Ha nincs egy biztos tartalékod az induláshoz, akkor inkább bele se kezdj.
Az autó megvétele csak egy dolog. Ha BIZTOS fuvarod van, akkor is nem kicsi idő, mire pénzt látsz. Az autón kívül ugye van egy rakat fizetnivaló: kgfb, casco, cmr és báf biztosítások, könyvelő, bankszámla, pályadíjak.....tankolni is kell...külföldi áfát csak atombiztos számla ellenében kapod vissza, ilyen számlát üzemanyagkártyás cégektől lehet kapni. Üzemanyagos cég kauciót kér, kb a tervezett havi tankolásod dupláját kell előre befizetni.
Aztán ha megvoltak a fuvarok, számláztál is, akkor még pénzed mindig nincs, mert lesz vagy (partnerfüggő) 30-90 nap, mire a számládon landol a zsé.
Akkor írj privit ha gondolod, az aszonyomnak van egy könyvelőirodája, halld tőle mit miért kell.
De igen, mint mondtuk kft-t csinálj, ma EV-t csak akkor érdemes ha minden atomstabil, előre zsírozott BOSCH szintű fizetőképes partnered van, a kocsid ha elromlik van tartalékod megcsinálni, ha nincs munkád pár hónapig akkor a járulékodat, áfákat a tartalékaidból lazán tudod fizetni, stb. Szóval az EV-nél megcsúszol pár százezerrel akkor azonnal lefoglalja a NAV a neveden lévő dolgaidat, inkasszál mint a huzat. Ha meg becsődölsz, egy életre adós maradsz, míg a kft-t eladod (bármit is szajkózik bárki) és aki megvette minden felelősséget vállal, te meg élsz tovább boldogan. Hidd el, senki nem úgy kezd vállalkozni, hogy egyszer megbukik, de tanulj más kárából....
a 2001es 2,8hdi Boxer nagyon bevált, sajnálom lecserélni, de sajnos a kollégám elég csúnyán összetörte a hátulját, én meg két éve az elejét, úgyhogy vhogy elegem lett belőle és a klíma is nagyon hiányzik.
Mindazonáltal kb. 100e km-t mentünk vele 3 év alatt (3xfélév). A kuplungcserén kívül más javításra nem is emlékszem.
Teljesen meg vagyok elégedve a menetteljesítményével, a fogyasztásával és a vezetőülés kényelmével is.
Magasan felülmúlta a várakozásaimat ezen pontokban, főleg úgy, hogy előtte egy ugyanilyen évjáratú 2,5d-vel kínlódtam, ami életem legrosszabb autója volt.
Ja és 3 éve vettem 950ért. Én sem hittem, hogy ennyi pénzért ilyen jó autóm lesz.....
Köszönöm a hozzászólásokat!Közben megkérdeztem két könyvelőt is,ők meg az EV-t ajánlották, mert sokkal olcsóbb elindítani,fenntartani és persze ha nem jön össze akkor abbahagyni is. Na ilyenkor legyen okos az ember :o)
Amúgy van valakinek tapasztalata a 2.3-as (130LE) Ducatoval kapcsolatban?
Van 1 kis problémám,van 1 citroen jumper 2.8hdi 2003-as platós autóm.A turbó mögötti fém viz cső kilukadt.Lehet ilyet szerezni valahonnan,egyáltalán mi a neve ennek az alkatrésznek?
Ezt eddig is tudtuk!Sehol sem szerepel az EU-s rendszerben,a nyelvi követelmény meg tiltott az EU-n belül,főleg az általam belinkelt link alapján,EU-s jogokat sértenek,ráadásként a 3,5 tonna+futó tilalmából indultunk.A DAS hívta fel anno a kisautósok figyelmét a lázlapra,de semmit sem tettek ellene.A DAS semmire sem jó,veled előrébb jutottam,mint velük.Az egész ország GÁZ!
Szia!Köszi a segítséged!De ezek se segítenek!Magyarul azt a választ kaptam,hívjam Bp közlekedési hat.azt azok talán segítenek ha tudnak!ebből fűzetés marad!
Nemzetközi árufuvarozással szeretnék én is foglalkozni és érdeklődnék, hogy szerintetek melyik lenne jobb, egyéni vállalkozóként vagy Kft-ként?Mert valaki ezt mondja valaki meg azt. Ezért gondoltam megkérdezlek Titeket akik benne vannak a dologban.
Az árufuvarozó vállalkozói tanfolyam elvégzése akkor is kötelező,hogyha csak 3.5t furgonnal akarok majd szállítani?Válaszokat előre is köszönöm.
Üdv.De igen csak bosch-ba tudnék szerezni és az horror áron van még 40%-os kedvezménnyel.Után gyártott meg nem igazán található vagy csak én nem találok.:-(
2008-as 120 lovas ducatot cserélnék újra, nagyobbra. Az Euro 5+ 150 lovas, változó geometriájú turbóval ellátott motorokról van valakinek tapasztalata? Negatív, pozitív kritika egyaránt érdekel! :) Vagy maradjak a 130 lovas verziónál? Előre is köszönöm!
elméletileg ha ezt megnyitod elkezd egy pdf fájlt letölteni. Ne ijedj meg, de benne van a 2,8 hdi motor nyomatéka is csak meg kell keresni.. ÉS egy az egybe ugyanaz amit a szerelő ismerősöm bosch programból írt ki nekem..
Egy autószerelő ismerősöm nézte ki bosch programból meg találtam neten is, majd azt is belinkelem ha otthon leszek..igaz az pdf fájl.. ez angol de el lehet igazodni rajta..
én már összeszereltem a motort, már csak a turbót várom ami holnap elméletileg megjön és már csak vissza kell épitenem.. remélem jó lesz, bár nem egy ördöngöség ez a motor :))
Az idei szlovén matrica áremelés után olaszországot töröltem az uticélok listájáról. Persze lehetne menni ausztria felől, de akkor már egyszerűbb másfelé.
(bár belföldön meg vidáman elvagyok a hagyományos tehergépkocsi menetlevéllel :) )
Én nem járok németbe,csak,ha géppisztollyal kergetnek. A lázlapjukat lesz@rom,mivel személygépkocsival megyek,így bekaphatják. Viszont én Gabesznak adok igazat,mert ugye széllel szembe lehet hugyozni...
Nekiállhatsz hőzöngeni,csak annyit érsz el,hogy még jobban megszivat. Lobogtathatod a kinyomtatott jogszabályaidat,ott és akkor neki van igaza.Uff! Beszéltem.
Most meg jól leszaladok Podenonéba,ott legalább értem,mit akarnak tőlem :-))
És ez nem seggnyalás, mert ugyanilyen szabályok vannak franciában, spanyolban, vagy akármerre Európában (más kérdés, hogy ott sokkal ritkábban basztatják az embert). Sajnos a kurvanagy egység erre az egyre volt jó, hogy lettek a mindenkire vonatkozó közös szabályok és mellette megmaradtak a hazai szabályozások is. Valószínű az én életemben ez még így is fog maradni...én is befejeztem mert ez egy sehova nem vezető vita, felőlem aztán mindenki úgy közlekedik ahogy neki megéri.
És akkor kicsit a topic témájához kapcsolódóan, ma láttam egy ilyen ponyvás kisautót.
Olvasd végig az egészet!Nem kérhet lázlapot,viszont bármikor megbukhattok egy apróságon,akár 5 évre visszamanőleg is.Részemről befejeztem,fizzessetek,nyaljátok a németek seggét.Sokan nem teszik!
Én ezt aláírom, igazat is adok, hogy egy baromság az egész, de ott a helyszínen én okoskodhatok neki, akkor is ott fog tartani amíg nem fizetem ki az általa jogosnak vélt büntetést. Úgyhogy én inkább alkalmazkodok az íratlan "szabályokhoz" is, minél kevesebb fogást találjon rajtam. Ha akar, akkor úgyis beleköt másba. Pl. volt kábé 3 éve egy olyan esetem amit szerintem itt is leírtam. Jumperon fent volt 4 vagy 5 raklap egymás mögött középen lekötve, Bayreuth előtt "kivitt" egy Transporterrel a pálya mellett egy ilyen kis segélyhívós öbölbe, akkor abba kötött bele, hogy miért nincs végzáró is. 75 Euróba került, lefényképezte, mehettem tovább (tehát annyira azért nem lehetett életveszélyes). Ha nem fizettem volna ki, valószínű még most is ott állnék. Úgyhogy ott ahol ők a "kiskirályok" én lehetek szép, de okos biztos nem. Ezért én ezentúl is mindenütt húzni fogom azt a szart, németben ha lehet még a valóságnak megfelelően is. Inkább elcsalom a Suben előtti parkolóig az egészet (kismillióan így csinálják) és németben vezetek tiszta lappal. És elhiheted ha máshova lehetne olyan díjakon menni mint németbe, boldogan megtenném. De mivel máshova még szarabb, ezt le kell nyelni. Jól gondolod, nem szeretek oda járni, de az itthon üldögéléstől még mindig jobb.
A 9. oldalon egyébként említ egy ilyet:
"a menetíró készülékkel rögzített adatok"
Nagy valószínűséggel ők ezt simán 1 kalap alá veszik a kontrollblattal. Innentől pedig megint ott vagyunk ahonnan az egész indult, kézzel foghatóan kell bizonyítanom, hogy mennyit vezettem/pihentem.
Az igazolások kellenek,viszont a lázlapot nem követelheti,főleg nem német nyelven!Olvassátok már végig azt a qrva jogszabályt!A rengeteg bírósági döntés is benne van,valamint a kivételek.Sehol sem találtam 3,5 tonnás+futó kivételt!3,5 tonnától 7,5 tonnáig,bármely járműkombináció használata a megengedett!Vita esetén kötelesek tolmácsot biztosítani!
"Mi lenne,ha mi követelnénk egy némettől magyar nyelvű menetlevelet?
A mi rendőreink nem követelnek ilyet.
Mi az ide akkreditált diplomatáktól se várjuk el hogy beszéljenek magyarul. Mi a multicégek itt dolgozó felső vezetőitől se várjuk el hogy magyarul beszéljenek.
Viszont a mi diplomatáinknak felsőfokú nyelvvizsga kell a célországban elnyert álláshoz.
Ez mitől van????????????
Én mindenesetre ha német útra tévedek német nyelvű lázlapot vezetek a Sprinterhez.
Sőt, céges autóról van szó, német nyelvű meghatalmazásom is van, hogy vezethetem az autót.
(ha messzebbre megyek, akkor van francia, olasz, katalán, spanyol is.)
A 9. oldalon megtalálod,hogy mit kérhetnek!Német nyelven meg semmit sem EU állampolgártól.Világosan leírják a jogszabályokat,olvasd végig.Mi lenne,ha mi követelnénk egy némettől magyar nyelvű menetlevelet??
Hali!ma kaptam meg a gén híbás náciktól 153,5eur.büntetést!lázlap hiánya végett!A3 deggendorfnál jelentett fel tavaly!Nekem ii arra hivatkozik,hogy 2,8t-3,5t betrágt.köteles tölteni a lázlapott!Helyszínen nyilatkoztam nem kötelező a lázlap.szerinted van értelme fellebezni? ha igen mire hivatkozzak?köszönetel Trükki
Gabesz!Rátok,rám az AETR szabályai vonatkoznak.Abban nem szerepel a lázlap,sem a tachográf elfogadása,a 3,5 tonnás kategóriára.A német jogtalanul követeli a lázlapot!
Erre szerettem volna válaszolni. Tőlem eddig MINDEN esetben elfogadták, lázlap miatt még soha nem is fizettem németnek. Igaz én vagyok akkora balfasz, hogyha nemzetköziben vagyok, akkor mindenütt húzom, nem csak ott. És azt mondom, hogy addig örüljünk amíg beérik a lázlappal...ha szabályos, ha nem.
Magyar nyelvű lázlapot? Miért is kellett volna elfogadnia? Tőlem az elmúlt évben elég sokszor kértek lázlapot és a nyomtatott német nyelvű ellen (amiben azért van "néhány" plusz mező a magyarhoz képest) semmi kifogásuk nem volt. Ha nagyon kíváncsi volt, visszamenőleg kért még cmr-eket, szállítót, hogy merre jártam és viszontlátásra.
Már megy tovább 22:00 felkeltették viszaadták a papirokat aztán kész.
Én nem vitázom senkivel kérek egy állásfoglalást azon a címen amit megadtál aztán majd kiderül.
Őszintén szólva kiváncsi vagyok , mert szerintem sajnos igaza volt a rendőrnek a német kresz szerint de szemétkedés is egyben ,ki a fenét zavar egy furgon a trélerrel tök üres úton .
Nem lehet érvényes,mivel nem fogadta el az EU sem.Ismétlem a tachográf is előírás németben,mégsem kérheti tőled,a németnek meg kötelező!Minden EU jogszabály felülírja a nemzeti jogszabályokat.Az AETR kimondottan egységesíti a jogszabályokat,ezért a 7,5 tonnás alatti szerelvényeket nem korlátozhatja a német rendőr,mivel erre a kategóriára nincs közlekedési tilalom!Itt végleg befejeztem a témát.Nem fogom összeszarni magam a németektől.(40€-ra szokták bűntetni ,kizárólag a hármason,a futósokat.)
Én szoktam furikázni,és soha nem baszogattak érte!Az AETR minden aláíró tagálamra vonatkozó,egységes előírás.Azt még nem mutattad meg,hogy hol szerepel benne a német korlátozás.Ezt várjuk!
Tisztában vagyok vele nem ez az első furgonom horoggal, sőt még cégesre is elintéztük tacho nélkül a horgot évekig jártunk vele semmi gond nem volt , igaz csak tréler + autó volt ami mindig azé volt aki éppen vezette így aztán mindig megusztuk, de ekkora baromságot ,hogy ne lehessen furgonnal trélert húzni vasárnap , a németek egy kicsit túlparázzák ezt a dolgot , de ha szabály akkor szabály . Írok a megfelelő helyre amit ggggggggggg küldött aztán majd meglátjuk .
Egy egyezményről van szó,nem a kresz szabályok betartásáról!Az egyezmény miatt nincs tachográf az autódban,holott a német kresz előírja!7,5 tonnáig nincs korlátozás,színtén az AETR egyezmény szerint.Én nem írtam ekkora hülyeséget,mint te.
A kresz szabály nem volt kétséges!A kétséges,hogy az AETR egyezmény biztosítja az autó kategóriákat,7,5 tonnáig nincs közlekedési tilalom!Ezt a németek aláírták,elfogadták.Innentől kezdve nem korlátozhatják a nemzetközi forgalomban résztvevő autó közlekedését,ha az 7,5 tonna megengedett tömeg alatti!
Ha úgy lenne, hogy minden náció a saját szabályait használhatná külföldön is, akkor a német mehetne akár 200-zal bármelyik külföldi autópályán is, mert otthon alapból neki nincs korlátozás. Sőt, matricát sem kéne vegyen, mert otthon -egyelőre- nem fizetős a pálya.
Ez szép és jó de a német rendőrnek pontos ide vonatkozó papirokat kell az ora alá dugni , de szerintem nem érünk semmit , mert akkor sok minden mást sem kéne betartani.
Többször is volt már kontrollom, néha kérik a Tagest, néha nem.
Ha a papírok ( személyi, jogsi, forgalmi, cmr) átadásakor megkérdezem hogy a Tagest is adjam, akkor általában nem kérik.
Némelykor megkérdezik, hogy mit csináltam a nem húzott időben, akkor mutatom, hogy be van írva, hogy Österreich. Ott nem érvényes a német rendelet, így ott nem kell húznom.
Na mostmár mindegy fél óra mulva mehet tovább , attól félek a rendőrnek igaza van én is elolvastam a német idevonatkozó kresz szabályt , ha van ötlet én próbálkozok , legközelebb megyünk a 61-en nem nagy kitérő.
Valami lesz ebben a teherautó dologban,szerbiából mindenki személyautónak(tehát ablakos,üléses) regisztrált kombival megy ki trélerrel autóért,ha megengedett lenne a teherszállitó+tréler akkor nem lennének hülyék ezekkel járni.Nálunk egy 2,8 ducato ha tgk akkor 220€ az éves reg és biztositás,ha személyszállitó akkor 750€,tehát biztos nyomós okuk van rá hogy nem tgk val húzzák a futót.
Magán néven van a ducato és a tréler ezért elfogadták ,hogy nincs tachograf, a ducato eredetileg is vónóhorgos volt németeknél tacho nélkül , én is csodálkoztam , de ezekszerint ott is lehet valahogy, ha magán célra használod .
Ne ezt linkelgesd,hanem rád miért nem vonatkozik a német kresz tachográf része??Azt írtad rendszámtól függetlenül mindenkire kötelező!Az AETR miért van?
In der Bundesrepublik Deutschland gilt seit dem 1. Mai 1956 an Sonn- und Feiertagen in der Zeit von 0 bis 22 Uhr ein Fahrverbot für Lastkraftwagen über 7,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse sowie für alle Lkw ungeachtet ihrer zulässigen Gesamtmasse, die einen Anhänger mit sich führen. Soweit ein Tag nicht im gesamten Bundesgebiet gesetzlicher Feiertag ist, gilt das Verbot nur in den Bundesländern, in denen der Tag gesetzlicher Feiertag ist (siehe § 30 Abs. 4 StVO). Das Verbot gilt nicht für reine Zugmaschinen oderSattelzugmaschinen, die keine Ladung aufnehmen können und keinen Auflieger oder Anhänger mit sich führen. Das Verbot ist in § 30 Abs. 3 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) geregelt.
Oder Tageskontrollblatt. Ezért vagyunk kénytelenek húznia Tagest a németeknél.
De csak náluk.
Próbálták kérni a komplett útra ( tehát a nem német szakaszokra is), emberem bexopta, panaszt tettünk, elfogadták. Úgy kezdődik a joxabály, hogy: területi hatály: Németország.
Olvasd el az AETR-t!A német nem korlátozhatja a nemzetközi forgalmat,csak az EU,és az ENSZ jóváhagyásával!Aláírták az egyezményt,és nincs benne kitételként ez a korlátozás!Ha tudod mutasd meg,meghajlok előtted!
Ez leírtam én is,de csak a németekre vonatkozhat!7,5 Tonnáig nem lehet korlátozni a forgalmat,ha külföldi renndszámos az autó!Egyébként a nyerges mehetne,ami visszaélés.Fogadjunk,hogy a hármason vagy.Évekig jártam vasárnap futóval,soha sem bűntettek meg miatta.Az AETR-ben 3,5 tonnás,és 7,5 TONNÁS KATEGÓRIA SZEREPEL!Nincs köztes kategória!
Szia.Kösz hogy válaszoltál.Valami más ment ki a biztositékok helyett.Kaptam egy 60ezres ajánlatot a hiba orvoslására.Holnap egyeztetek a szerelővel időpontot.
http://aetr.hu/ A német StVO szabályozza a helyi szabályokat,de az AETR egyezményben nincs meg a német korlátozás,szerintem bűncselekmény hogy korlátozzák a mozgásod.
Letölthető.Egyetlen német kitéltelként sem szerepel benne a 3,5 LKW+utánfutó hétvégi korlátozása!A kategóriák egyértelműen vannak megfogalmazva!Már volt topiktéma.
Uhh már majdnem megijesztettél, hogy nem sok van hátra a motoromnak... még jó hogy odaírtad, a tömítésnek :)))
Kiszereltem a motort a tömítések cseréjéhez, s közben mikor leszereltem az intercoolerről a csöveket, eléggé olajosak voltak.. S mikor kint volt a moci megkukkantottam a turbot..és lám...csodák csodájára a tengelye, tengely irányba 3-4 mm-t a, amúgy meg 2-3 mm-t lötyög :(( Ez magyarázat miért is volt annyira lomha s a turbo nyomás is miért volt max 0,6 bár az 1,3 helyett...Mondjuk ezen látszik, hogy tényleg nagyon jó ez a turbó, mert az olajátengedésen s lustaságon kivűl semmi más hibát nem produkált.. Én szerelő vagyok, igaz nem autó, de máshol ilyenkor már simán eltörik a tengely... Sajnos több szerelő sem akarta elvállalni ezt a tömítés cserét, mert vagy azt a magyarázatot kaptam, hogy ez típus hiba vagy azt hogy nincs rá idejük, mert rohadt időigényes... no comment!!!
Mondjuk nem is értem mi a baj, kb fél nap melo után kint is volt a moci és csak egy műanyag csövet sikerült eltörnöm :)) bár most a kinyomó villa tengelyét kéne valahogy kihúznom a házból csak eléggé bele van rohadva, és kihúzatni nem tudom, mert nincs benne menet :((
135-ért találtam gyári újat...elküldtem nekik a pontos típust, várom az árajánlatukat..bruttó netto nem gond, céges kocsi szóval áfa visszajön... hamár csak azt nézem hogy bizonyos nagy kereskedőknél utángyártott bts turbó 170 ezerért van ez egész jó ár, sőt nincs mit gondolkodni... Felújítatni nem szeretném, én ezekben annyira nem bízok..
Meghúzási nyomatékokat meg már sikerült szerencsére találnom :)
Már erről volt szó,egy német rendelet,amely elméletileg semmiképp sem vonatkozhat a külföldi autókra,mivel az EU-s közlekedést,benne a kategóriákat az AETR rendelet szabályozza!!!Mindenképp ide tegyél panaszt:http://ec.europa.eu/solvit/site/about/index_hu.htm
A Német rendör közölte ,hogy kamion stop van és nem mehet a 3,5t furgon trélerrel, az össztömeg 7,5t alatt van , most ott áll a parkolóban és este 10 -ig nem mehet tovább + a büntetés .
Ez nekem teljesen új, hol lehet ennek utánanézni pontosan hogy milyen szabályok vonatkoznak németoszágban erre.
2,8 hdi 2003-as boxer motorhoz tud valaki javítási vagy bármilyen technikai dokumentációt adni? azt a tömitést cserélném ki és jó lenne valami, ami meghúzási nyomatékokat leír plusz amin ábrák is vannak, hogy jól átlehessen látni mindent.
Köszi.Tényleg úgy lett.Van még más gond is.Előzmények:kontárkodtam a szivargyújtó bekötésével,ennek következtén elment a tompitott,ködfényszóró.Biztositékok,relék jók.Mi lehet a baj?Lehet a kormánykapcsoló a rossz?
Kedves Fórumozók!Segítségre lenne szükségem.Boxer 2003-as 2,8 hdi, kigyulladt a csekk lámpa,mert nem raktam vissza az 50 amperos nagy fekete relét,mikor visszaraktam már nem aludt el újra,világít folyamatosan. Mi történhetett vele? Amúgy rendesen megy az autó.
Azért írok ide hogy tudassam veletek , van egy fiat ducato 2.8 jtd-komplett motorom amit el szeretnék adni , mivel feleslegessé vált számomra. tehát komplett motor ,magas nyomású szivattyú , hengerfej , izzító gyertyák , turbó , porlasztók stb... 2002-évjáráttól boxerba , jumperba is jó.
Ára:. 85-ezer. Hogy miért ilyen olcsó ? Mint említettem feleslegessé vált számomra , mert eladtam jól bevált autómat.
Ha külön kéne turbó vagy más alkatrész érdeklődjetek ezen a számon: 06-30-364-1234
El sem tudom képzelni mi lehet és hol helyezkedik ez ez a műanyag persely.......emlékezetből nem tudom hova lehet ezt beépíteni, vagy hol lehet ez hézagolni.....
Biztos vagyok benne,hogy ha a léptetővila fix,akkor a váltótengely,amin a szinkronok és fogaskerekek vannak az tud tengelyirányban mozogni. Ezt a mozgást kell valamilyen módon megakadályozni és szerintem ezért van nekem ez a műanyag persely beépítve. Korántsem biztos,hogy gyári a cucc,lehet,hogy egy előző tulaj találta meg a "tuti megoldást" a problémára...
A villa áll, mit Katiban a ....... ellenben a szinkrongyűrű túlmozdult és kimozdultak a rugók-golyók és megszorult az egész, ezálta nincs 5. és hanyatt, ellenben az 1-2-3-4 fokozat hibátlanul kapcsolaható. A váltós szerint a csapágyak "lógása" adódik össze és ezért történhet ez......azt mondta vegyem le és vigyem oda a váltót és ők megoldják a prolémát.....nem mondom, hogy nincs gyomoridegem a számát illetőleg.....ezért nyomozok itt, hátha "van Isten"....:)
Van egy 99es évjáratú 2,5-es Boxerem.A problémája már az őröletbe kerget,én meg ezzel együtt a szerelőket.
Az a gondja,ha hidegen indítás után keveset megyek vele,(pl elszaladok boltba,vagy haveromhoz,és leállítom) és leállitom,utána már csak húzásra indul be.Viszont ha úgy teszem le,hogy legalább 20perc-félórát járt a motor,amik voltak idáig legnagyobb hidegebbek is,izzítás nélkül pöccre indul reggel is.
Már kicserélték az izzítást,megcsinálták manuálisra,meg lett generálozva az önindító,mert lassan tekert,meg lett nézve a leállító szelep is,visszafolyás gátló szelep lett betéve,és így sem jó.
Tudna valaki segíteni,hogy melyik irányba induljunk tovább???
Nálad van müanyag persely, míg a másikon meg a dekli nem engedi eléggé a rudazatot mozogni. Ez jó 10-20mm minimum rudazat pozició különbség látatlanul.
Én úgy gondolom a Tiéd van jól összerakva (vajon miért:))
Sose értettem ezeket az embereket,két óra többletmunka miatt megkockáztatja hogy az egészet újból kelljen csinálni.Én focusokon vagy mondeon sokszor váltó,lendkerék vagy hajtókar csere miatt is kiveszem a motrot,egy benzines focusnál fél óra + munka,dizelnél max 40-45 perc de simán behozom aztán amikor szépen hozzáférek mindenhez és haladok vele ahogy kell.
Láttam már olyat,hogy valaki bent a helyén kicserélte a tömítéseket,(csak széthúzta a blokkot és kicserélte a tömítést),de szerintem sokkal nagyobb a lehetőség rá,hogy nem sikerül rendesen,mivel nem lehet se rendesen kitakarítani a helyét,se a tömítés nem biztos,hogy rendesen a helyére kerül így a végén újra folyni fog.
Közben mentem egy kis kört... (Bp-Bologna -Belluno-Perugia-Belluno-Bp)
Nekem az volt a baj,amit mondtam,hogy meglazult az az illesztett csavar,ami a léptető villát rögzíti a tengelyen. Miután összeraktam a cuccot és meg lett húzva rendesen a csavar,nem volt több gond. Ha neked a csavar nem lazult meg akkor esetleg valamilyen hézagolási probléma lehet. Nekem a tengely végében vagy egy műanyag persely,nekem az támasztja meg a tengelyt a fedélen,nem maga a fedél. magyarán nem fém-a fémen fut,hanem van közte némi műanyag is.
Köszönöm a segítséget mindkettőtöknek...akkor tényleg az a hiba amire én gondolok és amit mondtak... Amúgy 530 ezer km van benne, viszont az a baj eddig az a pár szerelő ismerősöm nagyon vonakodott attól, hogy megcsinálják, de most már muszáj lesz kézbe venni a dolgokat.
Omada: tömítésekre, szimmeringekre és a csapágyra én is gondoltam.
3 nap? Nem is olyan veszélyes, ha abból indulok ki, hogy a fütéscsap cseréje két napomba telt...hogy tehetne egy szívességet aki azt oda megtervezte :D
Csináltam már ilyet, ki kell hozzá venni a motort. Nem csak az a tömítés lett kicserélve, ahol az olaj folyt hanem kapott egy egész tömítés készletet. Főtengely csapágyak is cserélve lettek mivel már 500 ezret futott. Hülyeség lenne kintlévő motornál ilyeneket nem megcsinálni. Kényelmes tempóban körülbelül 3 nap alatt megvan.
Alany egy boxer 2,8 hdi 2003-as... iveco motoros, és az a gond vele, hogy folyik a motorolaj....már 2 éve felfedeztem, de eddig nem volt olyan vészes, és több szerelő is azt mondta, hogy ez ezeknek a motorknak a tipus hibájuk, mert elméletileg a motorblokkhoz a főtengely plussz egy blokkal van rögzítve, aminél tömítés van... Tény lehet benne valami igazság mert körbe végig olajos a karter fölött kb 10 centivel.. nem nagyon akarták ezt eddig elvállani... ilyen nagy melo lehet azt a tömítést kicserélni? valakinek van erről valami tapasztalat, vagy járt már hasonló cipőben? Vezérműszíj cserén kívűl, a motor még nem volt bontva, és egész jól megy még mindig ... csak aggaszt ez az olajfolyás, 15 ezer km-ként cserélek olajat és 2- 2,5 liter elfogy :( szeretném orvosolni ezt a gondot és érdekelne hogy mennyire nagy melo ez? vagy keressek normális szerelőt inkább?
Igazából nem lehet összerakni rosszul......inkább azt mondják, hogy túlnyomja a rudazat a kapcsoló villát és ez lehet az ok. A határoló a dekliben van kiöntve a saját anyagából, megoldás lehet, ha leszedetek a dekli házából 0.3.-05mm-ert.....talán.....
Szia, köszönöm a válaszodat, ez lesz a probléma amit írtál......csak a megoldást nem látom még át.....mert állítólag ezek a rugók és golyók már voltak nem régen cserélve.....:( ha visszarakom ezeket a helyére élek a gyanúval, hogy hamarosan valamelyik tolatásnál újra szétesik.....
Nekem is '92-es Durcim van. Nekem is csinálta ezt a figurát,nekem meglazult az 5. fokozat léptetővillája a léptető tengelyen. A tengely közös a hanyattmenetével. Egyszer hanyattmenetbe kapcsolva túllökte az 5. szinkronhüvelyt az agyon annyira,hogy a három golyó közül,ami az agyon pozicionálja a hüvelyt az egyik ki tudott pattani és a rugó ami feszíti befeszült az agy és a hüvely közé (remélem legalább nagyjából érthető vagyok).Az 5. fokozathoz nem kell kivenni az egész váltót,elég csak a váltó végén lévő fedelet,de ehhez a fedélhez van rögzítve a felső váltótartó bak is.Alá kell bakolni a váltót, le kell kötni a bakot és utána ki lehet játszani a fedelet. Ha lent van a fedél már látni lehet mi a gond. Arra figyelj,hogy amikor veszed le a fedelet,akkor az elpattant golyó lehet, hogy ott figyel majd az aljában.
Persze, hogy meg szeretném csináltatni, de azért kérdeztem így, mert, ha toronycsapágy baja van és azt kicseréltetem, lehet akkor megszűnik a kopogás-ropogás és a többi alkatrészt még (egy ideig) nem kell kicserélnem...
A roppanás lehet toronycsapágy , lehet kormánymű , ezt így látatlanban megmondani nem lehet, a kopogás lehet gömbfej és szilent is , tapasztalatok alapján általában egyszerre több minden is szar mire foglalkoznak vele , aztán jön a csodálkozás .
Szervós? Nekem a nem szervós kormánymű csinálta azt hogy kikopott,majd a végén már ki is esett a végéből az a műanyag rész,borzasztó kopogást tud produkálni,főleg hullámos,bordás úton
Általában álló helyzetben kormányzáskor ropog, ill a rugó durrog tőle , menetközben is érdekes dolgokat tud csinálni hol balra akar menni az autó hol jobbra , ahol éppen megszorul a csapágy.
Segítséget szeretnék kérni, van egy 92-es évjáratú, 2.5d 5sebességes Fiat Ducato lakóautóm, tegnap tolatás után bent maradt a váltó rükvercben azóta szinte lehetetlen kapcsolni a sebességeket.....akad, szorul, stb......segítséget szeretnék kérni olyanoktól akik már láttak ilyet közelről, vagy hasonló képp jártak.....hogy hogyan tovább ilyenkor????
Hoppá,de felélénkült a fórum :D Igazából ez hiányzott,hogy mások is beszámoljonak ilyesmiről hogy használtak már el öreg gázolajat az autóikban,most nyugodtabban öntöm bele én is az 1€ ért vásárolt anyagot.A régi fűtőolajjal nekem sem volt gondom a 2,5tdi boxerben,kb 10 éves volt és elketyegett vele,sőt úgy tűnt hogy talán még simábban is járt vele,sokak szerint mert az zsirosabb meg van kenése...na azóta minden tartályhoz öntök fél liter kétütrműhöz való olajat.Igazából nem tudom h simábban jár e ha van benne 2 ütemű,szerintem igen,de lehet h csak beképzelem. :)
Ti használtok a régebbi,em cr motrokhoz valamilyen adalékot?
Na ja de itt nics semmi hely , egy ponyvásnál sokkal több a lehetőség , vagy egy iveconál ami alvázas , volt ivecom 5 éve az alatt egy citroen xm ,és egy c4 tank volt felszerelve abba több mint 200liter ment bele.
Össze van kötve a két tank egy 40mm profi üzemanyagcsővel, alul , a tank felső részén is van egy cső ami a szuszógó csőbe van bekötve egy T elágazással .
Semmilyen szivattyú nem kell a 2 tank alja teljesen egy síkban van tökéletesen átfolyik az üzemanyag , tankoláskor is , egy lendülettel megtelik mind a 2 -ő .
A gyári tankba bele lett müa hegesztve egy cső csonk ,jó alaposan megrősítve körülötte a tank erősebb mint a gyár kiállás.
Mivel az autó nyáron vagy 2 hónapig darabokban volt így volt vele időm szarakodni , kb 1 heti munka van benne mire összeállt az egész.
ALmg3 alu lemezből 3mm vastag , a kipuff dob egy osztással hátrébb szereltem, kellett egy kb 1 m 60 cső janóék lehajtották méretre , a kipuff dob helyén van a tank, sokat szarakodtam vele mire tökéletes lett.
Nekem van ebből a gázolajból,meg másik helyről vett tiszta gázolajból is.Ezek 50 év múlva is gázolajak lesznek,amig a biodízeles mocsok azonnal bomlik!Már a BP Ultimate gázolajban sem lehet megbízni.Kizárólag azért tették tönkre a magyar üzemanyagokat,hogy ne lehessen eltárolni.A póttankot hova szerelted,miből készült?
Szia , már kb 20ekm van benne , kb 190liter megy összesena 2tankba , mivel én csak trélerrel járok vele így nem tudom ,hogy mennyit megy el , 1400km simán megyek vele és még van benne.
A 30 éves fűtőolaj arany sárga volt, direkt meg se mozdítottam a hordót úgy vettem ki belőle annyit, hogy az alján kb. 10 cm-nyi maradjon, azt nem tettem a tankba.
Szaga is normális olajszag volt, semmi bomlásra jellemző nem volt.
A mai gázolajok a kb.7-10%-nyi bio tartalom miatt valóban megromlanak bizonyos idő után.
Hát nem igy van a benzin és a gázolaj is egy idő után el kezd lebomlani átalakulni , a motorosok tudják mi az az öreg benzin , a gázolaj is 2-3 év múlva már nem ugyan az , benzin még gyorsabban romlik , 1 év még nem nagyon számít.
Maga a gázolaj nem romlik meg,korlátlan az eltarthatósága!A biós mocsok egy év után már tiszta szemét,azt szűrni kell,ha láthatóan uszadékos.Elég a kéztörlőpapír tölcsérben.
Egy száraz pincében vagy valami árnyékos helyen nem sok probléma lesz az üzemanyaggal (otthon van még ólmos 98as benzin amit a fűkasza igencsak szeret).
De pl egy CR motorba már nem tennék bele semmilyen kannás naftát, többet árthat, mint amit nyerni lehet vele.
(ez az én gondom is, különben lenne féláron is anyag)
Köszöntem a választ. Gondoltam, hogy 4 lesz az a 4, de hát hátha... :)
No meg mindig nehezen megy a fejembe, hogy ugyan annyit fizetek mondjuk 9t összgördülőre mint ha rendes 40t lenne a szerelvény. Persze ez nem csak ott van úgy, meg változni sem fog soha, de hát ez van.
(Üresjárattal kapcsolatban teljesen igazad van, az szerintem alap. Ha nem helyijáratban (10-20km) megyek akkor mindig feldobom a trélert. 2 perc az egész, és ha útdíj sem lenne, akkor is minek húzigáljam üresen.)
Ha komolyan kérded, akkor nem tudok róla, hogy a go-box esetén számítana a tengely távolsága vagy a magyar rendeletek. (Bogit se veszi figyelembe, ezt miért venné)
Amúgy meg pl az én utánfutóm akárhogyan nézem két tengelyes, pedig még egy fékpadra se lehet rátenni, mert jó ha 50cm van tengelytávolságnak.
Tudod darab-darab...legtöbb rendőrnek már az magas szint, hogy kell e E kategória hozzá.
Arról elképzelésem sincs hol láttál ilyen ábrát ahol 2 tengely egynek számít.
A go-box 2 "adatot használ": motor emisszió (ezt a vételkor kell megállapíttatni, a motor euroigazolás bemutatásával) és tengelyszám.
Az általad leírt 2+2 tengely az 4 (4+) tengely használatra kötelez.
Mivel Te autómentőzöl, ezért üresmenetben ha a gépre felteszed a futót az segíthet a költségen csökkenteni, mivel ekkor 2 tengelyes fizetést használhatsz.
Komplett szívatyút cseréltem , ez nem gond van egy rakat , direkt olyat raktam bele amit nemrég bontottam ki egy műkődő autóból, majd januárban küzdök vele tovább , azt nem tudom hogy van e olyan külső behatás fals információ a comp számára amitől ezt csinálhatja , de mivel van több komplett motorom minden jeladóval egyebekkel , szépen sorba megyek rajtuk.
Valóban magas, lehet hallani a hangján szépen felkuszik 600 bár-ig ott már rendesen kopog a motor aztán leáll.
Amikor működött akkor is beírta hogy incoherencia a felvett áram és a nyomás között , ezért szedtem szét a köteget , kapott külön kábelt a vezérlő szelep közvetlenül a mot comp-tól, a + 12v megvan a szelepen végigmértem az összes testet , valami fals jelet kap szerintem , csak még nem tudom honann de túl sok lehetőség nincs, indulni tökéletesen indul de jelenleg max 20 sec jár.
Mivel én ezeket javítom főleg, elég nagy tapasztalatom van velük eddig még mindet sikerült megcsinálnom de ez feladta a leckét, a tulaj türelmes mert eddig már bejárta a fél országot az autó de megcsinálni senki nem tudta idáig , kicseréltek rajta már mindent de továbbra sem jó , ami még szintén érthetetlen hogy egyik este mikor rájöttem a hibára akkor egy 15 percig működött , örültem is hogy működik , de aztán másnap reggel kezdte elölről , nem adom fel egyszer csak kiszűröm , mostmár szerzek egy szkópot de nem vagyok benne biztos hogy az megoldja.
Egyik ismerősőm azt mondja hogy az immo csippben van elmentve sok minden esetleg azzal egyben átraktuk a hibát is, nekem ez valószínütlen .
Egy neked való feladat , peu 607 2.2hdi (edc15 c2) 2001
Én vagyok a sokadik akinél az autó van , én legalább megtaláltam a hibát de egyenlőre az oka érthetetlen.
Autó beindít a rail nyomás túlszalad a nagynyomású felügyelet leállítja a motort .
Nem pumpa , nem 3. dugattyú nem nyomásszabályzó, diaggal tökéletesen látszik ,hogy nem vezérli járó motornál a nyomás szb szelepet nincs áramfelvétel ,csak a nyugalmi áram folyik, ha teszt működtetést csinálok akkor kivezérli ezt többször is megcsináltam és mindig kivezérli , ha ezek után beindítom akkor egy pár másodpercig kivezérli majd megint semmi. Mivel volt másik edc15c2 átraktam igaz az immo csipp a régiből került át , a hiba megmaradt .
Szétszedtem az egész kábelköteget a testeket mindent semmi minden jó, de az autó továbbra sem jó, tápok minden rendben !! Arra kezdek gyanakodni hogy valamelyik külső szenzor fals jelet ad ezért megbolondul a comp.
Bocs, hogy így ismeretlenül zargatlak, de osztrák útdíj ügyben lenne egy másik variációm, amire te biztosan tudod a választ. Szóval ha 6,5t + 2,5t futóval mennék, akkor a box-on 3 vagy 4+ tengelyes variációban fut. Igen ez így össz 4 tengely, de nem találtam hirtelen semmit, hogy a futó az akkor hogyan, viszont egy ábrán mintha a futó az csak +1 tengelyt "érne"...
Nem egészen ugyan is itt elekromosan nyit zár , a motorvezérlő program úgy van megírva hogy amig egy bizonyos nyomást a pumpa elő nem állít addig nem is vezérli ki a csúcsokat, ha nagy a veszteség a rendszerben akkor a pumpa képtelen előállítani az indításhoz szükséges nyomást , leggyakrabban porlasztó és vezérlőszelep probléma okozza , ritkábban maga a pumpa.
Nálam a Sprinter indult nagyon nagyon nehezen hidegen, utóbbi időben már melegen is.
Hidegindítóval, és lejtön meggurulva pöccre indult.
Megnéztük a résolajveszteséget, és az 5 hengerből 3 porlasztócsúcsnak nagyobb volt a résolajvesztesége mint a maradék 2-nek, vizuálisan a csőben.
Ebből kiemelkedett a 2-es henger, aminek a legmagasabb volt a vesztesége. Ezt az egy injektort cseréltük ki egy előttem hidegben önindítóval indított pöccre induló bontásra ítélt motorból.
Azóta teljesen korrekt módon indul hidegen, melegen.
Résolajveszteség minden csúcsnál van, csak ha ez összeadódik, (rail nyomás csökken) egy bizonyos érték fölött egy csúcs sem nyit ki indításkor, és forgathatod míg az akksi bírja.
Szóval első körben a résolajveszteséget nézzétek meg szerintem.
Azzal most nemfoglalkozok ,hogy már épp ugy néz ki mint valamelyik nagybanis gép...
Hanem a motorral. A motor nehezen indul. most hogy már az 1 éves akksit is lemeritette 5 alkalomból 3x úgy kell behuzatni. A szervizben kicserélték a nyomás szabályzó szelepet. Ettöl erösebb lett meg szebb a motor hangja de az eredeti problámát miszerint van hogy 1 percen túl is kell önindittózni nem oldotta meg. olyan mintha nem kapna gázolajat hangosoan kopog.
A szervizben eddig 6x átlagban 4-5 órát vizsgálták. Motor kompjuter vizsgálat. kábelköteg kimérés stb. De a hivatalos márkaszervizben nemtudják megállapitani a problémáját eddig.
Töredékáron vettem spray-ben.3 db injektor nem jött ki a Ducatoból.Eddig még a saját alkattrészek kijöttek,nem szívtam.Elring gyűrűt kell használni a SPRINTERHEZ.Te 2 T-zel,ott meg semmi gond sem lehet!
Kipróbáltam.Egyből gyorsan izzít,rögtön indul.Érdekes,hogy bevoltak zsírozva az injektorok,az egyik láthatóan régi,máshol van a felírata is,Beru gyártmányok.
Ford-Fiat-francia, szóvel ebben mind3 F-betűs benne van, amit a nagyérdemű szerint kerülni kell :)
Ehhez képest az egyik 1500 km híjján félmillánál tart, a másik meg belelép a 200ezresek táborába. Mindig, mindenhonnan hazajöttek! Volt hogy hibaüzenettel, volt hogy füstölgő generátorral, de lábon, önerőből hazajöttek.
Vontatókötél csak hátul volt rajtuk, mikor valakit menteni kellett....
A Sprintert 1/2 órája vite el egy szerelő,a 4 izzító cserére.Izzítás nélkül is azonnal indul.Sok autó már ilyenkor is nehezen indul,vagy egyáltalán nem.
Vicceskedett a Boxos kijelzője. Hosszabb menet után leállítottam, majd kb 2 órát állt. Ülök be, izzítás, akarok indítani: kijelző háttérvilágítása elalszik, sötétre vált, valami mediterrán nyelven írkál ki mindent a német helyett Olajszint, ajtó nyitva ). Autó pöccre indul, kijelző továbbra is sötét.
Leállítás, újraindítás, helyzet ugyanaz.
Eltűntek a számok mögül a mértékegységek, az össz km után nincs meg a KM felirat, az átlagfogyinál csak számok vannak, nincs L/100 és hasonlók. És elűnt a fedkomp menüjéből a teljes B trip. Rádióadó nevét sem írta ki, ez a menüsor is eltűnt.
Menü, beállítások, nyelvet portugálról vissza németre, mértékegységek megjelenítése, speed limit 20 km/h-ról felemelve 200-ra, háttérvilágítás felnyomkodása 0-ról fullra, trip B aktiválása, rádiókijelző megjelenítése. Így most minden a régi. Valahogy alapra állt a ketyere. De a napi számláló, óra, dátum, stb nem nullázódott le.
Akksi 100+ Ah, nem egészen 1 éves, szóvel ezt kizárnám. de hogy mitől hülyült meg.....
Azóta hazajöttem ( 1000+ km ), volt pár indítás, és minden rendben.
Az elég sovány. Enyém is új Master, Webasto (levegős...airtop akármi ami a legtöbb autóban van) kályhával, és 14 órát már ment egyhuzamban. Azért 12 óránként szoktam járatni egy kicsit, nehogy meglepetés legyen a vége.
Nem írtam el.A legelején csak komlett kábelkötegcserével lehetett volna megoldani a cserét.Győrben találták ki a külön vezetékelést,a tempomatttól a biztosítéktáblán keresztül az ECU-ig,ahová kell komputer csatlakozó is.120000 FT VOLT AZ OLCSÓSÍTOTT tempomat szerelés,a karral együtt.
A Sprinterben ment ki.Nagyon jól indul,meg van vízes kályha is.A tempomat beszerelését ismerem,Győrből tanították a szerelőket.Akkor még 180000 ft lett volna a +kábelköteg.
Én általában az összeset egyben szoktam cserélni , 3.0 ducatóban nem cseréltem mert a sajátomon kivűl nem szervizelek ilyen autókat , az enyémben amig jó nem piszkálom .
A tempomat bekötéshez be kell kábelezni a motorvezérlőtől a karig .
Tapasztalat az ,hogy én pl csak NGK használok gyertyában , és izzítógyertyában is , még soha nem volt vele baj , beru bosch , hááát nem túl jók a tapasztalatok .
Nagyon jókat írnak erről a gyertyáról!Ez a rész tetszik a legjobban:
A D-Power sorozat elemeinek izzócsúcsa rozsdamentes, nagy melegszilárdságú acélból készül, így kiszerelése járulékos problémákat letapadást nem okoz.
Csak egy kis érdekesség!2008-ban vettem újonnan egy 2.2-es(4hu puma) jumper l4h2-t. Az első télen is már szarul indult, Hatszámjegynek videot is küldtem róla, szervízben nem volt hibakód és szerintük ezeka motorok ilyenek... Most már szinte nem is indult hidegen (0 fok alatt). Szétszedtem, 4 gyertya szar volt, egyetlen egy sem működött!Nem ment rá áram sem. Mindent végignéztem, köteg jó, sértetlen. Viszont amit találtam az elképesztő! Motortéri biztidobozt szétszedve találtam egy csatit ami el volt törve!Korábban tuti nem volt szétszedve, a kocsit újonnan vettem, minden szervizen ott voltam!Fordítva erőltette vki össze, eltört és nem érintkezett. Most meg van csinálva és izzításom is van!
Én már túlvagyok egy 2,5 millós számlán,de te jobban tudod akkor vedd meg!A km sem passzol,400 000-nél ismét leáll a km óra,és nem csak injektor gond lesz,aminek a kivétele is kétséges.Láncot sem kell cserélni soha,tehát itt a motorral lesz baj.Az injektor csak elfedés.
Sok minden kilett rajta cserélve. Ha az összes csúcsot kicserélem akkor 350 et kell ráköltenem. Ha 1,5 ert eltudom hozni 1.850.000 ba van egy elég jól leszervizelt kis dobozosom! Így sem tűnik jónak?
Még azt elfelejtettem megkérdezni, hogy ezt cégre venném ilyenkor amikor nincs kiirva ,hogy brutto vagy netto. Ezt brutto ár és tudok visszaigényelni vagy ebböl semmit? Ezzel nem vagyok tisztába....
Na meglett a bajom végre, az enyém 2004-es, és a motortéri biztosíték dobozban, nincs feltüntetve, vagyis ventillátor jel van (nem értem miért) az ablaktörlő relénél.
A testet ez a relé, nem közvetlen a kasztniról vagy test kábelről kapja, hanem zavarszűrőn keresztül, na ott rágta el valami psizokpocok egér, vagy valami dög a test kábelt.
köszi, én datában néztem ott külön volt a rajzon, viszont az autóban semmi utalás nincs róla, nekem is gyanus hogy abban van, mert az összes hirdetésben is így szerepel hogy motor és relay, holnap ott kezdek, remélem csak egyben cserélhető, szóval vehetek egy egész motor egységet
Úgyrémlik, hogy nincs külön reléje, hanem közvetlen van drótozva a kormánykapcsolótól. Tápot meg a motortéri biztosítéktáblától kap. Hogyha van bővebb info küldök rajzot.
Sziasztok tudja valaki a II.es Boxi DUC CIT, ben hol lehet a K111-es ablaktörlő relé ?
egyszercsak eltünt az ablakmosó is, meg az ablaktörlő is, kapcs rajz szerint és méregetés szerint azzal lehet a baj, viszont nem találom, mert a helyét nem jelölik sehol
Sziasztok. Van 1 enyhe kuplung csúszásom 5.-ben érezni csak,mit lehet csinálni?A pedál a felső negyedben kez el fogni induláskor,138 ezer van az autóban. Cit.Jumper,2010 kiadás,2.2 HDI motorral.Igazán még nem zavaró,de elgondolkodtató.
Sziasztok. Nincs véletlenül vkinek 2003 as ducatoba ködlampák, ablakfűtés és vészvillogó kapcsolója. Az enyémben sajnos nincs benne az elsőklámpa kapcsoló , de az autó tudja. Vagy, ha tudtok olyat, aki ilyet bont. Kellene több apróság is, de ez lenne a legfontosabb.
Kicsi a rövid boxer,kell mellé valami nagyobb,körablakos,személyszállitó,néha esetleg trélert is cimbálna de max 3-400kilóméteres távokon,mindegy hogy alacsony vagy magasitott tetős,a hossza a lényeg,olyat kell vennem ami hosszabb,amibe be tudok tenni hátra 3sor ülést
Huh, ezt eddig nem hallottam, hogy a hideg-meleg kapcsoló az az átáramló hűtőfolyadék mennyiségét szabályozza. Most már akkor nem is csodálkozom... Bár nálam nem ilyen, meg olyan, hanem mióta termosztátot cseréltem és végre rendesen 90℃-ra áll a hőmérséklet, na akkor is csak valami picit langyos fuvallat jön. Ki szerel ilyet, hogy lehet ezt szétszedni? Vagy bele kell nyugodni?
A fűtés soha nem lesz stabil állandóan állítgatni kell egyszerűen szar a konstrukció , a ventilátor fokozatok működése ezen nem változtat .
A fő probléma a megoldásban rejlik mivel itt a radiátoron átáramló meleg vizet szabályzod , de szarul van megoldva nem lehet finoman állítani ezért vagy túl meleget csinál vagy megfagysz benne.
Üdv! Tudna valaki valami infóval szolgálni, hogy 2003-as évjáratú 2,8hdi mutorú boxernál a szellőzésnek az 1,2 fokozata nem megy 3-4 az meg működik.. mi lehet a gond előtét ellenálás? ha igen merre hogyan lehet cserélni? Még nem sokat mentem a kocsival hosszabb úton, de volt már kölcsönbe, akik használták ők meg a fűtésre panaszkodtak, hogy vagy túl melegük volt, vagy fáztak, lehet, összefüggés a két dolog között? Minden segítséget köszönök előre is.
Caddyben és a rönómban aludtam már én is pár órákat járó motorral. A szokásos üzemi motorhőfok menet közben a kijelző szerint félállásban van, ilyen alapjárati ketyegéskor lemegy negyed környékére. Fűtés még így is elegendő.
Ilyen alvókázás utáni induláskor gazdagon jön a füst a kipuffból, de pár km menet után ez megszűnik. Tehát van koromlerakódás rendesen, így -szerintem- a hosszú ideig tartó és gyakori alapjárati motorjáratás nem igazán válik a motor előnyére.
Mondjuk pont ezt nem értettem, hogy miért a 82℃-os termosztátot hozza hozzá a gyári progi, holott valóban hideg éghajlati kivitel.
Ez is alvázszámból van:
klíma --> északi országok
És gyári szerelésű benne a kartergáz fűtés is meg a kiegészítő fűtés is.
De tényleg köszöntem a választ, a tél miatt már kapott egy 88℃-os termosztátot, aztán majd kíváncsi leszek nyáron jó lesz-e neki. Nagy raksúllyal nem szoktam menni, de jövőre remélhetőleg futó már lesz hozzá, végül is a miatt vettem.
Ha megfelelő a hűtése és az olajnyomása a motornak, baja nem igen lehet. Víz felforrásból eredő meghibásodás ilyenkor a legnagyobb gond (magyarán felforrósodik a motor és besülnek a dugók). Persze ha kopott a motor, és mondjuk alapjáraton, a minimális alatti az olajnyomás, akkor jobban "fogynak" a csúszófelületek.
Egyszer valamelyik autógyártó cég tesztelt egy komplett autót, padon. eltekertek vele azt hiszem fél-, vagy 1 millió km-t, és arra a következtetésre jutottak, hogy üzemmeleg motor nem kopik, csak a hideg (rendszeresen és a minőségnek megfelelő alkatrészek, folyadékok cseréje mellett). Bár ha azt nézzük, hogy a hideg olaj sűrűbb, lassabban épül fel az olajnyomás, hideg henger és levegő miatt többet kell fecskendezni, keményebben jár a motor, égési hőmérséklet is alacsony, több energia kell a víz és fém alkatrészek felmelegítésére, ezáltal a hatásfok még jobban lecsökken (a 30%-ról) van benne valami.
Nem a legjobb a motornak se,de nem is gazdaságos,sőt nem tudom egy modern dizel mennyi hőt termel alapjáraton,max langyos levegőt fúj be,nekem az őskövület 2,5tdi alapjáraton 3as ventilátorfokozatnál visszahül majdnem a skála negyedéig.
Én sem láttam balesetet érdekes, pedig tényleg vadul mennek. Illetve Nagylak előtt egyet a szántóföldön, de nem borult fel, csak a hóban beszállt. Hazaérve rátérvén a 21-es főutamra azonnal felébredtem, milyen egy is van erre. Hát itt nem lehet ám úgy menni.
Más. Láttam parkolóban járó motorral alvó furgonos sofőröket. Ugye már hideg van, fűtenek. Ha mondjuk megy a kocsi alapjáraton 3-4 órát az normális? Nem árt a motornak?
Sógoroknál az A1-en, Oednél szoktak tankolni, ott többször látok 9szem+rakteres furgont nyitott hátsó ajtókkal. Csomagok felett ( néha alatt, vagy egy polccal leválasztva között) van egy fekhely. Menet közben ott alszik az éppen pihenő váltósofőr. Ha kontroll van, akkor csak előremászik az egyik ülésre. Le vannak fóliázva, nem lehet belátni, hogy éppen ki mit csinál odabent.
Vezetés: biztos tapasztaltad, hogy a románok odahaza a széles utakon lehúzódva vezetnek, így 3, de néhol akár 4 autó is elfér egymás mellett. Így tudnak előzni akkor is, ha xart se látnak előre. Az idiótábbak a keskenyebb utakon oroszruletteznek, és előzgetnek össze-vissza.
Ennek ellenére balesetet még nem láttam, pedig hetente megyünk egy román karikát.
Rosszul látod!Ők ismerik az útat,és emelkedő előtt lendületet akarnak szerezni,mert az emelkedőkön elvéreznek.Kizárólag ezért előznek meg,nincs bennük versenyszellem.Én segítem őket,a dombokon úgyis lemaradnak.Te ritkábban jársz,ők viszont hetente.A póttankról nem írtál.
Sziasztok most jöttem Angliából , hát tele volt a hócípőm a sok román bulgár hordából, megyek tempomat 105-el, az neki nem jó leelőz majd visszalassul 90 re , én persze visszaelőzöm , és így tovább , olyan szerkezetekkel közlekednek amiket ki kéne tiltani a forgalomból, persze a bécsi mega emelkedő betesz nekik némelyik 40 nel bír felvánszorogni ,itt aztán lealáztam az összes tréleres hordát mivel most csak 5,2tonna volt a szerelvény így 100-al feltoltam magam szó szerint álva maradt a sok birka aki lejtőn baromi gyors aztán kacsáznak össze vissza .
Másik kérdés, a németbe járó lomos kocsik szintén dögivel vannak náluk, ezek a szemetet hova viszik? Pofám leszakad olyan Sprinterek meg LT-k járkálnak. A kutyának a szárított fasza is van némelyiken. Gallytörő, tv, tetőklíma meg az annya tudja micsoda. Miből telik? A széttett lábakból.
Az a kérdésem, hogy a sok román tréleres hova a picsába viszi azt a mennyiséget?
Tegnap is voltam BG-be, hát kb. minden harmadik kocsi ilyen szerelvény. Hétről hétre nagyobbak, most olyat is láttam, hogy egy mezei Sprinter 5db kocsit hozott. Elmebetegek, 110-el mentek éjjel ködben, zuhogó hóban. Néha egyik másik után mentem mert még elég ismeretlen a terep és haladni akartam, de szerintem ezek egy kanyarokat mehetnek, utána más váltja őket, mert egy ilyen kanyart nem lehet így megcsinálni hogy ne törje ki a nyakát. Én is szeretek haladni, vezettem már nem keveset, általában 200le+os kocsijaim vannak, de ezek gyilkosak. Semmit se látni és megy mint a barom.
Másik kérdés, a németbe járó lomos kocsik szintén dögivel vannak náluk, ezek a szemetet hova viszik? Pofám leszakad olyan Sprinterek meg LT-k járkálnak. A kutyának a szárított fasza is van némelyiken. Gallytörő, tv, tetőklíma meg az annya tudja micsoda. Miből telik?
Csövek lehúz, szűrőház kompletten kiemel, satuba befog, vezérműszíjból készített leszedővel szétszed és gázolaj kiönt, régi szűrő ki, ha szükséges akkor szűrőház tisztitása, új szűrő be, ház összeszerel, motortérbe a helyére visszarak, csövek rádug, 2-3x gyújtás rá hogy a szivattyú telenyomja a szűrőházat, és máris indítható a masina.
Én biztos nem állnék neki, túl sok lehetőség van a gixerre.
Egy kérdésem lenne: Boxer 2.8 HDI, termosztát csere lesz soron. Tapasztalat van, hogy melyik a tuti a 82℃ vagy a 88℃-os? Alkatrészes progik hozzák ezt is azt is. Alvázszám szerint 82℃-al szerelték, eredetileg hideg éghajlati kivitel volt.
Nemrég volt nála vagy 6-7 2008-as Jumper amik elég hiányosak voltak, porlasztók hiányoztak, vezérlések, stb. Van valami embere aki keni-vágja az egész villamosságot, kérdezd meg. Attól, hogy kereskedő, a becsületes fajtából való gyerek, megbízhatsz benne 100%-ig.
Szia ! Én is ezen töröm a fejem, hogyan lehetne tempomattot hozzá adni. A bekötési rajzot át tudnád küldeni ? Megint elkezdett 10 körül enni a 2.3 duci. Cseréltem EGR-t de nem hozta meg a sikert. Jászberény környékén tudtok jó szervizet hátha a gyári műszeren látható adatokat valaki tudja is értelmezni ?
Kamera és a pótféklámpa ép, "csak" a burkolatot törte össze egy jóképű targoncás.
Pugnál csak szett van -kamera, pótféklámpa, burkolat- 180e! pénzért. Fiatnál is érdeklődtem, ott elvileg jobban bontják az alkatrészeket. De az ember nem talált külön burkolatot, szintén egybe akarta adni az egész hóbelevancot, de ő már 360ezret!! akart volna kapni érte.
Nem akarom elhinni, hogy egy párezer forintos műanyagért élő ember megvenne egy szettet, szóval biztos van valami forrás erre a burkolatra.
Enyém egyszer már tört, akkor hegesztéssel megoldódott a dolog. De most eléggé ripitya lett, nincs is meg az összes darab, és a meglévő darabokban nem találok cikkszámot, vagy a gyártóra utaló jelzést.
Waeco-nak van hasonló cucca, ha gyárit nem sikerül találni, akkor ez a fajta burkolat is jó lesz.
A kamera a gyári burkolatban 2 csavarral van rögzítve, nem egy űrtechnika az átszerelése.
alvázas kistehert szeretnék venni, elég fontos lenne az össztömeg. Felépítmény cserés lesz valószínüleg. Valamilyen módon változhat az össztömeg vagy a gyári a szentírás?
A fogyasztással úgy vagyok,hogy tudom mennyit kell az autónak fogyasztani.Ez változik a széltől,időjárástól,súlytól,stb,de az átlagot tudom.4 liter körül evett többet az autó,csak kétszeri javítás után kezd normalizálódni a helyzet,gázadásra ugrik a gép mint a rakéta.
Akkor egyedül te tudsz infokat az új Ducatoról.A garancia ideje meghosszabbodik a javítások napjaival,fődarab csere esetén meg újra indul.Turbót hogyan lehet tönkretenni?
Hát jaja. Én be voltam állva óra szerint 90-re, így 6,4-et mutatott fogyasztásban, most 100-110 az óra szerinti átlagom, így 7,2-7,4 a fogyasztása. Egy litert jelentett neki.
90 % külföldön tankol shell kártya van , euro 5-ös részecske szűrős , garanciális ha lejár ,vesz másikat , most azon parázik ,hogy a sprinterben 510 ekm van egy hete lejárt a gari , de 1 hónap múlva jön az új verda , a sprinter is 3 turbót fogyasztott mind anyaghiba miatt megette a tömitést meg a franc tudja mindenféle gyári hibája volt.
Az mondjuk a jobbik eset, ha a 11 literes kannába a kút kevesebbet mutat, holott tele van, de a másik véglet már kevésbé. Gondolom sok a régi kút, amit csak papíron vizsgáltak be kalibrálás címszó alatt, meg a kisebb kutasok (a zsiványabbik fajta) biztos állít a számlálón, leleményes magyar módján. Ha jól tudom, ilyen 0,5% lehet az eltérés a valós és a kút által mért érték között (10 liternél +/- 50ml).
A km óránál amúgy van egy érdekes dolog , pps-el belementem a menűjébe és ott van egy olyan rublika hogy a valós sebességhez képest mennyivel mutasson többet , nekem 5 van beírva majd megnézem lehet e módosítani.
Szinte mindig tankolok kannába,és a számlákat elteszem.Letojom a spórolást,nem kannázom.Németben elméletileg kötelező lenne a tartalék ü.anyag.Itthon elvétve tankolok.Itthon tankoltuk az ismerősöm kannáját,az 5 literes kannába belement 7 liter és még tele sem lett.A 11 LITERES KANNÁKBA sokszor megy 12 liter,sokszor meg a 11 sem fér bele.???
Amig nem ba@tatták az ECU-t,tök pontos volt a km óra.Utána sietett,meg zabált,és nem ment.A Sprintert is 4x vittem vissza,mire lement a fogyasztás.A kezdet:elromlott a turbó vákuum leengedő elektromos szelep.Nagy különbségek tudnak lenni,3-4 liter is.
"...ez egy csaló." jót derültem a hozzászólásodon :) a legpontosabb gps-szel mérni végig az utat és mondjuk ugyan annál a kútnál tankolni (vagy általad kimért kannákból tankolni), akkor a valósághoz közeli értéket kapunk. Minden gyártó szépíteni akar a sajátján, hogy elégedett legyen a tulaj. Sajnos már több mint 20 éve rájöttek 1-2 turpisságra és a szemünkbe hazudgálnak. A poén szerintem az lenne, ha valamelyik jármű fedélzetije kiírná az NOx kibocsátást (amit laboratóriumi körülmények között is nehéz mérni, mellesleg ez a legkörnyezet károsítóbb hatású kipufogógáz összetevő).
Hát ezért lehet hogy hülyén hangzik de ha nem túl sok akkor leszarom , nekem egy bizonyos keretig nem számit mert nem én fizetem , a 6T szerelvénnyel bele kell férnem max 13 ba aztán kész.
A busines lényege hogy az autóm árut szállít ,én vezetem cserébe kapok egy shell kártyát tankolni, kompot oda vissza és
az autó amit hazahozok tréleren ez itt lényeg.
Szerintem nincsenek itt nagy különbségek autók között fogyasztásban , én valós 100 alatt nem szeretek menni .
Óra szerint az már majdnem 110!!
Mi van azzal aki végig megy 90-el hát persze hogy jól fogyaszt, nem azonosak a körülmények , súly domborzat , szél sebesség , vezetési stílus ,ezért így ezek a fogyasztási viták versenyek teljesen értelmetlenek.
Jártam rené masterral ha akartam 8litert evett , de ha siettem 12 litert , viszont könnyebb is a motor is kisebb , emelkedni nem szeretett megpakolva.
Itt két liter eltérés volt az 1140 km-en,az átlag is több volt,mint amit írtál.Rakottan már 7 deci eltérés volt 100 km-enként,de a kútoszlopok sem egyformák!Ausztriában!Többször észrevettem,hogy nem passzol a tankolt mennyiség,főleg a 10 literes kannáimba.
Ilyet én is csinálok csak akkor nem haladok , átlagsebesség??
nekem 107 volt ahhoz pedig te is tudod hogy eléggé kell nyomni neki, főleg trélerrel az összes birka nézett ,hogy ki ez a barom aki valós 130-al elmegy melletük a pályán, de sietni kellett ,hogy még világosban odaérjünk .
A másik ehhez adj hozzá közel 1 litert mert annyit csal kb, a valós megtett út sem stimmel a kiirt sebesség sem semmi sem , ez egy csaló.
A minap láttam a használtautó gumi/felni hírdetései között, hogy új, gyári Ducato (Boxer/Jumper) felniket lehet kapni 12.500 Ft-ért( http://www.autoalkatresz.hu/auto-felni/fiat_ducato_gyari_acelfelni_16x6-355503). Ezt érdemes megvenni, vagy a sajátomat újíttassam fel? A mostanin elég sok és nagy súlyok vannak már rajta, rozsdásak is (tegnap kapott téligumikat és centírozás ellenére ráznak kicsit), tehát egyengetni és újrafesteni is kellene. Elvileg még a gyári lemezfelniken gurul, a gyártási dátum alapján. Nem vagyok otthon az ilyesfajta munkák árában, aki már csinált hasonlót megosztaná a véleményét/tapasztalatát?
Nem akarok távgyógyításba belekontárkodni, de az általatok felsorolt jelenség szerintem rossz, hamis adatot küldő hőmérsékleti jeladó lehet (EGR, turbó és a lecsapódó pára keveréke igen csak rá tud rakódni a szívótorokban elhelyezett jeladókra, az pedig fals adathoz vezethet). Meg kell nézni kiszedett izzítógyertyánál, hogy felizzik-e a fej, esetleg egy gyorsabb felizzásúra cserélni. Anno Transitnál hidegen néha nehézkesen indult, mikor kiszedtem a szívócső darabot, ahová az EGR csatlakozik, persze pont ott volt egy termisztor, na az szépen elbújt a felrakódott szurok-szerű fekete masszában. Tisztítás után indult mint az álom. Tudom nem HDi/CDi/JTD, de indításnál kell a meleg. A rosszabbik eset, hogy csökkent a kompresszió és ezért nem képes annyira felmelegedni a sűrített levegő. Remélem mielőbb megoldódik a problémátok, mert a hideg tél még csak most kezdődik.
(Egy tipp: akinek van andoidos/apple os-es okostelefonja, bluetooth-os OBD csatlakozója, az szerezze be a Torque nevezetű programot, azzal lehet hibakódokat kiolvasni/törölni, persze ha nincs a közelben állandó szerelője)
Köszönöm a leírást.A testhiba miatti indításhoz hasonlít a leírásod.Szerintem a jó akkunál jelentkező vágást keressük,ami hasonló a kettőstömegű hibájához.
A motor rángatásos indítás dologgal kapcsolatban: engem már nagyon idegesített ez a csúnya, hangos, hatalmas rántásos indítás, kérdeztem több embert, de semmire nem jutottam. Időközben a gyári, 6 éves akksi kezdte megadni magát, 550 amper indítóárammal bírt, de 1-2 hónap után be is adta a kulcsot. Kapott egy új Vartát, asszem 900-950 amper indítóárammal (végül is a gyári is ennyi). Ez volt fél éve, na azóta egyszer sem rántott indításnál! (Jumper 3.0 HDI, 2007, 400.000 km)
Fogyasztás ha valakit érdekel , leugrottunk ma veszprémbe egy autóért amit persze ott is hagytunk mert egy kalap szamóca volt.
275km re kerek 30 litert kért . Durci üresen + tréler, üresen oda vissza , oda végig 115-130km/ó, vissza végig kerek 100 hogy azért mégse kerüljön annyira sokba egy felesleges út. A sebesség valós adat nem km óra szerinti ( navi szerinti )
A fogyasztás tökéletes 90-110 közötti tempóval 6 tonnával a( teljes szerelvényre értendő)
12,4 litert kért ez valós adat telitanktól teli tank-ig, nem a műszer szerinti az kb 0,5 literrel kevesebbet mutat.
Kapott egy normális csiptuningot ez is lehet hogy segített.
Az iduláson kivűl semmi baja a motor részének.
Városban nem megy egyáltalán csak pályán, azt is havonta 1xer de akkor 5 nap alatt 4500-5000km ert.
A váltó az továbbra sem tökéletes de az a én hibám mert hagytam magam megdumálni ,hogy nincs a váltóháznak baja , hát pedig van szóval tavasszal szedem ki megint aztán úgy lesz megcsinálva ahogy én akarom.
Te mint tapasztaltabb ducato értő , melegen szarul indul mintha nem tekerne megfelelően az öniditó ránt egy bazi nagyot oda basz a szerencsétlen lendkeréknek , van e már valami tapasztalat erre??
Hidegen kevésbé csinálja , nekem nagyon öninditó gyanús lehet hogy sokkal nagyobb az áramfelvétele min lehetne.
Most jöttem vele Angliából a változatosság kedvéért megint 6T volt a szerelvény , menni megy, erő van, csendes, mindene műkődik a fék is sokkal jobb min az elődé , de ez az indulás ez borzadáj. (2010 3.0 )
Elolvastam az első cikket, ott csak tippek voltak leírva, hogy miket lehet csinálni ha ilyen besűrűsödött olajjal találja szembe magát az ember. A második cikk az érdekesebb, ahol rájöttek a hiba okára.
(hengerfejes képtől indítok)
A hibajelenség az, hogy 3.000 km alatt az olaj "szurokká" változik, ami végzetes motormeghibásodáshoz vezet.
Eleinte csak feltevések voltak az olaj besűrűsödésére, de pontosan senki nem tudta megmondani miért történhetett. 6 hónapig kísérleteztek ilyen jelenségekkel és a következőre jutottak:
Az olaj viszkozitása hirtelen megnőtt, az olaj savas kémhatása.
Ezután írnak még a tipikus mentségekről, amit a garanciás autóknál mondtak a tulajnak, hogy elkerüljék az ingyenes javítást. Ezek a rossz/olcsó üzemanyag, fagyálló és/vagy víz került az olajba és az alacsony olajszint.
Üzemanyag teszt
Teszteltek egy motort 100 l, 89-es oktánszámú, igen rossz minőségű üzemanyaggal. A motor alapjárata egyenletlen volt, a MIL lámpa világított, de működött. Olaj nem sűrűsödött be. Megvizsgálták az említett motor olaját. Kicsit csökkent a viszkozitása és üzemanyag is került bele, viszont a rossz minőségű üzemanyag nem okozhat ilyen szintű olajbesűrűsödést.
Hűtőfolyadék
Valamennyi víz mindig kerül az olajba. Ez lehet kondenzációból, esetleg hengerfej tömítetlenségi hibából, de csak is mikor áll a motor, mivel az olaj nyomása nagyobb mint a víz körnek, ezért járó motornál nem tud víz kerülni a forgattyúsházba. A következő tesztben egy motorba öntöttek 3 l olajat és 1 l vizet. Járó motornál ezek összekeveredtek, csökkent az olajnyomás, de különös zajt, vagy meghibásodást nem észleltek. Kis idő után elkezdett emelkedni az olajnyomás és előírás szerinti mértékre beállt. Hogy mi történhetett? A víz elpárolgott az olajból és helyreállt a kör. A motor vizsgálata során nem tapasztaltak hibát. Ez az állítás is megbukott.
Majd ugyan ezt elvégezték fagyállóval kevert vízzel is. A motor túlélte. Az olaj viszkozitása azonban megnőtt. A víz elpárolgott, a fagyálló viszont maradt. Az olaj savassága megnőtt. Tegyük fel, hogy rossz a hengerfej tömítés, fogy a hűtővíz, amit újra és újra szintre töltenek. Ez hosszú idő elteltével -és a hengerfej tömítés ki nem javításával- kialakíthatja a halott olaj szindrómát. De ez egy elég extrém eset.
Következtetésképp ilyen meghibásodás csak hosszútávú és állandó hűtőfolyadék vesztés mellett állna fenn.
Tehát a hűtőfolyadék nem okozhat ilyet, ilyen rövid időn belül
Megvagy!
Specialistával vettük fel a kapcsolatot. Szerinte az olaj ilyen gyors besűrűsödése, az adalékanyagok valamelyikje közüli polimerizációs folyamat eredménye. (molekulák hosszú lánccá való összekapcsolását jelenti a polimerizáció) Ennek oka a túlhevült olaj. Azt is hozzátette, hogy egyes motorolaj gyártó cégek nemrég kezdték felhívni arra a figyelmet, hogy ha egyszer túlhevült a motorolaj, azt legközelebbi szerviznél le kell cserélni.
Mi is megpróbáltuk túlhevíteni a motorolajat a próbapadon. Lekapcsoltuk a hűtést és a megfelelő üzemeltetési módot választottuk. A legtöbb autóval ellentétben, mi folyamatosan mértük az olaj hőmérsékletét. És valóban, megnőtt a hőmérséklete 20-25 fokkal. Több óra eltelt ezzel a kínzással. 2 olaj jól viselte ezt a megpróbáltatást. De a 3. különösen viselkedett, észrevehetően sűrűbbé vált. A leeresztett olaj pár nap után elkezdett különválni. Ugyan azt a szurokszerűséget mutatta a falon, mint a halott olaj. A henger belső falán és a dugattyú tetőn és felső oldalain, az elvártnál több lerakódás látható.
Az viszont kérdéses, hogyan mérjük az olaj hőmérsékletét egy átlagos autónak? Az új autók vízhőfok mérő óráját már be sem építik, pedig az egy nem elhanyagolható műszer.
Az egész, egy olvasónk által beküldött levéllel kezdődött. Egy híres olajgyártó cég termékét vásárolta, amiről aztán kiderült, hogy rossz.
Felvették a kapcsolatot az olajgyártó cég orosz képviseletével, akik a következőt válaszolták: "Tájékoztatom önöket, hogy a motor- és váltóolajak tartalmazhatnak kis mennyiségű üledéket. Ez a katalitikus anyag -kis mérete miatt- a gyári szűrő pórusán át tud hatolni" Ez az üledék ritkán jelentkezik, mégpedig akkor, mikor az olaj tartályba új katalitikus anyagot adnak (gondolom a gyártás során használnak katalitikus anyagokat a folyamatok felgyorsításakor és ezt nem szűrik ki rendesen. Itt az angol szöveg is kicsit hiányos). Az átlagos olajok teljesítményére ez nincs befolyással."
Szakértőnk ezt a levelet látva ledöbbent. A világ egyik vezető olajcége és elismeri, hogy ilyen mértékű termelési hibákat végeznek. Az olvasó olajának tönkremenetele hasonló amit mi tapasztaltunk, ami az oxidáció hirtelen felgyorsulása. Ez a viszkozitás- és savas kémhatás megemelkedésével jár. Ez összefügghet egy irányíthatatlan kémiai reakcióval, ami maga az olaj oxidációja? A katalitikus anyag jelenléte!
Persze, hogy a "koszos" olajat elhallgatják, mivel a revitalizáláshoz speciális hőmérsékleti és nyomási feltételek szükségesek. A fő probléma előttünk az, hogy hová kerül ez a katalizátor? A segítségünkre egyedül a Motul orosz kirendeltsége állt. Úgy látszik, hogy csak ők -egyébként a Motul termékei nem mutattak ilyen korai olaj halált- akarják tudni az igazságot.
Kétféle katalitikus anyagot használnak a hidrokrakkolt olajaknál. Ilyen anyagot porrá őröltünk és olajba kevertük. Fél óra után elkészült a halálos elegy.
Ezt a porral kevert olajat beleöntöttük egy, a halálát váró motorba. Eleinte minden rendben ment, majd 12 óra elteltével megjelent az első jel, olajnyomás lecsökkent. A nívópálcát kihúzva, a rajta lévő olaj sűrűbb volt. Prémium minőségű 5w30-as olajba kevertük a port, aminek a viszkozitása észrevehetően megnőtt. Jöttek a találgatások, hogy mi kophatott...A motor 40 órát járt, mikor az olajnyomás eltűnt. Ezután jött a szemrevételezés, mérés. Az első szembetűnő dolog, hogy a 4 l olajból másfél liter jött ki. Ez a teszt csak 40 óráig tartott, alacsony igénybevétel mellett, ami kevesebb, mint 3.000 mérföldnek felel meg. Az olaj ijesztően fekete színű volt. Mérések alapján a motor nem kopott meg komolyabban. A csapágycsészék és a főtengely csapjai polírozottak voltak. Egyértelmű, hogy a katalitikus anyag egyfajta koptatóanyagként viselkedett. De mitől esett le az olajnyomás? A figyelmünk a karterben lévő, kemény lerakódásra szegeződött. Úgy tűnik itt volt a legártalmatlanabb ez az úgynevezett "finom katalitikus por". Viszont az olaj mennyisége jelentősen lecsökkent a teszt során. A szűrőben nem találtunk port. Viszont az olaj csatornákban lerakódott, ezért csökkent az olajnyomás.
A beöntött olaj viszkozitása 11.2 cSt 100 ° C-on, ami a teszt végére 17.9 cSt-re nőtt! Az olaj, ami eredetileg SAE-30 osztályba tartozott, a 40 órás teszt végére SAE-50 osztályúra sűrűsödött! Savassága 2.5 mg KOH / g-mal nőtt. 180 órát járt olaj savassága 0.75 ... 1.0 mg KOH / g-mal nő!Lerakódás mennyisége a forgattyúsházban az átlagosnál több. A szoba-hőmérsékletű olaj olyan sűrű volt, hogy a falakról nem folyt le. Ilyet még nem láttunk eddig. Az eddigi változások hasonlítanak az előzőleg tesztelt és besűrűsödött fél-szintetikus olaj hibáira. Ez az "ártalmatlan" katalitikus por viszonylag rövid időn belül tönkreteszi az olajat és vele együtt a motort.
A végeredmény világos. Nem hibáztatható sem az autógyártó, sem a tulajdonos ebben az esetben. Egyes olajak hőmérséklet instabilitása miatt túlmelegszik, beindul a polimerizáció, emellett némelyik olajgyártó katalitikus anyagot hagy/rak az olajban. Ez végzetes hiba számunkra.
Kissé hosszúra sikeredett, remélem érthető a szöveg nagyjából. Angol fordítása sem volt a legjobb google-nek.
Én matt festékkel fújtam, arra ment a lakk. Amatőrként így volt egyszerű. Az anyag kb. 70-be került, kimaradt festéket vettem, 2 réteg lett ráfújva. Ahol jó a felület, ott nincs vele munka. A legszarabb a csupasz műanyag részeket előkészíteni, arról könnyen felválik a cucc ha nincs aládolgozva rendesen. A furgon pedig le volt fényezve rendesen, hiába lett volna háromszor drágább, akkor is jó lett volna de így is kifogástalan. A mai napig látom, pedig ez 2006-ban volt fényeztetve 150-ért. A küszöbnél rohad már, ez nem a festő hibája ugye, de a bódé csillog, nem pattog, nem mállik sehol. Az Octavia amit szintén rég eladtam, Eger mellett van egy rendőrnél, nagyon szép még mindig. Szóval én nem igazán hiszek ezekben a duplaárú szolgáltatások hasznosságában. Egy többmilliós autónál talán, de ott meg ami telifényt kap az már veszett fejsze, hiába van rajta milliós kozmetika. Nem beszélve róla, hogy egy piaci áron 7k-s furgont 5k-ért gazdaságtalan lefényeztetni.
Példaként hozom fel ide azt, hogy a személyautómban kuplungszettet cseréltettem (2008-as SuperB), kértem "márkaszervizektől" ajánlatot :)))
Három ajánlat jött be, 320-450e közötti árak voltak.
A szerelőm és az autósboltosom mindezt kompletten 132.000ft-ból hozták össze. Úgy, hogy csak gyári kuplungszettet tudtak rendelni, mivel utángyártott nem létezik (mondjuk ez nem is baj). Szóval lehet felőlem 1 milla is egy fényezés, engem nem győz meg senki, hogy az annyival többet is ér, mivel saját autóimon tapasztalom amiket leírtam. Felőlem mindenki azzal dolgoztat akivel akar, én így látom, más meg másképp :)
Személy szerint a lakkot utálom, mert drága,nem tartós,nagyon nehéz dolgozni vele. Egy profi ugyanolyan tükörfényes felületed tud csinálni acryl festékkel is. Egyébként a fényezés minősége legjobban az előkészítéstől függ. Ahhoz pedig hogy 200ért lefényeznek egy furgont csak annyit tennék hozzá ,hogy a fényezőm a saját autójára csak anyagköltségben 300ezer forintot költött pedig egy személyautóról van szó és természetesen ő fényezte. Jövőre sorra kerül a T1-es Mercim fényezése amit én fogok csinálni, jó minőségű anyagokkal ami kb. 100-150ezer forint anyagköltséget fog jelenteni de majd beszámolok a pontos végösszegről.
Minőségi lakkot meg festéket kell venni. A lakk mindenképp edzős kell legyen, mérőedénnyel beállítva ha nincs keverője a festőnek és semmi gond.
A "rossz" festés oka az egykomponensű olcsó fedőlakk, ami nem eredményez tartós bevonatot, csak pillanatnyi hatású szinte. Meg persze festői hiba, piszok, por, nem jó maszkolások. Vannak vidéki kis maszekok akik jó munkát végeznek olcsón. Mint ahogy én kicserélem az olajat, kimosom a motort, szűrőt cserélek, és megvagyok a márkaszerviz árának feléből, mégsem szarabb az eredmény. Az olyan festő duplaannyiért dolgozik, akinek drágább kamrája van mint az én házam, még az unokája is fizetni fogja a műhely részleteit. Ettől még semmivel sem jobb mint egy maszekban megépített kamrában minőségi anyagokkal dolgozó mester.
Persze van aki szereti kifizetni a nagy semmit pluszba a márkaszerviznek, ez egyéni választás dolga.
Ha JÓT szeretnél, nem pedig még "2évig nézzen ki valahogy" félét akkor pl egy maxi Ducato teljes fényezése 500ezertől indul. Minden ami ez alatt van az felejtős. És ez CSAK a fényezés.
Mivel a MOL is érintett a dologban,szerintem itthon hazudnak,elhallgatják az igazságot.Az ESSO viszont kivonult az orosz piacról.Azt tudom,hogy kikkel van probléma,csak a fordítás hiányában nem tudom a pontos okot.
Majd meglátjuk mennyit fog menni az autó, mert most úgy néz ki hosszabb távú munkák is lesznek, akkor lehet berendelek pár olajcserére elegendő olajat.
A festés gondolom nem számlás, de ezt majd még megálmodjuk, mert hamar rá lehet költeni az autó árát (kis túlzással) még egyszer ha nem figyel oda az ember :)
Szépek a képek, igényes munkának látszik. Mondjuk aki adta az árajánlatot itt van a közelben (Kiskőrös) ahol az autószerelőm is lakik.
Ha el nem feledem, akkor nekiállok lefordítani azt a 2 linket. Én úgy értelmeztem, hogy a hidrokrakkolt olajak (azaz a félszintetikusak) adalékolása a hibás, de átolvasom, nehogy hülyeséget mondjak :)
Ezt meg fateromnak vettem, és miután vettem kompresszort meg pisztolyt, én fújtam le... Nem egy nagy dolog az. Vettem 150.000ft-ért, műszakilag kifogástalan, most volt vizsgán, csak az első betéteket kellett cserélni, ilyen volt:
Természetesen lakkozva is van, anélkül nincs festés. Nyilván le lehet 3k-ért fújatni, kérdés, hogy egy 7k-s autóra érdemes-e ilyen munkát tenni. Ilyen volt az enyém festés után:
Kissé figyelmetlen voltam!Nagyon jó lenne egy pontos fordítás!Az én értelmezésem szerint az olaj hidrokrakkolása közben sértik meg a gyártási folyamatot???
Attól függ kit találsz rá. Itt van egy srác aki ennyiért szerintem meg tudja oldani, de nem számlás. Nekem festett már személyautót is, nem rosszul. Ha nem találsz olcsóbbat, szólj, és adok kontaktot, de ide el kell hozni ugye a kocsit. (Pétervására) Nekem a régi szivar Transitot komplett 150-ért csinálta.
Így már értem! Az a 40% nem kevés, nekem kicsit drágább a szerelőm munkadíja, viszont visszadja a kapott kedvezményt az alkatrészekből. Legközelebb mindenképpen megérné venned olajat a neten, vagy valami gyárit ha tartasz a minőségtől, és olcsób lenne.
Magyar fordítása elég szörnyű a google-nek, ha megengeded kijavítanám, angolról fordítva.
(Egy darab újságpapírra cseppentettek olajat)
Próba csepp: Bal oldali - használt, de még jó motorolaj, ami nagy foltban terjed szét. Jobb oldali a beteg/rossz olaj: nem terjed szét a csepp.
Egy normális olaj ilyet akkor csinálna ha 3x vagy ennél többszörösen túllépte az adott csereintervallumot. A koksztól besűrűsödik, és lerakódik mindenhova mint a szurok (ezt tanították anno). A cikkben azt írták, hogy kevesebb mint 3.000 km alatt vált ilyenné az olaj.
Ha jól értem a cikk arra a következtetésre jutott, hogy a túlhevült olaj (fél-szintetikus), és az adalékolás milyenségének eredménye ez a gyors besűrűsödés. Valamelyik összetevője az adaléknak katalizátorként működött és ez változtatta pillanatok alatt pudinggá az olajat.
Mondta, hogy aki ennél olcsóbban csinálná, az kontár munkát végezne. Lehet alapból jutányosabb árat mondott, mivel édesapámat ismeri. Majd meglátjuk, egyelőre még csak tervek között szerepel egy kisebb javítás és fényezés.
Példa csökken teszt. A bal oldalon - egy csepp a munka, de még mindig él olaj átterjedt nagy folt. És a jobb oldalon -, hogy fájt olaj: nem terjed egy csepp bárhol akar.
Az én Boxerem rövid,ablakos panorama 1 éve lett festve és lakatolva,alvázvédőzve,üregvédőzve,na nem sok munka volt rajta,küszöböket kellett kipofozni,meg jobb hátsó élet cseréltük,kapott egy komplett festést(PPG,szin nem változott),1200€ be jött,úgy hogy a mesterek órabérét fizettem csak,kicsit kevés a 200000 jó munkára és jó anyagra még nálunk szerbiában se csinálnák meg ennyiből,ennyiért max bemeszelik :D
Nagyon olcsó, gondolom nem valami csúcs festékkel fújnák, talán még lakkozva sem lenne. Egy átlagos személyautót ha tényleg szépen fújnak le az kb 300ezer Ft.
Szeretném egyszer a közeljövőben lefestetni az egész autót. A festés már mattos, a tetőnél már látszik az alapozó, szélvédő kéderénél is ledobta pár helyen a festéket. Ki volt karosszériázva körbe a küszöb és sárvédőívek hátul. Sajnos matricázva is volt, ennek látszik a helye, miután azt levakartuk róla. Kértem egy árajánlatot egy ismerőstől, amiben lenne kis kalapálás, imitt-amott van apróbb hiba a fémen (kisebb horpadások, karcolás nyom). A lényeg, hogy 200.000 Ft környékén csinálnák meg (karosszériázás, alapozás, szín, lakk). Ez mennyire reális összeg egy ilyen (nagy) kishaszongépjármű esetében (leghosszabb, legmagasabb)?
Az olaj volt a drága, 8 l motorolaj: 22.800 Ft (2.850 Ft/l), 3 l hajtóműolaj: 9.600 Ft (3.200 Ft/l), ja meg volt benne plusz 1 l szervó olaj az 3.200 Ft (tehát 5.000 Ft-tal lett volna olcsóbb az atf olaj és a futómű ellenőrzés nélkül), ami még drágának számított 6.800 Ft-ért a légszűrő, a többi 2-3.000 Ft-os tétel volt. Mindnek láttam a listaárát, előttem néztük ki, rég óta hordom hozzá az autóinkat (azt a 2 db-ot), nem az az átverős fajta. Az más, hogy unix-bárdi párostól megkapja a 40%-os árengedményt. Ha lenne nagyobb gépparkom meg valami saját cégem akkor én is beregisztrálnék hozzájuk és én is megkapnám ezt a kedvezményt.
Mitől megy tönkre egy 300 000 km-es motor?A hengerekben még 800000-1000000 km-nél is látni kell a hónolást.Én hangról meghallom amikor olajat kell cserélni,de sosem várom meg amig hangosodik a motor,fele km-nél repül ki az olaj,meg a szűrők.A számla,meg a minta nagyon lényeges.Egy hamis olajnál már olajsáros lesz a motor,illetve kátrányos.Egyszerű az ellenőrzés,mert a fekete olajat simán le kel törölni a kézről,ami tiszta lesz.A fos olajnál belívódik a bőrbe.
Mondjuk egy 300.000-es futás után tönkrement motornál egy ilyet hogy lehet kijelenteni, illetve bizonyítani? Mondjuk volt benne ezalatt 10x hamis olaj. Ki bizonyítja ezt be? Hogyan?
Végül csak össze jött az olaj és szűrőcserés művelet. Szerelőmre bíztam a motorolaj választást, én csak annyit mondtam, hogy 5w40 legyen, azt tudom Róla, hogy gagyit, vagy hamisítottat nem igen tart. Volt egy pár kör a szűrőkkel, mert amit én néztem ki annak el volt írva a méretezése webshopon, de ez is megoldódott. Alco olaj,- levegő- és Mann üzemanyag szűrő került bele. Váltóolaj 75w80, ásványi manuális váltókba való ment bele 2,8 liter. A váltóolaj leeresztő csavar mágnesén volt egy kb lapos kávéskanálnyi fémreszelék, ezt nem tudom mikortól kezdve gyűjtögette, de most finoman jár minden fokozat, hidegen és melegen egyaránt. Már csak a raktér zár cseréket kell letudnom és egy használható autó lesz belőle.
(volt még egy féltengely porvédő gumiharang csere, és futómű ellenőrzés, így egyben fizettem 57.300 Ft-ot, ebből 8.000 Ft volt a munkadíj és a futómű ellenőrzés, állítás nélkül)
Neked nem,de volt aki hamis Castrolt kapott a fenti helyek egyikéről.Itthon már nem vennék motorolajat.Pont te írtál a 3.0-ás motor felújításáról,meg egy másik topiktárs motorja is a hamisított olajtól ment tönkre.Maga az ország gáz.
Olajat csak megbízható helyről,kizárólag számlával szabad venni.Olajminta mindig maradjon!A perünkben a Fiat megreklamálta,hogy miért Selenia olajat tettünk a motorba.Amikor ők tették bele a gyenge Total olajat,az nem volt baj.A 3.0-ás hajtóműolajánál látni,hogy mekkora szerepe van a PAO Groupe IV-es olajnak,amit elspóroltak,ezért mentek tönkre a váltók!!Csak a tényekre kell figyelni.
Milyen szinten hamisitják pl az Elf olajat? Vagy mondjuk a Total(ami most a tescoban akciós),jut belőle a nagykereskedésekbe is,vagy csak a feketén eladott olaj lehet hamis,vagy már az importőr is hamisat hoz és a kiskereskedésekbe is hamisat forgalmaznak?
Ezek a kijelentések pont olyanok,mintha a 2.0-ás jobb lenne a 3.0-ásnál.Az olajoknál is vannak prémium termékek,főleg a hidegfutáskori kopások csökkentése miatt.A CR rendszerek amúgy is más minőségű olajat igényelnek.Amit használsz az jó neked,nálunk viszont az ELF márkát kerülni kell.Hamisítják.A Fiat saját olajnormái amúgy is igényesek,ezekből az AGIP-ENI olcsó és kitünő minőségű.
Nekem Elf Turbodiesel van benne,10000enként cserélem,mint ahogy már itt leirták,a rendszeres csere a lényeg,nem a márka.Ja.és 10000km pályán nem ugyanaz mint 10000km városban,ezt szem előtt kell tartani a csereperiódus meghatározásánál.
:D Hát erről még nem igazán hallottam, ez import cucc volt (még). Egyébként Kiskőrös mellett lakom 20 km-re. Régebben ment az olajszőkítés, aztán a bor pancsolás, ezek szerint újabb piacot hódít meg az aranyháromszög leleményessége és kapzsisága.
Az egész jó ár. Én tavaly nyáron tudtam Total 5w40 full synth olajat valami 4500 Ft/4l áron (egész magas besorolási osztályú), vettem is hamar 1 kartonnal (6 db-os) az akkori Transitba tökéletes volt. Épp gyakorlaton voltam egy vidéki autószerelő és műszakiztató műhelyben, jött egy forma aki olajakkal kereskedett, nem lehetett rá nemet mondani.
Ez már itt van nálam.PAO alapú motorolaj,még a 190-es Merci is ilyet kap.Végül is 6€/liter lett a végső ár(mert Magyarországra nem szállít!),és nem kell a hamisítástól félnem.
Sofima (olaj, levegő) és Mann (üzemanyag) szűröket nézegettem, egyedül a pollen szűrő (lesz) Valeo (ha minden igaz). Lesz még váltó (75w80) és motorolaj (5w40 szerintem) csere, azt meg kitaláljuk a szerelővel mit tud bele adott minőség mellett.
Még annyi, hogy én a személyautómba sem figyelem mit rakok, azt szoktam mondani a boltosomnak, hogy ne a kegolcsóbbat adja, valami alsó közép kategóriás olajat és ennyi. Van aki esküszik a tipusra, de kétlem, hogy nem versenykörülmények közötti felhasználás esetén bármit észre lehet venni ha normálisan van cserélve és nem várja meg az ember vele a 30.000km-t.
Én sose néztem sem a szűrő, sem az olaj tipusát, pedig ha összeszámolom, ment a nálam megforduló géppark (Jumper(8), Boxer(1), Ducato(2), Master(4), Berlingo(3), Caddy(1), Daily(2), Transit(3)) vagy 2-3.000.000km-t. És maximum a kevés olajszint (sofőr hiba), illetve az olajszivattyú hiba miatt voltak bajaink ami az olajhoz köthető, de tipus miatt nem volt gondunk, sőt, különbséget sem éreztünk sosem. A gyakoribb olajcsere a fontos inkább mint az, hogy 3x olyan drágát vegyél bele.
Esedékes az olajcserém a Boxeren. Ti milyen gyártó szűrőit (ojal és levegő) használjátok. Mik a tapasztalatok? Unixtól rendel a szerelőm. Én is szoktam nézegetni alkatrészeket ott és általában a gyári minőségű jelzéssel ellátott cégek termékeit preferálom. Olvastam azt hiszem ebben a topikban, hogy van olyan szűrő, ahol a gyáritól sokkal vékonyabb falú betétet raknak az olajszűrőbe, ezt szeretném elkerülni. Nem örülnék, ha az 1-2.000 Ft-os árrés miatt inná meg a motor levét. Továbbá így november majdnem derekán 5W40, vagy maradjak a 10W40 olaj mellett? Vagy lehet xxW30 is? Autodatám van, ott az előző 2-t írja, meg az elvárt minősítéseket. Ebben esetleg valakinek tapasztalata? Az olaj témából is hallottam ezt-azt, hogy egyes gyártók újrafelhasznált és adalékolt olajakat árulnak újként, meg hasonló.
Tudom körülményes vagyok, de szeretem megtudni mi a legjobb az autónak, vagyis nekem. :)
Rendben. Mikor szétszedtem a műszerfalat és az óraegységet én mindent kitakarítottam, de még így is halovány 1-2 helyen a megvilágítás. Szerintem, ha az órák felső világításánál lévő zöld műanyag csíkot kiveszed, máris világosabbá válik az egész (6 vagy 7 rizsszem izzó világítja az egészet, aztán milyen halvány. Van egy w123-as mercim, ott 2 db rizsszem izzó világítja be az egész óraegységet, fényalagúton át tökéletesen). A napi számláló mögött 2W-os rizsszem izzó van, de előtte szintén egy zöld búra. Oda én azt találtam ki, hogy valami vékony 2 oldalú ragasztószalag + alu fólia, vagy ragasztható alufóliával vonom be a hátlapot és a zöld burától megszabadulok. Ugyan ezt tenném az egész középkonzol házával, úgy talán több fényt tud visszaverni, mint a sima fehér műanyag ház. Ott meg vicc az a 2 szem izzó a 3 kapcsolóhoz és a körülöttük lévő piktogramokhoz. Amúgy sem vagyok kibékülve ezzel a zöldes megvilágítással, szerintem nagy baromság. Jobb a világos sárga vagy a fehér fény. Led nem biztos hogy jobb, mert az fókuszáltabb fényt áraszt, mint egy izzó és itt a fényszórást kihasználva világítanak. De ez csak az én szerény véleményem :) jó bütykölgetést. Arra a mutató megvilágításos átalakításra kíváncsi lennék.
A napiszámláló világitása nálam is csapnivaló,meg úgy az egész müszerfal világitása is,vettem is már egy másikat hogy majd teszek bele erősebb ledes viágitást vagy valami erősebb égőket meg piros megvilágitott mutatókat,de hát időm szinte semmi,majd a télen nekiugrok.Én még a középkonzol világitásával se vagyok megelégedve,ott a két szélső kapcsoló körül gyenge a világitás,de majd azt is megoldom,dobok majd ide fel képeket róla.
Nekem a 2.5dci Master-ba kelett 1-2 liter között, pontosabbat nem tudok, mert a szerelőm intázte.
Viszont azt írják több helyen, hogy "élettartam feltöltésű", tehát csak utántölteni kell, esetleg ha égett szaga van, vagy túl sötét színű, akkor indokolt cserélni. Én azért cseréltem, mert az autómat úgy vettem, hogy a motor hátul volt darabokban a raktérben, így minden folyadék új került bele.
Nincs fordulatszám mérőm, és hülyeséget sem akarok írni, de szerintem olyan 3.000 körül foroghat percenként, óra szerinti 120-nál (gps szerint 100-nál csal felfelé 7-et, 16"-os kerekeken gurul, talán a gumi nem gyári méretű). Eddig kb. 50 km-t ha mentem vele és csak egyszer néztem mit tud 100 felett (azt is pont 120-ig) :)
Ilyen a műszerfal, mint ezen a képen:
De valóban olyan érzés vele gyorsulni, ahogy leírtad, felpörög a motor, utána követi a turbó, jön az erő, mint valami veszett 2 ütemű motoron, aztán már kéri a következő fokozatot.
Nálam a hátsó ajtónál lévő raktér világítás kapcsoló törött, az oldalsó ajtónál lévő kábele is ott lóg, ezért ideiglenesen (de lehet véglegesen) tettem egy mikrokapcsolót a hátsó lámpa melletti egyik kis furatba. Nem szeretem, ha valami utólag van gányolva, de amíg ki nem találom hol mehet a kábel, addig ez marad. Láttam már ennél butább megoldást is egy újabb kisteherautón még mikor keresgéltem az igazit, ott egy 2 eres sima lámpakapcsoló volt fel szigszalagozva a hátsó felső zárhídra, a búra pedig celluxszal volt felragasztva.
A napiszámláló mögött lévő megvilágítás nem valami jó, azon lehet segíteni? Nem igazán értem, miért mögé tették az izzót, így pont árnyékot vet az összes számra, vagy nagyon tört a világítás.
Na jó hogy itt vagy,van még egy 2,5 tdi s itt a fórumon,nem csak én meg pesta. :) A világitás nállam is állandó nyitott ajtónál,nem kapcsol le,viszont zárt ajtónál felkapcsolható,mivel az enyém panoráma külön gombbal bal oldalt tudom kapcsolni a hátsó kettőt is. Turbó az ilyen,taposod hogy menjen,felpörög,jön a seggberúgás,megindul és már el is kell váltani mert jó rövidek a sebességek a váltóban.Tiéd mennyit forog úgy óra szerinti 120nál?
Értem, köszönöm a felvilágosítást. Akkor nincs mitől tartanom, egyszerűen csak magasabb fordulatszámon kezd el tölteni a turbó.
Nem tudom szokás-e ide szerelési tapasztalatokat írni, de én tegnap előtt szedtem szét szinte a teljes műszerfalat, mert pár rizsszem izzón kívül az összes ki volt égve. Nem tudom, az előző tulaja hogy navigált, vagy tájékozódott este a műszerfalon, de összesen 1 izzó világított, az is a napi számláló mögött. Kilométer napi számláló sem működött, mert mint kiderült, a nullázó pöcök kis villás karja mögé ugrott (lett tolva) a nullázó kerekek karja alá. Ugye a beltér világítás is kiégett.
Egy kérdésem van ezzel kapcsolatban. Volt régebben hasonló évjáratúban Ducatonk, de már nem emlékszem, hogy ezeknek állandó a beltér világítása nyitott ajtóknál? Valamint nem lehet zárt ajtóknál fel-le kapcsolni? Kiszedtem, láttam egy fém részt az egyik oldalon, de az végig hozzáér a test (ha jól olvastam) kábel foglalatához. Mintha az akarna lenni a kapcsoló része, de nem kapcsol semmit. Vagy ezeket inkább maszek módon cserélik újabb, kapcsolós fajtára?
A lámpaszintező mindnél elromlott, nem foglalkoztam vele.
A 2000-es évjárat utáni Transitok nagyon kulturált turbó megoldással rendelkeznek, tölt már 1500rpm-től, szóval oda ne hasonlítsd. Ezekben a 2.5-ös motorokban sajnos ilyen a turbó. Tölt, de fordulat kell hozzá. Ez újként is ilyen, nem tudsz vele mit kezdeni. Ha tölteni kezd akkor meglódul szépen. Már nem emlékszem, de talán 2550-as fordulattól toltak.
Új vagyok ezen a fórumon, de látom azért pörög még a téma és néha találok 2000 előtti gépjármű tulajokat is.
A héten vásároltunk egy 1998-as Peugeot Boxer maxit, 2,5 TDI (DJ5TED) motorral. Az első kérdésem a turbóval kapcsolatos. Nagynak érzem a turbó lyukat. Dinamikus gyorsulás közben is kell várni 2-3 mp-et mire megjön az erő. Próbáltam előtte szintén turbós motorral szerelt újabb, öregebb autókat is, de azok valahogyan agilisebbek voltak. Az autó első hallásra, látásra nem kopott, vagy enné az olajat, viszont a kartergáz elvezetést kiszedve a légszűrő utáni cső olajos volt ( vékony olajfilm réteg a falon), ezért arra gondolok, hogy az évek alatt le tudott annyi olaj rakódni a turbó kompresszor lapátjára és járataira, hogy lecsökkentve a keresztmetszetet ilyen szindrómát eredményezzen? Vagy ezek a még forgóelosztós, nem elektromos adagolós turbós motorok ilyenek lennének? Esetleg komolyabb a probléma? Előző autónk egy Transit volt, 2,4 TD motorral, az már elektromos adagolós volt de nem common rail, hamarabb felpörgött és a turbó lyuk is kisebb volt.
A másik kérdésem ez a hidraulikus lámpaszintező. Próbáltam keresni angolul cikkeket, meg találtam valami német nyelvű szerelési könyvet, de semmi érdemleges választ nem találtam. A hiba az, hogy nem működik. Mindene meg van elvileg, beltérnél a tekerő része, csövezés és a 2 aktuátor a lámpáknál. Elszökhetett belőle a folyadék és azért nem mehet? Semmi mostani vagy régebbi folyás nyomot nem láttam a lámpák körül.
Válaszotokat előre köszönöm és szép hétvégét! (legalább is ami maradt még belőle :) )
:)
:)))))
