Nem erveles volt, megemlitettem egy szerintem fontos szempontot, te is megemlitettel egy szerinted fontos szempontot. Engem ez a navigacios ize semennyire sem erdekel, nekem nulla hozzaadott erteket jelent, az viszont sokat jelent hogy van szerviz a kozelben (jo, nekem lenne Tesla is a kozelben, igaz hogy egesz Bajororszagban van ketto).
Kötelezték a Teslát, hogy legyen rajta európai töltő csatlakozó is, elvileg tudnának tölteni más autók is a SC-n. Egy állítólagos szoftverhiba miatt pár napig ingyen tölthetett minden autó a SC-n, kivéve persze a Teslákat, de ezektől a sunyi teslásoktól kitelik, hogy csak egy kis ingyen reklámot akartak...
A kaotikus töltő helyzet miatt szívnak a villanyautósok nap mint nap, erre az adaekvát válasz, hogy a Teslának bezzeg nincs szervize? Ez ugyan nem érvelési hiba, de annál röhejesebb...
A Tesla nulláról épített mindent, a többi gyártónak meg ott volt a kész szervizhálózata, de amúgy kenheted a hajadra, mert a legtöbb szervizben hülyék a villanyautókhoz. Mármint ha nem a kötelező garis szervizről van szó, mert pollenszűrőt meg fékfolyadékot természeresen tudnak cserélni 60e Ft-ért. Amíg benne voltam az i3 csoportban, ott is napirenden volt, hogy melyik "varázslóhoz" kell vinni a kocsit, hogy kijavítsák azokat a hibákat, amiket a hivatalos szervizben nem tudnak megcsinálni rendesen.
Azon is kár rugózni, hogy nincs Tesla szerviz minden sarkon, mert viheted bárhova, a Tesla nem cigánykodik a garival, ha pl. Zambelli Gyurihoz viszed, aki mindent meg tud csinál, amit a márkaszervizben szoktak. Nálunk van a "sarkon" BMW szerviz, de oda aztán hiába vinnénk az i3-at, ha valami komolyabb baja lenne, mehetnénk Pestre azzal is, és még jól le is húznának, mert nem itthon vettük.
A mobiltelefonoknak is kellett bő 10 év - akkor minek annyira kapkodni, nem igaz? És még most sem mondható univerzálisnak a telók esetében sem...sőt, megint egyre több, egymással NEM kompatibilis töltőcsati kezd lenni azoknál is.
Még valami átlátható, egységes fizetési rendszer kellene, és már majdnem tudja is azt, amit a Teslák évek óta tudnak. Mondjuk a Tesla csak olyan töltőre navigál, ahol biztosan lehet tölteni, és még az akkut is temperálja, hogy max teljesítménnyel lehessen tölteni. Kíváncsi leszek mikor lesz ez az alapvető kényelmi funkció elérhető a prémium gyártók autóiban...
Ezen nincs mit kifejteni, úgy volt ahogy mondod. Ez olyan méreteket öltött, hogy 6 hónapnál idősebb autó esetében, a gyári akksit nem lehetett garanciába elszámolni.
Ha nem veszik le az akku-sarut a hideg-parkban - az autó nyugalmi áramfogyasztása kevesebb mint egy hónap alatt csontra leeszi az akkut.
Ha azt az akkut még egy hónapig úgy hagyják - tökre lemerülten - akkor annak az akkunak tényleg annyi.
Ezen nincs mit kifejteni, úgy volt ahogy mondod. Ez olyan méreteket öltött, hogy 6 hónapnál idősebb autó esetében, a gyári akksit nem lehetett garanciába elszámolni.
Egyszerűen le kell támasztani a sarokba és meg kell várni, hogy a fogyasztók szépen lassan elrendezzék a várható élettartamot. Ezt tetszőleges mennyiségben lehet ismételni.
Demo-akkut még nem láttam, de olyat igen, hogy az új autók szakszerűtlen tárolás miatt, idő előtt haláloztak el az akksik. Ebből lett elege az importőrnek annak idején. Szintén 2000-es évek.
Az elektronikus bizgenytűk nem sokat kérnek, legfeljebb a villany szervók.
Igen, erről mesélhetnék - mert a Puntóban is villanyszervó van.
Nagyon fasza dolog - de egy komolyabb tekeréskor simán benyalja a 90-120 A-t is - de City módban (mikor egy ujjal lehet tekergetni a perecet) - még ennél lényegesebb nagyobb áramot is képes felvenni.
Ehhez képest a kis öklömnyi, áttételes önindító csak vidéki amatőr az 50-70 amperével.
A gond, hogy ettől a szervózástól egy gyengébb akku menetrendszerűen beszarik - mert a generátor nem képes ezt az áramot leadni - tehát kell a jó akku bele.
A Fiat 500 még mindig kívánatos darab a híg fos tengerében.
Ez számomra teljesen meglepő - főként Magyarországon, ahol igazából csak a németautó az autó - minden más csak max. fostalicska.
Ráadásul - a kategóriájához képest - az 500-as egy cseppet sem "olcsó autó".
Igaz pöpec a stílusa, meg nem is rossz autó (olvastam, hogy normális kézben az utóbbi idők 500-as motorjai röhögve elmennek 250-300 ezret - ami városi használatban nagyon sok év ám) - na de akkor is.
De állítólag a női egészségi állapotra hat kifejezetten jól.
Ugyanis kimutatták, hogy az 500-asra vágyó hölgyek zöménél - ameddig nem kapják meg azt az 500-ast a párjuktól - folyamatos "fejfájás" mutatkozik - főleg lefekvéskor.
Viszont ez a panasz az 500 megvásárlásának már az első estéjén is hirtelen elmúlik :-))))
De általános tendencia az egyre kisebb aksi. A mai önindítók harmadát eszik a régieknek. A könnyű, kis köbcentis és kis belső súrlódású motorok is kisebbet kérnek. A modern fényforrások is. Az elektronikus bizgenytűk nem sokat kérnek, legfeljebb a villany szervók.
A start-stop-os autókban valamennyire spéci aksik vannak, azok valóban méregdrágák. Márkától függetlenül.
A gyártók általában 2 évre korlátozzák az első szerelésű akksik garanciáját.
A 2000-es évek körül volt egy másik daliás szokásuk a gyártóknak: demo-akkuval árulták az autókat.
(nem vagyok benne biztos, hogy megszűnt ez a praktika)
Ez azt jelentette, hogy méretre-színre-szagra a normál akkura hasonlító akkuval szereltek a gyárban - csak épp a kapacitása volt fele-harmada a normálénak. No meg a súlya.
Ugyanis a környezetvédelmi sarcot nem akku-darabra, vagy -mértre fizették a gyárak - hanem a tartalmazott károsanyag-kilóra. Ezért egy ilyen akku súlya fele/harmada volt a normálénak.
Ezt úgy kell elképzelni, mint ahogy a lézernyomtatókat is csak demo-patronnal lehet megvenni a boltban (max. 500 lap) - ami után lehet (kell) venni bele normál patront.
Korrektebb szalonokban erre figyelmeztették is a vevőt.
