szisan86:
igen tudom, hogy meg lehet csináltatni, de nem egy tartós és minőségi dolog, mert nem menetet vágnak bele hanem kiljebb széllesítik a lyukat, beletesznek egy persejt és abba vágják a menetet.
Azt mondják, hogy ha rugsz párat a motoron gyújtás nélkül akkor ott sok esetben hallod hogy ereszt a levegő, és az azt jelenti, hogy nem jó a sűrítés, gyengébbb a motor és többet eszik, de legrosszabb esetben az lesz sajna. Neked mennyire vált be a dolog? Nem ereszt a levegő? Mióta van meg neked így a hengerfejed? De nem tudsz véletlenül olyan helyet, személyt ahol kapnék Jawa 350-354-es hengerfejet? Azért amúgy kösz a hozzászólást, minden jót!
A HENGERFEJ MÉG MINDIG (SAJNA) A CÍMLISTÁN VAN, TEHÁT MÉG MINDIG KERESEK JAWA350-354-ES HENGERFEJET, BÁRHONNAN MEGVENNÉM, ÍRJATOK ÉS ELŐRE IS KÖSZÖNÖM! Üdvözlettel, -Misi-
Nem kell mindjárt másik.
Meg lehet csináltatni benne a menetet.
Vagy így nem jó?
Én egy párat már csináltattam, de nem Jawat.
Ezt valami gépműhelybe csinálják.
Meséltem hogy a jobb hengerem ( a gyertyánál a menet) meghalt. Úgy volt hogy az OLD-MOTOROS-Bt.
szerez nekem, de nem tudtak, végig azt hittem hogy lesz, azért is írtam hogyí megoldódott a hengerfej problémám, hát sajnos nem, felhívtam a szokásos alkatrészbeszerzési körömet, de sehol se tudnak nekem szerezni pedig igen sürgősen kéne.
VALAKI HA TUDNA NEKEM SZEREZNI JAWA 350-354- ESHEZ JOBB OLDALI HENGERFEJET, OLYAN ÍVES ALAKÚ, SZÉP GÖMBÖLYDED ATTÓL MEGVENNÉM, A VILÁG VÉGÉRE IS ELMEGYEK ÉRTE:) Nagyon sürgős lenne ugyhogy ha bárki tudna nekem ilyet szerezni megköszönném.
Egyik hozzászólásnál Kriss feltett egy képet egy blokkról és nagyított változatáról, ott jól kivehető a hengerfej formája, nekem is olyan fajta kéne, SEGÍTSETEK JAWA TULAJDONOSOK! Köszönöm előre is! -Misi-
Szóval egy '69-es könyv azt irja, hogy 225-ös kell bele. Az újabakba már biztos az kell.
Amikor a 125-ösbe raktam 175-ös hőértékű gyertyát, mivel nem tudtam potosan milyen kellett bele, akkor nem birta a magas fordulatot (60kmh), meg a sok gázt, kevés gázon eldöcögött, de mivel tülmelegedett a gyertya, mindig meg-megállt, 5 perc múlva meg simán beindult.
Amikor meg 260-as gyertya volt benne (mint a Simsonokban), akkor meg pörgetni kellett, nem birta az alacsony fordulatot, de - legalábbis szerintem - jobban ment, mondjuk ez lehet, hogy azért van, mert jobban kellett neki húzni a gázt.
Szerintem először 225-össel próbáld meg, ha ez sok neki, akkor meg csak nyőve-nyelősen fog menni. De a gyertya színe is megmondja, hogy jó-e a motornak, ilyenkor ugyanis nem ég le róla rendesen az olaj.... :)
Valamikor szó volt, hogy milyen gyertyát kell használni a mocihoz. Én most szeretnék vmikor majd venni, 1963-as kéthengereshez ( Jawa ) , csepptankoshoz. Hányas kéne 175-ös jó, vagy nagyobb kéne, tudom hogy vmikor már téma volt, de nekem most kéne, köszönöm előre is a segítséget, üdv, -Misi-
Én is szomorúan konstatáltam, hogy kissé leállt az élet. Be-benéztem, de nekem se nagyon van mit írni. A gép a jó időt és a vizsgáztatást várja. Az elmúlt hétvégén kicsit átforgattam a berugókarral, kinyitott benzincsappal és gyújtás nélkül, hogy kapjon egy kis friss olajat.
Igazából Pannónia ügyben vagyok elfoglaltabb, hívogatom az apróhirdetéseket, de elég magasak az árak, meg mindenki oldalkocsisat akar eladni. Azoknak pedig már eggyel több kereke van a kelleténél...
Addig is jöhetnének a túra-beszámolók, ki merre járt Jawa-val (Cz-vel), hová érdemes elmotorozni, mennyit fogyasztott a gép, volt-e javítanivaló?
Én sajnos ilyenekről egyenlőre nem tudok írni, mert messzire még nem moccantam ki a géppel, 30 km-es körzeten belül jártam vele. Vagy 1500 km-t motoroztam bele - zömében Debrecen környéki alsóbbrendű utakon - ,hozzá nem kellett nyúlni, 2,6-2,8 fogyasztás mellett, bár ehhez hozzátartozik, hogy 50-60 km/h-val...
Nagy királyság eldöcögni vele erre-arra, a járókelőknek/autósoknak meg csak leesik az álla az öreg masinát látva, hiába esetleg egy Hayabusa áll a másik sávban...
A kockább típusok gazdái nagyon eltüntek az utóbbi időben a topic-ból! Vissza lehet szivárogni!
CsA
(Cz 175 typ 450, '68)
Kihalt a topic, miért nincsenek hozzászólások, írjatok, nekem speciál nincs sajna új hírem, március közepéig várhatok, addigra lesz kész a krómozás. Na élesszük fel a topic téli álmot alvó "lakóit" :))
Hi Kriss!
A második kérdésere nem válaszoltam. Tehát nekem úgy van megcsinálva a kipufogó, hogy magában a dobban, nincs furuja, nekem a kipufogó vége meg van hosszabbítva, és abban van a furuja. Tehát természetesen a furulyát is vittem krómoztatni, de csak a végét. na ennyi, üdv, -Misi-
A kipufogót, először benzinnel égettem ki, de keményen bennemaradt a kosz, ezért vettem gázt és azzal megpróbáltam kiégetni, hát az se vált be igazán, úgy érzem hogy nekem keményen bennemaradt a dzsuva, senki nem égette ki előttem.Na aztán jött egy ötlet, hogy ha belevágom a tűzbe az talán segít elkeseredett helyzetemen:) (Akinek már le van krómozva a kipufogója az ne dobja tűzbe!!!:) ) Na szóval a tűzben teljesen kiégett a lerakódott kipufogógáz.Durván egy fél órát éredemes bennehagyni. Elszínezte keményen a kipufogót, de csiszolással sokat segítettem rajta. Ha még nem krómoztattad a kipufogódat akkor ezt ajánlom, meg a disznóperzselőt, az még állítólag jó. A krómozók azt mondták, hogy így tökéletes, szóval ennyi. Rakj tüzet, azt hagy égjen:)
Na remélem tudtam segíteni, üdv mindenkinek,
-Misi-
NZ350:
kösz,de sikerült szereznem hengerfejet, azért mégegyszer kösz, a küllőt is sikerült megoldani, kösz, -Misi-
Kriss:
a krómozásról új hír nincs, március közepére lesz kész, amúgy nagyon rendesek és segítőkészek voltak,és szépen lecsiszoltam nekik a dolgokat, kiégettem nekik a kipufogót, jól sikerült.
Na új hír esetén írok. Üdv, -Misi-
Légyszíves szkenneld be és küldd el nekem is. Ha tudod, plíz add meg a 6 voltos változathoz tartozó ellenállás értékeket is. Örök hála és köszönet előre is.
A két gyújtókör teljesen független egymástól. A behangolásuknak is hengerenként kell megtörténnie, egymástól függetlenül.
Triakot valóban célszerűtlen lenne erre a célra használni. A kondi gyújtótrafóra sütését követő pillanatban ugyanis a trafó primer tekercsében, mint minden tisztességes induktivitásban ellentétes irányú áramlökés indukálódik. Ezért nincs szükség a tirisztorhoz oltókörre, ugyanis ez az áramlökés oltja a tirisztort. Célszerű ugyanakkor a tirisztort megvédeni a túlzott mértékű záróirányú feszültségtől, ezért szoktak az ilyen kapcsolásokban a tirisztorral antiparalell (párhuzamosan, de ellentétes polaritással) kötni egy nagyáramú diódát (pl. 1N4006). Szilíciumdiódán kb. 0.7 V esik, ez a feszültség elvileg elegendő a tirisztor zárásához (ha nem, akkor kettőt kell egymással sorban, majd ezt az egységet a tirisztorral antiparalell kötni).
Mégvalami: A tirisztoroknál azért a kimeneti feszültség emelkedését adják meg, mert nem lehet "csak úgy" leállítani, addig vezetni fog, amig az áram le nem csökken egy bizonyos érték alá. Ha viszont tovább táplálom neki a gyújtóáramot a gate-n keresztül, akkor begyújtva marad, de akkor is csak addig, amig meghatározott irányba folyik az áram (mint egy dióda). A triakok tudnak vezetni mindkét irányba.
Tirisztorok:
Annyit tudok, hogy gyorsnak kell lennie, hogy gyorsan rá tudja kapcsolni a kondenzátort a gyújtótekercsre.
Amilyet én vettem az 400V/mikrosec-et (ha bekapcsolom, akkor ilyen gyorsan emelkedik a kimeneti feszültség) tud. Rádiótechnikában azt irták elég ennyi... :)
A legkritikusabb része az egésznek (szerintem) a kondenzátor töltésének ideje. Ez határozza meg a maximális fordulatszámot. Az általam használt egység 12000 teljes feltöltés/percre képes. A kondenzátort egy 3500Hz-es feszültségátalakitó tölti 250V-ra. (csak hogy megmutassam én is értek valamennyit az elektronikához... :)
Jawa 350-630: Mire gondolsz azzal, hogy össze kell hangolni a két kört egymással??? Tudtom szerint nem kell semmit hangolni. Ha meghagyod a megszakitókat, akkor csak el kell vágni néhány vezetéket... :) De a gyújtást ugyanúgy be kell állítani, mármint a megszakítók helyzetét.
Eredetileg gondolkoztam azon, hogy egyet építek meg, és azt kiegészítve egyí-két dologgal, felvátva sütöm ki a kondenzátort a gyújtótekercsen, de mivel a vártnál olcsóbban jön ki, ezért nem piszkálom az eredeti kapcsolást, csak megcsinálom kétszer... :)
Cső!
Dzsudzsi
U.I.: Gyújtás tesztpéldány elkészülte egy hengerre ( a balra, mert az szokott szarakodni :) várhatóan még január, de mivel februárig nem jutok netes géphez, ezért február. :)
Na újra itt vagyok, lementek a fránya vizsgák is, mostantól több időt tudok a motornak (és természetesen a fórumnak) szentelni!
Vasárnap végeztem végleg a Jawam bontásával - most következik a szelektálás, mi megy krómozásra és mi festésre. Sajna egy-két alkatrészt ki kell foltoztatnom valami karosszériással, mert pl.:a hátsó sárhányón egy fél tenyérnyi darabot megevett az idő vasfoga...
Pillanatnyilag a telók szétszedésével foglalkozom, mert egyrészét úgyis krómozni kell, meg különben is át kéne nézni a belsejét.
KB. 2 hét múlva küldöm krómozni a cuccokat.
Misi! Kösz a küllős infót, majd informálj a krómozásról is, ha lesz valami haladás! Kösz!
Csotri! Ha a 350-es Jawam-hoz szeretnék tirisztoros gyújtást - ezesetben ugyebár két független gyujtókör kellene, nem necces összehangolni a két kört egymással? Milyen határfrekivel bírnak ezek a triak-ok ill. tirisztorok? Köszi!
Ha van v.mi kapcsolási rajzotok és betennétek az igen jó lenne!
Mégegyszer kösz!
Minden jót!
Sajna Idealhoz cuccot hol lehet venni, azt nem tudom. Nekem csak Mustangom volt. :)
A 93-as rádiótechnikában volt a gyújtáskapcsolás, és úgy tűnik elég olcsón kijön (1500-2000ft/db). Direkt olyat választottam ami kicsi, és úgy tűnik, most hogy megvettem az alkatrészeket, hogy tényleg az. :) Ezért inkább nem szórakozok azzal, hogy átalakitsam két gyújtótekercsessé, hanem megépitem kétszer. Azt irtják róla, hogy négyhengeres négyüteműn 6000 fordulatig birja (12000 gyújtás/perc). Úgyhogy ez tökéletes lesz a motorra, csak félig lesz kihasználva. Meg tök alacsony a fogyasztása (65 mA ha nyitva a megszakító, 250 mA ha zárva). Meg ha kettő van, és elszáll az egyik, akkor is elmegy... :)
ÉS JÓ 6V-OS MOTORRA IS!!, csak más ellenállások vannak benne. Majd ha kell valakinek, akkor beszkennelem, meg elküldöm.
Ja meg akkor majd azthiszem lecserélem a feszszabályzót is. Ha majd még több elektronika lesz a gépen, akkor jó lesz!!! :)
Cső!
Dzsudzsi
U.I.: Amúgy a mz-b.de cimen van gyújtás a JAWA-khoz, csak hót drága (80 euro alapból, plussz 69 euro az exportért = 30000ft, ha 1euro=200 ft, mondjuk ha nem lenne az a 69 export akkor meggondolandó lenne... (16000ft)), akkor inkább megcsinálom magam. Amúgy is egy villamosmérnök(hallgató) ne vegyen ilyen alapcuccokat.... :))
CDI: Condensator Discharging Ignition. Vagyis kondenzátor-kisütéses gyújtás. Magyarban tirisztoros gyújtásként szokták emlegetni, ugyanis a hozzáférhető elektronikus kapcsolóeszközök közül a tirisztorral lehet a leggyorsabban rásütni egy kondit a gyújtótrafó primer tekercsére.
-előnyei: állandó erősségű szikra minden fordulatszámon, rövidebb ideig tartó, nagyobb energiájú kisülés.
-hátránya: mivel a kondenzátort töltő elektronika véges áramot képes csak szolgáltatni, a kondenzátor feltöltése határozott időt vesz igénybe. Ezért a tirisztoros gyújtás "aluláteresztő szűrőként" működik, magyarul van egy határozott határfrekvenciája. E hátrány nagyon egyszerűen kiküszöbölhető: a gyújtást az adott motorhoz, a maximális fordulatszámra kell tervezni.
Mindenképpen célravezetőbb az egyedi kivitel, hiszen a 350-es Jawa-nak (ha jól tudom) két független gyújtásköre van, vagyis két példányban kellene megvásárolni a kész gyújtást (cca. 10 rugó/db).
Tényleg nem tudtok olyan motoros boltot ajánlani, ahol az Idealomhoz szükséges cuccokat megvehetném? Az a néhányszor már emlegetett Old Motoros Bt. vajon megoldás lenne?
Más: krómozás. Hozzám legközelebb (~150 km) a szfvári galvánüzem lenne az említettek közül. Kíváncsi lennék olyan személy tapasztalataira, aki már krómozatott náluk. Kérdéseim:
-Szépen és jól dolgoznak?
-Le kell előtte csiszolni a rozsdát és a régi króm maradványait, vagy ezt elintézik?
-kipufogó krómozása előtt ki kell takarítanom, vagy elintézik ők az olajkokszot?
-Milyen átfutási idővel számolhatok?