Tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy a rendkívüli időjárás (ónos eső) miatt a város tömegközlekedési útvonalainak nagy részét az előszórás ellenére is jégpáncél borítja. Az utak síkosság mentesítése folyamatos, melyet az éjszaka folyamán 8 szórógépkocsi végez az autóbusz járatok vonalain. A síkosság mentesítés ellenére az MVK Zrt. autóbuszai a magasabban fekvő városrészekre (Avas városrész, Hideg-sor, Komlóstető, Miskolc-Tapolca) egyáltalán nem, vagy csak korlátozottan tudnak eljutni. A többi járatunk is jelenleg jelentős késéssel közlekedik.
Szombat reggeltől a Városgazda Kft. elrendelte a kézi síktalanítást a busz és villamos megállókban, valamint a forgalmasabb gyalogátkelő helyeken. A közlekedési társaság diszpécsere folyamatos kapcsolatot tart az utak kezelőjével, akik síktalanítást a közösségi közlekedés útvonalain végzik.
Feltettem a kérdést az MVK Facebook-oldalán, amire 32 percen alatt érkezett a következő válasz:
"MVK Zrt.- A megbízható útitársMivel tarifaváltozás január 1-től nem lesz, ezért a gyűjtőjegyek február 28-át követően is érvényesek lesznek egészen a következő tarifaváltozásig."
Biztos én vagyok olyan hülye, hogy nem teljes 10 darabos tömböket halmozok fel, hanem megvétel után elkezdem használni is, de az így már megkezdett tömb nem fogy el két hónap alatt. (az meg, hogy "általában meghosszabbítják" - láttam a honlapon 2011-ben és 2012-ben is meg lett hosszabbítva), nem vigasztal, mert aztán vagy úgy lesz, vagy nem. A problémám lényege az, hogy miért kell ilyen mereven bekorlátozni az érvényességet? Miközben Budapesten a több éves tömbök is felhasználhatók, és nem dől össze a világ.
Az 1991-es adat, bizony jó. '91 szeptemberében cikkezett először az Északmagyarország - "Fél év próbaidőre - Tátra villamos Miskolcon" címmel az első Tátráról. A cikkben a férőhelyek számát 54 ülőhelyre, és 177 állóhelyre adja meg, de írja, hogy a maximális összférőhely 337 fő. Az előző 5fő/négyzetméter, az utóbbi 7fő/négyzetméter adat lehet. A szoc. rendszerben számoltak 7 fő/négyzetméterrel: a Debrecenből érkező összes 10 ajtós bengálin még 28 ülő, és 172 állóhely szerepelt, a rendszerváltás után az állóhelyek számát átírták - kevesebbre (immár 5fő/négyzetméterrel számolva).
Az Üzletszabályzatban benne van, hogy miként lehet cserélni:
"Az érvényüket vesztett elővételi vonaljegyek, valamint a hiánytalan, azaz a 10 db azonos sorszámú menetjegyet tartalmazó gyűjtőjegy értékkülönbözetes cseréjére a szolgáltató jegypénztáraiban és Közönségszolgálati Irodájában van lehetőség."
Eddig meg volt hosszabbítva a jegyek érvényessége határozatlanul, illetve tarifaváltozásig. De 1-étől most új formátumot akarnak bevezetni (nem tudom mennyire mélyreható lesz ez). Az, hogy a tárgyév melyik részén vásárolsz, az "csak egy dolog". De ha a nyakadon marad, cseréltesd be, ha nem is a lejárati idő után, de nem sokkal előtte (nem megy fejből, pontosan hogy lehet), de már tisztán látsz szerintem, mennyi jegyre "van igényed".
Valóban... ezt láttam is, csak az a baj, hogy a fele sem igaz. Egyrészt mert 2013-ban még 2014.02.28 lejárati idővel árulták a jegyeket (ez egyébként évek óta így van), másrészt ha a most eladott jegyekre mindössze két hónapos felhasználási időt engednek, akkor az erős pofátlanság.
Nekem havi 2-3 jegy szokott fogyni, de mindig van nálam egy tömb, mert sosem lehet tudni. Emiatt a hülye rendszer miatt év végén mindig észnél kell lennem, hogy el fog-e még fogyni, vagy kénytelen vagyok megvenni a drágább vonaljegyet.
"A 2013. január 1-től forgalomba került elővételi és járművezetői vonaljegyek, gyűjtőjegyek 2015. február 28-ig utazásra korlátozás nélkül felhasználhatók, ezt követően érvényüket vesztik." http://www.mvkzrt.hu/jegy-es-berlet-tipusok/
Na megnéztem a honlapot, "énekel az adventi villamos" és társai. De a csúcs a Forgalmi hírek rovatban lévő Adventi koncertajánló. Ha valaki nem tudná, ez egy közpénzből működő városi közlekedési cég honlapja akar lenni.
De hogy a ma vásárolt gyűjtőjegy tömböt meddig használhatom fel, az bezzeg sehol sem található meg.
Marketing osztályban... hát ez az. 2007 óta megy a marketing rongyrázás a cégnél, miközben a szolgáltatás egy kalap szamócát nem ér, sőt, nemegyszer botrányosan rossz. Régóta mondom, hogy itt nem hozzáértőre van szükség, hanem arra aki a szart is el tudja adni valahogy.
Nem lehetne rendhagyó módon egy kamudiplomától mentes, nem pártalapú embert választani a cég élére? Van még elhivatott, szakmáját és a céget is szerető ember a cégen belül is még, akit feljebb lehetne léptetni a ranglétrán, van aki meg érdemelné!
Nem pedig egy ismeretlent fél év rombolásra idehozni, aztán agyő, jöhet a következő...
Nem hittem még a 90-es években, hogy Szilágyi milyen remek vezérnek fog tűnni...
Devecz Miklós többek között a zalaegerszegi ZTE futballcsapat elnöke is, itt éppen Orbán Viktor miniszterelnökkel szerepel közös fotón, a facebook oldalán
Mai hír, hogy Devecz Miklós, a MÁV Személyszállítási Zrt. volt vezetője lesz a Szegedi Tudományegyetem első[...] Bővebben!Tovább »
Jó pár hónap után újra úgy hozta a sors, hogy a város tömegközlekedését kellett igénybe vennem. Elképesztő, ami itthon zajlik.
Avason lakom, így hát gondoltam megnézem mikor jön a Tapolcai elágazásnál 14H-s, vagy 20-as. A telefonos program indulása után természetesen letöltöttem ezredszerre is a 3 megabájtos adatbázist... Aztán a program gyönyörűen elkezdte összevissza írkálni az érkezési időket. 32-esnél pl. 7 és 11 percet írt, aztán kis idő múlva már 4 és 22-t ...érdekes. Pont előttem ment el a 20-as, amit láttam. A program ezután mégegyszer kiírta, hogy 2 perc múlva érkezik, aztán hirtelen eltűnt. A 14H-st valamilyen oknál fogva jól írta ki, bár azt nem tudom, hogy utána megérkezett-e mégegyszer a program szerint. A megállóhelyi kijelző igényesen lefóliázva még mindig, ahogy olvastam nem 1-2 hete lehet így. Buszra felszállva jöttek a további meglepik: Neoplanon a pecsételős jegykezelők leszedve, helyére ősrégi lyukasztók felfurva mindenhova. Az ajtókon 400-as Ikarusból bontott kapaszkodók odatákolva...gyönyörű. Szentpéteri kapuig utaztam, útközben egyik megállóban se működik az "Okospont", kivéve egy helyet, mégpedig a Népkertet, de természetesen ott meg rosszul. A busz 14:04-kor indult el a megállóból a tábla bőszen mutatta, hogy 14:05 kor érkezik... Petőfi teret elhagyva jött a tájékoztatás, hogy a Szeles utca következik, rá 2 mp-re már ott is voltunk az utastájékoztató szerint, közben még a pláza mellett se jártunk, aztán mire beállt a lámpához, már az álmos utca következett. Ez katasztrófa emberek... Tegnap 4-es busz a következő felirattal : |öly 4 Görömb| és még lehetne sorolni, meg könyvet írni kb...Gyalázat!
A cseh nyelvű Wikipédiában a KT8-as villamosnak az ülőhely számát 48 és 54 közé teszi, az átalakításoktól függően, az állóhelyek számát 177-re 5 fő/ négyzetméterrel számolva, a Skoda 26T-t pedig 56 ülő és 176 álló 4 fő/ négyzetméterrel számolva. Eléggé változóak a számok.
Kb. így értettem, de van valamilyen uniós meghatározás, mivel is kellene. Viszont a '91-es szám tuti nem jó, akkor még 2+2-es üléselrendezése volt, az eredeti.
Nincs szabvány rá. A közölt férőhelyszámánál az állóhelyszám megadásakor kellene közölni, hogy 4fő/négyzetméter, 5fő/négyzetméter, vagy 7fő/négyzetméterre adták meg az állóhelyek számát. /Az ülőhelyszáma ugye adott./ A KT8-összférőhely száma /ülő+állóhely 7fő/négyzetméterre 335 fő. Ezt, még 1991-ben a 200-as érkezésekor írták. 5 fő/négyzetméterre számolva természetesen kevesebb jön ki.
Az állóhelyet eltérő szabvány szerint mérték le a két típuson (ami beugrik, a 601 ablakain normál 254/több mint 300 szerepel, Tatra talán 260 körül, fejből).
Az ülőhely: Tatra 48, koda 56.
Egyet kell értsek, nem telt volna sokba kipróbálni mi megy mi nem. Nem olyan sok viszonylat ez, bár ez a művelet a buszoknál is elvárható lenne, ami persze sokkal több, de ha van marketing gépezet, akkor nincs drágább a csalódott félretájékoztatott utasnál.
Igen, de én meg azt nem értem, hogy amikor az 1-es villamoshoz megcsinálták a kijelzést/bemondást, miért nem lehetett a 2-esét és az 1A-sét is megcsinálni? "Elfért" volna a rendszer memóriájában. Előre nem bírnak gondolkozni...
Erre próbáltam utalni. Vajon miért nem tesztelik beüzemelés előtt a rendszert, hogy ne legyen belőle félre informálás? Vagy ez is esetleg csak reklámfogás, mint a nagy csinnadrattával "átadott" Okos Pont? Ebben az országban miért működik minden ilyen nyögvenyelősen, kínkeservesen? Vajon miért veszik át az "okosok" Ilyen állapotban? Mondjuk erre tudom a választ, jó pénzért. Aztán utánam a vízözön. Semmi felelősség, nagy lóvé, a pórnép pedig le van sajnálva. Utólag majd kiadunk egy néhány soros közleményt, hogyaszongya szakembereink dolgoznak a hibák elhárításán, a kellemetlenségért elnézést kérünk bla..bla..bla. Innentől minden frankó.
Azért szomorú, hogy ennyi idő alatt sem tudtak egy elfogadható utastájékoztatást összebarkácsolni.
Igen, de én meg azt nem értem, hogy amikor az 1-es villamoshoz megcsinálták a kijelzést/bemondást, miért nem lehetett a 2-esét és az 1A-sét is megcsinálni? "Elfért" volna a rendszer memóriájában. Előre nem bírnak gondolkozni...
- a vasgyári templom előtt nem tudja bemondani a megálló nevét, és a belső kijelző is csak annyit mutat, hogy "E. templom"
Mindig is utáltam az idióta rövidítéseket, lásd 1V Tiszai pu. vill. Az UTASOKAT kellene tájékoztatni és nem a céges szlogeneket használni. Jelen esetben nem lehetne gördülő betűkkel kiírni, hogy Evangélikus templom? Vagy ez már meghaladja a programozók képességeit? Szerintem nem a kijelzőn múlik.
Azért szomorú, hogy ennyi idő alatt sem tudtak egy elfogadható utastájékoztatást összebarkácsolni.
Ma a 613-as Skoda 2-es villamosként rótta köreit. Az utastájékoztatásban vannak bakik bőven:
- a külső kijelző "2V Újgyőri piac" kijelzést mutat
- Vasgyár felé menet az Újgyőri főtéren és a piacnál bemondja, hogy "átszállás a 2-es villamosra", erre az összes utas elkezdett kérdezősködni, hogy "ez most milyen villamos"?
- a vasgyári templom előtt nem tudja bemondani a megálló nevét, és a belső kijelző is csak annyit mutat, hogy "E. templom"
- Vasgyár végállomásnál semmilyen átszállási lehetőséget nem mond be
Kijelzők nem lesznek a vasgyári szakasz megállóiban, csak a templomnál? Legalább a végállomáshoz tehetnének, de jól jönne a főtérre is (végülis mindenhová...).
Ha már tényleg nem lesznek E1-esek, akkor lassan el lehet bontani az ideiglenes peront a főtéren.
Szerintem a projektzárásig az is felvetődik, de egyelőre az nem lesz, de belső struktúrája változik.
Sőt, hivatalosan jövőre is bevethetőek maradnak az E1-esek, de én nem fogadnék erre. Emiatt idén nem lesz rendes búcsúztató, de tervben van. Most az utolsó koda érkezése a lényegesebb a cégnek.
A 20-as kiadás után már egész más lesz a villamosüzem képe, és január-februárra vélhetően mind kikerül utasforgalomba. Nem ígéret persze.
Höhöhö.. letiltott az MVK facebookját üzemeltető alkalmazott, pedig csak megkérdeztem, ki fog milliós jutalmat felnyalni/ kitüntetést kapni/ kinek a kacsóit kell megrázni, hogy sikerült forgalomba állítani a Skoda villamosok 66%-át....
No akkor ennyi volt, holnap lesz nagy valószínűséggel az SGP-k utolsó rendes üzemnapja. A rendszámosban az indulásokat megtaláljátok, ha lesz valami búcsúztatásra engedély szólok, ha van valami szándék stb. beszéljük meg.
Az RVK ZRt. örömmel tudatja az utazóközönséggel, hogy a megnövekedett igényekre tekintettel új céljáratot indít PÖR-jelzéssel a Szondi Gy. u. és a Dózsa Gy. u. között. A PÖR-buszok munkanapokon közlekednek, s óránként kétszer fordulnak. Az RVK ZRt. ezzel a járattal igyekszik kiszolgálni a cég által indított kártérítési perek ügyintézőinek, tanúinak, fel- és alpereseinek utazási igényeit.
Reméljük, az új szolgáltatás elnyeri az utazóközönség tetszését - s minél több kritikával illeti cégünk működését, amire az RVK ZRt. automatikusan perrel válaszolhat. Tegyünk meg közösen mindent a PÖR-busz kihasználtságáért!
Melyik volt a "döglött"? Egyre több Tatra esik ki, elég csak benézni a negyedik utcai telepre, ott már négy KT8-as (207, 210, 213, 216) parkol a négy bécsi mellett (183, 190, 196, 197). Telt ház.
Örömmel nyugtáztam a mai nap folyamán, hogy a megnövekedett utazási igény kielégítésére, az ideiglenesen rendelkezésre álló többlet villamoskocsiknak köszönhetően, budapesti példára, nálunk is bevezetésre került a csatolt csuklós üzem, mégpedig a 204+217 páros közreműködésével.
Az új jelzésképpel feltöltött Ik415/435-ösök esetében a belső kijelző - ha működik is - sokszor nehezen olvasható, olyan apróbetűs lett, illetve némelyik karakter igencsak szerencsétlen (pl. a kis "g"). Viszont a külsőn megjelenített karakterek szerintem tetszetősebbek, mint a régi.
Amikor 14H-ban van a busz, akkor a H-t elég kicsivel jeleníti meg, majdhogynem 14-esnek látni.
De pl. volt EC járaton két 415-ös. Az egyik még a hagyományos verzió szerinti a másik meg az új. A régi írta azt, hogy EC (szám helyett) plusz vá.-t, az új meg csak Európa-Centert.
Láttam olyan (utasforgalomban közlekedő) Neoplant kb. egy hónapja, hogy a külső kijelzői teljesen sötétek, üresek voltak. (És tábla vagy papírfecni sem volt elöl kitéve.) Még szerencse, hogy 19 óra valahánykor a Győri kapu felől az Újgyőri főtérre az 1-esen kívül más nem érkezhet... A megállóban valószínűleg az utasok szóltak a vezetőnek, mert az elkezdett valamit nyomkodni az új utastájékoztató kezelőpaneljén, és onnan már megfelelő kijelzéssel ment tovább.
A Skoda villamosokon szintén előfordul, hogy teljesen sötétek a külső kijelzők, én is többször találkoztam ilyennel az utóbbi hónapokban. Ott is van olyan, hogy vélhetően menet közben "megy el" a kijelzés. Például az egyik esetben a Thököly utcánál szálltam fel, akkor semmit nem mutatott, viszont amikor Bulgárföldön leszálltam, már rendesen működött.
A Neoplanokra visszatérve: a belső kijelzők nem-működését csak megerősíteni tudom. Mostanában több alkalommal tapasztaltam, hogy egyáltalán nem működnek, és pont azokon a kocsikon, amelyeken már új bemondás van.
Az új jelzésképpel feltöltött Ik415/435-ösök esetében a belső kijelző - ha működik is - sokszor nehezen olvasható, olyan apróbetűs lett, illetve némelyik karakter igencsak szerencsétlen (pl. a kis "g"). Viszont a külsőn megjelenített karakterek szerintem tetszetősebbek, mint a régi.
Buszoknál se működnek mostanában normálisan a kijelzők ( a külső még csak-csak, de a belső... nem mutat semmit, vagy ha működik akkor meg hülyeségeket ír ki...), amióta elindult ez a "valósidő" utastájékoztatás azóta nem működnek megfelelően...
Csak nem mellékesen jegyzem meg és nem kötekedve, de az MVK LEGFONTOSABB feladata jelenleg, hogy a MAN típusú autóbuszokból minnél többet nappali menetjelző leddel lássanak és szereljenek fel.
17 hónapja jelent meg a tipus Miskolcon... Nem kapkodják el...
Ha már Skoda. Mostanában két feltűnő hibát látni a villamosok közlekedésében: vagy nem működnek a külső kijelzők, vagy nem működik az egyik első lámpa. Gyerekbetegségek jönnek elő?
Jajj, el nem felejtsem! Nem csak a csoda villamosokból, de a LÁV új, Kékfürt típusú villanymotorvonataiból is szedtek ki alkatrészeket e jeles eseményen, hogy ne legyen gond, hasonlóképp egy még állományba nem vett kocsit kaptak szét.
Így történt a legtöbb esetben. Volt nap, hogy 3+3 fővel ment a tanulózás. Több nagyon nem is lehetett volna, mert ugye a napi forgalomba is kell ember.
Ejnye már, ekkorákat tévedni egy fiktív(?) közleményben...
"Az RVK ZRt. és a LÁV-Start ZRt. a közös sikert közös megállapodással ünnepelte. Eszerint egységes marketingtevékenységgel lépnek fel minden, az érintett cégeket bíráló megjegyzéssel szemben - hiszen mindkét cégnél nagyon sok kiváló szakember dolgozik azon, hogy ha kisebb-nagyobb kimaradásokkal, késésekkel, pontatlanságokkal is, de előbb-utóbb minden utas eljusson valahová onnan, ahonnan szeretne."
Ugyanez helyesen:
Az RVK ZRt. és a LÁV-Start ZRt. a közös sikert közös megállapodással ünnepelte. Eszerint egységes marketingtevékenységgel lépnek fel minden, az érintett cégeket bíráló megjegyzéssel szemben - hiszen mindkét cégnél nagyon sok kiváló szakember dolgozik azon, hogy lehetőleg minél nagyobb kimaradásokkal, késésekkel, pontatlanságokkal, de előbb-utóbb minden utas eljusson valahová onnan, ahonnan szeretne, azonban ezt- ahogy ezt a szóvivő külön kihangsúlyozta - lehetőleg ne velük tegye. Hogy a megállapódást "fel is szenteljék" az RKV által biztosított új, Csoda villamosokból kiszereltek fontos alkatrészeket, valamint betonnal öntötték ki a kerekeket. Az est fénypontjaként közös szalonnasütést rendeztek néhány véletlenül, [a busz hibája volt megmondták a hangok] kiégett Neoprém buszon. Az eseményre Békamétről vásárolt, vadonatúj, 0km-es, harmincéves, selejtezett buszokkal utazhattak az érdeklődők.
Ne haragudj, de a villamosvezetők oktatását nem lehetett volna próbafutással koordinálni? Lehet, hogy nem vagyok elég tájékozott ebben a témában, de az 500 km/ db próbafutás alatt nem lehetett volna megoldani a Skodákra a típusvizsgát?
Egyébként miért baj ha valami előbb elkészül a határidőnél?
Közlekedéstörténeti siker - közlekedéstörténeti megállapodás!
A Rizskolci Városi Közlekedési ZRt. és a LÁV-Start ZRt. vezetői a mai napon közös ünnepségen jelentették be történelmi jelentőségű közös szakmai sikerüket. December 2-án ugyanis egy 5 órás üzemidőszakaszban egyszerre sikerült mindkét cégnek biztosítani a járatkimaradás- és 10 percnél hosszabb késésmentes közlekedési szolgáltatást. Mint az RVK Zrt. szóvivője kijelentette, büszke a december 2-i 8:00-13:00 óra közötti szakaszra, s büszke arra, hogy olyan munkatársakkal dolgozhat, akik hozzásegítették a társaságot ehhez a hőstetthez. A LÁV-Start ZRt. szóvivője kifejtette, hogy ő is boldogan tekint vissza erre a délelőttre, hiszen - eltekintve két fővonalon megesett felsővezeték-szakadástól - a kérdéses időszakban a japán vasút precizitásával is felvehették a versenyt.
Az RVK ZRt. és a LÁV-Start ZRt. a közös sikert közös megállapodással ünnepelte. Eszerint egységes marketingtevékenységgel lépnek fel minden, az érintett cégeket bíráló megjegyzéssel szemben - hiszen mindkét cégnél nagyon sok kiváló szakember dolgozik azon, hogy ha kisebb-nagyobb kimaradásokkal, késésekkel, pontatlanságokkal is, de előbb-utóbb minden utas eljusson valahová onnan, ahonnan szeretne.
Vezetni nem is kell semelyiket, mennek maguktól? Mostanra lett olyan megfelelő létszám, hogy megléphető. De igen, a jegykezelők stb. is készülhettek volna gyorsabban. De a projektzárás biztos tartása a cél, addig belefér.
Az eredeti - évekkel ezelőtti - városi kommunikáció a villamos vonal teljes felújításáról és teljes kocsi cseréjéről, arról is szólt, hogy amikor kész az új pálya + megvan az összes új villamos az 1-es buszjárat leállítható.
Az is "közlekedéstörténeti siker" lesz majd, amikor az összes koda villamos forgalomba állása után az 1-es buszjárat drasztikusan le fog rövidülni, nem érintve sem Diósgyőrt, sem Majláthot és sem a Majális-parkot, valamint tán az 1A-s sem fog már teljes egészében közlekedni!?
Erre én is kíváncsi lennék. Mert ugye le kell futniuk 500 km -t, be kell szerelni az "okos pont " kütyüjeit és meg kell várni a hatósági engedélyt. Aztán, hogy ezek közül melyik tart ilyen sokáig, nem tudom.
Engem legfőképpen a "közlekedéstörténeti siker" megjegyzés irritál. Mi a siker abban, hogy a hónapok óta a telephelyen álldogáló villamosokat sikerült forgalomba állítani? Csak nem az, hogy egyáltalán sikerült? A siker az lett volna, ha az érkezésük után néhány héttel már utazhattunk volna rajta. Egyébként a "sikeres" CNG buszbeszerzéssel mi újság kedves MVK?
Nem kell kidörzsölődni, sokkal egyszerűbben megy az. A vezeték csatlakozásoknál kontakt hiba lép fel, ezért a vezeték elkezd melegedni, előbb utóbb összeolvadnak a szigetelések és kész a zárlat.
Általában a zárlat úgy jön létre, hogy két kidörzsölődött vezeték összeér. Volt már ilyen tűz épp elég. Ezek az új szekerek meg tele vannak műanyaggal. Ha nincs rá kapacitás, hogy megnézzék ez lesz. Megjegyzem saját tapasztalat, hogy ahol nincs lerögzítve a kábelkorbács, szeret kidörzsölődni. MVK után nekem is kellett utólag szigetelni ilyet.
Ezt úgy közlik, mintha eddig az egész rendszer működött volna. Nekem már az tűnik fel, ha egyáltalán egy megállóban valami ki van írva... De azért a megrongált Tap. elágazási kijelzőt se kapkodják el.
Mik nem kerülnek elő? BZ 08-98, AKD-654 lesz. Csak a 101-es tábla hiányzik róla. Volt időszak, amikor suliba az 5 munkanapból 4-en ezzel a kocsival mentem KR-es 101-esen.
Az adatlapon szereplő 1996 stimmel a 654-hez, az alvázszám is. A fő színe viszont nem, de a saroklemez és az alsó összekötő egy része még sötétkék. Tehát nem nézted be szerintem.
Persze lehet, hogy a képen már másik buszt látunk, elvégre is az oroszoktól minden kitelik.
Elsőre egyébként ex-BKV-snak néztem - mivel 2004-es a kép, ezért ha így lenne, akkor csak a BPI-710 lehetne, de azért ne futtassuk az agyunkat ennyire :)
Na igen, csak hát az pénzbe kerül, és nekünk olyanra nem fussa. Itt takarékosság van kérem szépen! (meg különben mostanában az adventi villamos volt a kirakatprojekt).
Belül nem akkora a kár mint amekkora 2009-ben volt, viszont a motortér, motor, váltó stb. az eléggé durván sérült... Jó pár millába kerülne, hogy ismét közlekedni tudjon.
Miskolcon biztosan van pár emelkedett színvonalú kupolaterem ahol az ilyen helyi beszélgetések lebonyolíthatók, és délután 5-kor az úri közönség verekszik is egyet, amúgy unalom űzőként.
Megkértelek, hogy lehetőleg az első sorban ne személyeskedj, ne hülyézd le a vitapartneredet. Ezúttal sem sikerült ez a bonyolult mutatvány. Ha a másikról annyit feltételezünk, hogy hisz a tündérmesékben, tehát kvázi hülye / gyerek / menthetetlenül naiv, akkor nincs miről beszélni.
Tovább nem is olvastam a hsz-odat, ezt most itt befejeztem.
Nem fognak többet áldozni a tömegközlekedésre. Ha eddig nem fizették ki, akkor majd most a jótündér fogja kifizetni a hiányzó részt? Vagy te úgy látod, hogy hasít a gazdaság? Mert én úgy látom. Ha pedig nem lesz erre több pénz, de drágább szolgáltatást fizetnek ki, akkor várom értekezésed, hogy mégis honnan fogják erre előteremteni a pénzt, konkrétan honnan fogják elvenni. A hülyeségeket, hogy de stadionépítés hagyjuk. Mert nem fogják onnan elvenni a t. politikusok még 4 évig.
Dávid BKV-val szembeni munkásságát részben off topic volta miatt inkább ne firtassuk részleteiben. Maradjunk annyiban, hogy minden veszteséget a BKV-val nyelettek be.
lyet még nem éltél meg, szóval a tapasztalatod ebből a szempontból irreleváns. Nem, nem érted. A rendszer legtrógerebb része nem változik. Maga az ember.
Senki nem beszélt egyetlen cég költségeinek átláthatóságáról-átláthatatlanságáról - itt vált bizonyossá, hogy semmit nem értettél meg a fejtegetésemből. Legközelebb engedélyt kérek, hogy miről írhatok, miről nem. Elnézést, nem tudtam, hogy te vagy a helyi zsebdiktátor.
Hurrá, akkor fel is köthetjük magunkat, úgyis felesleges minden erőlködés. Neked mindenképp javaslom :)
Egy BKK-s kiszervezés a gazdaság szempontjából konkrétan bagatell plusz költségekkel jár. Sok a bagatel költség és nem csak a tömegközlekedés létezik az országban.
Ettől még nem kell, hogy szar legyen, mint amilyenné a BKV lezüllött 2011-12-re, mivel totálisan kivéreztették. Abban a hitben vagy, hogy ennek vége lett is valamikor...
Ja, mert a nagy állami cégek nem számítanak politikusi kifizetőhelynek. Állítottam volna az ellenkezőjét? Nem emlékszem. Ebből látszik, hogy lövésed sincs miről írok.
Hurrá, felakaszthatjuk magunkat, nem kell tovább küzdeni. Na, de tényleg már :)
Mert most kb. ott tartunk, hogy én azt állítottam: a tej fehér, Te meg az mondtad, hogy a sör meg sárga, de én azért hülye vagyok. Lehet, hogy tévedek a tej színében, mert az a tej már erősen sárgul, vagy víz színű, de erről a sör színével érvelve nehéz lesz meggyőzni. Nem hülyéztelek le, de akkor most bepótolom. Hülye vagy :) Most akkor a fenti állításod helytállóvá tettem. Egyébként meg tök máshonnan közelítjük meg a dolgokat. Azt gondolom ideákat kergetsz.
Ha nem sértegetéssel és személyeskedéssel kezdenéd, talán hamarabb célt érne a mondandód.
tudnád, hogy nem egy átszervezéstől, kiszervezéstől, visszaszervezéstől lesz normálisabb a gazdálkodás.
Ha végigolvastad volna, és sikerült volna értelmezni is a hozzászólásomat, akkor megértenéd, hogy éppen hogy tovább kell tekinteni az orrunknál ahhoz, hogy megértsük: a "jaj, drága" szükségszerű akkor, amikor az állami cégek tulajdonosa hajlamos nem kifizetni a megrendelt szolgáltatást. Ezúttal nem a szolgálató cég gazdálkodását bíráltam, hanem a fenntartó bűnös magatartását.
Az alvállalkozósdi a magyar gazdasági helyzetet figyelembe véve irreális költséggel terheli meg a költségvetést.
Ez lehet vita tárgya, de nem most, mert én ilyenről nem is írtam, nem vetettem fel. Értem, hogy neked ez sok, lehet, nekem is, de az érvelésemhez 0%-ban van köze.
Ettől nem lesz normálisabb a gazdálkodás
De bizony lesz. Mert ha nem fizeti ki a megrendelt szolgáltatást a kialkudott áron az állam, akkor a VT-A. perelni fog. Ilyet a BKV sosem tehetett meg. Most meg Vitézy Dávidot ünneplik a VÉEK-ben, többek között azért, mert a BKK kifizet minden megrendelt szolgáltatást. Joggal. De nem ez a legnagyobb érdeme, hanem az, hogy olyan örökséget hagyott az utódára, amiben annak muszáj lesz a szolgáltatás immár fajsúlyos hányadát évente rendben kicsengetnie. (És ebben az esetben már a BKV-nak is nagyobb az esélye, hogy a kivéreztetést elkerülje. Persze a teljes kiszervezésnél még kisebb lenne ez a veszély.) Magyarán a most beszerzett Mercedesekbe, MAN-okba jut még jövőre is üzemanyag, meg alkatrész is. Ez mondjuk éppen a Miskolci tömegközlekedés topikban nagy szó, ahol mostanában időnként egész csordányi buszok várakoznak alkatrészre hónapokig.
Az Alba Volán megtette ugyan, hogy beperelte a székesfehérvári önkormányzatot (vagy legalábbis fenyegetett vele) de peren kívüli egyezséget kényszerítettek rá kurva nagy ráfizetéssel.
, csak plusz egy csecsszopó kerül a rendszerbe.
Igen. Ez tény.
Megéltem már, hogy szétszervezték, összeszervezték, átszervezték a BKV-ét, pedig nem is dolgoztam ott sokat.
Ilyet még nem éltél meg, szóval a tapasztalatod ebből a szempontból irreleváns.
Nem ettől lesz átláthatóbb egy szervezet, egy jó könyvelő kimutatja a költségeket pontosan, függetlenül attól, hogy ki- át- szét- vagy összeszerveznének bármit.
Senki nem beszélt egyetlen cég költségeinek átláthatóságáról-átláthatatlanságáról - itt vált bizonyossá, hogy semmit nem értettél meg a fejtegetésemből.
A legritkább esetben van a rendszerrel baj, a leggyengébb láncszem mindig is maga az ember lesz. A rendszer az embertől lesz szemét, alja. A rendszer leggyengébb eleme nem változik!
Hurrá, akkor fel is köthetjük magunkat, úgyis felesleges minden erőlködés.
Ez innentől már politika,
Nem. A politika semmiben nem különbözik mitőlünk, a társadalomtól. Ilyen elitet tudunk kitermelni, mert ilyenek vagyunk mi is. Ugyanúgy ügyeskedünk, mint a politikusok, s ugyanilyen primitíven nagystílűek lennénk, ha a helyükbe kerülnénk. (Tisztelet a kivételnek - a politikusok között is vannak kivételek persze.)
a másik oldalon pedig a magyar gazdaság nem hiszem, hogy erre a teherre fel lenne készülve.
Egy BKK-s kiszervezés a gazdaság szempontjából konkrétan bagatell plusz költségekkel jár. Olyan, minthogy leszoksz a napi egy kávédról, vagy nem. Semmivel sem több, nem kell dramatizálni.
Szavazni 4 ill. 5 évenként lehet, a gazdasági helyzetet csak belátni lehet, álmodozni pedig bárkinek szabad. Én nem hiszek abban, hogy az erőltetett fejlesztésnek nem lesznek következményei.
Jó, ezek most értelmetlen frázisok, remélem, nem kell különösebb további erőfeszítést tennem az értelmezésükre.
A tömegközlekedés nálam a szociális háló része, azaz soha meg nem térülő szolgáltatás azok számára, akiknek nincs más lehetőségük.
Nálam is. Ettől még nem kell, hogy szar legyen, mint amilyenné a BKV lezüllött 2011-12-re, mivel totálisan kivéreztették.
Ti még hisztek vagy akartok hinni a mesékben.
Hogy miben hiszek, hadd ne kelljen erről most Neked gyónnom.
Ettől a plusz költségtől maximum kevesebb embernek lesz munkája,
Ha betartják a vonatkozó előírásokat, akkor nagyon kevés embert, de tényleg spórol a rendszer. Az nem baj, hisz nem számottevő mennyiség.
egy nagyon szűk réteg még jobban jár (ne feledd, privát cégnél kontrollálhatatlanul lehet zsonglőrködni a számlákkal, kenőpénzt vissza jutatni és az egyszerű dolgozókat a végtelenségig kizsigerelni)
Ja, mert a nagy állami cégek nem számítanak politikusi kifizetőhelynek.
és a költségvetés még szegényebb lesz, vagy ha nem, akkor az bizony azt jelenti, hogy majd egyre többet kell nosztalgiáznunk a járat kínálat témájában...
Nem egészen látom át, hogy a BKV 2011-12-es állapotával mitől volt jobb a szolgáltatás. El kellene fogadni, hogy abból a pénzből, amit eddig rászántak a tömegközlekedésre, olyan szolgáltatást, amit eddig nyújtottak, nem lehet biztosítani. Merthogy abba minden szereplő beleroskad.
Ettől nem lesz normális gazdálkodás! Maga a rendszer leggyengébb eleme, az ember (tróger politikusok, gátlástalan pénzhatalmak) nem változik.
Hurrá, felakaszthatjuk magunkat, nem kell tovább küzdeni.
------
Akkor most összefoglalva:
- az eredeti hozzászólásom értelmét 0%-ban érintetted.
- ez a hozzászólásod kb. semmiről nem szól, csak hogy pfúj vállalkozók, s hogy egyébként se lesz jobb semmi, de ez legalább valamivel olcsóbb, mint a másik.
Én most komolyan vettem minden egyes gondolatodat. Megköszönném, ha most Te is visszaolvasnád az én hozzászólásomat, s azokra reagálnál.
Mert most kb. ott tartunk, hogy én azt állítottam: a tej fehér, Te meg az mondtad, hogy a sör meg sárga, de én azért hülye vagyok. Lehet, hogy tévedek a tej színében, mert az a tej már erősen sárgul, vagy víz színű, de erről a sör színével érvelve nehéz lesz meggyőzni.
Igen, ez drágább. Egy felelős, bölcs állam esetén indokolatlanul is drágább talán. De mivel mi nem ilyen országban élünk, nekünk ez a költség szükséges ahhoz, hogy elkezdjünk a szektorban normálisan gazdálkodni.
Ha az orrodnál egy cseppet tovább látnál, akkor tudnád, hogy nem egy átszervezéstől, kiszervezéstől, visszaszervezéstől lesz normálisabb a gazdálkodás. Az alvállalkozósdi a magyar gazdasági helyzetet figyelembe véve irreális költséggel terheli meg a költségvetést. Ettől nem lesz normálisabb a gazdálkodás, csak plusz egy csecsszopó kerül a rendszerbe. Megéltem már, hogy szétszervezték, összeszervezték, átszervezték a BKV-ét, pedig nem is dolgoztam ott sokat. Nem ettől lesz átláthatóbb egy szervezet, egy jó könyvelő kimutatja a költségeket pontosan, függetlenül attól, hogy ki- át- szét- vagy összeszerveznének bármit. A legritkább esetben van a rendszerrel baj, a leggyengébb láncszem mindig is maga az ember lesz. A rendszer az embertől lesz szemét, alja. A rendszer leggyengébb eleme nem változik! Ez innentől már politika, a másik oldalon pedig a magyar gazdaság nem hiszem, hogy erre a teherre fel lenne készülve. Szavazni 4 ill. 5 évenként lehet, a gazdasági helyzetet csak belátni lehet, álmodozni pedig bárkinek szabad. Én nem hiszek abban, hogy az erőltetett fejlesztésnek nem lesznek következményei. A tömegközlekedés nálam a szociális háló része, azaz soha meg nem térülő szolgáltatás azok számára, akiknek nincs más lehetőségük. Ti még hisztek vagy akartok hinni a mesékben.
Ettől a plusz költségtől maximum kevesebb embernek lesz munkája, egy nagyon szűk réteg még jobban jár (ne feledd, privát cégnél kontrollálhatatlanul lehet zsonglőrködni a számlákkal, kenőpénzt vissza jutatni és az egyszerű dolgozókat a végtelenségig kizsigerelni) és a költségvetés még szegényebb lesz, vagy ha nem, akkor az bizony azt jelenti, hogy majd egyre többet kell nosztalgiáznunk a járat kínálat témájában... Ettől nem lesz normális gazdálkodás! Maga a rendszer leggyengébb eleme, az ember (tróger politikusok, gátlástalan pénzhatalmak) nem változik.
Minden napra jut már ebből az anomáliából. Hogy lehet ezt egyáltalán megengedni? Én elhiszem, hogy fontos célt szolgál, meg tudom is én, de lehet menni futni a kilátóba meg a hejő-parkba... Ráadásul minden nap.
Az ónos felfagyás ellen védekezni (szinte) lehetetlen. Prágában a teljes villamoshálózat leállt, országszerte pedig a vasúti villamos vontatás. Ők is meghalnak?
Így lényegében már négy városrész (Lillafüred, Garadna, Újmassa és Ómassa) nem kapja meg a napi helyi buszjárat adagját!
Megjegyzés:
1) Hogy-hogy a 68-as útvonalán ilyen káosz nincsen? Bár azt hallottam, hogy Bükkszentlászló és Bükkszentkereszt között lezárták az utat! Na meg akkor ez azt jelenti, hogy a Bükkszentkereszti és Répáshutai buszok sem mennek be ezen két településre, amiért az 5-ös busz sem megy be Lillafüredre!?
2) Ilyenkor legalább közlekedik a kisvasút!? Mert szerintem most jól jönne egy autóbusz-pótló kisvasút közlekedtetése, amíg az 5-ös és 15-ös buszok csak a tóig közlekednek!
Szia! A Bosch megvette a raktárt ,mivel a a 3 csarnokban lévö az elektromos bicikli gyártosorát ide helyezi át .Ezért indult be az a bizonyos buszjárat.Csak megjegyzem jo hülye volt aki eladta még csak a területe is nekik .A retéren van a jysk áruház ott is van csarnokuk . A fejlesztést, oktatást és még valamit itt végeznek .Az iroda épület valamikori posta épülete volt.Mivel tudták hogy jön ide a rabszolga üzem, ezért gyorsan nyomtak is fel kettö csarnokot .Bérleti dija 7 euro az iroda épületeknek .Szégyelje magát az ilyen üzem hogy itt van a városban !!!!!!takarodjon minél hamarább ki a városból!!!!Órabérei 385 forint /óra netto operátori munkával büszke lehet a gyár magára!.És csak leirom ide mindenkit már felvesznek mert van munka még ennyi pénzért is faluról eljönnek dolgozni ide. Én javaslom is hogy mivel szerintem 200 netto böven megfelel a majom birka dolgozonak és nem 12 ha nem 24 órát dolgoztatnám ennyi pénzért .Nem viccböl irtam le az elözményeket !Addig még ilyen pénzért dolgozik a magyar ember addig itt nem lesz élet a városban .És igy csak még a kérdés sem merül fel, hogy akkor mikor lesz élet majd a városban ??????????????Németországban 2200 euro egy operátor fizetése ,itt 95000 netto :-)Ebböl egy anya hogyan neveljen gyereket????Durva lesz a kijelentésem, pedig nem dolgozok itt .Emberek miért dolgoztok ennyi pénzért?????
Minden miskolci városi közlekedési felvetés ELŐTT célszerű átgondolni, hogy az adott kis létszámnak ez bizonyára nagyon fontos (ezt nem vitatja senki) de az összes miskolci lakosnak ez csak x %-át érinti.
Arról, hogy ki mit fogad el a saját érdekeként, nincs mit vitatkozni, mert az szubjektív dolog.
Azt azért talán könnyű belátni, hogy ha autóba szállnának azok, akik jelenleg tömegközlekednek, nőne a zsúfoltság, jellemzőbb lenne a dugó az utakon. A levegő minősége a nagyforgalmú utak mellett tovább romlana. Az sem egy rossz dolog, hogy azok is eljutnak minden nap a munkába a tömegközlekedésnek köszönhetően, akiknek más lehetőségük nincs a napi munkábajáráshoz, így a boltban ott lesz az eladó, az iskolában a tanárnéni. Akik rendszeresen használják a tömegközlekedést, okkal teszik. Ez lehet anyagi, lehet környezettudatosság, vagy egyszerűen ezt találja kényelmesnek. Ha elveszítené a mobilitását ez a réteg, az élet ezernyi területén ütne vissza.
Bárkinek megváltozhat az élethelyzete (anyagi, egészségügyi), aminek következtében a lelkes autós nem autózhat tovább. Ilyenkor nem árt ha van más közlekedési mód.
A taxizás jut most eszembe, amit szökőévente veszek igénybe. Ennek ellenére örülök, hogy van, mint lehetőség. Annyi, hogy a taxivállalatok nem kapnak állami támogatást.
A tömegközlekedés és a közpénzek viszonya is érdekes kérdés. Milyen arányban áll a jegyek és bérletek után az államnak befizetett ÁFA az állami támogatások mérékéhez? És ha a dolgozók után befizetett SZJA-t is figyelembe vesszük, milyen számok jönnek ki? Lehet mégsem akkora közpénz nyelő a tömegközlekedés?
Ennyi erővel mindenki minoritásba tartozik, egyik közlekedési ág részaránya sem haladja meg az 50 %-ot. A jó tömegközlekedés mindenki érdeke, azoké is, akik a budira is autóval járnak.
Minden város lakosságának joga, hogy önszerveződéssel olyan szak- vagy laikus csoportot hozzon létre, mely választások előtti kampány időszakban, vagy két választás közötti kvázi béke időben a város központi, közbeszéd témájává teszi a helyi, városi közlekedést.
Nagy a valószínűsége, hogy az ilyen önszerveződés kicsi sikert érne el.
Ennek oka, hogy még egy Miskolc nagyságú városban is, a helyi helyváltoztatások során az MVK részesedése valahol 20-30% körül lehet.
Ha a gyalogos és kerékpáros helyváltoztatás ebből a tortából (torta diagram) kiemeljük és csak motorizált helyváltoztatásra szűkítjük, akkor talán Miskolcon lehet az MVK részesedése 40-50% is.
Magyarul a népesség egy jelentős része az ügyben NEM érintett, semleges.
Ezt akkor is tudomásul kell venni, ha a helyi közlekedés mániások életszemlélete egészen más.
Ők a minoritás.
----------------------------
Egy megyei kisvárosban az ilyen arányok még elkeserítőbbek lehetnek.
amennyiben abban a kisvárosban a földrajzi körülmények kedvezőtlenek, például Komlón, akkor a közösségi közlekedés részaránya nagy, ha az a kisváros sík, például, Mohács vagy Szentes, akkor helyi közösségi közlekedés részaránya 5% alatti, majdnem semmi.
Hagyjuk már ezt a kiszervezősdi drágább dolgot. Olyan országban élünk, ahol a nagy közszolgáltatók évtizedekig szolgáltatnak úgy, hogy a megrendelő (állam) nem hajlandó annak a valós költségeit megtéríteni a számukra. Mivel az állami közszolgáltató cég vezére nyilván nem fog a végtelenségig pereskedni az állammal (mert nem is teheti, hisz kirúgják még sokkal előtte), a szolgáltató cég évről évre halmozza a veszteségeket, miközben a fejlődésben megreked, az egész rendszer elkezd rohadni, s beindul egy negatív spirál.
Ezt meg lehetne állítani "felelős állami vezetőkkel" - ilyet még nem találtunk, aki ilyen volt, azt elzavarta azonmód a bölcs nép.
Másként pedig csak úgy lehet megállítani, ha a szolgáltatás egy érdemi, jelentős hányadát kiszervezik magáncégek javára, akik bizony azonnal perelni fognak, ha nem kapják meg a kialkudott árat.
Igen, ez drágább. Egy felelős, bölcs állam esetén indokolatlanul is drágább talán. De mivel mi nem ilyen országban élünk, nekünk ez a költség szükséges ahhoz, hogy elkezdjünk a szektorban normálisan gazdálkodni.
Utasoknak nyilván sok minden jobb, én máshonnan közelítem meg mindig a dolgot. Amit Tarlós most csinált az egy törvényszerűen bekövetkező dolog és félek, hogy ennek komoly járat ritkítás lesz a következménye. A BKK-nál kicsit elszaladtak a költségek, sokkal jobban, mint amennyivel több lett a bevétele. A kassza üres, Pista bának sok lehetősége nem volt. Miskolc hasonló cipőben jár, kicsit előrébb is, mint Bp. Miskolcon már rég bevezették az első ajtózást, ami valójában a BKK-nak hozta a plusz bevétel, semmi más. A miskolci tömegközlekedésben már nincs plusz forrás, csak plusz költség. A kérdés csak az, hogy mennyit tud vagy akar pótolni az önkormányzat. Minél magasabbak a költségek, annál kevesebbet akar pótolni az Önkormi. Ezeknek egyenes következménye a járatritkítás, jegyáremelés stb.
Egy kisvárosban élek, az országról olyan hírek jelennek meg, hogy már annyi pénzük van, hogy nem tudnak vele mit kezdeni. Persze ez azért nem teljesen így van. Viszont még itt sem akarják támogatni a végtelenségig a tömegközlekedést, ezért az utóbbi két évben csak járatritkítások vannak, januártól pedig minden eddigit felülmúló járatritkítás lesz.
Lehet óhajtozni, sóhajtozni, követelni, de én tartok tőle, hogy ebből még nagyobb bukta lesz :(
A Népkertnél már olyan is van, amit valaki megjegyzett innen, hogy a 44-est kiírja legalulra, mert csak egy jó óra múlva jön, addig felette írja a többit sorban.
Szóval már tudom előre, hogy a 44-es mikor jön.
Olyan is volt, hogy a 14H-s érkezne 13-ra (papíron), majd kiírja, hogy 15, de mégis 13-kor jött...
Mivel 4 percet késett a busz, akkor. A kijelzők a késéssel beleszámított időt mutatják (mint ahogy a mobilos verzió esetén is odaírják, hogy hány percet késik a járat.) Ezért olyan is előfordulhat, hogy néhány perc alatt vagy a harmadik különböző időpontot mutatja, amikor már végre megérkezik a busz.
Nyugi a frekventált helyeken is sz.. néha, a Petőfi téren 4 percen keresztül egyfolytában jött az 1-es. Természetesen csak az utolsó 4. percben ért oda.
"Balogh Attila az MTI-nek azt is elmondta: az elmúlt három évben az MVK Zrt.-nél megvalósult projektjük már a hetedik hasonló volt, céljuk az, hogy a rendszerek az adott városban, így Miskolcon a Borsod Volán és az MVK között összekapcsolhatók legyenek - tette hozzá." boon.hu
Még mielőtt bárki agyvérzést kap, jelzem: irónia következik, a kitalált Agyasország Rizskolc városában:
Készülődés Adventre
Az RVK ZRt. tájékoztatja utasait, hogy a Rizskolc Holding ZRt. adventi nagytakarítást szervez a városban. A helyi közszolgáltató cégek gépi és kézi erővel együttesen megtisztítják Rizskolc város utcáit a közutakon az előző télen elhelyezett síkosságmentesítő szóróanyagoktól. A takarítást 2014. december 1-én hétfőn 6:30-8:30 és 13-17 óra között tervezzük, ebben az időszakban városszerte kisebb fennakadások várhatók a közúti és villamosközlekedésben. Megértésüket kérjük annak érdekében, hogy tiszta, szóróanyagmentes utakkal várhassuk a karácsonyi ünnepeket!
Az RVK ZRt. továbbá örömmel tájékoztatja utasait, hogy az adventi készülődés jegyében ezüst- és aranyvasárnap (dec. 14. és dec. 21.) délelőtt 9 és 11 óra között járatsűrítésre nyílik alkalma. A tulajdonos által engedélyezett +/- 0,5%-os szabályt szem előtt tartva a város két viszonylatán a 30 percenkénti járatsűrűséget 25 percesre növelhetjük.
Hogy melyik két járat járjon sűrűbben, annak eldöntését rizskolci lakos utasainkra bízzuk: mától december 10-ig lehet személyesen szavazni az RVK ZRt. jegypénztáraiban. A szavazáshoz érvényes lakcímkártya szükséges, amelyet munkatársaink számára ellenőrzésre át kell nyújtani.
Az RVK ZRt. azért dolgozik, hogy mindenkinek szép legyen a Karácsony!
faun57: Lényeg, hogy a frekventált helyeken működjön
Én inkább úgy gondolom, hogy az a lényeg, hogy a (pl. EU-s) finanszírozás szempontjából át legyen adva valamilyen nagyjából elfogadható szinten, aztán majd utólag -remélhetőleg- javítgatják még a rendszert. Azért lehet ebben bízni, mert egyik érintett kivitelezőnek sem érdeke, hogy negatív referenciája legyen a jövőre nézve...
Ezt persze (amennyiben igaz a feltételezésem, nyilván nem lehet nyilvánosan kommunikálni, ott sajnos ilyen sikerpropagandát kell űzni a látszat fenntartása céljából...)
Kicsit messze vagyunk még az "okos várostól", ha a BOON pl. egy ilyen cikket képtelen 3-4 helyesírási és elütési hiba nélkül lehozni.
Emellett továbbra sem értem, ez az adatszűrési rend mivel jobb és miben segíti inkább az utasokat, mintha a tábla annyi legközelebbi indulást írna ki, amennyi kifér rá - függetlenül a célirányoktól.
Meddig tart ez az önfényezés? Sok helyen nem, vagy hibásan működik a rendszer. Lényeg, hogy a frekventált helyeken működjön, a külterület pedig le van sz@rva? Bocsánat ha erősen fejeztem ki magam. Az egyszerű ember nem ezt várná, de ilyen a politika.
Az újkori VIN-es rendszerben a két gyár ugye a szabványnak megfelelően volt megkülönböztetve (TRA-TSB), régen pedig lehet, hogy a sorszám/év, illetve év/sorszám sorrenddel érték el ugyanezt. Kellene jó pár példát gyűjteni, hogy megbizonyosodhassunk.
Engedjétek meg, hogy globálisabb vizekre is tévedjek e hozzászólásban: szerintem nem véletlen, hogy fordítva írták. Habár erre belföldi példa most nem jut eszembe, de vannak átlapolódások a fehérvári és budapesti sorozatok között, nem is egy, így elég könnyen megsejthető, hogy a két gyár sorozatszámozása független volt akkoriban egymástól. Pl. 1995-ben a lengyel BOB 1804-nek, ami egy pesti 415.14D, ugyanúgy 0004 lett a VIN vége, mint a pécsi FBD-193-nak, ami pedig egy fehérvári 415.25A, de ha régebbre megyünk vissza, pl. neki se lehetne ez a sorozatszáma, mivel a Pesten gyártott AVE-317-é is annyi volt.
A kiálló járatokat tudja kezelni a rendszer, Reptérre kiálló Szeles u.-tól utasokat gyűjtő, illetve Főtérre, Majláthra kiálló kocsik, valamint GARÁZSMENETek?
(Illetve az is lehet, hogy most a tesztelés jelenlegi fázisában nem az ilyen jellegű finomhangolásokkal foglalkoznak és ezzel a későbbiekben foglalkoznak.)
Ahogy írták előttem is, két különböző járatnak tekinti őket eltérő útvonaluk miatt a rendszer (betérés, stb.). Igen, én is látok az egyetemen két 2-est kiírva, mert az egyik a Búza tér felé megy, a másik Tapolcára, és reggel szintén két 29-es is ki szokott kerülni, az egyik az Avas kilátó felé, a másik az Újgyőri Főtér felé. Két 22-est egyszerre kiírva én még nem láttam, de ettől persze lehet, hogy igazad van (esetleg az egyik garázsmenet). Mindegy, bízom benne, hogy a tesztüzem végére kialakul majd a rendszer.
Én inkább mint problémát, a kisbetűzést látom. A végállomási kijelzőkön, amik a magaslatban vannak, lehetnének nagyobb betűmérettel kiírva, mert mondjuk a villamosból az Újgyőrin nem látom mikor megy épp a buszom. Vagy akár a Tiszain.
Meg persze lehetne egyszerűbb is a dolog. De örüljön az ember, hogy ez van.
Amúgy a felmerült dologban azt látom, hogy ha kiírja az adott járatot, de nem írja a pár órával későbbit, arra ott a jó öreg menetrendi tábla. Ami mondjuk szvsz némelyik járatnál oltári katasztrófa. Bár a miértjét is megtudom érteni, szóval kinek mi a jó... Ha nem úgy van ahogy én akarom az nem oké, ha másképp van az másnak nem jó. Mindegy, lényeg, hogy ki legyen írva, csak tudja azt az utas is értelmezni. Pláne, hogy kezd elterjedni ez a volános zagyvaság, amit nagyon nem kéne...
acee88: Nem gondolnám, hogy ezt informatikailag annyira nehéz lenne megoldani
Nyilván nem. A kérdés, hogy mire szerződött az informatikai cég, mi számít már CR-nek (Change Request=változtatás-kérelemnek) az eredeti megrendeléshez képest, és ez mennyibe fáj (és van-e a megrendelőnek erre kerete)...
(Illetve az is lehet, hogy most a tesztelés jelenlegi fázisában nem az ilyen jellegű finomhangolásokkal foglalkoznak és ezzel a későbbiekben foglalkoznak.)
És akkor miért van két 8-as egy irányba kiírva, meg miért van egymás alatt két 21-es ugyanabba az irányba kiírva. Ez ellentmond ennek a logikának.
Néztem én már az egyetemvárosi kiírást, ott is van olyan, hogy egy órában egy 12-es, meg két 22-es indul a tábla szerint.
Nincs benne semmi logika, az egész egy katyvasz.
És igen, a volános kiírást kellene itt is erőltetni: a következő 20 perc kifér, akkor ezek jönnek, és kész. Aki a Hűtőházhoz akar menni, az úgyse innen tájékozódik elsősorban.
Valószínűleg rájött mindenki, csak nem láttam itt leírva, szóval a kijelzők a következőképp jelenítik meg a járatokat.
Minden az adott megállóból induló viszonylatból egyet, az időben éppen következőt, és természetesen ezeket időrendben. Nem valami szerencsés, mert valóban azt az érzetet kelti az egyszeri utasban, hogy a következő fél-egy órában mindössze ez a pár járat lesz, és azokból is csak egy, miközben nyilvánvalóan ez nem így van.
Az Egyetemvárosban például valóban nagyon fontos, hogy 12-kor tudjam, hogy 14.00-kor indul egy ME járat, miközben a 12-es vagy 22-es esetében is csak az épp következő indulási időpontok jelennek meg. Elsőre tényleg picit ijesztő, hogy 12.01-kor elmegy a 12-es, utána 12.11-kor a 22-es, szerepel a következő betérős 2-es is (az már fél kettő után) meg 14-ig várni kellene az ME-re, de nyilván miután elment az aktuális 12-es, frissül a kép a következő 12-essel.
Nekem sokkal logikusabb lenne, ha a kijelzők a következő fél-egy óra összes induló járatát mutatná időrendben. Aki kíváncsi lenne későbbi indulásokra, az meg nyilván a menetrendekből tud tájékozódni. Nem gondolnám, hogy ezt informatikailag annyira nehéz lenne megoldani, hiszen elvileg ez a rendszer (vagy legalábbis kivitelező cég) működik a Volánnál is, és ott az autóbusz-állomásokon így működik.
Ebből az irányból nem is annyira balesetveszélyes, mint amerről írod. Onnan egyszerűen nem fér ki időben úgy egy csuklós busz, hogy ne legyen meg a veszélye annak, hogy belerohan oldalról egy autó. S írod, hogy menjen 50-nel (szerintem meg akkor csak 30-cal), de az a probléma, hogy a sok béna lámpás kereszteződés miatt így is annyira tagolt és hektikus már a közlekedés, hogy egy további lassítás többet árt, mint használ.
És még akkor is át kéne ott egy-két dolgot építeni. Mert az, hogy egyszer elfér egy bevállalós sofőr, nem jelenti azt, hogy a rendszeres közlekedés nem okozna problémát.
gábris: miért enyhén 'véletlenszerűen' vannak megszűrve a járatok.
Informatikailag van benne logika - részben jó helyen is kapisgálsz, amikor pl. a LIDL-ös betérésről írsz.
Ugyanis az a két 21-es a számítógép agyában nem két (teljesen) azonos viszonylat, ahogyan a 13:32-es és a 14:17-es Hűtőház felé menő 8-as is kétféle, hiszen az utóbbi helyből indul (kvázi a "régi" 18-as viszonylatú, csak a kijelzett viszonylatszám 8-as).
Kérdés, hogy az informatikai fejlesztés lehetősége mennyire korlátozott (a két szélső érték: "dobozos" termék, illetve az egyedi fejlesztés), mennyire lehet Miskolcra testre szabni (a jelenlegi és egy esetleg átszabott viszonylatstruktúrára).
Lehet-e egyedileg korlátozni, összevonni a kiírásokat (pl. a Villanyrendőrnél az Arany János utcába menő 38B-s járatot nyilván felesleges egy órával korábban kiírni, mert nem életszerű, hogy valaki arra várjon, azt elég az érkezése előtt kiírni mondjuk 10 perccel).
Illetve a sűrűn járó viszonylatoknál néha érdemes kijelezni már a következő járat időpontját is (ha pl. <10 perc múlva érkezik), még akkor is, ha ezzel egy későbbi,, ritkábban induló járattól veszünk el helyet.
De ezt vagy egyedileg minden megállónál el kell végezni (akár naptípustól, napszaktól függően eltérő "szűrési" feltétel megadásával), vagy pedig csak egy elnagyolt, általános szűrési feltételt kell (lehet?) csak megadni...
(Persze, lehet azt mondani, hogy a kijelzők méreteit úgy kell(ett volna) megállapítani, hogy ott minden releváns adat kiférjen...)
Már csak egyvalamit kérek e témában: egy gyári tábla képét a bolygós korszak 260-asai közül. Nem kell nagy méretben (a feltöltést úgyis korlátozza a fórum), csak legyen olvasható. (Természetesen bárki segíthet.)
Mondjuk én e korszak járműveinél nem szeretem használni a VIN szót, mivel az Ikarus először 1991-ben próbálkozott a szabvános értelemben vehető VIN-nel, teljes körben pedig 1992-ben vezette be, de most úgyse ez a lényeg :)
Nos, íme, a fotó. Ami felmerült, hogy ezen az úton a koli előtt menne végig a 29-es. A jelek szerint még így is járható, ráadásul abból az irányból amerről nem is volna rá szükség.
faun57 Ez nem válasz arra, miért enyhén 'véletlenszerűen' vannak megszűrve a járatok.
Racilaci Ehhez két dolgot még: Ha már részletezik, hogy melyik járat merrefelé megy, akkor pl. a 14:10-es 21-esnél szerepelhetne, hogy a Szondi és a LIDL érintésével. Vagy hétvégén az 1-es a Selyemrét felé. Szóval lehetne információgazdagabb ez az Okospont. Másik: az Újgyőri főtéri tábla. Az még zűrösebb, mert ott több járat is két irányban áll meg. Még nagyobb a katyvasz. Az meg kifejezetten idegesítő, hogy némelyik járat ezért rá se fér, pl a ritka 68-as.
Mondjuk azt, hogyha 13:18-kor az aluljáróban böngészem a kijelzőt, akkor jó eséllyel lekésem a 13:18-as 1 villamost, viszont nem tudom meg, hogy 5 perc múlva jön-e a következő vagy 10 perc múlva, s így van-e esélyem elővételi jegyet venni, vagy inkább a járművezetőnél vegyek-e. Cserébe le tudom követni a végállomás következő másfél órájának random módon kiszűrt indulásait, ami tök jó.
Ez egyébként általános probléma. Máshol a városban sem tudja egyelőre kezelni a rendszer a sűrűbben induló járatokat. Össze-vissza ír ki mindenfélét - van olyan forgalmas megálló, amelyiket a kijelző szerint a következő 1 órában mondjuk 2-3 járat érinti.
Igen, kétfajta sofőr van. Van amelyik jóváteszi a hibáját és van amelyik k.anyázva továbbmegy. Múlt héten egy 2-es szivatott meg. Ő nem pótolta be az Egyetemet.
De legalább utána bepótolta! Eléggé kanyargós úton, össze-vissza tekeregve, megjárva az Egyetem hátulját. kétszer érintve az Olajkutatót, de bepótolta a kimaradt megállókat!
Milyen logika szerint sorolják a járatokat? Az oké, hogy időrendben növekvő, de így is elég zagyvaság az egész. (Mondjuk az Újgyőri főtéren még rosszabb.) Pl. két 21-es egymásután, 8-as is többet szerepel, mint a villamosok. Na és nagyon fontos, hogy az aluljáróban hány fok van. :)
Dezinformálás, hiszen nem hat darab jön, és nem a Szabolcs Volántól. A BKVtól érkezik, és ahogy korábban ígérve lett, 75db. Gáz busz, ahogy ígérve lett, csak nem CNG, hanem dízelüzemű.
Tudom, az internet névtelen homályában "bármit" lehet csinálni, de ez azért szimplán az üzleti jó hírnév megsértése, illetve egyszerű dezinformáció...
Én max. csak annyit tudok tenni, hogy ezt jelentem a moderátornak, bízva abban, hogy ezt talán még sem lehet büntetlenül tenni, illetve addig is ki-X-ellek, mert nem vagyok az ilyen hozzászólásokat gyártóra kíváncsi.
Az örvendetesen megnövekedett utazói igények, valamint az elmúlt hónapok átlagosnál valamivel gyakoribb autóbusz-meghibásodásai miatt az MVK ZRt. 8 db Ikarus 260 típusú autóbusz átmeneti bérléséről határozott. Az autóbuszokat a Szabolcs Volán ZRt. adja kölcsön a miskolciak kényelmére.
Mivel a Szabolcs Volán járművei nem teljesen illeszkednek az MVK ZRt. egységes flottaszínéhez, az MVK ZRt. pedig különösen nagy gondot fordít a városképi szempontok tiszteletben tartására, a bérelt autóbuszokkal szigorúan városszéli területeken találkozhat a tisztelt utazóközönség. Az új szerzemények elsősorban a 6-os, 7-es és a 8-as vonalainkon fognak szolgálni oly módon, hogy a 6-os vonalon az Újgyőri Főtér-Bulgárföld, a 7-es vonalon a Búza tér- Városhatár, Shell kút, a 8-as vonalon pedig a Baross u. - Volán megállók között a már évtizedek óta megszeretett kék buszokon utazhatnak, a külső szakaszokra pedig az új buszokra szállhatnak át az utasok. Az átszállás bérlettel rendelkező utasaink számára minden esetben térítésmentes.
A Szabolcs Volán igazgatója az ideiglenesen bérelt autóbuszok kulcsait kis ünnepség keretében adja át Miskolc Megyei Jogú Város polgármesterének holnap 17 órakor, a Széchenyi téren. A rendezvényen élő koncertet ad Ákos és Kovács Kati.
Háttér
Az elmúlt időkben az MVK ZRt. járatain kis mértékű, mintegy 0,3%-os forgalomnövekedést tapasztaltunk, valamint ezzel egyidőben sajnos megnőtt a javításra váró autóbuszok száma is. Ezért - a földrajzi közelségre tekintettel - társaságunk a Szabolcs Volántól bérel 8 db Ikarus 260 típusú autóbuszt. Ennek a típusnak az üzemeltetéséről már komoly tapasztalatokkal rendelkezik az MVK ZRt., az autóbuszok magas színvonalú karbantartása így helyben biztosított.
Az autóbuszokat holnap este közelről is megcsodálhatják azok a városlakók, akik ellátogatnak a Széchenyi téri ingyenes szuperkoncertre, melynek két Kossuth-díjas művészünk, Ákos és Kovács Kati lesznek a sztárvendégei.
Ez mindegyik évjáratra igaz amúgy (tehát jól sejtve az egész 280.15-ös szériára is, beleértve azt a néhány nem miskolci kocsit is)?
A szólókkal kapcsolatban ezt nem is tudtam - azt hittem, mindegyik pesti volt (bár nem példa nélküli, hogy a szériák gyártásának helyét megváltoztatják). Tehát ezek szerint (ha jól sejtem) a ráncajtósok vázszáma 260.03.sss(s).éé, a bolygósoké 260.03.éééé.ssss alakú (ahol é az évszámjegy, s a szériaszámjegy)?
Vagy hazahozni az Alfa midiket (úgy sincs elég szar 'skolcon) vagy behozni Citot (úgy sincs elég szar 'skolcon) vagy MAN A76-ot (az talán bírná 'skolcot)
A kecskeméti csuklósok is csak ideiglenes jelleggel jöttek, ahogyan a bécsi villamosok. A Plasmák helyett meg simán jöhetne pár db pesti 405-ös. Alkatrészpótlása lenne, bár én nem értek hozzá. Az persze más kérdés, hogy a soron kigyullad vagy kitudja mi lesz véle.
Akár poénként is fel lehet fogni, de ha belegondolok nem tartanám elképzelhetetlennek.
faun57: Szerintem is le kell cserélni a Plasma hulladékokat.
Persze, nyilván nem lehet rájuk hosszabb távon tervezni...
Nem lenne jobb ha a midik is gázüzeműek lennének?
Tökmindegy, de egy nagyobb létszámú midibusz-flotta gazdaságos lenne, hiszen jelenleg is lehetne 6 darabot használni napi forgalomban: 2x38, (9-)68, 69, 2x11 (itt némi menetrend-módosítással).
Egységesebb lenne a flotta és gondolom nem akarnak 75db-nál megállni.
Nem hinném, hogy bárki is álmodozna arról, hogy a "másik" 75-öt is (pl. csuklós MAN, Neoplan) a közeljövőben lecserélnék...
Szerintem is le kell cserélni a Plasma hulladékokat. Az MVK CNG buszokban gondolkodik. Nem lenne jobb ha a midik is gázüzeműek lennének? Egységesebb lenne a flotta és gondolom nem akarnak 75db-nál megállni.
Racilaci: Ha az akkor és a most között ennyire éles az eltérés, akkor nem egészen értem, hogy miért fáj a gúny.
Mert ez most éppen igazságtalan. És ez független attól, hogy van-e közöm hozzá vagy sem.
Ha valamit jól csinálnak, azt meg tudom dicsérni, ha valamit rosszul, azt tudom bírálni.
Abban is különbséget tudok tenni, hogy miért melyik része felelős az MVK-nak, illetve egyáltalán őket kell-e érte szidni.
engem, meg azokat, akik akkor felvetették, hogy ennek ez is lehet az eredménye, nem.
Nem kell játszani itt a nagy, jövőbe látó tudóst...
Volt egy elvárás, arra kellett megoldást találni, ismerve a korlátokat, a lehetséges zavarokat és problémákat (akár jármű, akár útkezelői oldalról).
Lehet mondani alternatív megoldási javaslatokat, hogy miként lehetett volna a Hideg sor bekapcsolni a városi közösségi közlekedésbe! Ja, hogy az nincs, csak a trollkodás és "az én megmondtam" hozzáállás...
Nem kell azt hinni, hogy a Szondi telepen találták ki a 38-as járatot. (Bármit is mondanak most erről a földszinti oktatóban a minden második hónapos szeánszokon... Egyébként is mélyen elítélendő dolog utólag megpróbálni kimosni magát valakinek abból a döntésből, aminek ugyanúgy részese volt.)
Ahogyan azt sem hiszem, hogy a Szondin találták ki, hogy a 43-as a választáskor már elinduljon, bár a Takata még nem indult el (a tisztán Skoda-üzemű választási vasárnapról nem is beszélve)...
egy olyan cégnél, ahol elvileg szigorú jegyellenőrzés, meg GPS-alapú, percre pontos csatlakozásokra épülő menetrend van.
Na, látod, ez is trollkodás, mert tudod jól, hogy ennél a járatnál nincsenek (meghirdetett) csatlakozások, mégis ezzel gúnyolódsz, megpróbálsz mindent mindennel összemosni. A jegyellenőrzést meg végképp érthetetlen, hogy miként kavarod ide...
de hírháttér gyanánt még nem átallanak dicsekedni is, hogy milyen sikeres az ominózus hálózatfejlesztés.
Az utasszámok a Hideg soron jobbak, mint ami várható volt. Ez siker.
Sok utasnak lerövidült a napi utazási ideje, esetleg csökkent az átszállások száma. Ez is siker.
A tamperei utasoknak pedig gyorsabb eljutás van a Villanyrendőrtől, mint korábban az Arany János utcából. Ez is siker.
Valamint ütemes, megjegyezhető menetrendet kaptak a 38-as vonal mentén élők. (Ezt az első pár nap zsörtölődései után azok az utasok is elismerték, akik fanyalogtak, hogy minek ez a módosítás, mert most "ritkábban" jár a busz, mint eddig...) Ez is siker.
Persze, lehet ezeket lefitymálni, csak akkor tessék alternatív megoldási javaslatokat letenni, hogy miként lehetett volna ezt még jobban csinálni (pl. betartva a +0,5%-nyi km-teljesítmény limitet, amihez még nem kell közgyűlési jóváhagysá...). Ja, hogy nincs alternatíva? Akkor meg tessék elfogadni, hogy ez volt az észszerű kompromisszum...
legjobb esetben is családi házba kocsibeállónak jó
Oda sem. Van egy enyhén emelkedő beállónk ilyen kővel lefedve. Ahol az emelkedő véget ér és találkozik a garázs padlójának síkjával, állandó a térkővel a probléma. Szidom, aki kitalálta és lerakta (így vettem a házat, bár a divat miatt lehet, magam is belefutottam volna).
Sajnos a céget rég nem a vezetői, dolgozói irányíthatják szívvel lélekkel, hanem amit fentről rákényszerít a politika, hol parancs, hogy pénzügyi formában.
Ha a cég normális körülmények között működhetne, nem kellett volna selejtezett buszokat venni, nem lennének ilyen 38-as anomáliák és még egy csomó nem.
Ellenben nem tudom ki érdeme, de az évtizedes hülyeség után respekt, hogy ha jól láttam a sötétben elsuhanva, de betonozzák a csabai kapui sztk Petneházy irányú megállót. Bölcs ötlet és elismerésem, aki keresztül tudta vinni, hogy ne a két hétig tartó köveket rakják le újra, ami köztudott, hogy legjobb esetben is családi házba kocsibeállónak jó, vagy gyalogos sétányra.
Miután az MVK ZRt. az utóbbi hónapokban az összes autószerelőtől és karbantartótól megvált, az adóforintok hatékony felhasználását szem előtt tartva a cég értékesíti a járműtelepét is. Az autóbuszok, villamosok ezentúl a város különböző pontjain, egy-egy autóbuszöbölben, villamosmegállóban fognak éjszakázni. A járművek tankolását a vállalat önerőből megoldja az erre a célra most vásárolt, vadonatúj Volvo típusú üzemanyagszállító teherautó segítségével.
Járműveink rendszeres tisztán tartásához azonban az utazóközönség bevonásával nagyszabású akciót hirdetünk. A kiemelt közintézmények építkezéseinek téglajegyeihez hasonlóan az MVK ZRt. kedvezményes seprűbérletet bocsát ki. A kedvezményes seprűbérlet a teljes árú bérlet árához képest 3%-kal olcsóbban váltható ki, cserébe a seprűbérlettel utazó utasaink az utazás időtartamának legalább a felében az általuk hozott tisztítószerek és -eszközök felhasználásával hozzájárulnak járműveink takarításához.
Közös utazás - közös munka - közös élmény
A kedvezmény más kedvezményekkel nem vonható össze. A kedvezmény a bérlet nettó árából vonható le, a teljes árú bérlet ÁFÁ-jának teljes mértékét meg kell fizetni.
Ha az akkor és a most között ennyire éles az eltérés, akkor nem egészen értem, hogy miért fáj a gúny.
A tegnapi hsz. ugyanis nem trollkodás, hanem abszurd irónia. (Sajnálom, ha számodra a kettő között nem világos a különbség.) Arra reagálva, hogy valami nagyon abszurd dolog történik most éppen. És hogy ez nem egy egyetlen napi esemény, hanem menetrendi módosításként meghirdetett, alesetekkel tarkított (napi néhány indulásnál más a rendszer, mint a többinél) rendszer.
És lehet, hogy az akkor és a most közötti különbség téged felettébb meglep, engem, meg azokat, akik akkor felvetették, hogy ennek ez is lehet az eredménye, nem. Az sem, hogy az akkor és a most között mindössze 7 esztendő hónap telt el.
Vagdalkozásnak, ötlettelenségnek, meg szánalomnak én mondjuk inkább azt nevezném, amikor a még éppen hadra fogható egy szem ipari hulladékból (ami 7 hónapja is az volt, ne mondd, hogy neked ez új dolog) utas és sofőr átül egy másik roncsra - egy olyan cégnél, ahol elvileg szigorú jegyellenőrzés, meg GPS-alapú, percre pontos csatlakozásokra épülő menetrend van.
Ja, és a határozatlan ideig érvényes, nagyon égő rendszert egy olyan hirdetményben közlik a nagyérdeművel, ami nemcsak hogy szépen meg van terhelve értelemzavaró hibákkal, elírásokkal, de hírháttér gyanánt még nem átallanak dicsekedni is, hogy milyen sikeres az ominózus hálózatfejlesztés.
Lehet, hogy ez fekete-fehérben gondolkodás, de szerintem ez minden tekintetben gáz. Talán ha odaírták volna, hogy "A megértésüket kérjük." Akkor, esetleg.
----
Mindezt nem írja felül, hogy mint látom, két órája helyreállt a rend. Gondolom, összetákoltak egy Plasmát. Bírja, amíg bírja.
Racilaci: Akkor meg lett nyugtatva az, aki felvetette. Valahogy nem épp ezzel a megoldással, amit most sikerült kifundálni.
Akkor már vezetés volt, akkor nem volt szükség 6 "kecskeméti" buszra sem.
Nem fair dolog mostani eseményeket visszavetíteni korábbi emberekre.
(Ahogy az sem fair, hogy a beidézett hozzászólásomban arról volt szó - csak "valahogy" az előzményt "elfelejtetted" betenni - , hogy mi van, ha egy 3., csere-midi nem áll rendelkezésre...)
De az MVK-t nem csak egy egységes valamiként, pláne nem egy független cégnek kell tekinteni.
Ha a "Forgalmi" résznek azt mondják, hogy csak 1 midit garantálnak, akkor mit lehet tenni? Én erre azt mondom, hogy kb. ezt, amit kitaláltak, amin lehet finomítani olyan dolgokkal, amit leírtam. Nyilván nem lehet ez végleges megoldás - az is lehet, hogy a város felé "zsarolás"-ként használják ezt, hogy adjanak pénzt (újabb) buszokra...
Neked semmi más ötleted nincs, csak vagdalkozol, meg trollkodol, csak fekete-fehéren tudsz gondolkodni, azaz, vagy kiváló munkát végez kompletten az egész (nem egységes) MVK, vagy pedig ha már van valami, ami (joggal) bírálható, akkor abból már az 1-es vonalán is kétszer kell átszállni típusú beszólásokra ragadtatod el magad...
Ez szimplán nem fair - bár tudom, a mai világban erre nincs is szükség :-/
ha Neked azt mondják, hogy csak 1 darab Plasmát tudnak csak garantálni napi kiadásban, de elvárják, hogy a hideg sori forgalmat fenntartsd, akkor milyen megoldást találnál ki? Mert valamilyent muszáj, ott nem elég csak poénos(nak szánt) szánalmak írogatni....
Amikor beindult ez a hideg sori baromság*, akkor kb. a 3. hozzászólásban felmerült, hogy mi lesz, ha megdöbben az összes Plasma. Felmerült, mert a Plasmák rendelkezésre állásáról már évek óta gyűjthetjük a tapasztalatokat. Akkor meg lett nyugtatva az, aki felvetette. Valahogy nem épp ezzel a megoldással, amit most sikerült kifundálni. Idézet az április 20-i 37.587.sz. hozzászólásodból:
eintrachter: de mi van ha 3. Plasma sem áll rendelkezésre.
Akkor még mindig össze lehet rakni a negyediket...
Illetve nyilván lehet olyan végszükséglet, hogy szólónak kell mennie, ilyenkor ki kell küldeni a beavatkozókat, hogy a forgalmat irányítsák (pl. most a héten, amikor építették a vízelvezetést a Hideg soron, akkor is volt ideiglenes félpályás lezárás). Mindenre lehet megoldást találni, de nyilván nem az évente egyszer-kétszer előforduló vészesetre kell tervezni.
* Baromság, hiszen abban a pillanatban látszott, hogy nem üzembiztos a megoldás. Magad is leírtad, hogy úgy van beállítva a menetrendi sűrűség, hogy ne nagyon szokjanak rá az emberek, mert ha túl népszerű lesz, akkor nem lehet rá kocsit kiadni. Szóval ez már akkor is a nagyot akar a szarka tipikus esete volt.
De örülök, hogy csak az én humorom szánalmas trollkodás, az MVK által végzett munka megfontolt tervezésen alapuló, kifogástalan szolgáltatás, mint ahogyan a Te itteni működésed minden eleme védhető akár néhány hónap távlatából is.
gábris: És Bodótetőn nemcsak az utasok, de még a járművezetők is átszálltak.
Ha nem is minden kanyarban, de minden másodikban illik leváltani a járművezetőt, mert akkor ő csak Bodótető-Tampere között ingázna megállás nélkül...
(A reggeli csúcs után mondjuk lehetne egy plusz szóló kocsit beállítani, vagy ott a 34-38B-vel összekavarni, mert egyébként délutánra már nagyon meg fog csúszni az egész, azaz a bent álló szóló buszra előbb átszállnak a Plasmáról, majd miután az elmegy, akkor a bejövő szólóról átszállnak a Plasmára. A szóló busz meg az bodótetői 55 perces kiállása alatt szükség szerint elmegy a Búza térre, hogy kajálni, pisilni tudjon a dolgozó... Nyilván vacak megoldás, de legalább - az átszállási kényszer mellett - a menetrendszerűség nagyjából tartható, ha már olyan a helyzet, amilyen...)
Lehet, hogy amit láttál, az még inkább operatív dolog volt...
jeek: Befejeződött az Okos Pont projekt fejlesztése és kiépítése.
Nem ezt írták.
Racilaci: De ha már: a megoldást szabadalmaztatni és kiterjeszteni kellene.
Variációk még:
Értelmetlen trollkodás, nyilvánvalóan semmi köze a kitalált baromkodásokhoz a jelenlegi helyzetnek.
De megfordítom a dolgot: ha Neked azt mondják, hogy csak 1 darab Plasmát tudnak csak garantálni napi kiadásban, de elvárják, hogy a hideg sori forgalmat fenntartsd, akkor milyen megoldást találnál ki? Mert valamilyent muszáj, ott nem elég csak poénos(nak szánt) szánalmak írogatni....
Lényeg, hogy április 14-től közlekedik a meghosszabbított 38-as. Amúgy volt már ilyen átszállósdi, igaz akkor nem szóltak róla. És nem is egyből jött a szóló, mert ugye a belvárosi részen késik. De volt olyan is, hogy felment a szóló...
Én anno Moldova abszurd kisregényein nőttem fel. Azt hittem, hogy azok nem következhetnek be. Tévedtem.
De ha már: a megoldást szabadalmaztatni és kiterjeszteni kellene.
Variációk még:
- az 1-es busz a Tiszaitól a Búzáig szólóként közlekedik, a Búzán sofőröstűl mindenki átszáll egy csuklósra, Felső-Majláthon pedig várja a végigutazókat egy Ford Transit. Napi 3 indulás erejéig az átszállások a Vologda vr. megállóban biztosítottak oly módon, hogy a Vologda megállóban leszálló továbbutazók egy megállót sétálva tesznek meg, ahol őket garantáltan csatlakozó, fűtött busz várja.
- a ME járatra beállítanak egy csuklós és egy szóló járművet. Ha 30-nál többen összeverődnek az indulásra, akkor csuklós megy végig, ha kevesebben, akkor szóló. Ha a szóló buszra a Búza téren 10-nél többen felszállnak, akkor az utasok komfortos kiszolgálása érdekében a járat visszafordul a Tiszaira, s mindenki átszállhat a nagyobb befogadóképességű, garantáltan alacsonypadlós csuklós buszra. Késések előfordulhatnak, de utaslemaradás nem.
- Ómassáról csak akkor jön vissza a járat, ha legalább egy utas felszáll. Utas hiányában a busz fent marad. Ha egyszerre már három busz várakozik a faluban, az ottani korlátozott tárolókapacitásra tekintettel egy busz lejöhet üresen úgy, hogy a másik két kocsi személyzetét is leszállítja.
- üzemanyag-spórolás okán a 29-es járat csak völgymenetben közlekedik, a hegyre nem kapaszkodik fel.
- ha elfogy a cégnél a 9-es tábla, akkor a 9-es járat 19-es táblával közlekedik a 29-es vonalán.
Hát az. Egy újabb szög a 38-as koporsójába. Most már erősen kétlem, hogy télen is fog közlekedni. Ma pont mentem vele. A menetrend lényegében megszűnt. Jön, amikor jön. És Bodótetőn nemcsak az utasok, de még a járművezetők is átszálltak. Kaotikus, amit kitaláltak...
Vajon mikorra várható, hogy az összes buszon egységes, Okos Pontos lesz az utastájékoztatás, mind hangos, mind vizuális formában?
Jelenleg kicsit érdekes, hogy van busz ahol csak a BUSE dolgozik, van ahol a BUSE (vizuális) és az OkosPont (hangos) vegyesen, van ahol a FOK-GYEM, van ahol a FOK-GYEM (vizuális) és az OkosPont (hangos), és van ahol egyik sem.
Köszi az infót, nagyon sajnálatos. Készítettem Peterson leírása alapján egy vázlatot. Ha valaki be tudná jelölni rajta a villamos helyzetét, helyét , azt megköszönném!
Lássuk be, amihez az elmúlt 10-20 évben hozzányúltak ritkán sikerült jól. Főleg amit igyekeztek minél jobban titkolva megcsinálni.
(Avason a parkon át tervezett út, minden híradó tele lett vele, országos botrány volt, Újgyőri főtér-igaz tavasszal már minden fórum arról szólt, dugó lesz az egy sávból,csak megépítették ősszel, botrány volt. Igazi sikersztori az Európa téri mélygarázs is, amelynek a lehajtója mintha a közeli Bükkhöz képest is durván emelkedne minden évben, egyre meredekebb... az elcseszett villamosmegállók, vibráló, szegmenshibás kijelzők... )
Talán nem sorolnám mindet fel, mert flood miatt lehet akkor reagálna a fórummotor is már.
Majd ha jól átbeszélt tervek és társadalmi viták után a város (nem a városvezetés, a város(!) és lakossága) fogadna el egy igazán jó tervet akkor volna értelme egy átépítésbe belefogni és akkor nem a fenti lista bővülne egy újabb gyöngyszemmel, hanem egy jó végállomás születhetne. Persze ehhez a tervezői szemléletnek is felnőttebbé kellene válni, nem dacosan a saját feje után menni, hanem több szem többet lát alapon, ami jó, átvenni.
A szűk ívben megnő a jármű űrszelvénye ezzel együtt megnő a peron és az ajtó közötti távolság is ami balesetveszélyes lehet. Beléphetnek a jármű és a peron közé. Szerintem ezt a problémát már csak a végállomás teljes átépítése fogja megoldani.
1. A veled azonos irányban közlekedővel nem fogsz összefutni, nem láthatod.
2. Minek is?
3. Abban a több villamosban már 2-es is volt...
4. A reggeli emberáramláshoz ki kell indulni megfelelő darabszámnak, akkor is, ha nincs minden menete teljesen kihasználva.
Ma reggel mentem Budapestre és azt vettem észre, hogy 04:50 körüli időben Diósgyőr felé ment 3-4 villamos, amíg a tiszai felé 1. Valahogy nincs arányban az oda-vissza közlekedés.
Tegnap láttam a felújitott hurkokat a Tiszai pu. előtt. A belső huroknak miért nincs akadálymentesített része? Valahogy csak meg lehetett volna oldani?
Apropó, "esnek szét" a zöld nyilas kijelzők is. A diósgyőri hónapokig vibrált, Köln utcánál is érdekes plusz szegmensek világítanak, érdekes színekben.
Kontakt hibára utal a dolog, de fix kijelzőnél az két dolgot jelent szerintem: vagy valahol áthúz az elektronika vagy ritka rossz minőségű szerelés és csak a kinti széltől, rezgésől szétesett... de egyik sem épp jó bizonyítvány a gyártóról. Reméljük mindet lecserélik mielőbb GARANCIÁLISAN!
Térkövezni nem lehet "normálisan". Eleve a technológia szerintem alkalmatlan rá. Rögzítetlen, egymás mellé rakott kövek, amik a felületi egyenetlenségük folytán viszonylag kis felületen feküdnek egymás mellé, előbb utóbb lehorzsolódnak és kimozdulnak a dinamikus nagy terhelés hatására. De otthon az udvarban a max 7-es BMW-hez napi 1-2 beálláshoz ideális lehet.
Ez a térkövezés megint csak mutyi volt, a gyártók lobbija volt. De aki térkövet csinál, csinál betont is, igaz azon persze nincs akkora haszon, hogy olcsóbban sokkal tartósabbat...
Sztknál tudja valaki milyen lesz a megálló? most újítják fel végre. Remélem nem térköveznek már...vagy ha igen akkor normálisan meg fogják csinálni.
Apropó, nem fogják véletlenül a népkert-tap.elág távot leaszfaltozni/felújítani/macskakövezni/homokkal felszórni a közeljövőben? Borzasztóbbnál is borzasztóbb már az a szakasz és most jön csak a tél.
Nincs ez elbaltázva, Pozsonynak készült, és gondolom igy kérték. Ha összevetjük a prágaival, akkor látható : ha a végei felé kintebb helyezik a forgóvázakat - mint a prágainál - ez is ugyanúgy lehetett volna 100%-os alacsonypadlós.
Csak a vezetőfülke és a mögötte lévő üléspár van dobogón, így a két végén teljes értékű forgóváz van. Gondolom ezt azért tervezték így mert kisebb ívben tud fordulni és jobbak a futástulajdonságai. Pozsonyban is mint Prágában sok a szűk ív a hálózatban, Pozsonyban pedig méteres a nyomtáv.
A formavilágot tekintve a miskolci nekem is jobban elnyerte a tetszésem. Ezt itt OFF ugyan, de azt meg már nem is értem, hogy 2014-ben ilyen magas dobogókkal hogy lehet villamost tervezni (rendelni).
Az észak-déli vonalon lévő kijelzők egy jelentős része is sötét még mindig...
Apropó, valaki tudja, milyen célt szolgál az a kis fémgomb az utastájékoztató kijelzők alján? Hasonló a villamosmegállók segélyhívójához, de itt egyáltalán nem látni semmilyen mikrofonbemenetet vagy hasonlót.
A Martin-kertváros központ megállóba már egy hónappal ezelőtt felszerelték az utastájékoztató kijelzőt, de a mai napig sötét. Vajon karácsonyra lesz belőle valami?
Apropó, a minap sikerül Majláth felé járni 1-es busszal. Hát az a Micimackó képességű tervező se látott még életében buszt, aki a kanyarodósávot kitalálta, az biztos. Gyakorlatilag két sávot együtt használva is éppen csak befér egy busz padkától padkáig. Valaki mutathatna neki, ha már eddig csak kertkapus kocsibejárónál nagyobbat nem tervezett.
Van pár db használt buszod eladó? Más érvet nem nagyon találok amellett, hogy használt nyugati buszokat vegyünk, alig pár darabot, amihez se gyakorlott szerelő, se alkatrész nincs helyben. BKV-nál se nagyon lehetett más érv, azon túl, hogy tűzoltásra jó volt, most meg majd ezeknek a nyűgjeit lehet nyögni majd, de hát úgyis kifizeti a nép... max lesz majd vmi újabb adó fedezetnek.
A Van Hool aztán olyan elterjedt idehaza, hogy ha bármi elromlik, hát sorakoznak a szerelők és alkatrész-kereskedők, hogy egymás alá kínálva vállalhassák a munkát. Mind a kb. 40 buszon.
A BKVnak a használt beszerzés bejött, mert - Kidobálhatja az Ikarusokat (különös tekintettel a 412re) - Olcsón van modern, AP busza. - Mindegyik "flotta" sok darabos és népszerű kocsik, így a javítás nem okoz gondot.
Vettek xszáz darab használtkocsit, megválnak az Ikarusoktól, és nem kell új buszt venni, mert ezekben még bőven van év. (Jóval kevesebb a meghibásodásuk, mint a kiváltott típusoknak, és bírják Pestet, nincs gond velük.)
A jelenlegi 3 típusos technológia ideiglenes. Mivel a belső ívben nem volt mód igazán akadálymentessé tenni a peront, így csak szükség, forgalmi ok miatt haladna be oda Skoda. De a pálya alkalmas mindegyik típus fogadására. Viszont az épített rámpát bontaná a Tatra, oda nem haladhat be. Gondolom ez amúgy kitalálható volt.
Nem ártana, ha a Skodák is megszeretnék a belső hurkot. Furcsán fog kinézni a külső íven állandó tömegnyomor, a belsőn pedig kongás, ha itt lesz az összes Skoda.
Azért az nem olyan egyszerű, hogy veszünk használt buszokat. Az MVK uniós és kormányzati támogatással vásárol CNG buszokat, de lehet, hogy csak újak beszerzésére adnak pénzt. Az sem biztos, hogy a használtakkal jól járnánk, ugyanis ezeket át kellene alakítani, hogy a magyar előírásoknak megfeleljenek. Ez pedig nem kevés pénz lenne. A megfelelő karbantartásra sem jut a cégnek nem hogy erre.
Jóformán a 2V-n most már csak Tátrák járnak. Még talán 5 bécsi kivan adva, szóval itt az idő fotózni őket...
Remélem lesz búcsúmenet, ha eljön a kivonásuk ideje.
A Tiszain megváltozott a forgalmi rend, már nem a viszonylatszám szerint osztják el a két vágány forgalmát, hanem típus szerint: a belső hurkon a Tatrák vannak, a külsőn meg a Skodák és bécsiek. Vannak érdekes helyzetek: a külsőn 4 kocsi (2 Skoda, 2 bécsi), belsőn semmi; vagy a belsőn 3 Tatra, külsőn 1 Skoda. Mindkét helyzetben két 1-es és két 2-es villamos állt a végállomáson.
Hát, szerintem meg az MVK jelenlegi buszparkja az, ami nem kell. Az mondjuk igaz, hogy ezeket a kocsikat is a hamar tönkretennék, de még mindig jobbak, mint az OT Ikarusok, vagy a csakazimatartjaössze bármelyik másik. A BKVnak bejött a használt beszerzés, itt se lenne gáz.
Én inkább tartom aggályosnak azt, hogy Mercedesek, közben a városban valaki nagyon vastag borítékot kap már évtizedek óta a MANtól, hogy ne legyen más beszerzés....
Hehe te is megetted :) Nem CNG. A hátsó rész belmagassága ahogy nő azt az ugrást rejtették el, hozzáteszem nagyon ötletesen! Ha hátulról nézed a buszt ott derül ki a turpisság. Nem úgy oldották meg mint az Alfabusz, hogy az elejébe zsiráfok is elférnek hanem mint a SOR, csak itt a mérnökök a megjelenésre is gondoltak. AMúgy pöpec kis gép, bár elővárosi kivitele miatt kvázi feleslegesen tesztelitek mint ahogy mi is teszteltük. Nincs indításjelző. A váltó átéttele elővárosira van programozva. A 4. utolsó fokozatot 42 körül kapcsolja. Menni amúgy megy mint a bolond. Ha jól láttam lesz benne 29-es is. Érdemes lesz kipróbálni azon a vonalon az Avasnak felfele. Lepadlózva emelkedőtől függetlenül is felgyűri maga alatt az aszfaltot. Mondjuk 360 pacit kordában tartani... Engem kitömtek egy kanyarban. Lepadlóztam (de nem kick down) emelkedőn felfele és gyorsult, sőt még el is rakta a 4.-et és gyorsult tovább. Üresen simán felveszi a versenyt a kocsikkal is. Való igaz a be is hörpinti a 43 litert 100-on, de ebben benne van az elővárosi váltó program és az automata klíma.
Ma még a BV kötelékében. Reggel félkómásan alig hittem a szememnek, ahogy jött ki a Búzáról Kistokaj táblával. Szép, de látszik, hogy bemutatódarab. CNG?
Amint a feliratból is látszik, ez még az ATTAC-projekt pénzéből vásárolt minibusz, amit a BKK Telebuszához hasonlóan lehetne (és kellene...) felhasználni.
Pl. lehetne olyan helyen, ahová "nagy" szóló busszal nem lehet felmenni és elég nagy a rágyaloglási távolság és jelentős a lehetséges utazók száma.
Hát, remélem, hogy nem Gizuska intézett már megint a saját választókerületének valamit (mások kárára)...
pótló: Ami 10.000 embert jelent. Ebből kb. 6 ezer biztosan tömegközlekedési eszközzel érkezik/távozik.
Szerintem ez azért túlzás... Pláne, hogy egyszerre távoznának. Ezt még 10 plusz busszal és néhány plusz villamosmenettel sem lehetne elszállítani, márpedig nagyobb probléma nélkül megtörtént (és az utolsó buszok már igen lájtosan távoztak).
Max. 3000 utast gondolok reálisnak a telt házas meccseknél is (kiindulva abból a tényből, hogy egy ilyen esetben összesen mennyi kapacitás volt felkínálva, és hogy 15-20 perc alatt kiürült a stadion környéke...)
Egyébként az évi 3 egyedi esetre elkélne a kezdésre is a mentesítés.
Egyetértek, szerintem volt is rá példa.
Attól függ melyik terület, melyik időszak.
Politikusi pályára készülsz?
Szombaton 6 percezés van. Vasárnap kevesebb az utas
Pontosítsunk: jóval kevesebb.
de a 10 perc egy gerincet adó villamosjárat esetében lényegesen sok. 7-8 perc ideálisabb, utas barátabb lenne.
Attól függ, hogy milyen csatlakozási rendszerek vannak felépítve a városban. Lehet rosszabb is akár, de szimplán lehet felesleges.
Annak van realitása (pláne, ha erre épülnének fel a csatlakozó viszonylatok menetrendje is), hogy a hangolásra alkalmatlan 12 percezésből legyen 10 percezés.
mindenki egyszerre szeretne a lehető leggyorsabban távozni.
és mindenki szeretne ingyen sört, meg ingyen internetet is...
Máshol, más utasoknak (összességében jóval többnek!) is kell (menetrend szerint) várniuk 5-10-20 percet, akár naponta is.
Itt sem érzem katasztrófának, ha nem lehet 10 percen belül mindenkit feltenni egy buszra/villamosra és várnia kell még 5-10 percet.
Szinte tök mindegy, hogy milyen célból van valahol tömegközlekedni szándékozó utas...
(Egyébként meg, ha esetleg a balhézások miatt zárt kapuzás van, vagy éppen egy tökérdektelen ligakupa csoportmeccs munkanap délután, akkor megint káros, hogy általánosan legyen meghirdetve, hogy meccs után félóráig minden megáll. Továbbra is az egyedi esetek egyedi kezelését támogatom. Amikor volt ráhatásom, akkor általában voltak mentesítő járatok. Még mielőtt az jönne le, hogy én de facto ellene vagyok a focimeccs előtti-utáni mentesítőnek...)
Egyedi esetek alatt akkor értsük az évi 3 meccses telt házat. Ami 10.000 embert jelent. Ebből kb. 6 ezer biztosan tömegközlekedési eszközzel érkezik/távozik.
Nem egyedi meccsen is megvan bent az a 4-5-6000 néző. Ebből is minimum 3000 fog busszal/villamossal érkezni/távozni. Nem csak az egyedi (telt házas) meccsekre kell készülni. Nem azt mondom, hogy az MVK nem szokott készülni ezekre, mert szoktak. Igaz, a legutóbbi esetben nem volt semmi, maximum 1 villamos.
Igen, akkoriban volt szerencsém látni egy 29-est indulni a stadiontól, voltak is rajta, pedig nem volt meghirdetve, sőt még megálltak az ott közlekedő buszok. Örvendő.
Egyébként az évi 3 egyedi esetre elkélne a kezdésre is a mentesítés.
A társaság többi tagja nem arra lakik, amerre én, de ilyen alapon akkor ugye "ezrek" közül pláne van autó, ahol akár még 4-en is beülhetnek, nem?
Nézőpont kérdése, de a mennyiség/célpont egyedi, szerteágazó.
Mi lenne az elvárható járatsűrűség neked?
Attól függ melyik terület, melyik időszak.
Miért pont 7 percre? Akkor már miért nem 6 vagy 5 percre?
Szombaton 6 percezés van. Vasárnap kevesebb az utas, de a 10 perc egy gerincet adó villamosjárat esetében lényegesen sok. 7-8 perc ideálisabb, utas barátabb lenne.
Mennyi utasról is beszélünk? Mennyi a kapacitása ezen járműveknek?
Ha nincs túl sok utas, akkor kell mentesítő?
(Ha van, akkor kell, ezen nincs vita.)
Az a baj, hogy az igény egy időben, jelentős mennyiségű emberben jelentkezik. Ha kevesen, ha sokan vannak, mindenki egyszerre szeretne a lehető leggyorsabban távozni. Persze ha győz a csapat, kb. 1000 ember bent marad még vagy 20 percre, de addig a tömeg nagy része elmegy.
Hát, akkor lehet készülni a bécsiek búcsúztatására - és nagyon remélem, hogy ezt összekötik az 1A-s beindításával és legalább a reggeli csúcsban az 1-es sűrítésével is.
Mai nappal 190 és 197 búcsúztak. A Negyedik utcára szállítva.
Délben vadásztam és a forgalminál kiszálltak a rendkívül fontos urak. Körbefotózták a buszt, a környéket aztán visszaültek. Tisztelettel kérdezem az illetékes urakat, mi van készülőben?
Racilaci: Tehát összefoglalva: minden érv amellett szól
Hát, biztos nem bíznék rád fontos összefoglaló anyag készítését ;-)
hogyha az ország egyik legnépszerűbb focicsapata (jó, tudom, nem tízezrekről van szó), otthon játszik, teljesen normális, hogy a meccs végeztével
Szinte tök mindegy, hogy milyen célból van valahol tömegközlekedni szándékozó utas...
(Egyébként meg, ha esetleg a balhézások miatt zárt kapuzás van, vagy éppen egy tökérdektelen ligakupa csoportmeccs munkanap délután, akkor megint káros, hogy általánosan legyen meghirdetve, hogy meccs után félóráig minden megáll. Továbbra is az egyedi esetek egyedi kezelését támogatom. Amikor volt ráhatásom, akkor általában voltak mentesítő járatok. Még mielőtt az jönne le, hogy én de facto ellene vagyok a focimeccs előtti-utáni mentesítőnek...)
a városi gerincvonalon a megszokott hétvégi totál-völgyidős forgalom biztosítja az eljutást.
Ez az érv akkor állná meg a helyét, ha ilyenkor egyébként a járatok "tele" lennének, és a plusz utasok már nem férnének fel.
(Sajnos) nem ez a helyzet.
pótló:Az megint más, hogy jó esetben összeverődtök 11-en aztán majd hazamentek
Cageball, 3v3 :)
Itt ezrek hazajutásáról van szó. Azt meg már meg sem kérdezem, hogy abból a 11 emberből valakinek biztosan van kocsija, és még 4-en adott esetben be is férhetnek hozzá. A társaság többi tagja nem arra lakik, amerre én, de ilyen alapon akkor ugye "ezrek" közül pláne van autó, ahol akár még 4-en is beülhetnek, nem?
de völgyidőben, délután/este már nem, sőt nagyon nem.
Mi lenne az elvárható járatsűrűség neked?
tételezem fel azt, hogy van mentesítő, akkor ezentúl joggal elvárom, hogy megálljon a 6-os, 1-es. Sőt, ha megáll a 6-os, akkor joggal mennek oda az emberek, hiszen a mentesítő is megfog állni.
Ez lenne a logikus, helyes megoldás.
Pedig szerintem eltérnek az igények.
Stimmel, nem is vitatom.
Szombaton mennek a belvárosba, majd onnan haza. Vasárnap már nem.
ÍGy van. Vasárnap már pl. tök üresek a villamosok 10-15 perces követésnél is, de mivel gerincvonal, ezért sűrűbben jár (ahogy pl. a 35-ös is be lett 15 percesre sűrítve vasárnap, pedig utas azért nincs annyi...)
Itt hozzá is tenném, hogy a vasárnapi napközbeni 10 perces 1V követést lehetne sűríteni 7 percre...
Miért pont 7 percre? Akkor már miért nem 6 vagy 5 percre?
skoda26t: A 6-os busz csak a Főtérig megy, tehát ha meg is áll a stadionnál, egyáltalán nem biztos, hogy több százan megostromolják, lehet csak azok, akik odáig mennek
Nem ismered a tömeget... Ahogy szokás Pesten mondani, ha megállna a buszmegállóban egy kékre festett elefánt, arra is megpróbálnának felszállni.
de ezzel is lehetne kicsit csökkenteni a tumultust a villamoson/1-es buszon.
Egy szóló busz önmagában (pláne akkor, mint pl. a konkrét esetben, amikor kb. 15-20 perc múlva jön 1-es busz) nem segítene ezen.
Ellenben zavart okozhat, azt a látszatot keltve, hogy érdemes odaállni a villamospótló buszok megállójába. Akkor meg abból lenne (joggal) anyázás.
30 percen belül van 3 buszjárat egy focimeccs után plusz a villamosok, azért ez kevés, akárhogy nézzük.
Mennyi utasról is beszélünk? Mennyi a kapacitása ezen járműveknek?
Ha nincs túl sok utas, akkor kell mentesítő?
(Ha van, akkor kell, ezen nincs vita.)
amikor amúgy is gyér a menetrendi tömegközlekedés
Az 1V-re nem mondanám gyérnek a követést, és továbbra is azt mondom, hogy ha bírja kapacitással a menetrendszerinti járat, akkor nem feltétlenül kell mentesítő járatot küldeni...
Már 24db Skoda van: tegnap este érkezett a 623-as, ma meg a 622-est láttam próbázni.
Hát, akkor lehet készülni a bécsiek búcsúztatására - és nagyon remélem, hogy ezt összekötik az 1A-s beindításával és legalább a reggeli csúcsban az 1-es sűrítésével is.
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor ne álljon meg a 6-os?? Nem fordítva?!
Nem.
Mert, ahogyan már leírtam, ha meghirdetés nélkül is vártak 20-an a megállóban, akkor meghirdetés esetén számítanak arra, hogy oda fog érkezni "valami", és akkor a szóló buszt (több)százan támadják meg, ami szerintem több kárt okoz, mint hasznot. Mert akkor a messzebb levők is látják, hogy "valami" megállt ott, ezért ők is oda fognak menni.
A 6-os busz csak a Főtérig megy, tehát ha meg is áll a stadionnál, egyáltalán nem biztos, hogy több százan megostromolják, lehet csak azok, akik odáig mennek, de ezzel is lehetne kicsit csökkenteni a tumultust a villamoson/1-es buszon.
Általánosságban nem értek egyet. Pláne, hogy pl. most vasárnap is kb. 19:53-kor és 20:18-kor volt ott 1-es busz, valamint kb. 20:04-kor az inkriminált (szóló) 6-os.
Ezek közül egyedül az utóbbi volt ott az általad helyesnek tartott "lefújástól számítva 30 percen belül". Ez inkább félrevezető lenne, hogy az utasokat kvázi odatereljük, de nem lesz, ami elvigye őket...
30 percen belül van 3 buszjárat egy focimeccs után plusz a villamosok, azért ez kevés, akárhogy nézzük. Az a probléma, hogy az mvk csak azt nézi a mentesítő járatokkal kapcsolatban, hogy kiemelt meccs-e, azt nem, hogy esetleg szombat/vasárnap este van, amikor amúgy is gyér a menetrendi tömegközlekedés, és esetleg egy "szimpla" meccs után is lehetnek több százan a stadionnál, akik haza szeretnének jutni.
Kinek hol vannak a lehetőségeinek határa - szerintem Te túl könnyedén használod a lehetetlen szót :)
Pl. holnap is 22-től lesz foci a cimborákkal, utána majd kell kb. 1,5 km-t sétálnom, hogy elérjek egy utolsó, garázsmenetes trolit, aztán várok bő negyed órát az éjszakai buszra és fél egyre érek csak haza. Persze mehetnék kocsival (esetemben taxival) is, és már 23:40-re otthon lehetnék. De én a 10 ezer forintos bérletem mellett is talpalok meg várok, nem nyavalygok.
Persze lehet azt mondani, hogy ez lehetetlen hazajutás (pedig nem egy 100 fős faluban vagyok - igaz, ott pláne nem nyafognának, ha akár sok-sok km-t is haza kell gyalogolni...)
Szerintem meg nem. Az megint más, hogy jó esetben összeverődtök 11-en aztán majd hazamentek. Itt ezrek hazajutásáról van szó. Azt meg már meg sem kérdezem, hogy abból a 11 emberből valakinek biztosan van kocsija, és még 4-en adott esetben be is férhetnek hozzá.
Hát igen, 10 ezer forint. Csak azért ott kapsz is érte valamit. Itt most nem mennék bele a részletekbe. Nem azt mondom, Miskolcon csúcsidőben a viszonyokhoz képest valóban jó a szolgáltatás, de völgyidőben, délután/este már nem, sőt nagyon nem.
Mivel Miskolc -még- nem 100 fős falu, így jogos a felháborodottság. És ezt nem csak én hangoztatom, hanem az átlag utazó is, aki ott nyomorog a villamos megállóban mert nem jön semmi.
Én a túl sokba kerülő, pazarló közszolgáltatásokat ugyanúgy nem szeretem, mint a színvonaltalan szolgáltatást.
A kettő nem függ össze egymással.
Mert, ahogyan már leírtam, ha meghirdetés nélkül is vártak 20-an a megállóban, akkor meghirdetés esetén számítanak arra, hogy oda fog érkezni "valami", és akkor a szóló buszt (több)százan támadják meg, ami szerintem több kárt okoz, mint hasznot. Mert akkor a messzebb levők is látják, hogy "valami" megállt ott, ezért ők is oda fognak menni.
Aha, szóval akkor marad a villamos. Többször már nem írom le mit gondolok erről.
De ha már szerinted nincs mentesítő akkor a 6-os se álljon meg, tételezem fel azt, hogy van mentesítő, akkor ezentúl joggal elvárom, hogy megálljon a 6-os, 1-es. Sőt, ha megáll a 6-os, akkor joggal mennek oda az emberek, hiszen a mentesítő is megfog állni.
Ha nem sikerül az "utasoknak" kulturáltan utaznia, akkor meg kell állni, és addig nem megy tovább a villamos, amíg a csürhe le nem higgad, vagy még inkább le nem száll(ítják) a rendőrök és némi segédeszközökkel le nem higgasztják őket... Ennyi.
Ezen jót nevettem. :))
A lényegen nem változtat, 18 óra után az érintett járatokon lényegében azonos a menetrend.
Pedig szerintem eltérnek az igények. Szombaton mennek a belvárosba, majd onnan haza. Vasárnap már nem.
Itt hozzá is tenném, hogy a vasárnapi napközbeni 10 perces 1V követést lehetne sűríteni 7 percre...
Tehát összefoglalva: minden érv amellett szól, hogyha az ország egyik legnépszerűbb focicsapata (jó, tudom, nem tízezrekről van szó), otthon játszik, teljesen normális, hogy a meccs végeztével a városi gerincvonalon a megszokott hétvégi totál-völgyidős forgalom biztosítja az eljutást.
Kinek hol vannak a lehetőségeinek határa - szerintem Te túl könnyedén használod a lehetetlen szót :)
Pl. holnap is 22-től lesz foci a cimborákkal, utána majd kell kb. 1,5 km-t sétálnom, hogy elérjek egy utolsó, garázsmenetes trolit, aztán várok bő negyed órát az éjszakai buszra és fél egyre érek csak haza. Persze mehetnék kocsival (esetemben taxival) is, és már 23:40-re otthon lehetnék. De én a 10 ezer forintos bérletem mellett is talpalok meg várok, nem nyavalygok.
Persze lehet azt mondani, hogy ez lehetetlen hazajutás (pedig nem egy 100 fős faluban vagyok - igaz, ott pláne nem nyafognának, ha akár sok-sok km-t is haza kell gyalogolni...)
Én azt elhiszem, csak nem így kellene lennie...
Én a túl sokba kerülő, pazarló közszolgáltatásokat ugyanúgy nem szeretem, mint a színvonaltalan szolgáltatást.
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor ne álljon meg a 6-os?? Nem fordítva?!
Nem.
Mert, ahogyan már leírtam, ha meghirdetés nélkül is vártak 20-an a megállóban, akkor meghirdetés esetén számítanak arra, hogy oda fog érkezni "valami", és akkor a szóló buszt (több)százan támadják meg, ami szerintem több kárt okoz, mint hasznot. Mert akkor a messzebb levők is látják, hogy "valami" megállt ott, ezért ők is oda fognak menni.
Szombat este volt, ekkor vicc.
10 vagy 13 szinte mindegy a konkrét esetben. Összességében az alapvetően egy elfogadható követési időköz.
Ha pedig van sok utas, akinek sokat kellene várnia, akkor legyen rásegítő menet.
Azt nem tudom, hogy vasárnap mennyi lehetne, de a 30 az így is úgy is sok
Ennél konkrétabb választ vártam volna...
De legalább olyankor élmény nézni a villamost, ahogy ugrál. :)
Ha nem sikerül az "utasoknak" kulturáltan utaznia, akkor meg kell állni, és addig nem megy tovább a villamos, amíg a csürhe le nem higgad, vagy még inkább le nem száll(ítják) a rendőrök és némi segédeszközökkel le nem higgasztják őket... Ennyi.
Ha tolok rajta 3 percet, de legyen akkor már 5, elérem az 1-esről és még a 6-osról is. Így a Perecesieknek sem kell 17 percet várni.
Ha 5 percet tolsz rajta, akkor napközben már neccesen tud visszafordulni a Kilátóból.
Valamint ekkor az 1 KI irányú járat utasai fogják éppen látni, hogy elindul a 29-es a Főtéren :)
Egy új hálózatnál és menetrendnél már oda lehetne figyelni, hogy a fontosabb irányokra legyen azonos (=vagy legalábbis azonos számmal osztható, pl. 10-20-20, vagy 15-30 perces) követési időköz (akkor is, ha esetleg ez valahol túlkínálatot jelent, vagy néhol rövid szakaszon álló utasokat), és akkor egy, a vasútihoz hasonló ütemhálót össze lehetne hozni, fix csatlakozásokkal.
Még mindig szombaton volt a meccs.
A lényegen nem változtat, 18 óra után az érintett járatokon lényegében azonos a menetrend.
Általánosságban nem értek egyet. Pláne, hogy pl. most vasárnap is kb. 19:53-kor és 20:18-kor volt ott 1-es busz, valamint kb. 20:04-kor az inkriminált (szóló) 6-os.
Ezek közül egyedül az utóbbi volt ott az általad helyesnek tartott "lefújástól számítva 30 percen belül". Ez inkább félrevezető lenne, hogy az utasokat kvázi odatereljük, de nem lesz, ami elvigye őket...
(Amikor véget érnek a meccsek, általában már az 1A-s nem jár, az 1-es busz is viszonylag ritkán, szóval, ha nincs mentesítő, akkor szerintem inkább mindenki menjen szépen a villamosmegállóba...)
Még mindig szombaton volt a meccs. Ok. Menjek át a villamosmegállóban, de akkor jöjjön!
Vagy: mentesítő járatoknál mindig van mvk-s forgalmi irányító is, ő is megállíthatná a buszokat ott, látja, van-e igény rá, és akkor nem kell a menetrendi meghirdetés.
Egyértelmű, ezt a megoldást támogatnám nyilván.
Szoktak lenni, csak a Bulgárföldnél, és mire kiér a nép, már nincsenek ott. Inkább a Stadion megállóban kellene lenniük, ott nagyobb az utazási igény.
Az nb1.hu szerint 1800 néző volt. Ez azért a "több ezren"-től elég messze van...
Ráadásul a félidőben 0-3-nál vélhetően többen is leléptek.
Illetve eleve sokan kocsival jönnek, meg a közelben laknak, vagy maradnak még a környéken sörözni, dumálni - szóval, ennyi nézőre nem feltétlenül kell nagyon rákészülni.
A hivatalos nézőszám 3170 volt, plusz 1000 ember a Bulgárföldön. A nézőszámi adatokat nem más oldalról kellene nézni mert mindig ferdít, általában pozitív irányban, de most jócskán negatív volt a spirál.
Lehet, hogy egy pesti csapatnál 0-3-nál lelépnek, de ez itt nem szokás. Persze volt most is max 50 fő akit láttam a villamosmegállóban, de több nem.
Igen, sokan kocsival mennek, mivel este szinte lehetetlen a hazajutás, pláne más városba/faluba. Bár a kocsival se vagyunk előrébb, hiszen a rendőri forgalomirányítás és az értelmetlen esti piros lámpás hegyek gátolnak a közlekedésben.
Sajnos, a közösségi közlekedés már általában csak ilyen...
Én azt elhiszem, csak nem így kellene lennie...
Ha van érdemi utas akkor járjon, ha nincs, akkor nem kell...
Egy Diósgyőr meccs után mindig van annyi utazó, aki miatt járni kell, noha az igény nem egy órán át jelentkezik, hanem szinte azonnal.
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor a szóló 6-os ne álljon meg ott, ez helyes döntés.
Mert ha meghirdetés nélkül is van ott 20 utas, akkor ha meg van hirdetve, akkor vagy százan biztosan megrohamozták volna, akkor meg abból van az anyázás...
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor ne álljon meg a 6-os?? Nem fordítva?!
Nem kell meghirdetni, szimplán meg kell állni. Ennyire egyszerű volna...
Van egyetlen egy 13 perces indítás, ez azért nem 13 percenként való járás - és egyébként sem érzem "vicc"-nek vasárnap este ezt a követést.
Abban az időben ez bizony 13 perces lyuk. Szombat este volt, ekkor vicc.
De időben mennyire eloszolva? Mert az nagyon nem mindegy...
Meccs után azonnal jelentkezik az igény, ekkor kellenek a besegítések. Ha időben van jármű, akkor nem sokáig tart a tömeg. Általában Felső-majláth felé is van igény.
Mennyi lenne a szerinted "elvárható" követési ideje vasárnap este a 29-esnek?
Azt nem tudom, hogy vasárnap mennyi lehetne, de a 30 az így is úgy is sok, habár abból indulok ki, hogy a 32-es este 8 után félórázik, akkor ez 30 perc olyan sűrű, mint a csúcsidei 35-ös... Itt és ott sem jó a 30-30 percezés.
A meccsek össze-vissza kezdődnek-végződnek, talán nem kellene hozzájuk igazítani a menetrendet.
Amikor "kiemelt" mérkőzés van, akkor akár 10 plusz menet is volt (remélem, még van is).
Az pedig, hogy esetleg (előre megjósolhatatlan időben és mennyiségben kiáramló néző közül) 100 utasnak kell várnia még egy villamost, hát, azért nem érzem eget rengető dolognak. Nyilván, ha lehet, akkor legyen mentesítő, de azért nem kell a város minden tájára többlet járatokat indítani egy ilyen rendezvény után.
Nem kell menetrendet igazítani hozzá, csak alkalmazkodni kellene.
Kiemelt mérkőzésen megsüvegelendő a 10 mentesítő, emlékszem egyszer egy 29-es indult a stadiontól, nem véletlenül... :)
Na ez az. Annyian gyülemlenek fel a megállóba, hogy pl. 100 néző vár másik villamost, csak kérdés mikor jön, és eléred-e vele a csatlakozásodat. Na ez a nem mindegy... Persze ettől még ugyan úgy heringparti van. De legalább olyankor élmény nézni a villamost, ahogy ugrál. :)
Nem értem, hogy mire fel várnak, ha nincs meghirdetve, és ha nincs más busz, csak az az egy szerencsétlen szóló 6-os, akkor az valóban ne álljon meg...
Szokott lenni 1-es, Stadion járat is, van aki megáll és van aki nem. Utóbbi esetünknél a 6-os nem állt meg, nagyon helytelenül. Hiszen jelentkezett az utazási igény, de egy buszmegállóban nem állt meg a busz, kérdés miért... És ha csak 6-os van mert nincs mentesítő, akkor meg pláne álljon már meg!
Hát, azért az nem annyira 0 percen múlik, mert ha már garantált csatlakozást akarsz biztosítani, akkor abba kell némi tartalékidőt is adni, meg időt arra, hogy ne a tárolón keresztül rohangáljanak az utasok...
Aztán, ha tolsz rajta 1-2-3 percet, akkor meg a 38-ra érkező 6-osok előtt fog elmenni éppen a 29-es, szóval akkor megint lehet tolni 1-2-3 percet rajta, csak akkor meg a 22-re érkező 16-osok előtt fogsz elmenni, aztán... :)
Szóval, nem olyan egyszerű probléma ez (sem), amit pikk-pakk meg lehet "tökéletesen" oldani.
Pont 0 percen múlik. Tárolón keresztül kell sajnos menni, valami okos miatt. Ez már mindegy.
Ha tolok rajta 3 percet, de legyen akkor már 5, elérem az 1-esről és még a 6-osról is. Így a Perecesieknek sem kell 17 percet várni.
skoda26t: illetve ne feledkezzünk meg a többi utasról sem, akik a meccstől függetlenül utaznak, és már fent vannak a villamoson... Összefoglalva: nem ártott volna most sem a mentesítő...
Amikor kell, legyen.
Ez így van. Nem is várja el senki a menetrend megváltoztatását, de mentesítő járatra minden meccs után szükség lenne, nemcsak a kiemelteknél. Fentebb írtam, hogy nem csak a stadionból kilépő emberek utaznak olyankor.
Az utóbbiak azért ilyenkor kisebbségben vannak szerintem, de ahogy fentebb is írtam, hogy ha van tényleg annyi plusz utas, hogy kell, akkor legyen.
Ezt én is nagy hibának tartom, hogy a meccsek végeztével a Stadion villamospótló megállójában nem állnak meg az arra járó buszok (1, 1A, 6), pedig ez is sokat segítene a tömeg elszállításában.
Általánosságban nem értek egyet. Pláne, hogy pl. most vasárnap is kb. 19:53-kor és 20:18-kor volt ott 1-es busz, valamint kb. 20:04-kor az inkriminált (szóló) 6-os.
Ezek közül egyedül az utóbbi volt ott az általad helyesnek tartott "lefújástól számítva 30 percen belül". Ez inkább félrevezető lenne, hogy az utasokat kvázi odatereljük, de nem lesz, ami elvigye őket...
(Amikor véget érnek a meccsek, általában már az 1A-s nem jár, az 1-es busz is viszonylag ritkán, szóval, ha nincs mentesítő, akkor szerintem inkább mindenki menjen szépen a villamosmegállóba...)
A menetrendben is meg lehetne hirdetni az ideiglenes megállást - hasonlóan a 35-ös Fényi Gyula téri megállójához - hogy például a lefújástól számítva 30 percen keresztül ott megállnak a buszok.
OFF, de a Fényi Gyula téri megállást is el kellene már felejteni, van már felszíni zebra...
Egyébként meg nagyon nehéz kiszámolni, hogy ha rossz idő van, ha kikapnak, akkor sokkal hamarabb kint vannak az emberek, meg nem maradnak beszélgetni...
A kezdési időpontot mindig tudni
És mennyivel előtte és milyen sűrítés legyen? Mert kifelé azért erősen eloszlik a csúcs...
Vagy: mentesítő járatoknál mindig van mvk-s forgalmi irányító is, ő is megállíthatná a buszokat ott, látja, van-e igény rá, és akkor nem kell a menetrendi meghirdetés.
Egyértelmű, ezt a megoldást támogatnám nyilván.
Racilaci: Gondolnám, hogyha van normális válasz
Lehet, hogy még nincs végleges döntés - akkor mit mondjon?
Plusz még az a több száz szurkoló, akik a környező kocsmákban, kivetőknél nézték a meccset (ők nem mentek be a bojkott miatt), illetve ne feledkezzünk meg a többi utasról sem, akik a meccstől függetlenül utaznak, és már fent vannak a villamoson... Összefoglalva: nem ártott volna most sem a mentesítő...
A meccsek össze-vissza kezdődnek-végződnek, talán nem kellene hozzájuk igazítani a menetrendet.
Ez így van. Nem is várja el senki a menetrend megváltoztatását, de mentesítő járatra minden meccs után szükség lenne, nemcsak a kiemelteknél. Fentebb írtam, hogy nem csak a stadionból kilépő emberek utaznak olyankor.
ugyan jött egy 6-os, ami miért is állna meg a DVTK Stadion nevezetű buszmegállóban, amikor vagy 20-an várnak arra, hogy megálljon ott végre valami
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor a szóló 6-os ne álljon meg ott, ez helyes döntés.
Ezt én is nagy hibának tartom, hogy a meccsek végeztével a Stadion villamospótló megállójában nem állnak meg az arra járó buszok (1, 1A, 6), pedig ez is sokat segítene a tömeg elszállításában. A menetrendben is meg lehetne hirdetni az ideiglenes megállást - hasonlóan a 35-ös Fényi Gyula téri megállójához - hogy például a lefújástól számítva 30 percen keresztül ott megállnak a buszok. A kezdési időpontot mindig tudni és általában 2 óra hosszúságú egy meccs, szünettel, hosszabbítással, egyebekkel együtt.
Vagy: mentesítő járatoknál mindig van mvk-s forgalmi irányító is, ő is megállíthatná a buszokat ott, látja, van-e igény rá, és akkor nem kell a menetrendi meghirdetés.
Azért a villlamosközlekedés sem az igazi, lássuk be. Ha már a legsűrűbb járat is majd negyedórás a városban... nem véletlen hogy néha meglepően sok autót látni az utakon. Csodálkozik is néha az ember, de sokan járnak még...igen, mivel a villamos már alig jár, a többiről nem is beszélve.
10-15 perc fölött sokan kocsiba ülnek.
Hidegh-sor: hát tény, télen nem egyszer van amikor a szentlélek segítségével lehet lejutni, de az csak azért van, mert a közutak takarítása is olyan amilyen. De leginkább semmilyen. Amikor egyik délután zuhog a hó, másnap hófehér utak a fő közlekedési utak is még. És kb 36 óra elteltével csontszáraz autópályáról tengelyig érő latyakba bejönni a városba igen érdekes érzés... Persze innen is lehet nézni, hogy ha esik a hó mindenki maradjon otthon. Vagy üljön át másik kocsiba :D
Az nb1.hu szerint 1800 néző volt. Ez azért a "több ezren"-től elég messze van...
Ráadásul a félidőben 0-3-nál vélhetően többen is leléptek.
Illetve eleve sokan kocsival jönnek, meg a közelben laknak, vagy maradnak még a környéken sörözni, dumálni - szóval, ennyi nézőre nem feltétlenül kell nagyon rákészülni.
és a lefújás után egyszerűen szombaton este nem lehet hazajutni értelmesen mert mindenre/mindenhol várni kell?
Sajnos, a közösségi közlekedés már általában csak ilyen...
Ugyebár a mentesítő buszok néha-néha járnak (ma persze nem jártak a bojkottra hivatkozva)
Ha van érdemi utas akkor járjon, ha nincs, akkor nem kell...
ugyan jött egy 6-os, ami miért is állna meg a DVTK Stadion nevezetű buszmegállóban, amikor vagy 20-an várnak arra, hogy megálljon ott végre valami
Ha nincs külön mentesítő busz, akkor a szóló 6-os ne álljon meg ott, ez helyes döntés.
Mert ha meghirdetés nélkül is van ott 20 utas, akkor ha meg van hirdetve, akkor vagy százan biztosan megrohamozták volna, akkor meg abból van az anyázás...
így szombat este mikor a vicckategória módjára a villamos 13 percenként jár?!
Van egyetlen egy 13 perces indítás, ez azért nem 13 percenként való járás - és egyébként sem érzem "vicc"-nek vasárnap este ezt a követést.
Komolyan nem értem. Azt a megállót több százan használnák meccs előtt és után.
De időben mennyire eloszolva? Mert az nagyon nem mindegy...
OK, ennyi néző mellett is talán érdemes lett volna egy csuklóst küldeni, és két villamos között behozni 1-es járatként (ha éppen a tartaléknak nem volt valami más dolga...)
ami szintén szánalmas számban 30 percenként jár.
Mennyi lenne a szerinted "elvárható" követési ideje vasárnap este a 29-esnek?
A villamosra ugye nem lehet felférni
A meccsek össze-vissza kezdődnek-végződnek, talán nem kellene hozzájuk igazítani a menetrendet.
Amikor "kiemelt" mérkőzés van, akkor akár 10 plusz menet is volt (remélem, még van is).
Az pedig, hogy esetleg (előre megjósolhatatlan időben és mennyiségben kiáramló néző közül) 100 utasnak kell várnia még egy villamost, hát, azért nem érzem eget rengető dolognak. Nyilván, ha lehet, akkor legyen mentesítő, de azért nem kell a város minden tájára többlet járatokat indítani egy ilyen rendezvény után.
És akkor nem áll meg egy ott járó busz sem abban a megállóban ahol többen várnak.
Nem értem, hogy mire fel várnak, ha nincs meghirdetve, és ha nincs más busz, csak az az egy szerencsétlen szóló 6-os, akkor az valóban ne álljon meg...
Persze most majd jönnek az okoskodások, hogy ezt miért is nem lehet kivitelezni...
Mindent lehet, csak következményei vannak :)
Miért van az, hogy vasárnapi napokon a Majális-parktól induló összes 1-es busszal nem lehet elérni a főtéren a 29-est? 0 percen múlik. Később kell indítani a 29-est.
Hát, azért az nem annyira 0 percen múlik, mert ha már garantált csatlakozást akarsz biztosítani, akkor abba kell némi tartalékidőt is adni, meg időt arra, hogy ne a tárolón keresztül rohangáljanak az utasok...
Aztán, ha tolsz rajta 1-2-3 percet, akkor meg a 38-ra érkező 6-osok előtt fog elmenni éppen a 29-es, szóval akkor megint lehet tolni 1-2-3 percet rajta, csak akkor meg a 22-re érkező 16-osok előtt fogsz elmenni, aztán... :)
Szóval, nem olyan egyszerű probléma ez (sem), amit pikk-pakk meg lehet "tökéletesen" oldani.
Racilaci: télen nem jár, tehát az olvasó igaz hírt hallott
Vagy csak akkor nem fog menni a Hideg soron, ha azon a közlekedés nem biztonságos - ez mondjuk néhány (fél) napot jelenthet max. Ahogyan pl. Ómassára sem megy fel a busz, ha kidől egy fa, még sincs belőle szenzációhajhász újságcikk.
Aztán persze jöhetnek túlbuzgó irodisták, hogy miért nem lehet még Plasmával sem közlekedni egyáltalán, de remélem, hogy az ilyeneket azért kezelik majd...
Érdekes baki... ilyet eddig csak "derék hazákfiai" tákolt autóroncsain láttam, hogy elvileg lehetetlen kombinációkban világítanak a hátsó fények, mert megtákolták az elektromos rendszert.
De akkor is fura volt, hogy a két kis kieg. lámpa egyszerre világít, a piros felső fény nem, és a viszonylatjelző is üres és sötét. Elöl pedig nagyjából minden ok.
Ha lehet gyaloglási távot megadni, akkor valamit adni kell neki szerintem, mondjuk azt, hogy 50 méter. Az elég két buszmegálló közé, de nem csináltat teljesítménytúrát.
A Woodyka által írt minden ég a Skodán hátul, nem vezérlési probléma, baki csak (rosszul összedugott csatlakozó).
A már OkosPontos Skodákon tegnap (vagy hamarabb) megjelent a Selyemrét végállomás, bár a program már kedden (vagy hamarabb) meg volt hozzá, csak először úgy nem akarta kezelni a kijelzőket, csak a bemondás ment, pedig még a járatfigyelő is úgy hozta fel a viszonylatukat (pl.: Felső-Majláth - Selyemrét terelt ZU). ZU, mint Zöld út, tehát a lámpabefolyásolásos programmal együtt. Előtte egyedül csak azzal működtek, a "Zöldút teszt" viszonylattal, emiatt is jelent meg a képernyőkön (tehát nem a LED-eseken) viszonylatként az, hogy ZÖLD. Bár ez is hiba, de ez egy első verzió volt, de legalább tudja az átszállásokat is, amit pl. a hasonló készülékkel a buszok nem még.
Miért van az, hogy vasárnapi napokon a Majális-parktól induló összes 1-es busszal nem lehet elérni a főtéren a 29-est? 0 percen múlik. Később kell indítani a 29-est. És akkor még a 35-öst sem lehet elérni a belvárosban vele...
Továbbra sem értem, miért van az, hogy van egy meccs, amelyre több ezren elmennek és a lefújás után egyszerűen szombaton este nem lehet hazajutni értelmesen mert mindenre/mindenhol várni kell? Hol vagyunk, 100 fős faluban? Szánalmas produkció ez. Ugyebár a mentesítő buszok néha-néha járnak (ma persze nem jártak a bojkottra hivatkozva), ugyan jött egy 6-os, ami miért is állna meg a DVTK Stadion nevezetű buszmegállóban, amikor vagy 20-an várnak arra, hogy megálljon ott végre valami, így szombat este mikor a vicckategória módjára a villamos 13 percenként jár?! Komolyan nem értem. Azt a megállót több százan használnák meccs előtt és után. Nem hinném, hogy túl sokat kérek. És akkor persze gyalogoljak le a főtérre két megállót havi 7000 ft.-os bérletár mellett úgy, hogy elérjem a 29-est ami szintén szánalmas számban 30 percenként jár. A villamosra ugye nem lehet felférni, plusz vagy jön vagy nem, tehát nem beszámítható. És akkor nem áll meg egy ott járó busz sem abban a megállóban ahol többen várnak. Ideje lenne ezen már változtatni, mert nagyon nem jó ez így.
Persze most majd jönnek az okoskodások, hogy ezt miért is nem lehet kivitelezni...
Olvasónk úgy hallotta, megszünteti, de legalábbis novembertől tavaszig szünetelteti az MVK Zrt. a 38-as autóbuszjáratot arra számítva, hogy a rossz időjárási körülmények nehezíthetik a Hideg soron a közlekedését. Mi mindebből az igazság? kérdeztük Pásztor Imrét, a Miskolc Holding kommunikációs vezetőjét.
A 38-as járat nem szűnik meg! közölte tömören lapunkkal Pásztor Imre.
pótló: Elég szomorú és sajnos nem tudni mi lehet az oka. Pedig ez oltári baki.
Vélhetően ezzel függ össze az is, hogy késve álltak forgalomba a Skodák - az utastájékoztató rendszer tendere vélhetően megcsúszott (a korábbiakban csak egy próbaverzió ment, amit már nem lehetett utána a többibe beüzemelni és forgalomba adni), és szerintem még most is zűrök vannak vele...
10 percig álltunk a délutáni csúcsban a Centrumnál úgy 400-an mire jött egy Skoda. Okos ember ha teheti nyilván megvárja a következőt, jött is egyszerre 4...
Ez könnyen lehet abból, hogy a Selyemréten valamilyen műszaki ok miatt feltorlódtak, ez akármilyen követési idő mellett elő fordulhat...
Ez olyan, hogy jár a 34-es, csak éppen 38B-s viszonylatszámmal közlekedik...
Szerintem nem.
Egy idegennek (de még sok miskolcinak is) a Tiszain a "TSVP Selyemrét" felirat nem biztos, hogy annyira segítene abban, hogy ő ebből azt találja ki, hogy ez az 1-es villamos pótlója, amiről majd Selyemréten kell átszállnia Felső-Majláth felé. Még, ha 1VP Selyemrét lenne, akkor talán lenne infótartalma...
A hátuljukon persze semmi információ, hogy hol áll meg, vagy valami. Talán a 69-esén van valami.
Azon biztosan van, ahhoz még volt közöm :)
Egyébként igen.
A jelenlegi viszonylatrendszer és menetrendi struktúra mellett nem. Van velük egyidőben olyan kapacitás, ami a Tapelág-Egyetem utasokat ki tudja szolgálni.
Tábláról volt szó, vicces is lenne, ha a kijelző nem tudná kiírni ezt sem...
Én úgy értettem, hogy a Tiszain az összevont infótábláról van szó (mert ott is Avas városközpont van a 31Y-nak is kiírva).
A járművön levő táblák - elméletileg - az IT-rendszeren keresztül programozhatóak, hogy hol, milyen "táblát" hozzon fel.
erosmike88: Szálljon fel az utas a 29-es buszra, azzal menjen el a Diósgyőri Ipari Park megállóig. Ott szálljon le és gyalogoljon be Tapolcára Komlóstetőn keresztül!
Vélhetően akkor ezt találta az adatbázisában szereplő adatok alapján a leggyorsabbnak.
Az Elvira is felajánl néha nagyon nyakatekert megoldásokat, de mindnek van alapja (pl. kevesebb átszállás, olcsóbb díjszabás stb.)
Bár volt olyan is, hogy ha az ember az Avas III-ről tervezte az utat Tapolcára, akkor a rendszer erre egy eléggé szép javaslatot adott: Szálljon fel az utas a 29-es buszra, azzal menjen el a Diósgyőri Ipari Park megállóig. Ott szálljon le és gyalogoljon be Tapolcára Komlóstetőn keresztül!
Én mindig az "Útvonal tervezése"-t szoktam megnyomni, hogy betöltse a keresési találatokat.
Amúgy én is észrevettem, hogy találatként mind felhozza a munkanapi járatokat, mind a munkaszüneti naposokét. Például ha valaki Tapolcára tervezi az utat hétköznap délben, akkor hol a 2-es buszt fogja a rendszer javasolni, hol pedig a 20-ast.
Bár volt olyan is, hogy ha az ember az Avas III-ről tervezte az utat Tapolcára, akkor a rendszer erre egy eléggé szép javaslatot adott: Szálljon fel az utas a 29-es buszra, azzal menjen el a Diósgyőri Ipari Park megállóig. Ott szálljon le és gyalogoljon be Tapolcára Komlóstetőn keresztül!
Pl. szerintem a Skodára ezt sem tudnák kiírni (ha már a Selyemrétet sem tudja a kijelző...)
Meg szerintem a belsős rendszerek sincsenek felkészülve az 1A-sra (keretmenetrend, elektronikus menetlevél stb.) Egyébként mennyire volt durva ez a három (sokak által szabadságon töltött) munkanap?
Elég szomorú és sajnos nem tudni mi lehet az oka. Pedig ez oltári baki.
10 percig álltunk a délutáni csúcsban a Centrumnál úgy 400-an mire jött egy Skoda. Okos ember ha teheti nyilván megvárja a következőt, jött is egyszerre 4...
Hát, ez legyen a legnagyobb probléma Miskolcon... Szerintem max. a fotósoknak lenne érdekes - egyébként pedig inkább a többi viszonylatra gyártsanak iránytáblákat, ha már ennyi Ikarust adnak ki...
De ha már nem lennének táblás kocsik, akkor ez a probléma is megoldódna :)
Szerintem éppen a fotósoknak nem érdekes. Ez pontosan az UTASOKNAK lenne fontos információ! Ez olyan, hogy jár a 34-es, csak éppen 38B-s viszonylatszámmal közlekedik... Magyarán ezt utas félretájékoztatásnak hívják jobb helyeken.
Ikarus ellenesekből van sok, de az Ikarusok leselejtezésével sem oldódna meg ez a probléma. Tegnap is az egyik Neoplan táblázott, mert, hát ugye a kijelző nem mutat semmit... Csak azért azt is jó volna figyelembe venni, ha kijelzős kocsinál táblázunk, akkor ne csak 1 db(!) elől kihelyezett tábla legyen, hanem oldalt és hátul is.
Évek óta nincs készítve (kivéve ME és ZOO, de azok is csak felragasztott laminált lapokból állnak), és valami hihetetlenül igénytelen állapotban vannak...
Felragasztott papírokból van a 69-esen, Tescoson, AU1 és AU2-őn, 31Y-n is ilyen oltári fasza tábla. Sőt, a Tescos indulása óta (2009) csak ragasztott táblák vannak, de már a HÁNYadik... Lehet sejteni, hogy néz ki. A hátuljukon persze semmi információ, hogy hol áll meg, vagy valami. Talán a 69-esén van valami.
Mi köze van annak, hogy kétrészes csinálja, vagy átszerelők?!
Az IC-khez és az órakezdésekhez igazodva nem célszerű plusz megállást berakni - meg egyébként sem.
Egyébként igen.
Vélhetően a program automatikusan a járat (adatbázisban rögzített elnevezésű) végállomását tudja csak kiírni...
Tábláról volt szó, vicces is lenne, ha a kijelző nem tudná kiírni ezt sem...
Lehet a városnál reklamálni... Évek óta megy azért (szó szerint) a könyörgés, hogy legalább a megállókat csinálják meg...
Reklamáljon az, aki megszavazta őket... A város egyik legforgalmasabb útján nem, de Bodótető egyik zsákutcájába épült új aszfaltozott útszakasz...
A rossz időjárás miatt a Tiszai pályaudvaron elvégzendő munkákkal a kivitelező nem tudott az ütemterv szerint haladni, ezért a meghirdetett vágányzár változatlanul tovább folytatódik. A vágányzár megszűnéséről közleményben tájékoztatjuk majd ismét utasainkat, addig is kérjük szíves megértésüket és türelmüket.
Az a csabai kapus téma kezd megint olyan idétlen lenni mint az egyetemi buszjáratok kérdése volt.
1. túlterhelés: nincs, max vonatozás, de az meg már hangolási kérdés és nem járatritkítási téma.
2. rossz út: igen, Káli idején volt egy újra aszfaltozás, teljes szőnyegezést kapott. Hát tartott is egy évig. De annak itt a fórumon se volt akkor nagy visszhangja, hamar elült.
3. ha egyszerre odaér 3-4 busz majd 15 percig szünet, akkor az a megoldás, hogy rajkuk el olyan útvonalra ami hosszabb és maximálisan nem jó szinte senkinek? Hát lehet hogy ezért tart itt az ország, mert az, hogy minél több embernek jó legyen az nem szempont?
Alapvetően , most már látható, hogy a Petőfi útra is azért költöttek százmilliókat, hogy 3-4 háznak jó legyen a Nagysándor József utcán, főleg az újonnan épülteknek.
Ugyanez évről évre a kisvasútnál is felmerül, odaépítkeztem, de most már bontsák már el a vasutat...
Szvsz: akit zavar, hogy néha busz is jár ott, vannak csendesebb utcák lakni, de bsz híján is az autóforgalom úgyis megmarad a Csabai kapuban. Másrészt nem a buszokat kell kitiltani, hanem megcsinálni a megállókat és az utat. Meg persze valami értelmesebb zöldhullámot, ami ahol még néha sikerül, ott is gyakran szétesik, mer pont olyan dilettáns csapat dolgozik ezen is, mint aki össze vissza ötletszerűen festi a burkolati jeleket.
FEJETLENSÉG, ami az MVK-nál (is) van, ezt eredményezi. Belső ellentétek dobálózás a vezetők között, nem egy irányba mennek, hanem széthúznak.
--------------------
Nem tudom megírták e már az MKV-MVK történetét ?
De ha megírták bele kellett volna azt a példátlan esetet, amikor az állampárti sajtó vállalati belső vitákról sohasem tudósító szerkesztősége egy szép hosszú cikkben taglalta, hogy a MKV felső vezetői között akkora az ellentét, hogy a főmérnök lefalaztatott egy folyosó részletet, ne kelljen a vezérigazgatóval ? vagy gazdasági igazgatóval? egy folyosón közlekednie.
Mivel akkoriban egy mértékadó napilap volt, erről ismereteket szerzett az egész ország.
Nem vált Miskolc dicsőségére.
Ahogy írod ezt a haladó hagyományt azóta is megtartották Miskolcon ?
GARAZSMENET: A FEJETLENSÉG, ami az MVK-nál (is) van, ezt eredményezi. Belső ellentétek dobálózás a vezetők között, nem egyirányba mennek, hanem széthúznak. Féltik az állásukat, akár hazugságok árán is okokat, kifogásokat és mégnagyobb hülyeségeket fognak kitalálni.
Szomorúan hallom :-(
A vasárnap hajnali óraátállításról is egy tökértelmetlen és pláne hiányos közleményt tudtak csak összehozni...
erosmike88: Nekem működik. Először a két végpontot jelöld ki a térképen - bal egérgombbal való koppintással jön fel egy popup ablak, ott kell megadni, hogy az adott ponttól vagy pontig történjen az útvonalkeresés!
Én beírtam a két megálló nevét a keresőbe, de utána nem volt semmilyen "keresés" gomb, korábban az "Útvonal tervezése" + gombjával hozta fel a találatokat, de most semmi.
Most megint csekkoltam, első még hozott találatokat, de az gázos volt, mert a Tiszai-Reptér utazáshoz a 8-as buszból a munkanapi és a munkaszüneti napi indulásokat is felkínálta.
Utána próbáltam volna mást is, de ugyanaz a helyzet volt megint:
Közben elolvastam a nagyon igényes felhasználói "kézikönyvet" és ebből kiderült, hogy az "útvonal tervezése" az nem egy fejléc, hanem link... Gratulálok :-/
Így viszont kiderült, hogy az 1-es busznál is felhozza a hétvégi indulásokat is... Valami nagyon nem kóser...
Egyes csonkamenetek, garázsmenetek szintén nincsenek benne.
Az egyes járatok útvonalánál az utolsó megállóközt se jeleníti meg rendszeresen a térképen.
Azon már nem is csodálkozom, hogy a garantált csatlakozásokat nem tudja, ott simán a következő járatot hozza fel...
Egy Hejőcsaba-Felső-Majláth hajnali utazásnál a 3:30-as 14H-shoz felhozza 10 egymást követő villamost is "alternatívaként".
A keresőmezőben, ha az utolsó betű hosszú Ő, akkor nem hoz találatot, ha még egy következő betűt beviszek, akkor már hoz találat.
Részlet a leírásból: "Jelenleg ugyanazon nevű megállók között lehetséges az átszállásos tervezés"
Ez gáz, még nyilvános tesztüzemként is.
skoda26t: Azt már nem is merem mondani, hogy akár 1A-s villamos is járhatna ezen a héten
Ez szerintem nem reális. Pl. szerintem a Skodára ezt sem tudnák kiírni (ha már a Selyemrétet sem tudja a kijelző...)
Meg szerintem a belsős rendszerek sincsenek felkészülve az 1A-sra (keretmenetrend, elektronikus menetlevél stb.) Egyébként mennyire volt durva ez a három (sokak által szabadságon töltött) munkanap?
suraki1: Amikor 6:45-ös majláthi indulásban már Diósgyőrben kitömik a Skodát
Mit jelent a "kitömik"? És melyik megállónál?
(Egyébként nem az 1-es, hanem a 2-es villamosok "terhére" lenne 1A-s...)
pótló: de ha már táblás kocsi megy TSVP-re, akkor miért kell VILLAMOSPÓTLÓ táblával közlekednie? Miért nem lehet neki gyártani 3 TSVP táblát
Hát, ez legyen a legnagyobb probléma Miskolcon... Szerintem max. a fotósoknak lenne érdekes - egyébként pedig inkább a többi viszonylatra gyártsanak iránytáblákat, ha már ennyi Ikarust adnak ki...
De ha már nem lennének táblás kocsik, akkor ez a probléma is megoldódna :)
gábris: Ami a táblákat illeti, úgy vettem észre már ezen is spórolnak.
Évek óta nincs készítve (kivéve ME és ZOO, de azok is csak felragasztott laminált lapokból állnak), és valami hihetetlenül igénytelen állapotban vannak...
pótló: Az ME most már megállhatna egészen nyugodtan a Tapolcai elágazásnál, hiszen egy kr-s kocsi dolgozik rajta, bele kell férnie az idejébe.
Mi köze van annak, hogy kétrészes csinálja, vagy átszerelők?!
Az IC-khez és az órakezdésekhez igazodva nem célszerű plusz megállást berakni - meg egyébként sem.
faun57: Egy korszerű villamos közlekedés fenntartása miért kerülne többe, mint a régi?
Kerülhet többe.
czola86: Szerintetek szükséges ennyi viszonylat a csabai kapuban?
Ahogyan már többen írták a viszonylatok darabszáma nem feltétlenül mérvadó mértékegység.
Mivel a SZTK és a belváros elérése elég kardinális kérdés, valamint a másik két érdemi alternatíva (3-as út, SNK) mentén sokkal kevesebb az egyéb, érdemi célpont, vagy átszállási hely, ezért sokan nem örülnének, ha másfelé menne valamelyik járat. Persze, ha a 34-es (valamilyen formában) felfejlesztés kerül, akkor már valóban érdemes elgondolkozni, hogy egy csak "csúcsidőben" közlekedő hejőcsabai járat ne a Csabai kapuban menjen.
LTNLTN: a Tiszain az 1-es villamos - új típusú - menetrendi lapján az alsó sorban volt az 1:07-es járat, az 1:37-es pedig a legfelsőben. Tehát két sora volt az 01 órának. Ez is nagyon értelmes...
Ez vélhetően abból adódik, hogy automatikusan generálódnak a megállóhelyi táblák és nem tudja a program kezelni a napváltásos szolgálatokat (se).
1:07 még előző délutáni/esti dolgozónak a szolgálatában van a menet, míg 1:37-kor már egy aznapi, "nappalos" járművezetői szolgálat kezdődik.
Ennél sokkal gázosabb, hogy a megállóhelyi menetrendeknél nincsenek (jól) figyelembe véve a Centrumos/Villanyrendőri csatlakozások (amelyik nem vár csatlakozásra, annak is hosszú menetidő van adva...), meg össze-vissza menetidők vannak estefelé az egyes naptípusoknál is, ennek megfelelően a részidők is összevisszák.
Ellenben a 31Y esetében nem derül ki, hogy az miben különbözik a 31-estől, ugyanis mindkét viszonylatnál csak az Avas városközpont van feltüntetve.
Vélhetően a program automatikusan a járat (adatbázisban rögzített elnevezésű) végállomását tudja csak kiírni...
_Lyugg: A kérdés ott az, hogy az emberek mondjuk Hejőcsaba és a Belváros között a Csabai kapun keresztül akarnak-e menni, vagy azért mennek arra, mert másfelé nem tudnak.
De tudnak a 4-essel menni. Akinek arra van dolga, az azzal is megy.
Mivel, mind az ex-24, mind a 4-es vonalán jóval kevesebb célpont van, ezért a többségnek a Csabai kapu a jobb útvonal.
pótló: Évek óta buszkeréknyi kráter van mindegyik megállóban, semmit nem tesznek ellene
Lehet a városnál reklamálni... Évek óta megy azért (szó szerint) a könyörgés, hogy legalább a megállókat csinálják meg...
A Népkerti kereszteződéstől egészen a Petneházy bérházakig -már évekkel ezelőtt- illendő lett volna leaszfaltozni. Ehelyett megy a szokásos felületi kezelés -helytelenül-. Egy ekkora forgalmú útszakaszt, ahol a buszon ülve kirázza a még nemlétező vesekövedet is, hiba nem megcsinálni.
Az ottani buszmegállókról inkább ne is tegyek említést. Évek óta buszkeréknyi kráter van mindegyik megállóban, semmit nem tesznek ellene, hatalmas amatőrizmus uralkodik e tekintetben is. Az ottani forgalmas buszmegállókat az Avasihoz hasonló betonelemekből kellene megcsinálni. Csak talán annak a csővezetékek az akadálya...
A 43-as (ahogyan írták is) nem sok vizet zavar. Ha a Centrumál járatod, de Diósgyőr felől mész be dolgozni, akkor a Szinvaparktól mindig sétáljál el a Centrum vagy Szinvapark buszmegállóig? Ugyan... Útvonal vezetése a lehető legjobb.
A Csabai kapus terheltséget pedig nem kellene (lehetne) részletezni. Szerintem felesleges belemenni.
Azért a Csabai kapu picit túl van terhelve, ez nem vitás. A kérdés ott az, hogy az emberek mondjuk Hejőcsaba és a Belváros között a Csabai kapun keresztül akarnak-e menni, vagy azért mennek arra, mert másfelé nem tudnak. Ez is egy lényeges kérdés. Ha lenne alternatíva, biztosan sokan választanák azt. De jelenleg nincs. A 43-as bár csak néhány járatról van szó nyugodtan járhatott volna a régi 3-ason (Király utca - Soltész Nagy Kálmán utca). Így a kapcsolatok megmaradtak volna, csak a Villanyrendőr helyett a Szinvaparknál a villamossal az Avassal pedig ugyanúgy a Tapolcai elágazásnál, csak a menetidő lett volna vagy 5 perccel kevesebb... csak egy példa a Csabai kapu "tehermentesítésére".
Sokan elkövetik azt a hibát, hogy azt gondolják, hogy egy jó nevű vállalkozó és egy nagy rakás pénz elég a sikerhez.
Sajnos ezek önmagukban sehol sem jelentenek garanciát a sikerre, ha nincs a cégnél egy elkötelezett, szívvel-lélekkel tenni akaró és megfelelő szakmai tapasztalattal bíró szakemberekből álló csapat.
Utastájékoztatási problémák bőszen vannak minden téren.
Az biztos. Csak egy pár példa az utóbbi hetekből-hónapokból:
A Vologda vr. be irányú megállóban az 1-1A közös menetrendi lapon az 1-es munkanapi menetrendje nem szerepel. Nyilván, mert a Bajcsy-Zs. út és a Selyemrét megállókba való lenne az a lap, és ez még rá is van írva. De hát ez valakiknek meghaladja az olvasási vagy értelmi képességeit... És ez már nem az első ilyen jellegű hiba. Ha ennyire nem megy a közös lapok kezelése, akkor inkább nem kéne erőltetni.
A mostani pótlás megkezdése előtt a Tiszain az 1-es villamos - új típusú - menetrendi lapján az alsó sorban volt az 1:07-es járat, az 1:37-es pedig a legfelsőben. Tehát két sora volt az 01 órának. Ez is nagyon értelmes...
Az új típusú villamosmenetrendeken a 6 és akár az 5 perces követéseket időpont szerint is ki lehetne írni, igazán kiférne.
A Tiszainál az új kijelzőn, a majláthi 1A-soknál minek van/volt odaírva a "Felső-Majláth" után, hogy "tárolótér"? Az utasok számára semmilyen többlet-információt nem hordoz (akárcsak a Skoda villamosokon a már többször említett "vill."). Ellenben a 31Y esetében nem derül ki, hogy az miben különbözik a 31-estől, ugyanis mindkét viszonylatnál csak az Avas városközpont van feltüntetve.
Szintén csak az Avas vk. szerepel az újonnan legyártott 31Y iránytáblák külső oldalán, az Avas kilátó nem... De nyáron mintha olyan táblát is láttam volna, ami sima 31-es tábla, csak a szám után egy "Y" volt odafirkálva tollal vagy ceruzával, alig láthatóan.
Már 2-3 éve megoldatlan probléma, hogy nincs elég - nem "csak számos" és aktuális - tábla a 14, 14H, 21, 21B viszonylatokra. De néha még "csak számos" számos táblából sincs elég, pedig alig van már táblás kocsi.
Az 1,1A-n - elsősorban Neoplanokon - többször előfordult az utóbbi fél évben, hogy:
- a kijelzőkön 1-es van kiírva, de elöl, lent van egy 1A-s tábla kitéve, és valójában is 1A-sként közlekedik
- a kijelzőkön 1A-s van kiírva, de elöl, lent van egy 1-es tábla kitéve, és valójában is 1-esként közlekedik
- a kijelzőkön 1A-s van kiírva, de elöl, lent van egy 1-es tábla kitéve, viszont valójában mégiscsak 1A-sként közlekedik
Az utóbbi esetig azt hittem, hogy mindig a tábla mutatja a tényleges viszonylatot (és a kijelző a rossz), de úgy látszik mégsem...
Megintcsak 1,1A és Neoplan: a belső utastájékoztatás nem tudja az Avar u. és a Szeles u. megállókat, azaz nem ír ki, nem mond be semmit, vagy már a következő megállót.
Bizonyos megállókban - többnyire olyan helyeken, ahol csak egy viszonylat jár - nincs feltüntetve a megálló neve, immár kb. 6 éve...
És még lehetne sorolni, most hirtelen ennyi jutott eszembe. Mindenesetre megállapítható, hogy a sokszázmilliós/milliárdos beruházások, illetve az elektronikus eszközök ellenére az utastájékoztatás színvonala alulmúlja a kilencvenes évekét, de több tekintetben még a nyolcvanas évekét is...
Egy útszakasz terhelése és az ott közlekedő viszonylatok száma között nincs túl szoros összefüggés... Különösen a 31Y és a 43-as jó példa erre, hiszen az előbbi semmilyen többletet nem jelent a korábbi 31-eshez képest, utóbbi pedig a napi 3-4 indulásával nem sok vizet zavar.
Ha a gazdasági teljesítmény nem alkalmas egy drágább infrastruktúra és szolgáltatás üzemeltetésére, akkor az ablakon kidobott pénz. Mit nem lehet ezen érteni?
A gazdaság teljesítménye ALKALMAS a jelenlegi infrastruktúra és szolgáltatás üzemeltetésére csak NEM arra költik a pénzt amire szükség van! Ezért hoztam fel a 3-as metró példáját. Olvasd el még egyszer amit leírtam. Egy korszerű villamos közlekedés fenntartása miért kerülne többe, mint a régi? Ráadásul a pályafelújítás és a járműbeszerzés költségeinek 10%-át kellett csak állni. Hol itt a rongyrázás? Egy 10 millás autó megvásárlása nem kötelező, de a városi tömegközlekedés működtetése nem luxus.
Egyébként 100 000 Ft-os fedezetre semelyik banktól nem fogsz kapni 10 millás kocsira pénzt.
Az még a szerencsésebb eset, ha a belső kijelző nem működik. Most szombaton a 22:37-es 1-es villamoson (605-ös) nem volt bekapcsolva a külső kijelző. Több tucat emberrel együtt csak néztem, hogy ez most próbajárat vagy rezsimenet vagy mi, míg aztán ki nem derült, hogy ez menetrend szerinti 1-es...
A buszokon meg teljes az összevisszaság. Van, amelyiken a belső utastájékoztatás már az új rendszer szerinti, de a hangos bemondás még a régi; van, amelyiken ugyanez fordítva van; és van olyan is, hogy belül csak a járatszámot és a célállomást írják ki, bemondás nélkül. GPS-alapú kijelző meg csak elvétve van némelyikben (igaz, azoknak az orrán kint van egy matrica is). Egyébként az első ajtónál a bekötött NFC az azt a célt szolgálná, hogy lehessen PayPass-kártyával is jegyet venni?
Utastájékoztatási problémák bőszen vannak minden téren. No nem feltétlen eget verőek, de mégis.
Ami legújabban előszokott fordulni (az új bemondási, utastájékoztatási rendszernek köszönhetően) az, hogy a belső kijelző nem mutat semmit.
Ezek ugyan apróbb hiányosságok, de fontosak!
Ami leginkább fáj, az az, hogy a belső átszállási lehetőségekben továbbra sem tüntetik fel pl. a Tapolcai elágazásnál a 32-es járattal való utazás során az átszállási lehetőségeket. Vagyis feltüntetik, de még a régieket, amiben nincsen 20-as, stb járatok.
Az egyik VP tábla hátulján ceruzával volt felfirkantva egy 69-es szám. :)
Ui.: Az ME most már megállhatna egészen nyugodtan a Tapolcai elágazásnál, hiszen egy kr-s kocsi dolgozik rajta, bele kell férnie az idejébe.
A Tiszais tervekkel ezer plusz egy baj van. látszik, hogy ott sincs minden rendben a fejekben, de azt is látni kell, hogy az MVK-nál sincs rendben minden.
Nekem a jelenlegi helyzetről, az "új" buszokról, a Tiszais váltóépítésről, a villamospótlásról, de még a 43-as viszonylatról is a totál káosz szókapcsolat jut eszembe...
Már csak az a kérdés, hogy folytatódik-e a trend az MVK-nál, mert ha igen, akkor rövid időn belül új vezetőség lesz és akkor ismét lehet újra kezdeni a reménykedést is.
A Skodákon se tudták a kijelzőt updatelni, hogy csak a Selyemrétig jár. Pedig ez már nem az első eset. Ami a táblákat illeti, úgy vettem észre már ezen is spórolnak. Nemrégiben 31Y-ban 661 1(!), 658 2 táblával járt.
Nem akarok bántani senkit, de ha már táblás kocsi megy TSVP-re, akkor miért kell VILLAMOSPÓTLÓ táblával közlekednie? Miért nem lehet neki gyártani 3 TSVP táblát? Ez ugye így megtévesztő, hiszen a sima villamospótló az olyan ami adott esetben hirtelen jön, avagy nem tudni meddig megy. A TSVP pedig egy fix járat.
Ha a gazdasági teljesítmény nem alkalmas egy drágább infrastruktúra és szolgáltatás üzemeltetésére, akkor az ablakon kidobott pénz. Mit nem lehet ezen érteni?
Keresel havi 100.000 Ft-ot, hitelből veszel egy 10 milliós autót, mert megérdemled, ami ráadásul 15-öt eszik országúton. Hülye vagy? Ablakon kidobott pénz volt? Felesleges rongyrázás volt? Igen. Lesz pénzed üzemeltetni? Nem. Akinek csak Trabantra futja, az maradjon a Trabantnál, de ha kiesett az utolsó kereke is ne vegyen csak Suzukit, különben nagy baj lesz. Majd eljön az ideje, amikor rábaszik az ország az ablakon kidobott pénzekre, különös tekintettel a tömegközlekedésre.
Magyarul ablakon kidobott pénz, felesleges rongyrázás.
Ezt nem értem. Egy beruházás miért felesleges rongyrázás? Vajon milyen pénzből újították volna fel a villamos pályát? Milyen pénzből vásárolnának új buszokat? Van hazai forrás rá? Esetleg banki hitel? Azt ki és hogyan fogja visszafizetni?
Magyarországon és külföldön is sok helyen a közlekedés fejlesztését EU-s pénzekből oldják meg. Azért a karbantartási költséget illene egy országnak finanszírozni.
Azt tudjuk, hogy a városi tömegközlekedés sehol a világon nem térül meg, támogatásra szorul. Nos, itt kell belépni állam bácsinak.
Már ha akar. Ha nem akar, akkor annak bizony leépülés a vége. Lásd Budapesten a 3-as metró. Kitört a botrány körülötte és lám egyszerre lett pénz a felújításra. Csakhogy az a főváros, mi pedig az ország elfelejtett régiója vagyunk. Ide csak akkor látogatnak nagy emberek ha szavazat kell, aztán elfelejtenek minket.
Találkozhattál vele, ugyanis több helyen felvetették a "hozzáértők", hogy miért nem egyoldalon ajtózott szerelvényeket vesz Miskolc, mert az olcsóbb. Ezt már jó párszor átrágtuk, hogy Miskolcon az ilyen szerelvények beszerzése nem szerencsés megoldás, még ha hurokvégállomás is van a vonal mindkét végén.
Sose akartak egyoldali ajtós villamosokat venni, honnan veszed ezt a hülyeséget? Már első perctől két vezetőállásosban gondolkoztak, főleg, mivel a Tiszai fejvégállomásról és a kiliáni betétvégállomásról már a pályaépítés előtt lehetett olvasni valamelyik helyi lapban, és van bő 10 éves tapasztalata a cégnek az egy vezetőállásos kocsik hátrányából (lásd jövő heti selyemréti végállomásozás).
Egyébként meg nem mindegy milyen végállomást építenek?
Ettől függetlenül azért is lett a kommunikáció szerint hurok Majláthon, mert egyoldali ajtós villamosokat akartak venni, hogy az olcsóbb. Aztán lettek középperonok, stb, a hurok persze maradt, mert elég nagy a helyigény, stb.
Most a Tiszaira akarnak fejállomást. De így szerintem inkább a fejekben kellene pár év alatt rendet tenni és utána hozzányúlni a városban bármihez is.
Ezt azért elég pesszimista jóslatnak tartam, de ezzel együtt is ez sajnos általános probléma (nem csak miskolci), hogy az EU csak a beruházásokat támogatja, aztán ahhoz még csak-csak van önrész, de utána az üzemeltetésre, karbantartásra nincs forrás...
Magyarul ablakon kidobott pénz, felesleges rongyrázás.
Pluszként kellene az 1A, nem az 1-es helyett, százszor lett írva. Most lesz 5 percenként járó 1-es villamos, ami Diósgyőrben sok, a belvárosban kevés, ezen segítene ritkított 2-es vagy esetleg 1A. Nem mániás vagyok, csak szeretnék nyomorgás nélkül utazni...
szerintem utasbarátabb és olcsóbb lett volna egy ritkított 2V járatása
Pont erre próbáltam utalni azzal, hogy mennyi Skoda és Tatra villamos van... Azt már nem is merem mondani, hogy akár 1A-s villamos is járhatna ezen a héten a 2-es helyett, ha már annyira szerelmesek a 0-ás villamosba... De hát az ésszel gondolkodás még mindig nagyon messze van...
"(Mondjuk nekem az útvonalkeresés most egyáltalán nem megy...)"
Nekem működik. Először a két végpontot jelöld ki a térképen - bal egérgombbal való koppintással jön fel egy popup ablak, ott kell megadni, hogy az adott ponttól vagy pontig történjen az útvonalkeresés!
A FEJETLENSÉG, ami az MVK-nál (is) van, ezt eredményezi. Belső ellentétek dobálózás a vezetők között, nem egyirányba mennek, hanem széthúznak. Féltik az állásukat, akár hazugságok árán is okokat, kifogásokat és mégnagyobb hülyeségeket fognak kitalálni.
Annak a pár busznak a dögsorról való forgalomba helyezése, hát nem tudom mit írjak. Szeretem a 200-asokat, de ami azokkal lett művelve az gányolás és tűzoltás. A rozsdás lemezre mégegy réteg lemez csak látszati megoldás, a lángvágóval a szén kiűzése a zártszelvényből óriási hiba. BKV nem használ lángvágót, arra találták ki a sarokcsiszolót. Nem lehet hozzáférni semmihez, több idő, de a végeredmény nem fog tönkremenni a következő évre.
Munkanapokon sűrítve lesz az 1V, ahogyan az várható volt, és lesz 0V is munkanapokon is (szerintem utasbarátabb és olcsóbb lett volna egy ritkított 2V járatása).
A 12 perces 0-s követés az 5 percező 1V-vel eléggé nehéz hangolni :-/
Az esti "hangolások" pedig egyáltalán nincsenek meg az 1V-->0V között...
Visszafelé sem. Csak egy példa: Vasgyár i. 20:25, ÚF é. 20:27, közben az 1V i. 20:26 (de inkább 20:25)...
Vannak még érdekes indulási adatok a TSVP-nél, pl. ma néhány járat a 10 perces ütemtől eltérően 11:34, 11:44, 14:24, 14:34 stb. időpontokban 5 perccel korábban indul - remélhetőleg legalább operatívan megvárják az érkező 1V-t Selyemréten, ha már a menetrendet elcseszték...
És az óra:01, 11, 21 stb.-kor a Selyemrétről villamosnak szintén illene bevárnia a 00, 10, 20-kor a Tiszairól induló buszokat.
De a szombat délutáni 9-13 percenként a Tiszairól össze-vissza induló TSVP-hez néha még véletlenül sem csatlakozik a kiadott menetrend szerint 1V...
Az esti indulások a Selyemrétről olyan, mint az ökörhugyozás: a 22:35-ös FM-ről induló 1V-hez: az egyik nap 23:03, a másikon 23:04, aztán 23:05 - aztán hogy a 23:10-23:12-es járat milyen villamosról vár átszálló utasokat, arra elképzelésem sincs (ez ráadásul munkanapokon nem is fog indulni, csak "hétvégenként")...
Az átszállási kapcsolatok sem lettek frissítve, így az 1V-ről az Újgyőrin át lehet szállni a 2V-re is, vagy az éjszakai járatokra a Villanyrendőrnél, míg az "éjszakai" 1VP-nél ezek nincsenek feltüntetve... (Remélem, legalább a járművezetői menetrendeken ott lesznek a csatlakozások, mert az 1VP jóval rövidebb menetidőket tud produkálni....) Úgy látszik, hogy az új programnak nem tudják megtanítani a zöld hátterű csatlakozásokat sem, ez is visszalépés lesz.
Az már csak apróság, hogy a kiadott menetrend szerint már 19-én (ma) hajnalban is mentek a teljes vonalon a villamospótlók, illetve nem volt a PDF-ben infó arról, hogy ma reggel kb. 7-kor leállt az 1V villamos, és miként megy az átállás (csak a TSVP-nél van mai, 19-i menetrend), ahogyan a 27-i, hétfő reggeli 1VP-ről sincs ebben a PDF-ben infó, csak a nyakatekert szöveges leírásban a honlapon.
A "valós időben" szolgáltatásban ezeket nem lehet látni, nincsenek feltöltve - OK, próbaüzem van még csak :-/ (Mondjuk nekem az útvonalkeresés most egyáltalán nem megy...)
De vajon erről miért Micimackó jut eszembe? Annál nagyobb kvalitású tervező nem nyúlt a vonalhoz a rendszerváltás óta.
Mert miről szólt azóta: volt egy teljesen hurok hálózat.
94 körül: Diósgyőr: fejállomás KELL. Az akkor Bengálik egy része egyből kiesett a vonal feléről.
Fejállomás a hosszabbítás miatt elbontva, Majláthon hely ugyan nincs, de a lakótelep legtávolabbi pontjára csak sikerült a szélső házak ablaka alá benyomni a hurkot (igaz a vágányon már most centis oldalkopás és a vályúban forgács, de úgy jó az!).
Persze betét végállomás is kell, ami persze csak fejállomás lehet, lehetőleg minél egyszerűbben, nehogy a tervezőnek ki kelljen mozdulni a pesti meleg irodából, aztán egyszer le kelljen jönni, netán még ennyi pénzért valódi munkát is végezni.
Most a lenti vége lenne egy jó hurok helyett egy jó messzi fejállomás, ami persze a buszok érkezés indulását is szépen megborogatná, nem jó irányba, amit persze az a csudálatos autós aluljárós agyrém csak fokozna majd.
Főleg ha csak a megállók tervezéséből indulunk ki, amit egy nyolcadikos gyerek is jobban meg tudott volna tervezni :( Kár , pedig abból jokkal többet ki lehetett volna hozni.
Félek a Tiszaival is ez lesz. Valakit odaültetnek, titokban megcsinálja, mi többiek meg csak kérdezhetjük, hmm, jó anyag, vajon mit szívott?
Pedig párbeszéd után, sokkal jobbat is lehetne tervezni, csak nem kéne szégyellni, hogy más véleményét is meghallgatni és pláne nem szégyellni felhasználni, ha jó.
Csak kérdés mikor jutunk el erre a felnőtt szintre az óvodától... :(
Elég bonyolult tulajdonjogi viták voltak/vannak - ez eléggé behatárolja, hogy mit lehet megcsinálni.
Ezzel én is tisztában vagyok, ám közben a környék pusztul, a Szinva hídján a járda egy részen be van szakadva már sok-sok éve, a Kandó téri park állapotáról ne is beszéljünk.
Valaki illetékes, nagy hatalmú ember már a sarkára állhatna és rendet tehetne ezen a téren mert ez méltatlan ehhez a városhoz. Úgy kezelik a Tiszai környékét mintha nem is a városhoz tartozna.
buszozós: Tényleg nem költenek semmit a buszokra és villamosokra
Valamennyit azért talán mégis költöttek, mert pl. a februári Kocsonyafarsang idején a napi iskola forgalomhoz szükséges 137 kocsi mellett még kint volt 12 villamospótló is.
Azóta persze megváltozott a helyzet - pl. az autóbuszüzem vezetése kiharcolta, hogy megszűnjön a reptéri és az avasi kinnaltatás (helyette plusz garázsmenet és szolgálati óra van), azzal a felkiáltással, hogy a kinn altatás miatt nem tudnak a kocsikkal a telepen foglalkozni és ezért ilyen a buszok állapota.
Azóta ugye még 6 buszt is kellett venni (nincs is villamospótló, mégis szűkösen tudják csak kiadni a szükséges mennyiségű buszt...) - szóval, mondhatjuk azt, hogy megvezették a vezetőiket. De, amíg ezt elfogadják és hagyják... :-/
Am Skodák is max 2 évig lesznek jók
Ezt azért elég pesszimista jóslatnak tartam, de ezzel együtt is ez sajnos általános probléma (nem csak miskolci), hogy az EU csak a beruházásokat támogatja, aztán ahhoz még csak-csak van önrész, de utána az üzemeltetésre, karbantartásra nincs forrás...
Tényleg nem költenek semmit a buszokra és villamosokra, a 6db Kecskeméti és még néhány 200-as kivételével. Az összes kocsi levan pukkanva, sorozatos lerobbanás és most már egyre jobban azt jellemzi az MVK-t, hogy lerobbanáskor nem pótolnak, mint tegnap a 16:20-as 32-est, ami a kilátóból indul. Így volt, egy kósza 20perc lyuk.
Am Skodák is max 2 évig lesznek jók és azokra is ráfognak szarni...
faun57: Úgy látszik ez fért bele egy 150 millás "ideiglenes" munkába. Szánalmas.
Elég bonyolult tulajdonjogi viták voltak/vannak - ez eléggé behatárolja, hogy mit lehet megcsinálni.
Hogy mikor lesz a Kandó térből egy normális végállomás és forgalmi csomópont, az már csak évtizedek kérdése.
Hát, néhány lehetséges tervet ismerve azt mondom, hogy még ez is jobb, ami most van...Simán duplájára is nőhet egyes esetekben a gyaloglási távolság a "21. századhoz méltatlan" tervek szerint :-/
Athelstan: Egyik járműre sem költenek!!!
Ez nyilván nem igaz, pl. szerinted kézrátétellel hozták vissza a dögsorról 3-4 Ikarust?
Egyébként kérdés, hogy van-e még 16 működőképes Tátra (mert most már nyilván nem foglalkoznak, nem költenek rájuk, ha nem muszáj).
Egyik járműre sem költenek!!! Úgyanúgy nem költenek a legújabb Neoplanokra mint a 30 éves Ikarusokra és úgyanúgy nem költenek egyik villamosra sem akkár SGP vagy Tátra és úgyanúgy nem fognak költeni az új Skodákra sem!!!
De azt hiszem ezt mindenki látja és fel is mérheti a forgalomban lévő járműveken utazva!
Úgy látszik ez fért bele egy 150 millás "ideiglenes" munkába. Szánalmas. Hogy mikor lesz a Kandó térből egy normális végállomás és forgalmi csomópont, az már csak évtizedek kérdése. Addig marad ez a 21. századhoz méltatlan tákolmány. Sorsod Borsod.
Hétfő reggel néztem a Tapelágnál az egyetemi forgalmat, 7:20-9:50-ig, ott is kb. 15-20%-os visszaesést láttam a tavaszi (jó idő melletti) forgalomhoz képest.
Megint kérdezem: tud valaki arról, hogy változott-e valami az Egyetemnél? (Pl. az egészségügyi karosok -egy része- reggel tényleg a Kórházban kezd?)
Nem csak 10 Skoda lenn 1-esen, Tatra is. A 4 percet 1-2 közös követésére értettem. Tehát akkor másként: 8-8 perc. De akkor is erőltetett lenne. A vasgyári kitérő használható félreállásra, csak értelme nincs. A Selyemréten a klub használata is értelmesebb lenne, mint csak utaztatásra szánni 15 percet.
suraki1: De ha csak "józan paraszti" számítást csinálok, 10 Skoda jár, 2-esre kell 12 kocsi, de mínusz egy megálló. Talán 4 percezve menne is.
10 Skodával a 4 percezés?! Csak úgy józan paraszti ésszel :)
Csak Toi-Toi nem lesz a Vasgyárban, meg étkezési idő...
A második vágányt nem lehet használni Vasgyárban félreállásra? Akkor meg Selyemréten váltják a dolgozókat, akik meg bemennek a Tiszaira a villamospótlóval kajálni...
Járművezető már lassan akadna elég, de jól látod, több Tatra igencsak a végét járja, alig kiadhatók. De ha csak "józan paraszti" számítást csinálok, 10 Skoda jár, 2-esre kell 12 kocsi, de mínusz egy megálló. Talán 4 percezve menne is. Csak Toi-Toi nem lesz a Vasgyárban, meg étkezési idő...
skoda26t: Csak azt nem értem, ha forgalomban van 10db Skoda, meg 16db Tatra
És van már hozzájuk elegendő megfelelő típusismerettel rendelkező járművezető is? (nem csak a reklám vasárnapokra...)
Egyébként kérdés, hogy van-e még 16 működőképes Tátra (mert most már nyilván nem foglalkoznak, nem költenek rájuk, ha nem muszáj).
A selyemréti ideiglenes végállomás mellett a komplett menetrendre szerintem a 10+16 nem lenne elég egyébként, de viszont arra már biztosan igen, hogy az 1A-s villamosjárat elindulhasson. Ezt mihamarabb, legkésőbb januártól meg kellene lépni (pláne, ha nem akarnak újabb használt buszokat venni, hanem inkább az 1A-s buszból nyernének ki inkább kocsikat... Ha már kezd újra teljesen pazarlóvá válni az MVK...)
akkor miért nem lehet a 2-est Selyemrét-Vasgyár vonalon közlekedtetni azon a héten?
Ugyan csak 3 munkanap lesz, de akkor elég húzós lesz majd a (reggeli) csúcs, ha pótlás nélkül esik ki a 2-es villamos...
12-én jártam a tiszain, hát valami borzalom ahogy az meg van csinálva. Nagyvasúti sint így begányolni a betonba. Miért nem lehetett a vignoles sineket rakni? Én ezt nem értem.
Valószínűleg igen, már ideje. Csak azt nem értem, ha forgalomban van 10db Skoda, meg 16db Tatra, akkor miért nem lehet a 2-est Selyemrét-Vasgyár vonalon közlekedtetni azon a héten?
048 és 049-es Avasi retkeket se felejtsük el... Minden nagyobb esőnél úgy jön be a víz tetőről, mint ha vízesés alatt lennél szó szerint... Ha felnéztek a 049-esnek 3. és 4. ajtónál a mennyezetre akkor észre lehet venni, hogy be van sárgulva+ fel van pufajkásodva... Múltkor igaz cserélve is volt, de tartott 2 hónapig ugyanígy szét van most rohadva, kitudja milyen világ bent ott lehet, még gomba is található. :)
Hamarosan megjelenik (pénteken lesz az ünnepélyes bemutató az Európa Házban) az az új helytörténeti kötet, amelynek tanulmányai kiemelten foglalkoznak néhány érdekes közlekedéstörténeti témával. Így az 1974-ben Miskolcon forgatott Utánam, srácok! tévésorozat villamosának sorsával és az 1972-ben a "Hámori-tóba", pontosabban a Garadna patakba zuhant Ikarusz busz legendájával. A könyv a közeli jövőben megvásárolható lesz.
Megjegyzés: A második linkben a link végén a számot kell változtatni, hogy egy másik buszjárat másik irányát kapd meg. Persze nem mindegyik számhoz van járat rendelve.
AKD-569: Jó lenne valami kép is róla, ez így, hogy a VIN stimmel semmit nem bizonyít. Láttunk anno szélesbolygós 83-asnak kinéző 260-ast 70-es évekbeli 260-as papírjaival járni. Ennyire odakint nem építenek át és nem felújítanak. Viszont VIN-t cserélni a vázon nem bonyolult.
A többi 610, 625, 629-es AKD-ra nekem is bontás van írva. Az a baj, hogy ezekről dokumentum már nincs, ahol utána lehetne keresni.
Elindult a 43-as járat, de munkások talán szerda-csütörtökön lesznek először, irodisták meg talán még akkor sem. Félkész a Takata buszmegálló (de még a bevezető út is...), de ami a legjobban fáj, hogy külön kétrészes szolgálat, külön szóló kocsi van kiadva rá (az esti lesz valami átszerelő), csuklós szerintem nem is fog tudni bejárni, amíg nem építenek valami plusz utat :-/
Dokujelleggel: a 419-es MAN volt az első 43-as busz.
AKD-569 - erről derült ki most, hogy Zsirnovszkban volt távolsági járat, egy kézi ajtóval
AKD-576 - selejt, bontva
AKD-599 - eladva, de nem tudom, hova
AKD-601 - SzKT
AKD-610 - selejt
AKD-619 - SzKT
AKD-625 - selejt
AKD-627 - SzKT
AKD-629 - selejt
AKD-645 - eladva, de nem tudom, hova
Ugye 4 kocsi SzKT/Hajdú Volán, ennyi biztos, az 576-ról úgy tudom, bontották (de ez nem jelent semmit, mivel az 569-ről is így tudtam), az 599-nél és a 645-nél nálam az van beírva, hogy eladták, de fogalmam sincs róla, kinek, 610, 625, 629 esetében pedig nem tudom biztosan, mi lett a további sorsuk, bár valószínűsítem, hogy azokat is vágták. Nagyjából ennyi.
Húú!!! A 95-ös selejtek további sorsa elég homályos. Volt pár csuklós, ami Szegedre ment, a többi kocsiról nem nagyon van infó. Jóval jobb állapotú kocsik kerültek akkor selejtbe, mint amik ma járnak. VIN alapján viszont stimmel.
Nem törhetetlenek, ezért is szokott lenni egy furcsa érzésem, amikor a közelében vagyok autóval: ha ennek véletlenül nekimennék, mekkora gáz lenne... Főleg, amikor még újdonság volt.
Teljesen megértem az álláspontodat, de azt hiszem jogos az az érv hogy a XXI. században élünk és 10 emberből 8 nyomkodja egész nap a telefonját. Illetve ha arra van idő és lehetőség hogy a kiskukutyini falujáró villamost bemutassák a világból, akkor legyen már erre is kapacitás, vagy nem?!
Engem valahogy jobban lázba hoz, ha inkább jön a pótló, max szólnak az érintett megállóban , hogy menj át amoda, a többi: facebook, weblap, hát max 10 év múlva dokumentum jelleggel jó ha rákerül, de napi friss infó forrásnak használni... ennyire ne legyen már degenerált a társadalom. Nem véletlenül okozna katasztrófahelyzetet egy jókora áramszünet is. És akkor mág csak valódi szükséghelyzetről beszélnénk, nem a lelki függésről a nettel és telefonnal kapcsolatosan.
Múlt héten, a 603-as balesetekor a villamosok Majláth felől a Vasgyáron keresztül közlekedtek, kihagyva a Újgyőri piac megállót. Akkor se tájékoztatta senki és semmi az utasokat a piaci megállóban, hogy nem arra megy a villamos, úgyhogy ez már nem is fekete pont, hanem 1-es alá...
A legközelebbi verzió a 24-es autóbusz a Szeles utcán van a megállója a búza téri piac parkolójának bejárata előtt, vagy a 26-os úton a templomon túl feljebb lévő megálló, ahol a 12-14-14H autóbuszokkal juthatsz el oda.
Kérdezem én, hogy belvárosi tömegközlekedésbe minek kell GPS rendszer? Azt elismerem, hogy teherfuvarozásba és távolsági buszközlekedésbe kell. A GPS helyett inkább csinálnának egy tisztességes menetrendet, megfelelő követési időközzel és átszállási lehetőségekkel.
