nezz fel az rx-7 club honlapjara (www.rx7club.hu) a tagok kozt megtalalod Kortet, akinek mar megjott az autoja. Sirken keresztul biztos elered, ha elsokezbol szarmazo infora vagy kivancsi.
Szerinted kapott már valaki RX8-at itthon?
Most akkor rendeltél elektromos ülést, vagy nem?
Kíváncsian várom, mit hoz a jövő számodra! (Pontosabban a Február!:)))
Meg hát már előre is gratulálok!!!
Vannak akiknek tartosan nagyon rosszak a fogyasztasi ertekeik, masoknak a gyari ertekekkel megegyezoek.
Teljesitmeny:
Sokan leirtak hogy a rotornak alapos bejaratasra van szuksege; ez sokkal fontosabb mint egy dugattyus motornal. A teljesitmeny erezheto novekedeserol irtak sokan, szoval a kezdeti ~188 RWBHP ertekeknel mar jobbak is vannak (195). Ez visszaosztva (15% os veszteseggel) mar 230 pacit kapunk. Mindenki japan modellt akar szerezni, az az eltero emisszios kovetelmenyek miatt 247 pacis maradt. En szemely szerint mar megrendeltem a chippet, ami visszaadja ezeket az elvesztett pacikat, es futottak mar vele 13.7-es negyedmerfoldet.
Mindenkinek ajanlom a http:://www.rx8club.com forumot. Rengeteg informacio, segitokesz kozosseg!
A nickemnek megfelelo auto boldog tulajdonosa leszek februarban. Ahogy eddig hallom, az autok rendben erkeznek, szoval optimista vagyok.
Lett volna auto decemberre is, de csak max felszereltseggel, es olyan extrakkal, amikert nem akarok fizetni (bor, nav, napfenyteto). Igy maradt a Revolution felszereltseg. Utolag tudtam meg hogy az elektormos ules/napfenyteto kombinacio majd 5 centivel csokkenti a fejteret, amin nekem kisse kritikus a 192 centimmel.
Meg egy honap (ujjak tordelese, orak szamolgatasa ...)
Hat, ha abbol indulok ki hogy Pug 1.8 forszirozva siman bekap 17-et :-) Csak lab kerdese, szvsz. Egy erosebb autoval siman be lehet nyeletni a 20 litert, ha meg meg turbos meg ALS-ed van....:-) Az kiraly! :-)
Német fórumból én is hallottam 15-17 literes fogyasztásról. Na az nem volt sétagalopp, ezt be is vallották.
Az Euro4 sokat ront ezen! Sajna az Euro 4 nem arról szól, hogy reális használatkor fogyasszon keveset az autó, hanem hogy lehet minél több benzin elégetését még környezetkímélően megoldani alapjáraton. Ez az egész mostani Euro szabvány egy nagy átb@szás.
Opel Ecotec Euro 3 2literrel (!!!) kevesebbet eszik, mint ugyanaz a motor Euro 4 setuppal!
Már csak ezért sem mérvadó a Renesis fogyasztása, mert egy olyan üzemállapotot eröltetnek rá a Renesisre, ami nem neki való!
Nem hiszem, hogy szethajtana egy bejaratos autot, az elozo ket kocsijat (egyebkent meg megvannak neki) is O rakta ossze, a levelei alapjan az mx3 levlistan elegge ert a dolgokhoz.
Ja, olvastam a a kinti RX-8 forumon, hogy az elso 2000 merfold utan beall a fogyasztas normal wankeles szintre. A szar dyno eredemenyek meg onnan jonnek allitolag, hogy ha az elso kerekek nem forognak, akkor a felso fordszam tartomanyban direkt dusitja a kevereket az ECU, nehogy allohelyzetben elegesse a jonep a katalizatort. Ez kb olyan, mint egy negykerekes auto merese ketkerekes padon. :-)
Mondjuk vmi szar lehet a palacsintaban, mert a Mazda siman fizetett 500 dollart, vagy visszavette az autot. A legoptimistabb becslesek szerint, a mar nem break-in uzemmodban levo ECU-val 220-225 lovat lehet max saccolni az USA kivitelnel. Az itthoniak meg igazan elvihetnek megmeretni valahova majd az egyik demoautot, hatha sikerul reprodukalni a szar amcsi mereseket.
Hát adott az autónak... Ott nem szokás bejáratni az autót? 900km-re benyelni 4 tank benzint nem egyszerű terelgetés. Mondjuk az előző autóin is látszik, hogy nem úrvezető :)
The buy-back offer was only good for people who pre-ordered and took delivery before August 31st, 2003. Mazda officially lowered the rated output to 238 HP (a 12 BHP loss) after that. The fact is, the RX-8 actually makes around 200 HP and Mazda is still lying about it, much as they did with the 2003 Miata. The dyno doesn't lie,
however. I'm not concerned with it particularly because the actual power put down is sufficient and 20 to 50 more HP are just within reach without anything expensive. Most of the power loss is due to a massive retuning to get the car inside of CARB emissions standards - specifically with regards to catalytic converter life.
Just leaning out the motor one point will give a 20 HP gain. Leaning it out two points and removing the cats altogether is good for
another 20 and you are still well within the safety range from pre-ignition on premium fuel.
The other big issue that is cured simultaneously with this is the HORRIBLE fuel economy.
I am on my 4th tank of gas and I only have 640 miles on the car. That is an average of 15 MPG and I have yet to really drive the car hard.
The rated gas mileage is 18 to 24. My last tank was completely highway driving and it made no difference. The car just runs pig-rich all the time.
Nekem egyenlőre főleg a motorja érdekelne, de az a durva ebben a gépben, hogy olyan, mintha magamnak csináltam volna:
Csak ford.számmérő van, a km órának elég egy digit kijelző is, ford.szám mérő természetesen a legnagyobb, és középen, csak a kormány bal felén vannak kapcsolók (én mindig balkézzel kormányzok, amúgy jobbkezes vagyok) szóval ergonómiailag, anélkül hogy ültem volna benne, azt mondom telitalálat! Ha jó sok pénzem lenne, biztos tartanék egy RX8-at is!
(Hogy itt legyen mindenki.....)
Megtanulok linkelni, aztán elöntöm majd ezt a topicot is! Teli vagyok Renesis képekkel!
Mattersburgban már bejelentkeztem próbavezetésre, amint megjön az RX, felhívnak, azt megyek! Ausztriában ezt a témát elég rugalmasan kezelik.
Beszámolót küldöm!
Alkalmas a Wankel-motor alternatív üzemanyagok használatára is?
A Mazda HRX motorcsaládjával kutatásokat folytat a folyékony hidrogén hajtóanyagként történő felhasználására a Wankel-motorokban. A folyékony hidrogénnel az a fő probléma, hogy érintkezésbe lépve a motor forró alkatrészeivel, meggyulladhat. Az alternáló dugattyús motorok esetében ezek a kipufogószelepek. A Wankel-motor szívó és kipufogóoldala fizikailag van egymástól elválasztva, és a be- és kilépőnyílások megfelelő elrendezésével egyáltalán nem is kell kapcsolatba kerülniük a teljes ciklus során. Emiatt a folyékony hidrogén spontán égése - amely már több kísérleti motor felrobbanásához vezetett - nem következhet be egy Wankel-motorban. A Mazda két folyékony hidrogénnel működő kísérleti járművet is készített, a HRX-2 és a HRX-4 modelleket. A HRX-2 96 kilowatt (130 lóerő) teljesítményt produkált, 650 köbcentiméteres térfogattal kamránként.