Mivel a nick törölte magát, talán nem haragszanak meg a kiskunfélegyháziak ha helyettük válaszolok: Igen, a gép két éve kapott főműhelyt, és azóta is rendszeresen dolgozik.
D55: A vasút építésének megkezdése után 60 méter távolságon belül eső területre az építésügyi hatóság csak a MÁV területileg illetékes igazgatóságának előzetes hozzájárulása esetén adhat építési engedélyt. Továbbá még találtam egy olyat, hogy tűzbiztonsági mizéria miatt legalább 8 méter + a pályaszint és tetőgerinc magasság különbségének a kétszerese.
Most sajnos csak kevés időm van de egy kicsit később megosztom veletek a helyesen DGKu-5 és a csak kabin és felépítményében különbözö ADM járművekről még el nem felejtett ismereteim. Annyit előzetesen, hogy ezeket a nagy vasakat én minősítettem és vettem át az akkori Szovjetunióban és hoztam be magyarországra, melyeket először az Északiba, majd sok gépet a Szolnoki Járműjavítóba vittünk elsősorban teljes fékrendszer átalakításra, de a többit majd később.
Köszönöm. Akkot ez egy komplett csapat, ugye? Az első kiemeli, irányba állítja és aláveri a vágányt. A második elrendezi a köveket a harmadik pedig szilárd egységebe forrasztja, mint a KISZ.
Tegnap este már láttam a Jászberényi útnál a buszról Plassert meg még egy vágányépítő valamit, és az állomáson is volt bent 3 kütyü... Ma reggel már a sínek is a helyükön voltak.
Hmmmm. Ztz sorozatú kísérő.... Minap reggel a győri Audi belső tárolóvágányán láttam egyet, két Rmms (vagy valami hasonló) társaságában. Meg is lepődtem, vajon mihez kellett a közép-nehéz teherbírású kocsik.
-4
