Nagy valószínűséggel elhalálozott. Ha van tuti hozzáértő esetleg javíttasd de biztonságosabb egy új töltő beszerzése. Meg voltam lepődve anno mikor a Raptort vettem, hogy a töltőre azt írták 2 év élettartam.
Elakartam ma indulni 2 hónap után. Beraktam az aksit akartam indulni de csak rángatott.Megpróbáltam ráadni a világítást (tanácsolták) de utána a rángatás is megszűnt nem reagált semmire. Most már nem vagyok biztos benne,hogy jó volt-e a töltő ezelőtti töltésnél. Ha üzembe helyezem mind a két visszajelző világít és nem ad semmilyen hangot.Máskor csak a piros világított és úgy szólt mint egy ventilátor.
Marad a családban 77éves faterom fogja használni tovább. Volt szervizben a gép , a dédi nagyon figyelt az ilyenekre. Most hogy átnéztem vettem észre, hogy gyakorlatilag össze van dobálva az egész. Idomokban hiányzó csavarok, lógó kormány stb . Igazából az érdekelne kell-e valamit le tömítenem a beázás, párásodás , megelőzése miatt. Valamint jól gondolom hogy az aksit csak merült állapotában érdemes tölteni. Illetve a gyújtás kulcsnál két állás van , vagyis 3 - A-közép-B. A közép és a B az tiszta de mi lenne A állás.
Egyébként ha "csak" a doboz keretét hegeszteted össze, és a két oldalát nem, én mindenféleképpen valami erős vihar vászonnal burkolnám be! Mint ha csak egy szerszámos táska lenne.
Én mindenképp olyan dobozt hegesztetnék össze ami inkább az akkucellák méreteihez lenne szabva, és nem a váz méreteihez, és inkább kivágnék "itt-ott" egy kicsit a vázból. (Max: a vázcső feléig.)
Ha lenne egy ilyen vázam, tuti nem vágynék egyéb elektromos járgányra, vagyis ez maradna meg örökre, max, motorcsere, vezérlő, stb., így viszont ott vágom meg ahol nem szégyellem! ;)
Elvittem végre a bringát a hegesztőhöz (Máriusz), aki nagyon profinak tűnik. Kicsit dumáltam vele és bevállalná, hogy csinál egy dobozt az aksiknak illetve lecserélné a hátsó papucsokat valami nagyon masszív forduláselgátlósra.
Mit gondoltok ezekről? Az akkutartót illetően csak a váz háromszögébe, alá és felé hegesztett alulemezeket gondoltam, amire rá tudom fektetni és rögzíteni a headway cellákat. Esetleg csinálhatna teljes dobozt is, de félek az már nagyon nehéz lenne. Doboz híján karbonból vagy üvegszálból csinálnék neki borítást.
A papucsokat úgy gondolom nagyon profin megtudná csinálni, csak ha ezt az utat választom akkor már nincs visszaút, mert eredetileg átütőtengelyes a hátsó agy is - bár ráhegesztett lemezekkel vagy dobozzal se nagyon lenne visszaút :D.
A tápfeszültség csatlakozó fekete vezetéke megy az egyik akkumulátor kék pólusára a másik piros vezeték pedig a másik akkumulátor piros pólusára.A többi akkumulátorhoz pedig a jelenlegi pakkom forrasztási rendjét lerajzoltam és ha mindent ugyan oda kötök bizom benne minden rendben lesz.Töltöm az egy sima töltö de arra figyelni fogok semmikép ne töltsek vele 8 órán túl ha esetleg nem jelezné még akkor sem a töltöttséget fullra.
Kérdezz már rá, hogy nem akarja-e elküldeni az akkupakk dobozát és az akkutöltőjét Neked! Azt a kis plusz-postaköltséget megérné a biztonság! Az akkutöltőt bemérnéd, a pakkot készreszerelnéd és nem lehetne egyikőtöknek sem oka az aggodalomra!
Igen! Kicsit pontatlanul írtam. Az akkuk összekötésénél gondoltam az esetet. Ott még csak az ijedség és esetleg csavar csúnyulás a gond. De lerajzolta magának a jelenlegi állapotot, biztos megtudja csinálni hibátlanul. Most valami megfelelő dobozt kell felhajtanom a csomagoláshoz amit a posta is elfogad.
A puffer-kondik miatt a rácsatlakozás pillanatában is ijesztő szikra keletkezik, s ha ezt valaki rosszul kezeli és pólust vált; kinyírja az elektronikát! Szerintem figyelje meg a tápfeszültség csatlakoztatását és a sorbakötést se tévessze el, akkor baj nem lehet!
Ha a pozitív negatív jól vannak semmi baj nem lehet. Ha rosszul próbálkozol megfogsz ijedni akkorát szikrázik. Abból biztos rájössz, hogy valami nem stimmel.
Szétbontottam a pakkot és szemügyre vettem a kötéseket.Lerajzoltam magamnak papirra,melyik vezeték hová fut. 3db olyan 20 és 25 cm körüli hosszú vezetékre lenne szükség,hogy odaérjen ahová kell.Tornádó Trd 016 ban az akkuk egymás tetején a 4. akku pedig kissé oldalra eltolva helyezkedik el.Amit olvastam,hogy 15 cm hosszú vezetéket irtatok attól tartok az lehet rövid lenne.A csatlakozó bekötést pedig levágom a jelenlegi akksiról és pozitiv és negativ és rögzitem a saruval az új akkuhoz. El lehet itt rontani valamit?
Mivel vaterafutár viszi a cuccot így nehéz a személyes kontaktus. Javasoltam neki, küldje el az üres tartót és kompletten akkustól küldöm vissza. Se pákája se semmi, így nehéz lesz a dolog még akkor is ha előre gyártom neki a madzagokat.
Gondoltam, hogy forrasztási gondjai vannak, ezért erőlteti annyira a csavaros rögzítést!
A sorbakötéshez készíts neki három darab 15cm hosszú 2,5mm2-s kábelt és tégy mindkét végére 5 x 2,5-s zárt sarut. Ehhez idáig hat darab kábelvég kell és nyomj a kezébe még kettőt, amit ő présel rá otthon a két elvezető szálra! Mennyivel egyszerűbb lenne, ha vinné magával az akkupakk dobozát és összeraknád neki! Szerintem gyorsabban elkészíthető, mint elmagyarázható, s a hibalehetőség is 0-ra csökken!
Zolival most azon ötletelünk, hogy lehetne füles saruval ellátott kábelt szerkeszteni a semmiből. Nincs semmi szerszáma a gyártáshoz. Én megcsinálnám neki a kábeleket de nem ismerem a masinát annyira, nem tudom a méreteket és a csatlakozás mikéntjét. Így elég nehéz ötletelni.
Kíváncsiságból megmértem a régi pakkot is, 2 db 12,7 V ebből egyikkel kétszer használtam a kis kompresszort a másik meg kapott a repedt helyett, a másik kettő 12,8 és 12, 9 voltos. Még ezek is használhatók annak ellenére, hogy közel 2 évet használtam és 1 éve állnak.
Mielőtt Iminek elküldtem a Dekangot feltöltöttem a pakkot és azóta 2 db 12.86 V, 2 db 12,88 V, most mértem. Javasoltam Zolinak egy időkapcsoló közbeiktatását az esetleges túltöltés elkerülésére. Ha nem hagyja elszulfátosodni a pakkot ezekkel jól jár.
Én nem a diódás megoldás híve vagyok! Kinevezem az eredeti pakkot alapnak, teszek rá párhuzamosító csatlakozókat a kiegészítő pakk felé, így az eredeti pakk BMS-ével felügyelhető a két pakk is. Ha leveszem a kiegészítő pakkot, akkor az újra használható eredeti helyén a saját BMS-ével és az alap-pakknál is csak a plusz csatlakozó árulkodik a bővíthetőségről.
Iminek igaza volt; nincs értelme hezitálni, ha mindkét félnek előnyös az üzlet!
Gondolom, hogy Zoli is tanul az esetből, kér még 10% engedményt, s a felét megkapva nyélbeüti az üzletet! Már csak az a lényeg, hogy a töltéseknél odafigyeljen, s három évre féláron megoldódnak az akku-gondjai!
Lenyúltam bizony! Fáj a szívem annyira nincs az a jármű kihasználva, én meg szívesen játszok "fejlesztősdit" :-) Mindig tudok mit kezdeni egy többlet erővel és nyomatékkal :-)
Mindkét pakk teljesen rendben van, jelenleg nincs elmászás (ezeket a pakkokat rendszeresen használni kell, ennyi a titkuk).
A 72 V-tól tartózkodnék. Ahhoz másik töltő, másik BMS. Meg a MY1018-asok is füstöt eregetnének szerintem ekkora fesztől. A jelenlegi összeállításból szinte semmit nem tudnék felhasználni ekkora fesznél.
Most azon gondolkodok, hogy mind a power, mind a charge szálakat egy-egy komoly diódával elválasztom egymástól (ne is lássák egymást töltés közben) és két töltővel külön tölteném a pakkokat.
Azért nem szeretném egybeépíteni a 24 cellát (először én is ebben gondolkodtam), mert ez egy sztenderd MTB, így eléggé helyszűkében vagyok. Egyik pakk a váz alján, a másik a nyereg alatt hátul. Így még kezelhető lenne a súlypont emelkedés és egyenletes lenne a súlyelosztás.
Vagy két MY1018, vagy egy MY1018 és egy 350W-os agymotor lenne a kiépítés. Még nem döntöttem el...
A Velox Lady meg van tervezve egy 70kg-s pilótához; nagyobb súly = kisebb élettartam! A többletsúly sem elhanyagolandó, de nem erre gondoltam, hanem inkáb a vele járó barkácsolásra.
Megvan még a pakk. Camel 73 fórumtárs már Zolival letárgyalta az akku vásárlást 4 db KIJO lett az áldozat. Anno írtam volna neki e-mailt de nem élő címet kaptam és a fórumon sem reagált.
Mi lett az újabb 48V/12Ah-s akkupakkod sorsa? Camel 73 kollégánk most döbbent rá, hogy neki az tökéletes választás lett volna! Esetleg még megvan? És a Dekang?
Alakul a dolog; lesz ez még jobb is, csak ne add fel!
A kormányon igazítás; az átalakítással jár! Amennyiben nem túl kényelmetlen, akkor maradhat így is, de ha át kell alakítani: van alkatrészed hozzá bőven!
Én tudtam, hogy könnyeb az egyensúlyozás pedálokon tartott lábbal, mint a taposón tartottal, arról nem is beszélve, ha dűlni akar a gép!
Ne félj, a lábad könnyebben regenerálódik, mint az akku, csak használnod kell!
Ne kavarj be a másik akkupakkal, mert fordítva sülhet el a dolog!
Lenyúltad a Nejed pakkját? Tudtommal néha elég labortáppal szintrehozni a huncutkodó celláidat, aztán egy jó ideig nincs baj velük. Vagy ez már nem áll?
Én egy bms-l működtetném a két lepárhuzamosított pakkot, csak az összeállításnál kell nagyon odafigyelni!
Két motorhoz két vezérlő, idáig rendben, de legyen közös a pakk, vagy gondolkozz 72V-s rendszerben!
Adott 2 pakk 36V 10AH LiFePO4 pakk BMS-sel. Miképp lehet párhuzamosan kötni, hogy lehetőség szerint ne "dolgozzanak egymásra" és egyszerre lehessen tölteni őket egy töltővel? A balanszírozás a legnagyobb kérdőjel bennem, hogy ha esetleg a két pakkban van egy-két elmászott cella, ráadásul eltérő mértékben elmászott, akkor a párhuzamos kötés nem zavar-e valamit a BMS-ben, vagy a töltőben. Van valakinek ezirányú tapasztalata?
"Kétmotoros gépet tervezek. Mindegyiknek lenne saját telepe, vezérlője, stb. Terhelés függvényében lépne be a segédmotor...
Legyen nagyobb az első lánckereked, igazíts a kormányon annyit, hogy az ülésen az utas helyére ülhess és tartsd a pedálokon a lábaidat! Így szükség esetén azonnal tudod tekerni és elég gyors lesz a hajtásod a motorhoz rásegítéshez.
Ne variálj, inkább gyúrjál! A jót kár elrontani! Nem azt mondom, hogy kerékpározz az elektromos robogóval, hanem azt, hogy segíts rá elinduláskor és az emelkedőkön a villanymotorra!
Kezd tavaszodni és akkumulátor vásárlás előtt állok.Szeretném ha segitenétek milyen tipusú akkumulátor az ami elég jónak mondható.Ajánlottak nekem KIJO 12V 12 AH,esetleg Rital 12V 14 AH és gondolkozom a csavaros csatlakozású Greensaver SP12-12 szilikon akkumulátorban.Lifepo az sajnos nekem túl drága :(
Mi lenne a legjobb választás?Vagy ezen kivül valami még jobb márka?4DB -ra van szükségem.Szeretnék legalább 3 szezont lehúzni velük :)
Néha megszólítom "janijani"-t, hogy számoljon be tapasztalatairól! Nos ő is hasonló terepviszonyok között közlekedik egy régi kis Tornadocskával, mint Te, de nem panaszkodik, hanem teker, ha kell és a kicsike meghálálja!
Egy cellához elég lenne egy ilyen mini labortáp is!
Beállítható rajta a töltőfeszültség és a maximális töltőáram is. Én 4,2V-ra állítottam és 1,4A-re, mivel hét cellát akasztottam rá. 4,1V-ig tartotta az 1,39...1,4A közötti értéket, majd lassan századonként csökkenni kezdett, míg a 4,2V-t el nem érte. 4,2V-nál a töltés leállt, de 0,02A töltőáramot mutatott.
A gyufásdoboz és a 18650-s cella érzékelteti a tápegység méretét!
Mivel ismét kellett töltő, és a miénk még nem jött meg, megint kértem kölcsön egyet.
Ez nem tud kiegyenlítést, de ez a legkisebb baja, mivel egy cellát töltöttem vele. Mivel ott szoktam hagyni a műhelykémben, a töltőt egy időkapcsolós konnektorba szoktam tenni. Le is kapcsolt,ahogyan kell. Ehhez képest hallom,h szép lassan forog a táp ventije! Gondoltam a kapcsoló csak egy ágat szakít meg, de kihúzva hiába vártam, továbbra is ment. Szóval a töltő a feltöltött aksit merítette... Majd ha el nem felejtem, lefényképezem, elég jól néz ki, bevallom azt hittem, jobb mint a Imax. Szóval ennél a típusnál a kapcsoló óra felejtős!
Szerintem pont nem azt nézik mi van ráírva,meg amúgy is csak a veloxot veszik észre.Én megnéztem a kinagyított képeket,de amíg Dube/1 nem írta lady feliratot észre sem vettem.Újra meg kellett nézni hogy feltűnjön.Szóval menet közben szerintem senkinek nem tűnik föl.Sokkal inkább a kosarat nézik elöl szerintem.Az már feltünőbb,de akinek nem tetszik az nézzen a másik irányba.Egyébként ismerős az érzés,én így voltam a mopedautóval.De mostmár pont lesz...rom hogy mit néznek.
Alaposan megnézegettem, szerintem a "Dual Power"-t az alternatív bemenetre (hálózati feszültség, vagy 11,...,18V egyenáram) értik.
Sajnos sehol nem írja, hogy dupla pakkot kezelne egyidejűleg, de nekem még az is rövid lenne a 14 cellámhoz. Azért akarom beszerezni, hogy karbantartáskor legalább hat cellát tudjak egyszerre tölteni és kiegyenlíteni.
"Ilyenem még nem volt, nem is lessz!" Hú de szigorú vagy! Miért írod, hogy nem is lesz ilyened? Mire észreveszed, már használni is fogod, mert Misi addig kerülget, míg egyszer csak meglep egy ilyen töltővel!
"Jazzkedvelő" már ismeri ezt a technikát és tudtommal elégedett vele!
Ebből a dual power a beépített tápot, jeleneti, azaz tud üzemelni arról is, és akár külső táp-szivargyújtó-bármiről! De sajna ez tényleg csak 6 cellát tud. Van olyan kivitele, amikor egy házba több ilyent építettek egybe, talán egyszer vmelyik cég készít egy sok-sok cellás csodát is!
Le tudom valahogy varázsolni a festéket a bringáról otthon szakszerűen? Az alu DHbringáról lenne szó, végre sikerült szétszednie a harmadik szerelőnek :D
Ilyenem még nem volt, nem is lessz! Vigyázz, az hogy dual power szerintem csak azt jelenti, hogy két külön, max 6 cellás pakkot tudsz egyszerre tölteni. 1db 12 cellásat egyszerre nem. Kérdezd meg hozzáértő modellezőtől.
Az az olcsó elakadt. Azt mondtam, hogy reklamájuk meg, s ha mégis megjön, azt is átveszem. Megbízhatósági eltérés lehet az eredeti és a hamisítvány között, mivel ez utóbbi lényegesen kevesebb alkatrésszel üzemel.
Amit kinéztem helyette kb. kétszer annyiba kerül, de úgy tűnik, hogy jobban megéri, mivel hálózatról is működik!
Ennek a belső táp nélkülije volt nálam, szerintem tökéletes!
Többek szerint semmi különbség a hamisítvány és az eredeti között, de mintha egy fórumtársunk ígért volna Neked, és nekem is egy ilyent! Akkor az már nem fog megjönni?
Töltse otthon 110/240V, vagy a mező 12V.A B6-AC kezeli mind! IMAX B6-AC egy sziklaszilárd töltőt amit tud tölteni, az egyensúly és a zárszámadás Lion, LiPo, Life (A123), NiCd és NiMH cellák és Pb akkumulátor. Ez nem hamis.Ez egy valódi IMAX B6.A hiba mértéke / vissza ezen a töltő rendkívül alacsony.
Jellemzők, AC 100 ~ 240 V vagy 12 V DC bemenet Mikroprocesszor által vezérelt Delta-peak érzékenység Egyedi cella kiegyensúlyozó Li-ion, LiPo és LiFe képes Ni-Cd és NiMH képes Széles töltőáram Store funkció lehetővé teszi a biztonságos tárolását a jelenlegi határidő funkció Bemeneti feszültség ellenőrzés.(Védi autó akkumulátorok terén) Adattárolás (maximum 5 csomag memóriában) Akkumulátor szünet és a kerékpározás.
Igazad van, ebben a típusban lehet háromállású a gyújtáskapcsoló, de nagyon ritkán kötik a gyújtáskapcsolóra a lámpákat (általában a gyújtással együtt működtetik).
Ha a kerékpár eldől és ezáltal kap egy ütést a gázkar; a legritkább esetben éli túl a gázkarba épített hall-elem! Szerintem legegyszerűbb a gázkar leellenőrzése!
Könnyen lehet akár gyújtáskapcsoló hiba is,annál azt hiszem 3 állású a kapcsoló,és egyik állásban nincs motorhajtás.Vagy lehet annak is relés a vezérlője,és esetleg a relé nem húz be.Esetleg biztosíték?Lennie kellene a vezérlő környékén,egynek ami csak a hajtásért felel.
Kéne némi segítség.Egy ismerősömnek van egy Lofty márkájú 36V-os Hall szenzoros kerékpárja. Elment vele a boltba, leállította, majd elindulni nem igazán sikerült vele. Indulás , majd 5 méter után leállt, azóta nem indul. Megnéztem, R3612L25Z a vezérlő modellszáma. Néztem neten, de ilyen tipusről nem találok semmit. Hibás pedal assist okozhat ilyen gondot? Ugyanis a végzetes leállás előtt eldőlt a bringa és elgörbült a hajtókarja. Esetleg a szenzora sérülhetett, már ha van ilyen rajta. Én a vezérlőre tippelek, a gázkart nem sikerült kimérni, mert olyan kicsi és speciális a csatija, nem nagyon fértem oda. De szerintem a gázkar nem csinál ilyen hirtelen és végzetes galibát ( külsőleg sértetlennek látszik ). A fékkarok kapcsolói tökéletesen működnek, megmértem. Amúgy minden műxik a gépen ( duda, világítás, ilyenek ), csak a kereke nem moccan. Előre is köszi a segítséget, a tippeket,
Kéz alatt,használtat bármelyik hírdetési oldalon kereshetsz.
Én új szettet aksikkal a Zolinál láttam nemrég Cegléden,de most néztem az új járgányait, de ha új szetten gondolkozol,akkor már csak egy kicsit kell hozzátenni egy új bringa árához.Tudom,hogy a kicsi is sok.:)))
Hát te tudod..... A laptoptáp fix feszt ad, a töltőáramkör a laptopban van...............
Ahhoz még kell pár dolog (CC-CV), hogy korrekt töltés legyen belőle.... Amennyiből megcsinálja az ember azt rendes töltőnek, annyiból vesz pár gyárit. Főleg ilyen kis áramú töltőknél, amik occóért, pár ezres nagyságrendben kaphatóak kaphatóak.
2. Azért a LiPo-k Li-Ionok, vagy fene tudja még hány néven futnak, alapból jóval keményebben is süthetőek, mint 0.25 C. Nem rossz aksi az, csak ésszel kell vele bánni. Persze lehet ez sem elég védelem...
Már várom, mikor gyullad ki a lábam alatt a roller, és leszek tűzről pattant száguldozó.....
Lerajzoltad; a Tiednél két szomszédos és a tőle négy cellával távolabbi burkolata érhet össze. Tehát kezdetben 3,2V , vagy 12,8V névleges feszültségkülönbség, + a 16A játszik szerepet.
Annál a futárgépnél mint ahogy Ferenc is megállapította: egy sorban valószínű, hogy 14 cella van párhuzamba kötve és az egymás mellett lévő sorok vannak egymással sorbakötve. Készítésnél a sorok közti szigetelésre és a pozitív kivezetésre kell igazán odafigyelni, beépítéskor a sérülés elleni védelemre. Természetesen előnyös lenne egy hővédelem és egy ventillátor beépítése is.
Továbbgondolva a dolgot, akár ezért is robbanhatnak fel az akkumulátorok, mert most én csak 1 cellát vizsgáltam a saját 3,2V feszültségével, de mi van ha a sorbakötött celláknál mondjuk a 8-adik cella burkolata ér össze? A cella túltöltésvédelem úgy olvastam 4,2V-nál lép működésbe, 8 feltöltött cellánál meg már majdnem 30V a feszültségkülönbség.
Vagy mint írtad a 18650 külső burkolata a negatív pólus. Túlterhelésre megolvadhat egy vezeték szigetelése és ha hozzáér a cella oldalához ott a zárlat.
Jó hogy kérdezted mert most megnéztem: a ház nem negatív, nem pozitív, de nem is teljesen független. Úgy viselkedik mintha valami kondenzátor töltődne fel benne és lassan sülne kifele.
Ha a negatív sarokkal kötöm össze negatívvá válik, ha a pozitívhoz kötöm pozitívvá válik, ez a feltöltődés az ampermérőt is kilendíti ám amint felvette az átpolarizálódáshoz szükséges áramot lemegy a műszer 0-ra. Ez a feltöltődés rajta is marad utána is ha leveszem az összekötést. Pontosabban sül kifele az így rávitt töltés és közelít (gondolom) az akkumulátorfeszültség feléhez 0,5V-ig gyorsan, utána egyre lassabban. Voltmérővel mérhető, a franc tudja, nincs masszív összeköttetésben egyik sarokkal sem, de talán mégis jobb ha nem érnek fémesen össze a cellák.
Nem raktam közé semmit, csak ragasztószalaggal fogtam össze a pakkot, így éppen belecsúszik a robogómba az akkupakk helyére. De hogy kicsit se lötyögjön tettem mellé hullámpapírt, így már erővel kell benyomni és szorosan van.
A headway cellákat szorosan is el lehet helyezni, sokan használják így. Úgy tudom a lifepo4-nek egyébként se nagyon szabad melegednie, legfeljebb extrém igénybevétel esetén, arra viszont nemigen alkalmas.
Én is így szeretném majd elhelyezni a cellákat. Raktál valamit közéjük, hogy ne ütődjenek egymáshoz?
Láttam már többféle kivitelezést is, volt ahol egy kis forró ragasztót tettek a cellák közé!?
Soha nem a membránt kell fúrni, amely alumínium ötvözet, hanem egyéb részét a cellának. Én csak a kis 18650-es cellákról írtam, melyek a képen is láthatók. Ezek a cellák a gyártmánytól függően 1-3 Ah-sak szoktak lenni. A méréseim során még nem találtam a használtak között 2.4 Ah-s nál nagyobbat. A nagy áramterhelést egyikük sem szerette, melegedtek. A nagynál is hasonló a várható viselkedés, de azokkal nincsenek tapasztalataim. Ahogy öregszenek, kivétel nélkül nő a belső ellenállásuk. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy adott terhelőáram mellett kisebb feszültséget ad le. A különbség belül hővé alakul. A kiégett kerékpáron komoly motor volt. A blokk max 14 párhuzamos tagból állhatott. Az pedig stabil 10 A körüli áramra elég tartósan. A cellák tönkretételéhez nem szükséges zárlat. A gyakorlatban a megfelelő védelemmel ellátott lítiumos szerkezetekben levő cellák 2/3-a elromlik megfelelő használat mellett is. Akkor is tönkremehetnek, ha csak raktározzák őket.
Anno én is gondolkodtam ilyen szoros szerelésről a doboz mérete miatt de nem jött volna össze a hely akkor sem. Így utólag, hál istennek. A típust nem leminősítés céljából írtam inkább, hogy a minőségivel is lehet gond szakszerűtlenség miatt.
Ha nyomásmentesíteni akarnám a cellát, nem a membránt szúrnám ki, mert ezt utána nem lehet rendesen lezárni, hanem a - pólust fúrnám át a csavar hossztengelyében egy kis fúróval (mondjuk 2 mm-es fúró) vigyázva arra, hogyha kisziszegett a nyomás ne fúrjak tovább. Lehet hogy van annyira rugalmas a membrán, hogy a nyomás megszüntével visszahúzódik és nem kell csavarral megnyomni sem.
Persze ezután tudni kell hogy túltöltés elleni védelem nélkül marad a cella.
Van egy elég jó kis Alfacentaurim,van montim és van egy Opel Astra kombim is,tehát még a szállítást is meg tudom oldani,de tavaszra kellene egy könnyebb bringa,mert a pinyóból felhozni elég nehézkes,igaz most intézem a kerékpártároló biztosítását a panelunkban, ha sikerűl,akkor nyerek egy fél emeletet.:)
Amúgy a melóhely oda-vissza 5 km,minden megoldás érdekel.
Elméletileg igazad van! Senki ne csinálja utánad! Amitől az a cella megszakadt, az a belső védelem, mely a tüzet, és a robbanást gátolja meg. A kisebb cellák légmentesen zártak, és nagyjából 10 Bar nyomás kell ahhoz, hogy a cella szétkapcsoljon. A megszakadás után a belső nyomás nem szünik meg, és folyamatosan kifele nyomja a membránt. Ha visszanyomjuk, gyakran megsérül, sziszegő hang kíséretében. Ettől kezdve a cella nem zárt, és rövidesen tönkremegy.
Ha valaki mégis játszani szeretne velük, akkor először egy lyuk sekítségével nyomásmentesíteni kell, majd a lyukat le kell forrasztani. Ezután viszont nem csavarral nyomkodjuk a membránt, hanem olyan nyomástérbe kell helyezni, ahol a nyomást 40 Bar-ig tudjuk változtatni, és addig növeljük, míg a cella meg nem javul!
Nem a gyártmánnyal volt a god, mindegy, hogy ki gyártotta az akkukat. Ezek lítium-ion 18650-es cellák voltak, kb 1 Kwh tárolt energiával. Volt már nálam hasonló blokk, mely ugyanígy hibásodott meg. Valamennyi cellája megsemmisült. Mivel szorosan egymás mellé szerelték a cellákat, ezért megsütötték egymást. Gondoskodni kell a hőelvezetésről, hűtőbordák, ventillátor segítségével. A szellősebb konstrukció is segíthet, amennyiben nagyobb felületen távozhat a hő. 10 A felett már jelentősebb melegedés fordulhat elő. Ahogy öregszik a blokk, szintén nő a hőfejlődés. Jómagam is ilyen mérető blokkot használok, térben jobban elosztva.
Ezek a cellák hosszú távon nem szeretnek 1 A-nél többet leadni, bármit írjanak is le gyártóik. Én 0.5A méreteztem, ezt évek múlva is tudják! Más méretezés esetén melegedés, tűz, vagy meghibásodás várható idővel.
Abba lehet kapni!Ugyanaz megy bele mint a többibe,nem az a régi kis 8Ah-s.Egyébként azokat is szoktam újabban látni újonnan eladót.Lehet újra gyártják?Na mindegy ennek a 3 akku úgy van beletéve mint a tornádókba.Egymás fölé hosszában.
Viszont azok a teszveszes biciklik szerintem nem az ő árkategóriája.80-100ezret nem akar kiadni érte.Megjegyzem én sem tenném.
Én úgy tippelem a képek alapján, hogy tűz okozta inkább a nagyobb kárt. Na meg, ezért nem ajánlatos LiPo akkut csak gyári összeállításba használni, igaz úgy meg aranyárba van. Bár a cella maradványok alapján akár Headway is lehetett.
Ha szakadt az akku, megpróbálhatsz a + pólus felől egy hosszú M6-os csavart belecsavarni és ezzel megnyomni a membránt hogy legyen kontaktus.
Az első képen a felboncolt akku +vége látható,
a második képen a feltekercselt cella végéről való kontaktus lemez és a memrán, ezek között szakad meg a kontaktus ha a cella belsejében megnövekszik a nyomás és kinyomja a membránt. A membránt csak óvatosan nyomkodni a csavarral, nehogy átszakadjon mert vékony alu lemez, a kontaktuslemez is 1 mm vastag alu lemez.
Kb. 22V-s nem létezik! A névleges mondjuk 24V/10Ah-s, ez azt jelenti, hogy a vezérlődnek a 32V-t is bírnia kell, mert a töltőd annyira tölti a NiMH-pakkot.
Ha magyarországi forgalmazótól veszed: a komplett 24V/10Ah-s líthiumos pakk kb. 100eFt.
Amennyiben Kínából rendeled, a feléből is kijöhet!
"Nikkel-Metallhydrid (NiMh): Aránylag új, 2002-es fejlesztés, azonban ma már kiszorulóban van a piacról, bár még nagyon sok komoly bringába is ezt szerelik. Előnye, hogy környezetbarát anyagokból készül, melyeket még könnyedén tudnak újrahasznosítani is, és mindezek mellett aránylag olcsó. Hátránya azonban, hogy alacsony (1-2 év) az élettartama, nem túl jó töltésleadási, és felvételi karakterisztikával bír, valamint 3-4 hét alatt a belső kémiai reakciójuk miatt lemerülnek, akár használat nélkül is."
Minek találgassak? Ekkora méretű lehet egy sportpálya, egy úszómedence, vagy akár egy hajóvontatmány is. A Te dolgod; ha inkognitóban kívánsz maradni, azt is tiszteletben tartom.
Sziasztok! Milyen a Nickel Metallhybrid akku? Strapabíró, van gyengéje, tartósság? Kell valamire odafigyelni? Élettartam? Válaszokat, véleményeteket előre is köszönöm!
Nem vitás, hogy a Cromoto V2-es sokkal erősebb, mint az átlagos bicikli agymotorok. De ez nagyjából igaz a többi robogó agymotorra is. Nem hinném hogy a Nine Continent külön nekik gyártana spéci lemezből vasmagot, és a tekercselést is átvariálnák a kedvükért. Szerintem ugyan az a V2-nek is a belseje, mint a százezres szériában gyártott többi motornak, amiket kínai felirattal már meg lehet venni 60e Ft körül. Az alu strator sem a V2 sajátossága, az újabb kínai agymotorokban is az van.
De leginkább a 6000W teljesítmény zavar, ami nagyon messze van a névleges értéktől. Minden gyártó dobálózik a kW-okkal, de nem az lenne a lényeg, hanem a nyomaték, arról meg hallgatnak. A V2-es leírásban is olvashatod, hogy már 20A-től is leéghet a motor, ha nem bír elindulni. Úgy lenne korrekt, ha minden gyártó S1-re adná meg a teljesítményt, nem pedig valami elméleti értéket írnának, amit pár másodpercig bír csak a motor...
Az Alfámat 28-ért vettem,ráköltöttem új akkupakra,csengőre,tükrökre,beforrasztattam a Zolival az akkukat,a töltőt,amit hozzá kaptam szépen átkábelezte,a bringa is kapott új kábelt az akkupakk felé,így vagyok most 42 körűl,és nagyon jó a bringa,35 km/ a végsebessége 115 kg-nál,tavaly kb 30km-t bírt egy töltéssel,ezért akarok csak egy akkupakkban gondolkozni.
Egyenlőre csak megbízható használtban gondolkozom,de úgy,hogy közös akkupakkal,akkor csak egyszer kell beleinvesztálnom egy normális akkupakkba és könnyedén szállítható lenne a pakk.A tanyára és a panelba nem szabad új járgányt vásárolni a betörések miatt.Egyenlőre a pincében tartom,de most intézem a kerékpártároló biztosítását,lomtalanítását,aztán ott szeretném tavasztól tárolni.
" Mi lehet 120 méter hosszú?"
Hát a mozdony nincs 120 méter hosszú,a vagonok száma változhat.
Ezt a hírdetést én is láttam már és a bringát én is könnyebbnek ítélem.Ha kinagyítom,akkor valószínűleg a típusa van a vázra festve.
Egy érdekeset vettem észre mostanában a hírdetésekben.Lepukkant bringákat árulnak aranyáron,van amiket már hónapok óta,ha az eladó valamit beszerelt,azt aranyárban méri,ha hiányos,akkor szerinte 1-2 ezerből javítható.
Én se hittem el amíg endless-sphere.com-on nem olvastam több tesztet is a motorjukról. Mondjuk engem csak a hub motorjuk érdekel, így csak annak olvastam utána és az meggyőzött.
Egyetlen egy motor van ebben a kategóriában ami felveszi vele a versenyt, az a crystalyte 5403-as, de az jóval nehezebb és drágább. Amúgy 150ezer fotint amire ideér és bár valóban Nine conintinent az alapja teljesen más mint az alap kínai.
A valóban racionálisabb választás a magic pie, de teljesen más kategória.
Az 54km is jó, de lesz az még jobb is a tökéletes kiegyenlítés után!
Vettem négy darab 24V/75W/75W-s fényszóró-izzót (minőségi német termék, 500Ft/db). Kettőt-kettőt egymással sorba, majd az így nyert 48V-s izzó-blokkokat egymással párhuzamosan kötve 9,3A-s (ennyinek mértem az áramfelvételét)műterhelést készítettem, hogy kapacitást tudjak mérni, illetve meg tudjam oldani a pakk lemerítését.
Sikerült. Végül is ott nem töltöttem rá mert találtam egy forgalommentesebb utat és ráadásul sokkal rövidebb is, igaz nem a legjobb burkolatú. Így viszont megúsztam oda vissza 54 km-ből és nem tiltott le a BMS bár féltem egy kicsit. Most azon töröm a fejem, hogy tudnám tiltásig meríteni a pakkot, hogy esetleg ne kelje sokat tolni ha idő előtt letilt. A kis műszer beépítése várja a jobb időt. Felhozni macerás a gépet lent meg nem ideális. Borús időbe sötét és elég hűvös is.
Utálom, ha "nem publikus", de a változtatások sikeréért dukkolok Nektek!
Addig használd a bringát, míg az elektronika letiltogat (vagy már csak lépésben tud haladni a gép), aztán tedd töltőre! Nyolc órán belül a töltőnek csepptöltésre kell váltania, s ha ez bekövetkezik, akkor további nyolc órán át maradhat töltőn a pakk! Ha már egyszer csepptöltésre váltott és nem szakítottad meg a töltést, akkor már túltölteni nem tud!
Ha tanácsra van szükséged; itt kérdezhetsz bátran! Üdv.: Béla
Gondolod, hogy egy-két cella nem töltődik fel eléggé, s annak következtében hamarabb letilt a bms? Ha ennek a gyanúja felmerül, akkor végig kell mérni az egyes cellák feszültségét, s ha a gyanu beigazolódik, akkor a gyengébb cellát külön fel kell tölteni!
Ez a kis műszer ügyes, de ha nem építed be a műszerfalba, akkor nem várható, hogy sokáig gyönyörködhess benne!
Nekem komolytalanak tűnik a horvát Greyborg, egy 80 mm átmérőjű öklömnyi modellező motorra normális ember nem ad meg 6 kW teljesítményt. Az 5 kW-os HPM motorom is bő 200 mm átmérőjű volt, de annál is gyanús volt, hogy folyamatosan bírná is azt a teljesítményt.
A V2-es agymotorjaikat meg kínai Nine Continent motorokból faragják, 300e Ft-ért túl drágának tűnnek ahhoz képest, hogy itt Debrecenben meg lehet venni ugyan azt 60e Ft-ért. Akkor már inkább a Tech-mobile-től vennék Magic Pie motort...
Köszönöm a választ. Én is csak reggelig gondoltam rajta hagyni. Itt Ukrajnában, A Skymoto-Eco tipust vásároltam. Azt mondták, hogy háromszor meritsem le teljesen és töltsem föl az akut, mert álitólag igy kell beüzemelni. Zselés ólom aku. Az ukrán oldalakon kedvező áron lehet venni átalakitó készletet, akár 1Kw-os motoral is.
Azt hiszem erre még nincs egzakt válasz. Túl fiatal még a technológia. Eleibe azt mondták, minél jobban használd ki mert minden töltés egy ciklus. Tavaly egy egyetemi tanulmány alapján meg az jött le, hogy töltsd sűrűbben mert az a jobb. Igaz azt is kihangsúlyozták, hogy a töltés lemerítés szintje szimmetrikus legyen. Legideálisabbnak a 20% határt találták. Korábban be is linkeltem a képet. Töltést leállítani 80% szintnél és a kisütést is szintén 80 %-nál befejezni. Persze, nem tudni a BMS-ek mikor is avatkoznak be mert azok szabályoznák ezt.
Mivel eléggé túlméretezett a 20 Ah-s pakk a Raptorhoz és szokásaimhoz így havi átlagba számolok 3 töltéssel az 1500/3=500 hónap. Most vagyok 65 azt hiszem mire az lejár már nem igen lesz kedvem e-bringával közlekedni.
Levehető van és még a kocsit visszavittem a Tescónál akarta a gyerek letörni. Nem látszik a kis fül amit meg kell nyomni, hogy lehúzható legyen de ő eleve lecsavarni akarta. Az sem zavarta, hogy a riasztó megszólalt. Azért a pofon kijárt neki.
Ez végül is mutat mindent mint a jelenlegi műszerfal + km óra és hőmérséklet. A kis voltmérővel az a gondom, hogy ha cella hiba miatt letilt a vezérlő csak azt látom, hogy még x volt van a pakkba de mégse megyek sehová. Várom már a jó időt, hogy kiderítsem, ténylegesen melyik cella is a bűnös és esetleg megpróbálkozzak a cseréjével. Igaz, ez sem segít kiszűrni a letiltás közeledtét de jó idővel megpróbálom a megtett utat és a feszültséget összerendelni, hogy a tiltás előtt már töltsek.
Igazad van; inkább töltsd gyakrabban, csak ne álljon le alattad ilyen cudar időben! Nagyon nagyvonalúan kezeled a mérhető feszültséget! Ha a pakkba beépítenéd a feszmérőt, akkor könnyebb lenne figyelemmel kísérni a pillanatnyi állapotokat. Ha 16 cellával számolok, akkor is 48V alá kell a terhelt kapocsfeszültségnek csökkennie a letiltás pillanatában, amennyiben a cellák közel azonos szinten vannak.
Én sem félnék a ciklusok számának csökkenésétől; marad abból még bőven; csak éljünk addig, amíg legalább 1500 ciklus lefut alattunk!
Te nem tudod lekapni a sebességmérődet, amikor otthagyod a bicajt? Inkább cseréld ki levehetőre, ne hagyd ott a garázdáknak, mert más sérüléseket is okozhatnak!
Konkrétan melyik kijelzőre gondolsz?
Drukkolok a holnapi sikeres visszajutásodért; én is rendszeresen használom a kicsikét!
Egyelőre nem tudom csak saccoltam. Mivel megjött a hó az előző töltés nem lett tiltásig használva így nem igazán tudom, hányadán is állnak a cellák. Mivel holnap oda vissza több mint 60 km-et kell mennem nem kockáztatok és 52,7-re rátöltöttem, azt hiszem érkezés után szintén rátöltök, hogy biztos hazahozzon. Egyébként valahol 52 körül volt amikor tiltott a BMS múltkor. A mostani töltés 57,6 V-nál állt meg reggelre és változatlan. A kis voltmérő beszerelése még kérdéses mert nagyon gondolkodom a teljes műszerfalat leváltó kütyün amit régebben Armi74 linkelt. Főleg, hogy a km órát már megint le akarták szakítani.
És az már megvan, hogy mérd a 40%-s töltöttségi szintet? Mert ha ehhez meghatározott feszültség rendelhető, akkor biztosítható, hogy mindig idejében töltsél rá; soha ne merüljön le váratlanul a pakk!
Most mennyi az akkupakkod terheletlen kapocsfeszültsége?
A LiFePo-kat 40% töltöttségi szinten kell tárolni és 0° felett ha hosszabb távon nem használod, az ólmoshoz képest kicsi az önkisülése így töltés nélkül átvészelik a telet.
Sajnos az a szerviz nekem nagyon messze van, kicsit több mint 70 km.
A téli felkészítés az elektromos kerékpároknál nagyon fontos. Legyen fedett helyen illetve ha nem is használod akkor is hetente 1x legalább fel kell tölteni maxra. Nem olyan hihetetlen kényesek az elektromos kerékpár - ok csak oda kell rá figyelni és elvinni néha szervízbe átnézetni. Itt igyenes a hibafelmérés és jó áron dolgoznak: http://braunbike.hu/
Ma töltöttem a LiFePo4 pakkot. 59 voltnál rövid ideig kapcsolgatta a töltőt majd csak simán balanszolhatott mert a számok váltakoztak de a töltő néma volt. Végül 59,7 V-nál megállt és azt tartotta stabilan majd mikor leválasztottam a töltőről szépen elkezdett lefelé ballagni. Most 57,6 voltnál tart már vagy 20 perce. Kíváncsi leszek a következő töltésre mert most sokkal rövidebb ideg kapcsolgatott mint az előzőeknél.
Ezek a gyári töltők nem alkalmasak arra, hogy folyamatosan rajta lógjon a pakk. 8 óra max töltési idő után le kell választani az akkukat. Sajnos már nem kapható a Dekang töltő azon rajta tarthattad de léteznek proci vezérelt intelligens töltők, igaz kicsit drágábban amik nem okoznak bajt ha mindig rajta tartod az akkukat.
Üdvözlök mindenkit. Belekezdtem a topic olvasásába, de mivel holnap szeretnék venni elektromos biciklit szeretném kérdezni. Az elektromos biciklik gyári töltője precizen tölt? Például ha hosszabb időre rajta hagyom, nem fogja tull töltve tönkre tenni az akut? Főleg mivel uj lesz.
találkozott már valaki olyan töltővel, ami mint minden más töltés közben piros led világít, e közben kicsit megütve /nemszokásom csak kicsit határozottabban tettem le/ átvált zöldre és a töltés leáll?
majd újabb ütés után töltésnek ered.
eddig normálisan működött, vagy csak most vettem észre, de gép teljesítményéből nem látszott h gyengébb lenne.
48V töltő, és természetesen masinához kapott darabról beszélünk.
Köridőben lehet, de közútra lehet jobb/olcsóbb az elektromos.
Az üzemanyag ára és a motor hatékonysága, illetve az akkuk életkapacitása(összkWh) és ára, illetve az áran ára adja az összehasonlítás alapját.
Egy MZ-szerű motor 5kWh- val tudna 100km-t. 48 cella 40Ah 70kg. Háááát...motorba még rossz az akkuk tömeg/tárolóképesség aránya. 40km/h-hoz és elektromos kerékpárhoz már jó. :-)
Ha nem a vezeték mellett menne be a víz, akkor kifelé is tudna jönni!
Egyébként én a deknit nem szoktam szigetelni, csak megzsírozom az összefekvő felületeket és a csavarokat. Szigetelést (FBS-t) egyedül a tengely és a bevezető kábel közé teszek.
Ügyelj arra, hogy a vezeték alsó pontja 4-5 cm-rel lejjebb legyen, mint a becsatlakozási pont, valamint menetirányban hátrébb is legyen a hurok!
Üdv!Új vásárlása esetén én is csak ajánlani tudom az előző h.sz.-ban lévő oldal linkjét.
Viszont ha használt is érdekel itt az oldalon a fórumtagoknál is lehet elfekvőben eladó.Nekem is van 93mm-es átmérővel hibátlan használt hátsó dobfék,féklappal.
Annakidején a szétszedéskor összejelöltem, mert nem bíztam a körben lévő furatok szimmetrikus elhelyezésében. Viszont tény hogy nem melegítve lett szétszedve , se összerakva. A középtengelyt a vezetékek átvezetésénél szemrevételezéssel ellenőriztem, ki van műanyagozva alaposan. Nekem akkor úgy tűnt az tökéletes szigetelés (mintha hőpisztollyakl lett volna kinyomva). A dekniket guniám szerű, de hőálló pasztával szigeteltem alaposan. A szimeringeket kicseréltem SKF gyártmányúra (nem biztam az eredetileg benne lévőkben, megaztán kiszedéskor deformálódhatott is). Méretazonos volt a tengely felülete szép sima és hibamentes azon a részen (is), és alapos zsírzás is kapott. Szóval halvány lilám sincs a víz hogyan került bele :( Amúgy a lerakódásból az akkori vízszint detektálható volt, bizony alaposan volt benne akkoriban. Mindegy most majd szépen megfúrom a tengelytől lehetőleg a legmesszebb (Bánom, hogy nyáron nem tettem meg, volt ugyanis egy olyen kósza ötletem, hogy megfúrom és egy csavarral szintén kipasztázva kiszigetelve megoldom a leereszthetőséget). Leeresztem és egyelőre tavaszig így marad, akkor majd szétszedem megint, és még alaposabban kiszigetelen.
Én célszerűbbnek tartom Dube/1 által is preferált FBS-t. HA leakarom szedni nem kell fagyasztani, stb. Igaz, a meleg takonytól drágább kicsivel de nem kell hozzá ketyera, hogy működjön.
Az a baj, hogy sajnos ezek a noname kategóriájú agymotorok jellemzően szigeteletlenek / tömítetlenek. Akár még a pára is bejut a mikronos réseken, kijönni meg annál nehezebben akar
Én jellemzően teflon szalagot használok a dekni tömítésére, olcsó, egyszerű, vágható, leszedhető könnyen.
A vezetéknél meg un "meleg taknyot". Tudjátok ez a ragasztópistoly. Ha el akarjuk távolítani egyszerűen el kell fagyasztani, és letörik magától.
De hogyan fagyasszuk el? Sok módszer van rá, de számos spray fejjel lefelé fordításával majd ráfújásával máris fagy. Ugyanis ilyenkor csak a hajtógáz ürül intenziven, és a nagy gázkitágulás miatt hőt von el a környezetétől. Pl. a sima sűritett levegős spray is fejjel lefelé fagyaszt, meg sok egyéb - hajtógáz függő.
Egyre többen írjátok hogy bejut a nedvesség a motorba.Azt tudom még feltételezni,hogy széthúzás előtt nem voltak összejelölve a csapágy deklik a felni agyhoz,és a puha aludeklik más pozícióba kerültek vissza.Főleg ha melegítés nélkül lettek visszahúzatva.Sajnos ismerjük a nem méretpontos kínai gyártmányokat.
Angolul a google fordítóval fordítva. De én visszamásolom az angol szöveget a fordítóba és visszafordítom magyarra és van amikor tök mást fordít vissza. Ilyenkor alakítom a magyar szöveget úgy, hogy visszafelé is jól fordítsa.
Azért azoknak a dobfékeknek az kellett, hogy be legyenek húzva! Akkor a rés nincs is. Itt valami tervezési hiba miatt nem távozik az esetlegesen bejutó víz. Mondjuk van egy egyszerű perem a motorházban, amitől meg tud állni a víz a motor alján. Mindenképp utána kell járni a jelenségnek. Nem jó, ha ez rendszeresen előfordul! Semminek nem tesz jót!!!!
Csak azért kérdezem, mert eleinte angolul írtam nekik, de legutóbb már kétszer is magyarul írtam és tökéletesen értik. Gondolom valami fordító programmal fordíthatják le kínaira, ezért igyekeztem egyszerűen tőmondatokban fogalmazni. Úgy gondolom ez pontosabb mint egy rossz angollal megírt üzenet.
Írt a kínai Sun Thing eladó. Azt írta, hogy most ott ünnep van a kínai újév ezért kicsit később de küldeni fog egy új cellát. Írtam neki, hogy akkor már ne 1et hanem 3-4et küldjön mert vagy 4 db is öregebb 2 évnél.
Sajnos én is láttam ilyet a GWL-es szürke celláknál de akkor a nem megfelelő használat számlájára írtam magamban. Ezek szerint előfordul hibás (nagy önkisülésű) közöttük. 0,0V-ról én is teszteltem. Én azt tapasztaltam hogy fel tudtam tölteni és le is adta a kapacitását, "csak" magától kisül egy idő után.
Remélem a kis Thundersky-jaim jó kezekben vannak, azok ilyet nem csináltak és remélem eztán se fognak :)
Érdemes fúrni egy pici lyukat a motorra, a tengelytől minél távolabb.
A szigetelés gondolom mindenkinek szimpatikusabb, de az elvezetés biztosabb.
Nekem több nagy lyuk is van a motoron (hűtés végett), de még sose állt meg benne a víz tudtommal. Pedig egyszer egy pillanatra el is merült a motor egy hatalmas pocsolyában :S. Lehet, hogy a szigetelő spray is segített.
Van 52 darab 20AH-s Lifepo cellám, tudjátok, az a szögletes GWL, amit a szomszédban lehet lapni.
Az első adag (32 db) amit vettem kb másfél éve. Mivel sajnos nem lerült még beépítésre, kb fél évente feltötlöttem őket 3.6V-ra. Párhuzamosan sokat, és táppal feltötltve. Ehhez vettem még Facetól 20 cellát.
Mostanában kerülne végleges beépítésre, eddig alig 1-2 ciklus van bennük. Sajnálattal tapasztaltam, hogy az első adagból 3 darab (!) tönkrement. Azaz kapocsfesz 0.0V. Ráadva a töltőfeszt azonnal felugrik, majd utána ha leveszem le is esik :-(.
Hát ez kicsit elszomorított :-(. Pedig rendesen volt kezelve.....
Mit követtél el annak érdekében, hogy ne menjen víz a motorba?
Én ilyen módon igyekszem a vizet távoltartani (a vezetéknek az alsó pontja lényegesen lejjebb van, mint a tengelybe becsatlakozási pontja)!
Ha kicserélted a szimmeringeket, megzsírozva tetted helyére a deknit is és a cső-líráról is gondoskodtál, már csak egyet tehetsz; oda, ahol a vezeték a tengelybe megy: nyomj FBS-t!
De hogy a fenébe megy be?Ráadásul annyi.Én is használom hóba sárba,szakadó esőbe,de még nem tapasztaltam soha hasonlót.Pedig én nem is szigetelgettem le pluszban.
Ma reggel a sejtésem beigazolódott, ami pár napja körvonalazódott bennem. Már úgy egy hete sztenderre állítva, a motort járatva feltűnt, hogy fura hangja van a motornak. Azt gondoltam, hogy víz került a motor belsejébe. Most reggel amint el szerettem volna indulni meg se nyikkant, csak az áramfelvétele mutatta hogy "él" a motor. Kézzel sem lehetett megforgatni. így bizonyos hogy ez a motorban lévő víz megfagyott, és emiatt nem tud elfordulni a kerék. Ez azért is fura, mert ősz közepén egy HAL elem halála miatt szétszedett motor teljesen ki lett tisztítva, újra ki lett szigetelve, és a tengelyszimeringeket is kicseréltem teljesen újra, majd alapos zsírozás után került e helyére. Ennek ellenére van víz benne, és a jelek szerint nem is kevés :(
Szomszéd!
Tudod, sokáig javítottam tv.
Lehet ismered ezt a trükköt .
Koax kábel réz harisnyajat használtam az alkatrész cserejehez .
Az elvezeti a hot! Persze kell hozzá gyanta is, ha kell akkor majd adok.
Igy meglehet védeni, hogy felvaljon a melegtol az áramkör a nyakkendzen
Ez csak egy hasznos dolog, sok bosszúságot megold. .
Raptornál a bekapcsolt riasztó kb. heti 4%-ot evett meg a pakkból. Még az elején vagy két hétig nem mentem sehová majd elindultam lányomékhoz. Mivel amikor letettem a gépet feltöltöttem a pakkot megdöbbenve tapasztaltam, hogy a város szélénél (kevesebb mint 10 km) már elaludt az első led. Nem is mertem elmenni lányomékhoz mert ott nem tudtam volna tölteni. Utána be is szereztem egy 9 voltos elemről működő kerékpárriasztót és a beépítettet otthon nem kapcsolom be. Két jobb minőségű elemmel elvan egész évbe és ha az le is merül még nem kell tolni a masinát.
Igazad van, a FET-n nem kellene áramnak szöknie, de ott vannak még a kondik! Nem lehet, hogy a kondenzátorokon van a veszteség?
Régebben mértem, 80-, vagy 100mA áramfelvétele volt a bekötött, aktiválatlan vezérlőnek. Amelyik masinában riasztó is van, kb. ugyanennyi felvétele van annak is, így három hónap alatt teljesen lemerülhet az akku.
A feteken nem kéne áramnak folyni ha nem használja a biciklit.Az aktiváló vezeték a teljes meghajtó rendszerről elveszi a tápot.Csak a fetek maradnak áram alatt,de ott nem folyhat áram,csak ha zárlatos valamelyik fet.
A 48V-s töltő, ha jó: képes 59V-l is tölteni! Ezt fel tudja dolgozni a BMS? Akkor nem is olyan gagyi!
Töltés előtt a 3,2V egyértelműen azt mutatja, hogy jól együtt vannak a cellák!
Ha a gyújtáskapcsolód csak aktiválja a vezérlőt, akkor amikor huzamosabb ideig használaton kívűl van a gép: húzd ki a táp-kábelt, mert a vezérlő folyamatosan meríti az akkut!
Az 500W-s vezérlőd áramkorlátja biztosan van 30A, azzal nem csoda, hogy bír menni a masina!
Most ilyenkor semmi esetre sem hozna semmit mert csak kistaskaval száll fel a repulore .
Megbeszéltük ,ha akarok valamit,akkor megveszi az Angol EBay-on és majd úgy küldi el postan
Az Angol oldalon adja fel, sokkal olcsóbb, mint ha innen rendelek valamit.
Nem mindegyik 60 fokosnál jön be az, hogy csak a sebesség csökken, egyébként is könnyebb helyzetben vagy, mint Jani, mert ő nem sík úton közlekedik, hanem ugyancsak meredek emelkedőkön kaptat (nem véletlen, hogy a csepp kis kefés motorú robogóján olyan könnyen letilt a bms, ha be van kötve).
Jól emlékszel először a 36V-os töltővel töltöttem de az kevés, mert feltölti ugyan de a kiegyenlítést nem csinálja meg mert átvált csepptöltésre és ott is marad. Nekem kellett egyenként méregetni és ha elmásztak kiegyenlíteni. Meguntam és vettem a vaterán egy 48V-os töltőt.
Nem mértem le minden cella kapacitását, de jól együttdolgoznak, töltés előtt mértem néhányszor 3,2V-on vannak mind. Igazából terhelve lenne érdemes méregetni.
Gyárilag nem volt töltőaljzat a robogón, az akkupakkon volt egy aljzat és oda vagy a töltőt vagy a vezérlőt lehetett csatlakoztatni. Én megcsináltam két csatlakozósra, a vezérlő állandóan rajta van az akkukon, a töltés meg a BMS-re megy.
Névleg 180W a robogó és talán 16A volt a vezérlő de átengedett az 20Ampert is. Kétszer leégett, vettem egy 500W-os vezérlőt, ez azóta bírja. Amúgy sem tetszett a régi mert az a fajta volt amelyiknél a gyujtáskapcsolón keresztülmegy a motorhoz az áram.
A BMS nem tudom hány Amperes lehet, de kinézetre elég gyatra. A FET-eken meg nincsenek számok vagy le van köszörülve. Tölteni és kiegyenlíteni jó.
Állítólag a sárga téglácskák és a Headway cellák az igaziak.
Kb. fele akkora súlyú, mint a bentlévő ólmos pakk és úgy mondják, hogy hatszor akkora élettartamú, emellett még a hatótávja is nagyobb. Ez a feszültségvédős letiltás kicsit zavaró, de csak egyszer kell belőnötök a hatótávot és nem lesz gond az idő előtti letiltással! Mondjuk egy watt-mérő is sokat segíthet...
Repülővel bőrönben egy 20Ah-ás pakkot én sem mernék bevállalni,mikor átnézik röntgen kamerával jól tudjuk mire hasonlít sajnos.Repkedtem jópárszor de minden gyanúsnak vélt bőröndöt kibontatták a tulajjal,és átmatatják mielőtt a gép poggyászterébe kerül.
Nem is a módosítás a lényeg,hanem hogy eddigi tapasztalataim szerint a 60 fokos vezérlők tudják maguktól változtatni a kivehető áramerősséget,hogy ne essen 42V alá esetemben az akkufesz.Azóta eltelt 10 év,és ahelyett hogy ezt a vonalat vitték volna tovább,inkább a lekapcsolgatást választották a gyártók.Ami egyrészt kényelmetlen,másrészt veszélyes.
Most feb. 3-an jön haza, majd azért atbeszelem vele az
akkumlator témát .3 hétig ithon lessz, addig is figyelem a
Lifepo4 témát. Amit ajánlottál,az az Angol EBay-on van?
A vezérlő áramkorlátját tudjátok könnyebben módosítani! Ha a BMS-be nyúltok, akkor vagy hamarabb tilt le a kelleténél, vagy mint ha ott se lenne: későn avatkozik be!
"Malaguszti" barátunk nemrég mutatta, hogy melyik "vezetéket" kell elcsípni!
Mit tudsz róla, hogy mennyire szabad rendszeresen feltölteni a Headway-cellákat? Pillanatnyilag Janinak 13 cellája van, ha 4V-ra tölthetné, akkor 48V-s rendszerrel közlekedhetne, s az már jobban bírná a pécsi emelkedős utakat és a Jani súlyát.
Nem is tudom, hogy kinek a fiacskája dolgozik Londonban! Szóval nyugodtan beszéld meg a "gyermekkel", hogy hozzon Neked egy 60V/20Ah-s Headway-pakkot!
Esetleg hozhatja Neked darabokban is, nem okoz számodra gondot az összerakás!
Az ólom és egyéb akkuk kiszámíthatóbbak, de egy bizonyos kor felett le kellene mondani a sportos közlekedésről és akkor nem fordulhatna elő a váratlan letiltás.
Anyit próbáltam,hogy egy régi sal akku sarujáról is leolvasztotta a cint,amit 75W-os pákám nem tudott,csak a 150W-os.Viszont még 2.5mm-es sodrott réz akkupakk összekötő kábelt még nem próbáltam vele,arra ott a brutál 150W-os.
Kérdés hogy teljesítményt szabályoz,vagy valóban hőfokot?Meg hogy van megoldva a fűtés.A vezérlőben az alkatrészek nem szeretik a kisüléseket.Te ugyan nem érzed őket,de az ic-ket kinyírhatja.
Olvasgatom már napok óta a Lifepo4 akkumlatorrol a fejtegeteseket.Nekem az jön le, hogy az ólom vagy szilikon akkumulátor,igaz drágább, de biztonsagosabb megoldás.
Itt a távolságra is gondolok .jobban tudom követni a toltotseget.
A 40km tavra, jobb, biztonsagosabb az ólom vagy szilikon akkumulátor.
Minden letiltás elmúlasztás egy újabb cella vásárlását igényli. Amikor a letiltás bekövetkezik, már nem üzemképes a cella. Ettől még nem menne tönkre, de amennyiben folytatod a terhelést, az áthajtott áram miatt fordul a cellán a feszültség, és ez garantáltan kinyírja másodperceken belül! Elvileg a hangjelzés is elég, ha abban a pillanatban kikapcsolod az áramot. Belső védelem hiánya esetén lehetséges tűz is.
Nem ok nélkül van az, hogy nem lehet védelem nélküli lítiumos szerkezeteket eladni.
Ezért raktam én is végül 60 fokos motort és vezérlőt a biciklimbe.Azok között még nem találtam olyat ami letiltogatott volna.A 120 fokos az lekapcsolgatta magát,így amikor végét járta az akku,kín volt vele közlekedni mégy úgy is hogy tekertem.A 60 fokos meg fokozatosan csökkenti a kivehető áramot,így tekeréssel még simán lehet közlekedni miközben a motor segít.Viszont a 2003-4-es biciklikben megvolt ez a funkció,miért kellett áttérni a letiltogatásra?Ezt a bms-eknél is megcsinálhatnák hogy nem enged akkora áramot,és ugyan gyengébb lesz a bicikli,de nem maradunk veszélyes helyzetben a letiltás miatt.
Középmotort keresett, azok drágábbak, mint a kerékbe fűzhetők. A BMS Batterynél van olcsóbb Bafang középmotor, de az csak 500W-os, és mivel engem egyszer már átvertek egy 1200W-os töltővel, többet nem fogok tőlük semmit rendelni, és másnak sem ajánlom. A Greentime termékeivel még nem volt garanciális problémám.
Akkut én nem vennék az ebayről, szerintem jobb Mohos Tamástól megvenni itthon egy komplett pakkot garanciával. Szerintem annyival nem olcsóbb kintről rendelni, hogy érdemes lenne bekockáztatni a jobb esetben is csak B kategóriás cellákat. De ha van eu-s adószámod, vásárolhatsz áfa nélkül a GWL-től is...
Mától akciós a Lidl-be,el is csúszkáltam érte,mert csak nagy bumszli hegyű pillanatforrasztópákám volt csak.Tartalék pákaheggyel,és 2 kis tekercs cinnel.Mire ezeket megtaláltam,majdnem visszavittem a boltba pedig bontatlan csomagolásban volt.Jól elrejtették.A páka hőfoka állítható potival 100-500 C fokig.
Ezzel már neki merek állni motor hall ic-k cseréjéhez.
BMS-en keresztül töltöm egy mezei 2,5A-es 48V-os ólomakkumulátorokhoz való töltővel. Amíg tölt a töltőn a piros LED jelez, amikor a kiegyenlítést végzi rövid ideig piros, hosszan a zöld led a töltés-merítésnek megfelelően. Ha ráadom a gyujtást a pakk feszültségét látom a robogó műszerfalán, feltöltve 44V. Itt vettem először észre hogy valami prücök van, mert alig ment 40V fölé és már a kiegyenlítést végezte. Rámértem a cellákra és a hibás cellában alig volt 0,2-0,3V. Még próbáltam külön feltölteni de zárlatos.
Tárolás? Benne van a robogóban, időnként ha arrajárok ráadom a gyujtást és ellenőrzöm a pakk feszültségét.
Kapacitás? Az új cellákat amikor formáztam méregettem, hajszálpontosan hozták a névleges kapacitást.
Tudom, hogy műszakilag nem helyes védelem nélkül használni, de városi forgalomban életveszélyes a BMS. Ezt elszúrták a tervezők. Tiltakozzon, jelezzen, nyivákoljon, de nekem ne tiltson le egy kritikus forgalmi helyzetben. Mondjuk amikor teljes gázzal indulnék mert át akarok hajtani egy kereszteződésen ahol keresztben 4 sávon jobbról-balról jönnek az autók. Meg fogom csinálni a Lipo akkufigyelővel a védelmet, addig meg az akkukapacitás feléig merítem. Nem járok vele messzire, ha messze kell menni vagy nehéz terhet kell szállítani autóval megyek.
Velemenyem szerint egy hetkoznapi kozlekedesre hasznalt kerékpárhoz nem szükséges 1-2C-nél nagyobb kisutoaramu akku.
Ha 50km/h az utazosebessege, 1C vel 1 orat, 50km-t tud. Kisebb pakk olcsobb lehet, de felorankent, 25km-enkent cserelgetni a pakkot elegge surunek tunik. Tudjon 1C-t tartosan, sok cikluson at, es mindezt kedvezo aron. ;-)
Igyekeztem minél figyelemfelkeltőbb lenni, mivel leginkább Neked vannak olyan tapasztalataid, amelyek a különböző korú LiFePO4-s cellák sorbakapcsolásából adódnak.
Tulajdonképpen másfél szezont használtad idáig a lítiumos pakkot? Pontosabban milyen masinában is használod? Arra jól emlékszem, hogy a pécsi emelkedőket kell a masinádnak leküzdenie?
Nem helyeslem a védelem nélküli merítést! Milyen BMS-l töltöd, az nem alkalmas a túlmerítés elleni védelemre? Mi biztosítja, hogy használat közben minden cella a megengedett feszültség felett maradjon?
Hogy jöttél rá, hogy egy cellád bedobta a törölközőt? Egyszerűen töltés után sem tudott elindulni a bringa?
Hogyan tárolod a használaton kívüli pakkod? Mivel töltöd?
Kedves Béla, "szivattuk egymást"? Lehet, hogy nem értettünk mindig mindenben egyet, de azért nem nevezném szivatásnak. Na mindegy, térjünk a lényegre!
Megvan még a 16AH-s Lifepo4 pakk, ugyanúgy bírja mint 2 éve. Annakidején vettem hozzá 3 cellát, 1-el kiegészítettem a pakkot, 2 meg maradt tartalék. Azóta szükség is lett az egyikre mert az ősszel elhalálozott egy cella, zárlatos lett. (a régiek közül való volt, ha feltöltöm 4V-ra és leveszem róla a töltőt, rögtön lemegy 2V-ra és egy félóra alatt 0-ra) Majd felboncolom és megnézem mi van benne. Remélem nem robban fel.
Az új és a régi cellák között most sem érzékelek semmi különbséget. BMS-el töltöm és védelem nélkül használom. Egy feltöltéssel 20-25 km-nél nem megyek soha többet. Megvettem ugyan a Lipo akkufigyelőket 2 db 8 cellásat, csak még nem csináltam meg, de a következő 5 éves tervben benne van.
Nálunk a bringáknak most pihenő van, -9 fok és hó is esett, várjuk a jó időt...
Pont a vaterán kell hirdetned? Így aztán nehez lehet elérni téged. E-mail-re napokkal később válaszolsz és ma voltam Bp.-en és átvettem volna pár cellát. Kéet se tettél fel a hirdetéshez... Perig ha valamit el akarsz adni az a minimum, hogy bemutatod az eladó terméket képekkel is, főleg a vaterán mert zsákbamacskát senki sem szeret vásárolni.
Ezért jó a Headway Lifepo4 akku, cellákból áll. Én is megvettem használtan a 12 cellából álló pakkot amiben 1 cella volt hibás, kicseréltem és semmi különbséget nem mutat az új cella a régiekhez képest.
Ilyet nem kérnék az eladótól, de azt megteheti, hogy a baráti-köröm rendelését egy összeválogatott pakkból teljesítse és szerintem ez a kulcsa a dolognak!
Nekem a Giant LaFree jutott, a végsebesség növelése ellenére (a hátsó fogaskereket kicseréltem a lehető legkisebbre) bárhova felmegy, eszméletlen jó hegymászó képessége!
Olyan elektromos bringa van, amelyiknél a motor nem közvetlenül a hátsó kerék agyában van, hanem mondjuk középpen a pedáloknál. A dolog lényege az lenne, hogy lhessen váltani a motor nyomatékát, hogy hegyre is fel tudjon menni.
Igen lehet így rendelgetni, mivel nincs postaköltség. Ezért nem növeli meg a költséget ha apródonként rendeled meg.
Most ezt találtam:
"Az EU vámterületén kívülről érkező küldemények esetében magánszemélyek közötti forgalomban 45 euró értékig, kereskedelmi forgalomban (ideértve a magánszemélyek által külföldi cégtől megrendelt árukat is) 22 euró értékig vám- és áfa-mentes a küldemény. Az ezeket meghaladó összeg esetén 150 euró értékig vámmentes a küldemény, de 27 % ÁFA terheli."
Változott valami a külföldi portékák behozatalával?Az a 100dollár kb 22ezer ft.Persze ez még át szokott csúszni,de decemberben a fináncok még a 14ezres csomagomat is vámolták.Illetve követelték a sarcot.
Szerintem érdemes azt a kis többletet kifizetni, illetve cipelni. Az elméleti ciklusszám 800 körüli a li-on-nak feltüntetett aksiknál és 2000 a lifepo4-nál.
Hasonló oldalakról itt talán találsz infót:
endless-sphere.com/forums
(jobb fent kereső)
Ha itt sem találtál semmit az adott webshopról szerintem érdemesebb másikat keresni jó referenciákkal.
Lemaradt Neked Lifepo 4 kellene,itt az oldalon amit közzétettél,csak Li-ion pakk van feltűntetve,ami elég táv fogalom.A Litiumos pakkhoz jobban értők majd kijavítanak.
Gyanúsan olcsó sacc 66 ezer,bms töltő nélkül ingyen postával repülővel átszállítva.Utánna még rájöhet a vám is ha kiszúrják éppen ezt a csomagot.Azt nem írja hogy a Liszt Ferenc reptérről hogy kerül a kezedbe.
A minőséget egyszer kell megfizetni,és nem lesz drága az olcsó pakk,de ezt Face 86 is leírta régebben itt.
Jobb helyeken belső ellenállás alapján válogatják és töltik. Ha sokat utazik, áll a raktárban összepakolás előtt ismét feltöltik. Azt hiszem, a noném kinai cuccok ezen műveleteket nélkülözik.
Az egy cellás töltő amit az első töltéshez ajánlanak 4 voltig tölt (100%). A BMS-ek jóval ez alatt megszakítják a töltést tehát a 100% szintet sosem engedik! Lehet, hogy az első töltéskor kipurcannak cellák. De mivel a BMS korrigáló képessége korlátozott, a gyártó sorról lekerült cellák töltöttségi szintje igen változó, szükséges egy olyan állapot előállítása amit a BMS már gond nélkül tud kezelni.
Mit gondolsz, miért kell feltölteni teljesen a cellákat, mielőtt használatba kerülnek?
Ennek egy oka lehet, mégpedig az, hogy nem mindegyik cella bírja ki a névleges szintre töltést. Alacsonyabb feszültségen még jó lehet, de a maximum környékén némelyik tönkremegy! Ha az első feltöltést kibírják, akkor már nem várható nagyobb gond. Ezt vonatkoztathatjuk valamennyi típusra, gyártmányra a lítiumosokon belül.
A védelmek mindig a felső szintig engedik a töltést, ezért ezt az egész blokknak tudnia kell, különben várható a megsemmisülés, zacskós jellegűeknél pedig a robbanáshoz hasonlító tűz! Töltés során kézrátétellel időnként ellenőrizzük a hőmérsékletet. A túl meleg mindig gyanús! Ez utóbbi a kisütéskor is igaz.
Tavaly sokat bogarásztam LiFePo4 ügybe és több helyen is komolyan kihangsúlyozták a pakk összeállítása előtt a cellákat egyesével maxra kell tölteni! Valószínűleg ezt kihagyják a kínaiak mert időigényes macerás. Az EV-Power is elég komoly összeget felszámít, ha úgy kérjük tőlük a cellákat. Az a hazai forgalmazó aki még garit is vállal a pakkra saját érdekébe biztos gondosan jár el mert egy szétcsúszott pakkból nehéz jót összehozni, legalább is Misi esete azt mutatja.
Örülök, hogy jó kezekbe került a Misi BMS-e, így legalább egy hibalehetőség kizárható lesz!
Szóval csak az egyidejűleg, azonos munkaasztalon készülő celláktól várható el az azonos tulajdonság?
Miért csak 0,01V eltérést képes korrigálni a pakkhoz kapott töltéskiegyenlítő? Ilyen szétcsúszott celláknál marad a cellánkénti töltés, a bms pedig csak a cellavédelemre marad?
A végén még tényleg csak hazai kereskedőtől lesz szabad vásárolni!
Közben megmértük, nem zárlatos a kiegyenlitá á.k. tranzisztora. Az eredeti BMS nálam van, azt majd pénteken viszi haza. Szerintem az új BMS jó ( majd pénteken megmérem). A régiben 1FET kinyúlt. Azt nem használnám a 72V fesz. hez.
"Ha tök egyformák a cellák" ami nincs, akkor csak akku kell. Mivel emberek vagyunk akik figyelmetlenek kell a cellánkénti akkuvédelem. A töltéskiegyenlités csak ráadás 0.01V eltérést korrigál. Rossz akkut már nem javit.
Úgy értsük, hogy az akkuvédelem a főáramkörön úgy is megkapja a B- t, a cellától jövő B- és az 1 pont között van az a cellavédelem, amely zárlatos? Töltés közben kösse vissza? Mi van, ha tényleg az eredeti BMS-t teszi inkább vissza és közben megcsinálja a hibásat?
Igen! És ha ők szerelik össze a pakkot, van 1 év gari és 2 év szavatosság. Igaz drágábbak mint a Kínai noname pakkok de ha mégis valami gubanc van Halimba közelebb van mint Sanghaj és jól beszélik a magyar nyelvet nem úgy mint a kínaiak.
Náluk megbízható biztonságos forrásból származó (NEM hamis, vagy átcímkézett), elsődleges minőségi osztályú cellákat tudsz venni, ehhez mérten korrekt áron.
Odafigyelés és némi szakértelem azért szükséges, esetleg kérjetek pakk összeszerelést is tőlük, ezzel a felhasználói (akár végzetes) hiba kiküszöbölhető az összeszerelésnél.
Lehet hogy kicsit többe kerül mint egy noname pakk, a különbség annyi hogy a jó akkut lehet használni a "játék" akkut pedig nem.
Ezt is olvasd el Re: Problem with 36V 15Ah LifePo4 pack not charging complete http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=53978 Ezt a hozzászólást Post by Jason27 ť Sat Oct 19, 2013 11:36 pm Nuke zero you most likely bought a lifepo4 that was mass produced years ago in china and sat on a shelf slowly discharging. You should ask for your money back or a replacement. Leave sunthing negative feedback for the garbage he sold you.
Egyforma akkuk kellenének, akkor nem lenne ez a probléma. A modellező töltő sem javitja meg. Ha modollező töltőt veszel akkor ne olcsót, hanem jó minőségüt, ami belső ellenállást is mér. Újabb problémákat fogsz azzal kideriteni és nem tudod megoldani. Mi biciklisek maradjunk az egyszerű töltőnél. A jó minőségü, egyforma akku a lényeg.
Az uj BMS jó volt. Azok a bekapcsolási és kikapcsolási feszültség szintje jó. 50mA a kiegyenlitő áram, a töltő pedig 3.5V felett is 500mA-el tölt. Amit meg kellene mérni!
Töltés lekapcsolása után pedig néhány percen belül még a 3.65V-ra feltöltött akku fesz is leesik 3.5V alá.
Na végre egy tisztességes lista. Jók azok a feszültségek. 3.5V felett már csak kis árammal tölt, minimális energiát pumpál az akkuba a töltő. A töltö áramot mérd és látni fogod, hogy csökken az áram 0.5A alá. Ilyenkor már kikapcsolható a töltő. Az akku cellák feszültsége 3.5V köröl van. Majd leesik a nálad lévő értékre. Egy 5A terheléssel süsd ki az akkut a BMS lekapcsolásáig és kiszámolhatod az akku kapacitását.
Az 1. cella a hozzátartozó BMS kiegyenlitő tranzisztor zárlata miatt állandóan folyik az 50mA. Régebben emlitetted, hogy valamit csináltál ott. A múltkori hozzászólásodban lévő lista alapján a felső az egyes cella? A B- és 1 forrasztási pont közötti a panelen? A cellához menő kiegyenlitő vezetékét forraszd le , vagy vágd le, mert teljesen lemeriti a cellát és kidobhatod. Mikor elvágtad meg is mérheted ezt az áramot.
Valahogy cserélned kellene azt az 1 cellát amíg a többi egészséges. Lehet az is megoldás lenne, ha kompletten leválasztod addig míg nincs jobb megoldás.
Nagyon nem jók ezek a cellafeszültségek, így érthető az a kicsi hatótáv!
Azt jól látod, hogy még tölteni kellene, de a 20Ah-s cellához nagyon kevés a 0,2A-s töltőáram, ráadásul annak egy részét a visszajelzés is elhasználja! A 0,2A-s töltőáram a lámpád akkuidhoz való!
Az eredeti BMS-d sem engedi feljebb a töltőfeszültséget, vagy feljebb engedi ugyan, de a gyengébbek és a jobbak között még nagyobb a különbség?
Szerintem várjuk meg a modellezős töltők megérkezését, azzal majd helyre lehet hozni a cellák feszültségét, s utánna egy jó darabig nem lesz gond vele!
Most is mértem feszt. Mikor az 1. led kivételével világított minden led akkor is mértem és azután hogy mind elaludt akkor is megmértem. Ezek lettek az eredmények:
LED világít: LED már nem világít:
1 3.16 3.14
2 3.47 3.43
3 3.47 3.43
4 3.44 3.41
5 3.43 3.40
6 3.40 3.40
7 3.50 3.44
8 3.47 3.42
9 3.46 3.41
10 3.50 3.44
11 3.47 3.44
12 3.51 3.43
13 3.50 3.43
14 3.49 3.44
15 3.49 3.43
16 3.50 3.43
17 3.50 3.43
18 3.41 3.38
19 3.39 3.42
20 3.49 3.43
Az egésszel csak az a gondom, hogy a ledek már 3.5V elérésekor bekapcsolódnak és merítik a cellákat. Pedig 3.65V-ig felmehetnének igazán.
A 1. és a 18 cellát mindenképp töltenem kellene mert ezek a legjobban lemerültek. PEdig a 18. is feltöltődik 3.41-re de a LEDje mégis túlmeríti a többinél. A 18650 LI ion akku töltőt rátettem az 1. cellára de több 3 óra alatt se töltött bele szinte semmit. Ampermérővel mértem és 0.2A-el töltött. Az kevés lehet a 20Ah-hoz? Jól tudom, hogy a 20Ah-s cella 1C-vel töltve 20A-t kellene használni? a 0.2A csak századrésze. és ezért sokkal tovább tart feltölteni. Ha 1A-el tölteném akkor 20 óráig töltödne, és 0.2A-el 100 óráig?
Így könnyű! Az én 500W-s robogóm vezérlőjében csak egy sönt volt, azt úgy elgyengítették a legyengült akkuk miatt, hogy már úk akkukkal is alig bírt elindulni a robi!
Én úgy vettem vissza az 50Amperes áramot, a Malaguti'86 vezérlőjében hogy elcsíptem az egyik söntöt középen, szerencsére két darabból volt kialakítva sönt:)
Így sehogy se tud 20A-nál több áramot felvenni, de nem is kell, mert így is elég dinamikusan gyorsul és ki is tud pörögni a motor vésebességre.
Nem találgatnék; biztos, hogy harmadikban és nem különösebben finomkodva, de ez a 23km akkor is kevés, ennek a kétszerese lenne elvárható azzal a pakkal, a Te motoroddal!
Egyértelmű, hogy a BMS cellavédelme avatkozott be, ilyenkor egy időre sajnos minden áram megszűnik.
Biztos vagyok benne, hogy lényegesen nagyobb hatótávot fogsz kapni, ha rendesen feltöltöd a pakkot!
Nem kell elkeseredni, valószínűleg az egyes cellád a legerősebb! Ahogy Béla mondta, külön töltsd fel, hogy egy szinten legyen a többivel. Ha bizonyosságot szeretnél, akkor feltöltés után fél órával mérd meg valamennyi cella feszültségét. Ezek után haladj 20 kilométert. Utána hadd pihenjen egy órát, majd ismét mérd meg az összes cellát. A két mért érték különbsége utal az Ah értékre. Minél kisebb a változás, annál erősebb a cella. Ha ugyanezt a vizsgálatot teljes kisütésig folytatjuk, akkor megkapjuk a valós Ah értéket.
Figyelni kell arra is, hogy nem lehet sérülés a cellán, nem folyhat ki semmi, és szaga sem lehet! Ha mégis van, akkor kuka!
Akkor nem is kell gondolkodnod az áramkorláton, hiszen adott; kisebb fokozatban kisebb a pakk igénybevétele. Ha elrontod a vezérlő áramkorlátját, akkor nyersz egy nagyon lusta gépet, ezért jobb ha nem nyúlsz bele!
Használd állandóra a kettes fokozatot és csak amikor nagyon kell, akkor kapcsold a harmadikat (én így használom az Arizona-s vezérlőmet).
Kettesben mennyivel nagyobb ezzel a pakkal a hatótávod, mint az előző pakkal volt?
Igen 3 sebességes. 1. fokozatban elmegy 10-17 A közt széltől függően, de gyorsításkor 30-ra is felmegy. ennél 35km/h a max.
2.-ben 42km/h 3.-ban 50km/h.
At 1. fokozat már visszalépés a gyári új állapotához képest is mert úgy 36-al ment. A 2. fokozat már jobb mert a 48V-os akkuval és ballonosbb gumival tudta a 38-at.
Ahol három dátum van ott az utolsó az egy külön cella.A töltés most majdnem jó. Csak az 1.-es cella nem akar feltöltődni. Most mind beállt 3.4-3.42v-ra. csak az 1. cella marad 3.2V-on. Viszonyítási alap most nincs, mivel a vezérlő új. Érdekelne, hogyan lehet áramkorlátot tenni a motor elé mert gyorsításkor 30-40A-t is felvesz a motor. Szerintem ezt a BMS se nagyon bírja.
Szerintem pont erre hívtuk fel páran a figyelmet - itt az olcsóbb drágább lesz......
És meg is történt.
Ha megbizhatóbb, akár itthoni helyről vásároltál volna, bár tény kicsit drágább, de eme hozzászólások, gondok meg se jelennek. Az árkülönbség bőven fedezte volna a probléma eredményét. nem véletlenül olyan olcsók ezek a noname tasakos vackok.
Nem az első ilyen eset volt, és biztos még lesznek jópáran akik ezt így fogják megtanulni. Sajnálom ami történt, de azt is el kell mondjam, néha ajánlatos azok szavára hallgatni, akik már foglalkoznak egy ideje ezzel a témával (nem énrám, mert én csak egy zöldfülü kibic kategória vagyok eme téren). Ha így tettél volna most nem ez lenne az eredmény.
Remélem azért valamennyire fogod tudni használni ezt is!
Ha jól emlékszem Sun-thing28-tól származnak a cellák. Állítólag Ping után Ő a legmegbízhatóbb ebay-es lifepo4 kereskedő :(
Azt olvastam, hogy ezek sokkal megbízhatóbbak mint a kis 18650 cellákból összerakott pakkok. Olvastam egy tesztet egy ebay-es Vpower aksiról ami a megadott kapacitásnak a felét se tudta :S
Pofátlanság az eladótól, hogy még kétéves cellát is tett a pakkba és új áron értékesítette! Megpróbálod kicseréltetni vele, vagy használod modellezős töltővel?
Egyébként milyen tapasztalataid vannak ezzel a pakkal? Lényegesen tovább bírja, ha azonos igénybevétellel használod?
Nekem ebből az jön le, hogy mentsük, ami még menthető; a töltéshez használjunk modellezős töltőt, mert akkor mindig maximumra tudjuk tölteni a cellákat! Valószínű, hogy a kivehető teljesítmény így is kevesebb lesz az elvárhatónál, de még mindig lényegesen jobban járunk, mint az azonnali selejtezéssel!
Korábban bogarásztam és egy két gyártó kínált tételbe akár válogatott tasakokat is. Persze azok már nem a legolcsóbb kategória volt de még olcsóbb mint itthon egy pakk. Ja azt nekünk kellene összeszerelni.
100 000 Ft-ért 2 ólmos pakkot kapnék az 600 feltöltés max. ha szerencsém van és kb. 18 000 km.
Ez a pakk ha kibír 600 feltöltést kb. 40 000-50 000 km tehát nem jártam rosszabbul. Esetembe még az is nyereség, hogy ezt havi 2-3 alkalommal kell felcipelnem a hetedik emeletre (10 kg) míg az ólmosat heti háromszor cipeltem (20 kg).
Maximálisan igazad van, ha megbízható jó minőségű pakkot veszek az tényleg 1-2 ezer töltés és unoka is használja majd.
De 48V 12 Ah-pakk több mint 180 ezer Ft. és hatótávba is kevesebb mint a 20 Ah-s pakk. Olcsón csak az tud élni akinek van miből. Sajna mint nyugdíjas, meg kell elégednem a kínai minőséggel.
Tudom, nem ilyen irányú volt a lényeg és maximálisan igazad van.
A tartósan elmászott cellákat, pláne ha azok nem egyformák már semmiféle töltővel nem lehet helyrehozni. A belső ellenállásuk más! Ez egy fizikai állapot.
Na végre! Annyit finomits a felsoroláson, hogy a legfelső cell +-tól vagy "-"-tól indul és számozd be. A gyártási időket szintén, hogy össze lehessen rendelni a két oszlopot. Ez az eredmény tanulságos. Összeszedték ami volt a raktárban.
A 4 cella más feszültségére van egy észerű magyarázat. 48v-os akku csomagjuk volt ami 16 cella. A rendelés 60V-ra szólt ami 20 cella. A 16-hoz hozzácsapták a raktárból a 4db-ot, rákötötték a BMS-t és elküldték. Nem egyformán töltött cellákat raktak össze. Nézd meg, ha tudod a cellák gyártási idejét, sorszámát is.
Jó kis kavalkád! Ezek szerint érdemesebb lenne a tasakokat beszerezni és itthon összepakolni a pakkot. Csak az a baj, hogy azokat meg csak nagy tételbe adják olcsón.
Erre a madzagra már korábban is írtam, hogy sebesség-jelet ad! Multiméter pozitívját ide kötöd, a multi negatívját pl. a pakk negatívhoz és a gázt húzva ahogy egyre gyorsabban forog a kerék: egyre nagyobb feszültséget mutat a műszer, míg a pakk feszültségét el nem éri.
Te csak benzines maradtál. Friss nyuggerként élvezed a száguldást. Használd ki. Ahogy telik az idő egyre jobban fogsz örülni, hogy fel tudsz ülni rá és még épségben leszállni.
Augusztus óta szigorúan a hibrid az úr! Hogy miért nem csináltam meg már sokkal korábban, az számomra is rejtély! Engem nem zavar a bukó, anélkül a menetszélben csak nyáron nem fázik a fejem.
Természetesen egy-egy próbafutás erejéig ráülök az elektromos- kerékpárokra, robogókra is, de az csak ismerkedés a párhuzamosan futó technikákkal.
Nos, az ominózus útvonalon kis forgalmú (többnyire védett) utcák meg 1 szakaszon külön (persze viacolor) kerékpárút van. Bringával megerőltetés nélkül összejön a 20 km/h-s átlag. No de nem is érdemes erre az 1 útvonalra kihegyezni a sztorit.
Szó se róla, nyálcsorgatva nézem a pedeleceket. (Kifutó KTM-ek a Hervisben 40% kedvezménnyel >500e, ezt azért kevesen engedhetik meg maguknak.) Szauter Ákos hírleveleit olvasom, na jó, kapom :), mert letöltöttem a pedelec-"kisokosát". :) Ugyanakkor ez egy igazán kalapemelős projekt, bár itt off (úgy emlékeztem, van motor is benne):
Az (elektromos) simsonra pont most kötöttem megint biztosítást, éves szinten 2300Ft volt, erre még rájön a baleseti vagy mittudoménmilyen adó, ez 800 Ft volt. A normál (az is átalakított, de az fosszilis maradt) simsonra is ennyi volt a két hónapja díj.
De volt ahol tizenezer lett volna ugyanez, érdemes a kalkulátorokat nézni. Illetve egy újabb gép biztos többe lenne, mivel ez 1986-os példány.
Az etanolt elsősorban a jóval kisebb károsanyag kibocsátás miatt választottam, mint alternatív lehetőséget. (Legalábbbis most még lehetőség, mert egyre többen és magasabb szinten szólnak fel az etanol megszüntetéséért).
Gázost elég macerás csinálni segédmotorban. és nem a motor miatt - lehet kapni ikomplett gázos 50cm3-s blokkokat, és az áruk sem rossz.
Hanem az üzemanyag és annak tárolása ami problémás, főleg egy (segéd)motorkerékpáron.
Ez érdekes! Nekem addig, amíg nem kattintok az elküdöm gombra, addig szerkeszthető! Az szokott inkább előfordulni, hogy sokáig tart az írás és bomlik a kapcsolat, ezért cészerű vágólapra tenni a hozzászólást, hogy ne kelljen újraírni ha elküldés helyett elvész!
A plusz vezeték lehet sebesség jel is! Az egyértelműség végett ilyenkor beadjuk a vezérlő képét a szóban forgó vezetékkel együtt. Egyébként még a bringádat sem azonosítottuk!
Szerintem amit leírtam, az úgy marad, vagy az egész töröltethető a moderátor segítségével!
Gondolj arra, hogy egyensúly-zavarban szenvedő (vagy idős) ember közlekedését segítheti a bringa, ott elég a lassú tempó is!
Ha valamelyik jeladó szál megszakadt, akkor legfeljebb darabosan, zajosan működik a motor és melegszik a vezérlő, de rövid időre sem képes normálisan működni!
Már sok mindent kéne csinálni rajta,csak a tél miatt nem visz rá a lélek,kimenni fázni,a nagy rucitól nehezebben hajolok stb....
A hátsó féket kellene cserélni,a vezérlőt kellene rendesen visszarakni,mert arra is csak annyi időm volt hogy
kábelestől beledobtam a lámpához,lassan elő fék is cserére szorul,a fékkar tiltás sincs még bekötve,az első lámpa zárlatos,az egyik ég,a másik néha,vagy csak haloványan,aksi doboz aljzatot kéne vennem,mert mikor elolvadt akkor direktbe kötöttem,bisztosíték nuku,hátsó lámpa felső két felfüggesztése letört egy kátyúnál.
És a hátsó teleszkóp is kezd berohadni,illetve az elsővel is baj van,mert olyan kemény hogy egyszer már lerepült félig a műszerfal,szintén egy kátyúnál.
Ha állandósult a hiba, akkor sikerült elfuserálni valamit, de nagy a valószínűsége, hogy a kelleténél nagyobb volt az ijedtség a kerék összerakása közben!
A piros a + 5V, a fekete a negatív; ez közös a három jeladónál. A sárga, a zöld és a kék a poziciót adja.
A csatlakozót úgy szoktam szétszedni, hogy manikűr-ollóval lenyomom az érintkezőt biztosító nyelvet; így simán kitolható a műanyagból az érintkező.
Ha az ellendarabban más színnel folytatódik a vezeték: előzőleg filctollal színhelyesen megjelölöm a műanyag-házat, így nem kell keresgélnem, hogy melyik vezeték hol volt.
A vezérlőnél van két vékony drót, mindkettő a vezérlőből jön, amiknek a csatlakozója összepasszol, de nincs összedugva, mikor összedugtam lassabbanment a kerék.
Én általában ha nyűglődése van mindent megnézek,nem bízom a véletlenre,nálam legutóbb beázott a kerék szerintem,vagy a vezérlő párásodott be,ilyenkor hideg van,jéhideg a vezérlő,elkezd melegedni és csapódik benne le a pára,vagy ez volt,vagy a kerekem,de pár óra múlva nem csinálta,csak a következő esőnél,ígyhát nekem beázott valahol. Majd veszek szilikont és nyomok egy borsónyit a tengelybe mindkét oldalról,a vezérlőnek meg nem ártana egy védett doboz,mert ott az ülés alatt a kaszninál nem sok minden védi meg a víztől.
Köszi, én is erre tippeltem.Beázva nincs az bbiztos, előző este szedtem szét 5 darab vezérlő van a kerékben, és mikor visszatettem az állórészt, elég drasztikusan betántotta a mágnes, lehet ekkor lett baja.
A csatlakozót úgy is szét kell szedni mert féket kell cserélni, és a lyukon nem fér át a csatlakozó.
A hall-elemek csatlakozójának kontakthibája, illetve a motor beázása okozhatja ezt a jelenséget, de mivel csak időnként jön rá az idegbaj, a többi meghibásodást kizárnám!
Igazából HALL jeladó,a tekercsen kívül a vasmagba van beleültetve,3 darab,de én megpróbálnék egy kábelcserét,és a vezérlő ellenőrzését végrehajtani,mielőt szétbarmolnám a kereket,nem egyszerű feladat.
A jeladókat csak roncsolással lehet eltávolítani,magyarul mást idézve itt a fórumon,ki kell szó szerint kaparni belőle,és a helyére mehet bele az új.
Még az sem kizárt hogy beázott a kerék,és azért csinálja. Olyan nekem is volt mostanában,a kerék tengelyen keresztül,mivel nekem hiányzik a védődugó,befolyt a víz,és rángatott,vagy olyan volt mint a tiéd,zörgött morgott,lassan ment,tedd meleg zárt helyre,nézz át mindent,és ha már nincs más,akkor kerék.
Javasolnám a szakszervízt ha nem vagy járatos a dologban,de majd más ajánl neked valamit,mert én nem szoktam szervizerlni,így nem tudom hová kéne vinned.
Robogó kinézetüvel akarsz az autók között járni Bp-en? A bicikli útra ezzel nem illik felmenni, pláne járdára. Ha kedves az életed maradj a hagyományos biciklinél.
Ellenőrizd a csatlakozókat a vezérlőnél,nagyobb terhelésnél előfordul hogy elolvad a vezeték csatlakozója,
általában a betáp,illetve a motor fázisoké,jelen esetben itt nem a betáp a baj,lehet csak kontakt hibás,
húzd szét őket,ha kell takarítsd ki,és szilikonozd le hogy ne tudjon belemenni semmilyen kosz,víz.
Ha ezek után is csinálja akkor érdemes ellenőrizni a vezérlő kondenzátorait,nem-e púpos valamelyik,és ha ez sem vezet eredményre akkor a kerékben lévő HALL vezérlő elemek a lúdasak a dologban.
Nemrégiben hozzájutottam egy 'velomaxx' típusú elektromos biciklihez, de az interneten nem találtam semmit erre a névre (müszaki adatok etc)
Ráadásul most előjött egy probléma, amivel kapcsolatban tanácsot kérnék:
Reggel induláskor néhány méter után elkezdett remegni /morogni a hajtás és nem is vette fel a fordulatszámot, csak lassan ment és közben az a folyamatos jelenség.
Aztán hazafelé megjavult, semmi baja sem volt, de azóta is előjön menet közben időnként néhány pillanatra .
Ha valakinek van ötlete/tapasztalata ezzel kapcsolatban szívesen venném ha segítene.
110 ezerért nyugodtan megveheted újonnan ezt a gépet, céljaidnak megfelel, csak a nagy kátyúkat kerüld vele! 20,...,25 fokos melegben teljes gázon is fogja tudni ezt a távot, a későbbiekben meg majd tuningolod az akkuját, hogy 25km/h-nál gyorsabban is menjen, illetve 30km-nél nagyobb hatótávot is tudjon!
Észak-Pest, kert- ill. kölváros, napi 2x7 km kb. bringával. (Elképzelhető, hogy mindkét "végállomáson" tölteni tudom.)
88kg, 48 év, műszaki végzettség. (Villamosenergetika.) :)
Eddig jó időben alkalmanként bringával (is) jártam (eztán is tervezem), erőnlétileg nem kihívás, de érdekelnek az alternatív megoldások, ha esetleg fúrni-faragni kell, nem gond.
A bkv bérlet alapján: Pesten, vagy Budán használnád a gépet? Hány kilós vagy? Gondot jelent egy-két csavar utánhúzása, esetleg egy gumijavítás?110 eFt-ért elfogadható ajánlatnak tűnik, de a beüzemelési költséget inkább segítünk távszereléssel megtakarítani.
Kösz! De ez - talán épp ezért - most egy kiárusításon valamivel olcsóbb, mint egy tavalyi bkv bérlet. (Az ideinél már nem.) :) Hátha így más az optikája: 110e. Ahogy nézem, ez sokféle néven létezik, valószínűleg az Arizona és a Velox típusok közt is van erre hajazó. Vagy azokban mind LiPo akkuk vannak? Egyébként árban (és műszakilag) hogy néz ki egy akku-upgrade?
"Egy töltéssel megtehető távolság (tájékoztató jellegű adat): 25-40 Km" Ez csak új akkuval sík úton szélcsendben igaz!
"A kerékpár menetteljesítménye: Sík úton, szélmentes idoszakban az optimális terheléssel, új állapotban 24ºC homérséklet esetén max: 25 km/h, hatótávolság 40. Km teljesen feltöltött akkumulátorral /aszfalt burkolaton/"
Ismerősömnek volt és átpasszolta a gyerekének mert gyenge, rövid hatótávú volt. Gyerek iskolához közel lekik és oda naki jó mert tetszik a lányoknak.
Várjál egy kicsit, február közepe felé érkeznek Kínából Li akkus masinák, hátha akkor találsz jobbat is ami tetszik.
A Polymobil robogó szerű 300?W-os villanybringáról mondjatok valami elrettentőt! :) Megtetszett, de még benzines mopedem sem volt soha. A 25 km/h nem tűnik halálos iramnak, a 45 km-es hatótáv sem túl sok (48V, 10Ah, ólom-savas akku), de nincs viszonyítási alapom a műfajban, viszont munkába járásra talán megfelelő lehet. Ellentmondásos adatok, de ilyesmi:
http://bolthely.hu/elektromoskerekpar/id/00577_UJ_Polymobil_ZQTD-390_Kek_Elektromos_kerekpar
http://www.wxabat.com/products.asp?id=1403
Van ennek valami irodalma?
Eik, addig körülnézek a topikban.
A gyári töltő szulfátlanításkor 20 percig adja 15,6V-on 1A alatt.
Akkuja válogatja, de tartós 14,4V felett bontja az elektrolitot. Folyamatos töltésre 13,5-13,8V-ot javasolnak.
Saját tapasztalat: 0,6A-rel 14,4-ig töltve lakpcsol a töltő. Ekkor a 14V-os csepptöltőről még vesz fel áramot, és az áramerősség 10mA-re csökken jó akkunál. Ekkor kapacitásra is többet tud az akku.
Tartósan nem hagytam rajta a 14V-ot, oda elég lehet a 13,5V.
Lényegtelen a tárolás szempontjából, hogy soros vagy párhuzamos kötésű a pakk.
"Az üzemen kívül helyezett akkumulátort száraz, fagymentes helyen kell tárolni. Hosszabb idejű tárolás esetén a telep tároló képessége az önkisülés miatt csökken. Ezért legalább havonta egyszer ellenőrizzük töltöttségi állapotát, szükség esetén töltsük. Amennyiben az akkumulátor nyugalmi (terheletlen) kapocsfeszültsége eléri a 12.4V-ot, illetve az elektrolit savsűsüsége 1.23 g/cm3 alá csökken, az elektromos töltést mihamarabb célszerű elvégezni.
Ellenkező esetben az akkumulátorban olyan vegyi folyamatok indulnak el, melyek rövid idő alatt tönkreteszik és a telep használhatatlanná válik."
A csere BMS se tökéletes. Tölti is meg le is lehet vele meríteni rajta keresztüol az akkut de a töltés már 68.4 V-nál leáll a töltés A cella feszültségek max. 3.45-ig mennek fel, de töltést követő rákban lemennek 3.4V-ra.
Az előző BMS-el 70.6V-ra feltöltötte. Az Új BMS-en más FET-ek vannak valamint van 1 sorban 820 feliratú talán ellenállás. A régi BMS-en ilyen ellenállásból 2 sor volt és azokra 390 volt írva.
régi BMS:
új BMS
Ilyen lett az akku teteje. Raktam rá egy plexit, hogy látszódjon led is ha már vn rajta.
Igen, a tápegységről levéve és visszakapcsolva bejön a neve, és utánna ahol kikapcsoltam.
Ez persze nem tudom,h eredeti volt-e, a srác a szhelyi zsibin vette, én meg nem is tudom,honnan lehetne megkülönböztetni.
A védelemről még annyit, itt sokan extrém teljesítményekkel számolnak. Ott már talán az is megoldás lehetne, ha az akkupakk feszültségének bizonyos érték alá csökkenésére megvalósítanátok egy áramkorlátot. Ezzel egyszerre lehetne védeni az egyébként nagyon drága akkut, és persze biztosan észrevennéd az akku merülését teljesítmény csökkenéssel. Így maradna még hajtás, és nem kerülnétek veszélyes helyzetbe sem. Persze szerintem ekkor is kell a BMS, ez csak egy biztonságos 'előjelző' lenne.
A lámpára Trustfire TR-7T6 van írva. A fényereje eszméletlen jó. 5 funkciós a kapcsolója. 3 fényerősség, stroboszkóp és S.O.S. jelzés. Teljesen alumínium, még a ledeknél levő foncsor is. tömege 3 akkuval 700g adtak még hozzá övtartót is.
Akkuval és töltővel 69USD volt. De most olvastam, hogy nem jó az akku amit kaptam, mert lámpákba olyan akku kell ami már védelemmel is el van látva.
3db 16850-es Litium akku van benne. Az égők felül levő akku 0V-ig merült a középső csak 2.65V-ra a 3. alig merült valamit. Az első akku tönkre is ment ennyitől.
Mivel a lámpa 2 akkuval is tökéletesen működik, már csak akkor venni észre a merülés jeleit amikor az elsó 0.-ig lement.
Most ehhez próbálok valamit kieszelni.
Dube/1 segített már, hogy laptop akku BMS-ét kellene kipróbálni.
Az Imax B6 onnan folytatja, ahol kikapcsoltad. Szóval nem kell újra és újra beállítgatnod.
A BMS-ről még annyit, nekem egy 250W-os klasszikus kerékpárom van, ami (illetve aki...) egyébként pedelec, tehát ha lekapcsol a védelem én elég extrém helyzetben lehetek csak veszélyben. Komolyabb teljesítmény esetén ez sajnos hatványozottan érvényes. Képzeld el,h pont azért kellene a géped max teljesítménye, mert át akarsz érni egy kereszteződésen, és az extrém terhelés miatt pont akkor fog lekapcsolni a BMS.
Mindezek ellenére nekem marad, nem rossz a gondolat,h védi az akkukat, és a töltés is sokkal egyszerűbb vele. De azért nekem is beszerzés alatt van egy ilyen modell töltő!
Hjaj! Megtalált egy pénzbehajtó cég, hogy egy 6 és fél éves tartozás miatt (amiről azt hittem, hogy rendezve van) fizessek szűk 1 milliót, így most ügyvéddel levelezek, és az aksi pénz pihen, és várja a sorsát...
Remélem 1-2 hónap és elintéződik, aztán visszakanyarodhatok a villanycanga témához!
Boccs! Nekem volt 2004ben (vagy2005ben) egy 84es évjáratú DT50-em, és arra 870Ft-ot fizettem 1 évre. Azóta lehet fölmentek az árak, és-vagy az évjárat miatt volt ilyen olcsó. Vagy mert akkor már 25évesen motoroztam, és nem 16évesen. Ha 3500 akkor 3500...
Sziasztok,nekem egy V622A töltőm van,ami még szupibb mint az imax 6,mert párhuzamosan tudok 2 db lipo aksit tölteni,de a kinom vele hogy angol kezelési utmutató van hozzá és még nem tudtam leforditani,és minden töltésnél már 5000mAh lekapcsol ,pedig valószinü ez a töltő tudná a 20Ah-rát,tudnátok segiteni?
Pont az imax b6-ot néztem ki én is. Elmenti a beállításaidat? Ha mindig újra be kéne állítanom már nem lenne olyan jó buli, főleg ha elfelejteném egyszer és felnyomná 4,2V-ra a cellákat :S
Azt mondjátok, hogy jobban véd a BMS mint ezek a sípoló kütyük? Tételezzük fel, hogy mindig meghallom ha sípol és rögtön megállok.
Esetleg egy ilyennel + tápegységgel mászkálhatnék:
Ez végül is mutat mindent mint a jelenlegi műszerfal + km óra és hőmérséklet. A kis voltmérővel az a gondom, hogy ha cella hiba miatt letilt a vezérlő csak azt látom, hogy még x volt van a pakkba de mégse megyek sehová. Várom már a jó időt, hogy kiderítsem, ténylegesen melyik cella is a bűnös és esetleg megpróbálkozzak a cseréjével. Igaz, ez sem segít kiszűrni a letiltás közeledtét de jó idővel megpróbálom a megtett utat és a feszültséget összerendelni, hogy a tiltás előtt már töltsek.
Ezzel már neki merek állni motor hall ic-k cseréjéhez.
Mi biciklisek maradjunk az egyszerű töltőnél. A jó minőségü, egyforma akku a lényeg.
A vezérlő
