Üdv, időközben megtaláltam 1 gyári docot 295w a hivatalos adat a motorra 3 évig hugom használta ő is használtan vette eredeti akkuk kibirtak közel 5-6 évet most 2 használt 2 zsir uj van benne de jővö honapban kap még ujat, a rendörök már szemeztek velem, egyszer be is álltak mögém néztek néztek, köszöntem köszöntek mondtam hogy elektromos erre ők, (jah h elektromos (mivel kerékpár uton mentem ellőtük nem sokal) erre gáz és elmentek. :D
Nem lesz,mert ez egy bolt!Robo-go nevű üzlet árulja,így nem hiszem hogy olcsón odaadják akku nélkül.Amúgyis lehúzós fajta kókler banda ez.Ezek voltak akik nem olyan régen nem hozzávaló cdi-t adtak egy fórumozó robogójához.Azt hiszem Dube/1 irányította hozzám az áldozatot.Mikor visszavitte az ember azt válaszolták,hogy én nem értek hozzá és vigye be a motort,majd ők átvezetékelik.Ők voltak felháborodva és nem cserélték ki a cdi-t másik fajtára,pedig tipus szerint kérte az ember a cdi-t.Utána átvittem szerencsétlent egy másik boltba,és elsőre azt kapta ami kellett bele.Természetesen nem kellett átvezetékelni semmit,mert gyári vezetékelés volt benne belepiszkálás nélkül.
Üdv az elektromos közlekedés világában. Nekem 2008 óta van pont ilyen járgányom. A motor teljesítménye elméletileg bele van ütve a motor bal oldali peremébe. Az enyémbe 500W van írva. Debrecenben vetted újonnan? Ott láttam hirdetve újat. A töltő ki szokott kapcsolni magától amíg az akkuk jók. Mikor már nem egyforma az akkuk kapacitása akkor előfordulhat, hogy nem kapcsol le a töltő és az akkuk túltöltődnek és felpúposodnak. Ez elkerülhető egy tök egyszerű dologgal. Este 22 órakor felrakod, reggel 6 kor lehúzod a töltőről. kb. 8 óra amíg tölthető, de kicsit több is lehet. Vagy időkapcsolós konnektor amit 8órára beállítasz.
Gondolom a tápegység alatt a motorvezérlőt érted az ülés alatt. Azon nincs potméter nem fogsz találni rajta. A vezérlőből kijövő kábelek közül van 2db. kék amik össze vannak kötve. Ha széthúzod akkor a korlátozás ki is van iktatva. Ezen a kábelen volt nekem potméter is.
A legutolsó kérdést meg nem értem, hogy minek a gázkart korlátozni? Kerékpárként akarod használni? MErt ez nem kerékpár így tök felesleges korlátozgatni.
Amúgy az enyémbe ma raktam be a "6." akkut 72V-al megy mint a szél. 55km/h sikerült elérnem.
Motor 500W korlátozva kb. 290W-ra Jó akkukkal a hatótáv 50-60 km. 48V 20 Ah-s rendszer. Mivel pedállal nem hajtható SM kategóriába tartozik! A korlátozást a vezérlőbe szokták elvégezni nem a gázkarba.
Sziasztok, én friss tulaja vagyok 1 Cnenlon Olympia 2008 elektromos robogónak, és lenne pár kérdésem. Elöszőr is hány wattos motorja lehet, feltöltött állapotban én 80 kilo vagyok full gázon 25km távolságot tud, milyen állapotuak lehetnek az aksik? Jah max sebesége 40km/h, és 48v rendszerü, gyári töltöje van pirosan kezd tölteni plusz 1 venti jár benne, ha feltöltödött zöldre vált és a ventije is leáll, tehát kérdésem tudom tul tölteni az akksikat vagy a töltő megvédi? Ja és tápegységéről tud e valaki valamit, mert nem találom a potmétert amivel feszvédelmet lehetne állitani, vagy azt a szálat amit szét kell huzni, és 1 utolsó kérdés ha a gázkarban az utolsó érzékelött megszakitom 1 kapcsoloval le tudom mkorlátozni 25kkm/h ra? Elöre is köszönöm a segítségeket! Üdv
láttam képen.egyébként az az igazság a mai napig nem is tudtam hogy a malagutinak van gyári elektromosa is.nekem volt f15-öm,és nagyon vacilláltam egy madisonon (sárga),de nem mertem segédmotorként megvenni
ezt már néztem valamelik nap.ennyi pénzt már nekem nem érne egy motor.ráadásul 5000 watt.képzeld el amikor megyek biztositást kötni rá:5000watt,akkor láthatnám a forgalmi engedélyt?
na ezt már biztos nem lehetne kerékpárként használni...
Rossz a fázis sorrend!Felcserélted a fázisokat.Kis kínai b@szik a szinekre,nem biztos hogy a sárgát a sárgával kell összekötni,vagy a kéket a kékkel.Kezd el variálni a sorrendet,de lehet hogy a jeladóét is meg a motorét is cserélgetned kell.Lehet hogy a fekete és piros(jeladó csatlakozójában)vezetéken kívül egy sem a saját szinéhez fog csatlakozni mikor jól működik.
a motor vezérlőnek a fekete szála megéget és be fékezett , ez ki is lett javítva , csak az a baj hogy mielőtt hozzám került bele nyúltak :)
a lényeg ki javítottam a vezeték hibákat , nem de meg se mozdult semmire se reagált , olvastam hogy jeladó hiba hiba lehet , ki cseréltem mind a hármat , most mozdul de nem forog csak darál rázkódik és ennyi .
Most 28S-t használsz? Az feltöltve már pont átlépi a 100V-ot.
Gondolkodtam a 30s2p-n, mert tudnék annyi aksit rögzíteni a bringán, de macerás lenne a bms/töltő/vezérlő miatt. Mindent találtam hozzá, de sokkal drágábbak mint 24s-hez.
FET-en sült rántotta, pezsgő helyett kondipukkanással. :-)
A fordulatszám a tápfesz függvénye elvileg. Gyakorlatilag érdemes kipróbálni több vezérlőt. Malagusztinak is jobban bevált a picióccó, mint a gyári vezérlője.
100V-os fetek már meghibásodtak nálam kísérletezéskor 12V-ról is.
akkuvédelem itt nem játszik, mert azt a bms megoldja. A motort próbáltam 72V-al és ment de csak terheletlenül próbáltam mert mikorra tudtam volna vele menni a vezérlő megsült. Azóta nem próbáltam, de még megoldható mert van mellé 3 autó akku plusszba amivel próbálkozhatok :-D
Esetleg ha valakinek kell eladó. 1db. 95Ah és 2db. 45Ah
Nem! A maximális motorfordulatot csak az akkumulátor feszültsége szabja meg vezérlőtől függetlenül. Feszültségemelésnél csak azért van szükség új vezérlőre, hogy az ne égjen le, meg az akkuvédelem végett.
Érdekes, hogy csak 50km/h-val ment 60V-ról. Meg kéne nézni azt a vezérlőt, hogy nincs-e lekorlátozva. Ha nincs lekorlátozva akkor elég kicsi a motorkonstans és lehet jobban dukálna neki egy 72V-os pakk :P
Én itt arra gondoltam, hogy a motorom gyárilag 48V-os de a gyári 48V-os vezérlője szétolvadt. Ekkor vettem a 60V-os vezérlőt meg a 60V-os pakkot, de később azon gondolkodtam, hogyha a 48-os vezérlő is tudja a 60V-ot akkor az mégjobban emeli a motor fordulatát. Vagy nem?!
Bár áramot nem tudtam mérni, de én is 8Ah-t számoltam amikor 50km/h val mentem, ennél úgy tudom egy új aksi se tud sokkal többet 1C felett.
30 volt az átlag minden megálással, 40km/h volt az utazó és úgy emlékszem azt számoltam akkor, hogy még mehettem volna kb 10km-t. Ez így már egész közel van a névleges kapacitáshoz.
Tehát fele akkora terhelésnél (~20A/~10A) kb másfélszer annyit tudtam kiszedni az aksikból (~8Ah/~12Ah)
Nagyságrendileg annyit kéne fogyasszon mint a tiéd, ha kb. annyival megy és hasonlóan gyorsul. Ez esetben csak a többlet tömeggel és a nagyobb motor rosszabb hatásfokával kell számolni.
Ha nincs lekorlátozva a vezérlője akkor nem menne gyorsabban másik 48V-os vezérlővel se, ez esetben csak a további feszültségemelés után gyorsulna. Vagy nagyobb kerék vagy delta kapcsolás.
Ha érdekel eladom a 60V 1500W-os vezérlőm. Tempomatos 3 sebességes tanítható a forgás iránya. áramkorlátja 28A, és akkor veszek 48V-os vezérlőt. Azzal már lehet tudna nagyobb sebességet is a moci. :-))
Ez a 708USD nagyon jó ár lenne. Sajna az én 60V20Ah- kicsi lenne a 20Ah miatt a motorodba. Bár amíg nincs megmérve az áramfelvétel addig nem tudhatjuk. Lehet, hogy annyira vissza van korlátozva, hogy akár ezzel is elmenne.
708 USD-ért 2 csomagban elküldi darabokban tehát mikor megjön akkor még össze kell szerelni úgy mint az enyém. Összecsavarozni. 2 csomagnál már nagyobb az esély hogy becsusszan.
Én ettől az eladótól vettem már 3 akkut. és Ennél többet utaltam neki egyszerre amikor 2 akkut vettem. Ráadásul nem az ebay-en keresztül. A paypal-os utalás a biztosíték, hogy a pénz nem vész el.
Az eladóval próbálok beszélni, hogy pár alkatrészt tud-e több csomagban olcsóbban küldeni. pld. a cellákat külön borítékban. 20 csomagban már nem olyan sok.. :-D
Biztos mert volt két világoskék vezetéken egy kék szögletes pici dobozka. Kb. köröm nagyságú és egy pici sárgaréz csavar volt a sarkában amit késheggyel lehetett csavarni. Valami állítható ellenállás lehetett...Tekergettem de csak nagyon kicsi változás történt a motor hangjában terheletlen állapotban max sebességnél járatva.
160e ft az már jobban hangzik mint 250e.elgondolkodtató..de ennyit leutalni előre aztan varni hónapokat hogy vagy jön vagy nem...elég bizalmatlan vagyok az ebayjal kapcsolatban.(lehet csak mert nem rendeltem még semmit onnan)
A trükk a következő. A postaköltséget külön kell befizetni az eladónak és akkor amikor kérik a számlát azon csak az akku ára van pld. csak 400USD. A lényeg, hogy az eladó írja rá a számlára, hogy (akku 400USD and free post cost )ingyen posta volt ami kínából nem meglepő.
Bizony nem rossz ! Hasonlót tapasztaltam én is, de van egy kis probléma. A súly, méret és érték miatt elég kicsi az esély a vám megúszására - de van.
Ez most, a hónapban érkezett értesítő szerint ebben az árkategóriában 27% ÁFÁ-ból és "kereskedelmi vámtarifából", amire annyi magyarázatot adnak hogy : Jogszabály alapján egyes árúk, árúcsoportok külön kategóriát képeznek" - hát ebből az jön le hogy annyi pluszköltséget vernek ránk, amennyit akarnak. A vámnak - ha megfogják be kell küldeni a számla másolatát vagy papírosat borítékban, vagy elektromosat villanylevélben. Trükközni nem lehet. Esetleg imádkozni, hogy csusszanjon át. . .
De egy nagy nehéz drága csomag mennyire csusszan . . ?
Köszönet a tesztért army74-nek.mostmár nyugodtan veszek bele akksikat.kiváncsian várom a 48vos akkupakkal mit tud...a vilagitas index duda nem mnűködik,de az nem vészes.m8vel egyik sem,gondolom csak nem kap áramot az a rész.A vezérlőnek ezekhez semmi köze-jól gondolom?
Ez a szokatlan nekem is a Raptornál mióta LiFePo4 pakk van! Talán még kaparni is képes volna, ha nem figyelek. :-))) Lehet, az eleve Li pakkra gyártottaknál más a vezérlő?
Ha ólmosnál van idő előtti cellahiba mit tudsz csinálni? kidobni a 12V X Ah-s akkut és újat berakni vagy ami az ideális, cserélni a pakkot. LiFePo4 meg elemi cellákból szerelendő így könnyebb egy cellát cserélni. Más, hogy nem tökéletes már az ilyen megoldás ha öregebb a pakk!
Tegnap megvolt a teszt. A Tomcsi1977 robogójába bekötöttem a 60V 20Ah pakkomat. Egyből indult a gép. Mentem vele vagy 2 km-t és ment. A max sebesség GPS-el mérve mindössze 50km/h volt ami azért gáz mert a 60V miatt ez már a tuningolt állapot. a gyári 48V-al jó ha 40-et tudna. Továbbá a többi elektromos berendezés mint lámpák irányjelzők és duda nem működik. A motor átnézésekor vettem észre, hogy osztrák műszaki matrica van ráragasztva a motorra. Ezek szerint a gép osztrákból van és lehet, hogy emiatt vissza van véve a teljesítménye. Ami idegesítő rajta, hogy nagyon pici gázadásra is erősen ugrik, de a gyorsulása olyan vagy nagyon kicsit jobb mint az én 500W-os robogómé.
Tegnap hazaérve épp a Kék fény-ben témáztak az egyik autógyári lopásról. Az alkatrészek piaci értéke 150millió, de a gyár csak 15 milliós kárt említett, mert neki annyiba került...
Szupa. Minél szélesebb az elfgátló, annál jobb. Bár problem esetén inkább annak kell károsodnia, mint a tengelynek, de azt már kínai barátaink elkészítették akár bincivasra jellemző tulajdonságokkal is. :-)
Amennyiben elfér, nagyobb lánckerekeket és hosszabb láncot szerelnék a hosszabb élettartam érdekében, akkor kevésbé hajlítgatják átgördüléskor a láncot és kevésbé kopik.
Ilyen buszok szaladgálnak nálunk. Ezek hibrid járművek (elektromos+dízel)és mikor kiindul a megállóból elektromosan indul. Szokatlan, hogy alig van hangja meg nem okádja a fekete büdös füstöt mint a régi dízelek
Vágathattam volna lézerrel is, az új 5 kW-os gép 20 mm-ig tud acél lemezt vágni, de ilyen vastag lemeznél már nem szép a vágás. Nemrég vágattam csapágyházakat 8 mm vastag lemezből, azok tökéletesek lettek. Ezeket a tengelyrögzítőket CMo2-es rúdanyagból marattam.
Olvasom, hogy van egy ember aki nagyon emlegeti a Belwin akkufajtát ami olcsóbb a lifepo4-nél és tulajdonságokat tudhat. Sose hallottam ilyenről, és a net se tud róla sokat... Milyen akku ez?
5-7 órás töltésidő, viszont - mert a jó mindig megérdemli méltó büntetését - elképesztően magas ár. Mindkettő oka a lítiumakkumulátor, meg a 700 W töltési teljesítmény. Battery: Li Fe Po4, 20 cells 3,6V/40Ah/2.880Wh Charger: Input 220-240 VAC 45-55Hz/Output 60V (84V) 10A ezek a gyári adatok. Sajnos az akkupakk árát csak becsülni tudom, de több, mint a szerkentyű árának bő fele. Ugyanez Blewin rendszerű akkupakkal (cca. 150 ezerért) 40-50 perc alatt lenne tölthető, azonos tömeg és térfogat, illetve teljesítmény adatok mellett. Miért kell ionos akkumulátor, és a bazi nagy ionok szilárd közegben történő vándorlására töltéskor ennyit áldozni, amikor mindez megoldható csinos kis filigrán elektronokkal (folyékony közegben) is. Minden elektromos járműnek az akkumulátor az alapja, a tömeg-térfogat-teljesítmény-ár interdependencia valamilyen, jó vagy rossz megoldása. Itt a lítium rossz megoldás, még közepest sem érdemel... Ötös nincs, mert valamelyik ujjamat mindig meg kell harapnom, de azért egy erős négyest ki lehetne Blewinből hozni! Aki meg a rossz megoldást preferálja, áldásom rá, fizesse meg, és ha tönkrement, vegyen aranyáron újat... Blewin javítható, tehát egyrészt a garanciaidőben ingyen, utána meg fillérekért folyamatosan menetkészen lehet tartani a járgányt.
Mit gondoltok érdemes lenne megpróbálnom párhuzamosítanom mind az 54 darab 10Ah-s cellát és feltöltenem egy 1A-es lifepo4 töltővel? Most 3,35V-on állnak.
Nagyon sok más dolgom van, így lenne időm kivárni :D
Illetve a fontosabb kérdés, hogy hogyan tudnék egyszerűen kapacitástesztet végezni? Úgy tudom némelyik modellezős töltő tud ilyet. Esetleg a sokszor emlegetett imax B6-os tud ilyet?
A savas aksik között is nagy különbségek kell legyenek.
A hat darab 15Ah-s CSB akkumat bőven 1C felett nyúztam és két év után még mindig elmentem velük 20km-t 50km/h-val, 30-as átlaggal pedig 40km-t, ez egész jó érték ha a peukert effektussal is számolunk.
Azért remélem beválnak a headway cellák és nem kell többé cipelnem az ólmot :P
Sziasztok! A kerékpáron hiába húzom a gázkart,a motorhajtja a kereket de nagyon gyengén,inkább csak erőlködik..akku új,a motor hangja is hangosabb lett...mi baja lehet? gondolom sokba fog ez fájni..csak szervízben javítandó,vagy elvállalja más,elekromos motorokkal foglalkozó szerelő is? Köszi
szeged,erdőszéli út 17(úgyis a hirdetésekben mindenhol kiirom,úgyhogy tökmindegy)
tel:06209954585
péntekig szabadságon vagyok,este 10ig,11ig nyugodtan lehet jönni,csak annyi kérésem van ,előtte csörögj már ide-folyamatos munkarendben vagyok,bármikor behivható.pont ezért folyamatosan bekapcsolva van a teló,éjszaka is felveszem.
nekem megér egy kis pénzt hogy tudjam mnűködik-e rendesen:)
Majdnem sikerült árokba kikötnöm! Erős oldalszelem volt amire rá kellett tartani a kormánnyal és egyszer csak megszűnt. Centikre az ároktól sikerült megállnom.
A fene ezt a szelet, hogy akár merre járok, vagy erős oldalszél vagy szembe szél fúj! Sokszor jövet menet szembeszelem van! Azért a LiFePo-s pakk nem olyan érzékeny a szélre mint régen az ólmos volt.
Ja a másik apróság: Hiába adnak neked papírt a korlátozásról. Gyárilag ezeken nem volt pedál és első hátsó lánckerék. Nekem 20.000-be került a lánchajtás utólagos beépítése melyet szintén a villanybringa.hu intézett.
Így már az új mocid 150e + szállítás (nekem 440km-re 16e lenne az üzemanyag az egyterűvel amiben el tudnám hozni) + 20.000 a pedál. Máris 186.000Ft-ba van.
Nem. Én a Villanybringa.hu boltból vettem Hmvhelyen. 2008-ban. 180.000Ft. volt akkor.
A debreceni is 150.000-be kerül. + el kell menned érte és 4x12V20Ah ólom akkuval kapod ami max 1 évet bír ha az áramkorlát nincs visszavéve. Sajnos akkoriban még én se értettem hozzá és mindig a max gázon mentem ami ki is nyírta az akkukat.
Véleményem szerint a hubmotorok üresjárati teljesítményfelvétele kb. tizede a terhelhetőségüknek.
0,6A fullgáz terhelés nélkül-> kb. 6A terhelésen.
3,6A->36A. Ez 48V-on 1728W, 80%-os hatásfokkal 1382W, kb. 1500W.
Ha valóban szeretnéd 1500W-on használni (40-45km/h) és hosszú savas akkuélettartamot elérni, akkor a kapacitásnak legalább duplájának kell lennie a kisütő áramerősségnek. 36A-> 72Ah akku. 8db 38Ah akku.
Majdnem 100kg.
(20Ah akkut 10, de inkább 5A alatti árammal sütögetem. 2A a legjobb neki, de akkor lassú)
Ólmos akkuval a hosszú élettartam nagy tömegbe kerül. :-(
Kaptam itt a forumon privátban egy olyan onformációt,hogy ez a moci valójában csak 1500 wattos,és csak a csúcsteljesítménye 3000 w(a gyártó-kinai-szerint)
Ha ez igaz,akkor gondolom jelentősen változnak a megtett út,sebesség,gyorsulás,fogyasztás paramétereire írtak.jól gondolom?
Ha ez a moci csak tényleg 1500wattos akkor elégséges normál használatra a gyár által megadott 40ahs akku?
A vezerlesbe jobb lenne belenyulni. A vagassal rontjuk a hatasfokot. Bar az akkut nem erdekli, a kisebb aramerossegert hosszabb elettartammal karpotol.
Áramkorlát visszavételéről volt már szó. A vezérlő dobozát kell felnyitni és a söntök közül elvágni 1-et vagy kettőt. Nem atomfizika. Én se értettem hozzá én is itt olvastam. Fogtam a csavarhúzót meg a csípőfogót és elvágtam a 3-ból 1 söntöt. Így csak a gyorsulásból áldozol fel de a végsebesség marad.
29313 hozzászólásom:
Köszi az infót. Én is szétszedtem és nálam 3 ilyen drót volt. Most elvágtam 1et és már csak 29A a ma. áram amire felmegy. A végsebesség maradt.
A suttogni teljesítmény mit takar?20-25 km/h-t?gondolom ezzel az áramkorlát dologgal majd valami szakihoz kellene fordulnom,mert én total analfabéta vagyok hozzá...azt hittem veszek bele akksikat azt csak húzom neki.lassan belátom ez azért bonyolultabb dolog mint gondoltam
Maradjunk a motornál! Ha megtartod és szilikonos akkut veszel bele; az áramkorlátját vedd az akkun feltüntetett Ah-érték alá! Sajnos így csak suttogni fog a kicsike, de legalább a megjelenése megnyerő lesz!
"Bár könnyű a villamossal közlekedni annak mindig van kábel a teteje felett. :-)"
ezt már mennyiszer hallottam:)
tiszta pályán legalább 3szoros fékúttal(ami nedves,vagy pl. faleveles--olajos,amikor fekete a sin)hatványozott fékúttal nem egyszerű megállni pl.ha párhuzamosan közlekedő autós ráfordul kis ivben.
nem beszélve a pesakról,aminek a bevezérése is kisebb procedúra-teli számitógéppel
és egy kis érdekesség:
az accelátoros kocsikat pl. a következőképpen vezetik:
elindulsz,gyorsitasz,(eddig még nincs fékáramod,csak rögzitő,sin,és vészfék),kifuttatod 0-ban ekkor kezd el emelkedni a fékáram-utána tudsz áramfékkel fékezni,,magyarul az accelátorosnál gondolkodni kell előre hogy mikor mibe kapcsolsz hogy meg tudj állni ha kell
A kellemetlenség, hogy egy 40km/h-val haladó kerékpár energiájával és költségével haladhat 25km/h-val a robogóval. Nem csodálom, hogy megtetszett neki, szerintem is jó és kényelmes megoldásnak tűnik a kép alapján.
3 literrel az Mz-vel is eljártam 50km/h-val. Igaz, az is sok, mert az 50-es Suzuki 1,6 litere 40km/h-nál is sok egy egy tonnás autó 4-6 liter fogyasztásához képest. Az elektromos elsőkerekesem 100W-tal tud 17-18km/h-t sík úton, szélcsendben. Az tényleg gazdaságos, de lassú. :-)
Zöldség: az tény, hogy nem az orrunk alá füstöl. Az áramot nem tudjuk, zöld forrásból származik-e. Az akkut szintén nem.
Ha a házilag gyártott környezetkímélő akkuinkat szélgépekkel, kis környezetterhelésúű napelemekkel töltenénk, az lenne zöld. Vagy a járművön elhelyezett napelemek kondikat töltenének, és napos időben szinte ingyen lehetne közlekedni.
Nyíltan kimondhatjuk: sok személynek nem érdeke, hogy a közlekedés olcsó és gyors legyen. Az sem érdekük, hogy olcsó legyen a fűtés, az ivóvíz, az energia.
"nem nem lesz olcsóbb mint a benzines, mindent összevetve. Ez alól egyik kivétel az elektromos kerékpár kategória"
Így van.
Ennek oka: 300W teljesítményre képes 25-30cm3-es benzinesben épp úgy van főtengely, csapágyak, henger, dugattyú, dugattyúgyűrűk, hengerfej, mint egy 500cm3-es egyhengeresben. Kopni fog, előbb utóbb cserére, vagy felújításra szorul. A gépmunka költsége sem lesz arányosan olcsóbb egy nagyobb motorhoz képest. A nagy lehet, hogy bír 100000km-t, a kis motor valószínűleg 20000km-t sem.
Ha jó hatásfokú négyütemű lenne 300g/kWh-val, a 300W-tal 30km/h-val haladva 100km-en 1kWh-t kérne, azaz 0,4 liter benzint. Szerintem ilyen gép nem létezik. Kétüteműben lehetne akár valami visszafojtott, vezérlésmódosított Babetta blokkal is kerékpárt hajtani. 1 liter alatt valószínűleg az sem fogyasztana, a gyári 1,5 liter körül kér, ha jól emlékszem.
Villanymotort olcsóbb és egyszerűbb 300W-ra készíteni, mint benzinest. Az akkuk árát úgy módosítják, ahogy nekik tetszik. Köze nincs az előállítási árhoz, mire a fogyasztóhoz kerül.
igen,van benne igazság.ezt csúnyán benéztem(mármint a kerékpárkénti használatot).igen valszinű maradok a linkelt akkunál a tech-es oldalon.én csak arra utaltam hogy számomra nem éri meg a litium-egyenlőre,vagy legalábbis nem látom át hogy megérné
egyébként igazad van,tényleg beleszerettem.minél többször ránézek a nappaliból annál jobban bejön.a párom szerint hülye vagyok ha megtartom:)
A tisztázás elkezdését a motor megvásárlása előtt kellett volna elkezdeni és még a kipróbálás után is rákérdezni a hibák okára.
Még mindig nem értem mi a gond. Úgy megvetted a motort, hogy tudtad valami rossz. 4 egyforma akku sincs hozzá tehát tudtad, hogy venni kell bele akkut. 100.000Ft.-ért van 4db. szilikonzselés akku Tech-mobile.hu oldalon. Az nem elég olcsó? Azzal is elmászkálhatsz még egy jó ideig, ha vezérlőben az áramkorlátot leveszed.
250.000Ft.-ból van egy fasza járgányod aminek az új ára 450.000-500.000Ft körül lenne újonnan.
Nekem ez tipikusan az a helyzet, hogy meglátni és megszeretni de a nagy szerelem elvakított és nem gondolkodtál előre mennyibe is fog kerülni a motor üzemeltetése.
A lényeg, hogy csak 3 hónapja olvasod hozzászólásokat. Kicsit korábi hozzászólásokat is olvastad volna akkor ezt is láttad volna kb. 2013. okt.31.-én
"27972 számú hozzászólásom:
Az a baj, hogy rossz a szemléletetek. Azt hiszitek, hogy átálltok a benzines robogóról elektromos meghajtásra és hú máris ingyen közlekedtek. Én utánaszámoltam és alig olcsóbb az elektromos közlekedés mint a benzines. A megtakarítás abból van, hogy nem kell annyit szervizelni, nem kell kötni biztosítást.
Viszont ha csak 1 akku is beszarik már gondba vagytok 10.000Ft-ot kiadni egy akkuért.
Azt már addigra elfelejtitek, hogy amíg működött egy fillért se adtatok ki benzinre.
Pedig egy autót megtankolni 10e-ből már alig lehet. 25 liter benzint ha adnak érte.
Egy segédmotor is megeszik 2.5-3 litert. Szóval 1000km a benzines robogóval és már el is füstölt a 10e Ft. amiből vehettél volna 1 akkut.
Így vesd fel otthon a "Szenátusnak" : Veszel 1 akkut 10e.-rt vagy 1x félig megtankolod a kocsit esetleg veszel 1 havi buszbérletet aminek az árát nem ismerem de közel lehet a 10e-hez."
ha nem vagy "zöld" és teszel a környezetvédelemre akkor nem való neked elektromos jármű még villamos se. Bár könnyű a villamossal közlekedni annak mindig van kábel a teteje felett. :-)
Sajnos az elektromos közlekedés számos előnye mellett akár tetszik, akár nem nem lesz olcsóbb mint a benzines, mindent összevetve. Ez alól egyik kivétel az elektromos kerékpár kategória - ha azok az igények, paraméterek megfelelnek valakinek, amit az tud nyújtani.
Illetve akkor, ha "nagyberuházást" csinál valaki, de akkor annak "gazdaságossági megtérülése" sok év. Azaz veszel 10 évre egy aksipackot, és reménykedsz, nem halnak be időnként a cellák.
Ez az ebay-es aksipack nagyon szép ár, de nem is olyan rég itt a fórumon volt leírva a tortúra vele! Azaz az olcsó sokszor drága.....
És itt már nagyon a vám és áfa mentesség se működik. Sőt ilyen tömegű aksinál főleg nem. Jellemzően Kínából 5 kg felett nem tudnak államilag ingyen támogatott postával feladni, hanem csak valamilyen futárszolgálattal. Az meg nem kockáztat, viszi a vámra.
Pár hete volt téma, hogy mivel és mennyivel jár az ilyen ügylet, ezekután erre próbálunk megint buzdítani valakit...... Ami sokkal drágább lesz....
(És akkor még azt se tudjuk, hány ciklust is fog bírni a valóságban..... mert általában töredékét, mint a jó minőségű cellák...)
veszek egy elektromos járművet hogy olcsóbban járjak.a környezetvédelemre magasan teszek.(biztos jó dolog zőldnek lenni,de engem hidegen hagy)
aztán veszek majd 300ezerért akksit,amit x évig használok.
az akksi árát meg a benzines/elektromos közötti árkülönbözetet leosztom x x12-vel.havi szinten egy benzinesbe y összeget tankolnék.ebből levonnám a kapott összeget.az eredmény az,amit spórolnék egy hónapban--DE csak miután visszajött a kezdeti 300000 meg mondjuk 50000 ftnyi összeg.
akkor mennyi lesz a különbözet a litium akkupakk javára?
gondolom napi nagyobb km-mennyiségnél hamarabb megtérűl,majd pozitivba fordul a mérleg,de pl. nálam aki kevés km-t rakna bele mikorra térűlne meg?4év?5év?és meddig birják az akksik?hány évente kellene kb. cserélni?és ha 2 év múlva behal a motor?akkor mennyit buknék?
Továbbá kellenek kábelek, és össze kell szerelni a cellákat amihez kellenek csavarok.
Szóval alaphangon 350.000Ft. DE ekkor még nincs teljes garancia mert az csak akkor van ha az eladó szereli össze a pakkot ami még tovább emeli az árat.
A 2db. kínai pakkhoz kapsz 2db. töltőt. A két pakkot külön kell tölteni és így gyorsabb a töltés is és könnyebb a szerelés.
Tessék ez: ez már akár elég lenne a 15-20 km-es lassú menethez.
Kiadsz 150e Ft.-ot egy működésképtelen elektromos robogóra. 5-10km-re vehettél volna szinte új alig használt elektromos kerékpárt töredék pénzért jó akkuval 100e Ft alatt. Nekem is volt 50e-ért ami már szerencsére elkelt. 22km-t tudott az is és már rég roboghatnál bukó nélkül és a hátsó ülésen vihetnél egy gyerek utast.
"esetleg néha többet mászkáljak." viszont meg már megint tág fogalom a mennyivel többet kérdés miatt és ehhez meg már szükséges a megfelelő teljesítményű akku.
A te motorodat olyannak kellett volna megvennie aki tisztában van az akkuk árával és pénze is van rá.
Egyszer már írtam, hogy a 38Ah-s akku db ára 24900Ft. 100.000Ft-ból van egy garnitúra új akkud és 250e-ért eladhatod a motort. Az még mindig 200e Ft-al olcsóbb mint a hasonló új mocik.
Ááá,akkor inkább meg se kérdezt.arra használnám hogy napi 10-15 km-t esetlag néha többet mászkáljak.ilyen használat mellett nem hinném hogy megérné számomra.nem gondoltam hogy 2-3 db kell belőle.gondolom te mindennap használod nagyobb távolságra.mint lentebb írtam nekem boltba járni,anyámhoz a város másik részére
Nem is terhelem 5A-nél jobban. Erősebben terhelve szerintem lecsökkenne az élettartama, és akkor már a meghajtó akku lenne az olcsóbb választás. Induláskor mindig feltekerem a gépezetet, utána kapja csak a gázadást.
Ennek eredménye a környezet és az erőforrások kíméletlen kizsákmányolása, valamint energiapazarlás.
Én az alapján rangsorolok, hogy egy vásárolandó termékért hány órai munkabérem kell kifizetnem, hány órai kemény munkámmal egyenértékű az adott termék ára.
Izzó téma: tulajdonképpen csak a szál megy tönkre, azt lehetséges lenne cserélni. Utána visszaállítani a légmentes állapotot/töltőgázt használni.
Aki alkudozik; nézze meg a Tech-Mobil honlapján, hogy ott mennyiért adják a kisebb teljesítményű és alacsonyabb technikai színvonalú akku nélküli robogót!
Csak azért agyalok,mert fent van a hirdetes,gyakorlatilag 5ből 4 érdeklődő az akksik miatt aggódik.az 5dik meg alkudozna.gondoltam veszek bele hasznalt akksi pakkot,amivel ki lehet próbálni pár kört,azt vigyék
Valamikor az 50-es évekbe a Tungsram izzókat szállított Amerikába, pár hónap után jött a telex, hogy csináljanak valamit vagy nem kell a következő szállítmány. Ami van legalább tíz évre elegendő mert nem akar tönkremenni. Sajnos vérszemet kapott a magyar ipar és elkezdte az olcsóbb de mégis drágább cuccok gyártását. hiába olcsó valami ha háromszor annyi kell belőle azonos időn belül. De legalább van munkahely, munka, stb.
"Persze ezt a legtöbb esetben a gyártók a méretezéskor nem tudják (vagy méginkább nem akarják..) tartani. Az a tapasztalatom, hogy ez az "egy szezont bírjon ki" elv az üzletpolitika része. Cél hogy minél előbb (tipikusan évente) akkut kelljen venni."
Elfogadnám, hogy ne bírja ki 30 évig az akku, és évente kelljen cserélni. De akkor az árának is ehhez kellene igazodnia...
Azt tudja -e valaki hogy litiumos akkupakk mennyibe kerűlne az enyémbe?Egyébként érdekes hogy olyat csak 20ah-ig találtam.de mindenhol csak cellaárat.gondolom ebbe nincs benne az összeszerelés,meg a speciális tőltő...
Olyan maximális teljesítményű gép, mint a tied, volt gyárilag 8 darab 20Ah-s akkuval is szerelve, de négy csak próbára jó! Annyira kicsi a 20Ah-s terhelhetősége a Te masinádban, hogy feszültsége jelentősen csökken, ezért a végsebessége is jelentősen kisebb lesz!
Egyébként azt sem ártana tudni, hogy milyen típusú/gyártmányú 20Ah-s akkukról csevegünk!
A lényeg az, hogy már nem tud beázni, de az a kínai csapágy akkor is attól ment tönkre, hogy előzőleg egy ideig víz alatt futott. Reméljük, hogy több ilyen jellegű gondod nem lesz ezentúl!
Alapvetően a hatótáv csökken. A végsebesség elvileg nem, az a feszültségtől függ. ezeknek a 3 fázisú motoroknak a max fordulatszáma alapvetően feszültségfüggő. Olyannyira hogy az egyik legjelentősebb paraméterük a voltonkénti fordulatszám. Az akkukapacitástól tehát nem. Azt azonban nem árt ha tudod hogy ezeknek a zselés akkuknak az ajánlott maximális terhelése a kapacitásuk fele értéke amperben. Tehát egy 40 Ah akkuk ajánlott max terhelése 20A míg a 20Ah-s akkué 10A. Persze ezt a legtöbb esetben a gyártók a méretezéskor nem tudják (vagy méginkább nem akarják..) tartani. Az a tapasztalatom, hogy ez az "egy szezont bírjon ki" elv az üzletpolitika része. Cél hogy minél előbb (tipikusan évente) akkut kelljen venni.
Tehát a 20Ah akku ugyan működtetni elegendő, de bizony ha a terhelési adatok ( konkrétan az áraértékek) nem változnak, méghamarabb megdöglenek :(
A vezérlő kondenzátorait szükséges lehet cserélni, hogy a fellépő nagyobb feszültségeket is elviselje. a FETeket is meg kell nézni, azoknak is van olyan paramétere, ami miatt nagyobb feszültség esetén szükséges lehet nagyobbra választani, cserélni őket. Valamint az akkuvédelem (mélykisütés)feszültség osztóját kell átméretezni. És igen, a nagyobb feszültség a korábban írt okok miatt a max fordulatszám, és így a végsebesség nagyobb lesz.
Lenne néhány kérdèsem amire ti biztos tudjátok a választ:
1.ha pl. nekem 40 ah s a gyári akksim,de belerakok mondjuk egy 20ah st,akkor csak a hatótáv csökken,vagy a végsebesség is,vagy mi dkettő,vagy lehet meg sem tudná hajtani a motort?
(azért kérdezem mert kaptam egy nagyon kedvező ajánlatot 4db akkura,csak az a baj hogy azok 20ahsak.-könnyebben el tudnám adni a gépet akkukkal.....
2.itt olvastam hogy van akinek a 48v helyett 60as pakkja van.most hogy van ez?mi az értelme,gyorsabban megy a motor,vagy tovább?ehhez át kell alakitani az elektronikát?nem nyirja ki a motort?
Hatótávot írok én is, MP2 motor 9A konstans áramra állítva, ami a valóságban kb 4-5A, 3 db SP10-12 ( ami elvileg-gyakorlatilag 12-12 ) 26 km fullgázos pedelec út végén a " leggyengébb " akku terhelt feszültsége 11,9V. Megérkezve 12,4-5-6 - ra ugrik fel.
Ezekből arra merek következtetni, hogy óvatos gázkezeléssel meglehet 40-50 km a hatótáv.
Mondjuk a mérés menet közben nem egy egyszerű történet. A mért érték pillanatról pillanatra változik, szóval inkább csak tájékoztató jellegű mérés, de túl messze nem lehet a valóságtól. És nem szabad elfelejteni azt sem, amikor egy egy kerékpárral hasonlítjuk össze, hogy itt azért nagyon komoly össztömeget kell megmozgatni.
Az a víz nem is víz volt! a fura hangot is, meg a befagyás, amit írtam a télen, másnak volt köszönhető.....
Nyáron, amikor meghalt az egyik HALelem, és szétszedtük a motort valóban víz volt benne. Akkor kiszárítottam, kimelegítettem sütőben majd szépen lelakkoztam az egészet. Hőálló gumiámmal kisziigeteltem, és kapott új svéd szimeringeket is. Most a télen a fura hang észlelése után Még akkor megfúrtam a deknit, egy cseppnyi víz sem jött ki belőle. Aztán leesett hogy ennek hátul dobféke van, Az fagyott be, a hangot pedig bizony a csapágy okozta. Hát istenem ez van ... megvettem az új csapágyakat, és megint szétszedtük a motort. Csapágycsere majd összerakás (leírva persze sokkal egyszerűbb, mint a konkrét csere ...pffff), és láss csodát a hang teljesen megszűnt. A két hátsó csapágyból az egyik olyan nagyon tönkrement, hogy a belső gyűrű erőteljesen kotyogott már, és recsegve ropogva fordult csak körbe. Most kapott japán csapágyakat, az életben nem lesz több gond vele. És persze vizesedni se fog
gondoltam felkavarom kicsit az állóvizet.úgy döntöttem meghirdetem a gépet:ha kell valakinek eladó kb.május 10.ig az általam vásárolt áron igy ahogy van.amenniben nem kelne el,veszek bele akkupakkot,átnézetem--és legfeljebb használom segédmotorként(4kw teljesitményig annak számit) bukóval,meg biztositással.valószinűleg akkor is eladó lesz,de természetesen komolyabb áron.
Én is ilyesmit vettem, mint linkelt sárga. Az enyémben jóval kevesebb megtett táv volt (420 km), így az akkujai nagyon jók voltak. Nagyjából egy éves most, jártam vele nyáron télen fagyban napsütésben. 3 hónapig kb napi 40 km (20 oda 20 vissza). Utána pedig napi 65 km (32 oda 32 vissza). Most benne van kb 13000 km. Szóval van tapasztalatom a hatótávról, az akkukról. Méregettem is fogyasztásokat, és nagyjából van elképzelésem mit is csináltam rosszul, mit kellett volna/kellene, hogy az akkuk tényleg a legtöbbet nyújtsák. Eredetileg volt benne 4 db 12V/38 Ah akku, és a vezérlő 50A korlátozású volt. Nem is kíméltem az első időszakban (és sajnos mára meg is lett az eredménye). Szeptember környékén vettem észre hogy mintha a hatótáv rövidülne (Az elején, meghajtva kb 40 km volt a hatótáv, odafigyelve viszont mentem közel 60km-t is, de érzésem szerint bőven ment volna még...) Novemberben az egyik akku kapacitás csökkentnek tűnt, így vettem egy plusz akkut, és az elektronikát megpiszkálva bekerült pluszba. Újabb mérések után felismertem, hogy ha hosszú akkuéletet szeretnék, akkor nagyon oda kell figyelni a használatra. Most az eredeti akkuk olyan 50-60%-osak lehetnek, és így a hatótáv finomkodva 20 km körüli. Az 5 akkuval elértem a 32 km-t (ennyit kell ugye megtennem hogy beérjek...), de igen-igen apró gyorsulásokkal, és alacsony sebességgel kell menjek. Az akkukat rendszeresen mérem, 2 van kritikus állapotban, ezeket cserélem is (ha végre megjönnek a villanybringa.hu-nak a ritar akkujai).
Hogy segítsek eldönteni az akkukérdésedet, megosztom a méréseimet, tapasztalataimat.
A motor tömege kb 120 kg, a "motoros" tömege is kb 100 kg (van mit cipelnie szegény motornak...)
48V-on a végsebesség kb 48 km/h, az ehhez tartozó áramfellvétel 35A körüli érték. 25km/h ---> 10A, 35km/h ---> 20A, 40 km/h ---> 26A.
60V-on a végsebesség 58 km/h körüli, itt áramot nem mértem, de feltételezem hogy valahol 40A körüli érték.
35 km/h ---> 10A, 45 km/h --->18A.
Üresjárásban a teljes fordulathoz tartozó áramfelvétel 3.6A
Látható hogy a plusz akku az ugyanolyan teljesítményhez a nagyobb feszültség révén jóval kisebb áramfelvételt igényel. Az áramkorlát 50A értékét azóta lecsökkentettem 36A értékre, így reményeim szerint mostmár az akkuk sokkal kisebb terhelésnek vannak kitéve, és remélhetőleg ez az élettartam szempontjából kedvező lesz hosszú távon. A végsebesség ilyenformán nem vagy alig csökkent, a gyorsulás viszont természetesen elmarad a korábbitól. Mivel jobbára sík úton használom a mászóképesség annyira nem fontos, mert egy közepes emelkedőn (pl egy budapesti felüljáró akárhol) simán elég elindulni de gyorsulni is a 36A . Úgy vélem ha kezdetektől változtattam volna a dolgokon, akkor a várható élettartam elérte volna a 20000 km-t is gond nélkül.
Persze a LiFePo akku (lenne) az igazi, már a 16 soros cella eléri azt a feszültséget, amit a 4 db savas (sőt picit többet is nyújt). A végsebesség elérné az 50 km/h értéket, a gyorsulás magasabb lehetne (jobban terhelhető a LiFePo, és lényegesen kisebb a tömege is). Igaz, az ára beruházáskor magasabb, de a várható élettartama (3-6 szorosa a savasnal állítólag...) 60ezer-100ezer km lenne. Énszerintem a napi 40-50km hatótávhoz a LiFePo akkukból elég lehet egy 16S (kb. 48V), 30Ah pack. Persze ha könnyebb a motoroos, akkor a 40-50km még több is lehet, vagy elegendő lehetne a kisebb (mondjuk 20-25Ah körüli kapacitás) :)
Kicsit hosszú lett, de remélem informatív, és segít :)
Régi szép időkbe a harci sérüléseket a kovácsműhelybe varrták tüzes vassal. A modern időkbe meg ultrahangos kütyükkel szeletelik a pácienst. Még a 70-es évek vége felé láttam a BMV-n a mellettünk lévő Medicor pavilonba a bemutatót. Igaz csak bolti húst szeleteltek a műszerrel a bemutatón de műtőkbe szánták. Az érdekessége az volt a dolognak, hogy össze is tudták vele hegeszteni a sebet. Manapság meg már lézert használnak.
...és mindehhez még az is kellett, hogy a motorba víz menjen! Képzeld el azt a szutyok csapágyat, ha nem vizet, hanem zsírt, vagy olajat kap! Szerintem még mindig menne!
Egyébként a teljesítmény-akkupakk viszonylatában Te is nyilatkozhatnál!
Vízhólyag akkor lesz, ha lassabban melegít hosszabb ideig. Egy rövid elektromos ív eltávolítja a szövetet, de mellette nem szükségszerű, hogy erősebb roncsolást okozzon. Nagyobb frekvencián még jobban érvényesül az "éget de nem ráz" hatás.
Igen,köszönöm a linket.ismerem pontosan a kresz(évente szigorított vizsgázok belőle,3évente meg hatósági vizsgázok kreszből)
Pont a minap láttam egy odősebb emberkét egy hatalmas elektromos járgánnyal a Kálvária sgt.-on a kerékpárúton.előszőr azt hittem valami 125ös gép.secuda volt az oldalára írva nagy plexi az elején.a 2eskorháznál átment a zebrán pont rendőrök elött,nem is foglalkoztak vele:)
Igaz. A száguldozáshoz kerékpárnál és robogónál is az első a könnyű és nagy tárolóképességű akku. Ez ami nem létezik pórnép számára megvásárolható formában és megfizethető áron.
Jogilag teljesen igazad van, de hidd el, a kerékpárúton soha nem fog rendőr zargatni ha egy elektromos, vagy bármilyen rollerral mész. Kit is zavarsz-veszélyeztetsz ott? Engem eddig csak a járdán állítottak meg, pedig a kressz szerint ügye pont ott megyek szabályosan. Némi beszélgetés után aztán (ami általában kettőjük között zajlott) a járdán is mindig tovább mehettem. Hajnalban, sötétben járok vele dolgozni, és teljesen ki vagyok világítva a járdán is, elől-hátul tárcsafék, plussz elektromos fék, sárvédők, szóval azért elég feltűnő a gép. Ha gyalogos van teljesen lelassítok, elég halk, tényleg vigyázni kell vele. Azért az úttesten nem is igazán mernék közlekedni vele. Ez nem arra való! Amennyire hallottam, strandokra, bevásárlásokra, kempingekbe kisebb rohangálásra találták ki.
Ajánlom figyelmedbe az alábbi kis olvasmányt. Ebbe megtalálod a te gépedre vonatkozóan, hogy jogsi, bukó, biztosítás kell hozzá és nincs két személy. Ha utast us akarsz szállítani vegyél egy elektromos riksát!
Ma vettem egy NOX N955 felnyithatós új bukósisakot. Ha már Szegedre robogok valami védjen is. Protektoros Motoros kabát már van.
Az én robogómon van lehetőség emberi erővel hajtásra így Még én se kötnék bele ha ilyennel menne valaki. Ha pedál és lánc van rajta amivel hajtható a kerékpár akkor már nincs gond. 300 v. 500W. A rendőr se villamossági mérnők. Nekem van a robogóhoz igazolásom, hogy vissza lett a teljesítménye korlátozva 300W-ra.
És ha nem néz ki rollernek? Mondjuk van ülése, meg lámpái, indexe, akkor már robogó? Mert ha igen, akkor viszont bukóval, és biztosítással nyugodtan közlekedhetek vele az úttesten. Nem akarok törvénysértést, csak ki akarom találni a legjobb formulát, hogy bicikliből épített e-bike-al a legtöbb helyen közlekedhessek mindennemű szabálysértés nélkül. Kacifántos ez sztm., hogy mi mi...
Mindenesetre sztm. maradok a 300W-os biciklinél. Valahogy összehozom, hogy működő pedál is legyen rajta...
a)374Út: a gyalogosok és a közúti járművek közlekedésére szolgáló közterület (közút), illetőleg magánterület (közforgalom elől el nem zárt magánút).
b)375 Járda: az útnak a gyalogosok közlekedésére szolgáló - az úttesttől szintkülönbséggel, kiemelt szegéllyel, vagy más látható módon elhatárolt - része; a gyalogút azonban nem járda.
c) Úttest: az útnak a közúti járművek közlekedésére szolgáló része.
Tehát ami nem jármű az nem mehet az úton úttesten és kerékpárúton csak a járdán mert a rolleres gyalogosnak minősül.
Tegnapelőtt gördeszkást dudáltam le az útról... Fel is ment a járdára..
Ezt már most felejtsd el, hogy 2 személlyel mégy egy ekkora motorral. A géped minimum segédmotor kategória. Bukósisak és kötelező biztosítást kell kötni rá. Segédmotoron személyt szállítani? Ha üzembe helyeztetnéd és lenne rendszáma akkor nagymotorként vihetnél utas de így nem!
KRESZ 54.§ (5) bekezdése:
A kétkerekű kerékpáron 16. életévét betöltött személy szállíthat 10 évnél nem idősebb, a kerékpárt nem hajtó utast a kerékpár pótülésén. Kettőnél több kerekű kerékpáron 17. életévét betöltött személy szállíthat a kerékpárt nem hajtó utast.
Továbbá ebben a paragrafusban van, hogy segédmotorkerékpáron utast szállítani tilos.
Részemről szívesen veszek fel bukót! Azokkal a robogókkal is olyan gond lesz, mint a valójában motorkerékpár kategóriába tartozó segédmotoros robogókkal!
A videó alapján csak akkuhibád volt. A töltőd kevés áramot adott a rendszernek, azért volt a szakaszos üzem! A vezérlőben vannak puffer-kondik, az segített rá a csepptöltésre váltott töltődre. Ha elég kitartóan kisérletezgetsz; kinyírod a vezérlőt és a töltőt is!
Az eleje egyértelműen nehezebb az agymotor súlya miatt, ezét laza talajon valószínű, hogy könnyebben kisodródna, ha bohóckodnék vele. Nekem közlekedésre kell, arra tökéletesen megfelel, sőt még élvezetes is!
Amikor a tempomat bekapcsol; el lehet engedni a kormányt, nem él önálló életet a gép!
hasonló kinézetűvel találkoztam 3mal is.1500 wattos olasz.most is van az apródon azt hiszem 160-ért.nekem az volt a bajom vele,hogy a régi jogra emlékeztetett külsőre,ami nekem nagyon retrós :)
ezt a hirdetést már néztem régen-az ár miatt akadt meg rajta a szemem.két probléma miatt vetettem el.elektromos robogót azért is szeretnék,hogy itt a kertvárosi részen nyáron 40 fokban ne bukóban mocizzak.ez egy benzines robogó elektromos motorral kiegészitve.rendőr havertól tudom:bukó nélkül robogó:"keressük a kipufogót,mióta divatba jöttek az elektromosok"---ezen van,tehát biztos megállitanak bukó nélkül
beszéltem egy autószerelő haverral,meg felhivtam egy kimondottan robogószerelőt..
haver szerint itt a környékben a priushoz sem nagyon szivesen,meg nem mindenki nyúl,vagy mer hozzányúlni,nemhogy egy robogóhoz.
a mociszerelő csak annyit mondott ha megveszem,biztos nem nyúl hozzá:)))
Nekem egy 500W-os rollerem van, simán mehetek-megyek vele a bicikli úton, de mivel nincsen rajta ülés, ezért "fokozott óvatossággal" marad a járda, az úttest szerintem amúgy is életveszélyes lenne. Már állítottak meg egypárszor, még sohasem szóltak érte!
A 300 wattos raptorom 2 személlyel is elment 30-al. Szerencsére a rendőr nem látta!
Ha már ilyen szép nagy gépet vettél, ne sajnálj tőle egy jó LiFePo4 pakkot. Igaz elsőre nagyobb kiadás de hidd el nagyon megéri!
Az ólmos pakkot, hogy ne szulfátosodjon le szinte minden használat után tölteni kell, a LiFePo4-et meg ha lemerült vagy tudod, hogy már nem elég a tervezett útra a maradék kapacitás. Az ólmos 1, jobb esetbe 2 évet ha kibír egy ekkora gépbe. Szóval nem lehet összehasonlítani a két típust, kb. mint a trabant és merci.
nekem nem kell hogy száguldozzon,elég a 40-50 km/h,és mivel csak boltba,stb. ügyeket intézni(rohangálni) szeretnék elég a 25-30 km hatótáv.
van kocsim,de sajnálom arra használni hogy beinditom,10 perc múlva meg leállitom,és közben az automata szivató sem kapcsol ki mindig.
azért néztem legalább 1000 w feletti gépeket,mert valamelyik régebbi fórumban olvastam egy több oldalas vitát,hogy ha az ember esetleg be szeretne kapcsolódni a városi forgalomba,néhanapján szükségből,a 300wos gépecskék ott bizony kevesek,a többi résztvevő gyakorlatilag letólja az útról.néha 2 személyezni is szeretnék amit egy kisebb teljesitményű gép(fórumleirásokból)nem biztos hogy teljesit.
a kinézethez meg annyit szólnék:sok mocim volt,főképpen robogók-kb 30 (utoljára:aerox rossi replica-gyári)de sokallom az olykor 4 literes fogyasztást,ráadásul majdnem mindegyik előbb vagy utóbb szervizben kötött ki
azt is olvastam hogy mivel az elektromos járművek sokkal kevesebb alaktrészből állnak,sokkal kisebb a meghibásodás lehetősége.a külsőről úgy gondolom:hamár az ember 200-300 ezer forintot áldoz-kompromisszumokkal-egy elektromos kétkerekűre,legalább külsőségekben közelitse már meg egy közepes nagytestű moci kinézetét.
tehát nekem nem fontos nagy hatótáv,meg nagy végsebesség,csak hogy menjen a moci kb 40-el,akár 2személlyel
Azt mondja, hogy 100kg-al és montival számolva is több mint 1100W kell 50km/h-hoz direkt hubmotorral. Ezekkel a feltételekkel és 60V-os aksival 25A-t ad meg az akku oldalon. Ennél valószínű kicsit kedvezőtlenebbek a paraméterek Misi robogójánál, így e fölött kell lennie kicsit az áramkorlátnak.
Az indulásnál és gyorsításnál biztos nagyon nagy A-ek szaladgálnak Tomi robogójánál, de ahogy elérte az utazósebességet az se hiszem, hogy többet kérne mint 1500W, amennyiben 50km/h körül van a vége.
Ez a motor névlegesen 3 kW nem maximumban. A vezérlő nyilván nincs nagyon eleresztve benne az eredeti ólomakkuk miatt. 80A már így is kínzás lenne az ólmosoknak ráadásul még a névleges teljesítmény körül jár csak a maximum. Ültem ilyen HUB motoros gépen 200A-es főáramköri csúcsárammal, az ment.
Ehhez minimum 40AH Li pakk kell alatta semmi értelme ekkora motort venni.
Tomi áramkorlátja? Valószínű, hogy 60A, tehát legalább 60Ah-s szilikonos pakk kellene hozzá, hogy ne csak két-három hónapig tartson! Az is megoldás lenne neki, ha ugyanolyan vezérlőt és akkupakkot venne, mint Misi, ezért javaslom, hogy találkozzanak!
A teljesítmény-igényt az adott feladat határozza meg! Az 1kW-s motorom is annyi áramot vett fel, amennyit a 300W-s, amikor ugyanolyan körülmények között használtam.
A Misi motorjához többnyire 35A-s áramkorlátú vezérlőt szereltek. 50V-snak veszem a pakkot, szorzom 35-l; máris 2kW a teljesítmény! Ennyivel azért már elég jól el lehet boldogulni! Misi 1,2kW-s lítiumos pakkot vett hozzá, az új vezérlőjének áramkorlátját visszavette és sík úton közlekedik. Mit mond a táblázatod?
Egy fontos dolog mellett azért nem kellene elsiklani! Tomi robogója 3kW-snak van elkönyvelve, de ez a maximumja, míg a Misié 500W-snak, de valójában az 800W-s névleges teljesítményű motor!
Pedig érdekes az ajánlat! Végsebességbeli különbség nem nagyon van csak a gyorsulása lenne a jobb a tiédnek. Army robogója rendbe van téve, nem kéne vele foglalkozni csak használni és a hatótávja is kiemelkedő.
Persze a kinézet szubjektív, na és a szépségnek ára van :D
Úgy értsd, hogy a töltő akku töltésére van kitalálva. Az 500-os motor az én motoromnál induláskor 4-5 A áramot vesz fel egy pillanatra. 3000W-os motornál ez biztos több. A töltő max 5A-el tölt tehát nem tud annyi áramerősséget adni a motornak amivel rendesen megy. Ez olyan mint amikor az autó akkut töltőd és eközben önindítózva próbálod beindítani a kocsit. Tuti, hogy a töltő biztije kiég.
Ne szenvedj vele. Dobj még rá 60e-t és elcserélem az enyémre. :-))
Én is ilyet akartam régebben. Még ki is próbáltam Székesfehérváron Mohosnál.
Véletlenül nincs valakinek anyaga ólmos aksi gyártásról? Technológiai leírást keresek, de nem találok :( Lehet csak én vagyok ügyetlen, eddig csak egy hogyan készült videót találtam.
Megúsztam? A jobb mutató és a hüvelyk ujjam vége csíkban megégett mikor le akartam kapni a szerszámot. Égett bőr szag lett egyből. De érdekes mód csak akkor fájt egy kicsit most meg már alig látszik. Vízhólyag se lett rajta.
Előfordulhat, hogy a kuncsaft először megveszi hozzá a szilikonos pakkot, majd három hónap múlva rájön, hogy az nem bírja és megveszi bele a Headway-t!
Hátha úgy gondolod, hogy neked mégis csak a jó öreg ólmos pakk kell.
Nemrég egy e-bringás megkérdezte, mi az a fura doboz az akkupakkba. Mondom neki, hogy az egy 48 V 20 Ah-s LiFePo4 pakkot rejt. Azt mondja, hát nekem az nem kéne sokkal megbízhatóbb az ólmos akku. Lehet azt sem tudta mi az a LiFePo4.
Piacon,vagy műszaki boltban ezres körül kapsz multimétert,itt majd elmagyarázzuk hogy tudod kimérni vele az akkukat,megfogod érteni ,nem kell szervízbe vinned drága pénzért.Töltés közben ne add rá a gyújtáskapcsolóval az áramot,a vezérlő nem díjazza.Ahogy kivettem 3db 12V 10-12Ah-ás munka akkud lehet,és 4.-nek egy savas 44Ah-ás indító akkud,a 48V-os rendszeredhez.Nincsenek felpúposodva?Ezt a pakkot a gyári töltővel nem fogod tudni feltölteni.Ha lenne ismerősödnek hasonló 48V-os pakkja azzal kipróbálva könyebb lenne a hiba behatárolása.
Igen ,ezt mar probaltam mikor hazahoztam.mostmar meg sem mozdul ugy ahogy leirtad.csak akkor ha radugom a toltot is..nem akarok én nekiállni szerelgetni,csak jó lenne azért tudni hogy vcsak az akksi miatt csinálja ezeket.jelenleg csak az akksival számoltam ezért csak annak az ára van félrerakva,de valószinű megvárom a következő fizut és elviszem úgy ahogy van valami szakihoz.
Csak az a baj, hogy ahhoz mégis csak kell akku. A bakkecske üzemmód gyenge vagy lemerült akkura utal. Azt nem lehet megúszni. Én összehoznám valahogy armi..val a találkát és kiderülne minden. Utána szépen elkezdenék spórolni egy LiFePo4 pakkra. Minimum 40 Ah-sra!
Ha egy vagy több akku gyenge benne de tudni szeretnéd vezérlőhiba-e, próbáld
úgy megforgatni a kereket, hogy hátsó támasztóra állítod (a hajtott kerék ne legyen terhelve) és rendkívül óvatos gázadással indítani. Ez pár amperből megúszható, de ha ráülsz akkor több10 A is folyna, amit a kigyengült akku nem bír leadni, lekornyad a feszültsége. Ilyenkor a vezérlő letilt, (terhelés megszűnik) de akkor felszalad a fesz, a vezérlő ismét engedélyezi a meghajtást - és ez ismétlődik. Ettől bakog. Ha terheletlenül simán szalad, szerintem vehetsz hozzá akkut. De - mint mások már rávilágítottak - a vezérlő olcsóbb lessz mint az akku.
Igen,néztem a sárga angell hírdetést 250ért,csak az tőlem elég messzire van,illetve engem a zt 22re emlékeztet,aminek a bemutatótesztje nem igazán fogott meg.
Ilyen a gep kinézete.innen vettem a 4x12v 40 ah akksit.jelenleg éppen villamost vezetek/dolgozom,és telefonról nem enged képet felrakni.majd este otthonról rakok fel képeket
Ugyan az amit írsz. Csak a srác erre felrakott egy csatlakozót és én balga azt hittem, jó lesz ha csak bedugom a töltőcsatlakozóba. Mert akitől kaptam ott is hasonlóan volt megoldva, ki is próbáltuk. Csak utólag derült ki, azt ő kötötte be magának mert eredetileg az a tv antenna csatira hajazó csatlakozón tölt. Ez egy karambolozott tornádó valami ami hasonlít a raptorra. Az eredeti tulaj elég szépen helyrepofozta mielőtt a srác megvette de elég öszvér a dolog így a konkrét típus ismeretlen. Félig már eladta a srác (le van foglalózva) de az új tulajnak nem kell a kis kompresszor ezért nekem adta az átalakítót. Korábban sokat gondoztam a számítógépüket és ezzel törlesztett.
Egyébként "army74"-l is célszerű lenne öszejönnöd! Makóról, Törökszentmiklósról, Ceglédről tudnék még szerelői segítséget ajánlani, de Neked akku gondod van; abban Misi ("army") tud a segítségedre lenni!
Úgy kezdeném az ismerkedést a szakemberrel, hogy vettem egy 48V/3000W-s elektromos robogót, milyen akkut vegyek bele? Ha azt mondja, hogy elég 4db 12V/40Ah-s savas (netán szilikonos) akku bele, akkor bevallanám, hogy nem kipróbálni, hanem használni szeretném! 48V/40Ah-s Lítiumos akku is karcsú bele, de talán ez a minimális teljesítményű LiFePO4-s akku az, amit minimum meg kell venned!
Ma reggel beszéltem a sráccal és kiderült, a csatlakozót is ő kötötte be mert neki kerek töltő csatlakozója van ez meg csak ott volt de nem volt bekötve. Tehát ő volt a ludas! Amúgy igazad van! Lehetne valami védelmet beletenni ezekbe az átalakítókba de eleve van rajta egy csatlakozó amit a megfelelő ellendarabbal összedugva adja a világítást meg fene tudja mit egyes tornádóknál. Ott viszont nincs lehetőség fordítva összedugni. Amúgy ezt is Kínában gyártják és ott ilyenekre nem adnak csak a komolyabb cégeknél.
"Félelmetes, hogy milyen helyeken le lehet jönni ezekkel a DH bringákkal"
Addig jó, míg át nem pottyan a rájder akormányon, mint az egyszeri embör. :-)
"kizárt, hogy ennél drágább féket vegyek"
Építs be egy MZ tárcsaféket. Az nem melegszik túl.
"7%-os emelkedőn minden 10kg alatti motor 15percen belül túlmelegedne 20-25 km/h-val számolva"
Írtam, 28"-as erős hub 16"-os felnivel, vagy könnyű motor áttétellel. A terepgépeknél nem huboznak, neked valszeg nagynyomatékú kefés motor lenne jó a hátsó kerékre mondjuk egy 14-52 áttétellel.
Igen,olyat mint a kek-feher,csak ez fekete-szurke.150 ezerert vettem,meg utaztam erte 200 km-t.Mondjuk ami a hirdetesben szerepel azzal mar szemezgettem regota,de azon a mondaton fennakadtam,hogy :az általam használt ugyanilyen kiprobalhato-magyarul,meg itt sincs amit vennel.
Tenyleg van a kossuth l.-n,koszi a tippet.mindennap ott jarok el,de meg fel sem tunt eddig
Mit és mennyire befolyásol gumiköpenyeknél a szövetsűrűség? Ma kaptam egy csúnya durrdefektet, így most új külsőt/belsőt keresek.
Végre el tudtam szabadulni és felmentem a Jánoshegyre gurulni. Félelmetes, hogy milyen helyeken le lehet jönni ezekkel a DH bringákkal (villaszög+rugózás), gyalog csak oldalazva tudtam volna lemenni, brutális!
Kevésbé örömteli, hogy oda már kevés volt a hidraulikus Magura MT2-es tárcsafékem, a pálya végére éreztem, hogy gyengül a túlzott melegedéstől. Most megnéztem, hogy mennyibe kerül újonnan egy ilyen fék és rosszul lettem - kizárt, hogy ennél drágább féket vegyek :S.
A sok kilométernyi biciklitolást követően megnéztem a szimulátoron, hogy bírnák a különböző hubmotorok a hegymenetet. 7%-os emelkedőn minden 10kg alatti motor 15percen belül túlmelegedne 20-25 km/h-val számolva, az ennél nehezebb motorokkal pedig képtelenség lenne technikásabb pályákon végigmenni :(
az a probléma hogy se műszerem,sem hozzáértésem nincs.az akksik 3 db pici szürke,meg egy 44 ah-s perion(autóakksi)sorbakötözve.a szürkéken semmi szöveg,jelzés nincs.az eladó azt sem tudta megmondani hány voltos,meg wattos.én néztem le a kerékről(rá van irva)
holnap beszélek néhány szervizzel,mit mondanak...
akkor nem kell megijedni egy esetleges szerviztől?ez megnyugtató
rágoogléztam az agymotorra ami van a gépben--147000+áfa,na ezután irtam a fórumra miután leállt a kézremegésem
ja igen,mostmár meg sem mozdul akksiról,csak ha rádugom a tőltőt.azon van egy piros lámpa.ha bekapcsolom a töltőt,egy másik led kb. 2-3 másodpercig pirosan világit,elindul valami ventillátor,aztán egyből átvált zőldre,a ventillátor leáll.
Mindenekelőtt meg kéne nézni azokat az aksikat, ha gyengék akkor nagyobb terhelésre leesik a feszültség és közbeszól a túlmerítésvédelem. Milyen aksik vannak most benne és mekkora a nyugalmi feszültségük? Tudnál feszültséget mérni menet közben? Nézd meg, hogy hány V a pakk feszültsége (4db aksi) akkor amikor elkezd rángatni.
Ha a vezérlővel lesz a probléma akkor se lesz 100ezer a szervizköltség, abból már több új vezérlő is kijönne ;)
Milyen hatótávra van szükséged? Ha nincs szükséged nagy hatótávra lehet érdemesebb lenne kisebb kapacitású lítiumos aksit venni. Ólmosból viszont ne vegyél gyengébbet mert nagyon hamar kipurcanna, lítiumosból se szabad akármilyet!
Nagyon komoly amperek tudnak itt szaladgálni. Kaptam egy DC481210 átalakítót a srácnál ki is próbáltuk mert neki is van kis kompresszora. Arra álmomba sem gondoltam, hogy a csatlakozó bekötése fordított mint a raptoré. itthon bedugtam és se pillanat alatt egy villanás majd sehol semmi. Először arra gondoltam, hogy a kütyü megadta magát ami igaz is mert a kimeneti tranzisztor egyik lábához vezető fóliacsíknak csak a nyoma van meg. Nézem a csatlakozót mert ott is volt fényjelenség, hát az egyik érintkezőnek csak a helye van meg, teljesen kiolvadt az érintkező.
Röviden rólam annit kell tudni hogy kb 3 hónapja olvaslak benneteket,mióta fejembe vettem hogy nekem elektromos robogó kell!Megnéztem párat,mindenképpen 1000w felettit szerettem volna...
A lényeg:a minap vettem végre egy álommocit:johnway 3000 wattos---kintről behozott,stb.
Kivűlről gyönyörű,az eladó ugy hirdette ninc meg hozzá az összes akku,a 4 db-ból csak 3 meg rákötve eg sima kocsiakksi.Mondván igy kipróbálható.kipróbáltam,lassan ment,viszont nagyobb gázadásra beszaggatott.az eladó szerint biztos akksi probléma.Nem baj ,gondoltam igy is kell,mert nagyon jó árúnak tűnt(mint egy használt elektromos bicikli)
aztán másnap jött a sokk:a 4 db 40ah-s 12vos akksi 100ezer felett lenne,a világitás index stb nem mnüködik.próbáltam tőlteni az akksikat a hozzákapott tőltővel,de emmi:ugyanúgy gázadásra szaggatás,rángatás.kérdezném:
ez a szaggatás lehet akksi hiba?vagy én már arra gondolok lehet vezérlője is rossz...meg egy s más..
a másik problémám:tud e valaki csongrád megyében szervizt,mert én nem igazán találtam eddig?
(akkupakkot vennék,de artok tőle hogy esetleg itt még pluszban akár 100ezres szervizköltség is lehet)
Megcsináltam a cellák füleinek összecsavarozását. Vettem 40db. rozsdamentes 4es csavart és rozsdamentes önzáró anyát. Hilti szalagból vágtam 40db. 2 lyukas összekötőt és nekiálltam. A kép a majdnem kész állapotot mutatja.
Itt a végefelé volt egy kis baki. A csavarnak imbusz lyuka volt és az L alakú imbuszkulcs tekerésekor a szigetelésen keresztül is isszeért vagy 5 cella. Vörösre izzott pillanatok alatt a kb. 2mm-es imbuszkulcs vörösre izzott. Gyorsan lekaptam és úgy néz ki nem lett gond.
Most nézem a régi pakkomat, még mielőtt a Dekang töltőt eladtam töltöttem fel vele őket (november) és még 12,5 volton állnak. Még ezzel is jól járna valaki. 12V 12 Ah 6-DZM-12 típus. Lehet felrakom a jó fogásra. Töltővel együtt talán kapok értük 15 000 Ft-ot.
Én kb 250-300 ciklust tehettem a régi pakkomba (már nem engem szolgál). Több mint 1C folyamatos és 3C csúcsáramokkal használtam mindig. Nem finomkodtam velük, semmi amortizációt nem tapasztaltam ez idő alatt. Tudom ez nem sok ciklus, kb 6000 km motorozás volt, de inkább csak szezonálisan használtam, viszont akkor vagy töltődött, vagy ment, "üresjárás" nem volt.
Túl sok mindentől függ szerintem a ciklusszám ahhoz, hogy ezt meg lehessen adni. Mindenesetre ideje lenne szabványosított és ellenőrzött mérésnek.
Úgy látom, hogy 80%-os DOD-hez szoktak 2000 ciklust és 100 %-oshoz szoktak 1000 ciklust írni a megbízhatóbbnak tűnő források. Mivel ritkán merítjük le teljesen remélhetőleg az előbbi érték lesz közelebb a valósághoz ;)
Szerintem az én BMS-em is hamarább tiltott volna üzemi körülmények közt de most a merítés egy 100 wattos izzóval történt ami kiesebb mint 1 amperes terhelés (kb. 0,48-0,5 A). A BMS-ek nem engedik üzemi körülmények között a cellák extrém lemerítését és töltését. Abból nincs baj, ha tiltásig használod és akkor töltöd. Pár éve mikor elkezdtem a LiFePo4-et nézegetni még előfordult 3000 ciklusszám is majd 2000 és manapság inkább csak 1000 ciklust jósolnak. Szerintem még elég fiatal a dolog ahhoz, hogy valós tapasztalatok álljanak mögötte. Ezek még labor körülmények értékei.
Továbbra is használd ugyanúgy, mint idáig! Azok a magas ciklusszámok laboratóriumi körülmények között elért eredmények, semmi garancia nincs rá, hogy sorozatban megismételhetőek!
M4-s csavar, nagy alátétek, rugós alátét és anya segítségével oldható, de biztos kötést hoznék létre a cellák között! A forrasztás is jó buli, de ha eszedbe jut egy cella kicserélése, úgy nehezebb!
A cellák lemez fülei csak úgy vannak összekapcsolva, hogy egymás mellé vannak téve majd párszor vissza vannak hajtogatva. Más összefogatás, forrasztás nincs rajtuk. Lehet, hogy ezek mozognak és emiatt melegszik a pakk tetejének 1/3-a .
"Csütörtök megyek Bp.-re ha kell elviszem azt a + cellát" Azt megköszönném mert nagyon gyanús az a túlmerülés.
Nem is gondoltam volna ezt a nagy szórást hisz 45,3 -nál kapcsolt le a BMS. Feltöltött állapotnál nem volt ekkora szórás. Most hogy megjött a jó idő és a pakk is kicsit észhez tért havi 2 töltéssel számolva még az 500 ciklus sem rossz, 250 hónap=20 év. De még a havi 3 töltéssel sem rossz a közel 14 év. Pláne ha figyelembe vesszük, hogy elmúltam 65, 100 évesen már nem nagyon akarok furikázni bár sosem lehet tudni.
Három éves LiFePo akkumat (Giant Panasonic 24V 10Ah 250W) én régóta pont így használom! Mivel kettő van, vagy 30Km, vagy a BMS lekapcsolása után cserélem az akkut (ez teljes rásegítésnél kb ugyan az), töltőre fel. Most akkor ez sem jó? Nem azért van pont az a fránya BMS,h megvédje a pakkot, és a lehető legtöbbet hozza ki belőle teljesítményben és élettartamban is?! Lassan kezdem úgy érezni, mi vagyunk a bringánkért, és nem fordítva!
A melegedést és ezt követően én a helyedben teljesen szétszedném az egészet, mindegyik cellát egyesével letesztelném, majd kiegyenlíteném és minőségi kábelekkel, rendes forrasztással raknám újra össze.
A videót elnézve nem úszod meg hogy szétszedd.Ott nagyon kontakt hibás valami.Bár először a bms-en levő csatlakozókat venném szemügyre.Mert az meg gyanús hogy mind kontakt hibás legyen.A vezetékek meg szemmel láthatóan mozognak mikor nyomkodod.De ha belegondolsz,ez ugyan ezt csinálja neked menet közben is.Így pedig nem is olyan fura hogy nem egyformák a cellafeszültségek.
Az lett volna még a jó, ha közben a beépített töltésjelző ledeket is látom és hozzá tudnám kalkulálni a még megtehető távot. Ha legközelebb felkerül a masina. csak beleszerelem a kis műszert. Úgy néz ki, ha már elérte a 48 voltot jobb töltőre tenni mert pillanatokon belül lekapcsol. A körülményektől függően 60-70 kilométer közt lesz a megtehető út. Havi 3-4 töltés és ha még 500 töltést kibír a pakk akkor is kiszolgál.
Cellánkénti értékek a fekete vezeték felől indulva: 2,94 2,26 3,18 3,18 3,23 3,06 2,94 3,18 2,61 2,61 3,18 3,18 3,18 3,12 3,16 3,17
Furcsa, hogy pihent kicsit feljebb ment a feszko összeadva most 48,18 Vissza csatlakoztatva a BMS-t 47,6-ot mérek.
A lekapcsolás pillanatába 45,3-at mutatott a műszer ami kb. 0,5 V-ot csal mint utólag kiderült. Most mértem megint és 48,5 voltot mérek. Eltelt idő kb 12 perc.
Na végre! Feltétlenül írd fel akövetkező adatokat!: hány km-t mentél, hány ampert vesz fel az infra lámpád és mennyi ideig ment mire a bms letiltott! A következő lépésed az legyen, hogy feláldozol egy ciklust; a teljesen feltöltött pakkot lemeríted az infra lámpával és már ki is tudod számolni, hogy hány km-re jó a pakkod!
1 óra 48 perc után 45,3 voltnál kikapcsolt. A BMS elvileg 48 voltnál kapcsolna le. Szerintem ez a 3 tized belefér. Most megnézem a cellafeszeket mekkora a szórás.
1 óra 40 alatt 2 voltot emésztett el a 100 wattos infralámpa. Mintha kicsit gyorsult volna a lemerülés. Azért 43,8 kilométer után nem rossz ez. Pláne, hogy kicsit puhább is a gumi mint kellene. Erre felénk a kutaknál vagy rossz a levegős bázis vagy megszüntették. Mostmár teljesen rá kell állni az itthoni pumpálásra.
Hazaértem. Elkezdtem a merítést 100 W-os infralámpával mert amit vettem izzókat lányoméknál maradt (vejko forrasztgatta). 50,2 voltról indult és gyorsan 50,1 lett 6 perc alatt lett 50 volt. Remélem estig végez mert éjszaka fel kell tölteni.
A szükséges különbség kb. egy versenybicikli (sík úton optimális) és egy 125-ös crossmotor különbözete. A könnyű és nyomatékos motor, valamint a terepigénybevételt kiszolgáló akku vagy nem létezik, vagy a katonaság használja, és ennek megfelelően egy kisebb afrikai állam éves GDP-jének megfelelő a vételára.
Ma kerestünk egy laza terepezésre alkalmas helyet, hogy még az átalakítás előtt is kiélvezzük a DH bringát és véletlenül sikerült egy hardcore downhill pályára tévednünk, ami ráadásul gyönyörű volt, egy patak mellet ment az erdőben. Nem akarlak fárasztani Titeket az áradozással, inkább csak a tapasztalatokat írnám le:
- Technikás pályán nagyon sokat számít a tömeg, ezen 50 kilós ebringával nem tudtam volna végigmenni
- Kell a 26"-os kerék, komolyabb terepre nem lesz jó a mostani 24"-es amiben a motorom van
- A lehető legkisebb motorkonstansú, legnyomatékosabb motor kéne ide. Ez után komolyan elgondolkodtam, hogy megérné esetleg egy lassabb motort venni, mint a tervezett 9,3KV-os, pedig 95 %-ban aszfalton fogom használni, ahova az tökéletes lenne :D
- Nagyon masszív bringa és fék szükséges, most értettem meg, hogy miért kellenek ezek a méregdrága alkatrészek. Az öcsém jött velem az egész komoly bringájával amiben egy jó villa van 100mm-es úttal, Avid mechanikus tárcsaféke van és ezek már kevésnek bizonyultak, pedig bármilyen más felhasználáshoz túlméretezettek!
Pedig milyen egyszerű lenne a km-s hatótáv vizsgálat!
A továbbiakban vedd figyelembe, hogy a példa mindig rossz, de szemléltetésre alkalmas!
Mondjuk 6 óra alatt merítené le a műterhelés a teljesen feltöltött pakkot, ha 40km megtétele után még két órát bír a műterheléssel, akkor egy óra műterhelés 10km megtett úttal egyenértékű, tehát 60km-s hatótáv adódik. Ilyenkor kicsit finomabban kezeljük a gázkart és biztonsággal célbajutunk!
Csak küldje nyugodtan a srác, garancia arra is van!
Tegnap egy Svájcból hozott lítiumos pakkot kellett megnéznem. Féléves a bringa, az akkuja nem töltődik. A harmadik lusta autóvillamossági szerelő hozzám küldte a tulajt, hogy mielőtt új pakkot vesz; még engem is foglalkoztasson! A töltő csatlakozója volt gyárilag hibás, idáig bírta; mégsem kellett az új pakk!
Nekem is működik a rugós nyeregcső csak kevés. A váz tekeredés-elleni megerősítése engem is érdekel! Első teleszkópok még csak csak. Elől hátul dobfék azzal megvagyok elégedve.
Ha Mohos úréktól szerzed be mentes leszel ezektől a gondoktól! Igaz nagy beruházás de szerintem megéri. Legalább is nekem nem mindegy a felcipelendő súly (mostanában megint birizgál a lumbágóm) a töltés gyakorisága és a megnövelt táv mert lányomék messzebb mentek mint mikor a Raptort vettem és kikalkuláltam a szükségest. kb. 200 kilométer/4 töltés azért nem olyan rossz és úgy néz ki, ez még javul mert kezd megszűnni a cellaszétcsúszás. Mivel legtöbbször alig megyek tizen-kilométert egy nap, az ólmost hordhattam naponta-kétnaponta tölteni, hogy ne szulfátosodjon.
Jó volna egy babetta 207 ülést beszerezni vagy hasonlót de sajna nem találok. A mai típusok meg nem jobbak mint a rugós csövem.
Az a jelenség normális ha két Ritar 12V 14ah akkumulátort párhuzamosan öszekötök, egy 12V 4 amper es töltövel próbálom tölteni, de mindössze 0.30 ampert vesz fel a töltőtöl? Töltés közben 12,35 v ot mérek az akkukun.
Nem találtam róla képet, de én a bringára egy pici számzáras lakatot tettem fel, amin mindig beállítom az feltöltött aksi induló km-ét! Így mindig tudom meddig megy-mehetek el!
Oda át vagyok Mezoturon ,föld úton mentem úgy
12km -is, Összesen 35km mentem a szilikon
akkumulátorral, Te töltödel töltöttem lassú
toltessel elötte .Maradt még benne vagy 20km-re való .
Mit gondolsz ,a gyári LIFEPO4 akkumlatornal is
lehetnek azok a cella problemak,amikrol folynak az eszmecserek .
Vagy azoknal kevésbé jönnek elő ,azok a hibák .
Egyenlore vivodok erdemes-e, a befektetés LIFEPO 4-re.
Ha a fájt elkuldod azt köszönöm.
Üdv ;
Felhoztam a pakkot töltésre és még 50 voltot mérek rajta. Vajon az mire lenne még elég? Igaz az első led csak erősebb szembe szél lökésnél aludt ki és nem maradt tartósan sötét.
Úgy néz ki, megijedt a pakk a beígért tortúrától. Oda voltam bevásárolni és hazafelé az erős szembe szélbe az első led el el aludt. Sajnos nem tudom koppig meríteni mert holnap megyek lányomékhoz és az oda vissza majd 40 kilométer. Nem hiszem, hogy odajutnák töltés nélkül. Sajna most nem írtam fel, hogy honnan indult az óra de kb. 40-45 km-nél tarthatok. Eddig mindig tiltás volt ennek a közelébe úgy, hogy a töltésledek mind világítottak.
Kössz ,megkaptam,lessz időm le lessz fordítva.
Most a csatorna bekotes a tét.
Meg nemsoká megyek Mezoturra.
Ha esetleg a Fájt elküldened a levélben, megtudnam
nézni SZÁMÍTÓGÉPEN is nagyban ,mert a telefonon nagyon
aprok a betuk.
Megköszönném!
Nem találtam mást csak egy bádog embert .
Ird már le levélben ,ha keresek valamit !
Lehet a telefon nem mutatja meg ,hogy mit takar a bádog ember.
Azt tudom, ANDROIDNAK a jele a kis ember.
Biztos igazad van, nem néztem utána a típusnak. Csak a hirdetőre hagyatkoztam, Ő annak rakta fel.
Viszont alig egy kicsit magasabb árért mint egy új tisztán új elektromos kerékpár elég jó ár érte. Főleg hogy a teljesítménye is nagyobb, 800/W, és mellette ott a benzines meghajtás is. Ha nem lenne külön külön mind a kettő, lehet megvenném, persze nem hagynám tuning nélkül.....
Szerintem ez leginkább Keeway, de akkor is figyelemreméltó! Mivel környékünket nagyon elkerülik az ilyen gépek és volt is hozzá mindenem, ezért nem bánkódom, hogy egy éve összeraktam magamnak egy hasonló masinát!
Nem a kábelek és a BMS melegítí a pakkot. A pakk kéz melegre melegszik. Ma fúrtam szellőző lyukakat a belsőre. Amúgy meg a pakk úgy érkezett, hogy kb. 4mm vastag fehér műanyag lapokból összeállított dobozba volt beépítve a BMS-el együtt. Így teljesen zárt rendszer volt, csak a töltő és a kimeneti csatlakozó jött ki belőle. Lehet, hogy ezért nem érződik a többi pakknál sem a melegedés. De így, hogy most nincs benne a burkolatban jobban érezhető a melegedés.
Hány V kéne legyen egy cella nyugalmi feszültsége feltöltött állapotban? Rákeresve találtam mindenfélét, de a legtöbb helyen 3,3V körüli értéket írtak. Az enyémek 3,35V-on vannak.
Sajnos sokszor spórolnak a kábeleken és csatlakozókon, ezeket érdemes lecserélni. Én most számolgatom, hogy mire lesz szükségem - hát elszörnyedtem ahogy elkezdtem szummázni az árakat, pedig még csak a szilikon kábeleknél tartok, a csatlakozókat nem számoltam :S
Úgy tudtam, hogy a lifepo4 aksik melegedése elhanyagolható ilyen terhelés mellett. Biztos, hogy a cellák melegszenek, nem a BMS vagy a vezérlő vagy ott is valami kábel/csatlakozó?
A lifepo4 pakk alakul. Ha megfelelően hosszú ideig van a töltőn akkor mind a 20 LED világít a BMS-en és már 70V volt feletti a kezdő fesz, de ahogy elindulok megyek pár métert majdmegállva a nyugalmi fesz lemegy 65-re. A használat során tartósan tartja 61V-62V közti értéket. Szerintem a megtehető táv 40km is meglehet ha 45km/h-val megyek. Ha lenne türelmem akkor akár 60km- is lehetne ez a legkisebb fokozatban úgy 38km/h-val.
Viszont az akku cellák melegednek a használat során. Az ülés alatti zárt részben van és nem tud hűlni megfelelően?
Megjártam Szegedet. 30km volt oda és ott már előjött 1x hogy nem volt áram minden elsötétült mikor a járdaszegélyről lassan lezöttyentem. Némi kábelmozgatásra visszajött az áram. Ma reggel mikor indultam volna a kijelző jelezte a feszt, de a motor már nem akart megmozdulni. Ekkor átnéztem a kábelezést és volt 2 olyan kábel csoki ami az akkutól ment a vezérlőig amik megolvadtak. Érdekes mód a negatív szálnál olvadt meg mindkét csoki. Szereztem másikat és sikerült megjavítani. Hazáig kibírta. Itthon kiiktattam pár kábeltoldást és azt a csokit ami a galibát okozta, valamint a motorhoz menő sárga kék zöld kábelek gyári csatlakozóját is lecseréltem a számítógépnél használatos csatlakozóra mert a gyári már kezdett megolvadni.
Viszont most már hiába próbálkozom a vezérlőből kijövő 2 kék szál összekötésével az elektromos fék nem akar üzemelni. Vezérlőben purcanhatott ki valami?
Nagyon nehéz volt szétszedni azt a nagy blokkot! Ezek a narancs rögzítők meglepően stabilan tartják a cellákat, egymásért meg teljesen odavannak, nem akarják elengedi a párjukat.
Az első 8db cella amit sikerült kiszednem itt vár az íróasztalomon, mindjárt csomagolom ;)
Ez esetben 12A a maximum folytonos. Így megint ott vagyunk, hogy csak alig erősebbet tudnál használni.
Még megcsinálhatod azt is, hogy nem BMS-en keresztül meríted vagy, hogy lecseréled egy erősebbre. Előbbi működőképes úgy, hogy csak a töltést végzed a BMS-en keresztül és a vezérlőt direktbe kötöd és a BMS tiltását valamilyen csipogó vagy led aktiválásához használod.
Óóó az bőven bírna! Az egyik legjobban terhelhető lifepo4 ;)
A gyár azt állítja, hogy 10C folytonossal is lehet terhelni. Ezt fenntartásokkal kezelném, már 4C-nél elég nagy a feszültség esése. Én a sajátjaimat 3 - 4 C-vel tervezem maximálisan terhelni.
3C az esetedben 1000W ;) Viszont kérdés még, hogy milyen BMS-t adtak hozzá, van 15, 30 és 40 A-es a Techmobilenál.
A védő föld nélkül elműködnek a berendezések. Viszont ha valami gubanc van mint RigaPetinél akkor nem öl meg az áram. Amúgy 67-72 között még épültek lakótelepi lakások úgy, hogy nem építették ki a védőföldet.
Bocs,hogy beleszolok, de egy jó készülék,
foldeles nélkül is jól müködik.
Régi típusú lakásban lakom, semmi nincs védő földelve,még a
villany óra sem. Nekem is villany bojlerem van, fagyasztó, hűtő, minden
úgy müködik évtizedek óta.
Ott Neked eléggé problémás valami.
Bojlernál és a fagyasztónál a villásdugók egyik szára sem mutat kapcsolatot a földelő vezetékkel, kikapcsolva egyik sem vesz fel áramot, két év után megmerészeltem földelve bedugni a fagyasztót és nem most nem morog a bojler.
Ennek egy része Malagusztié, "csak" 48db cellával tervezek, de majd pénteken játszok kirakósat (végre nem wc papír gurigával) és megnézem, hogy mennyi is fér el valójában.
Pár darabbal többet rendeltem, hogy legyen tartalék, de ha esetleg jók lesznek a cellák és elfér akkor a tartalékokból még csinálok egy 12V-os pakkot is (DC-DC step up-al) :D
Amúgy jó nehéz és a bringám se könnyű, a végén jóval 50 kg felett leszek :S
Ezeknél a jószágoknál sajnos előfordul, hogy valahol a szigetelés / tömítés elfárad, és a víz megtalálja az utat hogy vezetőképességét bizonyítsa... Bojlernél akár a fűtőszál bevezetésnél is tud ilyet művelni.
18-23A volt a maximum vagy a folytonos? Kíváncsi lennék, hogy hány kilométer után tiltana le a BMS-ed.
Megnéztem a szimulátoron, hogy 60V 18Ah-val és 35 km/h sebességgel 70km-t kéne tudj megtenni!!! Ez nem rossz még ha csak elméleti érték is ;) Annyi, hogy a szimulátor szerint ehhez a sebességhez 10A kell.
46 km/h-nál 22,5A-el számol és így 40 km-t ad meg hatótávnak. Azért ez se rossz :D
Ma megvolt az első komolyabb terhelési tesztje a 60V20Ah pakknak. 26km táv 29km/h átlagsebesség. terhelésnél 59-61V között mozgott a fesz. A terhelés 18-23A közt volt. Sebesség nagyrésze 2. fokozatban 44km/h-val majd a vége felé 50km/h-val is. Még ment volna merülésnek jele még nem volt. Most töltődik és ahogy kész átmegyek vele Szegedre, majd az esti töltés után holnap vissza. Ez is 26km oda és annyi vissza.
Gondolom a motorod áttételes (szabadonfutós). Amennyiben ilyen akkor nem tudod nagyon túlterhelni, ezek a névleges teljesítmény felett hamar túlmelegszenek valamint sok műanyag fogaskereket használ ami nem bírja a nagyobb teljesítményt.
Ha mondjuk ki is bírna +100W-ot akkor se érné meg vele foglalkozni szerintem, mert nem éreznél akkora különbséget.
hát igazán 10-15 ezer Ft és egy hegasztőtrafó kéne érte ennyit meg ér ha fel újitásrol van szó számoljunk:Ha használtan vessz az ember egy ilyen elektrokerékpárt akkor 60-80 ezerig lehet venni akksival de ha nem meggy az aksi 2-3-honapot akkor plusz 40eze,na most akkor én oda adom 15-erért meg egy hegesztő trafó vagy és ha akkut 40000Ft és még bőven belefér egyébb ujitás igy sincs benne 80-90-be és akkor már ujnak mondható.
250w-os motorral, nem nagyon fogsz tudni emelkedőket behabzsolni, ha pedig túlnöveled a feszültséget, biztisítékold le mindenképp, mert egyébként tekercszárlatos lehet. 350w- alkalmasak az emelkedők leküzdésére
250w-os motorral, nem nagyon fogsz tudni emelkedőket behabzsolni, ha túlnöveled a feszültséget, tekercszárlatos lehet. 350w- alkalmasak az emelkedők leküzdésére
Én a fagyasztóra tippelek, földzárlatos lehet. Esetleg még az a konnektor ahova a fagyasztót bedugod. Ezt viszont ki lehet deríteni, például a fagyasztó helyett bedugsz egy vasalót de vigyázva, hogy fém részhez ne érj! Ha a bojler nyugton marad akkor nem hálózati hiba. A legjobb lenne villanyszerelő szakit hívni és megnézetni mindent, még nagyobb baj nem történik.
bocs az OFFért, de hátha tud vki vmit mondani rá :
Ha bedugom a fagyasztóládát, elkezd marha ijesztő módon morogni a bojler. Fortyog szét a bemenő flexi cső tömítése és gőzölög ott kifelé a víz. Ha földeletlenül dugom be a fagyasztót, akkor nincs semmi probléma.
A fagyasztóban, a bojlerban vagy az elektromos hálózatban lehet vmi hiba?
Egy akkuba töltöttem be 0,72 dl-t. tehát "kupakonként" 12ml deszt vizet. Így már 15 voltig emelkedett a az áram, pezsgett, majd kb. két óra elteltével csökkent egészen 13,2 v ig, és a pezsgés megszűnt. 3 órán át töltöttem, de csepptöltésre nem váltott. (lehetséges hogy én voltam mohó, mert szükségem volt a masinára.
Ez kedves, de én a maximálisan betölthető mennyiséget adtam meg!
Amikor a gyári automata töltő nem akar csepptöltésre váltani, akkor szokott előfordulni, hogy melegszik az akku, de egy bizonyos feszültség felé nem képes menni. Ilyenkor szoktunk egy kis deszt.-vizet tölteni a melegedő akku celláiba és helyreáll a rend!
2,4V/cellafeszültség elérésekor beindul az intenzív pezsgés, a töltőáram csökkentésével ez a pezsgés is csökkenni fog! Ha száraz a cella: a feszültség nem növekszik tovább, így az automata töltőnek esélye sincs a töltőáram csökkentésére; a cella tovább melegszik!
Akkukat feltöltöttem 1,2 dl vízzel, fecskendővel pontosan adagolva. A kérdésem, hogy töltés közben természetes jelenség, ha az akkuk pezsegnek? Három egyformát töltök, sorba kapcsolva 37 v feszültséggel (gyári töltő) kapocs feszt mérve az akkukun 13-15 V-ot is mérek némelyiken.
Jó lesz a csati így. Ha egy lábon nem megy több mint 1-2 amper akkor biztonsággal. Az 1mm átütéséhez levegőben nagyjából 1kV kellene, szerintem emiatt ne félj.
Azt tapasztaltam, hogy a kiszáradt felitatott savas akkumulátorokba, ahány Ah-s, annyi tized-liter folyadékot kell a hat cellába összesen betölteni. Az akkuból csak a víz párolog; a sav utántöltését nem javasolják!
Köszönöm a válaszod, tehát akkur lyukanként kb 15 ml vizet fecskendezztek be? Találtam a garázsban akkumulátor savat, 37% os kénsav, akkor azt felejtesem el?
5 ampert csak el fog bírni három lábacska. Az elméletei max feszültség töltés közben 3,65V*24, azaz 87,6V ez viszont a csatlakozó két végénél lesz. Ami jobban aggaszt, hogy két lábacska között max 14,6V lesz (átlósan)!?
Amúgy egy sima áttét nélküli motor, 28mm-es mágnesek vannak benne, hall szenzoros és 1000W-ig nyugodtan terhelheted. Sokan 2-3 kw-on nyúzzák problémamentesen! A Pikes Peaki futamon 2012-ben az első helyezett ilyen motort használt ;)
Van ám az a hazai boltokba is: https://www.google.hu/search?client=opera&q=centronics+csatlakoz%C3%B3k&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&gfe_rd=cr&ei=PrE5U5mgE4rc_Aah6YHQBw
Igen azért kerestem rá és csak most számoltam utána, hogy maradna pár szabad csatlakozás a balanszon kívül :D. Így megspórolnám az 5db anderson csatlakozót.
5A a maximum amivel tud tölteni az említett töltő, ez pedig 3 lábacskára oszlana. Mit gondolsz?
Neked felitatott savas aksijaid vannak. Ha kiszáradtak, akkor desztillált (ion-cserélt) vízzel lehet egy kicsit jobbá tenni a még jó, csak elektrolit-hiány miatt csökkent kapacitású akkukat! Egy olyan kis akku hat cellájába összesen 1,2dl folyadékot tölthetsz! Van aki bekevert savval kísérletezik, szerintem ez nem a legjobb ötlet.
12V/50W-s izzó: alkalmas az akku kapacitásának bemérésére! Kb. 3A-s terhelésnek veszem; ha a teljesen feltöltött akkumulátorra kötöm: legalább 3 óra folyamatos üzem alatt 10,5V feletti kapocsfeszültséget kell mérnem terhelés közben! Ha ez áll; az akkud jó, ha két órán belül 10,5V alá esik a terhelt kapocsfeszültség; az akku csereérett!
Használt elektromos masináért általában csak aprópénzt adnak, főként ha még az akkui is rosszak! Azért egy próbát megér; tégy fel olyan képet róla, amelyen jól látható az állapota, írd le, hogy hány voltos, illetve hány wattos a masina, milyen régi és mennyi az eladási ára!
Milyen típusú izzót használjak erre a célra, és mennyi ideig terheljem? Kipróbáltam egy 12V 50w os izzóval 12.4 volt van jelenleg rajta 12,3 ra terhelte.
Ezek igazából felitatott savas ólomakkuk de előszeretettel nevezik zselésnek is ami persze nem igaz. Az már baj lett volna, ha tudsz valamit kiönteni belőle! Az elektrolit egy üvegszövetbe van felitatva ahonnan nem folyik ki! Persze léteznek zselés akkuk is. Ott az elektrolit el van zselésítve. Azoknak még a töltőjük is más és kényesebbek sokkal!
A terhelést izzóval, feszmérővel és órával tudod elvégezni. A 30 A-s terhelővilla nagyon sok! ideiglenes javulást lehet elérni pár csepp deszt-víz beadagolásával de nem hoz tartós eredményt.
Köszönöm szépen a segítsegeteket. Tehát 15 amperrel próbáljam terhelni, de a terhelő villám 30 amperes. Hogyan tudnám terhelni? pl egy 15 ah és izzóval és egy feszültség mérővel? És meg egy kérdés, a kupak alatt víz van? mert azt nem tudtam eldönteni, mert én semmit nem találtam benne, probaltám kiönteni de semmi nem jött belőle. hallottam olyat, hogy sáv és ilyesmi kell bele nem akarom elrontani. (a többit). van olyan webáruház, ahol ezt ólom, savas, zselés formában hirdetik, de a típus ugyan az.
Jól felvágtad a fóliáját bár ha rossz volt akkor mind1. Nekem is van most 1 rossz lemezfüles aminek kilyukadt a fóliája de ettől teljesen tönkre is ment és érdekes szag jön belőle.
Lassacskán elindul a pakk összeépítésem. Van 32 db A123 lapos cella fül nélküliek, itt vettem még régebben. Sok töprengés után arra jutottam, hogy nincs már hátra mint meghámozni a tasak elektróda kivezetések feletti részét majd hozzácsavarozni. Igen ám, de ez cellánkénti 2*2 oldal hámozást vont magával (két kivezetés két oldala) összesen 128 kivezetés oldal hámozása, gyorsfordulatú "fogász" kisköszörűvel és csiszolóhengerrel.
A 32 db-ból kettő cellánál alakváltozásos (saroknál púpos, elszíneződött) hiba van sajnos ezek kapacitása is 13-14Ah csak, de terhelhetőnek tűnnek (10A-ig tudtam tesztelni) Egy viszont 3Ah-t mutaott, látszólag egészséges. Gondoltam rosszabb nem lehet kicsit meghámoztam a kivezetés tövét. Kiderült hoyg sok sok réz kivezetésű elemi katód lapka van ránézésre sok ponthegesztésnek tűnő helyen közösítve, ezek szétnyíltak, nem értek össze, (lehet hogy csak 1-2 elemi cella kapacitását mértem?)
Kis réz és alu tömbök lesznek a fülekhez csavarozva, két cellából lesz 1 db 40Ah-s blokk így, majd azok összevezetékezve csavaros fülekkel. Ezt találtam ki.
Hello. Még nem kerestek. Töltő még nem jött meg. A pakk háááát nem is tudom.
Mentem vele ma is tegnap is és amikor 25A-27A.el terhelem folyamatosan, a pakk feszültsége lemegy 58V-ra Alacsonyabb terhelésnél 60V feletti a pakk feszültsége.
Az a lényeg, hogy ne Te szerezd be a bizonytalan garanciájú akkukat!
Képzeld, a mi gépünk is bedobta a törölközőt! Csak azt vettem észre, hogy nem mennek el a leveleim, hogy mennyi nem érkezhetett meg, azt továbbra is rejtély fedi!
Ezentúl a nejem laptopjára vagyok utalva, így ritkul az indexes hozzáférési esélyem is!
Nos kértem egy terhelővillát, és leteszteltem az akkukat. Az egyik 12V os akkumulátoromon 10 V feszültséget mérek, és ha 30 amperrel leterhelem ~5mp ig, leugrik 3 V ra.
Ő az áldozat. Ami kérdésem lenne ezzel kapcsolatban, hogy a hat kis fekete kupak alatt mi található / avagy esetleg kell e ide tölteni valamit? A többi akkujaim feltöltve 12,6 V ot adnak terhelve kb. 9-10 V ot mutat. (30 amperrel)
Maradj a 3,9 voltnál. 100% DOD csak az első feltöltés és utána egy év vagy hosszabb raktározás esetén szükséges. Bízd inkább a BMS-töltő párosra, hogy jó hosszú élettartama legyen a pakknak.
Az alábbi aksik közül melyik jó escooterbe,csatlakozásügyileg is?
A mostani Diamec 1-1.5 évet bírt beleszámítva a telet,ami elég karcsú.Az eredeti aksija 6 évet bírt.
Az a gyanúm,hogy ez a diamec nem elektromos rollerbe való,hanem biztonsági rendszerekbe.
14000.- volt,ami elektromos kerékpárba való annak darabja kb.8500.-ha jól látom.
Esetleg Pesten hol lehetne kapni,mert vidéki webshopba találtam olyan aksit ami kimondottan elektromos rollerba ajánlott.Általában ezt az infot nem közlik mibe jó kimondottan.
Bevallom meg is ijedtem,h akkor ezzel most mennyit ártok az akkunak, ezentúl 4,1V-ra fogom beállítani!
Többen írtátok, h a hideg nem tesz jót a litiumos pakknak. Annyira enyhe volt a tél,h én végig használtam a bringát. Amikor lemerült megvártam míg felmelegedik szoba hőmérsékletűre, aztán töltöttem fel. Most h ismét meleg van nem vettem észre teljesítménycsökkenést. Azért extrém hidegek szerencsére nem voltak.
Élettartam, jelentős növekedésével jár 0.1V cella fesz. csökkentés. Nem éri meg az a 3Ah betöltése. A gyártók a max. feszre feltöltött akkuk kapacitását adják meg, ez üzleti érdekük. A valós kapacitás ennél kevesebb, ha hosszú életü akkut akarsz.
Szóval a LiPo akkuimat a BMS-en keresztül való feltöltés után pár havonta kiegyenlítem az Imax töltővel. A cellák nincsenek elcsúszva, erre a BMS nagyon jó. De a feltöltött akkukba további 3Ah-át tud belenyomni az Imax!! Szóval akkor nagyon úgy néz ki,h a gyártók ennyi biztonsági tartalékot képeznek az akkukba(nincsenek csúcsra járatva), ezzel persze gyorsabbá téve a töltést, hiszen a lassú részéről a töltésnek egyszerűen lemondanak.
Nos egyszerűen: Összesen adott 6 db aksim. Ebből 3 db 12 V 14 Ah, és 3 db 12v 10 Ah. egy 14 Ah nekem gyanús a 10 v mérés miatt. ezt a hibásat pótolnám egy 10 Ah essel és párhuzamosan tölteném a 3 át.
Így a sorrend pl. 14 Ah, 14Ah, 10 Ah. párhuzamosan tudom e tölteni őket?
És úgy szabad e tölteni őket hogy párhuzamosan, pl 14A 10A 14A ? Mert gyanúm szerint az egyik 14 amperes zárlatos lehet mert 10V ot mérek rajta általában.
Ha párhuzamosan töltöd az összeset egyszerre akkor jó lesz, jól kiegyenlíti az aksikat. Viszont az első töltés alkalmával mindenképp kövesd nyomon feszültségnövekedést, nehogy felforrjanak az aksik.
Köszönöm az infót! Ha párhuzamosan bekötöm őket, akkor egyszerre lehetne tölteni őket? Mert van gyors csatlakozóm ez a fém rádugós ami menet közben sem jönne le róla. Úgy esetleg mehet az összes?
Nem, legalábbis egyenként ne töltsd vele az aksitat, túl erős. Párhuzamosan kötve jó lehetne, de ahogy látom össze vannak forrasztva az akkuid, így az elég macerás lenne.
Elektronikai boltban vettem egy 9 pines csatlakozót (6 aksim volt => 7 vezeték) és így egy mozdulattal rá tudtam kötni az összes töltőt. Neked 4 pines csatlakozó kéne.
Sorosan tölteni csak ugyanolyan aksikat tudsz, különben elmásznak egymástól a feszültségek és hamar tönkremennek az aksik.
Én vennék 12V-os töltőket és mindegyik aksit külön tölteném, így töltésnél nem probléma ha különbözőek. Persze ilyenkor figyelni kell a leggyengébb aksit merítésnél. Nekem beváltak a 12V-os töltők, igaz kicsit macerás volt a sok kábelezés és forrasztás először, de csak egyszer kellet megcsinálni.
Sziasztok! A következő lenne a kérdésem! Van egy TRD09 es elektromos kerékpárom. Két teljes akku pakkom van hozzá. Az egyik hármas 6-DZM-10 A második pedig RT12140 es pakk. A ritar aksik közül az egyik sajnos váleményem szerint zárlatos. mert csak 10 V ot mérek rajta. Lehet e a két akkupack aksiait kombinálni? MErt egyszer kipróbáltam hogy egy aksit kicseréltem, két ritar és egy 6dzm10 volt a pakkban de töltés közben a két ritar pezsgett. Tudna valaki nekem segíteni? Köszönöm!
Mindkét töltő tud cellánkénti kiegyenlítést, a négycsatornás is. Annyi, hogy az imax B6-os 1A-el tud kiegyenlíteni (meríteni) ez meg csak a harmadával.
Most jut eszembe, hogy ezzel lehet, hogy nem tudnám tölteni a sorba kötött cellákat, ha ugyanarról a tápról dolgozik mind a 4 töltő.
Én úgy látom, hogy ez egy ügyes négycsatornás töltő. Mindegyik csatorna beállítható bizonyos paraméterekre, de a csatornán belüli cellákat egy bms-nek kell kezelnie.
A kiszemelt modellezős töltő cellánkénti kiegyenlítővel rendelkezik, annál felesleges töltés közben a bms.
Az Ev Power Faq-jába úgy olvastam, hogy összeszerelés előtt és hosszabb tárolás esetén évente egyszer. Ez a 100% DOD amit utána sosem érünk el. A BMS-ek és töltők beállítása olyan, hogy kb. 85-90% a töltés-merítés és szimmetrikusan elosztva az alsó felső határ. Élettartam növelése miatt sokszor még kisebbre veszik ezt az ablakot.
Ha megjönnek a modellezős töltők; szánd rá az időt és töltsd fel egyszer mindegyik cellát a megengedett maximumra! "Jazzkedvelő", vagy "Face86" megírja Neked, hogy pontosan mennyire kell feltölteni azokat a cellákat!
Úgy láttam, hogy mindegyik töltőt úgy próbálják beállítani, hogy 3,65V*cellák száma. A nyugalmi fesz viszont kevesebb. Az imént egy fórumon azt olvatam, hogy nem célszerű ha ez a nyugalmi feszültség 3,44V fölött van...
Fene se tudja, hogy mi a jó valójában. Mindenesetre úgy látom abban egyetértenek, hogy ha kevésbé töltjük fel és merítjük le mint a megengedett az kedvező a várható ciklusszámot illetően.
Ilyen buszok szaladgálnak nálunk. Ezek hibrid járművek (elektromos+dízel)és mikor kiindul a megállóból elektromosan indul. Szokatlan, hogy alig van hangja meg nem okádja a fekete büdös füstöt mint a régi dízelek 
ebbe kelene
Egy ilyenen gondolkodom. Ez kiváltaná a jelenlegi műszerfalat ha minden igaz.
ilyen tipusú de nem ilyen szinű
![http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_4_8_z66br3zn3p.jpg][img=http://www.kephost.com/thumb/2014/4/8/a1_2014_4_8_z66br3zn3p_tn.jpg][/url]](http://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_4_8_z66br3zn3p.jpg][img=http://www.kephost.com/thumb/2014/4/8/a1_2014_4_8_z66br3zn3p_tn.jpg][/url]){kind=link}
