Így engem megrövidít a vasút, pusztán azért, mert ottohondfelejtettem a diákomat.
De a P1 utasítás nem nyilvános, én ezt nem tudhatom, így jogosan reklamálhatok amiatt, hogy miért nem 33%-ost kapok!!! Ha ez így van, akkor ze miért nem publikus?
És ha van közalkalmazottim, arra kiegészíthet? (Pl. tanár vagyok, és levelezőn végez
Pedig nem 155 centi magas és 52 kiló vagy. Én nem vagyok sem kövér, sem túl magas, csak átlagos testalkatú, és mégis kényelmetlen hátul, középne ülnöm. (Szerintem nincsenek 5személyes kocsik, csak 4,5 személyesek.)
Nem a kormány? Én az át nem épített hajókra gondolok, és nem a modernizáltakra. Ami a fülkében a bejárattal szemben pontközépen van. Az csak a kormány lehet.
Zalalövő és Zalaegerszeg között mennyibe kerül a helyjegy a Citadella IC-re?
Menetrend szerint díjmentes, Elvira szerint nem, pénztárostól kaptam már díjmentes pótjegyet illetve 220 forintért is. Akkor most melyikre számítsak? :-)
Ez a liberalizmus, a társadalom söpredékét szabadon kell tartani, sőt ezeknek még jogaik is vannak, azoknak akik meg ledolgoznak 40 évet, meg a kedvezményeket is csökkentik...
Ezekután nekem is elment volna a kedvem tőle, de úgy látszik, eddig szerencsém volt...mutogatós bácsival meg a Nyugati előtt találkoztam egyszer, de arra talpraesett válaszom volt :o Mondjuk én nemigen tudok másfelé menni ilyen későn már :o
Volt már, hogy a 22:40-el vagy a 23:40-el jöttem haza Kismarosra, de tegnapig a legdurvább az a mutogatós bácsi volt, aki csupán egy köntösben járta a vonatot, és megmutatta a fügyiét, vagy ha jobban szimpibb voltál neki, akkor odahugyozott az ülésed közelébe. Azt mondták a rendőrök, hogy a leggázabb a péntek és a szombati esti késői járat. A múlt hónapban pedig rendszeresen voltak rablások a Veresin. Szóval elment a kedvem a szombat éjjeli utazgatástól....
A hír, hogy megszüntetik a 65 év felettiek ingyenes utazását csak pár napos, de máris megszületett egy jó kis bulvár cikk a Délmagyarban, mind a netes, mind a nyomtatott verzuióban címoldalon közölve a "mi végigdóguztuk az életünket" vonalat követve. Eddig ez a topdíjas számomra a bulvár írások között, de tudom, sejtem, hogy nem sokáig, mert a bulvárírók még ennél is sokkal vadabbakat összehoznak majd a következő hetekben :(((
Bízom benne, hogy némi C+K javítás keretében rendbejön. Ott még jókedvűen jött, fotózott, élvezte az utat, erre tessék. Az illető fején én szívesen eltörtem volna az orosz fotóállványt az biztos.
Amikor a Nyugatiból volt az RTL adás tavaly, akkor amikor RTL-sekkel kiálltunk, akkor is a rendőrök oda jöttek és minket néztek, miközben a bűnözők a pályaudvar másik végében polkáztak.
Amikor a hapsi odajött, és azt mondta: "Hogy vagytok, fiúk" majd hozzátette: "b.ssz.t.k meg", leütötte Károlyt. Utána engem akart leütni, de Károly és én is ordítani kezdtünk, Károly segítségért, én meg a pasihoz beszéltem: "higgadj le, nem bántott senki.." ezután a vonat eleje felé indult, és két kocsival arréb leszállt. Mivel Károlyból folyt a vér, vele foglalkoztam, elszorítottuk a vérzést, majd Károly magától felállt, míg én a 112-t hívtam. Leszálltunk a vonatról közben, és elindultunk az örs felé. Egy szemből jövő fiatalember közben a 104-et hívta. Nekem a 112-n azt mondogatta: minden munkatársunk foglalt, szíves türelmét kérjük. Bementünk az örsre, elmondtuk az esetet, majd három nagyobb darab rendőrrel elindultunk a pali nyomába: piros felső, 40 év körüli, kopott nadrág -miután ezt elmondtam, kiderült, hogy másokat is molesztált, de leütésről még nem jött róla jelentés.
Elmentünk kb. a hátsó nyolc kocsi mellett, majd le a Westend aluljáróba (hátha ott piál), majd visszmentünk a 10-es vágányhoz, ahol éppen felszállt a szobi vonatra. Ekkor ordítani kezdtem az éppen indításra készülő menesztőnek: állítsa meg a vonatot! A rendőrök elkapták, és a vonatvezető (aki az esetnél nem volt ott) felismerte, és elmondta, hogy már volt vele afférja. Ezután bementünk vissza a nyugatii örsre. Természetesen mindent tagadott, de a rendőröket is meg akarta verni, kezében a szerszámmal. Na, ekkor derült ki, mit rejtett az esernyőtokszerűség.
vpeti:"Ha van személyid, és nem múltál el 26, akkor péntek 9 órától vasárnap éjfélig 33%-ossal utzhatsz, így nem kell teljesárat fizetned"
infós: "Eddig akárhágy jegyvizsgálóval, vezető jegyvizsgálóval találkoztam akár mint utas, akár más minőségben mindig az volt a rendíthetetlen álláspontjuk, hogy vonaton csak teljesárúra tudja kiegészíteni az elégtelen menetjegyet. Ettől a nézőponttól őket sehogy sem lehetett elmozdítani, akár pár évszázada a geocentrikus világképet vallókat."
Először is szögezzünk le valamit: jegyvizsgáló üzletpolitikai kedvezményre nem egészíthet ki!! (P1. utasítás) Ez rendszeres buktató kérdés a jv tanfolyamokon és az időszakos vizsgákon. Tehát 33%-os kedvezményre egészen biztosan nem fog kiegészíteni a jegyvizsgáló. (Ha mégis megteszi, azért anyagi felelősséggel tartozik!) Viszont ha van valakinek szociálpolitikai kedvezménye (közalkalmazotti igazolvány, stb) arra kiegészíthet.
Eléggé kiakasztó, hogy mindenféle a társadalomra fokozottan veszélyes alakok szabadon vonatozhatnak. Tele kellene a képükkel plakátoln a várost, hogy minél többen megismerjék az ilyen bűnözők képét. Hogyha kiszabadulnak, akkor is messziről ismerje fel őket mindenki.
Attól függetlenül a magam részéről még buszozni is jobban szeretek, mint pl 10 órán keresztül egy autóban ülni (volt már benne párszor részem, mintkettőben...), ahol, akárhogy is nézzük, nem bambulhatsz el, és nem állhatsz fel abban a pillanatban, amelyikben csak akarsz. Adott esetben a gyorsaságán, meg a kényelmesen elcipelhető csomagok mennyiségén túl én más előnyét nemigen látok, vagy ha rengeteg munkaeszközt kell egy Isten háta mögötti helyre elvinni - való igaz, pl.földmérőt munkaterületre vonatozni nem láttam.
Mondjuk az biztos, hogy egy terrorakciót keménxen megtoroltak volna. Amúgy elég sokat hallottam a diktátor rémettteitől, így azért van fogalmam róla, hogy mi mehetett ott.
az esernyőnek látszó tárgyról kiderült, hogy egy becsomagolt nagyobb biliárd dákó volt. Karcsit 8 öltéssel varrták össze, a rendőrségi eljárás most kezdődik (emiatt késett tegnap a 22:40-es, kb +10-zel ment). A tettest felismertem az eset után 6 percre, éppen a szobi vonatra szált fel, és a letartóztatása miatt állt a vonat.
Nem volt áldozatok néküli a szombati csömödéri külön kisvasútazás. Leütötték hazafelé a 22:40-kor Bp. Nyugatiból Szobra induló személyvonaton a barátomat, aki pont velem szemben ült! Itt a kismarosi hírlevél másolata, mivel alig aludtam az utóbbi napon két órát, lusta vagyok átírni.
Leütötték Lászlófi Károly képviselőt 2006. június 11 Június 10-én, a szombat esti órákban Lászlófi Károly, és lapunk szerkesztője, Hivert Gábor hazafelé tartottak Csömödérről. A Budapest, Nyugati pu-ról 22:40-kor induló személyvonattal kívántak Kismarosra utazni, és éppen étkeztek a vonatban, amikor egy kb. 40 év körüli ismeretlen férfi egy esernyőnek látszó tárgyal a kezében felszállt ugyanabba a személykocsiba, és a hátuk mögé ment. Két perc elteltével a férfi megszólította őket: "Hogy vagytok, fúk?", majd eme kérdést egy szalonképtelen felszólítás követett, majd az esernyőnek látszó tárggyal alaposan fejbe csapta Lászlófi Károlyt, és megkísérelte bántalmazni Hivert Gábort is. Lászlófi Károlyt kórházba szállították, és 8 napon túl gyúgyuló sérülés részeként agyrázkódást kapott. Hivert Gábor testi sérülés nélkül megúszta a dolgot. A gyanusítottat a rendőrség elfogta, lapzártánk idején rendőrségi eljárás indul az ügyben. A rendőrség dolgozói elmondták, hogy nagyon veszélyes a késő esti órákban a nagyobb pályaudvarok szerelvényeiben tartózkodni, kiváltképpen pénteken és szombaton, ebben az időszakban tartóztatják le a legtöbb részegest és elmeháborodottat. Utazási terveikkor vegyék figyelembe ezt a veszély-tényezőt!
Azt se látom túl gyakran, hogy ketten ülnének egy autóban.....de ez mindenkinek a maga sara, én csak akkor autózom, ha van öt tonna menetfelszerelésem....
Mivel van tapazstalatom mind a kettőben, ezért tudom, mit írok. És nem a afanatikus vasútmánia iratja velem, mert azt is írtam, hogy az anyósülésben szívesne utazom, ha autóval megyek.
A posta Bhv-n meg menetközben fel tudzs állni (csúcsidőn kívül), és nem könyökölsz bele kétoldalt a melletted ülőbe. Nem okoz nehézséget, hogy a zsebedből vegyél egy papírzsebkendőt, mint az üélsbe szíjazva. Ha nem túl hosszú a táv, akkor még egy régi (nem csíkos) Bz, egy Btx vagy egy Ikarus 266-os is jobb a hátsó, közső ülésnél.
Tulajdonképpen azon gondolkodtam, hogy mikor legyen a túra, de arra a megállapításra jutottam, hogy valszeg hétfő-csüt. közt. mert a hétvégi(péntek-vasárnapi dugót mindenképp jó lenne kikerülni.)
Aztán a hétvégi közlekedés is ritka mindenhol, mint ahogy itt is Szolnokon.
A harmadik busz elég ritkán megy hétvégén, és mintha nem is menne mindig ilyenkor, a negyedik meg nem a belvárosba megy. (De a harmadik is két irányba megy ugyanabból a kocsiállásból, és csak az egyik irány belvárosi.!!!)
Veszprém: Hétköznap elég jó, de hétvégén ritka. Van amikor fél óránként megy csak a vasútállomásról busz. (Kettő megy a belvárosba ilyenkor. Az egyik 30, a másik 60 percenként.)
400 FT. Már 5 éve is 600 volt a nemvasutas, és 300 a vasutas. éveken út nem emelkedett az ár, de ritkán volt szabad szoba, pedig elég nagy épület.
Az állomásról kijőve, 50 métert előre kell gyalogolni, majd ott van jobbra egy nagy épület. Vagy mindjárt jobbra a helyi buszlomáson keresztülvégva szemben.
Szombathely: A MÁV oktatási központ (2 buszmegállóra a vasútállomástól) korábbana a vasúti menetrendben is hirdette magát.
Leszállsz az állomáson a vonatról, akkor balkéz felé van a felvételi épület (jobbkéz felé a Bakony). Az épület mögött találsz egy kisebb buszvégállomást, kiskocsmát. A buszvégállomás mögött van egy négyemeletes sárga épület, az a MÁV szálló. Talán érdemes telefonon érdeklődni, de nem hiszem, hogy megkövetelnék..
Eddig akárhágy jegyvizsgálóval, vezető jegyvizsgálóval találkoztam akár mint utas, akár más minőségben mindig az volt a rendíthetetlen álláspontjuk, hogy vonaton csak teljesárúra tudja kiegészíteni az elégtelen menetjegyet. Ettől a nézőponttól őket sehogy sem lehetett elmozdítani, akár pár évszázada a geocentrikus világképet vallókat.
Mivel annakidején ez az egy konkért esetem volt hosszútávú (>100 km) úton ezért írtam konkrét esetet. De az említett példa esetén szívesen ülnék hátul, középen.
Mivel a ZEG-Bp útvonalon a gyorsvonatok és az IC-k Bobán át mennek, ezért szinte az összes jegyre rá kelelnene írni a Bobán át f megjegyzést, amit azért nem hinném, hogy megtennének a pénztárosok az esetek 90%-ában. Mivel főviszgáló gyakran van a 20-ason, ezért ha erre a problémára komolyan ráharapnának, akkor a Déliben igencsak sok lenne a pénztárhiba!!!
Veszprémben a szálló tavaly nyáron nagyon korrekt volt (nemvasutasnak kb. 400 ft/fő/éj, nagyon korrekt fürdő), közel az állomáshoz (ebből következik, hogy messze a városközponttól). Érdemes egyszer végigutazni a 11-es vonalon, esetleg felsétálni a cseszneki várhoz. Meg talán egy kis geocaching is belefér, arrafelé van mit levadászni. :D
5-en egy kocsiban!!! Őszinte részvétem a hátul, középen ülőnek. Eddig egy hosszabb utat tettem meg így. 140 km oda, 140 km vissza. Elég volt!!! Ha becsatolod a biztonsági övet, akkor szinte meg sem tudsz ott mozdulni. És a lábadat sem tudod kinyújtani. Inkább fizetek a vonatjegyért, minthogy ingyen utazzak így!!! Csak akkoriban túl sokat kellett volna fizetnem ezért ugrotam bele ebbe a lehetőségbe. De azóta szerencsére csökkent az ár az új tarifarendszernek köszönhetően.
Ha már autó, hosszútávon, akkor kizárólag anyósülést vállalok be szívesen. Nem szívesen meg hátsó ülést is, de csak ha maximum ketten ülnek hátul.
Szexális zaklatás: Ilyen elven a Bzmot vezetőállásra beülő jv hölgyeket is zaklathatnák. Vagy azok is mondhatnának ilyesmit, ha ki akarnának cseszni a kollágájukkal.
Nem hinném. Így is elég sok a nyugdíjas, nem kell adminisztratív úton növelni a számukat. Mert azért igencsak feltűnő, ha pl. 30 nyugdíjas utazna egy adott vonaton csoportban (mivel egymás utáni jegyeket kaptak), holott a vonat csak egy szóló Bz, és ajv sem látott nagyobb tömeget.
Azért hogy SEHOL egy szó se még mindig egy naponta másfél órát késő gyorsvonatról, ami három állomást is kihagy pótlás nélkül, az nem semmi. Se Budapesten, se Miskolcon, de még Kassán sincs semmi info...
Az a Joystick lesz jobboldalt. Amúgy me ez nem egy sztendred hajó, hanem egy új vagy felújíott. A 60-as 70-es években azért még nem volt ilyen könnyű a kormányos munkája, mint manapság.
Azért a HAFAS is tud furcsa dolgokat... Például a Budapest-Kassa útra kiadja a Budapest - Miskolc - Tornanádaska- (60 perc übergang) - Szepsi - Kassa útvonalat :-))
Igaz, nem ez a "szakterülete", de legalább ismeri az ilyen átmeneteket is (pl. Komárom - Komárno).
Ja. Tudom, hogy az Elvira okos, a júzer meg hülye. Mégis...
Pénteken a Göcsejre két hölgy kívánt Balatonvilágosra szóló jeggyel felszállni. Nekik azt mondták 16.55-kor megy oda vonat. Megnéztem az Elvirát. És lőn:
Budapest-Déli pu. 16:55 951 GÖCSEJ IC ( - Zalaegerszeg) Székesfehérvár 17:58 Székesfehérvár 18:15 8718 személy ( - Siófok) Balatonvilágos 18:54
Várhattak 18.50-ig a következő vonatra... :(((
Azért a nyári menetrend a Siófok előtti településekre ezzel a 14.25 után 18.50-nel nem túl sok. Az egyetlen átszállós lehetőség meg nem túl attraktív a 100 km/2 és fél óra menettartammal.
Azért egy két órás követés legalább péntek délutánra sikeredhetett volna! :(
Mottó: A Szesza dolgozóktól, az Elvira programtól és a MÁV vonatoktól ments meg uram minket!
A személyzet számát a legtöbb esetben a gépüzem automatizáltságának foka határozza meg.
Sajnos arra mutat a tendencia, hogy minél automatizáltabbak legyenek a hajók, és elég legyen egy ember is vezetni. Pedig egy 6 hetes szezont futó helyen a személy jellegű költségekből nem tudnak így sokat faragni...
Jobban belegondolva, már csak őt vezetik ketten: egyik a kormánykereket kezeli (kormányos), a másik az indítókereket (a "gázt", ő a panacsnok (kapitány))
Az elmúlt években 3 olyan nagyhajót is kiszuperáltak, akiket ketten irányítottak: róluk bővebben ld. www.hajokanno.hu vagy a www.balatonihajok.hu oldal "hajók a közelmúltból rovata. )
Persze, tudom, hogy ezen "nem múlik élet", szóval nem baj, ha egy kicsit bugos a program, de azért vicces, hogy oda-vissza vonatoztat, ha túl sokat kellene várnom!:D
Nézd, az Elvíra nem tudja, hogy neked mi a fontos, ezért kapásból mindkét (vagy több) irányba keres eljutási lehetőséget. Persze, a kereső algoritmus nem tökéletes (értsd: senki sem fog ezzel az ajánlatta utazni), de mint lehetőség, adott. Ezért kell a találatokat részletezni, amit sokan sajnos elfelejtenek... :(
Ő csak annyit csinál, hogy megmutatja: mikor indul olyan vonat, amivel a következő közvetlen előtt odaérsz (nagyon-nagyon leegyszerűsítve).
A Balatonon van külön kapitány és kormányos is mindegyik hajón? (Mert gyakran csak egy embert látni a kormányosfülkében, meg néhány matrózt a fedélzeten, de külön kapitány mintha nem mindig lenne.) Hajósok! Lggyszíves meséljetek erről pár mondatot!!!
Minden közepes hajón is Joystick van? Mert a nagyokon evidens, hogy kell valami szervó, a kicsiken (Yacht méret) meg nem lehet nehéz, de egy Balatoni hajón (Nem katamarán, hanem a vizibusz kategória) is Joystick van? Mert általában egy nagy kormánykereket lát legtöbbször az ember.
Valaki nem tudja, hogy a net-en esetleg találok-e hivatalos vontatójármű technikai adatokat? Akár gyártási, akár átépítés utáni adatokról legyen szó! Vagy ezek nem publikusak!?
Az a probléma, hogy az elsárgult "kilométermutató" (vagy hogy hívják?) füzetükben lévő távolság Bp.-Ajka-Boba-Celld.-Boba-Zeg. útirányon át sem jön ki (sőt, Győrön át sem). Abban a Bp.-Balatonfüred-Tapolca-Ukk-Zeg. útvonal km-adatai szerepelnek. Mikor járt utoljára arra menetrend szerint Bp.-Zalaegerszeg vonat?
Az más kérdés, hogy nem volt ez mindig így. De most így van! A menetrendkönyvben ez 2005/06-ra módosult a valóságnak megfelelően. Így december közepe óta végképp védhetetlen a lenyúlós Szeszás banda viselkedése...
Így van. Ha mész Budapestről Tiszaújvárosba, akkor Nyékládháza nem elágazó állomás, hanem elágazási pont. Mivel Miskolc az elágazási állomás. Ezért egy ilyen jegyet a pénztáros egy jegyként ad ki egy Bp-Miskolc (IC, mivel a gyors megáll Nyéládházán)-Tiszaújváros jegyet. Szemben egy Csorna-Szombathely (IC)-Sárvár jeggyel. Mivel az IC nem áll meg Porpácon, ezért Szombathelyig be kell jönni. De mivel Porpác az elágazó állomás, és nem elágazási pont, ezért két darab jegyet adnak, (80 (72) km+ 30 (24 km) a 100 (96) km-es helyett.)
"3./ A több menetrendi mezőt érintő utazás esetében a kilométertávolságot a Menetrendben vastag dőlt számmal nyomtatott kilométeradattal jelzett (díjszabási szempontból elágazási állomásnak minősülő) állomásokon át kell számolni."
Ezek alapján nemsok értelme van az V. Rész végében levő táblázatoknak... Vagy ennek a bekezdésnek..
"Ha a kedvezményesárú menetjegyet felmutató utas - a kedvezményre való jogosultságát nem tudja igazolni vagy nem igazolja, - utazása nem a kedvezmény feltételeként meghatározott viszonylatban történik menetjegye elégtelen. Ha a menetjegy elégtelen, a vasút az utas birtokában levő menetjegyet teljesárú menetjegyre vagy az utast megillető kedvezményesárú menetjegyre egészíti ki."
3./ A több menetrendi mezőt érintő utazás esetében a kilométertávolságot a Menetrendben vastag dőlt számmal nyomtatott kilométeradattal jelzett (díjszabási szempontból elágazási állomásnak minősülő) állomásokon át kell számolni."
Arról lenne szó, hogy a menetrendi mező km oszlopában jelentősége van a számjegyek dőlésének, vastagságának? Mi? Honnan tudod? Merthogy nem az ÜSZ-ből és nem a Hivatalos Menetrendkönyvből abban biztos vagyok!
És akkor mit jelent az állomás nevének vékony, vagy vastag volta? Mert dőltbetüs állomás név. Illetve mi van akkor, ha az állomási névmutatóban vastag egy állomás (pl. Balsai-Tiszapart)?
Megy inkább az olcsóbb, sűrűbb és gyorsabb Zalavolán járatokkal...
Vagy kocsival:-)))
Főleg, ha azon az úton, amin mentünk (M7-en Balatonszentgyörgyig, 76-75-ös út), Csömödérhez képest még közelebb is van Zalaegerszeg, simán 2 óra 40 perc alatt teljesíthető az út, azaz 1 órát ráverünk még a Göcsej IC-re is, és a helyzet autóval még tovább fog rövidülni, miközben a lassújelek meg csak szaporodnak Székesfehérvár és Budapest között.
Tetszik, nem tetszik, a MÁV SZÜ távolsági utasait 10 éven belül nagyon el fogja veszíteni, hiába itt a próbálkozás az ütemes menetrenddel, ez a vonat már rég elment, amikor a jelenlegi TÁ ár mellett sem áll már arányban a nyújtott szolgáltatás, és ez az áremeléssel mégjobban fog romlani, így a MÁV-nak maradnak az agyon kedvezményezett utasok, vagy az ingyen utazók, ha azok maradnak, mert ugye a kedvezmények megkurtításáról is szó van már.
Boba pont olyan hely, mint Diósjenő, Kisszénás, vagy épp Zalaegerszeg. Adott egy vasútvonal, ami keresztül megy rajta (ez esetben a Székesfehérvár - Szombathely 20-as számú) és van egy vasútvonal ami onnan indul (ez esetben a Boba - Ukk - Zeg - Bajánsenye 25-ös számú). Ha itt beszedik a zsozsót Boba és Cell között, akkor kérhetnének még egy Zeg-Zalalövő-Zeget is a Lentibe tartóktól, illetve egy Kisszénás-Orosháza-Kisszénást a Kondorosra betérőktől!
Az más kérdés, hogy nem volt ez mindig így. De most így van! A menetrendkönyvben ez 2005/06-ra módosult a valóságnak megfelelően. Így december közepe óta végképp védhetetlen a lenyúlós Szeszás banda viselkedése...
Olyannyira nem, hogy az utas a Boba-Celldömölk szakaszon nem is utazhat mindkét irányba ugyanazon jeggyel ugyanabban az irányba.
Gergő!
De, mivel Boba km adata nem dőlt, vastag, így díjszabási szempontból nem minősül elágazási állomásnak, csupán elágazási pont. Ha ezen át történik az utazás, azt a jegyre külön rá kell vezetni.
Amúgy teljesen igazad van, hiszen az alapértelmezett (lásd közvetlen kocsik, vonatok) útirány Ukk-Boba-Ajka...
Infós! Gondolom, azért fenyegetőzött feljelentéssel az illető, speciális foglalkozási hölgyemény, mert el akarták hajtani a fenébe. Az említett "kiscsalád" nagyon úgy nézett ki, mintha először utaztak volna vonattal. Így Rákoson se tűnhetett fel, hogy mintha egy kicsit korábban állt volna meg a vonat. Meg az egész környék teljesen más.
A 2 órával együttes elhelyezést kérőt el kell hajtani a fenébe. Jöjjön legalább egy héttel korábban oda!
856 vs. 5506:
Az utasnak kell ellenőriznie, hogy a megfeleő vonatba illetve a megfelelő kocsiba száll. A jegyvizsgálónak nem kötelessége nézni neki vissza vonatot, de szerintem joggal elvárható, mint embertől.
DE!
Az már más kérdés, hogy miért fordulhat elő, hogy egy utas nem találja a megfelelő vonatot, miért nem tűnt fel neki, hogy az a vonat nem az a vonat. Erről lehetne hosszan beszélgetni, kevés eredmény nélkül. :(
Egyszer Egerben is volt vmi próbavásárlás féleség. Ahogy anyu elregélte, hogy milyen útvonalra és hogy kérte a jegyet az illető, nagyon próbaszagúnak tűnt. Nem kend volt véletlenül az az illető?
Olyan is előfordult már Egerben, hogy egy "kedves" tanárnő vonatindulás előtt talán 2 órával odamászott a pénztárhoz, hogy neki márpedig helyfoglalás kell. Aznap a 8 kocsiból 6 le volt foglalva és a "drága hölgy" nem értette meg, hogy már többet nem akarnak elvenni az utasok elől. Állítólag feljelentéssel fenyegetőzött az illető hölgyemény.
Egy, szintén egri vonatkozású sztori: A Keletiből két vonat indul 15:15-kor. Egy gyorsvonat Egerbe és a MAESTRAL. Egy anyuka a kisgyermekével a Balatonhoz szeretett volna utazni, ehelyett kikötött Egerben. Ha rossz vonatra száll az ember, a kallernek nem kellene tájékoztatni arról, hogy még milyen lehetőségei vannak az elszalasztotton kívül?
Az elmúlt napokban próbavásrlásokat tartottam a Keleti és Déli pályaudvaron. A kérés egy Budapest - Csömödér-Páka egy útra szóló 67,5%-os kedvezményű menetjegy volt. Erre a Keleti pályaudvaron a füzetecskéből kinézve 300-as jegyet adtak ki. A Déli pályaudvaron a kérés már bonyolultabb volt: "Bp-Kelenföld - Csömödér-Páka Bobán át". Erre szintén 300 km jött ki. Mire még kétszer megismételtem, hogy "Bobán át". Hatása nem volt. A nő bizonygatta, hogy a jegy "Veszprém - Celldömölkön át" szerinte Bobán át van. Valóban. Csak én nem akarom kétszer érinteni, ahogy az utasok 100%-a sem érinti kétszer! A jegyet kiadni "szabályosan" nem tudta, mivel menetrendkönyve nem volt neki sem! A hazug, szakmailag nihil Délis Szeszásokat úgy tánik utoléri a végzetük. A pénztárfőnök és Kulás Kriszta kezdhet izzadni! Biztosak lehetnek benne, hogy Devecz Miklós, Zala megye nagy rajongója nem fogja torelálni hogy fél évtizede szisztematikusan minden Zala megyében utazótól 20 km-nyi felárat szednek! Mindezt azért, mert a jegyvizsgálók munkavgzésre évek óta nem használható távolságmutatóból és menetrendkönyv nélkül dolgoznak.
Az ügyben a jegyvizsgálók jegykiadó készülékének adatbázázis összeállítóját is felelősség terheli. A zalai jegyvizsgálók demonstrációja szerint készülékük útirány megadása nélkül Zalaegerszeg - Boba - Celldömölk - Boba - Veszprém útriányon számítja a jegyet.
A Szeszás nihilek azonban most erősen rábasztak! Semmiféle HIVATALOS dokumentumból nem jön ki a Celldömölkön át történő számítás. Olyannyira nem, hogy az utas a Boba-Celldömölk szakaszon nem is utazhat mindkét irányba ugyanazon jeggyel ugyanabban az irányba. A köztörvényesek tehát úgy adják ki a jegyet - szabálytalanul, hogy annak az általuk vélelmezett útirányon való felhasználsát tekintélyes pótdíjjal jutalmazzák a vasi kallerek!
Az ominózus kuponos botrányban a Keletis értékesítési szakember Deák Gábor fő érve az volt a "miért nem jár a kuponra", hogy a jegypénztárossal ÉN nem irattatam rá, hogy "Bobán át". Deák úr sem sűrűn forgatja a MÁV Hivatalos Menetrendjét, amiből a távolságot beosztottjainak meg kelle állapítani, ahogy a hasonló beosztásban lévő Délis Kulás Krisztinek is lesz miről számot adni...
Mivel a MÁV ZRt Személyszállítási Üzletága a legutóbbi délis pénztáros panasz vizsgálatáról a szakmai nihilizmus helyett már-már szakmai negatvizmusról tett tanubizonyságot, a kérdés vizsgálatása a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőséget, Heinczinger és Gaál urakat kérem majd fel!
A Zalát "alázó" ZRt következő bűne az indulás pillanatában, 16.55-kor 40 fokos belső hőmérsékletű vagonokkal kiálított Göcsej InterCiki "szolgáltatás" volt. Sajnálatos módon Devecz úr nem sűrűn utazhat e vonattal haza! Különben már készség szinten beleverte volna a tróger Délis bandában az előfűtési szabályok betartását! A vonatra mozdony csak indulás előtt 10 perccel került, mely fűteni csak indulás előtt két perccel kezdett! A Déli pályaudvar nyílvánvaló hibája ellenére az IC pótjegy árát a ZRt nem térítette vissza. Ajkára normalizálódott a hőmérsékelt a vonaton.
Végül, de nem utolsó sorában a ZRt a 958-as "gyorsvonat" kapcsán is mélyen a Romániában is megszokott szint alatt teljesített. Annak ellenére, hogy a vonat kocsijai különböző célállomásokra közlekedtek, iránytábla erre a vonatra sem került! Kis híján a csapat egy része Budapest helyett Cellben kötött ki. Köszönhetően a nem létező (tehát minimalistának sem nevezhető) állomási utastájékoztatásnak...
Köszönjük kedves MÁV ZRt hogy kegyes megengedték, hogy a jegypénztárban "pénzünkkel" az Önök szolgáltatásra szavazzunk.
Érdekes mintavételre volt módom a 958/901-es vonaton. A fülkében utazó 8 utas közül négy ingyen utazott, négy különböző jogcímen, miközben egyikük sem volt még 30 éves sem! További három utas 67,5-es, egy pedig 50%-os jegyet vett. Tanulság, aki nem tud valamiért ingyen, vagy legalább valódi vagy hamis diákkal, közalkalmazotti igazolvánnyal utazni, az nem száll az önök ótvar járataira a Zalaegerszeg-Budapest viszonylaton. Megy inkább az olcsóbb, sűrűbb és gyorsabb Zalavolán járatokkal...
A kocsival pont 598 km-volt nekem itthonról oda-vissza, és hazafelé tankoltam 12021-Ft-ért. Útközben Sármelléken a felvételi épület árnyékában egy jót vacsoráztunk 5-en 5000-Ft-ért, közben még Fenékpusztánál hidaztunk is a nyugvó napnál, és onnan 20:25-kor indultunk tovább, és 22:15-kor Népligethez érkeztünk, én pedig 23:03-kor haza értem. Csömödéröl 17:15-körül indultunk el.
Odafelé Népligettől 4:47-kor startoltunk, és 7:43-kor érkeztünk meg, megállás nélkül Csömödérre.
Ha nem lenne a Kőröshegyi viadukt miatti kitérő 15-20 perccel még rövidebb lenne a menetidő.
100-as lassújel a Velencei tó mellett, no meg a bevezető szakaszon még azon a pályán is:))
OFF
Igen, az M1-es találkozásától 100-as befelé, és a felvillanó sebesség mérő berendezés alapján 95-el vettem az ívet:-)))
Látom a képet is a topikon a velencei tavi lassújelre vonatkozóan, ami számomra is kissé nehezebben értelmezhető, mert eléggé bonyolúltan van elhelyezve, és akik kitették, ők sem tudták szerintem, hogy mit is akartak, de ez olyan jó magyar közúti tábla kihelyezési szokás.
Tehát ha csak 100-al szabadna itt menni, akkor felül kéne elhelyezni a 100-as táblát, és alá a veszélyt jelző táblát a kiegészítéssel. Amúgy ilyen essős időben érvényes 100-as lassújel értelmesen is van kitáblázva az M3-ason, ott a lassújel alatt van az esős kiegészítő tábla.
Te nyertél, az Y-nál már 100-asok voltunk, az Egérútig.
A lényeg: odafelé és visszafelé is öten ültünk a szekérben. Odafelé 3 utas TÁ jegyes, egy fő 67,5% jegyel, egy fő MÁV arcképessel. Visszafelé 3 fő TÁ jeggyel, 2 fő 67,5%-os jeggyel. A vonatjegyköltség odafelé 8878Ft, visszafelé 9746Ft. Kőbánya-Kispest indulás 04.40, Csömödér-Páka érkezés 07.45, a szabályokat végig betartva. Itt szépen előjött, hogy a vasút miért nem versenyképes az autóval szemben. Főleg a 30a-n.
Jelzem kelenföldig nem mehetett 130-al autópáláyán sem, ugyanis Börs előtt a két autópálya találkozásánál van egy 100-as lassújel, ergo rg7-nek van igaza a vezér monnyon le! (Ja és Jócskán a Sasadi út előtt is kinnt van a 100-as lassújel.....)
Ilyen remek buliknál pedig ezt a módszert kell használni, ha már nincs olyan eljutási lehetőség, hogy reggel fél 8-ra leérjek Csömödér-Páka állomásra, ottalvás nélkül. Vissza a postavonatokat!!!
Egyhamar nem távozom külhonba, kereshetsz. GPS meg nálam volt, mint mindig. Zamárdi(kiz)-Bp. Kelenföld(kiz) végig 130-cal, lassújelek nélkül, ráadásul szabályosan.
Ha már szóbakerült a spórolás, párhuzamosságok megszüntetése.
Ugye mindenki a gyengeforgalmú mellékvonalakra koncentrál. Pedig fővonalon is lenne mit kapirgálni.
Reggel Dunakeszi-Gyártelepről jöttem be az érsekújvári gyorsítottal, ami V63+6Bmx volt, 11 fővel érkezett. Dk fel 16, Rp fel 2, le 3, It le 1, Rákosrendező le 6, Nyugati le 19.
Vele szinte párhuzamosan (nyíltvonali előzés) jön egy (C) napi helyi Vác-Bp személy.
Kérdezem, hogy tragédia lenne a két vonatot hétvégén összevonni? 5 plusz megállás összesen az érsekújvárinak.
Azt tegyuk azert hozza a pontossag kedveert az errefele ritkabban utazoknak, hogy nehany lassujel igencsak ideiglenes jellegu. A joidoben amikor tudnak egyes szakaszokon tipliznek vagy mas jellegu munkakat vegeznek. Ezert sok 40-es, 60-as kerult be. Dolgoznak a Balatonszentgyorgy utani 10-es atereszes felszamolasan is.
De sajnos valoban egyre szaporodnak a lassujelek, egyes aprobb szakaszokat eltekintve csak a balaton also es felso felen vannak hosszabb 100 km/h-s szakaszok, illetve a Balatont elhagyva Lepsenyig, majd onnan 120. Igaz Kiscseriben (100-as) egy kis szakaszon, illetve Szabadbattyan atmenoiben van hosszabb sebessegkorlatozasok.
Nyaron megyek majd delnek,ezuttal vonattal, ekkor erintem Belgradot is majd, probalok odafigzelni (bar a vonat nzilvan Zemun - Novi Beograd felol megy majd be a varosba, nem pedig a kikerulon ill. a rendezo pu.-on at. Sejtesem szerint magamfajta utas azon a kerulo vonalon nem is jarhat, hisz arra legjobb esetben is csak teher megy csak...
Petofi: Hat en ugy emlexem, hogy meg irodalombol is ugy tanultuk, hogy Petrovics Emil (Sandorunk apja) felig szerb volt, vagy tan teljesen. Ehhez jon meg az, hogy a szerbek is ugy velik, Petofiben szerb ver is van (veluk valo beszedbol vettem ezt).
En a helyi fitaaloktol amit hallottam, azt irtam a hidrol, hogy ok jol tudtak-e az egy masik kerdes. A fo kerdes az: A 2. VH vege 1945 es az altalad emlitett vonatkorrekcio (1960) kozt haladt at vonat egyeltalan Ujvidekrol Petervaradra barmilyen hidon is a Dunan? Magyarul ujja volt egyeltalan epitve az egykori hid, aminek ma csak pillerei es alagutbejarata van lathato a var alatt? Mert meg az is lehet, hogy mindkettonknek igaza van ...
A regi ujvideki allomasrol nem tudok, de most hogy mondod, valoban kezenfekvo: Mindig is csodalkoztam, hogy miert van ott egy olyan ujfajta, szocreal sztalinbarokk epuletu allomas. Szoval akkor total atkerult mashova a palya, es uj vasutallomasuk lett egyben? Ill. 1960-ban adtak at a forgalomnak a kozos nagy vasuti - kozuti hidat is ott? Hmmm, en ezt nem tudtam, sajnos.
Zimonyi palyatehelyezes: Az alagut utan vagy elott, melyik szakaszra gondolsz? (Bp felol menet ertem.)
Kamaz es Zil: Most mar ha van is, max. csak egy egy. Amit en irtam, az a NATO bombazasok leallitasa utani 2. honapban volt, amikor elmentunk korulnezni csak ugy KisJugoba. Akkor hordtak fustokado teherautokkal epp a betonvasat a most is funkcionalo uj vasuti hid megepitesehez, a regi kozuti-vasuti hid a dunaban volt meg. A hajok (ugyszinten okadva a fustot) az uj pillerek kiontesen dolgoztak. Volt egy ket kisebb daru is, ami szedte le a betonvasat a fustokado teherautokrol, es pakolta a hajokra, de nagyrezst emberi erovel ment megis minden: Az emberek a hatukon vittek azokat a bazi nagy vasdarabokat.
Mindekozben a fel varos ott teblabolt, es azt nezte hogy epul az elso uj hid a varosban: Volt ott 3-eves kisgyerek a nagypapajaval es a 80 eves oreg neni is, ill. minden koztes korosztaly.
Ez nagyon meghato volt, ekkor kezdtem el azon gondolkodni, hogy helyes es optimalis megoldas volt e a nyugat reszerol, az amit ott es abban az orszagban tett....
Ezidotajt meg peronska karta-val lehetett csak a pu.-okra belepni ott, az is erdekes volt, ill. ami meg nagyon megdobbentett: Egy DM (kb. 120 HUF/1 DM-el szamolva) annak idejen hivatalos Jugo bankban kb. 6 DIN-t ert (ennyit adtak erte), de viszont a csencseloktol (igazabol mindenkitol, mert jottek utannunk az emberek es egymasnak igertek ala, csak hogy naluk valtsunk) 1 DM-ert kb. 24 DIN-t adtak.
Na most ez az arany dobbenetes votl szamunkra, soha nem felejtem, amiket lattam, hallottam es mondtak ott az emberek.
Ill. az meg erdekes volt, es senki nem tudta megmondani miert van, hogy a Petervarad - Belgrad vasutvonal menten gyakorlatilag 50 meterenkent kieget autoroncsok es fel auto karosszeriak hevertek szanaszet. Foggalmam nincs hogy kerultek oda....
Köszönet a mai remek napért a szevezőknek, meg Andó Gergelynek, hogy eljött.
És köszönet Vezér Úrnak, aki 130/130-as menetrenddel, lassújelek nélkül, óramű pontosan hazahozott minket a déli parton, remek volt! Az Oldmumus-vonal hamarosan temethető :-).
Csak a nem ingázási célú kedvezményeket törlik el, tehát aki a lakhelye és az iskolája között utazik, annak a kedvezménye megmarad. Aki most kirándulási, nagyilátogatási, üzleti, vonatfozótási céllal kedvezménnyel utazik, azok közül hány >26 év? Nem sok, hanyagoljuk el. Így a megtakarítás 33%. Ezek az utazások javarészt távlsági utak, vegyük példának a 462 Forint árú Budapest-Győr viszonylatot. Ez oda-vissza úton akkor jelent 10 Mrd megtakarítást, ha egy évben 21321961 db. ilyen utazás történik. Ennyi nem történik. Becsüljük meg inkább, hogy mennyi történik! Összesen kb. 1900000 diákigazolvánnyal rendelkező ember van ma Magyarországon, ezek közül jelentős számú (mintegy 500 000) 14 év alatti, akinek eleve jár ez a kedvezmény (és szociálisan hibás gondolat lenne elvenni), továbbá a fenti számban benne van a levelezősök száma is, ezt nem tudom, vegyük további 100k-nak. Eszerint 1 400 000 emberen próbálunk a távolsági utazásban kb. 10 000 000 000 Forintot megspórolni. Ez fejenként 15 utazást jelentene egy évben. Utazik ennyit egy átlag magyar? Ugye, hogy nem.
Ez porhintés. Valódi gazdasági haszna nincs, kultúrális hátrány viszont igen. Amí eddig legalább néhány fiatal elutazott pl. Debrecenbe megnézni a Munkácsy-képeket, vagy természetjárni, addig most már anyagi okokból (vagy csak "ennyit nem ér meg"-alapon), nem fog. Plusz nekem is drágább lesz a vonatfotózás.
Nos, az, hogy idén decembertől annyi vonat lesz, amennyi, az már elég korán, asszem kb. egy éve el lett döntve. Mindenki ezzel számolt. Utána, valamikor a messzi áprilisban voltak választások, ami után összeült a nyertes, eldönteni, hogy hogyan tovább. Ez a folyamat mostanra jutott el odáig, hogy rájöttek: spórolni kell.
A két folyamat szerintem egymástól függetlenül zajlott, a MÁV-nak nem sok ráhatása lehet az állam ilyen irányú igényeire, főleg, hogy ilyenkor inogni szoktak a székek is...
Csökkentik a diákok utazási kedvezményeit. Ettől 10 mrd Ft megtakarítást remélnek.
Ennyi megtakarítás csak akkor lenne, ha kevesebb vonat/busz közlekedne. Kérdés, hogy mennyivel? kb. 30 %-kal. Devecz most éppen vonatszám bővítést tervez. Nem egyeztetett a GKM-mel? Vagy most új menetrendi tervet állítanak össze? Vagy marad az eltervezett menetrend, de akkor miről beszélnek? Vagy Devecz nem tud tízig sem számolni? Ennyi dilettáns, magukat managernek tekintőt már régen tereltek egy helyre össze, az tuti.
Lenne hozzátok egy nagy kérésem, hogy ha van az M298 -as motorvonatról képetek vagy jellegrajzotok legyetek szívesek tegyétek fel öket mert kellene modell építéshez. A motorvonatról röviden 1960-62 között gyártotta a GANZ-MÁVAG a Csehszlovák államvasútnak 10 darab ilyen motorvonatot. Elöre is köszönöm.
És még az is hozzá tartozik, hogy akár X Kájefté is lehet a képező intézmény, bár hogy a jogszabályban előírt gyakorlatokat hol teljesíti a jelölt, az nagy kérdőjel...
Nem fontos. Mehetnének gépmenet is. Aztán egy óra elteltével jöhetne két gépmenet, mert onnan induló tehervonat egy van, munkanapokon 18:25-kor, ahogy érkező is, reggel 4:00-kor.
Az 3 fő. Nem jelentős tömeg. Mostanában hamar elkelnek.
Pont ezt írtam, hogy egyik nap elkel, a másik nap meg ott ücsörög a beíróban, pedig konkrét vonathoz lett vezényelve.
Ma reggel Szeged-KöKi között volt szerencsém kipróbálni a Szeged-Fonyód expresszt. A rossz idő és az "utólagos meghirdetés" ellenére is kb. 35-40% kihasználtsággal érkezett KöKi-re. Szegeden egy nagyobb, Félegyházán egy kisebb csoport szállt fel a vonatra. A szerelvény csili-vili tiszta volt, 4 Ao + 1 BDh összeállításban közlekedett. Ja, és szép új függönyök vannak ezekben az Ao-kban :)
Tehát akkor ha az X Kft. (mint engedéllyel rendelkező árufuvarozó cég) egy tantervet benyújt a Felügyelethez jóváhagyásra, aki azt helybenhagyja, akkor az X Kft. szerződést köthet arra feljogosított képzőintézménnyel, hogy részére (is) orsz. közforg. mozdonyvezetőket képezzen?
Mert már megint nem figyelsz. A jelenleg a hatóság által jóváhagyott tantevekkel rendelkezők - a szerzői jogok tulajdonosaival kötöt szerződés szerint - idegen vasút részére nem (azaz csak maguknak) képezhetnek mozdonyvezetőt. Ez azért nem ugyanaz, mint amit írtál - nem jön ám mindenki (én sem) a hathuszassal. :-)
nem is magam miatt írtam, hanem csak bevágtam gyorsiban. ha kérte volna, leferdítem pár pillanat alatt - de nem kellett. lehet, hogy csak lusta volt használni a kuglit? :P
"A mostanid rá eső részét is ők fizetik a többit meg a CARGO....gondold csak végig....a GÜ-től semmit nem kapsz, hiába az áll a papíron....akkor meg miért kérnél bármi féle pluszt?"
Semmi +-ról nincs szó.Budaber 1 fő takarító 5 fabatka vagy GÜ 1 fő takarító 14 fabatka ellentételezéséről beszélek.
A mostanid rá eső részét is ők fizetik a többit meg a CARGO....gondold csak végig....a GÜ-től semmit nem kapsz, hiába az áll a papíron....akkor meg miért kérnél bármi féle pluszt?
Azt el tudnám képzelni, hogy ha ezzel a módszerrel pl. a másik forduló/telepállomáson ki lehet váltani egy másik tisztítási nemet, akkor annak a részét tovább adni. De ez a maximum.
A hasonló működtetésről kérdezd nagy tekintélyű és általam messzemenően tisztelet földidet (Nevet mailban adok ha gondolod) aki svédországban ezt élőben tapasztalta...ott sincs zokogás, sőt természetes dolog. (Kiemelve az alapfelvetést: NEM MINDENHOL, és nem minden körülmények között, hanem az amicus által említett esetekben)
A szokásos: de az ottani jövedelem, meg a munkakörülményektől kiméljetek, a lényeget úgyse érinti. Nekünk itt kell lenni...
5 gép lesz, jön 2-2 Bécsből, ebből három magyar, és jön egy GKBs gőzős is Grazbol. Egyébként Glo-Mz között a Semmering és a Bundesheer lesz a tologép, pluszban Glo-és Eichberg között egymás mellett emgy majd a két vonat.
Tudtommal a képzési helyeknek az engedélyt a Közlekedési Felügyelet adja ki. Akinek mozdonyvezető-képzésre szóló engedélye van, annak mind olyan szerződése van a MÁV-val, hogy csak a MÁV részére képezhet mozdonyvezetőket.
Tehát a Floydnak saját képzésű embere nincs.
Persze ezek változhattak az utóbbi egy évben, de nem tartom valószínűnek. A hozzáértők majd kijavítják! :))
Zindex ír tehervonatot és személyvonatot, "tehervágányt", meg hatodik vágányt is... Melyik az igaz?
Hogyhogy nem érinti a vasúti forgalmat? A tehervonat továbbment, és "cserbenhagyta" az öngyilkoló hegylakót? Valószinüleg órákat ácsingózott, igy egy vonatot biztos érintett.
Mi az hogy "gyors mozdulattal"? Ha lassabban teszi az változtatott volna a végeredményen?
Egy 50-60 év közötti férfi öngyilkossági szándékkal vetett véget életének a fővárosi vasútállomáson, írja a HavariaPress.
Szörnyű baleset látványának lehettek szemtanúi a Kelenföldi pályaudvaron várakozók. Szombat délután három órakor egy 50 körüli férfi gyors mozdulattal egy tehervonat elé vetette magát, amely levágta a fejét.
A baleset a vasúti forgalmat nem érinti, mivel az a tehervágányon történt.
11. 06. 2006 - Dampfloktreffen in Mürzzuschlag "Nostalgiefahrt mit 4 Dampfloks über den Semmering von Wien-Süd nach Mürzzuschlag und retour.
Zug 1 "16247" mit 17c 372 und MAV 204:
Wien Südbahnhof/Ost ab 08:00 Uhr Gloggnitz an 10:24 - ab 11:20 Uhr Breitenstein an 11:52 - ab 12:11 Uhr Semmering an 12:21 - ab 12:50 Uhr Mürzzuschlag ca. an 13:15 Uhr
Na. Azért az nem megerőszakolás volt, csak szexuális zaklatás, és nem konkrét ok, amiért ne legyenek, hanem egy lehetőség aminek ki lehetnek téve (nem az összes vezér), de azért nem hinném, hogy páran nem próbálnának meg visszaélni a helyzettel, hiszen mocskos ez a világ. Majd ha a tanulmányi ösztöndíjasokat nem rugdossa ki a MÁV, mert nem áll módjában alkalmazni-az évek alatt kifizetett pénz ellenére (több száz ezer Ft), majd akkor alkalmazzon nőt mozdonyvezetőnek ( a szomszédos topicban az is le volt írva, hogy valószínüleg miért nem érné meg.) A legjobban az szokott tetszni, ha valami nyugaton már alkalmazott dolgot átveszünk, csak nem a megfelelő időben.
"- igenis legyen munkakörének része az utastér valamilyen szintű tisztítása, és a forduló szerkesztése során dőljön el, hogy hol, mikor lesz ebből konkrét kötelesség."
"- sem a vasút társadalomban betöltött szerepe, sem a mozdonyvezetők rétegének humán összetétele, felkészültsége nem olyan már, mint régen, így a régi babonás tisztelet is elmúlhatna végre. Illetve el is múlt, csak néhányan nem vették még észre."
Mégis diplomás szociális munkásból,médiaszakosból,közgazdászból,jogászból tudunk kerítést építeni.
(Akik jelentős része,saját döntése következtében,állami pénzen kiképezve válik munkanélkülivé,de ez nem pazarlás,csak MÁV-os tehet olyat.)
>Persze, a bakter két vonat között bemegy a pénztárba, és kér 300 nyugdíjast Pestig. Nem a bakter, hanem a vezig. munkatársai. És nem 300-at, hanem 300 ezret. Nem poénból, hanem munkaköri kötelességként. És aztán majd a rengeteg ingyen utazó nyugdíjasra hivatkozva jelentkeznek a többlet-támogatásért.
>Akkor jelentsük ki, hogy a 0 Ft-os jegyek csak pluszköltséget okoznak, de semmi hasznosat nem fognak nyújtani. Pontosan ez az én álláspontom. Persze mindezt feltételes módban.
Milyen hülyeség ebben a menetrendben, hogy hévgén délután 3 - 6 óra között nincs normális gyorsvonat Bp - Fehérvár között? van személy 1,5 óra alatt, vagy Ic...amire a helyjegy 2-szerese a diákjegynek. Régen volt valami Fehérvári IC kedvezmény hogy 150-200 Ft-tal került többe. Ezt most eltörölték? Milyen extrém már ez?
"Mennél jobban ragaszkodnak a hazai mozdonyvezetők ahhoz, hogy legyen külön személy aki takarít, aki előkészít, aki bemondja a megállót, aki belenéz a viszapillantóba, amíg ők előre nézve vezetnek, annál drágábbá teszik létüket, annál jobban megéri helyettesítei öket valami mással.
2005-ös árakon egy mozdonyvezető 3.800.000 HUF / év."
Ez egy a MÁV-nál kiképzett,törvényesen foglalkoztatott munkavállaló költsége.
Mennyi egy a Floyd által kiképzett, alkalmazottként fogalkoztatott, hasonló kvalítású mozdvez költsége?
Persze, a bakter két vonat között bemegy a pénztárba, és kér 300 nyugdíjast Pestig. Az első hónapban mondjuk 30 diák poénból megcsinálja, mert hú de jó, aztán ennyi.
Amúgy a Volánbusz egyes távolsági járatain adnak 0-ás jegyet.
Arra nem is gondoltál, hogy ez az mv a másfél óra alatt vonatot is cibálhatna értelmes szervezés esetén.
Nekem már eszembe jutott. Van azonban néhány akadályozó tényező. Az egyik ilyen a mozdonyvezető.:-)
Viccet félretéve, hosszasan kalimpáltam demagógiáról, aztán (és főleg) a szervezést befolyásoló tényezőkről, amelyek száma az üzletágak, szakágak szétválásával hatványozódik, végül a marekp-féle koefficiensről is szót ejtettem. Ezek után az egészet töröltem. Maradjon csak néhány egyszerű gondolat, amely a meglévő menetrendi adottságokra épül.:
Siófokra érkezik két személyvonat 7:20 körül. Siófokról indul két személyvonat 8:50 körül. A körüljárás vagy átállás és a fékpróba normaidejét leszámítva milyen munkát lehetne adni annak a két mozdonyvezetőnek arra a szabad órára?
Délibe érkezik este x db utolsó vonat, Déliből indul reggel y db első vonat.
Az y-okat az x-ek vezérei viszik. Nyilván ők a vidékiek. De milyen munkát adhatnánk nekik az x és az x között?
Az x-szel érkező végző, az y-nal induló kezdő mozdonyvezető lesz. Ők a délisek. Sajnos ők nincsenek annyian, ahány x, vagy y van a menetrendben.
x-ek és y-ok világába belerondítunk z-kel. Ők a tehervonatok. Na, abból sem sül ki semmi jó.
Főleg, hogy bizonyos régiókban hiánycikk a sofőr. Vonatok állnak személyzetre várva.
Ugyanabban a régióban, ahol egyik nap hiánycikk a sofőr, másik nap összeáll az ulticsapat.
OFF Az erdeti kérdés éppen a múzeális, tekerőskormányos hajókról szólt, de ezt itt ne folytassuk, mert fenékbe leszünk billentve, ráadásul jogosan. :-) ON
Számomra nyilvánvaló, hogy a kötelező nulla forintos jegyeket a MÁV-dolgozók ezrével "vásárolnák", így töküres vonatokra is kijöhetne 100% feletti kihasználtság.
>>En emlekszek azokra az idokre, amikor Novi Sad-on pontonid volt csak, a Petrovaradin-i varbol balra a tavoli autopalya hidjat lehetett latni, Dunaba szakadva, a var elott az egykori vasuti hid pillereit (az a 2. VH miatt lett legyakva, mar csak pillerek es var alatti alagut maradt a vonalbol),
Azt hiszem ezt rosszul tudod. Újvidéken valamikor a '60 - as években volt vonakorrekció, új helyre került az állomás és a Duna híd is. Ennek 2 oka lehetett: - a péterváradi oldalon töltéscsúszás - az újvidéki oldalon a vasút akadályozta a város fejlődését Maradt valami a régi újvidéki állomás épületéből? Zimonyban is áthelyezték a pályát, de ott legalább a régi állomás oszlopait megyhagyták.
>>Emlekszek arra, hogy milyen eszkozokkel epitettek akkor a mai vasuti hidat ott, hog yokadta a fustot a Kamaz es Zil teharauto,
Van ott Kamaz és Zil teherautó? Én még egyet sem láttam.
Szoval ennyit a nemzetisegi ontudatrol, tolunk delre ....!
Kb. én is ugy látom mint te, talán ezt a mondatodat másitanám egy kicsit igy:
Szoval ennyit a nemzetisegi ontudatrol, az egész közép-kelet Europában...!
Mert sajnos mi sem vagyunk egy arasznyival sem jobbak, söt...., csak mi nem látjuk gyakran a gerendát...... De viszont hagyjuk magunkat is majdnem a végtelenségig kiprovokálni, szerencsére még az öldöklödésig nem jutottunk el.
>>hogy EWTR altal korabban belinkelt terkep alapjan az elkerulo epp uzemen kivul van, legalabbis az a szakasza biztosan, amivel eszakrol jove a teher a varos erintese nelkul a rendezobe juthatna. Akkor most melyik terkep a helyes, a mai aktualis forgalmat figyelembeveve?
Azt nem tudom, csak a szakaszok átadása van meg:
Oda kellene menni és megnézni, az lenne a biztos.
>>Lehet, hogy van szemelykocsigyaruk, de (tudtommal) azert is fut oly keves vonatuk, mert sem mozdonyuk nincs eleg sem olyan kocsijuk, ami minosegibb vonatokra kellene.
A GOSA - k is ott készültek. A JZ - nek is vannak viszonylag új, 10 - 15 éves gyorsvonati kocsijai.
A mozdonyoknál a 642 és a hasonló sorozatú mozdonyok hiányoznak, mert ezekből sok áll.
>>Ha hitel volt, akkor azt vmikor vissze kell fizetnie az orszagnak, vagy mar tan reszben meg is tettek.
Nem mindegy, hogy állami, vagy magánbanktól vették fel, könnyebben elengedik az állami hiteleket.
Meg nem jott valasz, nincs tisztazva minden korulmeny. Ez amit irsz inkabb 10 eve lehetett, de most nem igen tudsz az igen rossz minosegu Somogyszob-Balatonszentgyorgy vonalon kerultetni. Inkabb akkor jobb megoldas a Fonyod-Kaposvar. Marcsak azert is, mert par koruljaras megsporolhato, valamint gyorsabb sebesseggel lehet haladni ezen a palyan. Egyszeru dizel elofogat eleg ide, lasd mult evben a Goldoni keruloje a viharos idojaras miatt tobb helyen jarhatatlan 30-as vonal miatt.
És neki, nem egész húsz évesen rendszeres feladata volt a kocsik akasztása a végállomáson. És tök természetesnek vette, de a kollegák és kolleginák is.
Ezt mondom én is.
Ha akarja, tudja, akkor csinálja.
Nem én fogok transzparensekkel és csőre töltött műf***okkal tüntetni a nők jogaiért.
De azért kiváncsi lennék, ha egy önjelölt jogvédő meglátná, mennyire üvöltene.
De egyszerűbb ráfogni a kőagyú férfi jellegű mv-kre.
viszont egy takarítónő másfél órai bére + a mv másél órai bére több, mint a mv másfél órai bére önmagában.
Arra nem is gondoltál, hogy ez az mv a másfél óra alatt vonatot is cibálhatna értelmes szervezés esetén. Nem gazdaságosabb, mint söprögetni? Főleg, hogy bizonyos régiókban hiánycikk a sofőr. Vonatok állnak személyzetre várva.
Persze takaríthatok is.
Felőlem!
Annyi hülyeséget csináltunk már, eggyel több vagy kevesebb!?
Sajtóhírek szerint a kormányprogram egyik törvénytervezete a jövőben megvonná a 65 éven felüliek ingyenes utazási kedvezményét. Az időseknek ezután a bérlet- és jegyárak tíz százalékát ki kellene fizetniük.
Ezt is olvastam. Most akkor 10% vagy 0%-os fizetendő? Inkább legyen 10%, mert akkor nem lesz abból vita, hogy a 0%-os jegy elbliccelése esetén kell-e 2000 Ft-os pótdíjat fizetni?
Na na, ayert itt is van boven, amin el kene gondolkodni:
- Bem JOzsef magzar tabornok???? Syerintem inkabb felig lengzel felig magzar (ld. Tarnow-ban pl.)
- Petofi Sandor egyik legnagyobb magyar koltonk: Nos, Petrovics csalad koztuidottan felig meddig szerb volt
- Zrinyi Miklos az egyik legnagyobb magyar vitez: Hat horvatok szerint meg egyik legnagyobb horvat hos, de ami koztudott es biztos: Csaktornya varat vedte valaha o, ami ma horvat terulet
- Neumann Janos (nemetek szerin J. von Neumann): Legalabb annyira nemet, mint magyar
- aztan meg jonehany pelda (aradi vertanuk szin tisza allitolagos magyarsaga, stb.)
Szoval akarhogy is nezzuk, itt nincsenek eles hatarok, ez egy olvasztotegely es nem igazan beszelhetunk csak es kizarolag SAJAT nagy emberekrol, mert nem is volt mindegyi annyiars sajatunk ...
Az első képeden egy igazi különlegesség van (mint ahogy azt már írták): a Rübelandbahn volt az egyetlen 25 kV 50 Hz-el villamosított vonal Németországban, ott közlekedtek a 171-es mozdonyok. Sajnos ez már a múlt, a felsővezeték ki van kapcsolva, a 171-esek sorsát nem tudom...
Wien-Dortmund közt két Taurus megy (elöl hátul) Eccer jöttem gépen az ecé 25-tel, s a taurus jelzi, h adott vonatszám alatt hány kilómétert tett meg. Ez a szám négyjegyű volt
A SZh.-i rész általában egy 2. nem doh+egy 2 doh, a soproni meg két 2 nem doh. No meg a 1st class. Erre jöhet rá az erősítés, vasárnap akár össz 15 kocsi
Érdekes, hogy szinte minden szomszédos ország hamisítja a történmelmét a saját javára. Csak mi nem. Sőt mi még azt sem tanítjuk, amit kellene. Igza, ez már elég OFF, és nem akarok (megint) politizálni.
Elso mondatoddal egyetertek, igaz.
Erdekes ez a terkep, le is mentem, profi!
Ami meg erdekesebb viszon, hogy EWTR altal korabban belinkelt terkep alapjan az elkerulo epp uzemen kivul van, legalabbis az a szakasza biztosan, amivel eszakrol jove a teher a varos erintese nelkul a rendezobe juthatna.
Akkor most melyik terkep a helyes, a mai aktualis forgalmat figyelembeveve?
Lehet, hogy van szemelykocsigyaruk, de (tudtommal) azert is fut oly keves vonatuk, mert sem mozdonyuk nincs eleg sem olyan kocsijuk, ami minosegibb vonatokra kellene. (Bar tudtommal a horvat Koncar ujitgatja mar a JZ-s mozdonyokat is. (vegre rajottek delen is, hogy azert a szomszed megis csak szomszed es lehet jo ember is ....))
Ha hitel volt, akkor azt vmikor vissze kell fizetnie az orszagnak, vagy mar tan reszben meg is tettek. Ekkor viszont megint csak ott vagyunk, hogy az a jonehany hid es vasut es strada es egyeb, amit kinyirt a nato es usa ott, az sok penz annak az orzsagnak.
En emlekszek azokra az idokre, amikor Novi Sad-on pontonid volt csak, a Petrovaradin-i varbol balra a tavoli autopalya hidjat lehetett latni, Dunaba szakadva, a var elott az egykori vasuti hid pillereit (az a 2. VH miatt lett legyakva, mar csak pillerek es var alatti alagut maradt a vonalbol), aztan a pontonhidat uszalyokbol, majd azt az ocsmany vashidat a Dunaba tekeredve es beleszakadva, amit jo is hogy ujjaepitettek, majd pedig a kozos vasuti es kozuti szeles hidat, ami a raketatalalat utan magaval vitte az alatt levo bicikliutat is a Duna eszaki partjan, stb....
Emlekszek arra, hogy milyen eszkozokkel epitettek akkor a mai vasuti hidat ott, hog yokadta a fustot a Kamaz es Zil teharauto, ill. hogy az emberek a betonvasat a valukon cipeltek, mig Bp-en akkor a Westend epitesekor mar zsaluzos hightech rdsz-el dolgoztak. Na szoval, habar Milo szerves megbuktatasat nyilvan ez is kieszkozolte (marmint a bombazas), akkor sem ez volt a legdemokratikusagg es a neppel a legjobbat tegyunk cimu megoldas. Az ujaepites meg sokaig fog ott tartani ...
Adják inkább 50 forintért. Mert hogy magyarázod el Mari néninek, hogy miért kell jegyet vennie, ha ingyenes? Mi van, ha valaki egy tmh-nál száll fel. A jv nekiáll kitölteni a 0 Ft-os jegyről az űrjegyet!!! Ne itt legyen szociálisan érzékeny a kormány, hogy nem vezet be valódi menetdíjat!!! Úgyis rÁFÁ-znak majd a nyugdíjasok az emelkedő élelmiszerárak miatt. (15 helyett 20% ÁFA).
De ha a mv-nek van két szabad órája, és az ebédidő fél őra, akkor a másfél órára nem lehet szünetelteni a szolgálatot, mert túl rövid idő, viszont egy takarítónő másfél órai bére + a mv másél órai bére több, mint a mv másfél órai bére önmagában.
OFF
En csak annyit akartam mondani, hogy ami delen tortent, annak nem csak a szerbek az okai. Voltak ott boven masok is, akik osztozkodni akartak es akarnak meg mindmaig is. (Tudjmannak is kellett volna Hercegovina, az UCK-nak meg fele Macedonia, na meg a Presovo volgye is, miutan mar kinyilt a csipajuk, stb...)
Aztan meg soha nem felejtem el, hogy a koszovoi atlag albannak nem volt ennie sem, nyugati segelybolelt, de azert az UCK-s napszemuvegben allig fel volt fegyverezve, elit katonai oltozekben es 2-3 mobiltelefonnal ill. tarral es kalasnyikovval setalgatott az utcan, mikozben a sajat nemzetenek gyerekei meg az utcan a szemetben turkaltak kajaert.
Nos ilyenkor felmerul (hisz ez mar a szerbek kivonulasa es a NATO bevonulasa utan volt), hogy mi a f....szt ugral meg az UCK teljes harci diszben, es miert veri a katonai diszlepest, ahelyett hogy ujjaepitene es segitene a sajatjan? Ehelyett problemazott a macedonokkal es szerbekkel kosovo deli es eszaki hataran is....
Na szoval akkor mennyivel jobb az egyik, mint a masik???
Ugyanez el a horvatokra is (Mostar is kellene, na meg Ploce is, sot egesz Hercegovina, de Slovenianak se legyen am tengeri kijarata, mert majd Triesztig az enyem, stb....).
Ill. elmondhatom a legnyugatibb slovenekrol is ugyanazt, hogy ok ugyan csak 8 vagy 9 napig haboruztak es azt is kis intenzitassal, de naluk sem fenekig tejfel a dolog:
- Ex Jugo legmenobb bankja a Ljubljanska Banka volt, ode speisolt minden tehetosebb. Slovenia lenyulta az osszes penzt, akar szerb, akar macedon, akar bosnyak vagy horvat volt a tulaj. Karpotlas sehol!
- horvatok ugyanezt megtettek az Adrian allo osszes ingatlannal, fuggetlenul attol kie volt, az mind horvat lett!
- Krsko-ban (Dobovatol max. 30 km-re beljebb van az egyetlen atomeromu Sloveniaban ma, de tudni kell, hogy az nagyreszt horvat es sloven penzbol, kisebbreszt szerb es egyeb penzbol is epult meg anno ExJugoban fel. Adnak a slovenek aramot csak kicsit is belole Horvato.-nak pl.??? NEM IGAZAN!)
Ezek tan igazsagos dolgok????
Es akkor vegul meg annyit, hogy kicsit furamod veszi ki nekem magat az a szoveg, amikor Sezena kornyeken olasz kisebbsegrol beszelunk sloveniaban, mikozben az allomasfonok es a mozdonyvezeto is egymas kozt olaszul nyomja, vagy amikor a megosztott varosban (Gorizia vs. Nova Gorica) a sloven oldalon a hegyoldalbol ugy vannak kivagva a fak, hogy SLO felirat latszik/sejlik ki beloluk. Nos, hat ez is mar kicsit tulzas, szerintem, ilyet Ciprusban lehet pl. latni Europaban, meghozza ha atnezel a torok oldalra, a fovarosban/-bol.
Szoval attol, hogy egyik utodallamban mar EUR bevezetesen gondolkodnak, mig a masikban meg meg Mladics-ot sem talaljak meg "furcsamod", attol meg nem olyan egyertelmu ez a helyzet, ahogy az annak idejen a CNN-bol lejott ill. barmely mas sajtobol/mediabol!
Es mindezt mondom ugy, hogy egyik nemzet irant sem vagyok sem positiv sem negativ iranyban elfogult, szamos ismerosom van mindegyi immaron uj orszagbol.
A sajat velemenyem epp a veluk folytatott eszmecserekre alapozom, ill. probalom atlagolni az o velemnyuket, hisz mind mas szemszogbol latja!
Ja es meg valami: Soha sem felejtem emikor a Lucia-i strandon (Piran/Pirano mellett kicsivel) (amugy a vilag egyik legjobb strandja) a sloven csajok valtig allitottak nekem, hogy Videm (azaz Udine) osi sloven varos, de ugyanigy Celovec (Klagenfurt) is, de mondhatnam Beljak (Villach)-ot is, vagy akar Benetke (Venezia)-t is.
Na jo, Velencet azert mar nem tartottak osi slovenn foldnek, de Trst (Trieste), Villach, Udine es Klagenfurt az (SZERINTUK) osi sloven terulet!!!
Es ezt egyetemet vegzett vagy epp akkor ott tanulo csajok mondtak, en meg padlot fogtam...
Szoval ennyit a nemzetisegi ontudatrol, tolunk delre ....!
Es akkor most ismet ON, ill. elnezest a kis politikai kiteroert!
Pilóta és buszssofőr lehet nő meg kamionsofőr is. És talán még hajókapitány is. Bár nem tudom, ha ő vezeti a hajót, akkor mennyire nehéz munk a kormány tekerése. De ezrről inkább a hajósok beszéljenek inkább.
Halitok! Tegnap volt valami különvonat a 2-es vonalon. Messziről láttam, valami motorvonat volt, hosszú kék a típusát nem tudom, ti viszont biztos. Tud valaki erről bővebb infót?
Nos, megjott a valasz? Ha igen, varom.
Kerulovel, persze, tudom, de MERRE? Pl. Dombovar - Gyekenyes vagy esetleg Fehervar - Boba - nagykanizsa fele? Nos?
Pedig volt ido, emlekszem, es mentem is vele, amikor kb. ket heten at az Adriatica NEMZETKOZI KOCSII ugy mentek, hogy Gyekenyes - Somogyszob - BSzentGyorgy - Budapest. A normalis idoben meg akkor belfoldi utvonalon vonatpotlo busz ment.
Ez akkortajt volt, amikor a BSzentGyorgy - Muraker. meg nem volt villamositva, hanem eloszor a palyat tettek rendbe KisBalaton tersegeben. Ez meg tan ugy 5-10 eve volt, mar nem emlekszem.
Az egy 171-es sorozat. Ezek a mozdonyok a Rübelandbahn-on közlekedtek (ott 25 kV 50 Hz). 1965-ben szerezték be őket a LEW Heningsdorfi gyárából. Teljesítménye 3660 kW.
Általában arra felé az IC dupla (Szombately és Sopron felől jön). Így általában 6 darab vagy több 2. osztályú és 2 db 1. osztályú kocsi van rajta. Így van rajta hely.
Ha eltudnád küldeni nagyobb képméretben, akkor jobban be tudnám azonosítani.
A második képen egy 232-es van. Dízel gép, szovjet gyártmány, NDK örökség, dízel-villamos meghajtású, 2200 kW teljesítményű, 140 km/h-val tud menni.
A harmadikon egy 202-es van, szintén NDK örökség, dízel-hidraulikus meghajtású, 900 kW teljesítményű. Ebből a típusból van nálunk kettő is. Győrben (pontosan Győr-Gyárvárosnál) az Audi cuccait tologatja.
Az első képen villanymozdony van csak nem tudom pontosan melyik, de utánna nézek!
Én már a 993-al érkeztem, és 16:24-kor mentem tovább az IC913-al.
Hajnalban kelek, így csak pár dolog hírtelen még a jegyzetfüzetemből már:
Tehát akkor most nézem a mágikus jegyzeteimet, azaz a 004-es Tauval jöttünk a 942-essel, csak az ellenőrző száma az 5-ös. Elől egy WLABmz+fekvő kocsi volt plusszban, és igen, az EUREGIO-val ment tovább valszeg Bécs felé a két kocsi.
A csatlakozó celli személy a 9212 megvárt minket, sőt pont mellőle az 5-.ről indult +10-el.
Pápán az 594-es +15-el érkezett Cell felől.
A 30914 így késve indult, szóló Bz.
Rábahíd mh.-nél leszállás, fotózás, igazi hídkánaán, avagy 500m-en 5 híd, és a mh a közöttük van, és még egy szép íves közúti híd is a közelben van.
Majd a 30924-el folytattam utamat Csornára, ami pontosan jött, és Bz+mellék volt, és jó 80%-os terheléssel. Főleg iskolábol hazafelé menő diákokkal volt tele a vonat.
A 993-as +21-el indult Csornáróél, majd Győrbe +26-al érkezett, innen már csatolva a szombathelyivel és már 925-ként +28-al indult. Így már Győrbe érkezésemnél számoltam a dolgokat, hogy az IC hamarabb lesz Pesten, mint a gyors.
Az 595-el Győrszentivánon találkoztunk 16:34-kor, ez kemény +51 minimum, ha utánunk mehetet Győr felé. Itt várt még a 9436-os EUREGIO is, azaz már +33-nál járt.
Az IC913-al már Győrből kicsit késve indultunk, de ez Tatabányától már +11-re nőtt.
A Keleti bejáratra +3-al érkeztünk, de a csarnok 7-re már +12-vel futottunk be.
Én csak vendég vagyok itt a hajós topicból. Adok nektek pár képet amit hajózás közben kikötőben fotóztam Németországban, Regnsburgban. Ha a gyártmányt, tipust, teljesítményt tudja valaki kérem tegye fel.
Hát bizony a jelenlegi tisztítási szintet nem esne nehezemre felülmúlni, főleg ha a fordulók közötti időt töltené ki, csak hát akkor felmerül, ha munkaidőben akkó miért nem a "munkabérért"!?
"Nullaszázalékos jegyeket és bérleteket" vezetnek be, amivel azt akarják elérni, hogy a közlekedési társaságok ne "hasra ütéssel" állapítsák meg, hány nyugdíjas utazott járművein térítésmenetesen, hanem nyomon követhető legyen mindez.
Kicsit túl misztifikálja jelentőségét és személyét az mv-nek. Ahogy látom azok közé tartozik akinek leesik a gyűrű az újjáról, ha mást is kell csinálni, mint vezetni. Reméljük ezzel a kevesek közé tartozik.
Mielőtt azt hinné, hogy mv ellenes vagyok nem, sőt, jópár nagyszerű barátom van közöttük, akik barátságának szívből tudok örülni és maradjon is így!
Nem ír ő badarságot, csak másképpen látja, más fontos neki egy folyamatban, ezért másképp súlyozza az abban szereplő tényezőket, következésképpen más végeredményre jut. Ezért van ez a fórum (és a többi is), hogy a véleményeket és az álláspontokat lehessen ütköztetni, megvitatni. Ő így látja jól, ahogy leírta, te úgy. Ennyi. Ez alapján te is lehetsz akár a barom, de nem vagy az. Ahogy egyikünk sem.
"Jobb lett volna, ha Biharkeresztes és Nagyvárad között is megoldják a pótlást."
Határátkelő az tényleg van.
Gyanítom mégis majdnem a lehetetlen kategóriájába esne egy magyar-román vonatpótló busz megszervezése éppen a határátmenet és a nemzetközi előírások miatt. Különjárat nem lehet, mert ahhoz ugye kell utaslista oda-vissza útra, úthasználati matrica, de nem lehet menetrendszerinti sem, mert ahhoz kell koncesszió.
Ha ezen túl is tudnának lépni (amit kétlek), akkor is nagy eséllyel késne.
A magyar-román menetrend szerinti buszos határátlépéseimnél többször tapasztaltam jelentős késést, tavaly például itt Ártándnál 1 órás késést a Hajdúszoboszló-Nagyvárad menetrend szerinti Hajdú Volán járaton. A menetidejük lényegében teljesen tervezhetetlen, attól függ, hogy kiket fogsz ki a "buszsávban" és semmi előnyt nem élvez, hogy menerendszerinti, mert a többinek a nagy része is az (pl. román Eurolines).
Én emiatt sokkal tervezhetőbbnek tartom - és a nemzetközi utas számára a le- és felcihelődések elkerülése miatt kényelmesebbnek is - a másik átmeneten történő vasúti közlekedést.
Az EC 24-esbe NEM lehet beletenni a "Beográd" kocsijait, mert azok csak 140 km/h-ra alkalmasok és Bécsben csak annyit áll az EC, amig kap a másik végére még 1 TAURUSt és a kettő szinkronban megy tovább. A késett csatlakozó kocsikat Győrből a RÉGIÓ viszi tovább. A rövid szerelvényforduló idő pedig már 2 éves. (Általában működik) Így oldják meg a miskolci szerelvény cseréjét az 1-es vonalon.
Reggel a Keletiből a 8:00-ás győri gyorsal indultam, ami 7:47-kor érkezik Miskolcról. A szerelvény 5 Bp 29-05!!! Ebben természetesen még csoportoknak foglalt szakaszok, és foglalás nélküli csoportok is érkeztek, így mindent felülmúló heringefektus volt a vonaton. Villany gépnek az 5-ös Tau állt rá, még hozva 2 ÖBB kocsit, amik a Beográddal érkeztek késve, és így nem mentek tovább a Dáciával. Az indulásunk alapból +10-re sikeredett, nem is értem, hogy miként lehet ilyen rövid fordulót betenni egy szerelvénynek.
Régen ez volt az átlós Slovan...
Miért nem az EC 24 viszi a Beograd kocsijait? Győrig elviini őket megéri? Onnan hogyan tovább? Vagy a Tau kiviszi őket Bécsig?
Útban hazafelé Zuglóban "csatlakozás" mulasztás miatt egy kis napi előzetes:
Győr-Győrszentiván között jobb vágányon megy a forgalom június 6-10-ig, így ennek jótékony menetrendet borító hatását élvezhettem én is. Az ok, hogy Győr-Gyárvárosnál bizbereznek, így a balon csöveket huzgálnak át, meg a pálya alatt árkokat ásogatnak.
Már maga Csornától kezdődött a kaotikus helyzet, mert az innen 15:16-kor Keletibe menő gyors, már tetemes késéssel érkezett Sopron felől, megtoldva még egy Győr felől haladó terhes miatti félreállással Enesén, és nem beszélve a heringefektusról, egy rakás gyerekcsoportról, foglalásról...stb. Győrben így az összeakasztásra váró szombathelyi részbe ami az 1-esen állt, néztem szét, de abban mégrosszabb volt a helyzet, a szitu ugyan az. Így bepróbálkoztam a 16:24-kor Keletibe induló IC-re, hogy van-e még helyjegy? Csodák csodájára volt, és többen is vettek még rá. Így azzal jöttem el, de Keleti bejáraton több percet tököltünk, így minden létező csatlakozásomat lekéstem Monor felé Zuglóból, és hála a vágányzári menetrendnek, a következő vonat meg +12-vel közlekedik, és csak 19:06-kor indul.
Reggel a Keletiből a 8:00-ás győri gyorsal indultam, ami 7:47-kor érkezik Miskolcról. A szerelvény 5 Bp 29-05!!! Ebben természetesen még csoportoknak foglalt szakaszok, és foglalás nélküli csoportok is érkeztek, így mindent felülmúló heringefektus volt a vonaton. Villany gépnek az 5-ös Tau állt rá, még hozva 2 ÖBB kocsit, amik a Beográddal érkeztek késve, és így nem mentek tovább a Dáciával. Az indulásunk alapból +10-re sikeredett, nem is értem, hogy miként lehet ilyen rövid fordulót betenni egy szerelvénynek.
Na majd folytatás este, a lényeg, hogy az 1-esen 30-50 perces késések vannak mostanság délután.
Igen, Balatonszentgyorgy. Mivel a szomszed falujaban lakom es ott volt tobb elintezni valom (az allomason is), ezert eppen amikor odaertem akkor indult. Gondoltam elo a gepet es lefotoztam.
Vezessenek! Akasszanak, oldják meg nyílt pályán a kényszerkapcsolást. Felőlem. Sosem voltam a hölgyek ellen. Sőt! Nagy tisztelőjük vagyok.
Minden szó egyezik.
De a motorkocsi utasterének takarítása más kérdés.
Jogos. Ám ha a a fordulóban megfelelő idő rendelkezésre áll (például hétvégén délben Körösnagyharsányban 140 perc), miért ne lehetne felsöpörni azt a hatalmas utasterét a Bznek?
Világos, felfogom, hogy bizonyos fordulókban erre nincs lehetőség. De van, ahol igen! Szabályozási kérdés ettől kezdve, hogy
- mivel néhány fordulóban nincs rá idő, ezért a vezér sohase takarítson, VAGY
- igenis legyen munkakörének része az utastér valamilyen szintű tisztítása, és a forduló szerkesztése során dőljön el, hogy hol, mikor lesz ebből konkrét kötelesség.
Véleményem szerint az utóbbi észszerűbb.
Nem lenne baj megtanulni, hogy ne sz@rnak, hanem embernek nézzük azt, aki ezt a hasznot megtermeli.
Ez a dolgozók vállalaton belüli vagy kívüli megitélésére vonatkozik? Mindkét esetben úgy módosítanék, hogy a szakmájában gondos embert övezze tisztelet! És máris egyetértünk. Ha jól emlékszem, nem szoktam véka alá rejteni, ha egy vasutas munkához való hozzáállása, munkavégzése szimpatikus nekem. (Az se lenne rossz, ha az én munkámról is ilyen lenne mások véleménye)
Vezessenek! Akasszanak, oldják meg nyílt pályán a kényszerkapcsolást. Nagyanyám ötvenes évek első felében volt kalauz, főleg a 11 - 49 vonalon, meg Veszprém-Alsóörs közt. És neki, nem egész húsz évesen rendszeres feladata volt a kocsik akasztása a végállomáson. És tök természetesnek vette, de a kollegák és kolleginák is. Aztán '56 után elküldték, hogy nők nem kellenek jv-nak...
Vajon szerencsés egyre több topikot teleszórni olyan adatokkal, számokkal, írásrészletekkel, amik más dolgokra is felhasználhatóak, illetve nincs mögöttük több információ, hogy honnan és miből ered, minek a figyelembe vételével.
Szóval szerintem egy kicsit hinted a termékenységet segítő humuszt a demagógoknak és talán Te magad is így közelíted meg ezeket...
Amicus! A (friss REV-es) Btx 026 az MD 3029 tartozott amit már leselejteztek 2000.12.19.-én a Szegedi baleset miatt. És hogy most ehez a szerelvényhez melyik MD-t adják? Vagy csörgővel fog mozogni ez a szerlvény majd?
Nekem egy héten belül ez már a második csalódásom volt a mozdonyvezetők kasztjával kapcsolatban.
Mozdonyvezetők kasztja már régen nincs, ha volt egyáltalán valaha. Egységes mozdonyvezető érdekek sincsenek már. Egy nem létező legenda omlott össze.
Az első, ahogy egy másik topikon mindenféle ideológiákat gyártottak arról, miért ne vezethessenek nők mozdonyt.
Vezessenek!
Akasszanak, oldják meg nyílt pályán a kényszerkapcsolást.
Felőlem.
Sosem voltam a hölgyek ellen.
Sőt!
Nagy tisztelőjük vagyok.
A második megdöbbenésem ez a mai: ha térdig gázol a koszban, akkor sem ragad söprűt, mert az nem lehet az ő dolga! És ennek magyarázata: a buszsfőr "buta", könnyen betanítható, még tud söpörni, de az "okos", képzett vezérnek derogál az ilyesmi.
Én értettem valamit félre?
A saját környezetét mindenki tisztántartja, mert túl sok időt tölt el ott.
De a motorkocsi utasterének takarítása más kérdés.
Ne keveredjünk.
- sem a vasút társadalomban betöltött szerepe, sem a mozdonyvezetők rétegének humán összetétele, felkészültsége nem olyan már, mint régen, így a régi babonás tisztelet is elmúlhatna végre. Illetve el is múlt, csak néhányan nem vették még észre.
Ennek elmúlasztásában sokan nagyon aktívan vettek, vesznek részt.
Sebaj, így fog járni néhány további "elit" munka is.
El nem tudom képzelni, mi lehet a gond a humán összetétellel, az utóbbi időben csak mentek el kollégák, újak nem nagyon jöttek.
A felkészültséggel szerintem nagy bajok nincsenek, csak a hangsúly tolódott el. Miután a munkakör presztizse és elismertsége csökken, az öntudat és önképzés helyett a mv-k próbálnak megélni másod- és harmadállásokból.
Aki pedig nem venné észre a babonás tisztelet elmúlását azt naponta emlékeztetik jól irányzott rúgásokkal.
A jóléti társadalmaktól már átvettük a közgazdasági racionalítások sérthetetlenségét, mindent a haszonért.
Nem lenne baj megtanulni, hogy ne sz@rnak, hanem embernek nézzük azt, aki ezt a hasznot megtermeli.
Nem benned van a hiba, de ez a történet azért nincs rendben, mert az országban még legalább hat helyen mesélik, másik fűtőházzal kapcsolatban. Pontosan azért, hogy a vezérek megnyugodjanak: igen, a hazug nők nem valók mozdonyvezetőnek, bezzeg az igazmondó férfiak.
Keresem a szót egyébként, hogy ez röhejes vagy szánalmas inkább.
Ezek között teljes komolysággal szerepelt az, hogy a férfi kollégák majd megerőszakolják őket, meg hogy a mozdonyvezető mindig férfi volt, és ennek így kell maradnia.
1980 környékén amikor gyakornok voltam akkor Fc.keleti r-ben mutattak nekem egy kalapácsos embert és elmesélték,hogy ő tul.képen Mv. Csak.......
Akkor még nem csm volt az alap és a kollégát személy vonatról (két vonat közötti várakozási időben) elküldték teher vonatra.De kellett második ember.Hát felébresztették a vonatvezető nénit,hogy ő legyen a második.
De a néni menet közbem aludni próbált.A Mv.szólt neki,hogy nem azért lett oda küldve,hogy az asztalt szagolja.Erre a néni eseménykönyvet írt,hogy őt a Mv szexuálisan zaklatta. A bácsi kapott ajándékba 2 év féklakatosi beosztást.
Ha Laci bácsival ertesz egyet akkor nem igazán értem miért mondod az ellenkezőjét.
Gondoltál arra mennyi a rezsi óradíja a mozdonyvezetőnek,takarítónak,kocsirendezőnek?
Ha ugyan is a mozdonyvezetővel akarod takaríttatni a motorkocsit akkor ugye fizeted a mozd.vezt. és a motorkocsi is csak ott áll. Szerintem ennél drágább munkaerőt csak keresni sem kell.
Így van. Nekem egy héten belül ez már a második csalódásom volt a mozdonyvezetők kasztjával kapcsolatban.
Az első, ahogy egy másik topikon mindenféle ideológiákat gyártottak arról, miért ne vezethessenek nők mozdonyt. Ezek között teljes komolysággal szerepelt az, hogy a férfi kollégák majd megerőszakolják őket, meg hogy a mozdonyvezető mindig férfi volt, és ennek így kell maradnia.
A második megdöbbenésem ez a mai: ha térdig gázol a koszban, akkor sem ragad söprűt, mert az nem lehet az ő dolga! És ennek magyarázata: a buszsfőr "buta", könnyen betanítható, még tud söpörni, de az "okos", képzett vezérnek derogál az ilyesmi.
A fentiekkel kapcsolatban két, veletek megosztani érdemes gondolatom támadt:
- egyes vezérekkel nagyon elszaladt a paripa, ez csak azért meglepő, mert végtelenül rendes, szerény, szorgalmas kollégáikra hoznak szégyent,
- sem a vasút társadalomban betöltött szerepe, sem a mozdonyvezetők rétegének humán összetétele, felkészültsége nem olyan már, mint régen, így a régi babonás tisztelet is elmúlhatna végre. Illetve el is múlt, csak néhányan nem vették még észre.
Egy kis eszmefuttatás: Egyszer, még vonalbiztos koromban, jártam x állomáson. Derékig érő fű (el lehet képzelni reggel, amikor minden harmatos) volt az állomáson. Mondom a málházónak: J. bácsi, nem zavarja, hogy a falu lakói, szomszédok, stb. mit mondanak erről az állomásról? De igen édes fiam, de mit csináljak? J. bácsi tud kaszálni? Igen. És van is kaszája? Igen, van itt az állomáson is egy. Akkor hozza ide. J. bácsi odahozta, levágtam a vonathoz menő út nagy részét. Mit mondjak, az utasok nagyon-nagyon nagy tetszésnyilvánítása után J. bácsi megszólalt: Holnapra minden rendbe lesz téve! (Én nem mondtam Neki semmit.)
És két nap múlva arra jártam (nem szándékosan), J. bácsi azt mondta: ekkora sikerem még az életben nem volt. A falu apraja-nagyja dícsért engem (mármint Őt). (Megmetszette a rózsákat, a kaviccsal a szélén kirakott virágos ágyásokat mésszel lefestette, de még a kerítést is, öröm volt arra nézni.)
Csak egy kis pozitív hozzállás kell! Miért csak a beosztott gépeket (motorokat) kell tisztítani, rendben tartani?
Kívánom Neked, hogy az elkövetkezendő időkben ne érjen meglepetés takarítás ügyben. (Szerintem pedig más idők fognak jönni, fel kell vállalni bizonyos dolgokat, ha dolgozni akarsz a vasúton! És ez nem Utasítás kérdése! Bocs a tegezésért!)
Kavalecz Imre adatai szerint 2006. májusában a 6 egyetemi jegyértékesítési hely 30000 vonatjegyet adott ki. Ez pénztáranként átlagosan 5000-et jelent, naponta 250-et. Végülis nem rossz! Már csak azért sem, mert e pénztárak nem mindig a legfrekventáltabb részein vannak az Egyetemeknek. A hetedik ilyen lehetsőg egyébként Pécsen nyílik hétfőn. Így a nyári szünetre tényleg hasznos...
A berettyóújfalui vágányzár lebonyolítása elég kretén szerintem. Jobb lett volna, ha Biharkeresztes és Nagyvárad között is megoldják a pótlást. Végülis van ott közúti határátkelő. Ám ha mégsem, legalább az Ady-t lehetett volna vonatpótlóztatni a tetemes kerülő helyet...
És igen! A MÁV ZRt nyert egy GVH-s vizsgálatot havijegy ügyben! A Szesza megmondogató embere Molnár Zoltán szerint:
"Havijeggyel kapcsolatos felvetése téves, ellenkező esetben nem vennék igénybe olyan számosan ezt az ajánlatunkat."
Azért veszik annyian igénybe, mert a cég elszámolja nekik. Akinek nem számolja el, az nem veszi igénybe! Mivel elszámolják nekik, így nem számolnak utána, megéri-e ez a cégnek és nekik, vagy sem. Csak azt nézik, nekik megéri-e! De ettől még mindig nem lesz kedvezményes az a bérlet, mivel a MÁV 100%-ot szed be... :(
Továbbá a Bagolyvonat szabályozás várható vitáit elkerülendő tett javaslatra az alábbi válasz érkezett:
"Hivatkozva megkeresésére tájékoztatom, hogy a BagolyVonattal kapcsolatos információkat hasonlóan más akcióinkhoz a www.mav.hu internetes oldalunkon tesszük közzé, ahol részletes tájékoztatást adunk az igénybevételi feltételekről. Az akció utasoknak készült leírása a vonaton szolgálatot teljesítő jegyvizsgáló munkatársainknál is elérhető lesz."
Ma elmentem szavazni a Keleti pályaudvarra. A ma délutáni Göcsej IC-re akartam leadni két voksot és csodák-csodájára sikerrel jártam! Volt még rá jegy! Nahát! Ez a péntek már nem olyan péntek? Kitőrt a vizsgaidőszak? :) Vagy ez a zegi lakhelyű Devecz varázsa? :)
Összeomlás előtt áll a német cégek által építendő kínai mágneses vasúti projekt megvalósítása, mivel holtpontra jutottak az ezzel kapcsolatos tárgyalások értesült a kínai Business Herald című lap.
Ugyan hivatalos források nem erősítették meg az értesülést, az újság szerint a sanghaji repülőteret a szomszédos Hangcsouval összekötő 175 kilométeres mágnesvasút megépítésének tervét feladhatják, ha a tárgyalások nem haladnak előbbre.
Mindkét lábát levágta a vonat annak a férfinak, aki a pusztaszabolcsi vasútállomáson a szerelvény alá esett értesült a HavariaPress.
Az ötvenkét éves budapesti férfi csütörtökön délután az éppen induló vonatról akart leszállni Pusztaszabolcs vasútállomásán, ám elvétette a lépést és a szerelvény alá esett. A vonat kereke a szerencsétlenül járt utas mindkét lábát levágta, a mentők életveszélyes állapotban szállították kórházba.
Az, hogy Mo-n a környezet védelme a legeslegutolsó szempont, az szerintem nem hit kérdése. Az hogy az 1945. évi helyreállítás óta nem nyúltunk érdemben a mellékvonalakhoz, azt hiszem megint csak nem hit kérdése. Elvileg a közút és a vasút között verseny van, de gyakorlatilag az egyik versenyző cinkelt lapokkal játszik... Ha valótlant állítok, kérlek javíts ki, mert már csak "levelező tagozatos " vasutas vagyok. Üdv: romtemplom
Ezt 2006-ban a Talentek, meg a Reinigungsplan korában el kell felejteni!
Itt nem fér bele a gányolás, meg az utassal veszekedés. Mit gondolsz? Megyek 120-szal, lesem a képernyőt, hogy melyik utas szotyizik a földre, megállok, hátramegyek, leb***om, és felsöprök???
Komoly mentalitásbeli problémák vannak.
Amiket írkáltok, az nem a jövő, hanem a 70-es évek.
Ezt nem viszed keresztül semmilyen hivatalos úton, semmilyen engedélyeztetési eljáráson! Ott nem írhatod le, hogy "szerelvény tisztítása: - kieső időben, személyzet, seprű, és ultrásvíz segítségével." Ajjjaj...
Csak példákat írtam. És itt elsősorban egy kis privát vasútról írtam. Ahol így jön ki a fordabeosztás, és nem lehet másfelé átvezényelni a mv-t. Nagyobb cégeknél van elég forda ahhoz, hogy ne kelljen unatkoznia, mint a távolsági buszsofőröknek.
Brémai utazás ügyben köszönöm a válaszokat és hozzászólásokat neked és a többieknek! A kapott infók alapján a MÁV honlapról letölthető dokumentumokban is sikerült valamelyest eligazodni, úgyhogy nagy valószínűséggel sikerül jó megoldást találnia az illetőnek.
És ha csak egy egyszerű söprögetést csinálna? Meg a kiömlött kóla nedves feltörlését? Már ez is sokat segítene. De lehet, hogy inkább a kalauzokat kellene erre befogni. Úgy még az is érdekük lenne, hogy menet közben rendreutasítsák a koszoló utast. (Ugye ez most is kötelességük lenne?)
Az országgyûlési képviselõk tiszteletdíjáról, költségtérítésérõl és kedvezményeirõl szóló 1990. évi LVI. törvény 7. § (2) A képviselő a közforgalmú tömegközlekedési eszközöket ingyenesen veheti igénybe.
2006. évi LVI. törvény az országgyûlési képviselõk tiszteletdíjáról, költségtérítésérõl és kedvezményeirõl szóló 1990. évi LVI. törvény módosításáról*
5. § (1) E törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követõ harmadik napon lép hatályba azzal, hogy rendelkezéseit a 2006. június hónapra megállapított kifizetésekre is alkalmazni kell, s egyidejûleg a Törvény 7. §-ának (2) bekezdése hatályát veszti.
* A törvényt az Országgyûlés a 2006. május 30-i ülésnapján fogadta el.
Mi ezzel a korszerű tisztasági rendszerrel hol találkozunk itt Magyarországon?
A takaritószemélyzetnél se látok semmilyen hightech dolgot, hacsak a seprű, és 1 (!) darab rongy/szerelvény nem az.
De abban igazad van , hogy nem kivitelezhető az, hogy az mv takarítson vonatot, de talán szoló Bz esetén megfontolandó lehetne. Bár ott meg az átlag 4-10 utas nem sok koszt csinál:) Az meg valóban nonszensz lenne hogy a szerencsétlen mv-nek kelljen egy kétrészes Desirot egyedül felnyalnia....
Inkább a takarítás megfelelő elvégzését kellenne jobban kikényszeríteni a takarítóvállalatoktól, de ez már más téma.
>>Nem csak a jarmuvek szamaval van gond Serbiaban, hanem a szemelykocsik szamval is jocskan,
Pedig van egy egészen jó személykocsigyáruk. http://www.gosa.co.yu/Finansijski%20izvestaji/FSV/Finansijski%20izvestajiSV.htm De én nem vettem észre, hogy olyan nagy kocsihiány lenne.
>>ha egyszer mar USA jovoltabol a NATO szetbombazta vasuti hidjait es autopalyait is (tobbek kozt
- azok az autópályák az USA és a NATO országok pénzéből is épültek. Nem segély volt, hanem hitel, de ha jól emlékszem, akkor állami hitel volt.
De ezt anno a tarurus topikban kitárgyaltuk az utolsó betűig.
Még egy ok, ami miatt nem erre mutat a jövő, és ez új érv itt:
a takarításnak is megvan a maga technológiája, módszere, rendszere, alkalmazott eszközei, vegyszerei, stb. Ez, pl. ÖBB-nél, igen komolyan vett, és ellenőrzött szisztéma. Túl vagyunk már a vizes seprűn rég.
El tudod képzelni, hogy negyedéves oktatáson pl. a fékutasítás mellett a mozdonyvezetőknek a tisztítás rendjét, módját, technológiáját is oktatják? Ebből vizsgázzanak? Meg ilyesmi? Hááát...
A korszerű tisztasági rendszerbe nem illeszthető be egy masiniszta.
Megfordítom, sosem pucolt gépet, szerelvényt mozdonyvezető, kivéve a saját beo gépet (már aki), mikor még volt ilyen, és most, ahol még van ilyen. A jövőben már egyáltalán nem lesz beo gép, és a masiniszta mást sem fog takarítani. Drága portéka ő ehhez.
Buszsofőrt kap egy cég a sztrítről, készen, mozdonyvezetőt ma még nem nagyon. A buszsofőr "előállítása" jóval rövidebb időt vesz igénybe, és olcsóbb, mint a közforgalmú vasúti járművezetőé. Nem puccernek képzi tehát, oly sok időn keresztül, ilyen drágán.
Ha egy buszsofőrnek természetes, hogy maga takarítja a buszát, akkor egy motorvezető miért ne tehetné meg? Vagy inkább úgy kérdezzem: mennyiért tenné meg?
Ez nem Volán. Itt nincsenek járműhöz kötve a vezérek. Így nem fog senki sem két órára bejönni. Ahogy eddig sem volt ilyen, pedig azért csúcsidőben azért eddig is több vonat ment a legtöbb helyen, mint csúcsidőn kívül.
Ha meg maszek cég lenne csak ezzel az egy vonalall akkor is megoldható lenne a dolog másképp.
Pl.
Egy nap fordája akkor, ha csak ez az egy vonal létezik. (Privát azaz nem MÁV-os üzemeltető esetén.)
A forda Jóska: 4-8 10-14 ül gépen
B forda Pista: 6-10 14-18 ül gépen
C forda Feri: 14-24 ül gépen
6-8 és 14-18 megy két szerelvény
A szabad 2 vagy 4 órában meg lehet járművet takarítani, papírokat töltögetni, bejárni a fűtőházba a géppel, étkezni stb...
Persze minden nap más ember megy ugyanabba a fordába.
Ezt én nagyon jól tudom/szenvedem. Szerelvényforduló tervezésénél, beszerzendő járművek számának meghatározásánál a személyzet majdani fordája ezredik szempont. Hogy úgy mondjam súlytalan. Ez mindig is így volt, és így is lesz. Jártunk, járunk és járni fogunk rövid szolgálatba, tetszik, vagy sem.
A rövidebb távon (pl. Szfvár - Veszprém) közlekedő személyvonattal 2000-es dácsiák, ill. Bz-k is előfordultak.
Konkrétan emlékszem két esetre, ami érdekes összeállítás volt, valószínű kényszerhelyzet szülte őket, az egyik egy 901-es, ami csörgő-szergej-púpos fogattal ment, utóbbi fűtött (VFK nem volt, csak gőzpamacsok)! A másik is 901 volt, de az púpos helyett nagydácsiával, és rengeteg késéssel.
Tehát a 20-as vonalról érkező vonatok is villannyal jártak a 30-as vonalon?
Igen. De ha minden igaz, a 29-esről volt még 95/96-ban olyan vonat, amit végigvitt a Diesel mozdony. Én legalábbis pl. '96-ban rednszeresen láttam még ilyet.
És amúgy a 20-as vonalon a Nohab korszkabn mennyire jártak Nohabok? Ugyanúgy vegyesen, mint a 30-ason, 29-esen. (Nohab,Szergej,Csörgő,Púpos)?
Nem nagyon járt NOHAB a 20-asra. Arra szombathelyi/celli gépek, szergejek, gyíkok, (gyors-, expresszvonatok), púposok (személyvonatok), csörgők (személy-, később gyorsvonatok, illetve a 14900/14901 postavonatok) dolgoztak.
nem csak egy óráról van szó. Oda-vissza út reggel egysze, délután szintén egyszer. Az már 2x2 óra lehet. De más országok, más vonalain is csúcsban jóval nagyobb erősforrást kell megmozgatni. Csúcson kívül meg annyit mozgatni pazarlás, így ha tetszik, ha nem a vonatok egy része a nap 80%-ában áll. Így viszont van kvázi tartalék, ha csúcsidőn kívül marad fekve a gép, vagy mentesítő járat kell pl. egy csoport miatt. Valamint az ütemes menetrend miatt jórészt csak 23-04 óráig lesz vonatmentes idő. Az meg kevés lehet minden jármű átvizsgálásra.
Köszönöm! Elnézést a kérdésért, nem reklamálás miatt kérdeztem, csak a füzete most valahol el van tűnve, és rémlett itt valami csalafintaság. :-) Amúgy a második (bújtatott) kérdésről, hogy mi ebben a MÁV-nak az üzlet, vannak valakinek gondolatai?
Ha a 11-es vonal Zirc-Veszprém szakaszán üzemszünetet vezetnek be, akkor:
- Hogy jut le a dudari teher Veszprémbe? - Hogy kerül a szerelvény Zircre? Győrnek nincs Bz-je. Cellnek nincs felesleges. Vagy itt is az lesz, mint a 20-ason, miután Veszprémben megszűnt a napivizsgálat? Itt is radikálisan megnő a mozdony- és szerelvényvonatok száma? Spórolunk ezzel?
Valoban nincs kolektiv bünösség, és én sem akarom hogy legyen - van azonban egy bizonyos nemzeti öntudat szerte errefelé beleértve Mo-t is, amikor megindul a tömeg és nem hagynak maguknak beszélni - akkor jönek nagy okos ujságirok, hogy fogja be ez vagy az a pofáját, inkább magyarázza az iraki- stb. helyzetet, minket meg hagyjon békén.
Ugyanigy vannak a szerbek is most - nekik (meg több délszláv nemzetnek is - a mult héten Ljubljanában is ezt tapasztaltam) valakik bebeszélték a nemzeti öntudatot ilyen magas fokon, és most qrva büszkék arra amilyük még van (vagy lesz pl. az Euro), és csak azért sem teszik azt, amit tenniük kellene, mert akkor megtörne eme büszkeség.
Ha valaki bünös, akkor azt el kell kapni - ha nem teszik egyböl mindenki, aki becsukja a szemét bünpártolo lesz.
Hogyan lehet ilyen esetben egy nemzetet/államot befolyásolni?
Az aligha mentség, ha rossz vezér mögé sorakoznak fel, a baj az, hogy mostanában a politikába alig kerül tisztességes, és vonzo személyiség (nemcsak arrafelé sajnos), aki mögé fel lehetne sorakozni, ha már valakinek ez az egyetlen vágya, hogy valakit kövessen, mint borju a anyját.
(Sokszor jo lenne, ha az emberek elgondolkodnának, mielött választanak (bárhol Europában), vagy esetleg meghallgatnák mások véleményét is - tudom ez csak illuzio, ezért nem is firtatom tovább, föleg ha TV-böl csak azt hallani, hogy milyen jol választott a nemzet :-D. Gyakran az jut az ember eszébe, hogy valami úszoövet kellene sok TVsnek meg ujságironak küldeni, hogy nehogy belefulladjanak a sz.rba a nagy seggnyalások következtében.).
A rombolás is egy kicsit másképp nézett arrafelé ki:
Milo & Co évekig romboltak amerre csak eszükbe jutott, a tehetetlen Nyugat meg évekig figyelmeztetgette öket, hogy hagyjanak fel ezzel. Egyszer aztán betelt a pohár és néhány napig ök is nekifogtak rombolni. Ezt azért nem lehet egy kalap alá venni.
(Az iraki cirkusz más, ott azonos a nézetem veled, de Szerbiában nincs iraki - s nem is volt ilyen, helyzet).
Gondolj egy igazi szellemvasútra a 156-ra a 64-re és a 62-re a 48-ra a 49re de a 83 is ilyen.
156-os vonal/VPE=Vasúti pályakapacitáselosztó nyilvántartásában 156 -os/ Bácsalmás -Kunbajai ÁG iparvágány(Cabernet COOP ipv) 4,8 km szakaszára még 2004-ben is készítettek menetrendet amikor már a vonalat 1,4 vonalkilométeren ellopták. 154-155 szolg könyvben benne van, pedig vonal sem létezik.
Kétórás ütemnél is lehet csúcsban óránkénti sürítés.
De ahhoz plusz szerelvény kellene reggel is nagy valószínűséggel, délután pedig mindenképp, ha folyamatosan pörögnek a szerelvények, ez a gond, hacsak nem áll sokat a szerelvény a "végállomáson", de mostanában ezt igyekeznének csökkenteni.
Van amikor a Bz-nek be kell mennie a fűtőházba.
Van egy csomópont. Jár onnan A vonalra egy szerelvény. B vonalra csúcsban kettő, csúcson kívül egy szerelvény. Délelőtt bemehet egy a fűtőházba. Éjjel meg a másik kettő. Kifejezetten hasznos, ha az az egy délelőtt megy be mert a nagy többség éjjel fog bemenni, és akkor megszakadnak majd a munkában a dolgozók.
Nem vagyok benne 100% biztos, de asszem ICR vonatokra nem jó (oda csak a szocpol kedvezmények -diák, nyugdíjas- és a kiscsaládos -2felnőttnek 33% két gyermek után).
Kétórás ütemnél is lehet csúcsban óránkénti sürítés.
De ahhoz plusz szerelvény kellene reggel is nagy valószínűséggel, délután pedig mindenképp, ha folyamatosan pörögnek a szerelvények, ez a gond, hacsak nem áll sokat a szerelvény a "végállomáson", de mostanában ezt igyekeznének csökkenteni.
Most is vannak olyan vonalak, ahol csúcsban kettő, csúcson kívül egy szerelvény ingázik.
Olyankor a másik szerelvény mit csinál, mikor csak az egyik jár, szerinted ?
Jó estét! Szeretném megkérdezni, hátha tudja itt valaki, hogy Hungary Carddal igénybe lehet-e venni az ICR-vonatokat (konkrétan a Baross Gábor érdekelne). Pár éve egyszer nem adtak rá jegyet, mondván, hogy csak teljesárúval lehet rajta utazni. Akkor nagyon furcsállottam, mert így gyorsvonaton tettem meg ugyanazt a távot, kevesebb pénzért. Nem értettem, mi ebben a MÁV-nak az üzlet.
Én is arra tippeltem... De idei törvényben meg nem nagyon szerepel az "országgyűlési" szó hasonló szövegkörnyezetben... Sőt, semmilyen ma hatályos , idén megjelent jogszabályban nem találta a honlap keresőmotorja. :(
A tanulság az, hogy a Keletis pénztár jogtalanul tagadta meg a magasabb osztályú hálókocsijegy kiadását...
Az a nagy szerencséje itt egyeseknek, hogy nem én mentem oda sorokat számolni, a hónom alatt a TCV Különleges Mellékletekkel és füzetekkel! Estére sztrájkba léptek volna a kasszák. El nem hitték volna, hogy nem őket ellenőrizni vagyok ott. Noha elvileg tényleg nem azért lettem volna ott, de két "számolás" között "önszorgalomból" fergeteges történeteket lehetett volna gyűjteni. Mondjuk a Malmőbe utazni szándékozó süket utas esete sem volt ma semmi! Egyébként ő azzal lett elhajtva, hogy ők csak Berlinig tudnak jegyet kiadni. Érdekes, a Wasteelsbe én Koppenhágába is kaptam! Egyébként az egységáras Berlin Nacht Expresszre biztos nem tud kiadni a MÁV jegyet? Akkor mégis mit tud az az ócskaság, amiből az öt pénztárosra jut egy?
E kérdésben a Háló- és Fekvőhelyek Különleges Melléklet is tartalmazhat meglepetéseket, csak épp annak ma nincs hivatalos magyar fordítása. Devczéknek nem telik rá.... :(
Pedig a lengyel verzióból otthon, családi teamwork-el összedobhatnák igazán! :)
Érdekes ez a Ogy-i képviselői rendelkezés. 6-dikától érvényes és 6-dikán adták ki...Az 1990. évi LVI. tv-ben nem szerepel sem a "belföld", sem a "vasút" szó(részlet). Ellenben a magyarorszag.hu nem találja a 2006. évi LVI. tv-t, ami módosította az előzőt... Mit rontottam el? Hol az eredeti szöveg?
Egy Németországban váltott helyjegyet Magyarországon be lehet másikra cserélni (pl. magasabb kocsiosztájúra)?
Ebből én automatikusan ülőkocsi 2. és 1. osztályra gondoltam.
"És fekvőből háló jegyet?"
Egységes Nemzetközi Díjszabás Helybiztosítás különleges melléklet 52. pont:
Szó szerint idézem, ne nekem mondd, hogy mennyire szakmaiatlan és pongyola:
"Amennyiben egy pótjeggyel rendelkező utas ugyanarra az útvonalra magasabb osztályú, vagy kategóriájú haló-, vagy fekvőhelyjegyet kíván igénybe venn az eredeti jegy értékét teljes egészében beszámítják az új pótdíj árába és az utastól csak a megfelelő szolgáltatások díja közötti esetleges külöbözetet szedik be."
Meggyőződésem, hogy a közbeszerzési fordítók direkt a stilisztikára ügyelve fordtják egy mondaton belül pótjegynek és pótdíjnak is a Zuschlagot, hogy ne legyen szóismétlés és így szebb legyen a mondat:))
Amúgy figyelmedbe ajánlom, hogy eme díjszabás megtekinthető a MÁV ZRt. honlapján itt :
Én a két irányt úgy gondoltam, hogy egy adott vonalon a térségközpontba (iskolába, munkahelyre való) be- és onnan való hazautazás szempontjából sem tud jól működni a kétórás ütem.
Nem mert nagyon ritka a 2 óra pláne csúcsban, de ha már így lenne akkor páratlan órás xx perces érkezés kellene a térségközpontba, és onnan páros órás indulás xx+y perccel. Viszont ekkor a mellékvonali kereszt vhol máshol lenne nem a térségközpontban.
Mióta a pénztárakban kapható pótjegy, azóta a vonatszemélyzet is ki tudja adni Utánfizetési űrjegyen, ha jól tévedek. Különben mit csinálna a pótjegy nélküli utasokkal? Úgy tudom hogy akkor pótjegy+pótdíj (ha csak pótjegy kell, akkor 500, egyébként 2000 Ft.+ egy 390-es pótjegy). Helyjegyhiánnyal nem nagyon tud ilyen téren mit kezdeni, 500 Ft. Pót- és helyjegy együttes hiánya esetén (legtöbb IC-n) pedig pótjegy (390 Ft) és pótdíj (2000 Ft).
(Szerintem ebben a hozzászólásban fordul elő legtöbbet a pótdíj és a pótjegy. :DDD )
"Egy Németországban váltott helyjegyet Magyarországon be lehet másikra cserélni (pl. magasabb kocsiosztájúra)? Sajnos én nem tudtam a kérdésre a választ. "
Egységes Nemzetközi Díjszabás Helybiztosítás különleges melléklet 50. pont:
"Az ülőhelyre történő helybiztosítás cseréje alapvetően nem lehetséges. Kivéve azokat az eseteket, amikor az utazás a vasút hibája következtében nem a tervbe vett időben és feltételek szerint történik."
(Az már más kérdés, hogy az utóbbinak a gyakorlatban úgysem lehet érvényt szerezni, lásd csatlakozásmulasztás esetén felszállási engedély az ICR-re esete.)
Mennyi ideig tart majd a munka es mikor kezdodik???? Holnapra valaszt kapok egy erre illetekestol.
RoLa-k, Venezia, Goldonka es a Maestral merre kerul majd? Dombovar - Kaposvar vagy csak BSzentGyorgy - Somogyszob fele (Adriatica tett ilyet meg anno)???
RoLa-k, Nemzetkozi teherek, Nemzetkozi vonatok kerulovel. Tobbieknel potlo buszozas. Bs-Somogyszob relacio nem birna ezt el. Adriatica szerintem erre nem kerult.
De azért megnézném a kedves képviselő urak arcát, amikor a vjv. felhomályosítja, hogy a vonatban kivételesen nem közlekedik étkezőkocsi, ezért 2 órán át ácsorogni fog. Hú, de megnézném :-)))
"Ilyenkor a jegyvizsgáló milyen helyre ad ki pótjegyet?"
Gondolom másodosztályra. Azon belül pedig a szabad ülőhelyeket lehet elfoglalni. Ugyanúgy jár el, mint egy utassal, csak utóbbi a pótdíjjat is megfizeti.
Ez a jegy nélküli felszállást (pótdíj mentesen) a törvény kötelezően előírja a MÁV-nak, hogy biztosítania kell az OGY képviselőknek?
Mi van akkor (ami előfordulhat), hogy egy 100%-os IC-re jegy és helyjegy nélkül bepofátlankodik egy OGY képviselő? Akkor áll az előtérben, vagy beül a WC-be, vagy elfoglalja más helyét? Ilyenkor a jegyvizsgáló milyen helyre ad ki pótjegyet?
Az expressz is pótjegy köteles, mert még az új egri diák expresszhez is be kell szaggatni a vastag vonalat az időadatok elé, ami azt jelzi, hogy pótdíjköteles vonat, és ezt a deffinició is egyértelműen jelzi, hogy az Ex jelű vonatok ilyenek.
Ebben az esetben egy nulla forint összegű pótdíj kerül a MÁV-nál elkönyvelésre, a 130- Ft helyjegy mellett.
egyébként meg furcsa is lenne, ha kiadná a jegyet (vagy benne lenne a díjszabásban), mivel azon a határátmeneten már két éve nincs személyforgalom, nem tudom a lány hány éves menetrendből nézte ki, hogy neki az jó lesz...
Egyébként a többség nem céltudatosan vált menetjegyeket. Nem tudja előre a kulcsszavakat.
Mezimesti: és vajon annak helyét honnan kell(ene) tudnia a pénztárosnak? Ha Dombó Kati nem vette fel a TCV IV füzetbe, akkor nem lesz könnyű megtalálni. Lengyel menetrendjük sincs nyílván. De ha van, sem biztos tudja kiadni arra az útirányra a jegyet.
Megjegyzem ez nem is lengyel helységnév, hanem cseh. És nekem is eltartott egy ideig, míg rátaláltam! Továbbá ez a cseh-lengyel határátmenet nincs a Dombó könyvbe benne... :((
Tegnap este a Nyugatiban bankártyás fizetéssel együtt 6 percet töltöttem 2 jegy megvételével, amibe még belefért, hogy a pénztáros ajánlja a 26 évnél fiatalabbak szlovákiai nyári bérletét (Slovak 26).
Nem úgy a szomszédban, ahol egy fiatal lány Lengyelországba akart utazni, és azt magyarázta a pénztárosnak, hogy de neki mindeképpen Mezimestin át kell a jegy, mert ő ott száll át lengyel vonatra...
Igazad van! Bocs. Átlagosan 4 oldalt szoktam visszaolvasni naponta, (ami általában elég volt) de mint irtátok is, most pereg ez a fórum, és ez ezt meghaladta. Nem akartam bezavarni. Mégegyszer....
Eccerrégen láttam egy 1938-as menetrendkönyvet, ott még volt különbség, az egyik 100, a másik 101km volt (sajna már nem emlékszem melyik volt a hosszabb) A Szombathely meg nem ilyen eccerű, mer ott a Raaberbahn szakasz is
Egy Németországban váltott helyjegyet Magyarországon be lehet másikra cserélni (pl. magasabb kocsiosztájúra)?
Sajnos én nem tudtam a kérdésre a választ. Csak el kéne menni egy időre nemzetközi pénztárosnak... Most még fizetnének is azért, hogy ott ácsorogjak egész nap! De süsse meg a SzÜ, hogy vizsgaidőszakba találták ki ezt a pénztár sor számolást! :(
Egyébként a mai rekord a nemzetközi pénztárban 1 óra/utas volt. E helyről is gratulálunk az egységes, átlátható díjszabási rendszerhez, no meg a fejlett jegykiadó és információs techológiákhoz! Az utasok átlagos várakozási ideje úgy 30 perc körül volt, a várakozók száma átalgosan négy volt pénztáranként, melyből négy volt egy időben nyitva délután háromig, aztán 5.
Tehát a 20 perc/utas ökölszámom továbbra is jól használható. Mivel a 0,5-60 perc közötti szórása a jegykiadás idejének kissé nagy, így "átmeneti" megoldásként egy ügyfélhívó rendszert csak be kéne vezetni (pl. felszerelhetnék az Andrássyn leszereltet!). Persze a nemzetközi pénztárak előtt csak a sor hossza került rögzítésre, a várakozás ideje nem. Ahogy erre a kérdésre a belföldi kasszáknál sem volt kíváncsi az SZÜ. Hacsak nem az eladott jegyek számából és a sorok hosszából próbálnak valami ökölszámot alkotni...
Sot, peremekhez kozeledve gyakorlatilag NULLA! (Meg az abszolut fovonalakon is: Dobova, Sezana, Spilje. (Talan Jesenice fele nem...)) --> Hodoson es Srediscen pl. egzaktul nulla, es ugy velem Maribortol Klagenfurt fele is (Dravograd-ig, vagy medidg is megya vonat!).
A napokban elhangzott a V. Humorfesztivál keretében, kínai turistát alakító színénünk szájából:
"Ahogy mentünk át a Reptérről a Várba, akkor a taxiból láttam Halászbástya, Parlament, Hősök tere... Meg Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Veszprém, Győr, Tatabánya... Azt mondta taxis, dugó van, kerül kicsit... Amikor megláttam a számlát, azt hittem, megvettem kocsit.
Valoban, kiment a fejembol hogy Postojna-n megall szinte minden (Postojna Jama, miegymas miatt, gondolom...).
Szoval akkor ugy helyesbitek, hogy pl. Borovnica-ra is le lehet jutni hetvegen Ljubljana-bol, vagy Sezena-bol??? Talan napi 2 vonattal??? (pedig az is azon a vonalon van, ott keruli meg a falut a vonat es kuzdi fel magat a hegyre, gyonyoru modon)
Nem hinném, hogy a 120-as hossza virtuális lenne. Mert akkor a töredékkilométerek esetén is pl. Nagykátáig is kevesebbet fizetne az utas. Vagy lenne egy irreálisan alacsony km-távú vonalszakasz valahol Szolnok előtt.
A vonatok felsorolásánál vidd az egeret az Elvira logóra: "Kerekpár az arra alkalmas kocsiban elhelyezhető". Vidd az egeret a kerékpár rajzra: "Nemdohányzó vonat"
Fura dolgok ezek is: Batajnica felol a rendezobe meno vonal forgmon kivul all??? De hat igy at kell mennie a tehereknekmind a centar-on!
Nem ertem, akkor az egy olyan Centar szemelypu. lett volna, amin a teherek is atsuhognak???
Ez most komoly?
Egyeltalan a rendezo is kicsit abnormalis helyen van, a Zagrabi sem tetszik, nem illeszkedik szervesen a vonalakhoz, Ljubljana Zalog a legjobb, kikerulovonallal.
Beograd nem szerencses vasut szempontjabol!
Aztan meg a mai fejallomastol pl. hogy lehet a Dunai vasuti hidon atkelni? Nem is tud ugy fordulni a vonat! Vagy csak en nem latom?
Vegul: Belgradtol delre ugy emlekszem ketvaganyos a palya Nis fele, a terkepen meg csak egyvaganyosnak tunik Resnik-tol. Ez igaz, vagy csak el van rajzolva?
A rendezo uzemben van egyeltalan meg, vagy csak a gaz lepi, es a tranzitteher athuz csak Belgradon????
OK, lenne mit atformalni a tudatukon, de egyszeruen egy csapdaba estek: Rosz vezer moge zarkoztak fel, egy orszagkent quasi, kb 15 even at. Ez volt a hibajuk, de ettol meg nem lehet oket Europabol kirekeszteni, marcsak azert sem, mert errol nem csak ok tehetnek!
Hogy mennyire eltek segelyekbol Milo elott azt nem tudom, de nem hiszem hogy tul segelykeros tipusok.
Azzal, hogy meg most is lassan akarnak csak megmozdulni is jogi es egyeb dolgokban, egyetertek. Azzal is, hogy ilyenkor kell egy kenyszer (pl. segely ideiglenes felfuggesztese).
De masreszt a tendenciat figyelve ott is beindult vmi, positiv iranyban! Es ez valahol szerintem dicseretet is erdemel! (Ld. pl. nem igazan sokan lelkesedtek Milo temetesen, nem volt problema es semmi nagy nagy zavargas. Egyszoval: Kezd benoni a fejuk lagya, ami meg ertekelendo!)
Ertekeles alatt ertem, hogy fo dolgaik rendbetetele (Duna, vasutak, fobb utak es hidak), es nem csak az, ami az EU erdeke is (legyen a Duna hajozhato, arra fizetek, de csak azert, mert nekem EU-nak az jo).
Rombolas: Attol, hogy A lerombolja B hazat, attol ez meg engem nem mentesit azon teher alol, hogy en meg A-et romboltam le! Es ugy tudom, hogy Nyugat megtette ezt eleg sok dologgal Serbiaban pl., most meg epp Irakban, stb....
Ha valakivel bajom van, akkor azzal rendezem (Milo-val), nem pedig az artatlan emberekkel (neppel). Persze tudom, a nep jo resze nem is volt artatlan, de masik resze meg megis! (Nehez ugy ez, es kollektiv bunosseg m,arpedig NINCS, tudtommal!)
Nem ismerem a szlovén menetrendet, de Postojna és Ljubljana között korrekt menetrend van. Több személyvonat (mi olyannal mentünk, Villany Desiro volt), és vannak gyors, és IC vonatok is a 2 város között.
Mi IC-vel jöttünk vissza, Citadella típusú kocsikkal közlekedett.
Köszi... Mondjuk tényleg jó lenne ha meghatároznák, hogy Bp - Szombathely között 240 km, és tök mindegy merre megyek....
Gondolom a Bp - Szolnok közötti 100 km is ilyen virtuális, hisz a 120-as szemmel láthatóan hosszabb távon megy mint a 100-as. Szóval biztos ha kimérnék méterre pontosan akkor a 120-as vonal hosszabb lenne....Miért ne lehetne ilyet bevezetni Szombathely felé is?
Lehet, hogy lehet, es ezert dicserem is az SZ-t, de ha kartyasan fizethetek Postojnaban de megis csak Maribor es Ljubljana kozt jar gyakorlatilag vonat, vagy kartyaval megsem fizethetek, de Banreverol lejuthatok Redicsig megis, akkor inkabb az utolsot vallasztom...
Szeretem es nem is, mind az SZ-t, mind a MAV-ot, de oszinten szolva inkabb MAV mint SZ, mert MAV legalabb jaratokat meg tart fenn, es hetvegen is, nem ugy mint a kedves SZ!
Amugy is Postojnan mindig van forgalmi szolgalatevo, ugyhogy kartya ide vagy oda, ott a cash is menne ejjel nappal... (hetvegen lehet, hogy oda le sem lehet jutni, hisz csak a 2 db EC es az egy db EN marad, na meg a teherek... (meglepodnek, ha szemelyvonat is menne ott, esetleg napi 3-nal tobb hetvegen...))
Ilyen esetben meg nem vigasztal a szloven precizitas es kartyas fizetest is kinalok cimu dolog!
Javaslom az InterRail és Balkan FelxiPass jegyek megtekintését! Mindről talász a google segítségével adatot és egyéni igényeid függvényében választhatsz jegyet!
Mennyi ideig tart majd a munka es mikor kezdodik????
RoLa-k, Venezia, Goldonka es a Maestral merre kerul majd? Dombovar - Kaposvar vagy csak BSzentGyorgy - Somogyszob fele (Adriatica tett ilyet meg anno)???
Április 1 óta nincs EuroDomino Olaszországra, Spanyolországra és Franciaországra. A többi részes államra még van. Jövőre a tervek szerint teljesen megszűnik, és lesz helyette valami más.
Olaszországi vonatozásra ajánlom az InterRailt vagy a Trenitalia Pass bérletet, ami kábé ugyanannyit tud, mint az ED.
A 9 kilométeres különbségek abból eredhetnek, hogy a díjszabás szerint minden esetben Bp. Délitől számítják a távolságot, viszont ha a vonat a Keletiből indul, akkor ténylegesen 9 kilométerrel többet tesz meg. Az áttekintőben az Elvira a díjszabási távolságot adja meg szerintem.
Ez az utasnak jó: Pl. Komárom esetébn 100 kilométeres jegyet kell venni, függetlenül attól, hogy a Keletiből indulva már 100 km feletti a távolság.
Szombathely 3 féle útvonalon érhető el:
1. 30-20: 236 km MÁV 2. 1-10-20: 248 km MÁV 3. 1-8-16: 203 km MÁV 31 km GySEV
A feltüntetett kilométer távolságok a díjszabási távolságok, Keletis indulás esetén a tényleges táv 9 kilométerrel hosszabb!
Azt allitja egy csaj ismerosom (miutan en javasoltam nekik az EuroDomino konstrukcioval valo utazast Olaszo. bejarasara), hogy Nyugatiban neki azt mondtak, hogy MEGSZUNT AZ EURO DOMINO JEGY, es nem lehet mar tobbe venniékapni!
A csaj sem hidte, ezert a haverja megkerdezte a Keletiben is, ott is ezt mondtak neki.
Igaz ez, vagy csak valami MAV (dezinformaci)-os vicc ez mar megint???
Lehet ilyen, hogy Europa szerte nincs tobbe EuroDomino??? Vagy csak Olaszo.-ra nincs tobbe???
Varom a 100%-os valaszokat hozzaertoktol, hogy a csajt megnyugtathassam (ill. magamat is, mert en is akartam Euro Dominozni most nyaron is, csak nem Olaszba ismet).
Úgy tudom 1995 nyara óta a 29-es vonal vonatai diesel helyett villanyvontatással közlekednek Fehérvár és Bp között.
Ugyanez vonatkozik a 20-as vonalra is?Tehát a 20-as vonalról érkező vonatok is villannyal jártak a 30-as vonalon? Vagy azok korábban vagy később tértek át erre?
És amúgy a 20-as vonalon a Nohab korszkabn mennyire jártak Nohabok? Ugyanúgy vegyesen, mint a 30-ason, 29-esen. (Nohab,Szergej,Csörgő,Púpos)?
Megvan a bibi. Ha a vonatszámra mész, akkor a Bp-Keleti-Kelenföld távot 13 km-nek veszi, a másiknál meg csak négynek (mivel díjszabásilag négynek számít). Ez alapján a 248 lesz a helyes, bár mindkettőhöz 260-as jegy kell, tehát tulajdonképpen mindegy.
javaslom a nyitólapról elérhető "Gyakori kérdések"-ben a "Hogyan lehet az, hogy ELVIRA egy útvonalkeresés eredményeképpen kapott ajánlatokra eltérő díjat számol?" bekezdés megtekintését...
De Pécs és Pécsvárad között azért a földmágnesesség változása és az Bz hihetetlen tempójából adódó téridőtorzulás nem nagyon befolyásolja a távolságadatokat. Vagy igen?
Jah és ez Pápán keresztül megy ez a vonat, csakhogy bonyolítsam a helyzetet... Szóval nagyon szuper az elvira...Viszont egy tanulmányi dologhoz kéne ez...
a kiírt távolságadatok mesterséges, díjszabási távolságok, amelyeket az utazás napja, az igénybe vett vonatok és az uralkodó szélirány is befolyásol. A vonatadatok megtekintésénél az eseti díjszabási trükkök nem tudhatók, így az "általános" díjszabási távolság látható.
Ne haragudj, de csak most jutottam géphez. Szeretnék néhány mondatban reagálni.
A busz még nem drága- majd az lesz
Az állam valóban költ a vasútra (szerintem nem eleget)
Bajom a szemlélettel van. Magyarisztánban nem kellett a szelektív hulladékgyűjtés, ímmel-ámmal épültek szennyvíztisztítók, a politikusok a környezetvédelem kifejezést nem is nagyon ismerik. Azután jött "a ZUNIÓ" és lőn mindenféle környezetvédelmi beruházás. Magunktól soha nem építettük volna fel. ...Az államnak ( ha fontos lenne a környezet, az állampolgárok egészsége és élete igenis "zöldebbnek" kellene lennie. Pl kötelezni a zöldmezős beruházó multikat, hogy szállításaik v.hány százalékát vasúton teljesítsék... A munkáltatókat sem öszönzik dolgozóik közösségi közl. használatára...
De a Máv sem tesz semmit azért, hogy utasokat nyerjen. Hány új megálló/állomás létesült a lakóknak kedvezőbb helyen? Én csak Aquincumról és Szab. ligetről tudok. Hány ipartelep lett bekötve a személyforgalomba, ahol karnyújtásnyira van a vasút?
Miért kellett most az utolsó petákig mindent autópályára költeni? ha egy kicsit nyugatabbra megyünk, láthatjuk, hogy ez nagyon sok esetben nem old meg szinte semmit, autók araszolnak a több km-es dugókban. Ha megépül a 2x2 sávos 10-es út milliárdokért mit fog megoldani? Semmit . Bp eddig is fuldoklott az autóktól.
Ami a károsanyag-kibocsájtást illeti,a Budakeszi úton lakók szerintem szívesen cserélnének a vasút mellettiekkel.
Aki élhető, tiszta környezetet szeretne, annak a vasútra és a közösségi közlekedésre kell szavaznia. A baj ott van, hogy politikusaink csak 4 évente választások előtt utaznak vasúton...
Beírom hogy Bp - Szombathely...tudom hogy 3 felé megy oda a vonat, de mégis vagy 5 féle km-adatot mutat... 234 - 234 (ha megnyitom a vonatot egész más a km adat mintha nem nyitom meg) meg az 236, 248, 257-es km sem tudom hogy jön ki.
Mennyi egy jegy SZOMBATHELYIG, és mondja már meg valaki hogy hány km-re van..mert a 3 féle útvonalhoz 5 féle km adat tartozik
Ja, a kétóránkénti közlekedés más problémákat is felvet. Pl. várjon-e a késett csatlakozásra vagy nem. Ha nem, elég nagy gáz két órát várni, ha vár, akkor val.szeg egész nap késni fognak a vonatok az adott mellékvonalon, mert az ellenvonat (-ok) is elverődik (-nek).
A jó időben érkezés-indulás érdekében vannak-lennének az ütemen kívüli vonatok (ha nem lenne többleteszköz-igénye...)
Hol?
Az első kép egy V43-mas kormánya (van ennél nagyobb is)
a második pedig az Inotáé. Látsz valami különbséget? :-)
Találós kérdés:
de szép kép is LENNE:((( Ha nem borult volna ki a szemét, vagy épp az illetékesek gondoskodtak volna róla, hogy összetakarítsák.
még 2 kép máról
