A saját Keeway Monkey-m 16-30as áttétellel megy most. Rárakattam a legnagyobb lehetőséget TB 88ccm hengerrel, E22-es hengerfejjel, Takegawa 300%-os olajpumpával, 22mm-es kínai karburátorral, olajhűtővel. Kiválóan beállították és remekül megy elfogadható fogyasztás mellett. Erre a blokkra a 12V hengerszett kell. Ez minden amit ki lehet hozni ebből a blokkból szerintem, de nekem elég is. Ha figyeled az olajcseréket akkor kimegy a világból.
köszönöm az építő jellegű segítséget, hozzászólásokat! :-)
Első lánckerék 13 helyett 14 fogas lesz, hátsó 40 helyett 38. Ez áttétben kb 12%-ot jelent.
Gondolkodom a 72ccm-es hengerben. Egy dolog kavar meg, az én blokkom 139FMA-2, ami hengerkészleteket lehet kapni, azok FMB-hez valóak.
Kutakodtam a neten, és arra jutottam, ezek a Honda klón blokkok végeredményben szinte azonosak, tehát elviekben csak azt kell nézni, hogy a tőcsavarok távolsága azonos legyen.
Sziasztok......csak annyit fűznék a 50cc dologhoz,hogy a gyári dobból mindenképpen ki kell dobni a katalizátort.........raktam föl képet kb 4 évvel ezelőtt.....és érdemes kinyitni a gyári dobot
Túl nagy első lánckerék esetén beleverhet az alu öntvénybe a lánc nyúlás esetén...szerintem a max 16 fog lenne.......hátul lehet csökkenteni egészen 24 -ig de ott már erősen veri a lengő villát.
Jómagam 16-29 jártam ...igaz 107cm3 hez ,ez is nagy volt....szétpörögte magát a motor...láncot +lánc kereket csak a PINK MOTORS -nál keress ,ár érték bajnok a kinálatuk..üdv zs
A nagyobb karbi, nagyobb henger, nagyobb szelep még nem fogja növelni a végsebességet, ha azonos a fordulatszám. A gyorsulás lesz sokkal nagyobb. Ha nem figyel az 1xi "fődmíves", akár hanyatt is vághatja magát. Mert nyomaték az lesz. Én is nehezen szoktam meg, hogy normál testtartás mellett induláskor ágaskodik a paripa.
A 15-ös első lánckerék helyett akár 16-ost is tehetsz. A gyorsulás csökkenni fog, de nem vészesen, eléggé nyomatékosak a négyütemű motorok. A lánc hossza meg majd akkor derül ki, ha felszereled az új lánckerekeket. De nagy valószínűséggel kicsit hosszabb lesz, mint kellene. Ekkor akár egy szemet kivéve, rövidíthető a lánc. De egy új lánc sem 1 ökör ára.
(Az én gépesemen elöl 17-es, hátul 38-as lánckerék van. Igaz, ez 1 kicsit nagyobb hengerrel, mint az 50-es. Így a vége 85-90)
Ha cserélek elöl 15ösre, hátul 38asr lánckereket, egyrészt a mostani lánc jó-e, vagy az is cserés, másrészt mennyiben változik a sebesség? Én egyet szeretnék: ez a szerencsétlen motor tudjon már 60al menni.
Leforogja a 8-9ezret 4.ben és így óra szerint picivel több mint 50 a vége.
Nem Man TT-re készülök vele, de a 4T kínai robogóm is ugyanilyen fordulat mellett, 10es kiskerékkel viszi a 65-70et.
Ez a picúr se legyen már a bicikliúton közlekedési akadály... ennyit mókolnék.
Profi kerékpár gyár.........Egy vidéki kis városban.....Tófej ,a központja a Zalakerámiának is....... 3év alatt 3 millió legyártott,és eladott bicó.......
Ha lenne akarat ,robogót is lehetne gyártani lazán......Hiszen az eggyes részegységek úgy is előszerelve érkeznek a gyárakba........lásd előző videók a Benelli leoncino 250-bejegyzésnél.......
Köszönöm uraim a támogatást..................nagyon jól esett................sokat dolgoztam a Motorosok nevű ujságnak indulástól /később Motorrevü/ ,de a másik szerelmem , a kerékpározásban is sokat teszteltem a /Bringa /magazinnak.......Sajnos megváltozott világunkban nagyon kevés ember vevő a régi stílusú szórakoztató "revü " stílusra......
Elgondolkozok az ötleten ,de nagyon szeretem a dax fórumot..............egyenlőre maradok a bevállt módszernél ....... sziasztok ....zsolt.
Neked kéne egy blogot vagy egy rendes holnapot indítanod ebben a témában. Ugyan rá szoktam nézni, elolvasgatni amit lehet, de ezt a nyilvánosság elé is lehetne tolni. Itt igen szűken olvassák.
Egy saját blogot tudsz fejleszteni is, ha elérsz egy olvasói számot. És ha visszajelzéseket is kapsz róla akár olvasói szám stb. ösztönzően is hat a további munkáidra a témában.
Most hogy a karantén peremén vagyunk, ráadásul a tél is nemsokára itt van szerintem érdemes lenne belevágnod.