Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
- Hogyan lehet Győrben buszvezetőként elhelyezkedni, milyen feltételekkel, milyen a fizu, stb.? Van-e itt is olyan lehetőség, mint a BKVnál, hogy ha nincs jogsija buszra az embernek akkor a KVolánon keresztül meg lehet csinálni ingyen bizonyos kötelezettségek fejében? (fiu vagyok, 21 éves)
- Volt a '90-es évek elején egy csuklós asszem alacsonypadlós busz a KVolánnál aminek hátul csak egy ajtaja volt és ha jól emlékszem szines csikosra(?) volt festve? Az ajtók aljára kefe volt szerelve, ha jól emlékszem. Helyi járaton járt. Milyen busz volt az és mi lett vele?
- Hogy lehet az, és miért van, hogy a KVolánnál Győrben nincs forgalomirányítás? CBrádiósra gondolok, de pl. Sopronban van CB a buszokon? Mára már kissé okafogyott kérdés, de míg nem ilyen elterjedt a mobiltelefon, addig hogy értekezett egymással a központ és a sofőr ha gáz volt, pl. lerobbant a busz? Az az igazság, hogy Győrön kívül sehol sem láttam, hogy ne lenne CB a buszban.
sofőr sebességbe hagyta és nem a vesztinget húzta be, hanem csak a pillanatféket (megálló-fék, elektromos fék...) kapcsolta be, majd elment kávézni. Kicsit később, az elektromos fék meghibásodott (oktatáson legtöbbet hangoztatott dolog), a busz pedig elindult... Oszlop medőlt, még a busz ajtaja is megsérült.
Egyik kollega fényképezgetett is, láttam... még jó h. nem állt ott épp senki!
Mi történt szegény CCZ-479-el? :-( (remélem jól emlékszem rendszámára)
Délelőtt láttam, az eleje mintha össze lett volna kicsit törve. Mi történt? Mintha a Révaiban történt volna valami baj, mert az egyik oszlop nagyon ferdének tünt, mintha nekiment volna valami
Amennyiben ez 90'-es években volt, mint ahogy írtad, akkor már nem a RÁBA intézte a munkás szállítást, hanem a "Piros busz Bt". Ők lehettek a próbálói?
Határozottan emlékszem erre a buszra. Rendszeresen ott várakozott Marcalváros I, 22-es végállomásánál, a hurok környékén, az aluljáró felé. Akkoriban még a 22-es nem ment ki Marcalváros II-re, de a 23-as már igen. Előtte bordó-fekete Ráncajtós IK 280-as volt mindig ugyanott. Egyébként utast szállítani nem láttam személyesen sosem :)
Még talán annyit, hogy olyan kijelzője volt, hogy számjegyenként egy-egy görgetős analóg fok-gyem és egy viszonylat jelzős görgetős. És amikor ez a busz felbukkant, már nagyon vártam, mikor érkeznek Győrbe hasonló "új" ikarusok. Ez talán a 90-es évek legelején lehetett... Végül a 415-ösökre még jó sokat kellett várnunk :)
Víztelenítés, denszesz, H szelep fűtés (ez szerencsére szinte minden buszban van.). Előforulhat, ha jobb időben valaki víztelenítene, hogy pisil ki belőle a víz...
Jelentem, Pesten is mutatkoztak a hideg időjárás következményei, de inkább napközben.
3 buszt vontattak garázsba fagyásilag (2db 435, és 1db 260 - emelve), és 2-re küldtek szerelőt (260, 280), ugyanezen okoból. És ez csak egy kis rész, amit én láttam. És nem is volt olyan nagyon hideg.
Alkaa-nak: Valamikor a 80'-as évekbn lehetett, a Nyíregyházi MAN-os 435-ös keveredett ide. De ezt csak ez a kép állítja. Anno 2-3 éve személyesen beszéltem a RÁBA munkásszállítói buszokról, vonalakról M. úrral a RÁBÁból, de ő erről nem tudott!
Tgnap kifogtam utolsó 22-es körén a BN 18-at. // legalábbis utána viharzott haza, este 6 körül.
Megállapítom, hogy a harmadik ajtó rossz sorrendben záródik :)
Az említett probléma, hogy nincsen az ajtó forgató rúd mellett védőlemez, nekem azért nem tűnik tragikusnak, mert az ajtó viszonylag messze húzódik el tőle.
Amúgy érdekes, hogy mind tömegben, mind motor teljesítményben nagyon IK435 kategória. Azokról meg azt írta egy cikk, talán totalcar, hogy 40-ig egész jól gyorsul. Na valami olyasnit azért Credonk is el szokott követni :)
Amúgy nem lehet, hogy 1-es sebességfokozatban kicsit túl sokáig tartja a váltó?
Hát igen, ezek már tényleg hideg napok! Téli időkben nem irigyellek benneteket, sofőröket. De azért a jó buszok még ilyenkor is - még ha egy kis segítséggel is - , de indulnak :) és ez jó. Hajrá AFF-655!
a másik komolyság a fordám és az azal járó embermennyiség:
az 5:20as 11 lényegtelen ebből a szempontból, a 6:20as 40-es viszont visszafelé már "komolytalan". Csanakon megállónként 20-30 ember szeretne jönni. Érkezés Révai 7:16, nekem 7:23kor sikerült beérnem mire a forgalmista: "csinálj egy 11-es 7:20as kezdéssel!!! Jó emberek fölvétele, elöl wc-nél STOP majd indulhatunk tovább, városházánál 5percet álltam, de állhattam volna tovább is, csak kikiabáltam "menjünk már beljebb, mert nem tudom becsukni az ajtót!!!" szal komoly volt a reggel, talán a du. vmivel jobb lesz, de hát az se baj ha ilyen lesz, hisz igy is ugy is annyi a fizetésem amennyi....
Sofőrök tucatja állt a -10fokban a "volán-bódé előtt tanakodva. Az ok: az idei leghidegebb hajnal megviccelte a buszokat. Minden második busz nem indult, ill. levegőtartálya befagyott. Volt akinek a C tengelye adta meg magát. Az én járművem bikázás (nem indult) után fél óra alatt az egyik légtartályt 6 bar-ra töltötte, míg a másikat 2-re. Csak mikor kezdett egy kis meleg levegő jönni a fülkébe, akkor kezdett normalizálódni.
A másik ok: nem működött a helyi telefonvonal, így akinek gondja volt saját telefonjáról hívhatta a volánt. Én a Révait hívtam h. nem érek oda, bár csak 5 percet késtem, én még azok közé tartoztam akik jobban jártak.
Szóval mint kiderült, sok a "nyári sofőr-busz" minálunk. Holnap reggelre vmivel "melegebbet" mondanak...
Információ a helyközi járatokról az új menetrendkönyvben!
Az új KV-s helyközi menetrendkönyv a múlt hét elejétől kapható a győri helyközi autóbuszpályaudvar várótermében a bérletárusító nénikéknél. Ára 200 Ft!
U.i.: Ebben mindent megtalálsz a helyközi vonalakról, járatokról!
