Magasabb ligában focizik a Kodiaq, méretben, minőségben, felszereltségben, presztízsben és árban a Superb van vele egy szinten. Nem csoda, ha valaki Octaviáról arra vált.
Úgy emlékszem, Rudolf írta egyszer, hogy a billentyűzetén nehéz előcsalogatni a nullát, ezért használja az o betűt. Nem zavaró, hszien aákr ezt a szveöget is knnyöen el lheet oalsvni. :D
Ha ki van választva a rádió a középső kijelzőn és olyan a rádió, mi kiírja a zeneszám (vagy éppen az online rádió, vagy a bluetoothon lejátszott szám...) adatait, akkor a műszerfali kijelzőn is kiírja ezt.
Android 5.1 legújabb operációs rendszer stílusos felhasználói dizájnnal✓
Az 5-ös android (Lollipop) 2014-ben jelent meg, szóval ma már inkább az elavult szóval jellemezném, mint a legújabb szóval :-)
Jobban megnézném a helyedben a fejegység egyéb jellemzőit is (bluetooth verzió, wifi verzió, gps, stb.), nehogy ne tudjon a legújabb telefonokhoz kapcsolódni kihangosító módban, vagy ne működjenek vele a navi programok.
2. generációs faceliftes Octavia RS 2.0 TSI-hez keresek olyan szerelőt, szervizt aki ismeri a típust és az EA888 CCZA motort. Tudtok ilyet javasolni Pest környékén?
Kicsit groteszkek ezek a levezetések "o" betűvel a nullák helyén.
Ez megszokás, szexepil vagy technikai kényszer? Bevallom őszintén, a 80-as években írógépelt szövegekben láttam ilyet utoljára, de ott is csak akkor, ha a titkárnő lusta volt megnyomni a "CAPS Shift" billentyű akkori megfelelőjét, hogy O betű legyen belőle.
Az nem ugyan az, minr Debrecen, ahol szinte sosem láttam autót futómű állításon, a műszerek elpakolva, letakarva, az emberek tök bizonytalanok voltak, mit és hogyan kell csinálni. Ezért is írtam, hogy saját tapasztalat alapján írok véleményt.
A futóműves műhelyben meg mikor mondtam a szakinak, hogy 2005-ös az autóm, de későbbi modellévben a gyár változtatott a hátsó beállításokon, és azokat a paramétereket válassza ki, akkor simán megtette. Nyilván én tudtam, milyen az autóm mert én rendeltem. Már akkor is profibb cuccuk volt mint a Skoda szerviznek.
Sok évvel később kellett mennem ugyan oda egy futómű alkatrész csere miatt, hogy ellenőrizzék a beállításokat. Ismét a legújabb technológiás géppel fogadtak, és akkor már az a gép csak egyfajta beállítást tartalmazott O2-höz (mármint a nem emelt, nem sportfutóműves kivitelhez), nyilván a javított értéket használta már csak a készülék gyártója.
Az említett VR6-tal, 1996 és 2001 között sokat jártam a Fáy utcába, a javítások alatt mindig az autó mellett tébláboltam, nézelődtem. A futómű állító pad csak akkor volt üres, amikor éppen legurultak róla a kész autóval és még nem állak rá a következővel.
"Azt hittem, hogy azért drágább a márkaszerviz mert vannak olyan beállítások amiket esetleg a sima szervizek nem tudnak."
Nem azért drágábbak, viszont megeshet, hogy a márkaszervizben többet tudnak.
Passat VR6-om futóművét először független műhelyben állíttattam (bal első felfüggesztés sérült volt, amikor vettem), majd később a Fáy utcai PoHu-nál. Utóbbiban kiderítették az alvázszámból, hogy az autó alatt extraként rendelt sportfutómű van, ami más értékeket kíván, mint a sima, mezei VR6.
Később, valamilyen futómű alkatrész cseréje után betévedtem egy Bosch szervizbe, onnan távozva nem tetszett az autó egyenesfutása, ezért visszamentem. Ismét megmérték, mindent rendben találtak. Nem hagytam annyiban, ezért kihívták a Bosch központ emberét, aki ellenőrizte, kalibrálta a beállító egységet, mindent rendben talált.
Két hét múlva felhívott a Bosch műhely tulajdonosa, elnézést kért, mert kiderült, hogy az anyacég kalibráló műszere volt hibás.
Igaz, hogy többet fogyaszt a kocsi a szélesebb kerekekkel, de nem a gördülési ellenállás miatt, legalábbis a szakdokumentációk ezt állítják.
Fogadjuk el azt, hogy szélesebb kerék nehezebb, főleg ha nagy a súlyindexe is (nehezebb kocsikra való, netán XL is), és felni is nehezebb. Legyen egy 17oo kilós autónak a kereke 23 kiló (felni +gumi összesen).
A kerekek perdülete (impulzusnyomatéka) álló helyzetben nulla, menet közben nem az.
Ha modelezem a kereket egy vastagfalú gyűrűvel, aminek egy 225-45-17-es gumi méretnél
legyen a belső sugara r= o.o9méter és a külső sugara R= o.158m (a felni küllői és agyának súlyát elhanyagoljuk),
akkor 3om/s-os haladási sebességnél (1o8km/h), a kerék perdülete
L= ω Ι= v/R m (r2+R2)/2= 72.2 kgm2/s
m=23 kg, v= 3om/s, R a kerék külső sugara, r a kerék belső sugara, ω a kerék szögsebessége.
A perdülettétel szerint, a perdület idő szerinti változását a nyomaték okozza, létezik egy motorikus nyomaték, ami ahhoz szükséges, hogy a kereket felpörgesse.
Tételezzük fel, hogy van egy erőss autónk, amivel 1omásodperc alatt gyorsulunk 1o8km/h-rá, akkor a M= dL/dt szerint, és L liniáris függésű időben, akkor a perdületet el kell osztani 1o másodperccel, hogy mekapjuk azt a motorikus nyomatékot, ami a kereket felpörgette.
M= 7.22 Nm. Mivel négy kerék van, ez 29Nm, ami nem is olyan kevés (ha pl. állandó 1ookm/h sebességnél az gördülési és a légellenállás legyőzéséhez kb. 52oN tolóerő szükséges, ami méterenként 52oJ munka, hiszen a munka W=FΔs= MΔφ) . Ha lassabban gyorsítjuk fel az autót és a kereket is, akkor ekkora mértékű perdület felhalmozódásához a szükséges nyomaték kevesebb.
Szóval én azt hiszem, hogy a szélesebb gumi és a nehezebb felni számmottevő fogyasztásnövekedést okoz- a keskenyebb gumihoz és a könnyebb felnihez képest, ha gyakran gyorsítunk. Hiszen fékezésnél-lassításnál a kerék perdületébe befektetett munka elvesz. De ugyanaz a helyzet mindennel, ami a hajtásláncban forog- ha súlyos és viszonylag nagy az átmérője, ott vannak pl. a féktárcsák is, egy az állandó 4x4 hajtásláncban is egy pár alkatrész.
Videó felvétel készült az esetről, amin a rendszám olvasható. Gyorsan kilehet deríteni, hogy kihez tartozik a rendszám. A prio-ba beütődik a 6 karakter, enter lenyom, majd 1, max 2 másodperc alatt már írja is ki a tulajdonos. Tehát a rendőrség TUDJA ki a rendszám tulajdonosa! Lehet, hogy tagadnak, de biztos lehetsz benne, hogy elindult a belső vizsgálat + lebaszás-fenyegetés hegyek ...
A videóban látható rendszám karakter is fura: XX-X-XXXX
12/2017-es IRM rendelet szabályozza a megkülönböztető jelzés használatának szabályait, olvasgathatja, akinek kedve van... eszerint jóval többen használhatják, mint az eleinte gondoltam. Szóval simán lehet, hogy tényleg nem rendőrök voltak, hanem önkéntes rendőrök.
Nekem úgy rémlik mint, ha a fogyasztáscsökkentés miatt porlasztották volna be a vizet. Úgy magyarázták, hogy az apró vízcseppeket körbe fogja a benzin, ezzel megnövekszik a felület, emiatt jobb, hatékonyabb lesz az égés, ami fogyasztás csökkentéshez vezet. Vagy valami ilyesmi ...
Én - saját tapasztalat alapján - azt mondom, márkaszervizbe NE vidd futóművet állítani.
Ritkán találkoznak vele, nem profik benne, elrontják, ócska gépük van. Nekem 1 szett gumimat nyírták ki így és 12e Ft-ot fizettem érte ezelőtt kb. 8-10 évvel!
Olyan helyre kell vinni ahol csak ezzel foglalkoznak.
Én is így tettem, akkortól lett jó és 6-8e Ft-nál ma sem drágábbak. Pedig a legújabb gépekkel dolgoznak - mindig a legújabb géppel.
Ez a cikk, bár alapjaiban helyes, eléggé durva csúsztatásokat, ferdítéseket tartalmaz, elterjedt hoaxokat ismételget. Csak egy példa: az ólom-tetraetil nem azért kezdett nagymértékben terjedni a benzinben oktánszámnövelő adalékként, hogy valami széllelbélelt amerikai feltaláló bizniszét rontsák, hanem azért, mert lejárt az ólom-tetraetil szabadalmi védettsége, ami egycsapásra olcsóbbá tette az ólom-tetraetil használatát a korábban használt oktánszám növelő komponensek (benzol, etanol, metanol) helyett.
"Itt sem a legkeskenyebb gumi végzett az első helyen a legkisebb gördülési ellenállással a T sebességindexű 195/65 R15 büszkélkedhet. Hozzá képest mindkét 225-ös méret 1,5 %-kal több üzemanyagot igényelt."
Mecsoda égbekiáltó különbség :P
De mindenki abban hisz amiben akar, egészség legyen :)
Azért mertem ezt állítani,mert ez volt a szakdolgozatom témája. Egy Suzuki GSX-R- 750-est teszteltünk különböző levegőhőmérsékleteknél, és ott szépen látszott a befecskendezők nyitvatartási idejének a változása.
Ha a beszívott levegőnek van némi víztartalma az növeli a teljesítményt. A Me 109-nél a vízbefecskendezés 1475-ről 1800 Le-re emelte a teljesítményt. Igaz, ott nem csak vizet fecskendeztek a hengerbe. Pontosan nem ismerem az okát, de valahol a belső hőfok változásba avatkozik bele.
Most ha esik, akkor inkább ömlik. Vagy csak csepereg. Anno minden nyár elején volt pár nagy zápor, ami elkapott bicajjal, de pl. a múlt héten kettőt fogtam ki, hogy hömpölygött az utcán a víz, egy órán keresztűl. Lemosta a friss símítást is a homlokzatról, amit készitettek reggel. Ilyet még nem láttam.
na, ez valószínűleg régen is mindig így volt. nem az eső lett durvább, hanem mivel az időjárási anomáliák főszereplők lettek a hírekben is, és az országos portálokon vezető hír tud lenni, hogy esik a hó/eső/jön a vihar, na akkor az emberek is érzékenyebbek lesznek, és rögtön úgy érzik, régen minden más volt :) pedig nem, csak hát még a facebookon is mindenki a hülye időjáráson pörög
Azt mindenki megfigyelte, hogy mostanában, ha esik akkor néha ömlik.
Esőben mindig figyelem az előttem haladó autó guminyomát, betartva a követési távolságot.
Ha eltűnik, visszaveszem a tempót 8o alá, jó gumikkal ennél a sebességnél nem fog felfutni a vízre az autó (jel alá kopott gumival 4okm/h-nál is felfut- megtőrtént).
Ha olyan zuhé van, hogy ömlik az úton a víz, megállok az út mentén- mostanában gyakran látok a városokba feldobott aknafedőt: megtelt az esővíz cső.
Ahhoz, hogy ez észrevehető legyen, az is kell, hogy ugyanarra járj, ugyanazon a napokon, órákban. Én is váltottam 205-ről 225-re, de nem látszik ugrászerű növekedés a fogyasztásban. Nekem sokkal többet számít, hogy pl. a pályán hétköznap, vagy hétvégén megyek végig, M3 vagy M7, csúcsidő, vagy nem. Ebben 2-3 literek is benne lehetnek, az meg bőven elfedi a gumi hatást. Nyilván többet fogyaszt a szélesebbel, de mivel minden utam más, nem tudok ilyen kvalitatív összehasonlítást tenni.
bármiért. nézz végig egyenként minden beállítást. az a legnagyobb fos az androidban, hogy ki tudja, mennyire alakítják át egyes gyártók az oprendszert, és ami egyik készüléknél működik, az a másiknál már nem fog. volt itt valaki nemrég, akinek a tabletje hibátlanul működik, a telefon nem. a carplaynél nincs amúgy ilyen probléma, fix operációs rendszer, senki nem barmol el benne semmit
Koszi a valaszt, de nem ez a gond. AndroidAuto, smart link, Mirrorlink tokeletessen mukodik. csak nem minden software fut. engem az erdekelt volna, hogyan tudom futtatni a Navitel navigaciomat a Boleron. de sajnos, azota sokat kutattam a valaszt, es nem lehet. mas programokat lehet, A googleplay bol lehet letolteni par mirrorlink hackelo cuccot, de azok sem tudnak mas navigaciot elinditani. marad a ketes Sygic....
szia, ezekkel tisztaban vagyok, de igazabol egyik sem tetszik. a Sygic et megvettem, jo, reszletes a terkep, de olyan sz*r az utvonal tervezese, hogy a 95km re levo telkunkre, 165 km es uton akart vinni. maskor, meg egy olyan cimre, ami a moszkva folyonak ezen az oldalan van, siman atvitt a tuloldalra, megkocsikaztatott, es visszavitt oda ahonnan kezdtuk....igazabol, mar csak a kivancsisag miatt is kovettem amit mond, mert mar az elejen feltunt, hogy valami nem ok. mivel megin (mar 10.eve) autoval mennenk haza, a skodam meg uj, gondoltam hasznalhatnam a jol bevallt Navitelt valahogy a Boleromon. mert hat gaz, hogy ilyen felszereltseg mellet mobilon navigaljak egy mobiltartorol...:( a Sygic ben meg nem bizok, nem szeretnek Mongolian at hazajutni...
Nálam az összes (50+) autónál arányosan növekedett. Lehet, hogy az elmélet más; nálam szinte dekára arányos az emelkedés. Valahol 1-1.5millió kilométernél járok és mindig minden tankolásnál mérem a fogyikat.
Engem sajnos ebben a dologban senki sem tud meggyőzni.
Ez egy 153 oldalas tanulmány a gumiabroncsok gördülési ellenálásáról, ebből doktori disszertációt lehet írni a témában:), a címe:
Phase 2 Effects of Tire Rolling Resistance Levels on Traction, Treadwear, and Vehicle Fuel Economy
A 77. oldalon van egy bejegyzés:
Based on five different fuel economy cycles, a 10 percent decrease in tire rolling resistance resulted in approximately 1.1 percent increase in fuel economy for the vehicle. This result was within the range predicted by technical literature. Reducing the inflation pressure by 25 percent resulted in a small but statistically significant decrease of approximately 0.3 to 0.5 miles per gallon for four of the five fuel economy cycles, excluding the high-speed, high-acceleration US06 cycle. This value was smaller than many values predicted by technical literature, and possible explanations are being explored.
Az első mondat: 5 fajta fogyasztási ciklus alapján, a gördülési ellenállás 1o%-os módósítása, 1.1%-os fogyasztáskülönbséget okoz egy gépjárműnél.
(Bejárták a fél amerikai kontinest egy utánfutóval, amin volt egy gördülési ellenállását mérésére alkalmas berendezés).
Az tanulmány 17. oldalán van egy táblázat azonos méretű gumikkal, van közöttük olyan aminek a gördülési ellenállási erő 4oN és olyan is aminek 66N, ezek mért adatok.
Biztos igaz amit állítasz, ha megmérted. Nekem is ez a tapasztalatom, hogy szélesebb kerékkel többet fogyaszt az autó. Pl. a nyári 17-es és a téli 16-os gumi között is számmottevő a fogyikülömbség, pedig az váltóméret, de a 17-es szélesebb 2 cm-rel, persze ott a felni is bejátszik.
De az autó alá is befúj a menetszél és tényleg sok apró paramétertől függő kérdés a fogyasztás, szerintem 2cm plusz szélesség a guminál, de akár a profil mintázata is, befolyásolhatja a légellenállást. De az is lehet, hogy a szélesebb kerék nehezebb, nagyobb az impulzusnyomatéka és több energia nyel el a gyorsítása.
ARÁNYAIBAN nem fog változni a fogyasztás a gumiméret függvényében. Szóval ha 195 után felpattintok 225-öt, akkor tuti nem fog 15%-al nagyobb lenni a fogyasztás azonos körülmények között, max 2-3% az meg elhanyagolható. Sokkal nagyobb befolyása van Szél Kálmán bácsinak még mindig :)
Szvsz sokkal nagyobb befolyása van az időjárási körülményeknek, (főleg szélerősség/irány, hőmérséklet, blabla), guminyomás, terhelés, mint, hogy pl 205 helyett 225 van fenn. Mondjuk ha a 205ös nagyon ECOECO+++ a 225 meg SPORTSPORT+++ ott már jöhet ki valamivel nagyobb difi :)
Méréseim szerint (rengeteg mérés) a gumiszélesség növekedése arányosan emeli a fogyasztást. Tehát messze messze nem 2 deci 145-nél 195/225-ös váltásnál
Az, hogy 195 helyett pl. 225-ös gumi, és emiatt 1-2deci különbség adódik, az szerintem most elhanyagolható. Csak kérdeztem, kinek, mi a saját tapasztalata, nem várok fizikai képlet levezetést :)
Ideális eset, teljesen szabad egyenes út, szélcsend, 2o fok (1.22 kg/köbm levegő sűrűség), állandó sebesség, O3-as méretű autó-13ooKg, 2.3 nm homlokfelület, Cw= o.3.
145km/h esetében a gördülési ellenállási erő 247N, a légellenállási erő 671N,
1ookm/h esetében a gördülési ellenállási erő 2o8N, a légellenállási erő 3o9N.
Beszarás, mekkora a különbség a légellenálás esetében.
Az is nyilvánvaló, hogy a gumik nem számítanak nagyon sokat, persze egy nagyon lágy falú gumiabroncsnak a gördülési ellenállása tökéletesen síma aszfalton kisebb mind egy XL erősített falú guminak, mert kevesebb energiáját nyel el a deformácója menet közben: ez teszi ki a gördülési ellenállás 8o%-át.
Az arány 918N:517N, azaz 1,77.
Bárhogy forgatjuk a kérdést, a jármű motorja 145km/h-nál 2.19x több teljesítmény kell termeljen, mind 1ookm/h állandó sebességgel haladva.
Ami kb. egyenesen arányos a fogyasztással is.
Nézem, hogy az S Merciknek Cw=o.24 körül van a alaki tényezője, az nagyon sokat számít, hiszen o.3-hoz képest 2o% kisebb a légellenállás.
Sziasztok! Hasznal valaki Android Autot? Ha igen, minden jól működik? En most penteken aktivaltattam, de a Honor 10-el nem mukodik a hivas funkcio es a zene funkcio. Van megoldas?
Az enyém 2o15 szeptemberi és E6-os- de amikor rendeltem, valamikor 2o15 áprilisában még E5-öst írt a szerződésben.
A dízelbotrány 2o14-ben indult, a Nyugat-Virginia Egyetem kapott egy rendelést az amerikai hatóságoktól egy VW Jeta TDI NOX kibocsájtás vizsgálatának bemérésére közúton, aminek az eredménye több tízszerese volt a 18omg/km E5-ös besorolás szerinti határértéknél.
Az autóm SCR katalizátor E6-os.
Az autó megprobálja gyorsan elérni az ideális üzemi hőmérsékletet és gyakrabban is regenerál, mind a tiéd- a városi forgalomban is elég sokszor.
Például a 2o17-es VW Tiguannak van SCR katalizátorja és a városi forgalomba még nem vettem észre, hogy regenerálna.
Regenerál? Én kimondottan városban megyek csak, de csak két alkalommal vettem észre . Negyedikben megyek a városban, ritkán harmadikban,50-55-ös tempóval. Mihelyt elérem ezt a sebességet, azonnal tempomat. Sokkal kevesebbet eszik,így .
Most már el is határoztam ,meguntam a gyári teljesítményt,új autót nem veszek így fel dobom egy chip-el azt megint el vagyok 1-2 évig :D ,igazából nem is lenne rá indok mert 80% -ban még a gyárit sem használom ki eleve 180-nál sosem megyek többel ,de a gyakori az a 147- amivel még nem csattan a trafi vagy 160 ahol nincs trafi.Autó úton meg 110 -120 ,de ha van kedvem sokat előzök és nehéz az autó valami hiányzik ,megszoktam :)
"Kettőstömegű nélküli verzió" :D Ezt megértem szerintem ez a varázs szó az egész hirdetésben.Erre meg jön a vevő teljesen rendben van a kocsi meg látom azért a Skodáknak is esett az áruk ,legalább is a dízeleknek a benzineseket nem néztem.
Én jövő hónap közepe vége fele viszem a gépet igaz off autó és 240 LE 480 NM lehet számítani ,ez felett már rizikós 500 nm bír az autómata ,de lehet a NM marad 450 csak a görbe nem görbe lesz hanem minden sebességnél tartja hosszan a gyári NM-ert ,persze nem a végtelenségig!
Ha a lambda nincs elengedve a szűrőt sem veri tele korommal.
Nálunk iker csajszik vannak, most 22 hónaposak, ha jól emlékszem, fél éves korukban már simán aludtak a kocsiban, mint a bunda. Azóta is úgy utazunk, hogy ebéd utáni alváshoz igazítjuk az indulást, és így másfél órás utakat vígan átalusszák :)
Jó sokat hozott LE-ben tuning. Remélem bírni fogja a motor :)
O2 1.4TSI-nél úgy néz ki a görbe egyébként, hogy 1200-nál mér 170Nm-el lehet gazdálkodni, 1600 körül éri el a 200Nm-t, és nekem 223Nm-t tudott tuning előtt maximális értékként.
Tuning után 260Nm lett a végeredmény, és már 1300 körül 200Nm-t eléri a nyomaték.
Nálunk is ez volt, a kisebbik amint be lett téve az ülésbe, már aludt is! ...hamar felnőnek, a fene egye meg! A nagyobb lassan 19, a kisebb meg már 13 is elmúlt.
Áprilisban írtam, hogy mióta meg vannak a 16-os kerekek (2014 nyár eleje) most voltam először pályán velük!
Eltekintve attól a 2 évvel ezelőtti próbálkozástól, mikor 5 km autópálya után elszállt a klíma kompresszor. Rá is csodálkoztam, milyen jól viselkedik az autó velük a 15-öshöz képest.
Na jó, megyei matricával meg tudom épp zavarni talán Polgárig, ha kell, de alapból nem nagyon járkálunk még sehová - a gyerek annyira nem csípi az autózást, nem nagyon alszik, így a hosszabb utak egyelőre kimaradnak.
...az nem nagy baj ha a regenerálás nem tud végigfutni néha néha, csak ilyenkor azért a belátható időn belül be kell iktatni egy-egy 20-30 perces országúti etapot. Néha velem is előfordul, hogy a városi szaladgálásnál jut eszébe az autónak regenerálni, nem nagyon szoktam vele foglalkozni, 1-2 nap múlva úgyis megyek egy akkorát amikor szépen lefuthat.
Ha van alkalmad ilyesmire, esetleg hétvégente rendszeresen eljártok kicsit messzebbre, akkor simán bevállalhatod a dízelt is.
Nekem a városi üzem az alap, egyelőre nem megyünk hosszú távokat, míg kicsi a gyerek. Szerintem azt nem bírná.
Napi 2x6,5 km a munkahely és visszafelé még több boltnál megállok. Ez a napi rutin.
Ez nem való egy dízelnek, nem melegszik be télen. Renerálni is csak úgy tudna, hogy amikor rájön, akkor beiktatok egy rövidebb autópályás szakaszt de ez sem mindig jöhet össze, ha pl. pont akkor jön rá amikor én megyek oviba a gyerekért, akkor bizony le lenne állítva a regenerálás közepén.
A jó az lenne ha egyrészt nem démonizálnák tovább a dízel autókat, másrészt bevezetnének egy olyan határérték rendszert ami logikusan szelektálná a motorokat és kikerülnének a dízelek a kisautókból és csak az utazó autókban érné meg beépíteni azokat, harmadrészt a környezetvégelem nem politikai hanem mérnöki kérdés lenne, és végül negyed részt elkezdenék végre felderíteni és szigorúan büntetni azokat akik mindenféle utólagos beavatkozással belepiszkálnak az autójuk üzemanyag ellátó és kipufogógáz utánkezelő rendszereibe!
Ha ez mind megtörténne akkor új lendületet kaphatna a környezetszennyezés csökkenése, senki nem fikázna senkit, minden autóban olyan meghajtás lenne ami abba való, és soha nem kellene többé fuldokolnom, illetve senkinek sem kellene fuldokolnia mindenféle lomok után haladva.
Ha az autómat nem 4.3 M-ért viszik ela magánba,hanemde 4M-ért veszi be a kereskedő és semmi dolgom vele,nekem megéri !
Gyártásrendelésből szoktunk kocsikat venni. Tisztában vagyok azzal, hogy a kereskedés kevesebbet ad érte mint az aktuális piaci ár, de amíg át nem vesszük az új kocsikat, addig fix beszámítási áron használjuk a régieket. A piacos alkudozás-fikázás is kimarad, ezért nekem ez a kényelem megéri a valamennyivel olcsóbb beszámítást.
Megkérdeztem a Weltautót, hogy mennyit adna a két O2-es Scoutért, most mielőtt eladtam volna őket.
Fényképeket és szervíztörténetet is küldtem.
A 2oo8-as Scoutnak 35oo euró az indulóár, a szervízbe felmérik a kocsit, aztán számolnak egy árat, általába 1oooeurót lealkudnak az indulóárból. Nem nézik a kocsi állapotát és a felszereltségét, csak az évjáratot és a kilométerállást, van egy listájuk.
Már eladtam nekik a 2oo6-os Sharant, amikor a Tiguant vettem, 55oo eurót adtak érte, de az szinte gyári állapotba volt, kikéve a motor, tandemszivattyút kellett cserélni és egy szemeringet is. 11oe km volt benne, nem volt türelmem foglalkozni az eladással.
Ehhez képest 12e eurót kaptam a két Scoutért, ami elég volt az előlegre a új autónak.
Nem éri meg beadni nekik, csak ha eladhatatlan a kocsi.
Az enyémbe ami belepörgött az nagyrészt üzemmeleg állapotban volt,ezért sem féltem én is megvenni. Az egyik skoda szervíz vezetője régi ismerősőm,azt mondta nyugodtan megvehetem ezeknek már nincs baja.
Régebben rápróbáltam egy kereskedőre, csillogott a szeme amikor meglátta,meg hogy magyar autó,mert nemrég adott egy el golfot ezzel a motorral több mint 200e volt benne, de vitték mint a cukrot mert semmi gond nem volt vele.
Én eljártam az O2-sel óra szerint 39oe-ret a rsz-vel (28oe km én vezettem), közben a motor nem bírta, a ki tudja mennyi volt benne.
Oda kell figyelni rá és minden rendbe kell legyen a motorral, mindig. Akkor kitisztúl.
Az a benyomásom, hogy sokkal jobbak mind az O2-sek.
De a szervízbe azt mondják, hogyha egy O3-nál a rsz lámpa kigyúl és nem alszik el, akkor az nagy gáz, nem szabad többet beindítani, tréler és megoldják. Legtöbb esetben az a szenzor, amit nálad már cseréltek, de ha más, akkor cserés az egész kipufogó rendszer. Az kerülhet ennyibe.
Balekság az mikor nem vagy vele tisztában,hogy olcsóbban adod,én tisztában vagyok vele hogy olcsóbban adom a kényelem és az miatt hogy nem akarok az eladással foglalkozni.Amíg én nem a vevőkkel foglalkozom addig én pénzt keresek.Ha az autómat nem 4.3 M-ért viszik ela magánba,hanemde 4M-ért veszi be a kereskedő és semmi dolgom vele,nekem megéri !
Kb. 100e km-ig éreztem, hogy egyre jobban megy a gép, úgyhogy az enyém szerintem akkor állt össze. :) Pedig taposom neki rendesen. 235e km van benne, és nem érzem, hogy fáradna. Az 1,9 TDI motoros Golf 5 ilyenkor már kezdett kicsit veszíteni az erejéből.
A kéttömegűnek semmi hangja, pedig érzékeny rá a fülem, mert az előző TDI-kben cserélni kellett. (Igaz, ez DSG-s.)
A részecskeszűrő elvileg nemsokára megtelik, ha hinni lehet a diagnosztikának. Az ír egy 80 grammos limitet, és az enyém már 70 fölött van. De nemrég olvastam olyat is, hogy autódiagnosztikások láttak már több esetben a limit két-háromszorosát is, hibajelzés nélkül. Kolléga mondjuk rákérdezett a szervizben a részecskeszűrő árára, és közel 700.000 Ft-os összeget mondtak + munkadíj. Passz, hogy ez igaz-e.
Nemtom, gondold át, én úgy érzem, hogy egy CR TDI-nek min.5oe km kell, hogy összeálljon.
Ezek az autók sokat fognak menni, 13oe km semmi ennek a motornak.
Vezműszettet talán 25oe kell cserélni, 2ooo fordulaton tartva az autó kellemesen vezethető, 3. sebességbe kell tartani a városba, egy picit hangos a motor, de meg lehet szokni.
Az O3-as egy nagyon jól megépített autó, nekem az a benyomásom 3 O2-es után, hogy ezzel az autóval nem lesz sok probléma 3ooe km-ig, nézd meg Mákos bejegyzéseit, van egy hosszú hibalista, de semmi komoly. Csak a kopó-fogyó.
Nem kell a dízelt eltemetni. A gyártók egy része (már aki képes rá), továbbra is fejleszti és forgalmazza a dízelmotorral szerelt autóit. A dízelmotor hatékonyabb, mind a benzines.
A sajtó felkapta a dízelmotorok kitiltását, kell a hír, hiszen ebből élnek, de a másik oldalon van egy szekértábór, aki képes keveset szennyező belsőégésű motorokat gyártani- és úgy tűnik, hogy a piac bízik bennük.
Az 1991-ben Európában bevezetett károsanyag kibocsájtási mérési módszert (NEDC) elméleti közlekedési ciklus alapján tervezték, amit mindenki átvert, a VW csalását nagy dobra verték, de másokat szép csendbe elintéztek a bíróságokon- merthogy az autóipar minden fejlett gazdaságba húzóágazat.
Az E6-os besorolás a NEDC szerint a benzineseknél megengedi a 6omg/km és dízeleknél a 8omg/km NOX kibocsájtást. Persze rájöttek arra, hogy az 2o14-ben bevezetett E6 besorolás irreális követelményeket szabványosított (2o14 színtjén), a valóságban az autók gyorsabban haladnak ( a motorjaik magasabb teljesítményen üzemelnek), mind a NEDC tesztciklus során és sokkal több károsanyagot bocsájtanak ki. A downsizing trend során bevezetett feltőltős motoroknak a megnőtt égési hőmérséklet miatt, megemelkedett a PM részecskék szintje is.
A tesztelési módszerek megváltoztak, világszerte bevezetik a WLTP worldwide light duty vehicle test procedure szabvány szerinti minősítést, ami valósághoz közelebb álló tesztciklus, de az is fékpados. 2o17 szeptemberétől minden új típusnak meg kell legyen ez a tanusítványa. Ezt E6c-nek fogják nevezni.
Az európaiak egy más úton járnak, egy RDT real driving conditions nevű tesztelési módszert szabványosítanak, ami az utakon fog végbemenni (9o és 12o perces mérés városi, közúti és pályás szakaszokkal).
Ezt két lépésben vezetik be.
Az RDT1 - a E6 besorolás NOX kibocsájtás 2.1 szeresét engedélyezi, minden új típusra 2o17 szeptemberétől, valamint minden új forgalomba helyezett autóra 2o19 szeptemberétől. Ezt E6d-temp-nek fogják nevezni.
Az RDT2 - a E6 besorolás NOX kibocsájtás 1.5 szeresét engedélyezi, minden új típusra 2o2o januárjától, valamint minden új forgalomba helyezett autóra 2o21 januárjától. Ezt E6d-nek fogják nevezni.
Egy olyan autót rendeltem, aminek megvan az E6d-temp minősítése- de meglepődtem, hogy néhány autógyártó előbbre jár ebben a témában (vagy megint kitaláltak valamit), mind a VW csoport.
Na mindegy, eddig a Skodákkal - bár alapból még a farosokért is oda vagyok, és mindig is voltam, ez valami hardware hiba lehet - nem volt szerencsém, ezért több Skodám nem lesz.
Új autóként biztosan nem, használtan meg... gondolkodtam dokiki 1.6 CR-jén, de több km van benne, mint az én 13 éves O2-mben, dízel és biztosan nem bírná a napi 6,5 km oda és ugyan annyi vissza a városban üzemet... Akkor sem, ha kettős tömegű nincs benne, ami kecsegtető. (Ráadásul 50 km-re van tőlem.)
És ezért még rádobhatnék, több, mint 2 millát az enyém árára.
Nekem most 62e van a O3-as Scouton, de alig van válla a féktárcsáknak, biztos, hogy 1ooe-ret elmennek. Most fogtam be munkaautónak, hetente 12o-15okm járok városba is.
Csak, hogy a másik oldalról is essen szó. 1.8tsi-t kerestem 3-5 év közöttit manuális váltóval. Összesen 4 darab volt hirdetve egy hónapon át.
Alkuról annyit, hogy én átnézettem töviről hegyire az autót, és a hirdetésben nem volt említve a szinte vadiúj 16os dunlop téligumi, felnin, skoda dísztárcsával. Az árból 50e-t engedett, meg megkaptam a téligumi szettet. Boldogan jöttem el.
Simán lemondtam volna valami extráról, ha arról van szó. Pl. parkoló radar nincs benne, amit hiányolok, de van columbus navi, tempomat, 18as kerék, ülésfűtés, 2 zónás klíma. De hozzáteszem nem tudnék megvenni egy fapad gépet.
Dízelre igenis köhögnek most az emberek, kezd megfordulni az irány. Amikor mondtam egy dealernek, hogy a focus 1.8 benzines, teljesen fellvillanyozódott. Pedig van bennük még jó pár év, amíg esetleg hoznak valami korlátozó szabályt.
Eddigi 50 km után, nagyon finom jármű, bár 11 évvel idősebb MK1 Focus kombiból ültem át, amihez képest ez egy űrhajó. Féltem, hogy a 18as kerekek, és az állítólagos sport futómű (erről nem tudok semmit, hogy miben más) kemény lesz, rázni fog, de nem. Semmivel nem ráz jobban, mint tette azt a Focus.
Jövök még biztosan kérdéssel, illetve ha é tudok válaszolni valamire, kérdezzetek.
Hát igen, a pálya kíméli a féket. Én mint írtam, városban közlekedek.és én is motorfékkel lassítok. Az elsőkön kb 0.5 mm betét volt, a hátsókat nem bántottam,mert 70 százalékosak.
Lehet, hogy rákérdez, sőt! Biztosan rákérdez, de legalább túl jut az első lépcsőn és ez rengeteget jelent. Az autó és más nagy értékű portéka eladása elsősorban bizalmi kérdés. Sokan inkább megvesznek egy szerényebb felszereltségű autót egy olyan embertől aki bizalmat ébreszt, mint egy jobban felszerelt autót egy tipikus ellenszenves (és még úgy is viselkedő) neppertől.
Tudja ezt a becsületes nepper is, pontosan ezért építi ezt a brand-et már elég régen.
lehet, hogy rákérdez, de legalább telefonál, esetleg elmegy megnézni az autót. ügyes fotózással legalább az érdeklődők körét lehet bővíteni, nagyobb esély, hogy valaki esetleg megveszi
Elvileg nem négyszemű lesz, már vannak róla képek meg infók. Csak az nem tetszik, hgoy korábban volt szó 2 literes mociról, most meg már csak túlhúzott 1,5-ösökről.
de az övében kapásból ott a multikormány és a gyári navigáció is. egyébként sincs semmi jelentősége, hogy valami ambition vagy elegance, főleg, ha utóbbiból is hiányzik egy csomó fontos extra :( összevissza van felszerelve az összes vw csoportos autó, ahogy a vevő anno konfigurálta
Mindenkinek köszi a tanácsokat.A dízeles cikk szerintem lehúzás,becsületesnepper is megmondta annyiért teszi ki amennyiért elviszik. Mint írtam van nála 3,58-ért ambiente. Ha valaki sokat megy,megtérül (ebbe nincs kettőstömegű hálistennek).
A felszereltségen nem tudok változtatni,ez ilyen kb 8M volt az új ára.A kormányt azért fotoztam mert látszik a kopásmentessége így.
Mobiltelokkal foglalkozok,néha ott is befutnak olyan balekok,hogy egy telefonon tudsz fogni 60000ftot is akár,mert mélyen ár alatt odaadja és nem hirdeti
Többségnek minden ingyen kéne,majd meg jön a vevő,ha nem kenyérre kell a pénz,akkor ráér.Én ezért nem is árultam egy autómat sem,sok a pofátlan,ruppótlan barom!Én beviszem mindig oda ahol autót veszek,ott hagyom és a másikkal eljövök 300-500 ezer ft bukó,mintha árulnám,de nekem megér annyit hogy ne hivogassanak és ne keljen szóba állni velük.
Itt inkább az ügymenet és az eljárás gyorsítása a cél. A rend őrei nem akarnak felesleges adminisztrációra időt pazarolni, helyette inkább a vétkező idejét 1-2-3-4-...-8+4(12) órát veszik el. Gyors lezárásnak köszönhetően kezdhetik a következő ilyen-olyan ügymenet lefolytatását. 15 (30 helyett) nap alatt le kell zárniuk , levelezgetéssel ezt nem tudják megtenni biztosra. A vétkező pedig pocsékolja az idejét és fizet (parkolási díjat, kieső munkabér és büntetést).
Mi mást csinálnának?!Balhé van ki se mernek szállni a járőrkocsiból,a magyar rendőrség ledegradálta magát arra a köztudatra,hogy mindenkinek a rendőr szóra,kifejezetten a közúti szabálysértések és sebességmérésekre koncentrálódik.Tehát jó lenne egy olyan állami szerv is ami a ténylegesen a polgárok biztonságát szolgálná.Nem pedig iparággá és jó bevételi forrásnak tekintené a sebesség mérés külömböző praltikáit.
Most komolyan arra pocsékolják az erőforrásokat (2 ember + 1 autó) hogy egy szabálysértőt taxiztassanak? Addig se szedik ki a többi szabálysértőt. Nagy ötlet!
Egyre inkább azt érzem, hogy a rendőrségnek tényleges haszna semmi sincs, csak az apró-cseprő szabálytalanságok miatt b*szogatják az autósokat.
Nem, nem azt mondom, hogy lehessen tilosban parkolni, átmenni a piroson, meg szabálytalanul (index nélkül!!) előzni vagy sávot váltani, de nem ezeknek a szankcionálásától lesz kevesebb (halálos) baleset az utakon.
Ok, büntessen, ha szabálytalan vagyok (egy PayPass terminál sem lenne ördögtől való a rendőrnél, akkor is gyorsan lezárul az ügy), de hogy előállítsanak valakit, akár több órára, na annak semmi értelmét nem látom.
O2 BSE, Ambiente. Nekem a hátsókat kellett cserélni tárcsát, plusz betéteket kb. 90 ezernél. Az elsőkre azt mondta a szerelő, hogy kb. 50%-osak. Az autóban most van 96ezer. Végképp nem értem, ettől még jó minden rajta. Legalább 90%-ban autópályán közlekedem.
nagyon jó észrevétel. úgy érdemes fotózni, hogy ezek a hiányosságok ne legyenek feltűnőek. pl. digitklíma paneljét úgy, hogy nem látszik a vak ülésfűtés kapcsoló, ha nincs multikormány, nyugodtan lehet hanyagolni a "teliképet" a kormánnyal+középkonzollal. tempomatot úgy fotózni, ha már ennyire fontosnak tartod, hogy ne látszódjon a kormányról hiányzó kapcsoló
stb. stb.
egyébként én még kisautót sem vennék ülésfűtés nélkül (de én felszereltségbuzi vagyok), a keresési paramétereimben be van ikszelve a négy villanyablak, tempomat és ülésfűtés, így pl. ez a hirdetés sajnos meg sem jelenne nálam
Nekem az Octiban 90-100 környékén mentek bele az új betétek, de még nem volt muszáj, most a Passatba 120+ van és még van benne 10-20 ezer a cseréig. A tárcsát nem érdemes megtartani, annyira hamar eléri a minimum vastagságát, hogy nem érdemes vele vacakolni. Nem is túl drága egy új, lehet is kapni stb...
Az autó szép, de hiányzik belőle pár extra aminek ebben az ársávban már benne kellene lennie, lentebb már említették is. (az sem túl szerencsés, hogy van egy kép amin mintha pont erre hívnád fel a figyelmet amikor a kormányt fotóztad közelről.
Az is biztos, hogy talán ez az árkategória az ami a legnehezebben megy, akinek már van 3+ milliója az vagy újat vesz, vagy nagyon megnézi, hogy mit vesz. Nem reménytelen a dolog de még várni kell kicsit. Szerencsére nem kenyérre kell a pénz így ki tudod tartani, de szerintem lődd be magadnak a 3,1-et mint lélektani határt. Ha valaki alkudozni kezd, akkor simán belemehetsz, nem kell egyből elzavarni a vevőt, csak ha nagyon szemtelen.
az új autókban rendre 10-15 kilométer van, ezek nagy része szállítási tilitoliból jön össze. szerintem ezt nem kell túlaggódnod, nyugodtan mehet egyszerre a csere
Igaz, de az új féket ugye be kell "koptatni", hogy elérje a valós teljesítményét, lekopjon róla a gyári védőréteg. Új autónál nem tudom, van-e ilyen.
Persze lehet, hogy én gondoltam túl a dolgot, csak nem szeretnék a szervizből kijövet az első féktávon belerongyolni egy teherautóba/falba/öregasszonyba.
Kinek mennyit futottak a fékjei, mikor cserére került a sor?
O2 BXE: első tárcsa és minden betét 150e-nél, még márkaszervizben. A hátsó tárcsa még gyári (282e km).
Ha már csere: Ti mit javasoltok, ha kompletten szeretném cserélni a 4 tárcsát betétekkel együtt. Egyszerre érdemes mindent, aztán az egész rendszert egyben "bekoptatni", vagy előbb az elsőket, majd pár 100 km után a hátsókat is? Nem gond-e, hogy 4 teljesen új fék van az autó alatt?
Megnéztem a hírdetést, ez az autó hibamentes, a színe is nagyon szép, a felnik is, ezen kivül kombi. Amikor az érdeklődőnek kinyitod a csomagtartót meglepődik, hogy mekkora.
Nehezen megy az újszerű autók eladása.
Akinek van 3millió forintja az még szerez valamennyit és vesz egy újat.
Írtam lejebb, hogy volt nekem is 2.5 éves BXE és nem tudtam eladni, mert közbe megjelent a O2 FL viszonylag és olcsó volt.
Nade a hírdetés két hetes, ki kell várni a vevőt.
Én nem hiszem, hogy a dízelles cikket ennyit nyomjanak a latba.
egyébként most jobban megnéztem. nagyon hiányzik belőle a multikormány és az ülésfűtés, ebben az árkategóriában azt valószínűleg szeretnék a vevők megkapni
Nekem 150.000 km-t bírtak a gyári fékek, de akkor minden egyszerre ment a levesbe, elöl-hátul betét- és tárcsacsere kellett. Igazából a 120 ezres szervizen szóltak, hogy 135-nél menjek vissza, de elhúztam 150-ig.
Nálam kb. 5% a város, nagyobbrészt pályán megyek. A fékkel pedig ésszel bánok, és a 6-os DSG is ügyesen segít a motorfékkel. Sofőrtől is függ, mert kolléga 90 ezernél ment első fékcserére (betét+tárcsa).
A helyzet az hogy 3,49-ről indultam, hasonló évjáratú, km-el,még garanciás Elegance-ok vannak drágábban is.Lassan viszem le az árát,3,2-ért vihető lenne, ez is a jelenlegi árnál 100eft alku.
Szia Urak! Olvasom a fórumot, de nem sok írnivalóm volt. 77000 km van a Scout-ban most cseréltem először első fékbetétet,és tárcsát. Tárcsát nem kellett volna, de a gyorsabb munka miatt cseréltem le. A peremeit az esztergályossal leszedetem,(mert szépen kopott, ) és a következő csere alkalmával, visszateszem. Taxi, és 90 százalékban városban ment. Kinek mennyit futottak a fékjei, mikor cserére került a sor? Máshoz még nem kellett nyúlni a kocsin. Olaj és szűrők cseréje, 10-12000 km-nél minden alkalommal ,megtörtént. Ja, tegnap cseréltem le a gyári gumikat nyárira, mert négy évszakosak voltak.
Azt nem próbáltam, majd holnap (ma) megteszem. Este és éjjel megint tesztelgettem az autót, száraz aszfalton. Egyesből kettesbe 20 km/óránál váltottam, teljesen korrekten ment. Persze, ha kicsit sietni akarok, akkor legalább 25-ig húzatom egyesben.
Inkább negyedikben 50-környékén érzek problémát, amikor négyen ülünk az autóban és kicsit emelkedik az út, legyen az a Petőfi híd. Bizony vissza kell váltani harmadikba.
Valamit félreérthettél, 80 %-ban Budapesten autózom, nem ritkán a délutáni rettenetes csúcsforgalomban.
Tudok vigyázni az autóimra, ezért simán lehetséges, hogy nálam 4-500000 kilométert elmenne egy száraz kuplungos váltó, de nem tuti és ebben semmi szín alatt nem akarok kockáztatni.
Újonnan vettem az Octaviát és az előző Passatot is. Elegem lett a bizonytalan előéletű használtakból, szívtam bőséggel.
Úgy adtam el a két O2-est, hogy az első érdeklődő el is vitte, kb. 1o%-ot alkudtak.
Illetve a szürkénél a nettes hirdetés után 4 órával megjelent 3 cíkszeredai cigány bellér egy szakadt Astrával. Alkudoztak, minden hibát megkaptak a kocsin (kattogó kettőstömegű, a karoszéria kőfelverődései miatt az egész autót újra kell festeni, az egyik hátsó sárvédő nem áll jól, stb- mondom a kocsi 1o éves, hát ilyen), meg a klasszikus szöveg, hogy nekem már mindenem megvan és nem számít az a pár száz euró. A végén bevetették az euró mutogatását- az ingzsebből, a végén felnyitottam a garázsajtót és megmutattam nekik a Tiguant, hogy ez is eladó, ha van lové. Az udvaron van egy beton placc kocsimosásnak, ott volt kiállítva a szürke Scout a mustrára, amikor felnyitottam a garázsajtót, rögtön megjelent a kan németjuhászom, akit bezártam a garázsba, de meg se mozdult, csak figyelt.
A nettes hírdetésen kivül, volt egy kis dobraverés a városba- egyrészt a hírdetés belinkelése a FB-ra (a fiam sok ismerőse azonnal megosztotta), de a szervíz is vastagon besegített a jó referenciával.
Anno a fehér BXE O2-es kombit 2.5 évesen 11e euróba árultam egy fél évig, de 8.5e szerettek volna érte fizetni, két komoly vevő akadt, az egyik egy két hetes alkudozás és egy alapos szakszervíze felmérés után visszalépett.
2 tipusú ember van. Az egyik a végsőkig, sőt még azután is tartani próbálja az eladási árat. Aztán csak árulja, árulja, árulja és panaszkodik, hogy nem jön a vevő ... A másik nem gatyázik, eladja. Lehet, hogy bejön a hosszan kitartott eladási ár, lehet ... Az autó értéke folyamatosan csökken, ezért fél-három negyed év után az eladó úgy is engedni fog az árból. Nem egyszerűbb oda adni a kocsit, amikor ott áll velünk szemben a biztos vevő? Igaz, hogy nem kapunk annyit mint amit elképzeltünk, de korábban tudunk helyette venni másikat.
Ilyen világot élünk. ...ha 3,3-at akarsz érte kapni akkor 3,5-ért tedd fel. Ha meg valaki másik autóval (portékával) példálózik arra én egyből rá szoktam tenni a telefont, van olyan aki visszacsörög, hogy megszakadtunk, akkor szoktam mondani, hogy: nem, nem szakadtunk meg, engem nem érdekel más eladó akármije amikor nekem is van, nincs ilyesmire időm.
Úgy hirdetni meg nem szabad, hogy nincs benne alku potenciál, a vásárlónak szokott kelleni az alku sikerélménye... hát had kapja meg! ;-)
Szerencsére a 115 lóerős kicsit másként viselkedik.
Alul nem nagyon tud miből gazdálkodni. 105 és 110 lovassal mentem sokat, tény, hogy a 110 lovas más mint a 105, fent erősebb is, egy ponton tök egyforma: legalul.
Én továbbra is natív motorképességről beszélek, mész kettesben folyamatosan és 20-nál nyomsz egy padlót (mondjuk egy derékszögű kanyar után). Nincs váltás, nincs kuplung, nincs semmi trükk.
Más..hirdetem a kocsit, 3,3M-ért.Jön az ember,megnézi,kipróbáljuk,majd benyögi a 3M-ért elvinném dumát.Ajtó lezár,mondom neki szevasz. Csörög a telefon,közeli faluból,érdekelné az autó,de van Debrecenben egy Passat 150ekm-el 2,6 M-ért (hahun persze nincs ilyen), 3M-ért odaadnám?Ember,meg se nézted,meg a Passatot sem,mondom venni kell akkor az olcsóbbat ha olyan jó....
Valahogy nem értem,nekem 50eFt-ot engedtek,meg amikor eladtam a Fordot,abból 1 fillért sem engedtem.A becsületesnepper is 3,58-ért árulja a 3 hónappal fiatalabb Ambitiont....
mondjuk te azért bőven mész hosszú etapokat, te nem tudnád kinyírni :) de sokszor volt téma, hogy csak egy kicsit kell figyelni rá, és akkor nem döglik be állandóan. (de mondjuk tényleg ezért mondtam, hogy csak újonnan venném meg, elég lutri lenne használtan, hogy ki és hogyan használta)
10 éve tervezgettem, hogy a következő autóm automata váltós lesz. Aztán a Skoda szalon értékesítője azt mondta, sürgősen felejtsem el a 7 sebességes, száraz kuplungot. 2 literes, 6 sebességesre nem volt plusz1,1 millióm.
Igen,nekem is volt 1.2 tsi-m, nem volt rossz,imádtam a csörgését:)
Amúgy úgy vagyok ezzel,hogy régen még nem volt 6-7-8 sebesség,csak 4-5.
Szerintem valamiért mindenki úgy gondolja,hogy a dízelt el kell váltani 1500-2000-nél, de miért. Ha meleg,nyugodtan lehet pörgetni 3000-ig,akkor viszont már szedi a lábát....a 105 lóhoz képest.Normál tempóhoz elegendő.
lehet itt amúgy grafikonozni, de menjetek közvetlenül egymás után a hatos váltós 1.2 tsi-vel, aztán az ötös 1.6 tdi-vel. sokkal jobban autózható a benzines. mindkét kuplungcserénél 1.6 dízel volt a csereautó, és nekem ugyan nem gond átállni, de érezhetően más. a tsi-vel úgy váltogatok, ahogy éppen kedvem van, a dízelnél nagyon figyelni kell a kapcsolgatások időzítésére
mindent meg lehet szokni, nyilván ezt is, de attól még ez a váltó egy kalap fos áttételezésileg :) hetes dsg-vel viszont isten az 1.6 dízel, újonnan tán meg is venném, ha lenne rá pénzünk, mint ahogy nincs
Kis javítás,mert megnéztem a visszaeséseket ma hazajövet. 1-ben 2500-nál elváltva esik vissza 1500-ig kettesben, majd 2300-ig húzatva esik vissza 1500-ra 3-ban.
Eszembe jutottak a régi idők, amikor a ZX Spectrum számítógéphez lehetett venni újságokat, amikben kinyomtatva voltak 5-6-sok oldalon keresztül alkalmazások, amelyeket be kellett pötyögni. Kicsit más világ volt...
Ez meg is magyarázza, hogy miért döglött csiga kettesben 20-nál, hát azért, mert van ~20kW-od és ~43 Nm-ed, mindez fűszerezve egy nyúlós rágógumi gázreakciójával.
Tegnap próbálgattam második fokozatban 20 km/órától gyorsítani és a nedves úton rendszerint elkezdett kipörögni a két meghajtott kerék, ezt a felvillanó sárga lámpácska jelezte. Ezzel együtt (pláne száraz aszfalton) úgy húzott, gyorsult, ahogy kell, semmiféle hiányérzetem nem volt. Ha ez Neked nyuggeres, akkor más autóról beszélünk.
Inkább 2-ből 3-ba váltáskor szoktam érezni vonóerő hiányt.
Ezt az ábrát már akkor sem igazán tudtam értelmezni, amikor először feltetted. A vonóerő-sebesség összefüggés a fokozatok függvényében érdekes, de nem tankot akarok elmozdítani, hogy tudjam a keréken mérhető erőt.
Azért elemezve az ábrát, megállapítható: a benzines 6 sebességes.
A dízel első fokozata feleslegesen rövid, most már értem, hogy a 11000N (max) vonóerő mellett miért pörög ki murván mindenkinek a kerék. A második szintén nagyon rövid, mert a hasznos tartomány 20-40 ig tart, ez igen kevés, nyugodtan megnyújthatták volna akár 60-ig is, vonóerő lenne. A megfelelő váltásokhoz valóban túl kell pörgetni a motort az ideális tartományon. Megette a fene, ha kilő egyesben, de 20-nál elfogy a szufla, utána dobod a kettest, de 50-nél vége. nem raliautó ez, ott vannak ilyen rövid fokozatok.
A benzines tényleg nagyobb tartományban húz, de ott a motor max. fordulatszáma is nagyobb.
Én egy olyan ábrát keresek, amelyiken az egyes sebességi fokozatokhoz tartozó fordulatszám-sebesség összefüggés lenne látható, akár több variációban is. Ez a klasszikus fűrészfog ábra. Ez összevetve a motor nyomaték-teljesítmény görbéjével, sok minden megérthető, például az is, hogy miért vezethetetlen a kocsi. Persze ez van, ezt kell szeretni, legfeljebb alkalmazkodik az ember. Azért kívánom, hogy a mélyen (le) tisztelt konstruktőr ezzel a váltóval járjon csúcsforgalomban minden nap.
viszont most neztem az aktualis rapid generacio kepeit, es mar van ujra lampamoso a sajtokepeken
lehet, hogy korabban csak egy kiserlet volt? a felhasznalo szamara nyilvan nem elonyos, hogy felarat fizet a xenonert, de se lampamosot, se szintszabalyzast nem kap. ezzel az otlettel csak a vw konszern tudott sporolni
Nem vennék rá mérget, hogy egy jogi eljárás során nem marasztalnák el a vásárlót, és már a perköltség (szakértői díjak stb...) is rúghat tetemes összegre.
As an option, the KODA Rapid receivedxenon headlights. The xenon lamp has a luminous flux up to 2,000 lumen. This system requires no headlamp leveling and headlamp cleaning system yet. Advantage: a lower price compared to xenon headlamps with higher lumen output at roughly comparable intensity.
A Rapidban a gyengébb 25 Wattos (D4S) rendszer van, a kötelező fényszórómosó szempontjából határérték alatt van. LED fényszóróknál is előfordul ugyanez.
Igazából egy behajtóként működő és úgy is viselkedő civil jogi képviselő lép be ezekben az ügyekben, jogszabályi kereteken belül a NAV-al részben együttműködve, normális esetben az adott cég megbízottjaként. De csak így. A képviseletet igazolnia kell. Arra nem nagyon vennék mérget, hogy a Ross-Tech cégtől van egyáltalán megbízásuk, még ha néha be is próbálkoznak a nevükben/képviseletükben. Büntetőügyet meg igen nyögvenyelősen kreálnának egy sima amatőr, mármint sem továbbértékesítő, sem vállalkozó vevővel szemben, aki csakis saját felhasználásra vesz valami klónt vagy hamisítványt. Nem erre van kihegyezve a btk/sztv. Egy hamis vagy megtévesztő márkajelzéssel ellátott Adidas cipőnél sem azt viszik be, aki hordja, hanem aki előállítja, forgalmazza, pénzt keres vele - nem ugyanaz a tv. tényállás, de az elv ugyanaz.
Erről a diagramról beszéltem. A függőleges vonalakat én rajzoltam bele, onnan indítottam, ahol az adott fokozatban a nyomatékplatónak vége van. Látszik, hogy a TDI-nél 1. és 2. fokozatban hajszálpontosan kell váltani, mert ha a plató végénél váltasz, még a következő fokozatban még nem/éppen a plató elejénél jár.
A TSI-nél lényegében azt csinálsz amit akarsz, amikor kettesben a plató végénél vagy, akkor már 5-ösben is a platóra kapcsolhatsz.
Látszik az is a görbén ennek folyományaként, hogy a keréken ébredő nyomatéknál a TSI sokkal jobban leképezi az ideális exponenciális görbét, a TDI-nél vannak benne gödrök emiatt.
Manapság már vannak olyan alacsonyabb teljesítményű, de xenon szettek is amik használhatók ezek nélkül is, de azt nem tudtam, hogy gyárilag is építettek be ilyeneket. Azt hiszem, hogy a HELLA gyárt is ilyen aftermarket lámpatesteket, csak persze nem túl olcsók és nem is minden modellhez kapható.
Arra azért kíváncsi lennék, hogy a rendőrségtől hogy jut el az infó a gyárba. :)
Van valami központi adatbázis, rákerestem a mirrorlink miatt az alvázszámomra (apropó, 2015-ösbe lehet?), és volt egy oldal, ami kiadott egy csomó mindent, többek között vagy 7 ország nevét, hogy ott nincs körözési listán. Többek között Mo.-t is.
Onnan tudod, hogy hosszú, hogy 20-nál kettesben lepadlózod és a cekkeres nyuggerek elspriccelnek melletted mire összeszedi magát.
Az, hogy ki kell húzatni az azért van, mert a dízelmotornak kicsi a használható fordulatszám-tartománya, betettem róla egyszer egy diagramot. Ezért kellemesebbek sokkal a TSI-k.
Lehet azt, csak nem kíméletlenül. ...de nem is egy és nem is két olyan céges autóhoz volt közöm amik kulcsos autóként kezdték a pályájukat és sok mindent kaptak az első pillanattól, csak kímélést nem és semmi bajuk nem volt. Volt olyan is ami ezek közül több mint 300 ezer km-t futott 3 éves koráig és semmi baja nem volt.
Van valahol a TC-n egy összehasonlító teszt amiben egy 1.9 TDI-vel vetik össze és ott sem domborít valami fényesen.
Bizony, valami 29,xx km/h átlagsebesség alvás nélkül, vagy ehhez nagyon hasonló a címe. Kb 1 l-rel fogyaszt többet az 1,9 PD-nél, rosszabb gyorsulás, gyengébb fék, és minimálisan drágább is volt. Hát ezért nem vette itthon senki.
Igazából ilyen kábelt nem is terveztem rendelni. Bár nekem eddig semmi panaszom rájuk (elég sok cuccot, elég gyakran és elég régóta rendelgetek onnan). OBD adaptereim vannak otthon elfekvőben, csak gondoltam neki se állok megkeresni, ha amúgy nem is működik vele.
Külön rendelni felesleges €20-ért ilyen kábelt, amikor az extrák darabját egy ezresért aktiválják (4 felett meg már a többi grátisz :D).
"...van valami komolyabb dolog, amire ezeknél a motoroknál oda kell figyelni?"
Leginkább csak arra, nehogy véletlenül megvegye az ember! :-) ...de, hogy komolyabbat is mondjak a lentebb leírtakon kívül, elég kellemetlen karakterű motor, alul nem túl nyomatékos ezért japánosan pörgetni kell, hogy haladjon is vele az ember és akkor meg már fogyaszt is.
Van valahol a TC-n egy összehasonlító teszt amiben egy 1.9 TDI-vel vetik össze és ott sem domborít valami fényesen.
(a mai motorokat már nem kell járatni, csak használni és persze az elején még csak ésszel tiporni, de azért már az elejétől lehet nyomni neki.)
ez jó kérdés. amúgy emiatt igyekeztem az ebayről olyan alkatrészeket venni anno, ahol a leírásban pontosan fel volt tüntetve, milyen alvázszámú autóból vették ki. ezeket is vittem zsoltéknak, ha esetleg fennakadás lenne
Nem tudom, volt-e már, egy új 1,4 TSI motort be kell járatni, vagy ez a régi időkben volt csak?
Ha be kell, akkor hogyan?
Más. Az egyik kollégám kinézett magának egy 2006-os 1,6 FSI Octaviát, van valami komolyabb dolog, amire ezeknél a motoroknál oda kell figyelni? Motorkódot nem tudok.
A Briskodán azt olvastam, hogy a kereskedő is csak úgy tudja eltávolítani a komponens védelmet, hogy valami célszoftverrel online kapcsolatban kell lennie a nagy testvérrel. Állítólag ott ellenőrzik, hogy a modul nincs-e rajta a lopott autókból származó listán, ha nincs, akkor mehet a móka. Arra azért kíváncsi lennék, hogy a rendőrségtől hogy jut el az infó a gyárba. :)
ja, és azt még nem is mondtam, hogy ha nem fényszórómosós az autód, még a lökhárítót is cserélned kéne fényszórómosósra, plusz be kéne építened a mosórendszert. nekem ebben is szerencsém volt, az első tulaj annak ellenére beikszelte a fényszórómosót, hogy nem kérte a xenont, így ezzel nem kellett vacakolni
ha kellett volna, az már nekem is túl sok lett volna, úgy biztos nem vállalom be. fényszórómosó és szintszabályzás nélkül pedig nem lehet xenonod, bukod a műszakit igen gyorsan
ha nem olyan központi vezérlőelektronika van a kocsidban, amelyik támogatja a xenont (nekem szerencsém volt), még bizony azt is venni kéne, ez az elem szintén komponensvédett, vagyis szintén csak márkaszerviz tud segíteni a cserében (már ha akar. akiknél én csináltattam a munkát, ők bejárósak egy márkaszervizbe, de nem vagyok biztos benne, hogy az ott dolgozók amúgy teljes gyári jóváhagyással csinálják ezeket a munkákat, amolyan plusz bevételi forráska lehet)
át kell alakítani a kábelezést, be kell kötni a megfelelő helyre a szintszabályzó szenzorokat, fel kell kódolni a modulokat, és vcds-ben is át kell programozni 100-150 sort. ha nem konkrétan autóelektronikával foglalkozó szerelőről van szó, ne bízd rá a munkát. akikre én rábíztam, azok elvileg értenek hozzá, a fizikai beépítésen kívül mégis szinte együtt találtuk ki ákossal, hogyan is kéne átkódolni az autót
ehhez megszállottság kell, hogy valaki olyan hülye legyen, mint én...
Megtalálható a neten, hogy mit javasol a gyártó kicserélni a kötelező szervízperódusokkor O3 esetében? Tehát, hogy tudjam előre mire számítsak, kérjek árajánlatotot rá.
minden. ezt írtam korábban, de ebben nincs benne, mennyi szívás volt a kódolással, alkatrészekkel, egyebekkel. először is vcds-sel ki kéne mindent olvasnod az autóból, hogy milyen alkatrészek vannak benne (főleg can gateway és központi elektronika. ez nem úgy van, hogy kiveszed a halogént, és beteszed a xenont, neeeem, nagyon nem)
---
apropó, ha valakit érdekel, a munka végre befejeződött, sokáig tartott, de hibakódmentes az autó minden komponense
a bevásárlólista így nézett ki:
- 2 db bi-xenon fényszóró, lehetőleg azonos gyártási dátummal, minimálisra csökkentve a led-csík színeltérésének esélyét
- 2 db xenon trafó
- 2 db led vezérlőtrafó
- 2 db afs kanyarmodul
- 1 db első szintszabályzó szenzor
- 1 db hátsó szintszabályzó szenzor
- afs vezérlőegység
- high can gateway az új alkatrészek bekötéséhez
- 2 db gyári új xenon izzó
- 2 db w5w izzó
- 2 db zárókupak a lámpákról, mert hiányzott róluk
az alkatrészek beszerzése hosszú ideig tartott, de élvezet volt levadászni őket. jött cucc lengyelországból, németországból, ausztriából, nagy-britanniából és kínából is, honnan mi volt a legolcsóbb
az átalakítás teljes költsége - beszereléssel együtt, illetve a darabonként 15 ezerért eladott (nincs túl nagy értékük) halogénes fényszórók árának beszámításával - 262 700 forint lett, ez öt hónapra oszlott el az apránkénti beszerzések miatt, így nem fájt annyira. az anyagköltség ennél lényegesen alacsonyabb, 172 700 forint volt, vagyis 90 000 volt a beszerelés. ez 30 000-rel alacsonyabb az eredetileg megbeszélt összegnél, mert zsolték részéről voltak általam és ákos által orvosolt kódolási problémák
a 90 000-nek ezzel együtt nem túl nagy részét tudtam volna megspórolni, ha értenék a szereléshez, amihez egyáltalán nem konyítok. a kábelszetteket és átalakítókat ők gyártották le, ha én rendeltem volna meg őket, további 40 000 forinttal nőtt volna az anyagköltség. ezen felül szükség volt a zsolték által bejáratott márkaszerviz segítségére is a can gateway komponensvédelmének feloldásához, ezt sem ingyen csinálták (sőt), itthon meg ezt egyáltalán nem is lehet megoldani, ha meg elmarad, működésképtelen karácsonyfa marad az autó
összességében tehát talán 30 ezerrel lehetett volna olcsóbb a projekt saját munkával, de ennyit nekem soha nem érne meg, hogy fogalmatlanként próbáljam leszedni a lökhárítót, építsem be a szintező szenzorokat az első és hátsó tengelyre, plusz a kábeleket is jó helyre kössem be. mondjuk ki, esélyem sem lett volna erre
ez a 262 ezer forint nyilvánvalóan csak arra lett elköltve, hogy én jobban érezzem magam, mert eladásnál legfeljebb a töredékét lehet érvényesíteni. de akkor is megérte, és legalább elfoglaltam magam
próbáltam visszakeresni, de konkrétan ilyen hibát nem találtam.
Octavia mk2 gyári fejegységgel és AUX bemenettel.
Rádió módban minden rendben, de ha CD-re vagy AUX-ra váltok, van egy alap zúgás (anélkül, hogy bármit raknék/kötnék bele, lejátszanék stb), ami a hangerő emelésével erősödik is.
Orvosolható ez házilag is, vagy mindenképp szerviz? A gond az, hogy elég nehéz a mindenki számára megfelelő időpont összeegyeztetése :( Míg azért van olyan nap, amikor munka után tudnék otthon kicsit bütykölni rajta.
ha az autód nem legalább style vagy hasonló felszereltségű, a xenonról már most mondj le lélekben. én mondjuk beraktam utólag (viszont alapból is jól felszerelt az autó), rettentő sok szívás volt vele, és szerencse meg ákos is kellett hozzá, hogy egyáltalán legyen lehetőség rá
a költségekről nem is beszélve. a többiek tudják, miről beszélek
a smartlinkről is volt már szó, NEM lehet barkács módon aktiválni, csak a márkaszerviz tudja megcsinálni ötvenikszezer forintért, nincs kerülőút, nem is lesz
Közben sikerült kideríteni, CJSA motorkódú az autó. Igyekeztem tájékozódni, és O3-ban nem olvastam rosszat a motorról, sőt inkább sok ajánlást. Bár azok nagy része mind új korában volt, nem 3-5 év távlatában.
Mivel nem garis már az autó, így nem ragaszkodom a márkaszervízhez. Van valaki, akit jó szívvel ajánlotok Bp-en?
Szerintem (próbák alapján) ez a motor csak a hetes DSG-vel használható, azzal viszont nagyon jó és harmonikus. Ötös kézivel az ellenségemnek sem kívánom.
egy-két gyártó tudott jól vezethető ötsebességes dízelt csinálni
Tud a VAG is, nézd meg bármely régebbi TDI-t vagy PDTDI-t, azok nagyrészt ötös kézi váltóval vannak, és nincs velük hasonló probléma.
Én is figyelem az 1.6 CRTDI váltóját (hogy a többiek is tudják, miről beszélünk).
Városi közlekedésben egyesben ki kell húzatni 2500 fölé, néha 3000 ig, kettesben 2500ig, hogy nyugis váltásnál ne essen le a fordulatszám 1500 alá. Ha egy kicsit is elbambul az ember, máris morog és erőlködik a motor, alig gyorsul. Emelkedőn meg még tovább kell pörgetni. Egy rendes kiosztással takarékosabban lehetne vezetni. A szakértő szerint meg hideg motort ne pörgessünk 2000 fölé. Ha-ha, próbálja meg Ő vezetni!
Na ezért haragszom a konstruktőrökre, hiszen egy-két gyártó tudott jól vezethető ötsebességes dízelt csinálni.
Mostmár jo kis felvilágositás lett a témábol a leendő vevőnek...
Anyit még hozzárakok neki, hogy nálam kb.1500€ volt a javitás úgy hogy ketten javitottuk meg, bérelt mühelyben, internetröl vett alkatrészel (Utángyártott és gyári is volt vegyesen).
Mivel ugyanazon motorcsaládról van szó, pontosan ugyanúgy volt szar az összes márkában (Audi, Seat, Vw, Skoda), még javítani is ugyanúgy kellett őket.
Több millió külföldi fórum hozzászólást találhatsz e tárgyban bármelyik fenti márkával kapcsolatban.
A VAG ezt is a maga módján intézte, szép csendben kijavított néhány alkatrészt, a típushibát nem ismerte be soha. De ki lett javítva, utána már nem zabáltak olajat. Olyan meg nincs, hogy az Octaviába meghagyta a régi dugattyút, a Superbbe meg újat tervezett.
A motorok átdolgozása, egyes alkatrészek újratervezése (amik a legtöbb bajt okozták) nem jelenti azt, hogy megváltozott volna a motorkód! CDAA és CDAB sem egymás utáni próbálkozások, mert párhuzamosan léteztek, nyilvánvalóan eltérő piacokra és modellekbe, még a teljesítményük sem azonos. De EA888 mindkettő, viszont nem az új generáció tagjai.
A jelenlegi 1.8 TSI is párhuzamosan kapásból 3 féle kódnéven fut csak a Skodánál (CJSA, CJSB, CJSC), a többi márkát lusta vagyok megnézni. Pl az enyém CJSA, de a jelenlegi Superb CJSC, a harmadikat megint csak lusta vagyok megnézni. Ezek között a motorok között vannak apró eltérések, de mindhárom EA888 3. generáció.
Tudom, hogy már marha unalmas, de akkor még egyszer:
A mi cégünknél fut 3db 2013-as Superb (nem az új!) 1.8 TSI, mindegyik 300 ezernél jár már, és mindegyikben eredeti még a dugattyú. És még mindig nem zabálnak olajat. Igazából komoly baja egyiknek se volt.
Más szóval az EA888 2. generációja már messze jobb az elsőnél. A 2013-as gyártású autók garantáltan 2. generációsak. Az O3 meg nyilván már 3.
Holgyeim/Uraim szep estet. a mai nappal en is csatlakozom hozzatok, ha nem banjatok :)
rogton egy (szamomra) nem egyszeru kerdessel fordulnek hozzatok. egy honapja vettem Skoda Octavia A7 es-emet. mivel szamomra fontos a navigacio hasznalata igy adott a problemam, hogyan lehet a mirrorlink en keresztul hasznalni (nekem a Navitel van meg hivatalosan ami nem mirrorlink kompatibilis, de megvan a Sygic is ami az, de nem tul jo...) mas navigaciot? en Moszkvaban elek, es atneztem sok orosz forumot. sokaknal mukodik az Lg mirror drive (android) programja meg samsungon is. nekem is egy Samsung Note5 telom van, de valahogy kuszkodik-kuszkodik, aztan ennyi. a lenyeg az, gondoltam, hogy hatha van otthon valaki, aki mar ezt megoldotta, es esetleg a telefon kepernyojet at tudom valahogy tukrozni az inforendszerre.... ha esetleg valaki tud oroszul annak itt a link (de mondom nekem valahogy nem mukszik, pedig nem ez az elso urge aki megoldotta igy) https://www.youtube.com/watch?v=o8S172pprys&t=9s&index=4&list=FLtwQ68hHooe3wkhn9LrijfA
Kötelezőre kellene vinnem az autót O3 2015.05-ös 1.4TSI DSG. M5-ös weltautónál vettük. Mindenképpen POHU-hoz kell vinnem? Gondolom nem túl olcsó szakszervízben az ilyesmi! Ha nem akkor tudtok egy megbízható szerelőt? Vagy van valami lista, hogy hova lehet menni?
76500km van benne. Ilyenkor miket kell cseréltetni? Olaj, olaj-levegő szűrők gondolom alap. Van még valami? A váltóban kell olajat cseréltetni? Gyertyák?
Ha még nem késő, mindenképpen probáld ki autópályán...
olajszintet ellenörizd elötte hol áll (ha tul van töltve, AZONNAL felejtös!!!)
A pályafelhajtón indulj egy padlógázzal, és többször lassuj le és gyorsits padlógázon. Lehetöség szerint figyeld a hátsó füstöt.
Ha nem veszel észre semmit, akkor még megáláskor mindig ellenörizheted a csomagtartó ajtót/üveget hogy van-e rajta koromfolt. Ha igen, hagyd a csodába!
Nekem szinte alig kormolt mégis benyelte az egy litert ezer Km-en.
Fogyira térve,nekem nehéz a lábam. Mostanaban hosszabb távon melóba járok be,45-45km oda-vissza 120tempomat 4 körforgalom közel full gázos kigyorsítás,néha beleszaladok pár km erejeig 160ba is akár egy egy előzésnél. Tankolni mindig úgy tankolok,hogy egy kattanásig,illetve a pisztolyt probálom ugyanúgy berakni,betolni. 6,56ra jöttem ki számolás alapján. 2.0pdtdi dsg. Nekem ez teljesen megfelel.
Sziasztok! Tulajdonosa leszek egy 2013.07. havi 1.8 Tsi Octavia kombinak, manual váltóval. Durván 140.000 km van benne, vègig márkaszervizben szervizelt.
Kèrdèsem, hol tudnèk utánanèzni a szervízperiódusoknak (mikor, mit kellene cserèlni)? Elvinnèm egy szervizbe, mit ajánlotok bp-en (18. ker)?
Ezt motorkód és/vagy alvázszám alapján bárki meg mondja, aki a sufni szervizes kazánkovácsnál kicsit is többet ért az autókhoz, és minimális elvárható felszereltséggel rendelkezik.
Szóval a legjobb megoldás az, ha olyan szervizt keresel fel, ahol értenek az autóhoz. És ezt most nem cinikusságból írom, hanem jó szándékkal. Ez már/még nem az a kategóriás autó, amit a kertben kell szerelni, hanem kell hozzá rendes hozzáértő ember. Hosszú távon jobban jársz, ha rendes helyen foglalkoznak a verdával.
Szeretnék segítséget kérni abban, hogy nekem van egy skoda octavia 3 5e5 kombi 2.0 tdi 150 lóerő 2014 évjáratú autóm.
Milyen vízpumpa kell bele pontosan mert mindenki csak találgat, integrált lekapcsolós vagy nem?! Ha valaki tudna képet küldeni vagy linket nagyon jó lenne.
Azt nem tudom, hogy a második fokozat hosszú, vagy rövid, de igencsak ki kell húzatni (2700-3000-ig) ahhoz, hogy harmadikba váltva ereje legyen. Ez különösen emelkedőn felfelé haladva vehető észre.
Én is állandóan őrlődök eddig mindegyik autóm chipel-ve volt ....állandóan fel jön a fejembe a gondolat..hogy ezt is meg kéne ,mert kezdem unni 1.5 éve meg van ,eddig évente lecseréltem az autókat ,de most építkezünk is ,biztos marad 2-3 évig .Így meg okosíttatom ,hogy hozzon megint valami újat egy ideig :) még augusztusig gondolkodom rajta.
Van egy 2012es 1.6crtdi octaviam olyan problémám van, hogy alacsony fordulatról kigyorsitásnál csattogó Hangot ad. Féltengelyek jók. Valakinel Elő fordult már ilyen hibajelenség?
Ismétlem: fél éve, minden alkalommal megvan a 2-2,5 dl eltérés! Volt közte néhány olyan is, amikor láthatóan csordultig töltöttem, természetesen egymás után, különben mi értelme lenne.
Korábban vagy pontos volt, vagy maximum 1 decivel mutatott kevesebbet a műszer. Nem tudom, mitől változott.
Az üzemanyagtartály csak 50 literes, tehát tankolhattam egy nappal később, de pont egy olyan kút előtt haladtam el, amelyik péntekenként, literenként 10 forint engedményt ad. Nem akartam kihagyni. Ezen kívül nem szeretem, ha csak 170 kilométerre, vagy annál kevesebbre elegendő a tankban lévő nyál, annyit mutatott a kijelző.
Tudtam, hogy aktuális egy DPF regenerálás, azt pedig csak bizonyos üzemanyag szint felett indítja a vezérlő. Félúton jártam hazafelé, amikor hozzákezdett.
Mindig ugyanazzal a leírt módszerrel töltöm és ez a hajnalban említett adat kb. 18000 megtett km átlaga. Láthatóan csurig csak akkor tankolok, ha vagy sokat autózom utána, vagy nappali meleg van, nem hűvös éjszaka. Mivel nem tudok olyan tágulási tartályról, mint a Passatban volt, félek, kifolyna a felmelegedő gázolaj.
Nem mindegyik kút pontos, számoltam már fél literrel magasabb átlagot, mint amit az autó írt.
A tempomatszerelős fiúk is tudják pontosítani a fogyasztásmérőt, én egy év méricskélés adatai alapján pontosíttattam velük, azóta +/- 1 decin belül van a valós fogyasztás a kijelzett fogyasztáshoz képest.
A kattanásig töltés nem ad pontos eredményt, néha 2,5 máskor 4,5 litert bele tudok még gyömöszölni(kicsordulásig).
Ezexerint sosem pontos. Kezdem magam szégyellni, hogy ezek engem miért nem érdekelnek ennyire?! :-) Első katt, visszateszem a helyére és már megyek is fizetni. Így vagyok a busszal is. Van egy öreg kollégám aki képes egy percekig lökdösi a buszt, hogy ringatózzon valamennyire a kaszni, hogy pár decivel többet tudjon belecsorgatni. Ilyenkor csak ingatom a fejem, hogy mennyien és mennyifélék vagyunk ... Szerencsére a mély kütyü mánia is elkerült engem. :)
annyi hibalehetőség lehet, hogy ebben biztosan nem tudunk segíteni :( sajnos van ilyen, nekem az iphone-omat dobálja el állandóan a kihangosító, ráadásul más autókban is
ha van olyan eszközöd, amivel hibátlanul működik, másikkal meg nem, akkor mégis csak az eszközben lesz a hiba. ráadásul még az operációs rendszer sem ugyanaz, nehéz lenne másra gyanakodni
A tabletem Android 8.0 tökéletesen működik smartlinken keresztül. A telefonom Android 7.0 és állandóan megszakad.Az Android Auto a legutolsó verzió, Skoda szerviz véleménye, hogy beállítási probléma, de nincs konkrét tipp.
754 megtett kilométerre tankoltam 36,57 liter gázolajat. Ez 4,85 l/100 km
754 km után minek tankolni? Én pont azért szeretem az alacsony fogyasztást (1.9 pd), mert 1000 km alatt sosem kell megállni tankolni. Mostanában 1200 km után szoktam csak, akkor még 2-5 liter van a tankban. Én is csurig töltöm, amíg meglátom a naftát a csőben (tudom, időigényes, meg tökölődés az utolsó fél-1 liter, nekem ez a heppem). Most 160 km után még 1180 megtehetőt mutat. Annyi nem lesz, de az 1200 teljesíthető.
Ha elmesélem azt, hogy nem pontos az autóm fogyasztásmérője, azon nem lepődik meg senki, hiszen szinte természetes. Az viszont elég ritka, amikor többet mutat, mint amit tankolások után kiszámolok. Nem egyszeri és nem kétszeri eset, már fél éve tapasztalom, leginkább Shell kutaknál, de valamivel kisebb mértékben MOL-nál is. Mostanáig nem mertem közzé tenni, mert féltem, hátha én tévedek.
Egy órával ezelőtt, 754 megtett kilométerre tankoltam 36,57 liter gázolajat. Ez 4,85 l/100 km, ha jól számoltam. Az Octavia kijelzőin 5,1 virított!
Tankolási módszerem a következő: a legkisebb fokozatra állítom a pisztolyt, amikor leáll, picit kijjebb húzom és még három kattanásig, egészen lassan csorgatom a tankba a nyálat.
Tehát 2-2,5 dl/100 km az eltérés, így tényleg elmondható, hogy rendkívül takarékos az 1,6 CR TDI. :-)
Állítólag a dízel botrány utáni szoftver emelte meg a normális nyomatékhoz szükséges fordulatszámot. Porsche M5-ben dolgozó haverom meglepődött, amikor tavaly májusban vezette az autómat. Majdnem két mázsával könnyebb, mint a Passatom volt, papíron pont ugyanannyi a gyorsulása és a végsebessége (egyiket sem mértem), mégis hiányzik pár lóerő és newtonméter.
Azok tényleg húztak az alsó tartományban. De az 1,6-os CRTDI-nél még a 100lovas dízel Astrám is jobban húzott kis fordulatról. Szerintem nem a motorral van baj, hanem a váltóáttételekkel. Betettek egy nagyon rövid egyest (hogy Hanzi alatt ne fulladjon le), utána a kettes is rövid, majd a harmadiknál ugrik egyet az áttétel. Ott már jól megy a kocsi, de odáig eljutni egy kínszenvedés zsúfolt városban.
Szerintem megint az van, hogy szívatják a Skodásokat, a jobb technikát a házi "libling" Golf kapja. És nem is lehet hatos váltót kérni ehhez a motorhoz, ha jól néztem.
Egyébként ezt az egész váltó ügyet azért hoztam fel, mert a csilivili Eco-green szuperprogram olyan hülyeségeket ajánl, hogy az már tényleg szándékos motorgyilkosság.
Volt 130 lóerős 1,9 PD TDI motoros autód? Az enyém ötödik fokozatban, 1300-tól úgy húzott, mint egy villanymozdony. Hatodikban, sebességváltás nélkül elmentem Ferihegy 2-től a Kálvin térig. Igaz, csak három alkalommal sikerült, de rengetegszer csak ötödikbe kellett visszaváltani. Nem remegett, nem köhögött.
Nem akarok nagy vitát kiváltani, de ebben a tartományban VÉLEMÉNYEM SZERINT remeg,köhög,nyomatékszegén,nincs töltőnyomás a dízelnél.Szóval nem optimális ez a tartomány. Attól még elmehet 400ekm-t nem azt mondtam hogy elromlik.
1,9 PD TDI-vel pont úgy közlekedtem, aminek szerinted semmi értelme. 365000 km után is olyan remek állapotban volt a motorja, hogy az első érdeklődő elvitte. Haverom vezette az átadás helyéig, nem győzte dicsérni, milyen jól megy.
Megállás előtt 900 fordulatig le lehetett engedni üresbe váltás előtt. Octaviámmal 1300-ig, alatta minden baja van.
Nekem is ilyen van de nincs vele gond. Megyeszékhelyen járok vele , 2000-es fordulathoz óra szerint 55-57 tartozik,ami szerintem tökéletes,ha kell rögtön tud innen ugrani és ha azt nézzük nem magas a fordulat.Sok dízel tulajt látok 1100-1500 között használni a motort na annak semmi értelme. A 4. csak 60 fölött használható, az 5. meg kb 85-90-től.
Gondolom, közigbírság határra lőtték be a negyediket, mert 65 körül egész normális. Nem eszik, még nem pörög és már nem fullad meg. Tartós ötvenhez tényleg nincs fokozat.
Talán amikor már üzemmeleg az olaj, el lehet vele hajókázni, de akkor vissza kell váltani egy bicajos gyors kikerüléséhez is.
Egyébként ez a fordulatszám nem magas. 1700-1800 körül ideális fogyasztás szempontjából, és erről a fordulatról már gond nélkül gyorsít is, ha kell, még keményebb emelkedőn is (motor tényleges erejétől függően persze).
Valahol meg tök mindegy, hogy most 3-as, vagy 4-esben van a váltó, vagy sem, csak egy berögződés a régi idők után. A lényeg úgy is az adott fordulatszám (meg persze ,hogy mekkora a hozzá tartozó áttétel, képes e gyorsulni, ha kell).
Tapasztalatból mondom, hogy aki be akarja kötni, az beköti csipgás nélkül is, aki meg nem, az meg kivárja a csipogást...
Próbáld meg kivárni a Yarisban: egyre gyorsabban és brutálisabban csipog, és nem hagyja abba! Legalábbis én még nem tudtam kivárni a végét. Egyébként én is mindig bekötöm magam, de szívesen kiiktatnám a csipogást, mert néha baromi idegesítő.
Váltója és gyártója, meg motor variációja válogatja.
Pl. van amikor olyan hosszú egy 5 fokozatú váltó kiosztása, hogy az 5. fokozata megegyezik egy 6 fokozatú váltó 6- fokozatával, cserébe viszont a többi fokozatnál nagyobbak lesznek az ugrások. Így ha nem pörgeti az ember, hanem nyugisan halad, sokszor olyan tartományba eshet a fordulat, amikor még nincs elegendő erő a rendes gyorsításhoz. Nem mellesleg pl. városban 50-es körzetben nem érdemes 4. fokozatba váltani, mert még óra szerinti 55-56-nál is mondjuk 1200-1300-as a fordulat. Ha meg nincs ilyen gond, és jó a kiosztása, akkor meg az 5. fokozat nem elég hosszú, és autópályán esetleg túl sokat pörög a motor.
Tapasztalatból mondom, hogy aki be akarja kötni, az beköti csipgás nélkül is, aki meg nem, az meg kivárja a csipogást...
Akkor már mindjárt sokkal jobb ha nem is csipog össze-vissza. Ne legyünk már álszentek...
Ezzel maximálisan egyetértek. Bár én is kikapcsoltam a csipogást, azóta is mindig bekötöm, és beköttetem a velem utazókkal is.
Nekem akkor lett elegem a figyelmeztetésből, amikor tönkre ment az érzékelő, bekapcsolt övnél is random dobálta a jelzést a maxi-dot-ra, és addig eltűnt a navi távolság-jelzője, ami ismeretlen helyen aranyat ér(ne). Volt, hogy percenként 10-15 jelzés is érkezett. Mivel maga a csat hibátlan, nem akartam kicserélni (egy másik bontott is lutri lenne), ezért a kiiktatás mellett döntöttem.
Lemértem tegnap a hangszóró gyári helyének csavartávolságait, igaz nem átlósan, mert nem kerek hangszóróra számítottam és nem átmérőt akartam mérni. Mivel ovál hangszóról írtak, így csak a hosszanti és rövid oldal menti csavartávolságokat mértem. De ekkor jött a meglepi, mert nem volt rövid v. hosszú oldal a felfogató pontoknál, mivel a csavarok helyei mind kb. 97mm-re voltak egymástól. Ekkor kezdtem vakargatni a fejem, hogy akkor most nem is 4x6" kisovál, hanem kerek hangszóró kell?! Dehát mindenhol kisovált dob fel google az OI-re.
Bocs, össze vagyok zavarodva, ráadásul ehhez az egész autohifis dolgokhoz tök hülye vagyok.
Na mindegy, ha hazamegyek lemérem mégegyszer.
Esetleg, ha valaki le tudná mérni a sajátját, illetve megnézni, hogy 4x6" kisovál van hátul, azt megköszönném.
Mindig a csavar távolság a lényeg, ebben adják meg a hangszórók átmérőjét is (oválnál is).
Tehát pl. a 16cm-es kerek hangszórónál nem a hangszóró maga 16cm, hanem a csavar távolságok átmérő távolságát adja meg. Így tök mindegy milyen a hangszóró kialakítása, a csavarok passzolni fognak (más kérdés, hogy egyes esetekben a mélység sem mindegy).
Tehát mérd le a csavar távolságokat, és az lesz a megoldás.
2002-es Octaviámba szerettem volna hangszórót tenni a kalaptartó mellé a gyári helyre. Nem vagyok whitefülű, csak annyi a fontos hogy szóljon valami hátul.( A kisfiam mindig hangosra veteti a kedvenc zenéjét, hogy hallja, viszont akkor meg egymást nem halljuk elöl. ) Többen is azt mondták, meg egy pár angol fórumon is azt olvastam, hogy 4x6" kisovál hangszóró megy oda a kalaptartó melletti kis polcra. Valami olcsó megoldást akartam, hát vettem is egy ilyet: https://auto.jofogas.hu/bacs_kiskun/Uj_Blaupunkt_TSx_462_2_utas_oval_hangszoro_par_79704630.htm
Tegnap megpróbáltam beszerelni (soha életembe nem csináltam ilyesmit), gondoltam nem nagy kaland, hangszóró felcsavaroz, kábelek a küszöb mellett elvezetve, ISO csatiba bekötés. De már ott elakadtam, hogy valahogy nem passzol a hangszóró a gyári helyre. Olyan mintha a gyári helyre nem is kisovál menne, hanem sima kerek hangszóró. A lyukak is mind kb. 97mm-re vannak egymástól.
A kisovál hangszórón is van több felfogatási pont, de így elsőre sehogysem passzolt. Mondjuk nem is görcsöltem vele sokat.
Létezik, hogy melléfogtam és nem is kisovál kell oda? Vagy nem mindegy, hogy milyen kisovált vesz az ember?
Na, ez az ECO-GREEN program azért megérne egy misét. Azt a "fiatal" mérnököt, aki ezt írta, megkérném, hogy nekem háttal hajoljon előre 15 fokkal, hogy nekifutásból rúghassam ....
Ha valaki városban az 1,6 CRTDI-nél következetesen betartaná az ajánlásokat, garantáltan kinyírná a motort.
Ez a motor 1500-as fordulatszám alatt gyakorlatilag halott, nem megy, csak morog. Hiába dumál a gyár, az a nyomaték csak nem akar megjönni.
Az 1500-hoz saját mérés szerint a következő sebességek tartoznak:
- 3-ban 40 km/óra
- 4-ben 62 km/óra
- 5-ben 80-85 km/óra
Látható, hogy az 50-hez nem igen passzol a 4-ik, viszont 3-ban ott olyan 1800-2000 körül forog. Ezért is panaszkodtak annak idején a tesztelők, hogy városban szinte vezethetetlen.
Nézzétek meg ezt a videót, ahol egy Golfot mérnek. 3.28-nál látható a nyomatékgörbe, amelyik az alsó tartományban valahogy nem igazán passzol a gyári adatokhoz, a gyári érték 2000 körül van meg, 1500-nál meg szinte semmi.
Az a tapasztalatom, hogy a csipogás erős kényszer a mellettem ülő utas számára, éppen ezért a hátsó övekre is kiterjeszteném. Jelenleg ott csak fényjelzés figyelmeztet, ami nem elegendő.
...meg kellene nézetned azt a verdát egy szakemberrel. (a megfelelő időszakos karbantartások el voltak végezve? gondolok olyanokra, hogy gyertya. üzemanyagszűrő, levegőszűrő stb... cserék?)
Az öv figyelmeztetés csak akkor kell szóljon ha nincs becsatolva az öv. Most két opciód van:
1: ha egyébként jó a csat, akkor diagnosztikai kábellel kikapcsol(tat)od az öv figyelmeztetést és használod tovább.
2: ha a csat is bizonytalan akkor irány egy bontó és vegyél egy övcsatot és ki kell cserélni. (mondjuk akkor is kikapcsol(tat)nám a figyelmeztetést...)
A fogyasztás jelző elméletileg 9999km után nullázódna magától is, ha nem teszi akkor próbáld meg te magad nullázni. (de nagyon meg kellene nézni azt az autót egy (jó) diagnosztának)
A műszerfal befúvó lapátjai? ...nem egészen értem, hogy mire gondolsz, de ha a befúvók kézzel is állítható lamelláira gondolsz, akkor azok ha csak szétugrottak akkor elméletileg javíthatók (aki gyerekként szeretett legózni és felnőttként vannak pici szerszámai az előnyben van) egyébként nagyon törékenyek ezek a lamellák és bontóból beszerezhetők cseredarabok nem túl drágán.
Olaj: szervizperiódus függő de VW502.00 vagy VW504.00 szabványú olaj. (Javaslom az 504-est fix periódusra is!!!) Nem számít a km! ...ha eszi akkor javíttatni kell, semmiképpen nem "vastagabb" olajat beleönteni!
Én még a váltás indikátoron szoktam észrevenni, olyankor következetesen egy fokozattal kisebbet kér. pl.: városban 50-es haladáskor általában 4.-et kéri, kivéve ha regenerál, mert akkor vissza kéri a 3.-at...
Egyetértek veled, a start-stop rendszert sok minden miatt kapcsolja ki a motorvezérlő.
Saját tapasztalatom alapján regenerálásnál stabilan megemeli az alapjáratot, és bekapcsolja az összes ventilátort maximális teljesítményen. Persze ezt forgalomban, működő légkondi, városi zaj, meg egyéb zavaró tényező mellett nem egyszerű észrevenni. Mivel semmiféle jelzés nincs a vezető felé, ezért nem várható el, hogy egy hozzá nem értő sofőr emiatt ne állítsa le az autót. Ha ettől tönkremehet a részecskeszűrő, az szar ügy.
Az enyémnek mindig a kapu előtt jut eszébe regenerálni, - sokat járok városban - ilyenkor jó tíz percig malmozhatok, hogy végre befejezze, és leálljanak a ventilátorok. Regenerálás alatt szinte hiccel a motortér, - ki is szoktam nyitni a motorháztetőt - a kipufogógáz meg marha forró, egy Youtube videón elégeti a papírt.
A közelmúltban vásároltunk egy 2007-es 1.4-es (75le) Octavia-t.
Néha, meleg motornál, gázadáskor, olyan, mint ha leállna a motor fél másodpercre aztán megy tovább. Ritkán csinálja, kb 1000 km alatt 4x 5x. Mi okozhatja ezt?
Még három zavaró dolog:
-a biztonsági öv használatát jelző hang, hol szól, hol nem. Azt mindig kellene neki jelezni, vagy csak akkor, ha nincs becsatolva az öv? Az lehet, hogy azért nem szól mindig mert rossz a csatja? Nem jön vissza alap helyzetbe a kicsatoló "gomb", elromlott.
-az átlagfogyasztás kijelző megállt egy értéken és nem jelzi a fogyasztást. Ezt mi okozhatja? Mi romolhatott el? Két napja még működött.
-a műszerfal levegőbefúvó légterelőlapátai nem működnek. Lehet javítani háztartási körülmények között, vagy csak csere jöhet szóba?
Megköszönném, ha valaki segítene nekem.
ui.:
milyen tipusú olajat javasoltok bele? 280 e km-en már túl van...
Nem az enyém az autó, és nem nekem mondták közvetlenül a dolgot a VW szervizesek.
De mondjuk aki ezt mesélte nekem, egy nálam autók terén sokkal komolyabb emberke, konkrétan 6-8-900LE-s GT-R-eket rak össze. Tehát nem egy dilettáns tulajdonos színezett sztorija.
Lehet, hogy ezt mondták neki, de mivel a start-stop deaktiválódásának úgy nyolc különféle oka lehet a kézi kikapcsoláson kívül, kezdve a magas áramfogyasztástól a bekapcsolt szélvédőfűtésen át a túl alacsony motor- vagy akkuhőmérsékletig, nyilván valahol hülyeség. Egy nem túl régi szerviz körlevélben az van, hogy cserével járó DPF hiba esetén azt kell vizsgálni, mennyi km-en át világított a szűrő figyelmeztető lámpája. Ha ez több, mint 150km, akkor az ügyfél nem tartotta be a használati utasítás regenerálásra vonatkozó előírását, és innentől a cserét ő fizeti. Ezzel keverhették, szerintem.
a hordásszíjakra locsoltam vizet nem múlt el, szóval lehet, hogy a fogas szíj az vagy csapágy.
a mentesnél azt mondták, hogy ilyennel már találkoztak, és ez vezérléscsere.
nem álltam le velük vitatkozni mert nem értek hozzá.
nemrég hívtak, az autó garanciális, garanciában megjavítják, a görgőket (bármit is jelentsen) már megrendelték.
azt mondták, ha gondolom kicserélik az én költségemen a vízpumpát is (30-50 ezer huf) és akkor a 180 ezernél nem kell vezérlést cseréljek saját költségen, hanem majd 310 ezernél vagy 2024 ben lesz aktuális.
ha ez így lesz sztem bevállalom a max 50 költséget és van egy zsír új vezérlés rajta.
Ez igy van németben is, csak kicsit nagyöbb összeg.
Ezért nem mertem ott venni az Ali-rol.
(Köszi D. ,már nálam van csak a nagy rohanásban még nem volt időm kiprobálni, ha elérünk Debrecenbe remélem lesz rá alkalmam).
Amúgy, ha bebizonyitható hogy eredetiként volt hirdetve (hirdetés lefotózva, számla) akkor nem büntethető a vevő. A megsemisités díját az eladőra terhelik (az már az ő problémájuk hogy huzzák be ezt “Jung”-on észak Kinában)
akkor a szervizelésével biztos nincs gond. meghallgattam a cicergést még egyszer, lehet az bármelyik szíj, nem feltétlenül a vezérlés szar. nekünk pl. anno állandóan sípolt-nyikorgott egy újonnan vett swift, aztán kiderült, hogy csak a klímaszíjon kellett feszíteni egy kicsit, fél perc alatt megoldotta a szaki
szóval ezért kéne megmutatnod rendes szervizben a kocsit
Ha 1-esben veszed el a gázt ilyen tempónál, akkor normális lehet :)
Egyéb iránt nem hiszem. Ha pedig cégtől vetted, szerintem reklamálj. És nyugodtan hivatkozz a rejtett hiba szavatosságra. Tudniuk kell, hogy mi az. Max nem "akarják" tudni, de ez meg ne a te bajod legyen.
Ha nem egy murvás nepper, akit a neten meg sem lehet találni, jó eséllyel lehet érvényesíteni. Nekem legalább is sikerült. Így jutottam 4 új gyújtó trafóhoz, 4 új gyertyához, meg egy komplett vezérlés szetthez.
Ugye itt azt írják, hogy a DPF tud lángolni, ha valamiért rés keletkezik mellette (ami ilyen fiatal kocsiknál több, mint "ciki".
Nemrég beszéltem egy barátommal. 3 hetes a 2.0TDI Passatja, és neki ugyan pont elmondták, mert beszélgetett a szervizessel, de szinte senkinek nem jelzik, hogy amikor ég a start-stop rendszer nem működését jelző piktogram, azaz nem állítja le a motort a kocsi, az azért van, mert épp regenerál a DPF, és ilyenkor nem is szabad leállítani a verdát, mert pár alakalom alapján ugorhat a garancia!!!, ugyanis ezeket a leállításokat naplózza a rendszer, és szervizben kiolvassák. Ez persze benne van a kézi könyvben (a garancia elvesztés nem, csak az, hogy ne állítsák le az autót), de vagy betartja valaki, vagy nem.
Simán perrel fenyegetném őket, ha ők vizsgálták be a kocsit, és kiderült, hogy nem egy meglazult csavart nem vettek észre, hanem valami komolyabb dolgot.
Egyébként meg ha eladó cég volt, akkor rejtett hiba miatt szavatossággal tartoznak neked. Ergo nekik kéne állni a szerviz költségét.
szerintem azért menj el egy normális szervizbe is, 100 ezres smartlink, teljes hozzá nem értés - nem tudom, mi ez a szerviz, de soha nem is akarom megtudni
valós 132 ezernél nem sok problémája lehet a vezérlésnek, mutasd meg másnak is. hanyagold ezeket a köcsögöket
Lehet bejelentkezem. Jobb félni, mint megijedni. Nem akarom megvárni, amikor már remeg a kocsi alapjáraton, meg eltűnik az erő, mert lehet akkor már késő, vagy legalább is drágábban orvosolható a gond.
Neki újonnan vett autón 20-at sem bírt egyik szett se, és utána beintett neki a gyártó. Végül eladta.
Onnan indultunk, hogy a VW által kijavítottnak minősített, 2011.06 hónaptól gyártott vezérlés szett ugyan olyan sz.r volt mint amit elvileg váltott.
Ezen nem változtat az, hogy nálad már tényleg egy normális lett beépítve. Nyilván állandóan reszelgették, ahogyan a DSG kuplungot és az 1.8 TSI dugattyúkat is.
A Nemzeti Adó- és Vámhivatal pénzügyőrei évről évre több Távol-Keletről rendelt hamis autódiagnosztikai eszközt foglalnak le, jellemzően postaforgalomban. Ezek az olcsó, de hamis termékek számos veszélyt hordoznak magukban. NAV pénzügyőrei 2016-ban 193 ilyen jellegű terméket foglaltak le postaforgalomban, 2017-ben már 332-t, 2018. május végéig pedig 202 hamis autódiagnosztikai eszköz akadt fenn az ellenőrzéseken.
ebben az árban benne van, hogy ügyesen lekopizta valakiről ezt a módszert, kísérletezett hozzá szerszámokat, és a baromi drága több kiló dióhéjat is ki kell fizetni :)
és az árban a szétszedés+összerakás is benne van, szerintem teljesen vállalható, ez sajnos ennyi
ha meglesz addig, 120e km-nél biztosan benézek a mesterhez
nyilván különbözőek vagyunk, különböző igényekkel, de a smartlink egyáltalán nem hülyeség. lehet, hogy ti soha nem mentek ismeretlen helyekre, de mi például igen, és egyáltalán nem haszontalan, hogy ehhez igénybe lehet venni olyan navigációt, ami a dugókat is figyelembe veszi
külön hasznos, hogy ehhez nem kell külső navit lógó zsinórral az ablakra tenni, telefontartót rakosgatni ide/oda, hanem ezt a navigációt az autó eleve meglévő kijelzőjén lehet megjeleníteni
nekem ezért diszkontár az 50e huf, de megértem, ha valakinek nem kell, de ettől még nem lesz hülyeség :)
(ui: nem kellett költenem rá, az előző tulaj a rendelésnél beikszelte a smartlinket)
Na ilyenek miatt kell a francnak ez a sok sz@rság. :)
Autó az menjen, kanyarodjon, és legyen kényelmes, meg férjen el benne a család. A többivel meg bohóckodjon az, akinek két anyja van, vagy erre akarja költeni a felesleges pénzét :)
Azt hiszem, facelift környékén, amikor már a szivargyújtót is kispórolták, a hamutartót is megszüntették és tároló rekesz lett belőle.
Nekem facelift előtti van, a hamutartót tárolónak használom de elvileg az hamutartó. Ha benyúlok, rányomom az ujjaimat az aljára, akkor ki tudom szedni az egészet - nyilván így lehetne üríteni a hamut.
Nézd meg a kezelési kézikönyvet ott, ahol azt írják le, hogyan lehet vészmeegoldással kivenni az automata váltó karját P állásból.
Ahhoz ezt a tárolót pont ki kell szedni és úgy látom az angol kézikönyvben ami a weboldalamon van, hogy akár hamutartó, akár tároló, a módszer ugyan az.
Open the stowage compartment in front centre console or the front ashtray. Carefully pull up the front left and right cover. Pull up rear cover. Use a finger to press the yellow plastic part in direction of arrow page 118, fig. 122.
2009-es octavia kombi tárolórekesze a középkonzol első részén olyan szerencsétlenül nyílt ki, hogy beesett mögé a telefon. Van erre vmi guide, hogy azt a rekeszt milyen módon lehet eltávolítani, nagyon már nem merem feszegetni nehogy letörjön, a felette részen meg az AC és fűtés konzol van, de azt nem bántanám ha enélkül is hozzáférnék,
Aki megjárta vele, annak már az elvileg hibátlan, 2011.06 hótól gyártott lánc került be a gyári szerelésű fosch helyett, de röviddel ezután ugyan úgy viselkedett az is mint a gyári szerelésű. A hibát tapasztalták, de - erre a dátumra mutogatva - nem cserélték neki újból garanciában. Az elutasító papír megírása végül is olcsóbb, mint egy jó vezérlés szett.
Végül is csak egy hétköznapi VW-konszern történet...
attól, hogy az aktiválás kódokból áll, még új funkciót kap az autó, az meg pénzbe kerül
ez nem öt forintos dolog, le kellett programozni, ki kellett fejleszteni az interfészt, senki nem adja ingyen a smartlinkhez hasonló megoldásokat
nem tudom, hogy az apple és a google felé kell-e jogdíjat is fizetni a funkcióért, de nem kizárt, hogy igen. a bmw-nél 2019-től havi 80 dodó lesz, ha az ügyfél carplayt akar a kocsiba, szóval most tényleg ne essünk túlzásokba :)
Au, tényleg? Jé. Pár napja látom feltűnni itt meg ott, pl. ma reggel egy kamionos fórumon. Először tőled olvastam, előtte sosem hallottam. Komolyan azt hittem eddig, hogy ez valami khm, tájspecifikus erotikus viszonyt jelez. De nem kérdeztem rá, mert gondoltam mi közöm ahhoz, kinek mi jön be.
Annyira sikerült kiküszöbölni, hogy tovább bírták a láncok.
Enyém 2013-as O2, és 185e km-t bírt benne a vezérlés. Ami a régebbieket figyelembe véve jó, viszont lánchoz képest meg kevés. De mivel 60-70e Ft-ból meg lehet úszni a cserét, nem kerül többe, mint szíjas motornál a 120-150e km-es csere periódus.
egyébként újként baromi jó kis motor volt, élmény volt vele menni, több kocsiban is vezettem. aztán elég hamar kiderült, hogy zsákutca, már műszaki szempontból
Már az elején megjelent az 1.4 TFSI+kompresszor 150 LE-vel, abból lett a kompresszor levéve és akkor lett belőle 122 LE.
Ezután jöttek a lánc bajok, amit állítólag 2011.06 hó után gyártott vezérlés alkatrészeknél már kiküszöböltek. Azért volt rá példa, hogy valahogy mégsem...
Meg jönnek a városi legendák, hogy milyen sz@r kocsi, mert 200e km-nél kifeküdt, miközben minimum másfélszer annyi volt benne, megspékelve a karbantartás hiányával.
Én chippeltetnék még most is (a 313 lovas kocsim is húzva volt); de mint tapasztaltam a mostaniak (elmúlt 8-10 év) "nem szeretik" a chippet. Ezért is álltam le vele.
Azt nem mondom hogy nem idegesített mikor adatokban erősebb autómat mondjuk megpakolva két emberrel ,lenyomott egy B8 2 crtdi 190 LE-ős passat üresen csak a sofőrrel ,kúpolt :D
Nem az volt az első gondolatom hogy a fa.....omat elviszem progira azt akkor jöhet az a 240 LE meg 500 NM pont csak az a 20% még ,aztán rájöttem hogy ez nem az az autó az 1735 kg üres súlyával,nem arra való hogy lekúpoljon egy 190 LE-ős passatot ami csak 1470 kg .
Viszont autópályára tökéletes úszik le se lehet tépni az útról és igazából a 120- tól vagy 140-160-ról gyorsulása inkább erős .
Így aztán nem is érdekel :)
Persze lehet tuningolni egy 190 le passatot ami 7.7 alatt van százon ,de 7.7 sőt 8 -al is mindent meg lehet oldani ,amivel egy hétköznapi sofőr találkozik!Felesleges neki a chip élményben sokat dob az elején ,míg természetessé nem válik és az az idő mindig hamar el jön :)
Tényleg lehet még tartalék ebben a motorban. Eleinte gyárilag is 105 LE-s volt, az enyém már 110, mostanában meg már 115 lóerő. És nem olvastam itt olyanokat, hogy túl sok alkatrész változott meg az utóbbi években.
A PDTDI motorokban egyébként akkora tartalék volt, hogy az első szériás SuberB-eknél a márkaszervizek is vállalták a motorvezérlő módosítását akár 156 LE-ig (ha jól emlékszem), minden garancia megtartásával. Persze, a mai motorok hegyesebbek, de azért biztos lehet még bennük tartalék.
Van egy gyanúm, hogy akkorát égett VAG az 1,4 TSI első szériájával, hogy csak nagyon óvatosan terhelték az új konstrukciókat, azután, ha nem volt gond, emelték a megengedett teljesítményt. Azért néhány százezer tesztelő mindig jól jön egy cégnek, főleg, ha a meghibásodási költségeket is az ügyfelek állják. (mert a VAG sohasem téved, a típushibák is mindig egyedi esetek)
Nem volt pénze a kocsira se. A prémium kocsikat nem adják el ameddig kifogástalan állapotban vannak.
Akkor adják el, amikor kapnak egy vastag számolást a szakszervíz felmérése után - két percet gondolkoznak és elviszik az újat, a régit leadják a képviseletnek.
Azt a bellér megveszi, eladja visszatekerés nélkül, szinte a gyári állapotú kocsit, az új árának feléért.
Aztán még két-három év múlva, amikor már 4ooe felett van, a bellér még egyszer megveszi és eladja, de akkor már kivikszolva és visszatekerve (tipikusan kicsivel 2ooe alá), az új árának kevesebb mind a negyedéért. Az a jó fogás, hiszen csak 5 éves kocsi.
De azzal hamarosan kezdődnek a váltó problémák, EGR szelep és a szenzorok egy része+ rsz- erre márkaszervízbe ott lehet hagyni egy vagyont. Akkor megoldják okosban. Onnan kezdve az egy gyárkémény, visszaút nincs, csak 5-8e euróval költséggel, ami egy másik autó ára...
Az ilyen tulajokon látszik, hogy a kocsira még volt pénze valahonnan, de fenntartani már nem maradt, mert egy DPF 2-300e Ft-os költségétől már kikerekedett a szemük. Az ilyenek vesznek használt nyári gumit télre is, mert a 4x4 hajtás miatt úgy gondolják, jó lesz az is...
...ezt mint "dízeles" kikérem magamnak! Szerintem nincs annál puruttyább mint amikor egy 10- éves prémium német szedán vagy sportkombi csak koromfelhőt húzva tud gyorsítani!
Az ilyen emberekhez csak a szívó benzines tunerek érnek "le" akik azt hiszik, hogy egy "csipp" és menten kúposztó válik az 1.4-es 1.6-os fostalicskából!
A DPF herélés, meg amikor a korom tolja a verdát, és a szívó kis benzines motorok pöckölése szinte egyformán szánalmas.
Sziasztok, segítséget szeretnek kérni ,hogyan kell szetszedni és bekötni egy tolatokamerát egy meglévő (kínai fejegységekben )
Főként hogy és hol vannak patentok, hol vannak csavarok,honnan kell először feszíteni a kűszöböt ,oszlopot stb és persze a hátsó ajtót szetszedni .. behúzni a kábelt..
És utana a bekötést ,ha csinalok képet ,vagy keppekkel jobban menne a melo
Meg tudni kel azt is, hogy huzamosabb padlógáz jobban melegíti a motort a nagyobb teljesítmény miatt, ezért nem érdemes padlón menni vele órákon át, de ez ugye nem is életszerű a legtöbb embernél.
Volt o2 1.9 pd chip-el adtam el 263 ezer k-nál mai napig megy 300 ezer felett jár,itt azon múlik ki csinálja,ha az adott műhely minden márkát elvállal oda nem vinném,mert lehetetlen ismerni az összes márkát,motort.Állt a legjobbak tipusokra szakosodnak és nem vállalnak olyat amit nem ismernek.Peugeot citroen-esek között pl majd mindenki egy emberhez viszi,az ország másik végéről is,de ő nem is vállal mást,reklám se kell mert az ügyfelek viszik a hírt egymásközt....én bennük hiszek nem a nagy "tuning"cégekbe .
Legalább is cikkszám szerint nem. Aztán amikor egymás mellé, vagy a helyére teszik a "különböző" cikkszámú, gyártójú alkatrészeket, mégis oda illenek ...
minden autógyártó lúzer mérnököket alkalmaz, kizárólag a tuningos cégeknél dolgoznak az ászok
Persze hogy nem, de a tuning-cégeket nem kötik meg a környezetvédelmi előírások, illetve nem kell a motornak a világ (majdnem) minden részén üzembiztosan működni.
A költségmegtakarításról már ne is beszéljünk, egy-egy olcsóbb és silányabb csavar, vagy bármi, amivel konszern-szinten sokat lehet spórolni, de a motor élettartamának egyértelműen rosszat tesz.
Egyébként meg a saját autójával mindenki azt csinál, amit akar (főleg, ha másnak sem árt vele)!
figyelj, csináljátok. szerintem a világ legnagyobb hülyesége, de rajta, húzassátok csak! minden autógyártó lúzer mérnököket alkalmaz, kizárólag a tuningos cégeknél dolgoznak az ászok. tuti így van!
Egy jó tuning után természetesen jobban megy és nem lesz baja tőle a motornak. Az RS topikban több gép is volt 300 LE fölé húzva és nem volt baja tőle a motornak. :-)
A grammra megegyező klímákra is ezt mondták a forgalmazó klímások, de amikor kértük, hogy sorolják fel a különbségeket ... nem tudtak egy csavarnyi eltérést sem leírni.
A Samsung Yungfrau is hármas iker. Az Ururuhoz hasonlóan itt is egy 5 KW-os gépet adnak 3 féle teljesítményszinten 3 féle áron. A legkisebb teljesítményük, erp-cop tudásuk ugyan az. Ahogy emelkedik a teljesítmény szint úgy romlik az erp-cop mutató is, de így legalább látjuk, hogy a gépek részterhelésen milyenek. Az autóknál is van lehetőség különböző teljesítményszitű üzemmódokat kapcsolni. A leggyengébb üzemmódban mongyuk kap egy max 120 Km/h sebességet (itt fogyaszt a legkevesebbet a kocsi), a közepesnél már használható gyorsulást és max 180 Km/h-ás sebességet, RACE módban sebesség és teljesítmény korlátozás nélkül működik a motor.
Szerintem a csipptuning most kicsit túl van rémüldözve. A VW csinálta azt, hogy megcsinált egy motort és azt 3 teljesítmény szinten 3 féle áron adta el. Nem tudom már hol olvastam, ahol állították, hogy a motorokban elég sok mechanikai tartalék van! Az 1.4 tsi-nek vannak teljesítmény szintjei. Ha jól tudom a Polo GTi-ben 180-at tud, de van olyan (ha jól emléxem Olasz) 1.4 turbó, ami 200 lóerőt! Nekem van Daikin Ururu-Sarara klímám is. Ezt a gyártó 3 féle teljesítmény fokozatban, 3 féle áron adta! Nekem a "legkisebb" verzió van, 3.8 KW fűtés tudással, de a gép (power cooling-heating üzemmódban) tudja a legnagyobb verzió legnagyobb teljesítményét. A klímámnak ez a legnagyobb teljesítményű verziója. Az LG, a Fujitsu és az összes klíma gyártó ezt csinálja. Csinálnak egy 3.5 KW-os gépet amit szoftveresen lekorlátoznak és eladják 2.5 KW-os gépként. Na mindegy is. A chippel csak a gyár szerint is biztonságos tartalékot hozzuk ki a motorokból ...
Mert úgy van összerakva a csomag, hogy -30°C Szibériában is induljon, és működjön a kocsi, és +40°C-ban maximális fordulaton is.
A Chip leginkább a hőterhelést növeli, azaz versenypályán el tud melegedni, vagy ha folyton padlógázon nyomja neki a júzer. Ezeket figyelembe kell venni programozás és használat előtt/közben.
Ezért kell olyan helyen csináltatni programot, ahol nem csak simán felcsavarnak mindent, hanem pl. motorkód alapján utánanéznek a motornak magának is.
Előző kocsim már rég kifeküdt volna 288e km alatt, ha sz@r program és/vagy bot lábbal hajtottam volna (bot lábbal chip tuning nélkül is valószínű).
Szerintem ez is olyan dolog, hogy eléggé felhasználó függő.
persze, de te pont nem tudod, hogy az autódban jobban vagy rosszabbul sikerült motor van
ehhez képest a chiptuningos cégek mindig, mindenkit azzal kábítanak, hogy garantáltan jobban megy majd a kocsi, garantáltan kevesebbet is fogyaszt, és nem lesz semmi baja tőle
ha ez tényleg ilyen egyszerű lenne, akkor a gyártók is azt a szoftvert telepítenék a motorvezérlőbe, amit ezek a csodacégek
Én nem vagyok chip fanatikus, pont hogy a gyári megoldások híve vagyok, ezért is fáj annyira, mikor a gyár hagy cserben sz.r tervezéssel és/vagy spórolós, fillérba.szó anyagválasztással (vagy beszállító választással).
De kicsit mindkét félnek igaza van.
A gyári motorvezérlő program úgy van megírva, hogy a "nem olyan jól" sikerült motorok is gond nélkül működjenek vele, hiszen ugyan azt a programot töltik be minden egyes computer-be.
Ez azt is jelenti, hogy van még némi tartalék. Hol több (pl. PD TDI) hol kevesebb (pl. CR TDI vagy szívó benzinmotor).
A "nem olyan jól" sikerült motorok esetleg hamarabb romlanak el chiptuning után, vagy csakis azoknál okoz majd gondot (mindez feltételezi azt hogy jól van megírva a program).
mert mindenképp módosul az égés szabályozása. nem állítom, hogy ez történik mindenképp, csak azt, hogy sokkal több esélye lesz a meghibásodásnak. lásd pont az általad is linkelt példát, ahol a kompresszor plusz teljesítménye mit okozott
én általánosságban is nagyon ellene vagyok a chiptuningnak. nem véletlenül terveznek meg egy autót/motort arra a teljesítményre, amire megkapja a típusengedélyt
Előző kocsimban 20e km-esen került a chip tuning, de nem hülyegyerek füstölős módon, hanem normálisan. 288e km-el adtam el, és semmi gondot nem okozott a dolog. Igaz, az egy CR diesel volt, de azoknál is mondják, hogy időnként pucolni kell a motort (talán egyszer volt pucolva ennyi km alatt, de az sem hiba, hanem a nyugodt alvás oltárán).
Előtte lévő normál benzinesem is chippelt volt, 150e km alatt semmi baja sem lett.
Amennyit összeszedtem a dologból saját tapasztalat alapján, hogy normálisan chippelve semmivel sem lehet több gond, mint nélküle.
Egy ilyen motor mitől kokszodsodna jobban, mint a nélkül? Ezt most komolyan kérdem, nem szarkasztikusan, vagy hasonlók.
erről mindenképp lebeszélnélek, és nem csak a dugattyúk miatt
a tsi-knél - mint minden közvetlen befecskendezéses turbósnál - a kokszosodás valós probléma. akárki akármit állít, a chipelés után a motorprogram nem egy gyár által jóváhagyott verzión fut, aminek lehetnek kellemetlen következményei
akkor másképp fogalmazok: még ha ugyanazok is, nem ugyanolyan terhelésnek vannak kitéve. itt a turbó+kompresszor együtt okoz fokozott terhelést, amire az adott alkatrész már alulméretezett
nem kell aggódnod a sima, csak turbós 1.4 tsi-vel :)
Volt cserélve bizony kb. fél éve. De szerintem ott nem volt légtelenítve. Sőt, 1 hónapja volt hátsó féktárcsa+betét cserélve és akkor semmit nem csináltak. Elvileg az okozhatja?
Ha a márkaszerviz azt mondta, hogy minden rendben, akkor abban szerintem van némi felelősség. Kérdés, milyen átvizsgálást kértél, és milyet vállaltak, mit írtak le hivatalosan? Az is kérdés, hogy ez a másnap észlelt hang micsoda? Hiba?
Először ezt kell szerintem tisztázni.
Multikormány görgető meg biztos, hogy senkire sem verhető dolog, ezzel egyetértek előttem szólóval.
Pánik nincs, csak kíváncsi lennék, hogy pl. a dugattyúk ugyanazok e, hiszen a blokk ugyanaz, így a dugattyúk is lehetnek ugyanazok akár (meg sok minden más is).
szerintem egy kissé túlzottan rápörögtél erre. semmi rosszindulat, de ha olyan alaposan átnézted/átnézetted, akkor azt már rég tudnod kellene, hogy az összes szerviz márkaszervizben lett-e csináltatva
egy olyan bagatell problémát, mint a multikormányon nem működő görgető, senki nem fog neked kifizetni, bizonyítani is nehéz (mi van, ha az előző tulaj nem is használta? van ilyen). előfordul, hogy a legnagyobb körültekintés mellett is az új tulajnál jelentkezik egy probléma, akár másnap. nem lehet mindent az előző tulajjal/állapotfelmérővel kifizettetni, ez irreális elvárás
csak azt tudom mondani, amit az előbb: a leírtak alapján az autód még garanciális, mutasd meg a hibákat egy márkaszervizben. ha esetleg mégsem garanciális, akkor érdemes tovább szőnöd a dolgot
Ötletet, tanácsot szeretnék kérni. 2008 BSE 1.6 benzines O2-nél az utóbbi 1-2 hétben gyakran felkeményedik a kuplung (10 pumpából 2x), majd megint puha. néha nehezen veszi az 1-et ill. a hátramenetet. 104e van benne (újként vásárolva) rendesen szervizelve. Kuplunghoz még nem nyúltak. Viszem a szerelőhöz, de jobb szeretném tudni, hogy mire számítsak.
Ez a diszkrét irónia... Egy húron pendülünk Novoth mesterrel, úgy érzem, azonosak érzelmek rezdülnek meg bennünk bizonyos dolgokra:
"Csak mert három hasonló teljesítményű, turbó+kompresszor kettős feltöltésű motoros autó áll a műhely előtt ugyanazzal a problémával, még nem beszélhetünk típushibáról. Az internet is tele van hasonló bejegyzésekkel, illetve az említett alkatrész már rég nem szerezhető be a gyári forrásokból, mert valamilyen okból cikkszám- (alkatrész-) változtatásra volt szükség. A típushibákat a gyártó felvállalja, és kampányok keretein belül szervizlátogatáskor elhárítja."
hát remélem, még garanciális (feltétele hogy az előző tulaj minden szervizt időben a skodánál csinált) az autó és remélem, ezeket garanciálisan meg is csinálják.
akkor lesz gond ha nem.
nem tudom mi az eljárás, de ennek a javíttatását nem szeretném én fizetni.
a márkaszerviz nem szólt semmit (metes és társai), az eladó azt mondta tökéletes állapotban van.
szóval szerintem vagy egyik vagy másik kéne állj a javítás ktg-ét ha nem garanciában javítják.
Amikor voltam megnézni minden okésnak tűnt motor szempontjából, de tuti ami tuti vásárlás előtt pénteken elvittem a Mentes és társaihoz állapotfelmérésre.
A mentesnél azt mondták tökéletes állapotban van az autó.
Pénteken megvettem, szombaton teszt.
Indításkor, és hosszú út után is a motortérből nyiszogó hang jön.
Bevizeztem a szíjakat, sajnos nem múlt el.
Töltöttem fel egy videót, szerintetek mi lehet ez?
nem ilyenek. a cikk is külön hangsúlyozza, hogy a turbós+kompresszoros motorok állnak hegyekben nála, olyat szigorúan tilos használtan venni. nem véletlenül álltak le vele nagyon hamar a vw-nél
A dugattyúk vajon tényleg csak ebben motorban ilyenek, vagy a 122LE-s verzióban is? Bár azt írja, a 122LE-s tervezhetőbb költségű, de ugye ez sok mindent jelenthet.
Előre le lehet beszélni egy időpontot, hogy mi az, ami mindenkinek jó lehet, meg ugye egy helyszínt is kell találni, ami kb. mindenkinek normálisan megközelíthető.
Ha már van 10 jelentkező, és mondjuk 8 el is jön, már megéri szerintem szervezni.
De ez csak egy ötlet, szívesen várom (és gondolom a többiek is) a javaslatokat :)
Nekem az előző O2-n a rendszám világítás izzója szivatott. Rövidebb mint az átlagos szofita égő. Hiba: Az égő érintkezőjéből kilazult az izzószál vége és hol érintkezett, hol nem, de az égő világított. Visszaforrasztottam és megszünt a hiba.
