Itt nem filc, hanem O gyűrű van a két műanyag elem közötti fészekben. Kívül a műanyag tömít, belül az O gyűrű. Ha nem sikerül orvosolnod a hibát, ezzel is meg lehet próbálkozni.
Nos, úgy tűnik a kuplungpálca körüli filc ami nem tömit, ez után van a bakelit karika ami a videón is látszik. Holnap megpróbáljuk orvosolni. Egyébként a filc és a bakelit is "fel ül' valamin? van valami ameddig ezt tolni kell? Úgy gondolom csak van valami, másképp a filc is szabadon járna?!
Tényleg azt kell kiderítened, hogy hajtóműből jön, vagy a porlasztóból. Bár szerintem ha a porlasztó túlfolyóján jönne ki az anyag, akkor nem maradna vissza ennyi olaj a blokk alján, mert a benzin kimosná onnan.
Ha a kihajtás tengelyén nincs jól meghúzva a lánckerék anyája, akkor is tud kijönni hajtóműolaj. Tehettek volna valami tömítést alá, de nem tettek. Későbbi verziókon sem. Az is agyrém, hogy a váltó automatika tengelye egyáltalán nem tömített. Ha ott nyomja ki az olajat, azzal nem nagyon lehet mit csinálni. Viszont az magasan van, álló motornál ott nem jöhet ki olaj.
Megmondom az őszinte igazságot, még tűnődöm a dolgon, hogy eladom-e Régóta gondolkodom egy másik motor vásárlásán, egy olyanén, amit nem kell félteni a sárban, homokban, egy 250-360, esetleg 363 minél olcsóbban, papír hiány sem zavar, csak a homokdűnék közt rohangálni. Tartalék alkatrészem van dögivel, ami új vagy jó állapotú, aztán ha összejönne egy ilyen, akkor arra felraknám, aztán lehet is vágtatni a homokban :D Ám ha véletlen meggondolnám magam, jelzek
Vee rubber gumik, 16 colos 3,5 ös, nem is volt egy vagyon, de olyan is, a belső palástból már újkorán csillogtak a drótszálak, így a belsők is belsőben vannak
Így fotóról szerintem ez benzin nem? Vagy szivatáskor, vagy a tűszelep elzárásának hiányából adódóan, esetleg tömítetlenség miatt csuroghat. Ha tiszta hajtóműolaj, akkor én a kuplung automata körül nézelődnék elsőkörben, van ott filc tömítés, szimering egymás hegyén hátán. lehetséges, hogy a tengelykapcsoló tologatú csapja és a háza közt valahol szivárog
tényleg nem semmi az orrfutón lévő, nem sokat billenhet a gép, amikor középállványon van.
sajna nagyon szűk a méretazonos, tömlős köpenyek kínálata, én is sokáig keresgéltem megfelelő párost (előre és hátra azonos gyártmányút és típusút), végül a Continental tudott megfelelő kínálni, kiváló ár-érték arányban...
az egyik kolléga, Marcell, ő Metzeler köpenyeket szerzett a Cz-jére...
Hát igen, az elején nekem is furák voltak az indexek, de idővel megbarátkoztam vele, majd a tartókonzolokat akarom feljavítani, egyenlőre szintén alulemezből hajtogattam a megfelelő ívre kis füleket, azok szorítják fel a megfelelő helyekre a csöveket. Nem márkás, de tesztdaraboknak megfelelő volt. majd ha egyszer eljutok odáig, leméretezem és marok formára hozzá tartókat. Amúgy annak, aki nem ismeri a Jawakat fel sem tűnik rajta, hogy nem gyári. Természetesen ahhoz ragazkodtam, hogy gyárira visszaalakítható legyen, semmit nem furkáltam szét hozzá. Gyertyakábelek nekem is szigeteltek, előre szereltek, hogy csak a trafónál lehessen bontani, a kisebb hibalehetőség miatt.
Az a lábvédő vagy mi az meg nekem hogyismondjam, számomra nem illik még a 250 esre sem, nekem ad egy buta robogószerű öszvér kinézetet, ami a simsonokból ered szerintem :D
Viszont a hátsókerék burkolat tetszetős, ha lenne, rajta lenne.
Ha elég messziről nézi az ember, tisztára beleolvad az összképbe az index :D
És ne is mondd, azok a gumik, tudom, sajna fotóról nem látszott a minta rendesen, majd kerül rá kicsit országútibb, ha lesz rajta rendszám
a vape rendszer elemeit én is hasonlóképpen helyeztem el: a feszültségszabályzót a szerszámos hátoldalára pakoltam, ott megfelelő menetszél érte, illetve a másik oldalon a gyári pumpa volt (a gyári helyén), a trafókonzolt rozsdamentesből készítettem, és a transzformátort a gyújtókábel kivezetései s menetiránnyal ellenkező iránnyal szereltem fel. (erre egyébként a szerelési doksi is felhívja a figyelmet, a leírás az időjárásra hivatkozik, igaz, kellőképpen szigetelt a kivezetés. a valamint arra, hogy lehetőség szerint zavarszűrő ellenállás nélküli gyertyapipát használjunk) én gyújtókábelként rezes szilikonkábelt használtam, ennek is gyakorlatilag 0 kOhm az ellenállásra, átütési szilárdsága 35kV, és hozzá 0-ás pipákat. mivel nálam maradt a 6v rendszer, a fogyasztókat és az áramforrást sem cseréltem, a bowdenhuzalokat viszont igen. Mindegyiket a gyári méretek alapján készítettem, spéci, bevonatos huzal került a tokba (három különböző átmérőben), amit hagyományos, nyílt lángon hevített pákával szereltem készre. Nekem a gyári, csúszkás gázkarom volt, mindenféle feszülés nélkül vezettem a porlasztóba, amiben egy spéci visszahúzó rugó volt, szépen ejtette a fordulatot... a kuplungbowdent pedig "kívűl" vittem, (nekem a sprilártartóban csak a km spirál futott, a tartó pedig a gyáritól eltérően, az alsó furatokhoz volt szerelve, így a spirálnak csak egy enyhe "pocakja" volt, sohasem feszült az sem), igaz egy kissé a szoknyás első sárvédőt bizonyos kormányhelyzetben megtámasztotta, szóval vaj volt a kuplung is...
irányjelzőt csak gyárit tudtam volna elképzelni a 360/00 szérián, volt is hozzá cucc, gyári lábvédő meg szoknyafogó, igaz, a lábvédőt nagyon ritkán szereltem fel, úgy gondolom, a "hűtőrács" inkább a 250-es sorozatok hengerelrendezéséhez, vagyis a klasszikus állóhengerhez volt igazítva, a 350-es kicsit teltebb hengerben (is), így nem volt üzemképes irányjelző, csak mint extra szereltem fel, pedig a gyári PAL cuccok mutatós darabok...
szívesen segítettem a teleszkópszár munkahengerekkel, egészségedre!
A töltésjelzőm be van kötve, valahogyan,működött egy darabig, de nem működik, nem is nagyon kívánok belemélyedni, a villamos részt nem én csináltam, csak segítkeztem. Netes rajz és a saját rajz(amit kaptam hozzá) alapján lett bekötve a gyári rendszerű vezetékelésre
Gyujtótrafóhoz konzolt csináltam, kb fél óra se, a gyári helyére raktam,de csak trükkösen fér el. Aluból csináltam, úgysem látszik, azt a súlyt is kibírja, meg nem is rozsdál meg
Fesszabályzó a légszűrő mellett kapott helyet, a akksidobozra fúrva, a relé pedig belül a dobozban.
Akksi került bele, egy gondozásmentes 12 es 12Ah körüli Üresjelzőm csak annyiban módosult, hogy egy duplasarus izzófoglalat lett beépítve, ugyanúgy a test adja a jelet, a pozitív pedig középre van beszúrva.
Talán még annyi, hogy a kürt nincs bekötve épp, egy nyomógombra várok már vagy fél éve, ill vártam, szerdán jött meg, de szükséges egy relét beépíteni a kürt körébe a kürt 6voltos rekercse miatt, nehogy lefüstöljön. Sajnos az előző gazdája szétbarbárkodta a lámpatest tetejét, fúrt egy furatot a foncsor és a km óra közé, de sehogy sincs jó helyen, se középen nincs, se semmi, oda kerül a kürt gombja át, meg tervezek többfényű ledet beépíteni(építtetni) a km órába, ugyanis van egy utólagos indexem(634)annak kell egy visszajelző, üresnek is kell, refinek is csinálok, meg akkor a töltésnek, ha kiderül mi a baja.
Nem tudom ki hogy van vele, én feszt a bovdenekkel szívok, szívtam, egymás után adják meg magukat, vagy rövid, vagy hosszú Ami szivat, az az elsőféké ,meg a gázé, de azt a befogóval sikerült megsufnizni :D A célom nem a gyári gép volt, hanem egy fasza gép :) UI: Köszönöm még egyszer az első teló munkahengereket.
Meg takarítottam a kuplung mechanikát,és jó lett,tökéletesen vissza megy és nem csúszik meg.
A láncot viszont kicserélem és akkor a féltengely szimeringet is,mert a bal oldali kipufogóban volt olaj,és az valószínű onnan szívta el.Még egyszer köszönöm.
Lehet meg lett a baj, nagyon műteni kellett hogy minden levétele nélkül ki birjam szedni. Az alsó rugó rövidebb volt. Azt hitte mszabvány lehet, de a donorból is kiszedtem, ott egyformák voltak
sikerült a töltéslámpát is bekötnöd? az üresjelzőt a vape kötegbe húztad be? a relét és a feszültségszabályzót hova szerelted? konzolt a trafóhoz kaptál a csomaghoz?
az akksit megtartottad?
én 6 voltos vape-t szereltem be, azon nincs gyári töltéslámpa
Az utóbbi időben én is tesztelgetem a gépemet, hogy mi akar és hol "szétesni"
Azt tudni kell, hogy egy 0 ról felépített motor saját alkatrészeiből bő 80% ban Bevallom az igazat, nekem sem áll rendesen a helyére a váltókar 2;3;4 es fokozatba váltás után, tartok is tőle, hogy az automata miatt megégetem a parafás kuplungot, de lassacskán 2 éve lesz benne az olaj a házban, addig megpróbálom kihúzni a dolgot, aztán az olajcsere alkalmával cserélek rugót is, ugyanis a gyári rugói tönkretették a házat, aztán pedig a váltókar alaphelyzetbe állító kar a rugókat, így 2 új került bele, ami bár alapból keményebb volt, viszont darabolva lettek stb így nem annyira fasza a téma, de nem napi járós gép, azt a havonta 20 km et meg kibirom úgy, hogy váltásnál odafigyeljek, hogy felhúzom középállásba Valamikor a nyáron belefáradtam a megszakítós gyujtással való bohóckodásba, se energiám, se türelmem nincs(bár lehetne, hiszel most leszek 22 :D ) kínlódni olyannal, ami az életben nem lesz normális, Így rászántam a pénzt, vettem egy vapét rá, 12 voltosat, és hát össze sem lehet hasonlítani a megszakítós rendszerrel. Gyujt amikor kell, nem gondolkozik, nem tököl. Mult héten kíváncsiságból kivettem a gyertyákat és csak lestem, igazából na, ami jó, az jó. A karbin még hangolnom kell kicsit, hideneg nincs alajáratom normális, csak ha "zabáltatom" akkor valamilyen, melegen sincs sok alapjárat, 30 mp után leáll a vas Esztergáltam rá egy gázcsutka tokot, volt egy 363 as markolatom, most igaz, hogy kilóg a bovden, de legalább visszaesik alapjáratra a motor egy kis pöckölés után. A gyertyák vapéval: