Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
(Főleg, ha egyszer elhajtanak a helyközi pályaudvarról a securityk és után pedig ""beinthetsz nekik"", mikor már a 200. fotót nyomod el, persze engedéllyel...) :)
,,Na de ha nem másztad meg, akkor miért nem mentél oda a buszokhoz"
:D Ez meg a másik, ha nekem engedélyem van telepre (ami 1 évben 1x fordul elő, de többször jutok be) Akkor már odamászok és egyenként lelövöm a buszokat
Jó kérdés, egy-két hete utaztam vele, akkor nem tűnt vázcserésnek, bár furcsa nekem, mert van rajta Thermo King sofőrlégkondi, meg ezek szerint Autocom kijelző, bár ezt én még nem láttam.
(személyesen ismerem, ill. pártopic társ is) Tomekkel 2 éve találkoztam és az egyetem koleszában laktak pár napig, akkor fotózgattak. De többször jártak Győrben. _paha néven szokott egy-egy kérdést feltenni a IFC, vagy Volános topicon.
Kiváncsi vagyok honnan szedték a győri fotókat! Nekem nem ismerősek! A képek alatt cirill betűvel egy Csavdar nevű srác van szerzőként feltüntetve! Nem hiszem,hogy itt járt Lengyelországból fotózni, de ha igen akkor gratula ! Egyébként a fotók alatt még az utcanév is ott van, hogy hol készült ! Tetszik !
Találtam valamit ! Ismeritek EZT az oldalt ? Rengeteg fotó van az adatbázisban, rá lehet keresni az összes Európai valaha is létezett buszra! Szinte midről van fotó ! A SEARCH VEHICLE- ben kiválasztható a kívánt típus ! Naggyon jó ! Sőt, a szállító cégek gépparkjáról is db.számos kimutatás van ! Lásdd.pl.KV is!
Nekem alapvetően tetszik a rendszer, amit leírtál. Győrt csak érintőlegesen ismerem, de az alapelvek szimpik.
Azt hiszem, hogy egy ilyen kis városba tök fölösleges csipkártyás rendszert álmodni - legalábbis első körben.
A zónás felosztás meg elsősorban bérleteknél fontos. Ott meg az ellenőrzés módja adott, mert az emberek vissza is jönnek :) .
Vonaljegyből nem is muszáj variálni. a) Lesz vonal- és retour/átszállójegy, b) Lehet kétféle jegy: az egyikkel mondjuk az egész várost át lehet utazni, a másikkal meg csak egy vagy két zónát, de árban az arányosnál sokkal kisebb különbség legyen - pl. 100Ft és 150ft - így aztán a kis valószínű ellenőrzést is kevesen fogják kockáztatni.
Ezen kívül persze kell napijegy, hetijegy - esetleg csak belterület/külterület felosztással.
A csúcsidőn kívüli kedvezményes jegyet, bérletet is meggondolnám esetleg.
Szep dolog a kozlekedesi szovetseg, de elso korben kellene egy torveny, ami lehetove teszi. Par embernek nyelven van a tema, es szerintem is kellene...
Nekem inkább a beruházás összegével lenne gondom. Egy két pályás vonal kiépítése (szőröstül-bőröstül) 1 mrdHUF/km. Plussz a remíz 2-3 mrd HUF. Egyéb infrastruktúrális löltségek (pálya alatti közművek, hidak, felüljárók plussz költségei stb.) 1-2 mrd HUF. Ezekután maradna a járművek beszerzésére, ami darabonként 16-19 millió/méter (felszereltségtől függően). pl.: egy 30 darabos, 30 méter hosszú tujákból álló flotta tehát kb. 15-17 milliárd Ft-ból hozható ki.
bizonyos értelemben a vonalvezetés túl konzervativ. Mi indokolja, hogy a Belvárosban a Dunakapu tér csak vissza fele a más megállók pedig csak "oda" irányban vannak kiszolgálva.
A terv szerint mindez még 10 év. Az önkormányzat szerint addig pedig egy perccel sem szabad az indulási időkhöz hozzányúlni, de miért is?
Más szerintem a zóna dologgal majd akkor kell foglalkozni ha VOR mintájára a régióban szervezhető egy hálózat, amit szerintem már most szorgalmazni kellene. Nem tudom erre a megyei közgyűlés mennyire nyitott.
Addig meg legyen vonaljegy ami az egész vonalra érvényes külső végállomás ide v oda.
