Keresés

Szerintem errol szolt a kerdes:

Szerintem a kerdezo nem erre a mai ertelemben es koznapian mondott feszitesre gondolt. Megprobalok fotot keresni rola, valahol van nekem errol a jelensegrol.

Balatonföldvár ???? :O
Szerintem ezt valaki elirta es Szantodpusztat Foldvarhoz csatolta.

Ismerve a szántódi alállomás teljesítőképességét ez elég nehézkes lenne.

Ezt a módszert inkább felejtsük el.

Ha a meglevö alállomások megfelelöek, akkor megoldható. Ilyenkor célszerü egy "szétválasztó" fázishatárt elhelyezni félúton, és akkor a vonal felsö felét a 30-ason levö, az alsó felét a 41-esen levö alállomás táplálná. Azt viszont nem tudom, hogy a 2x25 kV-os balatoni rendszer miatt ez ott megoldható-e gond nélkül, majd Vendégsín elmondja.

Hogy el ne süllyedjen a topik.

Az elmúlt hetekben írta valaki, hogy az alállomások 60 km-ként vannak. Ezért kérdem én, hogy egy 53 km-es vonalat (konkrétan a 36-os) lehet-e villamosítani alállomás nélkül? Mert az alállomás Balatonföldváron van (de én szerintem Szántód-Kőröshegy pesti végénél is valami olyasmi van), tehát, ha Fonyódról indulna, akkor nem lenne-e feszültségesés valahol (alállomás van a 36-os és a 41-es csatlakozásánál is?)? Mert, ha nem lenne, akkor drótot lehetne tenni a 27-esre, 37-esre, 38-asra, 44-esre, 45-ösre, 47-esre, 88-asra, 98-asra, 101-esre, 129-esre, 136-osra és a 152-esre. Igaz, hogy tök felesleges lenne.

Hogy el ne süllyedjen a topik.

Nem az írásmódról van szó, olvasd el ezt:

http://www.bahnstrom.de/bahnstromsysteme/home.htm

Előbb-utóbb mindenki erre az írásmódra fog áttérni...

"utóbbi 15 kV 16,7 Hz"

Most csak kerekítettél vagy az ÖBB is áttért a 16 2/3-ról a 16,7-re? A DB áttért.

Nincs 15 kV-s, csak ez a Pozsonyligetfalü - államhatár közötti rész.

184. hozzászólás linkjében van egy térkép a szlovák felsővezetékes rendszerről.

Azért érdekes, mert nagyon nem tűnik osztráknak... Az osztrákoknál egész más a felsővezeték, jellegzetes, és szerintem nagyon szép is :) A szlovákoknál van 15 kV-os vonal is az országon belül, nem ( a határmenti "átlógásokon" kívűl )?

Akkor a jobb oldali nem egyenáramű, hanem osztrák-szabvány szerinti.

Talán valahol Hidasnémeti után (Szobnál a 25 kV-os rendszer van)?

by-169 közelebb jár. A bal oldali Oroszvár - Rajka felé, a jobb oldali Köpcsény felé vezet. Előbbi 25 kV 50 Hz, utóbbi 15 kV 16,7 Hz.

Tessék egy Menyét, sógorék mindenfélét csináltak vele távvezérelhetően. Sajnos a Laminátka szélvédőjét nem tudtam megmosni.














Induljunk.















Egy darabig együtt.














És innen külön.

















Majd soká az államhatár a vezetéken.

Méghozzá szerintem Szlovákiában van, 25 kV AC, és 3 kV DC.

Tipp: a jobb oldalon lévő madzag egyenáramú, míg a másik váltakozó.

az egyik magyar szabvány 25 kilo voltos a másik meg külföldi vezeték.

Mi a különbség a két drót között?

scsabi,

"Igazából a kerék feltalálásával egyenértékű találmány lenne..."

Már elnézést, hogy off-ra off-fal, de ma reggel olvastam ezt a gondolatot, megtetszett.

OFF
Tudok mondani megfelelő energiaátalakító berendezést, bár nem villamosenergia jön ki belőle. A hatásfoka kiváló, ellenben sajnos egyéb célokra energia nem kinyerhető ki belőle, ugyanis mindet elhasználja a saját fenntartására, miután ez az energia a működésének az alapja.
A berendezés neve: emberi társadalom. :P
ON

hm

Hujj, de okos vagyok akkor! Azt láttam, hogy oda van írva, de angolul még nem tudok egy szót se, sajnos.....

"a construction used to move the wires when lorries carrying boats pass underneath"

Oda van írva: felsövezetéket elmozgató szerkezet, hogy hajókat vihessenek át alatta.

...de ez nem szerencsés.

Nem is, mert egyfázisúak, hiszen kétfázisúnál a két fázis feszültsége időben eltoltan változik.

Kicsit összecsúszott a szöveg a "3 fázis" - tól az egy következő téma lenne a takaréktranszformátorok nem háromfázisúak!!!! Mondhatnánk kétfázisúnak ( Vonal - táp) de ez nem szerencsés.

Keszthelyen egy takaréktranszformátor állomást láttál. Az nem betáplálás. A 2x25kV os rendszernél vannak ilyenek. Szabadbattyán - Keszthely ; Balatonszentgyörgy - Gékényes ; Gyékényes - Kapospula vonalakon. kb. 22db 3 fázis " 1903 október 27-én Marienfelde-Zossen között végzett kisérleti menetek során az AEG villamos motorkocsija 210,2 km/h rekordsebességet ért el ... csak fél évszázad múlva döntötték meg a francia villanymozdonyok." Forrás: Mezei István Mozdonyok 128.old. Ha előbányászom a szkennerem küldhetek képet a megadott címedre (ha érdekel).

Itt a Link, mert lebutította az index:

 

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/trams/DSC_1041.jpg

 

Én így ránézésre egy "felsővezeték-sorompót" látok benne. Mivel mögötte ott egy yacht-kikötő, ami teli van magas árbóccal felszerelt hajókkal, könnyen lehet, hogy azért van ez itt, hogy át tudják vinni a vitorlásokat utánfutón. Fogalmam sincs...

No, Emberek! Mit látunk itt?:

 

 

u.i.: köszönöm a linket a háromfázisú vasútról szóló oldalhoz!

Mint már lejjebb íródott: ez is volt már téma korábban.

A villamosítás egy vasútvonal átbocsátóképesség-növelésének egyfajta eszköze. Ha nem kellőképpen kihasznált vonalat villamosítunk, úgy a másra használható anyagi forrásokat szórjuk ki az ablakon. A villamosítás gazdaságosságának néhány előfeltétele:
a) sűrű, nagy elegytömegű tehervonati közlekedés,
b) rövid követési idejű elővárosi jellegű személyvonati forgalom,
c) gyakori nagysebességű (v>160 km/h) személyvonati forgalom,
d) rövid távolságon leküzdendő nagy szintkülönbségek

Emellett alacsonyabb forgalom mellett is gazdaságos lehet a vonal villamosítása, ha a környékben (lehetőleg megújuló természeti erőforrásból* nyert) olcsó villamosenergiából tartós kapacitásfölösleg van (különösen a vonatközlekedés szempontjából meghatározó napszakokban).

off
*Igazából a kerék feltalálásával egyenértékű találmány lenne, ha a föld legjelentősebb megújuló trmészeti erőforrásának (az emberi ostobaságnak) közvetlenül villamosenergiává való átalakítását -bármilyen rossz hatásfokkal is- megoldanák.
on

Pécs-Kaposvár-Fonyód-[Tapolca-Celldömölk/Siófok]

Kaposvár-Tapolca-Celldömölk-Szombathely

Corvinus ícé (2 áramnemű)

Szlovénia felé menő vonatok (szintén 2 áramnemű)

abszolút bili: Budapest-Moszkva 2 áramnemű, nyomtávváltós:)

Budapest-Győr-Szombathely

de talán hozzá lehet venni a sima gépcserés ícéket és gyorsokat is, Budapest-Zalaegerszeg, Szekszárd, Szentes, Mátészalka, Salgótarján...

 

tartalékszerelvény ha van és éppen működik, akkor felsővezetékkarbantartás idejére beugorhat az érintett vonalakon a rendes vonatok helyett

 

Például most Tapolcai 29 en gépcsre van Szfehérvárnál azaz szilit csörgőre csörgőt szilire cserélik

Szebadbattyánnál 10 km hosszabb villamos szaskaszonmehetne a vill vonatatás így  meg lehetne csinálni.

 

Ráadásul amit javasoltam az alállomástól huzzunk "drótot" felsővezetéket a feszültségeseés határáig azaz 30 km távra Igy csjág utána talán füredig lehetne ezen meg a 81 esen Pásztóig pl aláll ép nélkül és jöhetne a dizel+25000 motorvonat ami a nem villmosított pl Bfrüred tapolca Pásztó starján szakaszt vinné.

Gépcsere vágányokat köt le pl fehérvárnál gyakori hogy 1 vágányon egyvonat+ 1 mozdony vagy 2 vonat áll.