Szerintem egyebkent a franciak lehettek, megiscsak elen jartak a fronthajtas alkalmazasaban (bar megtudtuk, hogy nem igaz amit allitanak es nem ok voltak az elsok :-)...
AZért nem vagyok ilyen gonosz, hogy tudom, de nem mondom. :-))
Tényleg érdekelne a dolog, de sajnos sejtésem nincsen. Az emcsik nem hiszem, hogy nagyon nyomták volna a négykerékmeghajtást a 30-as években, a Willys Jeep meg csak később jött.
A Tuckerben ráadásul helikoptermotor volt, de abban nem az az első, mert régebben több kísérlet is volt a légcsavarral hajtott autóra, ezek közül az Asbóth-féle Aeromobil (lévén a feltaláló helikopterről nyergelt át) valszeg helikoptermotorral. Kár hogy a próbaúton egy ütközést követően a légcsavar netten félbevágta az egyik utasát.
Kis légellenállású karosszériáról nekem a Chrysler ugrik be, még a '30-as években mintha lett volna egy szériában gyártott aerodinamikus autójuk.
Speciel a Duesenberg J-modell, amit említesz teljesen a Merosi és Jano által az Alfánál megkonstruált motor rendszert követte 2-3 évvel késöbb (1928-ban jelent meg), csak a hengerenkénti 4 szeleppel nyúlt túl azokon. (Bár szerintem a Bugatti már korábban gyártott utcai autót 4 szeleppel, de ez csak SZVSZ)
Viszont a fent említett J-modell volt az elsö "fedélzeti számítógéppel" ellátott autó. Jelzte az olajcserét, meg figyelmeztetett az aksi ellenörzésére, valamint az alvázon automatikusan elvégezte idöröl-idöre a kenéseket !!!!
A Volvo vezérképviselet irodájában van egy 70x100 centis plakát, tele6x6 centis kis képekkel: mindegyik a Volvo egy-egy újítását mutatja be. Kár hogy nem tudom felidézni ôket...
Annak ellenére, hogy imádom a Caddyket, ki kell, hogy javítsalak. A Cadillac 1915-ben mutatta be a V8-at, míg Franciaországban a DeDion-Bouton már 1910-ben megkezdte a V8-as motorú autóinak gyártását.
A Caddilac V8 volt az elsö nagymennyiségben gyártott luxusautó (a megjelenés évében már 10000 körüli darabszámmal)
Viszont az övék volt az elsö V16-os széria motor, a 452-es modellben
Én csak a régi Carismát próbáltam, de az számomra nem volt hangos. A Lanceremet vittem el egyszer még a Contrex-hez, hogy állítsák be a szelepket, mert nagyon hangosak. Ekkor öt éves volt a gép. Az egyik szelep volt elállítódva valami elképesztően minimális értékkel. Ennyit jelent, ha valaki hozzászokik a csendhez:)
Énmegvagyokazállatsuzukis:)
Eclipseboy, DarkSide,
hat errol van szo: a motor jo, a konstrukcio jo, nem veletlen, hogy a Renault es a VW is piacra dobta az FSi-ket, az opel is az uj 2.2 motorjat ki fogja dobni kozvetlen befecskendezessel. A japanaok kulonben sem arrol hiresek, hogy atgondolatlanul lepjenek motor-ugyben. Pusztan arrol van szo, hogy nem hozott radikalis valtozast. Viszont nemcsak a fogyasztasa jobb ezeknek a kozvetlen befecskendezeses motoroknak, hanem a nyomatekleadasuk is, hamarabb ebred nagyobb nyomatek. Viszont zajosabbak, bar ez szigeteles kerdese :-) Amugy ezekrol csak olvastam, nem probaltam egyiket se, kivulrol se a GDi se az FSi nem tunik hangosabbnak.
DarkSide,
elkoszonesed pozitiv ertelemben lett kifigurazva, enmegvagyokafafejuopelos :-)))
Hát igen! Kicsit elfajultam! Mivel ki lett figurázva az elköszönésem, inkább letettem róla:)
Téged az utólagos megjegyzéseidről fog megismerni a következő nemzedék:)
Európa ilyen szempontból nagyon rossz hely. Nem lehet normális Japán autót kapni márkakereskedőknél, csak hozatni, ügyeskedni. Egyébként EU.-ban két helyen "normális" a benzin kén tartalma: Norvégiában és Svédországban.(Remélem jó neveket írtam:))
Itt nem arrol van szo, hogy szerintem nem hozott atuto sikert, hanem a sajto szerint (nemcsak nemet) sem. A japan gyar is magyarazkodott, ugyhogy szerintem nem kene feleslegesen felertekelni.
Arrol van szo, hogy reszterhelesen tenyleg takarekosabb, az irany helyes, a motor nem rossz, de a beigert fogyasztascsokkenes/teljesitmenynovekedes aranya kisebb a vartnal.
Európába másfajta beépítést eszközölnek a befecskendezőrendszernél(a szöget változtatták meg). Lehet, hogy szerinted nem hozott átütő sikert, de azért sikeresen eladták a liszencét. Nem láttad véletlenül a Top Gear-t? A benzines autók közül az új GDI Carismát választották a leg környezetkímélőbbnek és állították versenybe az elektromos, gázüzemű, dízel és hibrid autókkal.
Maradjunk annyiban, hogy a Carisma volt az elso _nagy_ szeriai auto GDi-vel. Ami egyebkent nem hozott atuto sikert az europai uzemanyagok magasabb kentartalma miatt...
cr2,
igazigaz, a scorpio volt az elso amelyiket nem lehetett ABS nelkul venni.
DarkSide,
de bizony a 300SL-ben szeriaban ment a kozvetlen befecskendezes, igaz, hogy nem egy nagyszerias sarabrol van szo, hanem egy sportautorol.
sansalvador,
gondolkoztam azon, amit mondtal van egy megoldas:
Frucsalltam is a muzeumban, hogy milyen sokszor emlitettek a modellek magas arat. A merci mar a szazadelon is draga autonak szanitott, el tudom kepzelni, hogy a fiatalabb pugokat sokkal nagyobb szamban nyomtak, ez lehet a hir alapja. A merci tobbszor csinalt olcsobb darabokat is, de valahogy nem azokhoz kotodnek a sikerei. Viszont a 20-as evekben mar olyan szep fabetetek (elotte is sok fa volt minden autoban, de amiket lattam, azokban mar hihetetlenul igenyesen volt megoldva), borboritasok es rez-alkatreszek (akkori divat) voltak, hogy elkepzelheto, hogy a merci mar akkor is csak az presztizsre konctantralt. Ehhez kepest ma tucatautokat gyart :-)
fastcar,
ha legkozelebb megyek Stuttgartba (nem biztos, hogy az iden) akkor lefotozom/leirom az adatokat is, igy fejbol nem akarok barmosagokat mondani, annyi maradt meg bennem, hogy lenyugozo literteljesitmenyu motorokkal rukkolt elo a gyar mind a sport, mind a szeria autokban. Arrol nem is beszelve, hogy mar nagyon regen alkalmaztak kompresszorokat is, na arrol is lehet meselni...
Nagyon szepek voltak meg a regi nagy luxusautok is. Ilyet rendelt a japan csaszar is, 13mm-es uvegekkel, 'taviranyito'-val, azaz hatul nyomkodhatta a gombokat, azzal utasitotta sofort (asszem balra, jobbra, haza meg ilyesmik voltak).
sportivo,
a dizelek fejleszteseben is elvonalban jart a merci, gondoljunk csak a 300 felett repeszto rekord-autjara
A muzeumban csak a regebbi darabok vannak, de a rekorderek kozt ki van allitva egy 190E 2.3-16 auto, amivel a nardoi palyan 50000 km-t tettek meg ugy, hogy csak gumikat csereltek es benzint tankolta. Igy az atlagsebesseg 247.x km/h lett...
CaddyLacee,
az a gaz, hogy eleg tajekozatlanok vagyunk USA ugyileg, szerintem is hosszu listaja lenne az amerikai autoknak. (pl. eleso elektromos cabrio-teto :-)
lore
ps: szerintem is szukitsuk a kort a mindennapi hasznalatra keszult autokra, ebbe belefernek a sportautok is, de a koncepcio-autokat mellozzuk, hiszen koncepcioauton a forgathato lampa mar lehet, hogy sokkal korabban volt citroenen, de mi csak az SM-rol tudunk.
Mitsubishi Galant 1984, az első olyan sorozatgyártású autó aminek elektronikus futóművezérlése volt
Mitsubishi Minica 1989 táján, az első olyan sorozatgyártású autó aminek hengerenként ötszelepes motorja volt
Mitsubishi Carisma, az első közvetlen befecskendezéses szériaautó
1917 Mitsubishi A-modell, az első futószalagon gyártott autó Japánban
Japán első gépjárműbe szerelhető dízelmotorja, a Mitsubishi 450AD kódjelű direkt befecskendezéses motor volt
Tudtommal a "Silent Shaft" technológia a Mitsu "találmánya volt" a 70-es években
Volna egy kérdésem is:
1934 Az első öszkerekes személygépkocsi (magyarul a mai terepjárók őse). Tudtok ennél korábbit? Nem teherautóra, vagy harckocsira gondolok, hanem személyautóra.
Hát tőlem csak ilyenek tellettek, dehát ismertek már gondolom. :-))
Igaz ez is. Azok az autok nagyon jo legellenallassal rendelkeztek az akkoriak kozott. De nem a maiaik kozott. A tudatossag is igaz. Csak meg szelcsatorna nelkul. Ugyhogy az igazsag a pontossagban rejlik. Tehat a Tatra. Ja a csehszlovakok nem hasznalnak hossu a-t:)
Én máshogy tudom. Az első, tudatosan alcsony légellenállásúra, cseppformájúra tervezett autót a Csehszlovák Tátra hozta ki még jóval a háború előtt. (Tátra Plán, Tátra Dinamik).