De most beindítani sem tudom, úgyhogy várom, hogy gravitációsan lecsurogjon az olaj (ez mondjuk reggelig nem történt meg). Beszéltem régebben egy XT-guruval, aki szerint felesleges légteleníteni, elég megdönteni a motort, aztán az kidolgozza... bár ezt én sem mertem soha. De lassan időszerű lesz, mert a légtelenítő csavarom is már annyira ramaty, hogy fogóval lazítottam meg most is.
Jó kérdés, mi lehet. A tavalyi szezon előtt is nehezen kelt életre. Tény, hogy párás helyen tároltam, ráadásul takarításkor is folyt rá féktisztító bőven... Azon agyalok, hogy le tudnám-e részlegesen bontani valahogy, hogy megússzam a nagy szerelést.
Indítózáskor, semmi változás fényerőben... Ha megtalálom a multiméterem, elkezdek méregetni, bár azt sem tudom, hogy mire mérjek rá. De az biztos, elnézve a zsúfoltságot, hogy elég nagy szívás lenne levenni az önindítót. (gyakorlatilag a fél motort lebonthatom, hogy hozzáférjek)
Dani már válaszolt az önindító kérdésre, de azért még rákérdeznék, hogy nem e mostad le a motort mielőtt megjelent a nem indíthatóság problémája. Pont Daninak nem indult a motorja, mert telement vízzel az önindítója, csak ki nem jött magától.
Száraz karteres a motor, ezért olajcserekor:
0. lépés: az olajszűrőház légtelenítő csavarján keresztül célszerű feltölteni olajjal. Ez a lépés elméletileg kihagyható, de célszerű.
1. lépés: feltöltöd olajjal a felső szintig az olajtartályt.
2. lépés: meglazítod az olajszűrőház légtelenítő csavarját. Ne tekerd ki, csak lazítsd meg, hogy kézzel forgatható legyen.
3. lépés: beindítod motort és figyeled, mikor jelenik meg az olaj a légtelenítőcsavar alatt. Ha megjelent, meg kell húzni a csavart. 1-2 percig járatod még a motort.
4. lépés: ismét feltöltöd max szintre az olajtartályt.
5. lépés: ismét 1-2 perces járatás.
6. lépés: olajszint ellenőrzés és max szintre töltés.
7. lépés: elmész gurulni, mikor megállsz, akkor ismét ellenőrzöd az olajszintet és ha hiányzik belőle, akkor után töltöd.
Biztos lesz itt olyan, aki azt mondja, hogy felesleges ezzel ennyit szórakozni. Én így szoktam.
Van egy 2001-es XT600E-m, ami az istennek sem akar elindulni. Az akkumulátor kifogástalan (ráadásul, bikázással is próbálkoztam), betolva beindul, de az önindítózáskor csak egy kattanást hallok az önindító felől, de semmi mást. A téli tárolás során, töltöttem végig, párszor be is röffentettem, akkor ment rendesen. Volt már valakinek hasonló kalandja? Ha igen, mi volt a megoldás?
A másik érdekesség: olajat is cseréltem benne, lejött 2,8 liter, betöltöttem 2,65 litert amivel a betöltőnyílás szájáig nőtt az olajszint. Valószínűleg a szűrőház még nem telhetett fel, de én így is magasnak érzem ezt az olajszintet. Szívjak le belőle, vagy hagyjam a fenébe, mert átjáratás után beáll a szint (és nem nyomja ki magát valahol)?
Bemén a homok a poliurológia alá, aztán még kikoptatja nekem...
A gumi legalább puha :-) Van még szállítószalag gumidarabod? a villavédőmön a 10 év szintén megtette a hatását, elfogyott az anyag belőle... Csereberélni kellene. Avagy - műa "vágódeszka"?
Apró, de határozott lépésekkel készül én xtz-m is,
sikerült a légszűrőházat visszamasszírozni a vázba...
a sok csavar (5 db...) között persze megtaláltam a teló alsó csapszegének elveszettnek hitt távtartóját és a sas-szeget is (vettem másikat már, azzal raktam össze)
a lánc-határolók a helyükön, felújítottam a régi szmötyiket újonnan levágott hidraulika-slag darabokkal :-) (10 évet bírtak, most újraindul a számláló...)
A holnapi nap szerelés szempontjából elveszett, mert már megint ki kell használni a napsütést a homokokon...
Ebéd - saját szerzemény, ha elütünk szarvast, akkor az, ha nem, akkor csurdítunk szalonnát, olyan Évadnyitós módra.
