed Whell Rallye Sport ( olajnyomás mindíg kifogástalan, turbó olajfolyása megszünt), Bőhm Zoltán Rallye Cross Div 3 kategória (2006 Országos második az autó minden versenyt végigbírt, nem melegszik annyira, alacsonyabb fordulatról jobban húz), Buda Taxi-Tele 5 Taxi ( kb 400autóban van Motor-Life, kb 5% fogyasztás csökkenés hallkabb üzem, tisztább kipufogógázok, ki ezt ki azt veszi jobban észre) Royal Comp sport egyesület most Kerikó Kft két pálya autó (könnyebb indíthatóság, nem melegszik annyira, jó olajnyomás értékek). A Motor-Life egy szintetikus fémfelület kezelő, NEM ADALÉK! Hivatalosan sem, a hivatalos megnevezése: gépek és berendezések egyéb kenőanyagai. A honlapomon található egy angol nyelvű könyv mérési jegyzőkönyvekkel stb. sajnos még nem állt módomban lefordíttatni de idővel meg lesz. A Motor-Life nem csoda szer! Ez egy fémkezelő ami képes a fém felső rétegeibe behatolni hő és nyomás hatására. Kenési paraméterei 10W/40. Mivel a kenőanyag bekerül a felületbe így a fémfelület ellenállóbb lesz. AZ OLAJ PARAMÉTEREIN NEM VÁLTOZTAT, AZ OLAJ ÁLLAPOTÁNAK NINCS HATÁSA A TERMÉKRE, tehát bármikor használható nem függ olajcserétől! A kopás kb tizedére csökken, súrlódás közel egy harmadával csökken, ezálltal a hőképződés is jelentős mértékben kb10-15%. A felület sérülés nélküli teherbíró képesség több mint háromszorosára nő. Mit várhatunk tőle? Kb 5% fogyasztás csökkenés, halkabb üzem, sokkal nagyobb ellenállás a megkopással szemben, hidegindítási jelenségek mérséklődése, 5% plusz teljesítmény. A Motor-Life szilárd testet nem tartalmaz!
Hol használható: szinte mindenhol ahol fém felületek vannak, és surlódás. Autó, TGK. , Motorkerékpárok (közös olajzású is), forgácsolási eljárások, stb. stb. Inkább azt írom le hol NEM szabad használni: -modell motorok -speer differenciálok -fékolaj.
Illetve kérjetek referenciát a viszonteladóktól, mindenkivel úgy kezdtük: -Tedd bele a saját járgányodba aztán beszélünk. Hivatalos része természetesen van róla Biztonságtechnikai adtlap is ha kell elküldöm, a helyesírási hibákért elnézést Lengyel a grafikus (a következő 10.000,-dobozon majd javítunk :) )
Hát így első szuszra ennyi. Nem vagyok egy nagy fórumos de majd igyekszem. Mégis ha lehet akkor inkább a honlapomra, illetve az e-mail címemre írjatok ha valakinek kérdése lenne. Illetve telefon a honlapon olvasható Köszi Henrik
rendet raktunk hétvégén a tárolónkban és találtam néhány flakon lejárt szavatosságú motorolajat (még a régi autónkhoz vettük anno), szerintetek ez már tényleg nem jó, vagy lehet még használni? nem szívesen dobnám ki, mert kemény pénzekért vettük régen
Mol Carrier Maximol Sint SAE 5W-40 motorolaj, 1997-ben járt le a szavatossága.
Sziasztok. Lenne egy kérdésem, kiváncsi vagyok ki mit gondol erről. Nos adott egy nyolc szelepes 1.6-os astra,jelenleg 180e km-el. Ebből 80e-et én hajtottam bele,az olajcserét 8e km-enként én csinálom. Mindig Q8 advance 10w40-et kap az autó olajfogyasztás nincs. Érdemes lenne áttérnem a 5w40-es full synt Q8-ra?
Úgy általánosságban mi a véleményetek a Q8-ról? Én évek óta autóba csak ilyet használok. Az előző autómmal több mint 100e km-t mentem ugyanezzela a 10w40-el és olajfogyasztás ott sem volt /opel 1.4 8v/ pedig 240e km-el adtam el.
A cégnél és a családban összes autó ilyennel megy/navara,trafic,caddy,clio,x-type,l200,kamionok stb/. Itt mindenki a castrolt isteniti,mégi miért? Pl a magnatec 10w40 és a q8 10w40 advance szinte ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik.
Mivel a Ford meglehetősen egyértelműen előírja a WSS-M2C-913AB jóváhagyású motorolajok használatát (a TXT Softec Plus 5W-30 pedig ilyesmivel nem rendelkezik), a Castrol választékából csak a Magnatec Professional A1 5W-30 motorolaj jöhet szóba. A Ford jelenleg (a kilométer teljesítménytől és a használt olaj minőségétől függetlenül) évente előírja a motorolaj cseréjét, így szvsz ezt felülbírálni nem célszerű.
