Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Ezt a tabula rasa-t fizetősnek gondolnád..., azoknak is, akik pár hónapja csináltattak - teljesen jogszerűen - úlevelet, autó-átíratást, stb.? Én azért icipicit morcos lennék. Lehet, hogy inkább hatékony bűnfelderítési eszközökkel kellene operálnia a rendőrségnek.
Amennyiben a közigazgatás közlekedési igazgatási részlet szeletecskéjén alaposabban megvizionáljuk, akkor találkozunk azzal a nem meglepő rendőrségi véleménnyel, hogy kicsivel több mint 5000 hamis, vagy kellő körültekintés nélkül kiadott magyar rendszámos autó fut ma a hazai közutakon.
Ennél kicsivel többre teszik (duplájára vagy többre) azon járművek arányát, tehát kicsivel 10.000-nél többre ahol nem az okmányok, rendszámok hamisak hanem járművek.
Pártolom azt, hogy 30 évenként egy-egy ország csináljon tanula razát.
Legyen szó:
- jogosítványokról,
- személyi igazolványokról,
- útlevelekről,
- rendszámokról,
- akármilyen hatósági okmányokról.
A három Benelux állam közül egyedül Luxemborg csinált tabula rázát.
Igen meglepő eredménnyel.
Az addig becsült %-nál sokkal nagyobb arányban buktak ki törvénytelenségek.
Belgiumban bevallottan még nagyobb a káosz.
Bármit újítottak ez ügyben az elmúlt 30 évben, az új dolog mellett, életben, érvényben hagyták az elavult régit.
A belga rendőrség saját bevallása szerint is csak találgatásaik vannak arról, mennyi hamis rendszám, vagy jogosítvány koptatja az ország útjait naponta.
A Hollandok ennél kicsit jobban állnak, de ők sem a dobogóért hajtanak az EU-ban.
Hollandában 1964-ben már biztosan 6 karakterből álló rendszámot használtak. Nem tudom, hogy mióta. De azt tudom, hogy még most is azt használják. Kb. 17 milliós, hazánknál motorizáltabb ország. Ennek fényében az a véleményem, hogy nálunk mindenféle rendszámtáblacsere akció, csak az érdekeltek gazdasági haszonszerzésére irányul. És az emberek megkárosításának szándékát látom benne.
A 4+3 rendszer több mint 331 millió kombinációja felesleges pazarlás
Már bocsánat, druszám, de egy matematikai lehetőség, miért lenne pazarlás? Pazarolni csak matériával, legfeljebb idővel lehet. Ilyen alapon ne nézzük meg a szép nőket az utcán, mert "felesleges pazarlás"? ;)
Vagy a 3+4 rendszer, mintegy 114 millió lehetősége akkor miért nem pazarlás? Ugyanúgy nem lesz lakosonként - további! - több, mint 10 jármű M.o-on, mint 31...
Amúgy a zökkenőmentes (1000-9999-es) illesztést, azt "adom". Az nagyon logikus lenne.
További megjegyzés, hogy csodálatos magyar nyelvünkben már rengeteg "tiltott", vagy vicces három-betűs szó van, amit nem lehet(ett) kadni. (Nekem már a KRV, vagy SAR sem kellene pl.) Képzeljük el a rengeteg négybetűs "lehetőséget"...
Az volt az eggyel korábbi találgatás, hogy 3+4 rendszert vezetnek be. Erre tettem a megjegyzést, ha most áttérnének az FE-Schrift használatára az még két plusz sorozatot jelentene a mai rendszerben (1054944 további kiadható rendszám); illetve a 3+4-es rendszert zökkenőmentesen lehetne a meglévőhöz illeszteni úgy, hogy csak az 1000-9999 számsorozatot adják ki minden kombinációhoz (114 048 000 további kiadható rendszám). A 4+3 rendszer több mint 331 millió kombinációja felesleges pazarlás, ha a jelenlegi sorszámrendszert meghagyják, területi, vagy járműkategória szerinti bontás nélkül.
Egyébként 1972 tavaszán jött ki a rendelet, és 1972.09.30-ig kellett a "norma feletti", szolgáltató szgk-nak engedélyezett járműveket feliratozni és átrendszámozni. (AT-re)
Az ilyen házi barkácsokat (nem ide számítva a kerítésen belüli üzemeket, Ferihegy, Százhalombatta, stb.) az is előhozta, felgyorsította, szaporította. hogy 1976 (?) -ban kijött "Szolgálatató személygépkocsik " üzeméről szóló rendelet.
Az 1973-as gazdasági/politikai visszakozz után logikus lépés volt, az elúriasodott felső vezetői réteg, plebejusi megregulázása.
Kb. 1974-re igen megnövekedett az állami (AB, AC, AD, stb.) és a közületi (BA, BC, BD, BE, stb.) fejér rendszámos személyautók száma.
Ezt úgy kívánták csökkenteni, hogy szabályozták, milyen üzem, milyen hivatal mennyi személyautót üzemeltethet.
A kijelölt db-n felüli személyautók feletti kontingenst átrendszámozták AT, AU, AV, Az, stb. fekete alapon fehér számmezős Szolgáltató autókra.
Ezeknek az autóknak a vezető és utasoldali ajtajára, fel kellett festeni az engedélyezett, szolgáltatást.
Például:
- Munkásszállítás,
- helyszínelés,
- földtani kutatás,
- stb.
Aki nem arra használta amire engedélyezték, az 10 Ft.-/km bírságot fizetett ami az 1974-1975-ös átlagfizetések között nem volt kevés.
Viszont semmilyen szabályozás nem vonatkozott a teherautokkra (például a Moszkvics 433-ra vagy a kis buszokra, például Latvija 2203)
Azokból annyi lehetett amennyit vett az üzem és oda mentek ahová akartak.
Utóbbira jó példa a Kazincbarcikai Vegyiművek, akik egy év alatt leselejteztek tizen fekete rendszámos személyautót és vettek helyettük 12 db Latviját.
A Moszkvics 433 megvétele fillérekbe került.
Valami 70.000 forint körül volt darabja.
Utána odahaza, vagy a megyében, házilag, úgy alakították át ahogy akarták.
Elvitték a megyei KPM Autófelügyeletre, befizették az átalakítási illetéket vmi 12.000 forintot és máris volt egy 5 személyes autójuk.
Elméletileg a KPM Autófelügyelet megyei Igazgatóságai ezt nem engedélyezhették volna, de mivel ezek a megyei Igazgatóságok épp akkoriban alakultak, nagy szakember hiánnyal küszködtek, igen fínoman fogalmazva is Ők nagyon rugalmasan értelmezték a jogszabályokat.
Így azután számtalan átalakítás átcsúszott.
A jármű 5 üléses lett, maradt három ajtós, és ami ennél fontosabb maradt neki a teherautó rendszáma amire nem vonatkozott Szolgáltató személykocsik havi ellenőrzése és a folyamatos hatósági b@szogatás se.
Gyárinak tűntek, vagy minimum profi műhelymunkának, nem mókoltnak. Házilag mi értelme lett volna ilyeneket készíteni? Miért jó, ha körablakos a furgon? Vagy miért jó, ha 5 ajtós helyett 3 ajtós a kombi? A 407-esből és 402-esből is volt 3 ajtós kombi, orosz képeken látható.
Azon gondelokodom, hogy ez valami fából-vaskarika lehetett, mert a 433-434-es modelleknél a rakodótér padlója magasabban volt. mint az utasfülkéé. Ott valami lelemény kellett, hogy az utasok magasságban is beférjenek.
Nálunk volt a KOMÉP-nél ilyen ötszemélyesben mint a képen levő narancssárga. Két ajtó elől,egy hátul,a belseje viszont az ötszemélyesé volt. Ablak az ajtók mögöttieknek nem jutott. Valószínűleg kevesebb volt akkoriban a klausztrofóbiás.
Csak kérdezem, mert olyant nem láttam. Esetleg ablakosított 433 lehetett? Gyáriak voltak, vagy lehettek házilagos kivitelűek? Én már letettem arról, hogy az egyes gyárak (különösen a szovjetek) típusszámozási rendjét megértsem.
Off, de remélem, tudja itt valaki. A Moszkvics 408 kombi változata volt a 426, furgon változata a 433. De milyen számon szerepelt a 3 ajtós kombi? Semmilyen képet, adatot nem találtam róla. Pedig bőven szolgáltak Ferihegyen, a 60-as és 70-es években, piros és drapp színben.