tolac: köszönöm, a felnivel kapcsolatos infot, a gumik már megvannak, Mitas márkájú, csak a felniket nem tudtam,hogy eltérnek-e egymástól, de azt tudtam, hogy előre 3.25x16-os és hátulra 3.50x16-os külső kell, de azért kösz, akkor megy a hétvégén a kerék centírozásra:) , bye
Olvasgattam a mostani hozzászólásokat, és olvastam egy "nyák" nevezetű szót, az micsoda?
Szerintem tökmindegy, ha méretre egyformák. Nincs a motorodhoz valami doksi?
Nekem Pannoniám van, azon is keskenyebb az első gumi, mint a hátsó, de a felni nem. Benne van a szerelési útmutatóban, hogy az első és a hátsó kerék gumi nélkül felcserélhető. így konkrétan le van írva. Biztos van ilyen leírás jawahoz is valahol.
Ha érdekel valakit, a műszaki antikváriumban (valahol a Vámház körúton) tegnap láttam egy könyvet, "modern motorok szerelése és karbantartása" címmel 1975-ös kiadásban. Volt benne 3 MZ típus, meg 2 jawa. Ha érdekel valakit, igyekezzen, talán még megvan. Asszem' ezres körül volt az ára.
GÜZÜ köszi a tanácsot! Nekem most van 23e km a motorban, de konkrétan ilyen folyamatos rángatás minden indulásnál nem volt. Nekem csak akkor, ha hideg az olaj, meg akkor zörög is egy picit. (Mármint amikor felengedem a kuplungot, csak akkor.) Ilyet neked nem szokott csinálni???
Ha a bal oldali kipufogóról van szó, akkor vszínűleg az akkumulátorsav lesz a bűnös. Ezen viszont már nem lehet segíteni, illetve újra kell krómoztatni.
Remélem, nem ez a baj, de a csepptankosok aksitartó dobozai többnyire mind lyukasak a kifolyt sav miatt, érdemes rá odafigyelni!
Én is úgy tudom, hogy egyezik a két felni mérete, csak azt nem tudom mekkorák. Majd otthon megnézem.
A gyújtás úgy tűnik, hogy működik, csak valamivel nagyobb trafót kellett beleraknom, meg még egy extra előerősítő tranzisztort. (Itt nem olyna nagy tranzisztorra kell gondolni, hanem egy kicsi műanyag tokosra) A nyáklemez most hétvégén készül, de teszt csak két hét múlva várható (mármint a nyákos verzióé, a fapados már régebben is teszteltem), mivel nincs hátsó kerék a motoron, ugyanis a fékpofa felmarta a fékdobot, méghozzá rendesen, úgyhogy most rakok rá másikat, de azt előtte fel kell szabályoztatni, meg centírozatni.
Meg még leszedtem a kipufogókat, a furulyát leégettem, a krómozott külső részt meg kimostam motormosóval és nagynyomású vizzel. Lehet, hogy ez a "leghumánusabb" megoldás. Szóval az a problémám, hogy mintha valami leszedte volna a krómot a kerék felőli oldalon. Olyan mintha rácsorogott volna valami. Van valami ötletetek, hogy mi lehet az, és ha esetleg mégsem jött le róla a króm, akkor hogyan tudom leszedni azt a koszt???? Próbáltam már:
- cif+szivacs ( az olajos koszt levitte rendesen, és nem karcolt)
- motormosó
- nagynyomású víz
A felnik mérete egyforma, kevergetheted, ahogy akarod! A méretek, amiket megadtál, a gumiké...
Előre tehát 3,25×16, hátulra 3,5×16, a gyári Barum már nem kapható, helyette Mitas van.
Szélességre szerintem nem olyan vastag. De lehet, hogy csak a gumi dönti el. De lehet, hogy csak az. Szerintem ha mindenhogy ugyanakkora akkor mindegy.
Üdv mindenkionek!
Egy kérdésem lenne! Hogy tudom megállapítani egy felniről, hogy az első vagy hátsó-e? A falvastagságán vagy hogy? Mert a krómozóüzemben természetesen sikerült nekik összekeverni, és látszólag egymás mellé téve nem látsz különbséget!
Mert az első kerekem 3.25x16-os, a hátsó 3.50x16-os! Lehet hogy csak a gumi mérete más, a felni ugyan olyan? Várom az észrevételeket, ötleteket! A motorom 350-es Jawa, csepptankos ikerhengeres, 1963-as!
Köszönöm előre is üdvözlettel, -Misi-
Sajnos motorokban inkább a magyarokhoz értek, de véletlenül van néhány alkatrészem csepptankos Jawakhoz:
250-es csepptankoshoz(talán Perak volt) jó állapotú blokkházak+dekli (2800 Ft) és szintén jó állapotú főtengely (3000 Ft).
350-es kéthengeres csepptankoshoz szintén blokkházak (2800 Ft)+gyújtásrész. A Jawa gyújtáshoz gőzöm sincs úgyhogy nem tudom mit kell nézni rajta, hogy jó-e.(1000 Ft)
Az árak irányárak ill. csepel,danuvia,pannonia alkatrészekre csere lehetségs.
Szevasztok! A motorom elektronikája totál sz_r. Az előző gazdája nagyon gánya módon bánt vele. Mindent újra kellene csinálnom rajta, hogy a világítás és minden működjön. Nem tudna valaki kisegíteni egy komplett 6V-os áramkör rajzal?
Eladó egy JAWA 350 motorkerékpár.1980-as évjárat, 6V-os akksival, bordó színű, 20.000Km-t futott.Több éve garázsban áll, kifogástalan műszaki állapotban van.Jár hozzá két darab bukósisak is.Irányár: 120.000 FtÉrdeklődni a 217-4338-as telefonszámon Bencsik Gábornál lehet.
Szevasztok! Azt hiszem Dzsudzsi irta, hogy megvan a 6v-os elektromos gyújtáshoz a rajz, csak én lemaradtam róla. Ha tudod, vagy valaki tudja,légyszives küldje el nekem a bachr@freemail.hu címre. Köszönöm!
Én egyébként azt hallottam, hogy a 6v-os trabant feszszab jó a JAWA-hoz(még jobban is bírja!?!)
nekem kellet volna a hengerfej, de szerencsére megoldódott a problémám, megcsináltattam, azért kösz!
FELHÍVÁS: MINDEN MOTOROSNAK: !!!!!!!!!!!!!!!!!
II. OLD MOTOROS
PÉNZDÍJAS VETERÁNMOTOR
SZÉPSÉGVERSENY
2002. MÁRCIUS 09-ÉN
INFO: OLD MOTOROS 061/425-0145
VAGY GEIGER JENŐ 0630/211-5929
A BELÉPŐ ÁRUSOKNAK 500FT/FŐ
LÁTOGATÓKNAK 100FT/FŐ
Ez egy börze is egyben, nagyon sok mindent lehet kapni, érdemes reggel korán 6 körülre kimenni, sok Jawa cucc van, azért érdemes ilyen korán menni, mert különben a jó dolgokat az árusok egymás közt elcsencsölik.
Ha valami hiányzik, alkatrész, kiegészítő, érdemes elmenni
CÍM: Csepel , Széchenyi út 50. Rákóczi Kert
Megközelíthető: Boráros tértől a Csepeli hévvel a Karácsony Sándor utcáig kell menni, majd onnan a 48-as busszal a Rákoczi térig, ott meg már észre lehet venni. Jó börze érdemes ellátogatni oda.
Végignéztem az egész topicot, mert mintha úgy emlékeztem volna, hogy itt irta valaki, hogy nem lesz probléma a léptetővillával, ha egy decivel több olaj van a váltóban.
Itt irta valaki ezt? Esetleg van tapasztalat ilyesmivel?
Ami a gyújtásról eszembe jutott még:a tirisztoros gyújtás előnye a jó mellékzárérzékenység(koszos gyertya),hátránya a rövidebb szikraidő, meg az,hogy a gyakori "rejtélyes" meghibásodása visszavezethető arra,hogy nem igazán lehet hozzájutni olyan speciális kondenzátorhoz,ami hosszú távon bírja az üzzemmódból eredő drasztikus igénybevételt.(percenkénti többezer feltöltés-rövidzár)Régen az volt a fő oka az alkalmazásuknak, hogy nem nagyon voltak megbízható 5-600 voltos zárófeszültségű tranzisztorok.(a tranzisztoros gyújtáshoz)A tranzisztoros gyújtás hátránya az, hogy elvileg speciális kis ellenállású gyújtótekercsek kellenének hozzá a nagy gyújtóenergiához.(mivel a teljesítmény az áram négyzetének és az ellenállásnak a szorzata)A lényeg az, hogy ma már nem igazán lehet tirisztoros gyújtással találkozni.(inkább kismotorokon az áramfejlesztés jellege miatt-"CDI gyújtások")
Dzsudzsi peldajan felbuzdulva vegigbongesztem egy par RadioTechnika evkonyvet, van ott a gyujtasrajzokbol dogivel :-) Nem dontottem eddig, de a tapasztalataid alapjan egy tranzisztoros valtozatot probalok majd ki.
Nézd meg a 237-es hozzászólást, ott leirtam mennyibe kerül. Szerintem túl drága, ezért nem éri meg megvenni.
Elkészült az én gyújtásom próbaverziója, működik, nincsenek rajta "lidércfények"... Bár mondjuk ez egyenlőre deszkaváltozat. Amint rászereltem a motorra, és mentem vele egy kört, hogy biztos jó-e, szólok!
Sziasztok! Gyújtásokkal kapcsolatban:Én annak idején(jó régen volt)végigjártam a gyújtásmodernizálás rögös útját,megpróbálom összefoglalni-először a tirisztorossal próbálkoztam(az állandó üzemű transzverteres verzióval),de a következő gondjaim voltak:olyan hihetetlen szekundercsúcsokat produkált,hogy a gyertyakábeleken mindenfelé átütött(éjjel jól látható "lidércfények" nyomultak rajta, ha meg eső volt, akkor rögtön lehalt.)Az a nagy baj, hogy nem is lehet úgy vezetni a gyertyakábelt,hogy ne testközelben menjen.A megszakítók kiváltását meg azért nem sikerült megoldanom, mert ezek a kapható LED-kapuk, bár eleinte működtek, de sajnos mechanikailag nincsenek ilyen igénybevételre kiképezve(+jó meleg is van ott)Ami több évig működött,az egy megnövelt zárásszögű tranzisztoros gyújtás volt, a mechanikus megszakítók meghagyásával,de mivel nagy áram nem folyt át rajtuk, nem égtek be.A trafók az eredetik maradtak.(Ha jól emlékszem az elvére, a megnövelt zárásszög úgy működött,hogy a szekunder körből kapott visszacsatolást és amikor a tranziens lengések lecsillapodtak, már be is kapcsolta a primer áramot.)Szerintem a Trabant cuccait pakoljátok rá bontóból olcsón megszerezve,gondolom megoldható.A megszakitó helyén mágnes forog, az alaplapon magnetorezisztorok lehetnek, plusz kell a "fekete-doboz"(gyújtás elektronika) a Jawa trafók jók lehetnek hozzá.Ezek a cuccok legalább az évek során bizonyítottan működőképesek,ami nem elhanyagolható szempont.Igazság szerint az lenne a legjobb,ha komplett lehetne szerezni egy mostani Jawának a gyújtáscuccát,mert az már elektronikus, a blokk meg ugyanúgy néz ki,tehát valószínűleg könnyen bele lehetne tenni,csak hát az ára mennyi lehet?...Sok sikert Nektek!
Egy ismerősöm végül megcsinálta a hengerfejet, most teljesen jó, a menet is azt mondta, hogy az ő Mercedes-e így van megcsinálva és megvan a kocsija több mint 14 éve, és azóta semmi baja vele, remélem nekem is jó lesz, most össze van téve a motor (végre), várom a krómozást, hogy kész legyen. Ennyi az új hírem mára, most egy darabig nem leszek, úgyhogy majd írok, üdv -Misi-