Ezt megtaláltam, köszi, végig is futottam. Azt is írja, hogy a Gates cég együttműködik az összes gyártóval, s így nemsoká sok szíjas e canga lesz.. Lehet h kivárom, mer nagyon nem szeretem a láncot (bicajon).
Ebben sok jó infó van, de én elég sokáig hajtottam 1 kW-os első agymotort, annál főleg csúszós utakon hatalmas előny az összkerékhajtás (középmotorral volt kombinálva). A kormányzásba meg akkor szól bele, ha olyan a geometria, de jó gumival (pl. Schwalbe Crazy Bob) akkor is csak picit. Jó geometriával simán vezethető bármilyen meglepetés nélkül. Persze egy ilyen erős motor könnyen kipörögne, nem baj, ha az ember egy kicsit előredől. Az egyetlen valódi hátránya utcán a vizes zebra, azon azonnal kipörög (montin nyilván hátránya a rugózatlan tömeg is).
Az akkuk kémiája is zavaros, a LiFEPo4 a legstabilabb akku, az egyetlen hátránya, hogy kisebb az energiasűrűsége, mint a többié (meg hát nyilván más töltő kell hozzá, míg a többit ugyanazzal lehet tölteni). LiPo akkut én nem szeretnék a lábaim között látni.
Nekem az is tetszik benne, hogy sokkal könnyebben hordozható, mint egy kisrobesz. Ha megyünk nyaralni, akkor simán ráakasztom a tartóra, vagy feldobom a platóra a többivel együtt, s egy ilyennel azért már lehet jót barangolni.
Vidéken lehet egy ilyen 45-ös bicajnak értelme, vagy olyan nagyvárosban ahol nagyon széles kerékpárút hálózat van, ahol esélyed is van kihasználni a nagyobb tempót. Én forgalmas autóúton inkább valami olyannal mennék, ami dinamikus, fel tudja venni a forgalom ritmusát.
Na de a 125-ös robogó teljesen alkalmas a forgalommal való haladásra, egy ilyen pedelec meg nem. A végsebességéhez közeledve szerintem ez is szépen veszi vissza a hajtást, vagyis a magasabb sebességtartományban már nem képes dinamikus gyorsításra és több izomerőt igényel. Vagyis akadály leszel az úton, a bicikliúton meg túl gyors.
Én először egy 125 ccm-s robeszt akartam venni Bp-i közlekedésre, ezt váltanám ki egy speed pedeleccel. A város szélén lakunk, 20 km a belváros, nekem számít a sebesség, s így nyert idő. Term továbbra is mindenki a maga szempontjai mentén vásárol.
Èn munkába járáshoz nem is használnám, ha lenne egy villanybicajom, viszont kirándulni egy hatalmas dolog. Soha nem élveztem úgy a biciklizést, mint a hétvégén.
A munkahelyen 5,2 km-re van. Bicajjal (hagyományossal) ajtónyitástól ajtónyitásig 15 perc, autóval 10. (gyalog egy óra :-) )
Ha a 26-28-körüli végsebességem 40-re növekedne, nyernék 1-2 percet, mert a kereszteződések, szűk fordulók száma nem változna, így nem sok helyen tudnám a pluszt kihasználni.
Te tudod. Nekem nem kell gyorsabb mint egy sima bicaj. Nem tudom felétek milyen kerékpárutak vannak, de felénk forgalmasak, és gyakran van, hogy lassítani kell, mert olyan kanyarok vagy kereszteződések vannak. Cserébe nagyon jó a vonalvezetésük, sok viszonylatban olyan gyors vagyok bicajjal, mint autóval (mindezt vidéken).
Forgalmas úton meg nem használnék semmilyen bicajt sem, mert ´ßigyis úgyis vagy téged kerülgetnek, vagy te mész köztük, centizgetve öket. Nekem egyikre sincs nagy igényem...
Jah, cangázni elég a sima pedelec. Ellenszélben, meg dombos úton kva jól jön a rásegítés, sztem ez a jövő, simán el tudom képzelni, h x idő múlva csak a sportolni akaró kisebbség jár rásegítés nélkül.. Én viszont közlekedni szeretnék egy ilyen bicajjal, ahol számít az idő is, ezért fogom a gyorsabb változatot megvenni.
Pont a hétvégén béreltem egy villany bicajt. Három éves, régebbi típus. Sík úton simán tartható vele a 26-28 km/ó, rásegítés nélkül (25 fölött egyik üzemmódban sem segít). Enyhe emelkedőn, szembe szélben stabilan tartható eco módban a 25 km/ó. Ha nagyobb az emelkedő, akkor 20-25 közötti tartományban már jócskán kell izomerő vagy nagyobb fokozatot kell ráadni. Közúton a két első fokozat fölött (eco, Tour) minden felesleges. Terepen a Tour már annyit rásegít, hogy murván túlpörög a kerék, a durvább e-MTB és turbo fokozatok csak esetleg nagyon kényes helyeken kellhetnek, ahol vagy nagyon elfáradsz, vagy többet akarsz koncentrálni a terepre, mint a tekerésre.
Összegezve teljesen elég egy ilyen bicaj. Lejtőn mentem vele 60-at is az volt inkább félelmetes. A fék egy motorhoz képest egy pépes, nyomáspont nélküli, gumis, alig fogó valami volt. Én arra helyeznék hangsúlyt vásárlásnál, hogy fék legyen rajt jó. A haladáshoz teljesen elegendő egy ilyen egyszerűbb, régebbi hajtás is.
Hát az a kép pont azt mutatja, mennyire kicsi az a csomagtartó. Ennyi csomagot a kicsi SUV-omban simán beteszek még két nagy kofferra, mert van felfelé hely. Itt meg még az sem biztos, hogy két utazó kofferunkra le tudnám csukni az ajtót :-(
Jah, az. A kis szaladgálósom eszik br 4.5l gázolajat, ami nettoban 3.5l/100 km, de monnyuk belefér egy raklap. :-)
Voltam pedelecet próbálni, egy Gepida Fastida Pro Xt10 volt az egyik (1.16M), s egy felső kategóriás, minden nyalánksággal felszerelt Zemo SU-E FS 11X volt a másik, ez már 2M felett kóstál. Két akku van hozzá, főleg az drágítja meg, s sok apróság.
Két dologra voltam főleg kíváncsi, egyrészt h mi az utazó sebesség, másrészt pedig h milyen rásegítés nélkül menni vele, ha lemerül.
Nos 40-45-el menni csak turbo fokozatban érdemes, s akkor is kell azért tekerni, kb mintha rásegítés nélkül 20-al mennél. A 30-35 viszont alacsonyabb rásegítéssel (s így nagyobb hatótávval) is kisebb erőfeszítéssel, kényelmesen tartható.
Rásegítés nélkül ugye nehezebb vmivel gyorsítani, de utána teljesen ok, nem éreztem nagy különbséget. Úgyhogy nem nagy cucc, ha lemeríti az ember. Összességében nagyon tetszett, mutatja a rásegítés mértékét oszlopdiagramon, s persze ha jobban tekersz, akkor jobban tol, kis villanyhang mellett.. Turbo fokozatban meg mintha szellemkéz tolna meg. :-) Sz'al csak megerősített, hogy nekem kell egy ilyen. De még fogok bérelni is, egész napra, próbálgatni, de olyat csak sima, 25 km/h-ig rásegítőset találtam.
Egy bajom volt csak, hogy nekem most agyváltós (s szíjhajtású) cangám van, s megszoktam h nem kell visszaváltogatni menet közben, meg ezen fordítva van a le és felváltás, mint a láncoson, s az nagyon szokatlan volt.. De sajna speed pedelec csak láncos van..
Jah, tudom, ezt belevettem a szakdolimba (a számításokat). Ráadásul anyám napelem rendszerével is számoltam, ami 3235 kWh-t termelt 2018-ban, amiből azért el lehet autózgatni 15E km-t, vagy amennyi sikerül..
Most úgy kell számolnod, hogy otthon töltve 40 HUF/kWh áron tudsz áramot juttani a kocsiba. Nyári fogyasztás 8-13, téli 15-25 kWh (típustól függően).
Vagyis nyáron 320-520 HUF/100 km, télen 600-1000 HUF/100 km összegért kocsikázhatsz. Ez a mostani 300 HUF/liter extrém alacsony benzinárak mellett nyáron 1,06-1,73 l/100 km, télen 2-3,3 l/100 km bezinfogyasztásnak felel meg. Szerintem ez így még nagyon baráti...
Megvannak a német nyelvű EV specialisták is, nincs ezzel baj, pl nála nem banánrekesz teszt van hanem sörös rekesz, de ez reálisabb is ezen a vidéken :-)