Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Városba -szerintem- tökéletesen megfelel a BN 18-as. A mostani gyermekbetegségei ellenére is.
De elképzelhető, hogy a mostani változat nem állná meg a helyét egy-egy helyközi fordán.
Példa: Az ipar utca - Fehérvári utca, most épülő csomópontjában, ahol elég rossz útviszonyok és szintkülönbségek a jellemzőek, folyamatosan a földdel találkozik a csuklós-szerkezet.
Na most lehet, hogyha ez egy nagyobb sebességnél következik be, az nem lenne jó dolog.
Persze ez egy nagyon sovány ellenérv, de majd elválik a dolog.
Mindenesetre remélem hogy a jövő hetet úgy tudja majd végigdolgozni a BN 18-as, hogy nem kell naponta kétszer "leadni".
Mit csinált meg előbb a Kravtex? A helyi változatot. Mert azzal most nem lehet versenyezni. Az kell. A helyközi kevésbé. Nem minden volán gondolja ma már úgy, hogy feltétlen szükségük van helyközi csuklós buszokra. Különben is, csökken az ország népessége és változnak az utazási szokások. A Kisalföld és a Tisza is a háromtengelyűekre szavazott, és a hosszított buszok térnyerése folyamatos. Nem beszélve, hogy árban és fenntartásban is jobbak. Természetesen nem a 200-asokhoz viszonyítva mondom ezt, hanem a nyugati gyártók csuklós típusaihoz képest. Majd meglátjuk, mit gondol Pócza úr az E94-esek farlengetéséről a továbbiakban, de ezek annyira jó buszok... hülyeség lenne nemet mondani a további együttműködésre.
Egyébként a 3 tengelyes hosszú szóló buszokkal kapcsolatban vannak kifogásaim. Pl: nem fér fel annyi utas rá, mint egy Ik280-ra, és meglátásom szerint nem a magyraországi utakra való egy 15m hosszú szóló jármű, amivel elég nehézkes kanyarodni... De ettől még nagyon jók a 3 tengelyes szólók, főleg ha E94...
Szerintem a Kravtex ne készítsen 12 méternél hosszabb buszokat, mert nem hinném, hogy kibírná a szerkezet, vagy legalábbis az már nem lenne az igazi, főleg, hogy az EAG meg 3-4 éve már a hosszabb buszok gyártására szakosodik. A csuklósokkal persze érdemes próbálkozni.
Szerintem az LC 12 H-ból kellene volános bemutató példányt készíteni, mert az volna most az olcsó és ideális távolsági busz, hogy mást ne mondjak, a nagy példányszámú 395-ösök méltó utódja, amely kategóriát a MAN SÜ 313 nehezen tud pótolni.
Elővárosi csuklós Credo biztosan lesz. Az illetékes azt mondta nekem, hogy lehetne gyártani kéziváltós kivitelben is, de nem tervezik, így aztán az elővárosi Credók sok mindenben nem fognak különbözni a helyiektől. Talán csak az ajtószámban.
Ha jól emlékszem, volt szó a bemutatón arról, hogy tervezik egy elővárosi, csuklós jármű kifejlesztését is. Hogy ebből mi lesz, azt nem tudom.
Szvsz. a KV a helyközi "csuklós" kategóriában rááll az E94-esek háromtengelyes változatára és nem hiszem, hogy emellett még labdába tudna rúgni mondjuk egy "EC18".
Természetesen férőhelyet tekintve "verné" a csuklós az E94-est, de sok más tekintetben biztosan nem.
Azért én kitartok amellett, hogy ha egy országos turnén bemutatnák a nagyobb közlekedési vállalatok képviselőinek a BN12 és BN18-at azzal lehet hogy nagyobb sikert és eladott példányszámot tudnának elérni. (és mellesleg szeged utcáin is szívesen találkoznék ilyen járművekkel helyijáratos forgalomban.)
Tényleg mégegy kérdés: csuklós elővárosi/távolsági busszal nem rukkol elő a Kravtex? Vagy netán 3 tengelyes szólóval? (Bár a csuklósnak jobban örülnék)
A segítségeteket szeretném kérni! Valamikor régen letöltöltöttem egy excel fájlt, ami a Kisalföld Volán autóbuszállományát tartalmazta, viszont elfelejtettem, hogy melyik buszos oldalról. Megköszönném, ha valaki segítene nekem ebben.
Tényleg, Tomesz! Nem akarsz a soproni és óvári helyijáratos kocsikról ugyanolyan nyilvántartást összeállítani, mint amilyeneket a győriekről vezetsz? Lehet, hogy nem ártana...
Logikus gondolat amúgy a 415-ösök deportálása, mert hosszabb távon csak gondot okozhatnak, ha szanaszét vannak. Nem tudom, mi a volán célja velük, de ha Sopronba viszik őket és ott még eljárogatnak egy jó ideig felújítva, az nagyszerű lesz. Amennyi régebbi szólókocsi van ott helyiben, azoknak a kiváltására pont elegendő lesz a 8 db győri EVL, és onnét meg el lehetne hozni esetleg azokat a kocsikat, amik inkább Győrben vannak jelen típusilag (NABI, stb.).
FHG-769 pedig kerüljön Mosonmagyaróvárra, egyenesen FHG-768 társaságába. :-))))
Jól érted, már végszerelésen és műszaki vizsgán vannak ezek a buszok és azt is tudnod kell, hogy a prototípust nem beleértve lesz 5 db átadva. Magyarán Januárban már 6db lesz.
Hogy jó hír-e?
Az. :)
Kimondottan.
A BN 18-as már nem megy sehova szerintem. Majd február táján műszakira, aztán kap egy szép rendszámot és ennyi.
A következő csuklósok szerintem, (megrendeléstől függően) még a 2006-os év első felében forgalomba állhatnak.
Szerintem csak a "potenciális" vevőknek biztosítanak majd bemutatót, lásd Vértes Volán.
Tehát ha jól értem, akkor 5 db BN12-t vesz a Kisalföld volán? Mert ez nagyon jó hír! Ebbe az 5 db-ban benne van az elős is (a prototípus is)?
A BN18-at szívesne kiprbálnám, d e elég körülményes szegedről Győrbe eljutni... De hátha eljönne errefelé is próbázgatni akár az SZKT-hoz, akár a Tisza Volánhoz! (sőt BN12 is jöhetne tesztelésre egy-két hétre a BN18-al együtt..) Persze gondolom ez csak álom marad....
Egyébként a Kravtex nem tervezi, hogy országos körótra induljon eme új buszaival, és népszerűsítse azt? Szerintem sokat hazsnálna mindkét típusnak egy bemutató az ország több pontján.
