Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Van benne jó rész is :) "Igény és érdek, hogy a mostani gyenge teherbírású híd megfeleljen a jövő igényének, például egy esetleges villamosközlekedésnek vagy bárminek."
Ezt viszont nem értem: "A felújítás szempontjából az mindenesetre kedvező lesz, ha a Nádor aluljáróhoz kapcsolódó csomópontok elkészültével a Révai utcai buszállomás kikerül a Fehérvári útnál lévő felüljáró alá..."
Ez azt jelenti, hogy a Baross híd felújítása alatt a buszok az aluljárón át járnának, majd nem balra fordulnának a városközpont felé, hanem jobbra, a "semmibe"? (Jó, tudom, ott lesz az Árkád, de a buszpályaudvar, vasútállomás stb. így nagyon messze kerül!) Szóval kinek lenne ez "kedvező"? (Az nem valószínű, hogy az aluljáró és a teherpályaudvar között mindkét irányban betérnek majd a buszok a városházához. Különben viszont botrány lesz szerintem...)
Kár, hogy arra nem találtak ki semmit, hogy a Gárdonyi Géza utcánál a 22-esre felszállóknak (hivatalosan) ne kelljen új jegyet kezelniük a Révai utcában, illetve a 19-esen hurkában lakóknak a Zöld utca - Szőnyi Márton utca kereszteződésnél. (Szerencsére ez nem is gyakorlat, de a jelenlegi, és a módosított rendelet szerint is így lenne szabályszerű.)
Eredics Imre alpolgármester előterjesztése Javaslat a helyi járatú autóbusz-közlekedés díjszabásának alkalmazási feltételeiről szóló 61/2003. (XII. 19.) Ök. rendelet módosítására
Tisztelt Közgyűlés!
Győr Megyei Jogú Város Önkormányzatának Közgyűlése 2005. december 22-én tárgyalta a „A helyi járatú autóbusz-közlekedés díjszabásának alkalmazási feltételeiről szóló 61/2003. (XII. 19.) Ök. rendelet (a továbbiakban: rendelet)” módosításáról” című előterjesztést. Az akkori előterjesztés a Kisalföld Volán Rt. (a továbbiakban: Volán) helyi közforgalmú közlekedés 2005. évi gazdálkodásának fontosabb adataival, a 2005. évre vonatkozó pótigényével, valamint járműbeszerzés támogatásával és a 2006. év tarifáinak módosításával foglalkozott. Az előterjesztés tárgyalásakor képviselői indítványként hangzott el, hogy vizsgáljuk meg annak lehetőségét, hogy az utasoknak a végállomásokon ne kelljen elhagyniuk az autóbuszt, ha rendelkeznek érvényes menetjeggyel vagy más utazási igazolvánnyal. Ezt a kérdést a rendelet 10. §-a szabályozza, figyelembe véve a Volán menetrendszerinti személyszállítás technológiájára vonatkozó előírásokat a következőképpen:
„10. § (1) Az utas az utazás megkezdésekor felhívás nélkül köteles menetjegyét kezelni és bérletjegyét felmutatni, továbbá a járat befejezésével a végállomáson az autóbuszt elhagyni. (2) A menetjegyet, vagy egyéb utazási igazolványt ellenőrzés végett az utazás tartama alatt az ellenőrnek, illetve az autóbuszvezetőnek a felhívására fel kell mutatni, át kell adni.”
A Volán jelezte, hogy a forgalomirányító decentrumok kivételével a külső végállomásokon - amennyiben az autóbuszvezető is az autóbuszjáraton tartózkodik - az utasok fent maradhatnak az autóbuszon. A forgalomirányító decentrumokban továbbra is le kell szállni az utasoknak az üzemviteli okok miatt (szervíz, pihenőidő, stb.). A rendelet 9. §-a (4) bekezdése szerint „a menetjegy utazásra a vonal teljes hosszára (végállomásig) jogosít. A menetjegy csak egyszeri utazásra használható fel”. Így a fentiek szerinti változás nem okozna bevételkiesést a társaságnak, mert aki menetjeggyel utazik, annak az új járat megkezdése előtt új menetjegyet kell érvényesítenie.
Mindezek alapján javasolom, hogy a rendelet - 10. §-ának (1) és (2) bekezdése helyébe a következő rendelkezések lépjenek, és ezzel egyidejűleg a jelenlegi (2) bekezdés megjelölése (3) bekezdésre módosuljon: „(1) Az utas az utazás megkezdésekor felhívás nélkül köteles menetjegyét kezelni vagy bérletjegyét felmutatni, továbbá a járat befejezésével a forgalomirányító decentrumokban az autóbuszt elhagyni. (2) Külső végállomáson - amennyiben az autóbuszvezető is az autóbuszon tartózkodik - az utas nem köteles elhagyni az autóbuszt, azonban köteles az új járat megkezdése előtt új menetjegyet érvényesíteni.” - 19. §-a (Értelmező rendelkezések) a következő rendelkezéssel egészüljön ki: „forgalomirányító decentrumok: Révai utca, Adyváros, Marcalváros forgalmi irodák”
A fentiek szerinti rendelet-módosítás hatályosulásával a Volánnak bevétel kiesése nem várható és megoldódna a külső végállomások környékén lakók panasza is. Mindezek alapján kérem a Tisztelt Közgyűlést, hogy jelen előterjesztés mellékletét képező rendelet-tervezetet elfogadni szíveskedjenek.
Most, hogy ismét belemerültem a kedvenc Volán társaságunk autóbuszügyi dolgaiba, az előbb megnéztem a KV hivatalos honlapjának járművekről szóló - anno PETIKETO kolléga által javasolt - oldalát és jó néhány új képet találtam. A minőségük hagy maga után kívánni valót, de van pár újdonság.
A kapuvári helyközisek között, pl. találtam képet a BAN-290, Ikarus 256-asról, amit nem is igazán értek, mert ha minden igaz, az már nincs állományban. Fejtsük meg a titkát, mert engem érdekel.
Jelentem, remélhetőleg újra gyakrabban leszek, ugyanis a tegnapi nappal mérnök lettem, a sikeres államvizsga eredményeként!!! Elég sokat készültem rá az elmúlt hetekben, ezért nem voltam a topicban. Gondolom ismerős a szitu...
Részlet Győr Megyei Jogú Város 2005. december 22-i közgyűlésének jegyzőkönyvéből:
I/2. NAPIRENDI PONT:
JAVASLAT A HELYI JÁRATÚ AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS DÍJSZABÁSÁNAK ALKALMAZÁSI FELTÉTELEIRŐL SZÓLÓ 61/2003. (XII.19.) ÖK. RENDELET MÓDOSÍTÁSÁSRA
Eredics Imre alpolgármester: Szerénytelenség nélkül állítja, hogy sikerült Győrben a Kisalföld Volán Vállalattal együtt az ország egyik legjobb tömegközlekedési rendszerét kialakítani. Ez egyaránt igaz a teljes lefedettséget biztosító vonalhálózatra, a járművek műszaki állapotára, a szolgáltatás színvonalára vagy a teljesítménymutatókra. A szolgáltatás magas színvonala ellenére évek óta folyamatosan csökken a tömegközlekedést igénybe vevők száma. A 2004-es és 2005-ös évben megpróbálták ezt a kedvezőtlen tendenciát megállítani, azzal, hogy rendkívül alacsony tarifákat vezettek be.
Ki mit szól hozzá ?
Tudja valaki, hogy a március 16-i ülésre milyen közlekedéspolitikai koncepció lesz beterjesztve?
