Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Ismeritek Győr vármegye címerét? Egy piros pajzs, ezüsttel háromszor vágva (ez a 3 folyóra utal). Nos, szerintem ezeket a színeket kellene alkalmazni a helyi buszokon a semmitmondó volánsárga-származék helyett. Persze ízlésesen, mert a végén még rákennék a volánra, hogy árpádsávosak a buszok meg mittudomén. A lényeg az, használni kellene a megyei vagy a városi címer színeit, vagy ami így jellegzetes.
Kérdésed első felére már kaptál választ, most akor jöjjön a második fele.
Te feltehetően a piros csíkos sárga buszr gondoltál, ami a 80-as évek közepétől rótta győr útjait.
Ez ennek a busztipusnak a prototipusa volt, az elso olyan Ikarusz csuklos busz, amelyiknek nem a kozepso tengelyet hajtottak, hanem a leghatsot. Nem volt alacsonypadlos, csk alacsonyabb padlos, ezert nem csak hosszabb volt a 280-asknal, de meg hosszabbnak is tunt.
Magabol a szeriabol nem keszult sok<10, de a tapasztalatati felhasznaltak az IK 435-os busz keszitesehez. Egyebkent a proto volt valoszinuleg az egyetlen harom ajtos 284-es, a tobbi mind negy ajtos volt, hatul fel ajtoval - egy iranyba nyilo ajto! Kiveve meg a 284T -t, a troli 284-est, ami szinten harom ajtos :) Jelenleg is kozlekedik korulbelul 3 db, Pecsett 1 es Debrecenben 1 vagy 2.
Gyorbol eleg hamar kihalt a busz, 10 evnel nem sokkal tobb alatt, igaz, mar nagyonvartak a volanosok, hogy szetessen, mert rengeteg vala vele a baj. Egyebkent utolso eveiben nem volt piros, lefestettek narancs sargara, az ajtajat pedig meghagytak vilagos sarganak. Ezen kivul mivel nem volt vezeto fulkeje, tettek egyet bele, de szerintem a letezo legocsmanyabbat, amit talaltak, raadasul a Kisalfold volantol szokatlanul nagyon igenytelenul lefestve. Ilyen fulke a legregebi 260-asakon volt, az ajto is kifele nyilt rajta, nem elhuzos volt. Amugy allitolag a legtobb gond telen volt vele a becsuklas gatloval. Ha visszaemlkeszem, tenyleg nem is emlekszem arra, hogy telen kint lattam volna :)
AMugy nagyon szerettem ezt a buszt, udito valtozatossag volt a gyori flottaban, minden mas tojas sarga, az meg vidam. Foleg amikor meg eredeti szelvedojevel volt, es a felso nehany centi napfeny elol vedendeon zoldre volt lakkozva. Komoly volt a zold iran jelzo tabla egy piros csikos sarga buszon :))) Nekem egyebkent ugy dereng, mintha eredetileg az ajtaja kivulrol nem csupa sarga lett volna, hanem vegigment volna rajta a csik, cask belul volt csupa sarga, de ebben nem lehetek olyan biztos, mert akkoriban <5 eves voltam meg.
A fentebbi linken a gyori peldanyt is megcsodalhatod.
Aztan szerencsere a valtozatossag aprankent visszajott a KV-hoz, mert ugye nem tudtak csak egyfele buszt beszerezni az utobbi 10 evben, ami nekik rossz, nekunk ettol picit erdekesebb. Hamar valtozatossagnal tartunk, nekem mondjuk Dortmundban a villanyosok tetszettek: alig volt ket egyforma szinu. Ami teljes reklamot kapott, - a legtobb ilyen volt - , azt eloszor lefestettek -teljesen az aott hatteszinre, es csak azutan mentek fel ra az egyeb csicsak, a megfeleloen elokeszitett hatterre. Es nem matrica, meg kimarad par centi, meg ilyesmi... A mai KV-s buszoknak olyan az alapszine, hogy nagyon nem illik ra semmilyen egyeb szin, igy sajnos reklam sem. Es egyversenyauto kevesbbe nez ki gazul, mint nemelyik agyonfeliratozott buszunk. Talan kellene talalni egy sokkal kevesbbe kovetelzoz alapszint, vagy pedig feher busz, es egy valamilyen szinu csik rajta, es a a valamilyen csik helyere johetne a reklam. Vagy legyen minden busz veletlen szinu, reklamoknak pedig ne lehessen a hatterszintol eluto hattere. Persze ilyenkor a busz is alkalmazkodhat a reklamhoz :) Na ennyit az esztetikumrol... Egyebkent azota Dortmundban is reszben bevezettek a matricazast, ami sokkal ganyoltabb munka, de legalbb tobb penzt lehet rajta keresni, mert olcsobb a lakk :)
Egyebkent nekem semmi bajom a jelenlegi sargaval, csak a szmog es a napsutes hatasara hamar olyan fos-sargak lesznek, okkerek. Es az nem szep. Vagy legyen hatarozottan vilagos sarga (417 pl.), vagy narancsosabb sarga. Vagy szavaztassuk meg a tisztelt varossal, hogy milyen szinu legyen :) Vagy pedig legyenek a helyi jarati auobuszok pont olyan mintazatuak, mint a tavolsagiak, csak vilagos/sotet kek csikkal, a villamosok pedig szinten, csak sárgás zöld / sötét zöld csíkkal, de a hullám motívum nagyon király :)
Be kell menni az Ipar út 99-be, ami az épülő 4 sávos körforgalomnál van (a Volán központi irodaház, telep). A személyportánál azt kell mondani , hogy Száraz Jenőt keresed tanfolyam ügyben. Miután bemész az irodába Száraz úr elmondja mikor indul tanfolyam, ha érdekel, felírja az adataid, lefénymásolja a papírjaidat.
Két lehetőséged van:
1. a Volánnál csináltatod a tanfolyamot, mindent fizetsz (kb 200ezer), de nem itt folytatod buszos karriered
2. a Volán mindent fizet (tanfolyam, vizsga meg még utána a belföldit is), de alá kell írni 3 évre munkaszerződést.
A tanfolyam kb 1 hónap (max) utána még ennyi a gyakorlat (egy helyközi kialakítású Ik 415-ön). Ezután vonalismeret majd bele a mélyvízbe...
a következő történt: 16:16-kor visszaérkeztem 40-esből, motor leáll, fülke bezár, kávé, budi,stb... köv. járat 17:00 (40). 16:45kor vissza megyek a buszhoz, beindítom. Motor csak pörög, csak pörög, meg pörög. 3000-es fordulaton ám, gázhoz hozzá se érek. Leállítani azér lelehetett, bemegyek a forgalmiba szólni, a tartalék épp elment javíttatni... Hívtam mentést, addig Ikarus kulccsal felszerelkezve megvizsgáltuk az adagolót, meg ilyeneket, de hibát nem láttunk. Megérkezett a Volán-mentő, de mivel ő sem tudott vele mit kezdeni, "szégyenszemre" :) vonórúdon hagytam el a Révait. Ati szemtanú volt, képet is kellett volna csinálni erről a nem 7köznapi szituról. Nem baj holnap úgy sem dolgozom, lesz ídő hogy ápolják a beteget a "kórházban" /Buda u. 33./.
Mivel a Volánnál is gyanítom csak C kategória után képeznek ki D-re, így feltételezem, hogy megvan. Ebben az esetben elballagsz a Munkaügyi Központba, és megmondod, hogy szeretnél D kategóriás jogosítványos tanfolyamot elvégezni, mert azzal találnál munkát. Könnyen megeshet, hogy épp indítanak D tanfolyamot, ahová beiratnak, amit te elvégzel, és nagy valószínűséggel a tanfolyam 10%-át kell csak kifizetned, ez 20.000 Ft-nál nem hiszem, hogy több, ill. amíg munkanélküli vagy (ma álláskeresőnek hívják) addig ha dolgoztál korábban x időt addig kapsz munkanélküli segélyt is amíg munkanélkülin vagy, vagy ma talán álláskeresi támogatásnak, vagy mi a francnak hívják.
Ezután szépen elballagsz a Kv-hoz D kategóriával a kezedben.
Ha elhagyom a vezetőfülkét én kéziféket behúzom, üresbe teszem (mert miért ne pöröghetne fel a motor), ha a buszról is leszállok, akkor pedig motor le, fülke be, lakat rá.
- Hogyan lehet Győrben buszvezetőként elhelyezkedni, milyen feltételekkel, milyen a fizu, stb.? Van-e itt is olyan lehetőség, mint a BKVnál, hogy ha nincs jogsija buszra az embernek akkor a KVolánon keresztül meg lehet csinálni ingyen bizonyos kötelezettségek fejében? (fiu vagyok, 21 éves)"
én is így jöttem a Volánhoz
majd leirom a teendőket, csak most megyek vissza dolgozni (12:45, Révai)
- Hogyan lehet Győrben buszvezetőként elhelyezkedni, milyen feltételekkel, milyen a fizu, stb.? Van-e itt is olyan lehetőség, mint a BKVnál, hogy ha nincs jogsija buszra az embernek akkor a KVolánon keresztül meg lehet csinálni ingyen bizonyos kötelezettségek fejében? (fiu vagyok, 21 éves)
- Volt a '90-es évek elején egy csuklós asszem alacsonypadlós busz a KVolánnál aminek hátul csak egy ajtaja volt és ha jól emlékszem szines csikosra(?) volt festve? Az ajtók aljára kefe volt szerelve, ha jól emlékszem. Helyi járaton járt. Milyen busz volt az és mi lett vele?
- Hogy lehet az, és miért van, hogy a KVolánnál Győrben nincs forgalomirányítás? CBrádiósra gondolok, de pl. Sopronban van CB a buszokon? Mára már kissé okafogyott kérdés, de míg nem ilyen elterjedt a mobiltelefon, addig hogy értekezett egymással a központ és a sofőr ha gáz volt, pl. lerobbant a busz? Az az igazság, hogy Győrön kívül sehol sem láttam, hogy ne lenne CB a buszban.
sofőr sebességbe hagyta és nem a vesztinget húzta be, hanem csak a pillanatféket (megálló-fék, elektromos fék...) kapcsolta be, majd elment kávézni. Kicsit később, az elektromos fék meghibásodott (oktatáson legtöbbet hangoztatott dolog), a busz pedig elindult... Oszlop medőlt, még a busz ajtaja is megsérült.
Egyik kollega fényképezgetett is, láttam... még jó h. nem állt ott épp senki!
Mi történt szegény CCZ-479-el? :-( (remélem jól emlékszem rendszámára)
Délelőtt láttam, az eleje mintha össze lett volna kicsit törve. Mi történt? Mintha a Révaiban történt volna valami baj, mert az egyik oszlop nagyon ferdének tünt, mintha nekiment volna valami
Amennyiben ez 90'-es években volt, mint ahogy írtad, akkor már nem a RÁBA intézte a munkás szállítást, hanem a "Piros busz Bt". Ők lehettek a próbálói?
Határozottan emlékszem erre a buszra. Rendszeresen ott várakozott Marcalváros I, 22-es végállomásánál, a hurok környékén, az aluljáró felé. Akkoriban még a 22-es nem ment ki Marcalváros II-re, de a 23-as már igen. Előtte bordó-fekete Ráncajtós IK 280-as volt mindig ugyanott. Egyébként utast szállítani nem láttam személyesen sosem :)
Még talán annyit, hogy olyan kijelzője volt, hogy számjegyenként egy-egy görgetős analóg fok-gyem és egy viszonylat jelzős görgetős. És amikor ez a busz felbukkant, már nagyon vártam, mikor érkeznek Győrbe hasonló "új" ikarusok. Ez talán a 90-es évek legelején lehetett... Végül a 415-ösökre még jó sokat kellett várnunk :)
Víztelenítés, denszesz, H szelep fűtés (ez szerencsére szinte minden buszban van.). Előforulhat, ha jobb időben valaki víztelenítene, hogy pisil ki belőle a víz...
Jelentem, Pesten is mutatkoztak a hideg időjárás következményei, de inkább napközben.
3 buszt vontattak garázsba fagyásilag (2db 435, és 1db 260 - emelve), és 2-re küldtek szerelőt (260, 280), ugyanezen okoból. És ez csak egy kis rész, amit én láttam. És nem is volt olyan nagyon hideg.
Alkaa-nak: Valamikor a 80'-as évekbn lehetett, a Nyíregyházi MAN-os 435-ös keveredett ide. De ezt csak ez a kép állítja. Anno 2-3 éve személyesen beszéltem a RÁBA munkásszállítói buszokról, vonalakról M. úrral a RÁBÁból, de ő erről nem tudott!
Tgnap kifogtam utolsó 22-es körén a BN 18-at. // legalábbis utána viharzott haza, este 6 körül.
Megállapítom, hogy a harmadik ajtó rossz sorrendben záródik :)
Az említett probléma, hogy nincsen az ajtó forgató rúd mellett védőlemez, nekem azért nem tűnik tragikusnak, mert az ajtó viszonylag messze húzódik el tőle.
Amúgy érdekes, hogy mind tömegben, mind motor teljesítményben nagyon IK435 kategória. Azokról meg azt írta egy cikk, talán totalcar, hogy 40-ig egész jól gyorsul. Na valami olyasnit azért Credonk is el szokott követni :)
Amúgy nem lehet, hogy 1-es sebességfokozatban kicsit túl sokáig tartja a váltó?
