"a régi dizeleknél az esetleges szétrepülését a motoroknak mivel túl pörgetik!!"
Ez megint egy urbánus legenda! Nem pörgeti _túl_ senki, már csak azért sem, mert azt nem is lehet, ha jó az adagoló. Inkább az a gond, hogy nem akarnak azok a fránya dieselek annyit pörögni, mint kellene! Egyébként is, amint a fordulat eléri az alsó határt, azonnal kiírja, hogy engedjem el a pedált! :-P
Na mi van Értelmező vagy helyesírási fórum lett??:)))
Ez így van ha más a munka adó és a munka válaló vanak gondok!!!
Én is kerültem kemény helyzetbe mikor nagy tudású főnököm annó kitalálta hengerfej siklapolás után annyira kilógott a szelep nem a szelepeket kell mélyebre sülyeszteni hanem a dugatyúba kell bele köszörülni !!!!
Ez a nagy tudású ember pedig a TV-be is szerepelt mint BMW specialista :)))))
Na akkor fogtam a cucomat és hagytam inkább ott az egészet nem volt kedvem sitre menni a hülyesége miatt M3-as motorba dugatyuba köszörülni:)))
Igen, van/volt olyan, hogy nem jön/tt ki a porlasztó, izzítógyertya stb. A közvetlenbefecskendezésűeknél ez még inkább igaz. Hogy az újabbaknál ez gyakoribb, és többe kerül, persze.
A tervezésnél, nem szempont már jó ideje a javíthatóság. Kérdés, hogyan tudjuk ezt tálalni a kedves vendégnek.
Nehéz ügyfelek voltak mindig, sajnos lesznek is.
Legutóbb, egy szar gyertya miatt veszítettem el egy kedves vendéget, de inkább úgy fogom fel, hogy megszabadultam tőle.:-)))
Szoval neked is mindent válalunk főnököd van tudás felszereltség tipus ismeret nélkül:)))))
Ahogy látom elég sok haver keres meg ilyen gondokal. Multkor egy Ford Focust válalt be okos munkaadója havernak nem tudták kinyitni a főtengely csavart erre a régi Zsigás módszer betámaszt kúlcs és öninditó!!!
Meg is indult a csavar csak a főtengely tovább pörgött( nincs ékelve a főtengely és a vezérműtengelyek se :))) össze ütöte a szelepeket aztán a srácon akarta behajtani az árat pedig ő a közelbe se volt hogy miért nem szólt neki erről hogy nincs ékelve!! Okos főnök majd ő megmutatja mindent meg lehet csinálni csak akarni kell:))
Ugy veszem észre hogy megint szeretnek a kollégák.
Amugy meg igazad van abban amit utolag irtál mivel a mai autonak nevezett vasdarabok környezetkimélőbnek vannak titulálva ami nem minden esetben felel meg annak amit irnak és elvárnának az adott tipustol.
A korszerüsités nem az ésszerüséget hanem az olcsobbságot veszi figyelembe .Nem a végtermék hanem az előállitási költséget helyezi előtérbe.Az autoszerelői tapasztalatok terén nem tudom tapasztalati uton osztani a véleményed mivel nem nagyon szoktam szerelni csak ami az én munkámmal összefügg vagy már ha ott van a mühelyben és a főnőkőm elvállalja akkor meg kell javitanom .
Legutobb volt egy Vito amiben izzitogyertyákat kllett volna cserélnem és hiába odzkodtam a melotol az utasitás az utasitás.
A négyből kettőt én egyet a tulaj szakitott bele .Áztatás pedig semmit sem használt
Mert hiába a név akkor is el van cseszve mivel a vas és az alu egy idő után galvánelemet képez és szépen összerohad.Ez esetben a te verziod él : vagy megérti az ügyfél vagy perel és nem fizet.
A mostaniaknál sajnos az a tapasztalat,hiába leszotitósok,ami belóg az égéstérbe arra rakódik rá a korom és ráég.
Gondolom előted is ment már korszerű dizel ami nagyobb kormot nyomott mint régen a Kamazok:)))
Lényeg ,hogy az a vékony rész szokott bele sülni és eltörni a hengerfejbe ahogy próbálja kiszedni az ember rángatóval is. A régieknél legalább volt esély hogy kilehetett szedni nitrohigitóval a menet mellé azal áztatva az alu HF-eket meg meleg levegős fúvókával vagy pisztolyan melengetve de az ujaknál nem igazán lehet semmit csinálni velük vagy sikerül kivenni és akkor örülsz vagy beleszakad és ha nem készited fel a tulajt zsebbe nyúlsz,mert veheted le a hengerfejet aztán megy a pereskedés azt mondja csak izzitó gyertya cserére hozta a Mercit aztán hengerfej levétel lett a vége nem fizeti,sőt rajtad akarja behozni a kiesett idejét a munkából. Most is van két srácnak is ilyen pereskedése!!
Ha jól értem, amit írsz, ez akkor fordulhat elő, ha az arra a két szelepre jutó nyomás, a szelepek nyitónyomását alig haladják meg. Ez meg a befecskendezőfej membránkamráinak a hibájára utal. A dugulásnak, szerintem, nagyon kicsi a valószínűsége. Rendszernyomás megfelelő?
Jó Napot Mindenkinek!!! Kicsi segítségre lenne szükségem.'84-es évjáratú 2,0-s Audi 80.K-Jetronic.Az a problémám, hogy a 4-es, és az 5-ös henger bef.szelepe nem porlaszt rendesen.Ha megcserélem valamelyik másik hengerével, akkor hibátlanok a szelepek, az előbbiek helyén pedig ugyanúgy cseppen a többi szelep.Valahol dugulása van, vagy esetleg tömítetlenség???Segítsetek!!!!!!!!
Sejtettem, hogy apró félreértés van a dologban. A Mondeo 1,8-as dieselje az még kamrás motor, azt tényleg csavargatni kell, de itt, illetve a cikkben a Common Rail-ról volt szó, az meg leszorítos. A cikkben arról van szó, hogy az "atom"nagy befecskendezési nyomást nem bíró tömítések miatt égnek bele a hengerfejbe a befecskendezők. Azoknak a tömítéseknek a hengerben lévő nyomást kell megtartani, a világon semmi közük a befecskendezési nyomáshoz,( 1 nagyságrendnyi a különbség) tehát "atom"nagy marhaság amit leírtak. De mint éppen Te is mondtad, a régieknél is belesül, így ez egyáltalán nem a mostani autók sajátossága. Remélem, továbbra sem kapkodod a vizet! :-PPPPP
Még nem kaptam fel a vizet,de ha előted van a Mondeo 1,8-as motorja ami be van csavarva a hengerfejbe,akarta kicsavarni még áztata ia nitróval amivel a régieket is szoktuk áztatni hogy a korom lazuljon,a menetes rész alatti darab szakadt el neki,ésúgy szált szét az egész!!
Tulajdonképpen, most miért kaptad fel a vízet???????? Ki mondott ellent Neked?
A PD valóban ilyen, ezzel szinte mindenki talkozott már, ( ez még csak nem is Neked íródott ) a CR is "belesül", mint sok másik is. Nem erről volt szó! És valóban csak kíváncsiságból kérdeztem, hogy mivel tudták elszakítani a befecskendezőt!
PDTDI nél a leszoríto csavart látam a hengerfejesnél pár darabot bele törve mikor ki akarták hajtan konstrukcós hiba miatt egy csavaral volt leszoritva az elgörbült és látszott a fáradásos repedés nyoma!!!
Kihajtásnál eltört aztán elkezdte furkáln okoska mellé fúrta és szétba...ta a hengerfejet!! Különben nem az ujságíró amit írt az a lényeg hanem amit látam hengerfejesnél javtásra oda vitt szarokat!!!
De elnézést hogy megpróbáltam felhívni a figyelmeteket,gondoltam hátha jól jön kis segtség amiket én is látam,nem arra támaszkodtam amit írtak vagy Jóska Pista mondott!!
De erre a csavar témára tavaj évbe szerevezett tanfolyamon is felhívták a figyelmet a Kandón,mint konstrukciós hibára a régebbi motoroknál!!
Igérem nem fogom zavarni a nagy tudású MESTEREKET!!!
Ja! :-) Biztosan azt is! Ha egy nagytudású újságíró azt mondja! :-P Olyat valószínűleg még nem látott, tehát nincs is. A legszebb az, hogy mindez a magas befecskendezési nyomás miatt. Egyszerűen siralmas a hozzá nem értés és a tudatlanság ilyen foka, és ezt még közzé is lehet tenni. Néha belenéztem a TC műsorba, sosem tudtam eldönteni, hogy sírjak, vagy röhögjek azon temérdek valótlanságon amik ott elhangzanak. És a közhiedelem szerint, ők a legjobbak!!!!!!!! Mégiscsak lehet szarból várat építeni. ):-(((
Sajna Mercit látam már ahogy bele szakadt a csúcs bele volt égve!!
De a Multkor nem kezdő és még háklis is a srác legyen meg a cél szerszáma hozzá.Mondeonak a csúcsa szakadt el és száltszét szerencsére lekelett különben is venni a hengerfejet!!
KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET és BOLDOG ÚJÉVET KIVÁNOK MINDENKINEK!!!
És ajánlom minden kedves kollegának és nagy képű mindent válalunk szerelőnek akinek se felszerelése se célszerszáma nincs,igaz a célszerszámal felszerelt szervizek is elvéreztek rajta,indult egy cik sorozat cime Garancián túl megáll az élet !!!!!
Most már nyiltan kimondják amik csak keringtek szakmai körökbe milyen szépen lehet elvérezni melókal!!
Abban szeretnék segítséget kérni,hogy aTDI-kben a vízkörben lévő 3 db izzítógyertya mikor és mennyi ideig kell hogy működjön.Saját autóval küzködök,1-2 hete még 90 fok volt a víz,de most 60-70 fölé nem igazán megy fel.Termosztát jó,hiba nincs benne,külső és a vízhőfok stimmel.A 3 gyertya is jó ,a vezérlő reléknek ha negatívot adok kapcsolnak.A vízkörben lévő gyertyák semmikor sem akarnak dolgozni.
Nem. A darlingtonok általában direktbe a mikrokontroller portjára vannak kötve, hiszen kialakításuk miatt nagyon pici árammal terhelik meg a meghajtót. Így ha nem változik, akkor meg kellene mérni, hogy a bázisa megkapja-e a vezérlőjelet. De szerintem ez lesz a bibi, nem hiszem, hogy a kontroller. Ha mégis, az szívás.....
Látom a találós kérdésemet tökéletesen fejtetted meg:-))))
Köszi nagyon!
Ha ezt kicserélem, és nem hoz változást, akkor említettél még valami "meghajtó rész"-t, amiről egyenlőre halvány lila f.... sincs. Az is egy ilyen kütyü?:-))
Fotóról nehéz, de keresd meg az ECU csatlakozóján a lábat ahol a jel kijöön és egy szakadásmérővel méregess rá a tranzisztorok hűtőzászlójára, amelyiknél csipog az kell neked. Ha egyiknél sem akkor vagy nyákszakadás vagy nem TO220-as tokban van hanem olyanban amit belinkeltél. Ekkor vidd el szerelőhöz vagy keresd meg a kollektor-át a piciknek és a szakadásvizsgálóval méregess rá azokra is.
Kapcsolóüzemre gyártott NPN tranzisztorra lenne szükséged. Ha kisáram, max 4-500mA megpróbáhatod a 2N2222A-t ha nagyobb akkor valamelyik BU sorozatú-t, pl BU508 vagy hasonló amiben nincs dumper dióda. De az igazi az lenne ha megnéznéd mi van benne. Ha a cseréjétől nincs változás, akkor a meghajtó részt is ellenőrizd.
Nem kimondottan rá gondoltam .Én kissé elfogult vagyok szerintem mivel én japán Auto párti vagyok és az öt betüst részwesitem előnyben saját részre .Ez az én problémám. Van akinek más a kedves.
Egyszerűen adtam a vezérlő csatijában testet a relé vezérlőlábának, (rá volt dugva a vezérlőre) és indítóztam, beindult, tehát a vezetékek, és a relé jó. Csak aa testet nem kapcsolja ez a "régi fos": Remélem nem haragszol a "régi fos"-ozás miatt:) Még diagcsati sincs rajta:(
Csak benned bizom annyira hogy a szakadást már ellenőrizted a vezérlő és a relé között.
vagy már a vezérlőnél ellenőrizted.
A másik ok ami miatt le mertem irni az hogy ha a relét vezérled akkor játr az auto.
Ebből következtek arra hogy nem szoftveres a gond.A másik pedig az hogy már cseréltem egyszer kétszer tranyot az általad régi fosnak nevezett gépeknél.
Két lehetőséged van jelen esetben. Vagy a relé tranyoját cseréled ki a vezérlőben ami egy NPN tranzisztor vagy pedig keresel bontoban régi AUDI tápszivattyu relét ami nem is balesetveszélyes mivel utolag is beköthető.
A motorvezérlő pedig nem a Hall jelet hanem a trafo "1"-est figyeli.
Ezt bíztonsági okokból nem teheted. Ütközéskor, ha leáll a motor a szivattyú tovább nyomná a benzint! Azért van a szivattyú működése a gyújtószikra jelenlétéhez rendelve. Ha nincs szikra nincs benzin se! Jocó
Fogsz egy egyszerű 4 lábú relét,a 85-ös és 87-es lábakat összekötöd és testre rakod.A 86-osra olyan gyújtást raksz ami indítózáskor is megvan.A 30-as lábon gyújtásra kapcsolt test lesz.
Van nálam egy öreg csótány Golf 1.8 Digifant II.-es. Namost: az ACpumpát az ECU:-) vezérli, kapcsol a relének egy testet. Na ez a rész pusztulhatott el a vezérlőben, mert nem ad ki testet, nem megy az AC, ergo nem indul. Namost a tulajnak esze ágában sincs venni másikat. Honnan a francból vegyek én le egy olyan testet, ami gyújtásra kapcsol?? Ez lesz a gyújtás test:-)
(ha adok erre a lábára testet, akkor rögtön megy az AC, és indul is)
airborn Hibakódot olvastál? Mostanában volt nálam '94-es Passat, hiba ua. Climatronic nem fűt. Ott a hideg-meleg lapát állító motor volt a hibás, de írta is hibakódnak. A csere nem kicsit szívás, kell bontani rendesen. Illetve GII-nél találkoztam töbször olyan hibával, hogy bárhova állítód nem igazi a fűtés, a hideg-meleg állító lap fémből van, de valszeg súlycsökkentés miatt bazi nagy lukakat fúrták rá, arra meg szivacsot ragasztottak, ez a szivacs az idők folyamán lehámlik, utánna nincs fűtés. Mondjuk ez nállad nem valószínű.
Igen a klímahűtő is. A belső ventillátor és a lapokat állító motor is működik. A csövek hőmérsékletét megnézem. eddig csak annyi volt, hogy kézzel megnyomkodtan és a folyadék mozgása a be- és kilépő ágon érezhető volt.
Van egy problémám, másom sincs ;) Szóval egy 1.4-es 100lovas Fabia szivat egy ideje. A hiba eddig kétszer jött elő. A VAG CHECK progi az alábbiakat írja:
*** VAG-CHECK Fault Report *** Engine control unit 15-12-2007 19:06.38
A jelenség az, hogy amikor járó motornál besz@rik a rendszer, akkor a motor nem akar felpörögni ~2000 alól. Ha adok egy nagy gázt, akkor kelletlenül elkezd emelkedni a fordulat, majd 2000 fölött már rendesen harap. Ha leállítom, akkor nincs többé elindulás. Ha köszörülök az önindítóval, akkor utánna olyan mintha véletlenszerűen kapna néha egy-egy szikrát a motor, önindítózás után 1-2 másodpercig nagyon egyenetlenül jár. Kb 4 másodperc önindítózás után írja be a fenti hibát, és egyébként a motort (a pár másodperces egyenetlenűl járáson kívül) nem lehet elindítani. Aztán most éppen egy fél óra múlva megint megpróbáltam elindítani, és pöccre indult. A hibát kitöröltem, és nem jött vissza. Szerintetek mi lehet a baj? Tényleg az EGR szelep döglődne? Azért gyanús, hogy más a gond, mert az első hiba egy gépi mosó után jött elő, amiben volt alvázmosás is, majd megjavult, és ~1 hónapig jó volt, majd most újra megszivatott (hatalmas locs-pocs, hó). Ha valakinek van ötlete, ne tartsa magában please, marhára nem bízom a kocsiban :(
Ez mit jelent???????????????? a Te értelmezésedben?
Ne vedd zokon, de ezt Te találós kérdésnek szántad???? Ha ennyire nehéz belőled kihúzni az információkat, valószínűleg senki sem fog /tudni/ segíteni!!!!!!!!!!
Wastegat!! Én egy mellényúlás ügybe ismerkedtem meg a Hajnal Péterel még 3-éve nézegetük a netet és az Özenelektronik oldalon találtunk leírást egy interfészről !!
Mobydik 3100 plusz néven ami elméletileg tudná a régi és az új protokolokat is mint a KW 71-81 Ford OBD CAN ezt megrendeltük a töröktől meg is jött aztán semmivel nem volt hajlandó találkozni,ami levolt az oldalról töltve csak a ScanMaster Mobydik -el az felismerte a csatolót meg a chip verziót is. Progi keresgélés közbe találtam az Euroscan oldalt és tőle vetem magyar nyelvű progit azal találkozott egy Seat aztán más nem megpróbáltuk vele az Alpro progit is ezt a régi árába kaptam nem kért pénzt érte,de ez se ment és akor adtam neki oda tesztelje le kiderült a Török átvert minket csak OBD-tud felismerni a chip de azt se mind sajna túl létük a garit 2-ével és semit nem tudtunk csinálni. Így ismerkedtem meg az oldalal amit tőle kaptam az korektvolt és próbált segiteni is.
Másikra válasz a KK/L csatolóhoz a VW-TOOL HP 3.2 est adja és az eljárás gyüjtemény magyarul van de az meg a VAG 1551-es gépé !!!!
a két cső ami bebújik a motortérből a tűzfalon keresztül egyforma hőmérsékletű...?
ha igen akkor jónak mondható a radiátor, ha nem akkor dugulás lerakódás...tisztítás.
pici servo motor működteti a lamellákat ami a levegő áthaladását irányítja...
kapcsold be econ (kompressor nem működik) módban és próbáld a leghidegebb állástól kiindulva felnyomni max-ra majd vissza...csináld meg egy párszor ezt a műveletet.
ha nincs változás akkor ezen a vonalon kell tovább agyalni...
Köszönöm a válaszokat. A motor eléri az üzemi hőt, a légkondi folyamatosan megy, hibamentes a rendszer. Ha a vízpumpa lapát megforog akkor a motornak is melegednie kéne, mert nem megfelelő a cirkuláció. Vagy nem? Azzal azonban semmi probléma, nem forral. A vízhűtő alul és felül is meleg.
Hali Nem tud valaki egy eladó Vag-com-ot? Vagy hol érdemes utánnannézni/venni? Ha tud valaki eladót lehetőleg E-mailt írjon: davidwrc@citromail.hu Köszi
Passat B5-ben szeretnék segítséget kérni. 1.9 PD TDI 130 lovas 2001-es. Nincs fűtés egyszerűen az autóban. Climatronic rendszerű. Van valami "típushibája?
Hm, megfontolandó. :-) Persze, hétfőn az lesz, nekem már nincs hozzá cuccom, szerelő meg akkor lesz elérhető. Viszont, addig is szerettem volna előinformálódni.
Nu, meg ugye a diagnosztika se egy szent még a 2001-es kocsikon. Ok, hogy kapsz 1 (vagy több) hibakódot, de az lehet több dologtól is, ugyanazon a témakörben.
A dízel tuningban is feldobtam ezt a kérdést, de több szem többet lát alapon itt is megkérdezem, hátha...
Az alany egy 1.9 TDI Leon, 2001-es, ASV-s motor. Nu, megint elkezdte, hogy alulról mintha nem lenne benne elég erő, és 3000 fölött 4. és 5.-ben megtorpan. Utána semmi erő az autóban. Egyszer már volt ilyen, akkor leragadt a turbo geometria.
Kérdések: - Most is lehet ez? (Valószínűleg igen) - Mi más lehet még? - Tud nekem ehhez mondani valaki egy turbo típusszámot? - Van valakinek esetleg egy jó állapotú turbója elfekvőben?
Aha. Tettem rá másik szívósort, levakoltam a kip.gáz visszavezetőt, lekötöttem a kartelgázvisszavezetőt, kicseréltem a MAF-t, mégis ezt műveli velem ez a rontás.
SZia ctvi! Kösz az infót. KÉt ünnep között megejtem az illesztést. HOnnan lehetne beszerezni olyan leiratot német vagy magyar nyelven amiből kiderűl hogy melyik mérőcsatornán mit ir ki a VAGCOM?
17961 - Légköri nyomás-jel/szívócsönyomás arányértéke valószínütlen P1553 - 35-10 - - - idôszakos Namost ebben nem az a pláne, hogy van, hanem az, hogy csak és kizárólag akkor jön, ha 6500 fölé pörgetem a motort. Ha nem teszem, soha nem jön elő. Ha beírja hibának, világít a MIL +EPC, de a motor ugyanolyan szépen jár.
A rádió valóban nem gyári , kb egy éve én szereltem bele , de eddig működött tökéletesen . Eccer csak hirtelen meggondolta magát ? Most fedélnélkül használják nem jeleztek vissza még hogy nem indulna .
Tükörbeállítással kapcsolatban: azt be lehet állítani hogy amikor a jobb tükröt próbálom beállítani olyankor ne mindkettőt mozgassa ? MErt most a jobboldalit mozgatja külön a baloldali helyett pedig mindkettőt.
Nem lehet, hogy nem ehhez a kocsihoz való a fedél?
Ránézésre a 6-14 lábakat zárja össze (ezt mondjuk a képről elég nehéz leszámolni), és ha a kocsi CAN-es, akkor ez megzavarja a CAN hálózatot. Ez persze csak egy ötlet.
Nem raktak bele nem gyári rádiót? Én valamikor tavaly találkoztam hasonlóval egy matizon, az a rádiója (gyári) nélkül nem volt hajlandó beindulni. Immo tiltott szerintem, de se egy hibakód, meg adatblokkban sem jelezett semmi rendelleneset. Az mondjuk kicsit kibas.ás, hogy az immo státuszt nem adja ki sorosan. Nem is bonyolódtam bele.
Tömitést is tud szerintem, de ha akarod ki is cseréli. De elmondod neki mit szeretnél és mondja a lehetöségeket. Az enyémen is nála cseréltünk fedéltömitést. 2.5TDI 5hengeresen
Astrával jártam hasonlóan, annál nem ellenállás, hanem rövidzár van. Nem állt meg, „csak” rángatott, kihagyogatott. A fedél levételekor megjavult, hibát nem találtunk, márkaszerviz szintén azt mondta ”passz”. Ment fedél nélkül vagy fél évig, amikor kíváncsiságból visszatettem és lőn csoda, nem jött elő a hiba. Valószínűleg ez is az örök rejtélyek sorát gyarapítja.
Hát ez az , eddig ezen is rajta volt és tökéletesen is működött . 40 ezer van a kocsiban nem kokecoltak még bele semmi plussz dolgot , bementek vásárolni , utánna nem indult többé . Ma ismét hívtam a márkaszervizet és csak annyit mondtak az immoval kapcsolatos az ellenállás (amit eddig én is tudtam ) de hogy mi lehet a baj azt nem tudják még nem találkoztak ilyen problémával sajna én sem .
Ott valami árulás lesz, én két matizt is javítok mindkettőnek a fedelén van ellenállás, de függetlenül attól hogy rajt a fedél vagy nincs működik az autó.
PD tandemszivattyúhoz lehet venni tömítéskészletet külön, illetve szét merjem szedni azt a szivattyút szerintetek? Képen nem tünik egy veszett bonyolult dolognak, de biztos van benne valami buktató nem?
Az ellenállás nem az obd csatiban van , hanem annak a fedelében . Kérdeztem az itteni márkaszervizeseket de ők sem tudták megmondani miért van benne . De az biztos ha nincs a helyén akkor jár a motor .
Nem kell hozzá működő kulcs. A 20mp sok lesz, mert az egész procedre van 60mp-ed, tehát ha 3 kulcsot akarsz, az már kevés. (még a pin-t is be kll adnod) Nem mindegyikben a 21-es illesztőcsatornán tanítod a kulcsot, és a zárásidők sem a 011/013 mérőcsopiban vannak. Amúgy a többi helyes:-)
Tudom nem ide tartozik , adott egy 2002 0,8 Daewoo Matiz a diag csatiának a fedelében van egy 510 ohm os ellenállás . Kérdés mi célt szolgál mert ha ráteszem a diag csatira akkor a motor nem indul , ha pedig leveszem tökéletesen jár Mil nem világít . Találkoztatok már ilyennel ?
Szlovákiában a barátom így csinálta, ugyanennek a gyűjteménynek az alapján, neki sikerült. Azt mondta, hogy a problémát okozhatja, hogy a kulcs nincs megfelelően illesztve. A 013-as ill. a 011-es csoport értékeit lehet megnézni, majd el kell végezni az újraillesztést.
tudod, én nem vagyok profi, ezért örülök, ha tanulhatok másoktól.
Hát az a szitu hogy nem is vagyok benne biztos hogy javítani kell. Szitu a következő, hátha tud bárki tippet adni.
A vezető oldali ülést ha bekapcsolom egy ideig fűt majd leáll. Ha feljebb tekerem a potmétert akkor megint fűt egy ideig és leáll. ha nagyon hidegvan akor esetleg még egyszer bekapcsol majd ujra leáll véglegesen.
Az anyósülés viszont folyamatosan ki be kapcsol. Magyarán úgy viselkedik az én ülésem, mintha egyszer már totál felmelegedett volna és a hőmérője (vagy miapicsája vanneki) azt mondja többet ne fűtsd az embered seggét. Kitapogattam a hőmérője mindkettőnek ugyanott van tehát nem csúszot félre az én ülésemben sem.
Azzal nincs is semmi baj hogy megkell venni.Csak ki tudja hogy mi van abban a magyar eljárásgyüjteményben.Lehet hogy kifizet valaki egy rakatt pénzt és csak általánosságok vanna benne. Vagy tudja valaki,hogy mi van benne?
Az eljárásgyűjtemény, nem azonos a használati utasítással! Ezt adják minden nyelvű vag-com kábelhez. A kábelt Csehországban dobozba adják és adnak hozzá cseh telpítési útmutatót, valamint egy cd-t, amin rajta van az aktuális vag-com verzió. Ezek az infók megtalálhatók az interneten is, és a forgalmazók oldaláról letölthetők!
Az eljárásgyűjtemény a műszaki könyvesboltokban kapható típusok szervízeléséhz kiadott könyvekhez hasonlíthatóak, és kb. tartalmilag is olyan színvonalúak. pl. a konyvben sok helyen a megoldás: forduljon a szakszervízhez, vagy házilag ne javítsuk... (és nem csak a magyar nyelvű könyvekben) Teljes eljárásgyűjteményt csak nagyon nehezen, és drágán lehet beszerezni, mivel ezek az adatok a gyártók legféltettebb titkainak részeit képzik. Ha elterjedt lenne, nem sokan vinnék autóikat szervízbe, és a Ross-Tech lenne a világ leggazdagabb cége...
Egyébként megértem a gondodat, és jó lenne, ha adnának hozá ingyen ilyeneket, de pl. a voltmérőhöz sincs mérési útmutató, vagy a számítógéphasználatot is meg kell külön tanulni.
Pontosítanék! Nem azt írtam,hogy kihagyták a vagcomhoz való eljárásgyűjteményt:) Hanem hogy a legtöbb 2004 utáni autóhoz már nincs kódolási,beállítási segédlet. Mivel amihez login vagy komolyabb beállítási folyamat szükséges az már kihat a biztonságra is, amit ugye csak szakszerviz végezhet el. Ami a vas5052 teszterben egy sor kód, az elsaban súlyos MB-kat jelentene. Gondolom nem tervezik blue ray lemezen kiadni az adatbázisuk :)
Valószínüleg azért, mert a 303.1-es vag-com még nem kezel tökéletesen minden KWP-208x-es protokollt használó vezérlőegységet!
De persze az is lehet, hogy tényleg csak az OBD mód miatt van benne K-vonal. Ezt egyszerűen kipróbálhatod, akár a régi 303.1-el is! OBD2 teszt volt már a 303.1-ben is, de csak azt tudta megmondani, hogy OBD2 protokollt támogat a vezérlő, vagy sem.
Az újabb 4F-es A6-on pedig már a motor sem megy K vonalon!
Én úgy tudom, hogy a "K" vonalat azért hagyták meg, hogy az OBDII-es műszerrel kommunikáljon. A gyártóspecifikus adatok csak CAN buszon hozzáférhetőek. A régi VAG-COM - od meg nem tud OBDII-es kiolvasást, így nem tudod ehhez az autóhoz használni.
Értem, titokban én is erre gondoltam, csak nem mertem kimondani sem, annyira rossz hír.:) Akkor már csak egyet (sokat) nem értek: Ha pl adva van egy 2006-os Audi A6, a diag. csatira kivezették a K vezetéket, melyre rákötötték a motort, akkor én a 'hagyományos' 3031-es VagCommal vajon miért nem tudom lekérdezni?
Lehet, hogy most sokan mosolyogni fognak , de nekem ez a régi is megfelel.
A 311.2 VAG-COM -ot használom, a Gumo féle kábellel :-), nem üzletszerűen, csak a saját autómhoz (Galaxy2001). A kiegészítő fűtéssel bajlódom, és ehhez kellene egy label file.
Vag szám: 7M3 815 071.
Ha valakinek még van az archívumában, megköszönném ha elküldené. A címem publikus. Előre is köszönöm.
a román vaterán láttam egy csókát aki 2007 es angol nyelvű ELSA-t kínált. Nem tudomsegítség-e ez valakinek de ha érdekel valakit megpróbálhatom felvenni vele a kapcsolatot.
Amit Te keresel, az user manual, az ott van, elérhető. Az eljárásgyűjtemény....azt még a vw szervíznek is meg kell vennie a VAS géphez DVD-n, (csak nem ez a neve) különben az is egy buta gép marad, max passziánszozni lehetne vele.:-)))
Amúgy a minap kutakodtam a neten, és hirdettek "eljárásgyűjteményt" magyar nyelven. Hogy mit tartalmaz nem tudom, mert az ilyen dolgok felett elsiklik a tekintetem.
most ezen nem nevettem túl nagyot mert a hasonlat nem megfelelő...
magyarnyelvű a csatolo ill. a progi ... a hazai vásárlók felé akik azért vesznek ilyet mert nem vágják az angolt az lenne a legalapvetőbb, hogy a ROSS-Tech oldal mintájára útmutatást kapjanak.
kifizetik a vételárat...kapnak egy progit és kézbe egy darab drótot... :O)
a kukta legalább be van csomagolva!
aki kintről rendeli az illesztő annak is így adják oda...?
használom minden nap...dolgozom vele de lehetne egyszerűb ha nem kéne mindig nyomozni valami után.
Van egy gyári VW cd-s rádióm, Passatba, Golfba való 2DIN-es, elvileg CAN busz csatlakozással, az lenne a kérdésem vajon kereklámpás 2003-as Poloba is jó?
Köszi a segítséget Hát nem fogom azonnal megvenni mert egy kicsit elment tőle a kedvem főleg úgy hogy egyszeri feltelítés 100.000 Csak kábel lesz egyenlőre.
A 10791 hozzászólásban írtam a kábelekről. Cseh verzióból, ami -mint az összes hivatalos vag-com kábel, angolul is teljes verziós- kábel 75-80, eljárásgyűjtemény max 20 ezer (cseh nyelvű, de nem teljes ez sem, mielőtt megvennéd a magyar eljárásgyűjteményt, nagyon nézd meg mit tud!!!!!!
Én eléggé körbenéztem ezügyben, szívesen segítek infókkal is!
A 10791 hozzászólásban írtam a kábelekről. Cseh verzióból, ami -mint az összes hivatalos vag-com kábel- kábel 75-80, eljárásgyűjtemény max 20 ezer (cseh nyelvű, de nem teljes ez sem, mielőtt megvennéd a magyar eljárásgyűjteményt, nagyon nézd meg mit tud!!!!!!
Én eléggé körbenéztem ezügyben, szívesen segítek infókkal is!
Octaviak is szokták ezt csinálni. Probáld meg kicserélni,a leolvasótekercstől,a müszerfalig menő vezetéket. Octinál a mfali csatiba ugy nyomták rá a sarut,a vezetékre hogy nem blankolták meg... Lehet kapni készen is ,csak nem tom a cikkszámát..
Én most kérdeztem a vezértől mert most akarok egyet venni tőlük de 100.000-ért akarják az eljárásgyüjteményt egyszer feltelepíteni a laptopra. Igy 300.000 ba kerül cak pak
SZiasztok! Hozzáértőket kérdezném. A bajság: A6 2002' évjárás, egyre rendszeresebben a gyári immo nem engedi elindulni a kocsit eggyik kulccsával sem.Néhány perc esetleg negyed óra után sikerül életet lehelni belé,jön a lábán. A hibakod 00956 kulcs ilessztési felső határ túllépés mit jelent ez?, Köszönöm Kordika
Nagyon ötletes dolgot láttam egy ilyen autón. Egy másik övnek a csatja volt beledugva az öv aljába. Igy mindid azt érezte az autó hogy be van csatolva az öv.
Az ELM célhardware, ami az OBDII-es hibakódok kiolvasásához készült. Gyártóspecifikus kódokat és protokolokat nem támogat.
Az OBDII pedig csak a károsanyagkibocsájtással kapcsolatos hibákat tartalmazza és a diagnosztikába a váltóvezérlő (ha van) és a motorvezérlő tartozik bele, a többi ugye nehezen növeli a kibocsájtott károsanyagot.
Lehet egy nagyon rossz kérdésem?:) Rengeteg ELM XXX hardverhez készült lekérdezőprogit találtam a hálón, de ezek közül mind csak a motorvezérlőt támogatja. De miért? Vagy esetleg létezik olyan is mely képes lekérdezni pl egy műszercsoportot, váltót is? (csak én nem találtam meg). Esetleg ezeket kimondottan OBD2-es motorvezérlőkre vannak kitalálva? Ez más sok kérdés volt:)
Nem tudja valaki, hogy toyota rav4 (2005), hogy lehet kikapcsolni a biztonsági öv visszajelző örjítő sípolását (persze annélkül hogy bekapcsolnám az övet :))
Én is csak hallottam ismerőstől, hogy árulnak valamit 100 ezerért. De, hogy az milyen nem tudom. Én csehet vettem, de abban is vannak "hiányzók". Kezdetnek viszont nem volt rossz...és az ára sem volt horror...
Én amit láttam ilyen gyűjteményt, az éppen nem volt jó semmire. VAS-ra készült, és csak alap dolgok voltak benne, azok is inkább csak 2000-es évjáratig. A bonyolultabb rész meg ettől az évjárattól kezdődik. Bár azt nem tudom, hogy a vez.diag mit árul, ill. egyáltalán árul-e valamit. Talán azt árulja pénzért, amit a hivatalos VAG-COM HGJ felhasználók készítettek, többekközt énis? Na az elég nagy pofátlanság lenne.
Ha esetleg megveszed kipróbálhatnánk az enyémen, ha indul 1 percen belül akkor ezekszerint a diag csatit kell valahogy levédenem hogy ne működjön csak ha akarom. Hihetetlen hogy a szervízben meg vagy 30 percig nyomkodta az ember mire jogosultság vezérlő csere után újra indult a kocsi. Mennyibe kerül egy ilyen cucc?
A cseh VIS (VAG Info System 2.0) Svoboda-éknál (VAG-COM cseh képviselet) 1500 CZK + Áfa (1CZK=9,7-10 HUF, cseh ÁFA 19%). Sajnos cseh tudás szükséges, mert csehül van. Egyébként ez csak egygépes liszensz!
Üdvözlet: Jani (cseh vag-com, Eger és környéke, így ismerősebb vagyok?:-))))))
Minden hivatalos vag-com-hgj felhasználó megkap minden infót a forgalmazójától vagy tőlem. Így aztán nincs szükség effajta "gyűjtemenyre"-:) Egyébként a cseh mennyibe kerül? Jocó
Nekem cseh vag eljárásgyújteményem van, de barátaimnak szüksége lenne magyarnyelvű eljárásgyűjteményre. Lehet Nálad, vagy a Vezérnél kapni? Kb. mennyibe kerül.
A Vag-Com- al volt már olyan golf 5 2db is amire nem tudtam feltanitani a kulcsot. Meg valamelyik nap volt egy 2006-os Touran is. Valamiért az sem sikerült, pedig már elötte csináltam ilyet és Golf 5-öt is. Nem jövök rá a hiba okára.
Ha veszed, akkor csak a pin és biztonsági kódok funkcióit vegyed, mert vélemenyem szerint kár 1500 eurót pluszba azért adni, amit amúgyis megcsinálhatsz a vag-commal miután megvan a kód. A kulcstanítási funkció csak azt a rutint adja pluszban ugymond gombnyomásra, amit elvégeznél lépésről lépésre és ez sem tart 2 percnél tovább. Én is ezt a konfigurációt vettem meg. Ha bővebben érdekel írj a saját címemre. Jocó
Nagyon gondolkodom hogy megvegyem, mert igy nagyon egyszerű lenne a kulcs tanitás. Nem kellene logint sem olvasgatni csak rádugni pár gombnyomás és kész.
abban még régi immo van, ezt sokkal nehezebb elvinni, de a megfelelő eszközzel álítólag elvihető, és mivel elektromos a kormányzár meg kulcs nélküli az indítás ,szerintem diag csatira csatlakozva viszik el esetleg egy másik jogosultság vezérlővel, meg motorvezérlővel de lehet még ez sem kell csak egy ketyere ami megfejti a kódot és már indul is, a kormányzár kiold a motor beindul még zárat törni sem kell hozzá, de legalább az amatőr tolvajok nem tudják elvinni.
Szerintem venni kell újat nem lehet túl drága, az a8-hoz való 4E0 919 283 C-s (2006-tól) ami már grafikusan is kijelez az kerül nálunk 40be kintről 25e, ebayról vettem használtat 10e-ért, nem tudom milyen autóhoz való de biztos olcsóbb mint az a8-hoz való.
Szerintem el kell menni hozzájuk, és biztos meg tudják mutatni, hogy mit tud. Régebben kérdeztem tőlük, akkor elég drága volt...
Nekem cseh eljárásgyűjteményem van, ez kb 18 ezer volt, de csehül van. Szerencsére én tudok csehül...De ezek a progik nem 100 %-osak (nem minden autó van benne, pl ez csak kb. 2005-ig van) Egyébként az infokat legjobban az ilyen, és hasonló fórumokról lehet beszerezni.
Szia. Vonóhorgot tettem fel.A rajz alapján a gyári köteg amit a vonszemhez kaptam tartalmazott egy csatit aminek az ellendarabja a tolató elektronikától nem messze van ,össze is dugtam mert passzolt.(ha vontatmány van akkor kiktatja a parkradart) na azóta nem megy,hiába húztam szét.állandóan a négy szenzort irja ki hibának.A rajzról úgy tűnik,hogy a dugaljban levő mikrókapcsoló a vontató autó hátsó ködzáró izzóján keresztül rak testet a parkelektronika bemenetére(lehet hogy +12 V került rá a próbálgatás során,vagy??? Tudsz segíteni?? Kösz
Sajnos a Motor vezérlés - ECUEDC15P AVB-AVF-AWX nevű pdf fájl hiányosan lett felrakva. Kijavítottam a hibát és elnézést kérek mindazoktól, akik letöltötték.
Esetleg valakinek nem lenne információja arról , hogy mivel lehet ki olvasni Blaupunkt navigációbol a négyjegyű kódot az oldalán lévő sorozatszámok alapján ?
Tudna valaki segítségíteni 2x2-es VAG diagnosztika bekötésében egy 97-es 1.9TDI Toledon? A komputerből kijövő sárga/fehér vezeték rendben megvan az autodata szerinti wegfahrsperren/steuergerat (gondolom immobilizer/erősítő) dobozkáig, onnan fekete vezetéken kellene csatlakoznia az aljzatba. Na most ebből 3 is van, tök egyformának tűnnek. Egyformák ezek? Választhatok tetszés szerint? Az autodata szerint az immoba 1 sárag/fehér megy be, és egy fekete megy tovább. Ezexerint nem üdvözítő megoldás direktben a sárára csatlakozni?
Elsawin 3.5 az aktuális verzio amit magánszemély nem vásárolhat. VAS5051/52-re pedig vezetett hibakeresés formájában érhető el, szintén csak VAS műszer tulajdonosok részére. Mindegyik tartalmaz magyar nyelvet is.
Sajnos az én eljárásgyűjteményében nem találtam semmit errő.
Kérlek küldj el egy telefonos elérhetőséget, és akkor megpróbálok segíteni, ha tudok, vagy utánakérdezek a cseheknél.... De ez a szint az én hobbyszintű tudásomat lehet, hogy meg fogja haladni... Bocsi
Hát igen a gyári dolgoknál hamar rájönnek a gyenge pontokra és ki is használlják ezeket. Akinek könnyű pénzkeresetnek kell a program az megveszi. Őneki nem drága. Mindenképpen kell az autóba valami + védelem. Most volt pont egy A8-as kinyitották a kapcsoló betétjét kihúzták és azért nem tudtá elvinni mert volt bent egy sima érintő kapcsoló. Faluban ház elött volt a tulaj meg a házban. Ügyesek voltak, de nem volt szerencséjük. Nem azt mondom hogy lehetetlen elkötni bármilyen autót de megneheziteni meglehet a dolgot.
A 2000-es modell a8-nak a kulcsbilétáján még rajta volt. Ennek a kulcsán is van szám, megörültem hogy a pin , aztán kiderült hogy nem az csak a kulcsrendeléshez jó. Ez a program elég aggasztó, remélem drága és nem fogja boldog boldogtalan a gen4-es immó kódokat kiolvasgatni vele és elindítani a kocsit. Ezekszerint a lopásvédelem fő irányvonala, hogy védjem meg az diag csatit, esetleg egy kapcsolóval lehetne megváltoztatni rajta 1-2 láb működését.
Hello Esetleg megkérhetlek, hogyha van időd megnéznéd nekem a 07-es MMI vezérlő illesztési csatorna lehetséges értékeit és a hozzá tartozó magyarázatát? A lentebb lévő hozzászólásomban leírtam a jelenlegi értékeket. Előre is köszönöm.
Másképp hangzik, De pinkód nélkül nem tudsz kulcsot tanitani. Egy program képes erre de az nem gyári VAS műszer. A régi autóknál valóban rajta volt a pin kód a bilétán. Nem tudom pontosan de ugy 2000 -től már nem adják ki. Ami most rajta van az a kulcs mintázatára utal.
Pontosítanék azért nem volt olyan egyszerű de be tud lépni, viszont vagcom-mal meg nem tudtam belépni mert nincs kód, a régi a8-nál olyan egyszerű volt a kulcsokhoz adtak egy kódbilétát azon rajta volt a pin és be lehetett egyszerűen lépni, ennél meg nem lehet mert nincs kód, a szervízben amikor immó vez egységet cseréltek mert beszart a kulcs nélküli rendszer, ott is nyomogatták vagy 40 percig mire újra beindult a masina, még az internetre is rá kellett csatlakoznia meg személyi igazolványszámot meg nevet meg egy csomó adatot bevitt az emberke és utána nagynehezen beindult a motor közben állandóan cserélgette az új és a régi vezérlőt, aztán egyszercsaK jó lett. Vagcommal csak hibakódot tudok olvasni ebből a 05-ös vezérlőből minden máshoz biztonsági belépés kell.
hello Hivatalos német/angol verzióm van frissítem is mindig ha éppen eszembe jut, a cég küld néha emailt hogy megjelent az új verzió, legutóbb a kábelen is frissített valamit gondolom firmware-t. 704-es verzióm van de nincsenek értékek a 07-es control head MMI vezérlőben, pontosabban értékek vannak csak a jelentésük nincs meg a megadható tartomány hiányzik. ezek az értékek vannak: 01: 7807 02: 51 03: 100 04: 15 05: 10 06: 15 07: 0 08: 0 09: 1 10: 1 11: 33 12: 0 16: 0 17: 0 18:65535 19:65535 20: 6 21: 11 utána 40-ig semmi tovább nem néztem ebből az 01-es csatorna felszerelt extrákhoz tartozik és ha öszeadom ami nekem megvan belőle akkor szépen kijön a 7807 tehát ez biztosan jó, a többinél viszont nincsen semmilyen magyarázat vagy bármi amiből következtethetnék hogy jók-e az értékek. A köv hibakód van benne eltárolva : nincs vagy nem megfelelő alapbeállítás és alatta az van hogy control module 003 ezt a legutóbbi szervízben járáskor került bele, mert frissítették az mmi szoftvert 0350-es őskövületről 3460-as akkor legfrissebb verzióra, és utána közvetlenül tárolta be a hibát, de csak pár hete vettem észre kiolvastam a hibakódokat. Jó lenne ha nem kéne emiatt bevinni a szervízbe csakhát megadható értékek nélkül nem sokra megyek sajnos, német fórumon olvastam ugyanez a hiba másnál is előfordult ugyanúgy frissítés után ott azt írta valaki hogy gsm-el (gondolom telefonnal) van összefüggésben a dolog de bővebben semmi.
Amit még jó lenne megoldani hogy frissítették az energiamanager szoftverét is de azóta mindig 100%-ot ír ki, itt is gondolom beállítási hiba lehet, nem állítgatták be gondolom a különböző dolgokat, ennél is ugyanez a bajom hogy nincsenek megadható értékek így nem tudom jó-e ami van, próbálgatni meg nem merem.
Ami viszont sikerült hogy vettem egy aps+ vezérlőt a normál aps helyett beraktam a kódolását beállítottam (itt van magyarázat) és működik már grafikusan is kijelzi a távolságokat nem csak csipog.
Ebben az elsaban nem lehet semmi infó erről? Mert van egy 3. valahányas példányom még nem raktam fel, nem tudom egyáltalán benne van -e az a8-ról valami, de majd felteszem és megnézem hátha van benne valami hasznos a szervízben is mintha ezt nézegették volna (mozaik)
Van több féle is. Nekem pl. cseh programom van csehul, és használható kb. 2005-2006-ig. Egyébként olyan ami 100%-os szerintem nem nagyon van, vagy nagyon drága.
Akkor mégannyir szeretnék hozzáfüzni ,hogy nekem is sikerült már ezt a hibaskodot generálnom régebben skodánál és golfnál is mivel fojtoszelep takaritás után a tanult értékeket nem töröltem és szépen generálodott ez a hibakod. Az autoval nem lehetett rendesen elindulni nem hogy közlekedni.
Csak kiegészités volt.
Anno Joconak is feltettem ezt a kérdést hogy miért van ez de konkrétumot nem tudott mondani ő sem .
Szia ! Igaz nem engem kérdeztél , de talán tudnék segíteni a ledekkel kapcsolatban . Van egy barátom aki elektronikai boltban dolgozik , azt mondta minta kellene,vagy legalább méret , mert nagyon sok féle létezik . Ma hoztak hozzám egy Polo 1,4 PDTDI 2002 hidegen nehezen indul , nincs izzítás , visszajelző működik , gyertyák jók , vezeték jó , a reléfoglalatban ott az áram . Ha kiveszem a relét és kinn tesztelem átadja az áramot ,beteszem a helyére kattan , tehát megkapja a vezérlést de áramot nem adja át . Égésnyom nem látható . Van még valami buktatója a dolgoknak ??
Amit írtam,hogy szoftverfrissítés,az erre,a hibakódra van!(terhelés felismerés valószínűtlen jel)
De nem ettől rángathat,szerintem.
Ez a Fabia ezzel,a motorral asszem 2003-ig szerelték,amiben volt motortérköteg hiba is. Lehet,hogy nem lett rajta a köteg kibontva,megvizsgálva,és lehet itt kell keresni a hiba okát.
" VAS géppel pár gombnyomás kódot sem kér és már be is lépett az ember és tud pl kulcsot programozni immo vez egységet cserélni " Ezt nem irhatod komolyan! Ekkora hülyeséget rég hallottam. Tovább nem is olvasta a hozzászólásodat.
a8lang! Remélem, hogy jól gondolom, hogy a 704-es verzió már pontosan erre alkalmas, tartalmazza az illesztésekhez szükséges kódokat, amit remélem folyamatosan bővítenek, frissítenek. Mióta az elsa-ból kivették a diagnosztikát, hiába van kábeled meg programod, honnan tudod, hogy milyen kódokat kell beírni a különböző illesztésekhez, beállításokhoz? A 704 előtti kábelekkel max. hibát tudsz olvasni és törölni, hiába van adaptáció, ha nem tudod mit kell beírni. Jól gondolom?
Felíciánál tapasztalat, hogy olajcserénél kell folytószelepet takarítani és akkor nem hülyül meg. Egyébként mielőtt nagy hibákra gondolunk érdemes a feszszabályzot megnézni, ugyanis sokszor előfordul, hogy időnként (nem állandóan) túltölt, és igy meghülyíti a vezérlőegységet. Sajnos a SIEMENS vezérlőkből kimaradt a reset (törlés) funkció, ezért hiába adjuk be az alapbeállítást, nem fog megszűnni a hiba. Van felíciához ingyenes cseh törlő program csehül, ezzel lehet törölni a vezérlőt, majd utána a vag-com, vagy vassal megcsinálni az alapbeállítást. Sokszor segíthet a kábel levétele is, de ha visszajön a hiba, akkor meg kell próbálni a törlést, de ha a fesszabályzó indőnként túltölt akkor azt ki kell cserélni. Egyébként a feszszabályzó csere után sokszor magátó beáll a normális üzemmód.
A problémára a megoldás a vag eljárás gyűjtemény beszerzése. Nekem cseh nyelvű van, de létezik biztos angol és más nyelveken is. Információm szerint a Vezérdiagnosztikánál lehet magyar nyelvűt kapni kb. 100 ezer ft környékén, (a csh jóval olcsóbb volt), de tudni kell, hogy ezek nem mindig a legújabbak, ugyanis ezek a gyártók "legféltettebb" titkai. De láttam a neten valahol német nyelvűt is nyomtatva...
Egyébként a VAS és a VAG com tudása össze van hasonlítva a vag-com magyar oldalán. Érdemes megnézni, mert lehet, hogy segít.
A feliciánál nem kell immot venni, elég, ha a kulcsban levő "mágnest" átrakod az új kulcs(ok)ba.
Ha immot cserélsz: Fontos, hogy a gyújtás rá legyen adva (bocs anyelvészektől)
Egyébként az imo kódólásnál 09600 benzines, 02400 dizel, csak az immo cserénél szükséges,. 25-ös csatorna Immobilizer, illesztés, beírni 000, menteni, levenni agyújtást 30 másodpercre, újra ráadni a gyújtást, és kész!
Fontos, hogy az immo az eljárás előtt megfelelően be legyen kódolva. 09600 benzines, 02400 dízel.
De ezt csak immo cserénél kell megcsinálni. A gyújtáskapcsoló cserénél elég, ha a régi kulcsokból áttesszük a "mágnest".
Sok sikert!
Kérem a nálam sokkal profibb tagokat, ha valami nem helyes kérem javítsanak, én ezt cseh nyelvű vag eljárásgyűjteményből írtam. Egyébként amikor eltörött a kulcsom, én is mágnescserével oldottam meg a problémát....
A VAS gép sem tud mindent alapból, meg kell hozzá venned a DVD-ket, amik tartalmazzák az általad említett vezetett hibakeresést. A VAG-COM-nál is van ilyen, csak ott címkének hívjuk. Az IMMO illesztések pedig interneten történnek titkosított csatornákon, közvetlenül a Vw supporttól. Semmit nem lát belőle a gépet kezelő ember. Egy olyan VAS gép (természetesen hekkelve, mert azt hivatalosan nem fogsz kapni) több millió FT, érvényes DVD-kel. Ehez képest a VAG-COM filléres eszköz, és véleményem szerint jobb, könnyebben kezelhető mint a VAS.
Amit írsz, az sztem azért nem helyes, mert nem tudod a programot használni és ezért nem UWE a hülye.
Én mindent meg tudtam eddig csinálni vele, még olyat is, amit a szervíz nem!!
tiszteletem nektek! nekem würt tipusu diagnosztikai müszerem van egy skoda felicia tip gk.-nak tönkre ment a gyujt.kapcsolója. holnap kicserélem s kérdésem lenne evvel kapcsolatban.új immot i vennem kell e vagy nem a pinkódt az ügyfél nem tudja.azt tudom,hogy az opelnél agyujt.kapcs.csere esetén a kapcsolot körülvevőegységet is csereltem mert ahoz kaptam meg a pinkódot ennél is ez a helyzet??az autó adatai:skoda felicia 1999.-es1.6-os. segítségeteket előre is köszönöm
Szerintem nem érdemes az USA-ból venni VAG-COM kábelt, mert arra még rájön a szállítási költség, elvileg a VÁM, és az Áfa...
Én Csehországi hivatalos (nem kínai, nem klón) vag-com hex-can-usb kábelt használok, amit bárkinek szívesen szerzek 75-80 ezer forintért garanciával( Árfolyamfüggő). Az eredeti cseh, magyar,stb. kábelek mindegyike az angol verzióban is teljes jogosutságú licencel rendelkezik, azaz a kábelek az adott ország nyelve melett az angol verziónál is fullosak. Más nyelveken pedig demoban mennek.
Azért tudom olcsóbban adni, mint a cseh oldalon szerepel, mert sokat vásároltam már tőlük szlovák ismerőseim részére, és régenről ismerem a céget. (Közös egyetemi évek stb.) Ha valaki tud csehül annak ajánlom a VIS nevű progit, ami a vag eljárásgyűjtemény cseh nyelven, igaz,hogy kicsit régebbi....
Egyébként, szerintem a program nyelvénél fontosabb beszerezni a vag eljárásgyűjteményt, ami nem túl olcsó dolog....
A legújabbakat is kezeli valóban, de azért én elcserélném egy VAS gépre, mert hiába tud bizonyos dolgokat a vagcom elméletben, megfelelő dokumentáció hiányában nem tudsz vele megcsinálni sokmindent. Pl a gyári gépen menükbe kell lépkedni a vezérlőegységek illesztésénél, alapbeállításánál és mindenhez tartozik szöveges magyarázat, a vagcom-nál az egyes illesztési csatornáknál értékek vannak magyarázat nélkül ls ha az ember nem tudja valahonnan hogy mit jelentenek és milyen értékek tartoznak az adott csatornához akkor nem lehet megcsinálni az adott feladatot. Pl a gen4-es immóval rendelkező autóknál nem lehet belépni mert nincs pin kód, elvben létezik ugyan de nem adják ki a márkaszervízek, a VAS géppel pár gombnyomás kódot sem kér és már be is lépett az ember és tud pl kulcsot programozni immo vez egységet cserélni stb. És az egyéb vezérlőknél is mint pl az MMI vezérlő nem tudok egy alapbeállítást megcsinálni mert nem tudom az egyes csatornákhoz tartozó értékeket és hiába tudnám elvileg megcsinálni, dokumentáció hiányában mégsem lehet, amit a gyári VAS gépen pár nyomással menürendszerből állítgatva lehet megcsinálni. szóval lehet hogy az 1,9tdi meg 1,6 benzin motoros kocsiknál kevés vezérlőegységgel mindenre jól lehet használni a vagcomot, de a bonyolultabb elektronikájú autóknál pl Q7,A6 4F,A8 4E sajnos nem sok mindenre lehet használni, bár azért egy egyszerű hibakódolvasást azt tudja, meg az értékek kiírását, de a vezérlőegységek sokaságán(az én autómban 38 van) a különböző beállításokat stb(pl rejtett menük előhozása) nem tudom megcsinálni dokumentáció nélkül, csak az interneten német, ill amerikai fórumokból, oldalakból itt-ott fellelhető infókból lehet tanulni egy keveset. És ezen nem hiszem hogy sokat segítene ha magyar verzióm lenne, német/angol verzióm van. Jó lenne ha a program fejlesztésénél gondolnának ezekre a dolgokra és szép lassan átalkítanák menüvezéreltre bizonyos funkciókat magyarázatokkal hasonlóra mint a VAS gépen van és akkor tényleg ki lehetne használni a tudását bonyolultabb autókon is.
Ésakkor még nem beszéltünk a hardware trade-in opció elvesztéséről... Bár nem tudom volt-e erre már precedens, hogy egy terméket becseréltek egy újabbra.
All of our Current Interfaces act as "dongles" for VAG-COM, so the software should be fully functional on any PC that meets our requirements .
However, we only provide support to the original purchaser.
If you purchase a second-hand "dongle" Interface and want to be a "registered user" and get technical support, you'll still need to pay $99 to register. 2nd hand owners of Ross-Tech Interfaces are not eligible for any of our Trade-In offers.
Erre csak akkor van szükséged, ha supportot is akarsz (ami, ugye angol nyelvű) ha megvagy enélkül , akkor nincs rá szükség. Ha eladod és a vevőnek nem kell support , attól még jogtiszta a cucca.
VAG-COM software licenses are not transferable. You can sell your interface, but you cannot sell or transfer your license.
If you have a slower PC or are using Windows 95 or NT4, do not order this product. You should order a HEX-COM+CAN instead. There will be a $50 handling fee (plus shipping, plus the difference in price) to process an exchange if you order the wrong interface.
Ha később elakarod adni van egy átregisztrálási díj, mert ugye cucc névreszóló. Persze csak ha legálisan jársz el. Téves vásárlás esetén meg 30vagy 50 dolcsi a visszavétel ami szintén elég vad...
Köszönöm a segítőkész hozzászólásokat!Egy jó félnapig le volt véve az akksi saru és ujból kitakarítottuk a fojtószelepet és megint alapbeállítás és most úgy néz ki, hogy megjavult az autó a hibakódot sem irja vissza!Gondolom a kelleténél jobban nyitva volt a fojtószelep és ezért küldött határértéken kívüli értéket a map-szenzor.
egyenlőtlen az alapjárat menet közben is van amikor megtorpan üa.szűrő cserélve fojtószelepház kitakarítva (alapbeállítás megcsinálva)!Van egy visszatérő hibakód:
17549-Load calculation cross check:Implausible value
P1141-35-00
A kolléga mindezt elvégezte és igy van még jelen ez a hibakod.
Üdv! Csak néha olvasgatni szoktam ezt a fórumot, de most segitséget kérnék. USB vag kábelem van (hex+can) és nem látja egy régi audi a4 1,8t motorvezérlőjét. Valamilyen beállitással megoldható hogy ki tudjam olvasni?
Ahogyan zoli bácsi az imént forditotta az mind igaz mivel a terhelés jel több érzékelő jeléből van számolva és ezek között van a MAP vagy a MAF szenzor.
A data is erre ad infot erre a hibakodra.
Abban igazad lehet hogy bizonyos szinten frissités a gond : mivel az alapbeállitás is értelmezhető frissitésnek mivel a tanult értéket felejttetve a gyári értéket akarod visszaállitani de ha egy érzékelő hibás a figyelt érzékelők közül akkor nem helyes a beállitás. Mivel állo motornál végzed a beállitáűst akkor a MAP szenzort nem tudja figyelembe venni az ECU .
Alapbeállitás elvégzése ezért nem vezet eredményre.
lehet hogy veszek egy eredetit Uwétól, (mert utálom elcseszni az időmet szar cuccokkal) engem ugyanis nem zavar ha angol a kezelőfelület (úgyis átírható). Viszont azt nem tudom hogy az amerikai változat ismeri-e az újabb
dízel audi motorokat pl. Erről van valami infó esetleg valakinek?
Van rá mod hogy szervbiz üzemmodban használja csak át kell olvawsni a szervizkönyvét az autonak mivel legalább kétféle billentyüzettel készülnek és eltérően lehet aktiválni a szerviz állást. A szervizkönyvben le van irva hogy melyik billentyüvel kell a szervizállást aktiválni, de az is le van irva hogy miként lehet a titkos kododat megváltoztatni .
Van valaki aki ért a Peugeot immokhoz. Munkatársamnak van egy 2000-es évjáratú 406-osa. Indítás előtt be kell billentyűzni néhány számot, amit nem mindig fogad el. Van rá mód, hogy ezt a billentyűs egységet kizárni, vagy pl. van-e szervíz üzemmódja, hogy a kód megadása nélkül lehessen indítani.
Az árképzés mint ahogyan azt a nálam okosabbak elmagyarázták eléggé megvan bonyolitva kis hazánkba .Hozzáteszem hogy nekem is sok volt kissé , de ha dolgozni akarasz vele és nem hobbi szinten hétvégente a saját autodon szorakozni hogy kiolvsd a hibákat és ne hozzáértő szakihoz menj aki akkor is megálapitja az auto hibáját amikor még nincs állandosult hiba vagy még csak renellens müködés áll fent .Egyszoval ért is hozzá .Pedig ő is ugyanannyiért vette mint amennyiért más is kapja csak Ő tudja hogy munkaeszköz és dolgozni akar vele hogy tartani tudja a tempot a szervizekkel és helyre tudjua vele hozni azt esetleg amit a hétvégi szerlő estleg elállitgatot merő tudásvágybol.
Mellesleg attol nem lessz olcsobb egy Hex kábel hogy szinte minden héten felhozza valaki a témát. Aki megvette annak mindnek drága volt anno és nekem is .Nem tudom hogy te mivel foglalkozol de gondolj bele hogy ha a főnőköd azt mondja hogy őt nem érdekli hogy miben állapodtatok meg és mi a törvény ő csak a felét fizeti ,a munkád értékének. Érezd jol magad ilyen megbecsülés után?A választás mindenki előtt ott volt .Megveheted az eredit angol vagy magyar változatban vagy a klont és ha valami nem ugy alakul ahogy szertnéd akkor kihez mégy panaszra a klonnal vagy az angol verzioval ?Olvass vissza mert sok hozzászolás van hogy eltünt az elado meg hogy azt hitte hogy eredeti a csatolo. Szerintem nem siránkozni kellene hanem azt venni amit a péztárcád enged!
Sziasztok! Hol érdemes megvenni az eredeti vag-comot? Jól láttam, hogy USA- 350USD - 60.000Ft, magyaro. 187.000Ft? Ezt nem is értem, hogyan lesz egy 60eFt-os árból magyarországon 190eFt ??!!! Józan ésszel azt gondolnám, hogy a magyar viszonteladó a kinti kisker árból kap kedvezményt, tehát közel annyiért kellene adnia, mint kint, esetleg +szállítás. Vagy a fordítás kerül ennyibe? Az meg egy viszonteladónak legyen már a kötelessége, azért viszonteladó, hogy adjon valami supportot, ne csak megvegye és továbbadja. Vagy a sony tv angol menüvel százezer magyarral meg háromszázezer? Szóval ér valami hátrány, ha kintről rendelem?
Egy kis segítség kellene: az alany egy Fabia 1.4 Mpi AQW 2000-es évjárat.Nagyon egyenlőtlen az alapjárat menet közben is van amikor megtorpan üa.szűrő cserélve fojtószelepház kitakarítva (alapbeállítás megcsinálva)!Van egy visszatérő hibakód:
17549-Load calculation cross check:Implausible value
P1141-35-00
Valakinek esetleg van valami pontos fordítása mit is jelenthet ez a hibakód,vagy hogy hol lehet a gond?
hogyan tudom megcsinálni golf 4-nél, hogy a távirányító gombjainak nyomva tartásával fel és le húzza az ablakokat? ugye, ha bedugom a kulcsot a zárba és tartom valameik állásban, akkor mozgatja... de a kulcsot hiába nyomom folyamatosan, semmit sem csinál...
nekem azt mondták, fel lehet rá tanítani az elektronikát... igaz ez? és ha igaz, akkor honnan tudok hozzá szerezni login kódot?
ha esetleg valaki tud valamien alternatív megoldást, azt szívesen fogadom! előre is kösz!
Saját tapasztalatok, melyek főleg az üzemeltetésből jönnek:
Az Acer nekünk eddig bejött, mind asztali, mind hordozható gépek esetén. Az ár-érték aránya szerintem kifejezetten jó. A szervizek általában máshol sem gyorsabbak, igaz nekem Acert még nem kellett szervízbe vinnem, pedig én ha lehet, 3 év garival veszem őket és átlagosan 4-5 évet mennek ezek a gépek.
A Fuji-Siemens is türhető, de az olcsóbbakkal (főleg a 3-4 évvel ezelőtti Amilo-k) sok volt a gond, a drágábbakkal nincs gond (business termékek) én is ilyet használok, de ez nem az a kategória, amiben Te keresgélsz.
Az (exIBM) Lenovo, amivel tapasztalat van és a Te ársávodba beleférhet, azokkal sincs gond. Eladtunk jónéhány n100, n200 és c200-at.
A Toshiba nagyon jó, a Dell is, de drágább, mint amiben Te keresgélsz.
Asus-al sincs probléma, de keveset adunk el belőle (évi 1-2 darabot), így nincs olyan sok tapasztalat.
USB-s floppyt mindenképp vegyél (vagy legyen valaki aki ad kölcsön), mert az XP nem biztos hogy felmegy anélkül!
Az kétségtelen, hogy az ár sokmindent meghatároz, de mivel gyorsan avul és nem munkaeszköz lesz, nem biztos, hogy a drága a jó megoldás, inkább egy kicsit cseréld le hamarabb.
Szinte mindenki bérgyártásba szeri be a portfolióját. A legolcsóbb modellek valóban kompromisszumosak, de neked kell tudni, hogy ezt vállalod-e. Én azt gondolom 200-300 KHUF között van az az ár ahol már nem sok kompromisszumot kell kötni. 100KHUF körül én bizalmatlan lennék. Keress fórumokon olyanokat, akik használják egy ideje amit kinéztél.
Az engem nagyon nem zizi, mert úgyis otthoni gép lesz, tehát hálózatról fog menni. Azért notebook hogy ne foglaljon helyet, meg a wifi se árt.
Azt hallottam, hogy ne alapozzak arra, hogy a mostani ACER bevált, mert azóta lehet, hogy beszállítót váltott, és szarokból készült, meg a legolcsóbb gépet sosem szabad megvenni...stb...
Donibcsi "Végülis a mostanim is ACER, és roppant elégedett vagyok vele!"
Az a tapasztalat, hogy az Acer garanciális ügyintézése nagyon hosszadalmas, pl: egy garanciális akku csere 1 hónap alatt sikerült. Amúgy sok gond nincs velük, van pár barátomnak és engem "boldogítanak" ha gondjuk van:)
fistic "hát az nem úgy megy hogy ledózerolsz róla mindent és feltezsed az XP-t. vagyis megheted de elégnagy hülyeség ha nincs mindenhez meg az XP-s driver. Márpedig egy csomó új alkatrészhez nincs XP-s driver"
Csináltunk már több ilyet és eddig nem volt driver gond, mindig megtaláltuk az adott gyártó oldalán, illetve a Microsoft-nál lehet Vista-Xp downgrade-et kérni és akkor jogtiszta is lesz az Xp ami rákerül.
hát az nem úgy megy hogy ledózerolsz róla mindent és feltezsed az XP-t. vagyis megheted de elégnagy hülyeség ha nincs mindenhez meg az XP-s driver. Márpedig egy csomó új alkatrészhez nincs XP-s driver.
Szeretnék venni egy ÚJ notebook-ot. Ki mit ajánl, tapasztalatokra kíváncsi lennék. Otthoni használatra kell, nincs szükségem óriási winyóra 40GB bőven elég, nem kell semmi extra. Mindezt max. 120.000Ft-ig gondoltam. Fujitsu Siemens szóba sem jöhet!!!
M. Jocó úr ha még itt vagy lenne egy kér(d)ésem. Nincs-e esetleg neked olyan leírás vagcom-hoz amiben egy A8 4E 07-es vezérlőegységének az illesztési csatornáiról van leírva hogy melyik micsoda és mik az alapértékek, mert nekem a nincs vagy helytelen alapbeállítás hibakódom van és szeretném eltűntetni valahogy ha lehetséges a márkaszervíz VAS gépe meglátogatása nélkül, bár félek hogy ez lesz belőle előbb utóbb. Ez a kód egyébként a szoftverfrissítés óta van amit a pohu-nál csináltak, de úgylátszik valamire nem figyeltek. Egy német fórumon olvastam ugyanilyen esetről ott azt írták hogy a telefonnal veszik össze ilyenkor. Ha tudsz segíts légyszíves.
A forgalmiba tényleg AKL van írva de a motoron BXE 67..... van!!
És tényleg be van kötve az 1-es is fekete sárga csikos vezetékel!! Történet a kocsiba be akartak tenni egy inditásgátló kütyüt,mivel nem volt a bizti táblán se a környékén semmi leirás melyik mihez való menet közbe kihuzogaták a biztiket melyikre áll le közbe kihúzták a légzsákét is és a vissza jelző lámpa kigyuladt nekik!! Össze csődült a környék szerelői hozták a madzagokat 311.2-től a 704-ig de egyik se volt hajlandó találkozni a motoron kivül semivel,még a KTS-550-es se pedig az céges és a mult hónapba volt hivatalosan frissitve!!! Holnap viszi vissza a kocsit a tulaj hogy kigyuladt a lámpa menet közbe és reklamál a forgalmi elirásért is!! A madzagok között volt eredeti amerikás de volt vezérdiagnosztikás és volt feltört is,meg volt clón is!! Lehet készülni a találkozásra ha valakit ilyenel hoz össze a sors!! Ja és még egy másik dolog ki tud róla hogy a Porsche Boxtert semmi nem viszi diagon csak a kimondotan Porsche diag amit ők fejlesztetek ki??
Némelyiknek agyamenten áttervezték a PCB-t, de meglepően jól működnek, amiket eddig láttam. A leggázosabb az egy magyarországon gyártott koppintás volt, hibás eeprom-mal eladva....a tulaj pedig azt hitte gyári az eladót pedig többé nem lehetett elérni. Pedig majdnem annyiért adta amiből egy angol kijön:-(
Én se látam még VW családba olyant ahol a diag csati tele volt mint a karácsonyfa én is meglepődtem mikor felhívtak mit tudok róla!! De sok mindenen nem lepődnék meg hiába most vette át a kocsit!! Volt már Seat amit 5 helyen különböző rendszámokal adtak el márka kereskedők,és minden esetbe újnak szalon autónak:))))
A mosolygós arcok nem véletlenül vannak bizonyos hozzászólások végén! Meg azt piszkáljuk akit kedvelünk.......tudod! ha már segíteni nem tudunk... :-))
Ha vissza olvasol nekem is telefonon mondták és nem hülyék egyik se aki nézte csak kérdés volt a társasághoz ha holnap kimegyek tudjak valamivel többet náluk!! Kéthete vette át a kocsit a tulaj a Porshe M5-nél!! enyit tudok róla meg amit telefonon mondtak és kértem a segitséget!!
Az 1-es láb reserved for manufacturer specific usage (non standard ).....szóval nem szabványos és a gyártó tudja egyedül mit akar vele, de én még nem láttam VW-t, amin az 1-es be volt kötve->szerintem kókányoltak, vagy összekeverted a lábakat :-))))
T!! Nagytudású Vag-Com guruk !! Mesterek és leendők!!!
Ki találkozott 2007-es Golf Tdi-vel AKL motorkódal!!
Jelenlegi összes madzag a motoron kivül semmit nem hajlandó megtalálni még a 704-es se!!!
Két hete vette át a tulaja a gépet kigyuladt a légzsák lámpa mert a bizti táblába kereste melyik az AC pumpa biztositéka és véletlen kihúzta a légzsákét, és azóta világít neki nem lehet törölni semmivel!!!
Ami furcsa benne idáig még nem látam olyant amibe a 16-lábas OBD csatiba az 1-es lábra is ki van vezetve kábel!!!
Nemrég leltem rá a fórumotokra, miközben a VAG-COM-am kapcsolatos kérdésre kerestem a választ. Végigolvastam az első 2000 hozzászólást, amiből rengeteget tanultam, de sajnos amit kerestem, még nem találtam meg. A téli, és a nyári gumim különböző nagyságú (természetesen átmérőben), így másképp számol a sebességmérőm! Van olyan lehetőség, hogy tudassam a műszeregységgel a kerékátmérőt?
Rendelkezem 409.1-el és hozzá illő kábellel, sőt, eredményeket is értem el az Ibizámon (1.9TDI 2000-es) de ennek ellenére kifejezetten kezdőnek tartom magam a témában.
Valószinű nem az a probléma,hanem az ami vezérli,a legegyszerűbb ha felcserélsz egy olyat ami jó a nem jóval,meg megméred a tápot a kettőn,hogy van e eltérés.
Elméletileg a led soha nem megy tönkre!De ha mégis ez lenne a baj tudunk adni.
Nem világít 0-80-ig a km. óra. Gondolom a LED-ek mentek szét. Nem hiszem, hogy nyákszakadás lenne, mert semmi olyan nem látszik a panelon, és a többi LED világít szépen, csak ez a négy db nem.
Kiolvasáson már túl vagy, mivel itt vannak a hibakódok. Továbbra sem értem mit szeretnél. Én szívesen csinálok egy komplett diagnosztikát Neked, de attól az autó nem lesz jó!
Kipróbálni nem tudja, mert ahoz át kellene írni az ECU-ban az alvázszámot, hogy be is induljon. Ez már nem hármasgolf, hogy pikk-pakk átcserél.:)))
Van nálam egy Sharan. Pont ilyen, de NEM tudom belepróbálni a fentebb leírtak miatt. Pontosabban meg tudom oldani, de akkor csak a próbálás is 20.000HUF-ba kerül az emberednek.
Mileny szerelő az, aki belenyúkál az autódba szaktudás nélkül?? Te meg miért engeded?????? Majd ha valamit elbasz, akkormeg vakarjátok a fejeteket!
18062: Ne foglalkozzon vele, törölje Rádió kódolása hibás. Valszeg nem azé az autóé volt, vagy csak simán 0-án áll. Baja nem lesz. Klíma:Itt az adatbusra panaszkodik, több lehetőség áll fent. Műszefal: Nem látja az adatbuszon a motorvezérlőt.
Ezek a "hibák" nem olyan jellegűek, amit meg lehet mondani egy fórumon, hogy mit csinálj. Már ha Te akarod. Egy szerelőnek, akinek meg fingja sincs az egészről, hiába is magyarázzuk.
Egy kis segítség kellene! Nemrég olvastattam ki a gépből az adatokat és meglepő hiba kódokat írt ki! Megtudná nekem mondani valaki hogy mit jelentenek ezek??
Sajna a szerelő sem tudott pontos válaszokat adni!
Motor: 18062 valami kommunikáció
Rádió: 01044 Vezérlőegység , hibás kódolás! (a rádió müködik nincs vele gond de nem engedte törölni a hibakódot!!)
Klíma: 01198 Komfort adatbusz, hibás szoftver ( klíma is müködik, itt is visszaadta a hibakódot!!)
Műszerfal: 01314 Nincs időszakos kommunikáció
Szivesen fogadok minden öttletet , tanácsot!!
Amiről szó van az egy 2001 es B5 3B 1.9 PDTDI 130 LE passat!
kellene egy kis segítség: az egyik ismerősöm (horvát az illető) gépállatjában kifeküdt a mot.vez. elektronika - legalábbis úgy tűnik. Az ember itt él. Az alábbi levelet kaptam tőle:
"VW Sharan 1.9 PD TDI Trendline Automata váltós
Ami most benne van motorvezérlõ Bosch kódja: 0281011144 (állítólag ezt hyundai-ba gyártják, és nincs rajta vw audi embléma és állítólag vw gyári szám sem, ja és körbe van nyomva sziloplaszttal is)
Szerintem egy kókányolt szar, de tud-e valaki hozzá ( akár csak kipróbálásra is) egy elektronikát, ill. venne egyet, de a gyári - állítólag 250k körül van)
Igaz, hogy nem motordiagnosztika, de azért megkérdezem: Golf V-ben a 10 hangszórós rádiója más, mint a 6 hangszórósé? Vagy a szám ugyanaz, csak ahol van több, ott van plussz csatornapár faderrel?
Mert hallottam már olyat Audinál, hogy azonos fejegység más specifikációjú autóba más alapprogramot kapott, és így állt össze a menüje igénynek megfelelően.
Ez van a Golfnál is? Vagy, ha van a csatiban hátsó csatornának saru, akkr 4 csatornára áll a rádió?
Az autó 2004-es akkori alap 6 hangszóróval. Akkor már lett hozzá véve 4 ohmos hangszóró, csak kárpitlevételkor kiderült, hogy a gyári 8 ohmos, így a dolog elakadt.
Most újra felmerült a téma, és ezért érdekelne, hogy az elsőkre kell így rákötni a hátsókat, vagy lehet fadert varázsolni a cuccba. Esetleg mi a kódja a 4 csatornásnak, mert csak 300-asat láttam a neten 2 csatornával, meg 500-asat, de oda nem írtak csatornaszámot, de nem kell CD-váltó. Köztes modell nincsen?
A VWtool egy 16 bites applikáció win alatt, a Glindemann MS-DOS applikáció. A Glimdemann (VAG 1551 emulátor) magyar nyelvű változatát 850 eurós piaci árral forgalmazták 2000 -től kezdődően. A program tartalmazta az expert funkciókat is. M.Jocó
Még egy kérdés, Jól gondolom, hogy ha az interfészt rádugom a soros porta (és megtápolom), akkor látnia kéne a vag-com -nak, és a K vonalat nem feltétlenül kell csatlakoztatni?
Milyen néven kellene megtalálnia a MAX232-es interfészt?
Kösz a válaszokat, sajna ezeket nagyrészt már próbáltam. :(
Egyébként ez a vízszint jeladó hogy működik? Mintha állandóan adna ki valamennyi feszültséget. Valami kontaktpotenciál lehet a háttérben? Lehet az is típusfüggő, mert akkor esetleg a tartalék tartályom sem garantáltan kompatibilis...
Azon az 1Z-s motoron /évj:94 10./ amin villogott a vizlámpa, a hengerfej hátulján lévő vizgombát cseréltem ki EREDETIRE /3 polusu / igy megszünt a vllogás és a vizhőfok jelző is pontosabb adatot mutatott - ugyanis ez is csalt 10-15 fokot. Előzmény hogy egy picit "gőzőltették" a motort. Előtte azért a vizszint jeladó esetleges hibája már ki volt zárva!!
2-
Ehez a motorhoz sikerült (1-), minden dzsugel.
Az én 1Z-m /évj:94 02./ tuttommal ez más modellév, más vezérlő egységgel. nem tudok a motorral kommunikálni, de még tudja a hibakód kivillogtatást, igy szoktam hibakódokat megfejteni. Kaptam innen a fórumról sok kapcsolási módszert ,próbálgattam....feladtam. De igy is sok VAG tipust felismer és müködik /a régieket kivéve/
3-
A turbó vez. szelepet szereld ki /csö megjegyez hol volt/ KIszerelve féktisztitóval a csőcsonkokba befujsz. ha 12v-ot kapcsolsz rá kattan és lezárja az egyik csőnyílást. Ha ezt nem csinálja-eldobható. A csöveket célszerü lecserélni, nem egy nagy összeg!
Így biztos nem fertőzöd meg a motort.
4-
Szerintem véletlen egybeesés a két lánpa villogása de nem biztos-:)
Az izzitó lámpa villogása utalhat a üza. szűröben lévő vízre! ha van a szürö alján érzékelő
A jeladós porlasztó jeladó hibájára.
stb.
Mindenek előtt nézess hibakódot, vagy adatbázisok segítségével méricskélj!
nézd meg a look up szelept azzal lesz a gond nagy valószínűséggel. Az elsaban találsz rá instrukciót. A szeleptömb közepén egy fekete szelepet keress.Ezt kell kicserélni. Nagy valószínűséggel leragad a szelep.
Van egy Alhambra 5seb. tiptr. automata. Nincs hibakódja, de mégis reggel ha berakom D-be, vagy R-be, egyszerűen lefullad. A hajtás nincs szétkapcsolva. Menet közben szépen váltogat, ahogy megmelegszik, de akkoris néha produkál olyat, hogy egyszerűen felpörög, mintha üresben lenne. Olyankor gáz vissza, és újra, akkor megy rendesen.
Van itt épp elég automataváltó szaki, hátha tudtok okosat mondani.
visszaolvasva kicsit a fórumban láttam, hogy hasonló problémáid voltak 1Z-s motorral, mint nekem. Tudnál segíteni, hogy milyen megoldásra jutottál?
1. Sajna a vízhőfok lámpám a jeladó cseréje után is villog, szakasztott úgy, ahogy nálad is. Igaz, én egy utángyártottra cseréltem. Lehet ez a baj?
2. Én sem tudok kapcsolódni az ECU-hoz, neked sikerült valahogy?
3. A turbó szelepe nálam is gyanús. Le kell szerelni a "dezodorozáshoz", vagy elég csak úgy a váluumcsövön át megsziszegni? Nem kerül be semmi káros ezzel a motorba?
4. Az izzítás sárga jelzőlámpája is rendszeresen villogni szokott egy idő után, ami mindíg a vízhőfok jelző idétlenkedése környékén jön elő. Egy újraindítás után ez azonnal mexűnik. Találkoztál ilyesmivel?
Üdv! Egy teljesen gyári golf3 TDI 1z-s motorom van , most rakok bele 110-es csúcsokat, a kérdésem az lenne ,hogy a gyári turbó nyomását lehet e növelni? ,hogy?, illetve meddig szabad/kell ezekhez a csúcsokhoz? Előre is THX
Ja, az előtőltést először indikátorórával be kell álítani, addig hiába nézed a VAG-COM-mal. Az alapjáratot a sor5-nél nem tudom, az 1,9-est a motor- adaptációk 2. csatornájában lehet állítani, de gyanítom, hogy inkább az adagolófejjel lesz ott a probléma. Nem állítgattátok?
Kiválasztod a motort, megnyitod a mérőcsoportokat, az 1-es csoport 2. ablakában írja a befecskendezett mennyiséget, a 4-es csoport 3. ablákában a valós előbefecskendezési szöget, a 2. ablakban az elvárt szöget. Efektív fogyasztási adatot szerintem shol sem fog mutatni. Egyáltalán, miért van ezekre szükséged?
Üdv, egy usb-s vag-com(gyári 150ezer pénzes) kábellel egy golf3 1z 1.9 TDI motorban (elektromos adagoló) mit mindent lehet állítan? Alapjárat, befecskendezési mennyiség? Előre is köszi! Használtan mennyit ér egy ilyen kábel? Biztos ,hogy eredeti ,romcsiból (magyar...)
Sziasztok. Ha nem tudok belépni a torrenttanyára, miért van?? Egy jo ideig nem léptem be, most meg azt irja hogy a fiokom le van tiltva. Esetleg valakinek egy meghívó?????
Szertnék betenni egy VW Delta6-ot, és ilyen csatlakozó kellene nekem, de fogalmam sincs mi lehet a cikkszáma, hiába keresem. Tud valki esetleg segíteni?
OBD-II-es csatolót szeretnék építeni Octavia-hoz (régi) van valakinek valamilyen bevált kapcsolása? Esetleg a GUMO féle csodakapcsolás? (Amit a neten találtam az mind optós és a fórumban azt nem javasolták!)
off. sziasztok! haldex kuplungban szeretnék olajat cserélni. a szervizutasitás azt irja,hogy a leeresztő nyiláson kell feltölteni stb.de mivel az olajat flakonnal kaptam nem pedig azzal a kiszereléssel amivel be lehet tölteni alulrol,ezért az lenne a kérdésem,hogy az olajszint ellenörzö nyiláson be tölthetem-e? válaszotokat elöre is köszönöm.
Volna egy olyan kérdésem, hogy egy hibás hőgomba kicserélése után kell-e hibakódot törölni a komputerből? Látszólag minden tünet elmúlt a csere után, de fél óra autózást követően villogni kezd a hőmérséklet figyelmeztető lámpa a műszerfalon. Ez leállítás/újraindítás alkalmával sem akar elmúlni. Egy egész estés pihenés után viszont előlről kezdődik a műsor...
Akkor ez szívás. Csináltam teljes scan-t is, az sem talált semmit. Megpusztulhat ez a funkció az ECU-ban? Elvileg az immo is a K vonalon kommunikál, az meg előírás szerint müxik...
Igazad van úgy pontos, hogy nem a PC-ről kap tápot. Ha nincs L-vonal és nem használtál optocsatolókat, akkor mennie kellene a 409-es VAG-COM-mal DEMO módban.
nnna mind1 keresgélek tovább...
