Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Persze, tudom :). Bár őszintén szólva, ha rendelkezésre állna ennyi pénz, én lehet, hogy nem is erre, hanem inkább az utastájékoztatás fejlesztésére költeném. Nem mondom, egy a jelenleginél igazságosabb díjszabási rendszer is vonzhatná az utasokat. (Még ha néhányuknak - pl. az Általad is említett szentivániaknak, ménfőcsanakiaknak - többet is kellene fizetniük. Bár az valóban nem teljesen igazságos, hogy ők ugyanannyit fizetnek, mint pl. az adyvárosiak, holott az ő hazaszállításuk sokkal többe kerül, ráadásul a rájuk fordított magas km-teljesítmény miatt a közelebbi, sokkal több ember által lakott területekre kevesebb teljesítmény marad, így előáll az Általad említett "30 perc várakozás egy gyalog 15 perces útra"-jelenség.)
Rövid távon a 2 órás, korlátlan számú átszállást biztosító jegyet (de akár még a vonaljegyet kiváltó fél és/vagy 1 órásat is) én jó megoldásnak találnám. Meg persze a napijegy bevezetése is nagyon fontos lenne. Csak Szentivánnál, Ménfőcsanaknál és Gyirmótnál esetleg tényleg érdemes lenne a zónás megoldást alkalmazni, és csak ezeken a vonalakon megfelelő számú ellenőrt alkalmazni. De annyi embert szerintem nem tud a Volán felvenni, hogy az egész várost hatásosan ellenőrizni lehessen (és őket a város biztos, hogy nem fizeti, még ha az automatákat esetleg igen).
Tudod, Freehill, soha senki nem mondta, hogy egy minosegi ugras nem kerul penzbe.
Ezt konkretan tobb ellenorzessel vagy elektromos, magnes/ csipkartya / tiris kartya alapu jegykezelsessel lehetne megoldani...
A leszallast egyszeru szavatolni. Alapbol a vonal vegeig huzza le, de ha elotte leszallsz, es lehuzod, akkor visszairja a fenmarado reszt.
A kellemetlen vitak elkerulese erdekeben a 10-es jegytol folfele lenne+1 zona ingyen, amit csak akkor hasznalhatsz fel, amivel utazast nem kezdhetsz meg, de az utolso zonaddal egy zonaval tobbet mehetsz. Mivel egy zona ara jelenlegi aron olyan 70Ft lenne, ez lenne az amolyan torzsvasarloi kedvezmeny.
Persze ehhez azon tul, hogy jegyleolvaso kellene, automata is kellene, ahol fel lehetne tolteni a berleteket... Szoval draga mulatsag lenne. Es ez tipikusan egy olyan beuhazas, amit az onkormanyzatok szoktak finanszirozni, mert a volannak nem erdeke. Igaz, hogy uzemeltetni is dragabb, mint a buszvezeto tartalek tekintetet :)
Egyszerubb esetben maradna a vonaljegy, es lenne egy mas szinu papira nyomtatott 2 oras jegy. A ket oras jegyet elso felszlaskor a buszvezeto ervenyesiti egy pecsetlo automataval (olyan, mint a lyukaszto csak pecsetel). Atszallaskor pedig a buszvezetonek at kell adni ellenorzesre. Mivel rajta kb ennyi lenne: 02 06 16 30
A Volán számára gazdaságos megoldás ugye továbbra is olyan lenne, amely ellenőrök nélkül is tud működni, azaz a buszvezető felszálláskor meg tudja állapítani az utazási jogosultságot, ráadásul lehetőleg egyszerűen (egy felmutatás alapján). Ez mondjuk elég súlyos korlátozás :(. Ha felszállok a 3 zónás járatra 1 zónás jeggyel, mi garantálja, hogy le is fogok szállni időben? Ez mondjuk az idő-alapú jeggyel is gond lenne (ráadásul a buszvezetőnek nem lenne elég ideje silabizálni a jegyen lévő időpecsétet). Ez az egyetlen dolog, ami létjogosultságot adhat a vonaljegynek (és ma sajnos túl erős érv :().
Szerintem ott van a qtyus elasva, hogy mivel Sopron kis varos, ezert Sopronban mar regota kezelniuk kell a 20 percenkent jaro jaratokat. Es ott mar benne van a vezetoseg mentalitasaban, hogy csak ugy tudnak osszeszedni egy normalis kovetesi idot, hogy hangolnak.
Ehhez kepest Gyorben meg le vannak maradva 20 evvel, es azt hiszik, az utasok majd csak ugy varnak 30 percet, ha az ut 15 perc gyalog... Es nem szamolnak azal, hogy tundanak ellen tenni, ha akarnanak.
A kilometer alapu jegyekkel eleg csunyan meg lehetne szivatni a Menfocsnakiakat es a Szentivaniakat....
Ha meg ugy vesszuk, hogy Nekik legyen jo, akkor a varoson beluli utazasokbol lennenek gondok = kicsi bevetelek.
Szerintem ezt ugy lehetne megoldani, hogy kellen ket zonas, harom zonas es negy zonas jegyet kiadni.
Az arak is kb igy lennenek, a ket zonas a jelenlegi aron menne, a harom zonas mondjuk +25-30%, a negy zonas meg +50%
De lehet azt is, hogy egy zona = 100Ft.
A lenyeg az lenne: A zonak lennenek: 0. Belvaros, Beleertve az autobusz allomast, az Interspart es a Koranyi teret, illetve az Egyetemet a bacsai reszbol. 1. Sziget + Ujvaros + Pinnyed 2. Marcalvaros + Nadorvaros a Nagy Imre uttol Nyugatra 3. Adyvaros + Nadorvaros a Nagy Imre uttol Keletre + Szabadhegy + Kismegyer 4. Gyarvaros + Likocs 5. Eszak-Gyor eddig legyen belterulet a neve
6. Gyor-Szentivan 7. Gyor-Menfocsanak ezek legyenek a kulteruletek
Elvek: Egy 10 pernel rovidebb ut igy atlagosan egy zona, egy kb 20 perces ut 2 zona, egy kb 30 perces uta 3 zona. Ezert a Belvarosbol Szentivan es Menfocsanak 3 zonas jeggyel erheto el, a tobbi 2 zonas jeggyel. Kerdes az Ergenyi ltp, de az serintem azert ket zona, mert ha nem kacsazna a 11-es a Dunakpau teren, akkor az is bent lenne 20 perc alatt. Tavolsagban ez ugy nezne ki, hogy kb a 10km-nel hosszabb vonalak a tobb zonasak.
Arbevetel teruleten: Belterulet - Kulterulet 2 vagy 3 zona Ha 3 zona, akkor az olcsobb lenne, mint eddig, mert a 2 lyukasztas = 4 zona Kulterulet - Kulterulet (=Menfocsanak - Szentivan) 4 zona = 2 lyukasztas, ugyanannyiba kerul.
Ujdonsag: Aki bejon a varosba, uj jegy nelkul mehet tovabb - az uszodakhoz - az egyetemhez - az intersparhoz
Ezek olyan helyek, amik belvarosi atszallas utan ket-harom megallora vannak, es nem erik meg a plusz lyukasztast.
Berletek: Lehetne olyan berletet arulni, ami Zona belet. A zona berlet az adott zonara, es a Belvarosra ervenyes. Pl. 2. Zona berlet ervenyes a 22-esre vegig, de nem ervenyes a 23-asra Marcalvaroson es a Belvaroson kivul. A csanaki es a Szentivani Zona berletek azon tul, hogy dragabbak lennenek (ha nem is masfelszeres aruak), de ervenyesek a zona es a Belvaros kozott kozlekedo osszes buszra ket zona kozotti szakaszon is, illetve azokra a buszokra, amik a zona es a belvaros kozott kozlekedo busszal parhuzamosak az adott szakaszon (pl 40 vs 19)
Az arak: pelda:
Jelenleg felnott arak: 3000 egyvonalas 4000 osszvonalas
Uj arak felnott
3250 egy zonas (Zona + Belvaros) 3750 Belterulet (0 + 1-5-ig zonak) 4250 Teljes varos (osszes zona)
Diakbol csak ossz zonas lenne.
Ha valaki Belteruleti jeggyel rndelkezik, es ki akar menni Szentivanra vagy Menfocsanakra, akkor +1 zonat kell ervenyesitenie Ha valaki a Belvaroson belul akar csak utazni busszal (P+R), akkor szamara lehetne egy kedvezmenyes, 0. zona berletet arulni: 1250 Ft-ert. A belvaroson beluli jegyes utazas egy zonas utazasnak szamitana termeszetesen.
A menetjegy:
lehetne olyan, mint a Muncheni Streifenkarte, hogy az ember megvesz X db csikot (pl 10 vagy 20), es akkor az ember behajtja a megfelelo csikok szamat => 1 csik = 1 zona
A buszvezetonel az egyszeruseg kedveert csak 3 zonas jegy valthato, amit teljes egeszeben ervenyesit a gep, viszont a 3 zona leutazhato.
A lyukasztokat meg le kell cserelni valami nyomtatosra. Ha Streifenkarte felet alkalmazunk, amit visszahajtogatni kell, akkor egyszerubb lyukaszto is lehet.
Ha nem akarunk Streifenkartezni, hanem valami digitalisabb jegyet akarunk jatszani, akkor fel kellene szerelni negy gombot a lyukasztokra, amik vilagitanak, amin be kell nyomni, hogy hany zonat szeretne ervenyesiteni.
elég érdekes megoldás.... mindenesetre régen nem így volt, és szerintem a rendszer nem változott meg azóta.
most hogy így végiggondolom, tulajdonképpen az lenne a logikus, ha tovább lehetne utazni ugyanazzal a jeggyel a lővér szállón. de az a baj, hogy ez nem "klasszikus" körjárat, mert van neki egy betérése, és ott van egy vá.
Akkor jó, ha így kezelik :). Csak az a baj, hogy sem a győri, sem a soproni rendeletben nem szerepel a "hurokjárat" fogalma, tehát még ha a gyakorlatban működik is a rendszer, jogilag bármikor bele köthet valaki. (Én nem szeretem az ilyen "félig tiszta" dolgokat, jobban örülnék, ha a hurokjáratokat is belevennék a rendeletbe, és legalizálnák a dolgot.)
Amúgy múlt héten minden nap voltam Sopronban, de sajnos arra egyszer sem maradt időm, hogy menjek egy kört :(. Ami nagyon tetszett Sopronban (a színvonalasabb utastájékoztatás - egyirányú menetrendi plakátok, megállóhelyek feltüntetése a viszonylatjelző tábla belső oldalán -), hogy ott a Belváros tömegközlekedési szempontból nem csak egy pont, mint Győrben, hanem van egy "törzstengely" (Jereván ltp. - Autóbuszállomás - Várkerület - GySEV pu.), amelyen viszonylag összehangolva járnak a legtöbb viszonylat járatai. Így bár a menetrend alapján (a legkisebb követési idő csúcsban 20 perc!) arra számítottam, hogy talán néha látok egy-egy buszt, max. néhány nyugdíjassal, kellemesen csalódtam. A Lackner Kristóf utcai megállóba (melyet volt szerencsém egész nap figyelemmel kísérni :)) szinte füzérben érkeztek a buszok, csúcsidőn kívül is, és a legtöbben igen kihasználtak voltak! Szóval minden elismerésem az ottaniaknak, Győrben is valami hasonlót kellene megvalósítani. Így talán nem is csoda, hogy Soproban - a KV többi üzletágával szemben - nőtt az eladott jegyek száma a tavalyi évhez képest.
Visszatérve a jegyekre: a legigazságosabb szerintem az lenne, ha teljesen elfelejtenénk a mai vonaljegy fogalmát, hiszen nem túl szép dolog dupla díjat szedni valakitől, csak mert nincs közvetlen járata (még ha harmadannyit is utazik mint más a közvetlenen). Idő (vagy még inkább kilométer) alapú jegyek kellenének, persze ehhez komoly infrastruktúrára is szükség lenne (nem a mai mechanikus lyukasztógépekre :)). Bár egyelőre talán az is elég lenne, ha Győrben is lenne napijegy: Sopronban van, érthetetlen, hogy nálunk miért nincs :(.
Én éppen kedden teszteltem Sopronban a dolgot a 2-re szálltam fel az vidéki autobuszállomásnál és a GYSEV pu-ig mentem körbe a Lővérekben. Mindenki a söfőr és az utasok is kör illetve "hurokjáratként" kezelik. Ezzel a módszerrel végül is új közvetlen eljutás keletkezett az Alsólövér és Felsőlővér között, amit ténylegesen használnak is.
Anno, még mikor a 4 -7 buszok a Révai u.-ból (Városháza mellöl) indultak Szabadhegyre (Freehill-re :-))), és csak a templomig jártak, ott egyszerüen átszereltek a másik viszonylatra, és jöttek vissza. Tehát ez nem idegen gyakorlat Győrben. Akkor is az volt a jellemző, hogy "újra" felmutattuk a bérleteinket. Más kérdés, hogy nem volt olyan utas,aki csak a buszon való utazás kedvéért szállt volna buszra.
Amúgy Sopronban, az 1-es/2-es vonalnál (amelyek gyakorlatilag körjáratok, de hivatalosan a Lővér Szálló a végállomásuk) mi a gyakorlat, nem tudja valaki?
Szerintem is ez lenne az ideális megoldás. Főleg a következő dolog ellenőrzése lesz majd érdekes: "az utas nem köteles elhagyni az autóbuszt, azonban köteles az új járat megkezdése előtt új menetjegyet érvényesíteni". Végig fog menni a buszvezető a járművön, és mindenkit újra leellenőriz? A vonaljegy nevéből következően - ha már az utazás megszakítására úgysem jogosít - is logikusabb lenne, ha nem az adott járaton (a végállomásig) lenne érvényes, hanem addig, amíg a jármű az adott vonalon járkál. Ha valaki leszállás nélkül oda-vissza akar utazni, miért ne tehetné meg? :). A véletlenül rossz irányban felszálló utassal sem túl etikus újabb jegyet vetetni (főleg, ha a viszonylatjelző sem egyértelműen mutatja az irányt!), épp elég baj neki, hogy elvesztett 10-20-30 percet. Gond ezzel csak akkor lenne, ha a külső végállomásokon átszerelnének a buszok más vonalra, de Győrben ez nem jellemző.
Még mindig nem igazi, nem életszerű az előterjesztés, erre csak az lehet megoldás, hogy decentrum - végállomás - decentrum viszonylatban érvényes a jegy, hiszen igy megoldódna az általad említett probléma is, valamint az is hogy a "szökőkútnál" felszállnak a 7,17-re. bevétel kiesés vagy többlet bevétel igy sincs úgy sincs csak utaspanasz vagy bosszúság.
