"Változások a Magyarország és Horvátország közötti vasúti közlekedésben
A gyékényesi és a magyarbólyi határállomásokon keresztül bizonytalan ideig szünetel a személyvonat-forgalom Horvátország felé. Az Agram InterCity (IC 200/201) és a Rippl-Rónai InterCity (IC 204/205) csak a belföldi szakaszon közlekedik. Magyarországról Horvátországba közvetlen vonattal eljutni jelenleg nem lehet."
És ez valami helyi magánakció, vagy a vasutak rendelték meg vonatpótlóként? Érvényes rá a vonatjegy? Ha a határon sor van, akkor megvárja a buszt a csatlakozó vonat? (Elég szűknek tűnik az idő a buszozáshoz.) Vagy a horvát vonat más menetrendben jár? A mezei utas honnan tudhatja, hogy van ilyen? Lehet rá biztosan számítani? Csak mert ha esetleg mégsincs, akkor - a stoppolásra vagy gyaloglásra nem vállalkozó többségnek - el sem irdemes indulni, hiszen zsákutcába kerül. Ennyire meghirdetés nélküli működés esetén az is csoda, ha 5 utasa van. Tényleg nagyon töketlenek a vasutak a helyzet kezelésében.
kisbusz közlekedik Gyékényes áll.és Kapronca áll. között,a jelenlegi "hatalmas"utasmennyiséget még át tudják hozni.Ami most 5-6 főt jelent vonatoként:)
A kisbuszos pótlás alatt mit értesz? Valami telekocsinak álcázott Bp-Zágráb mikrobuszt? Vagy valami Gyékényes vasútáll - Kapronca vasútáll közötti járatot, amely a nemzetközi menetvonalakon járó belföldi vonatok között kapcsolatot ad? Ez utóbbi nem túl valószínű...
Merthogy a Start oldalán várlázító módon nemhogy pótlásról, de magáról a nem közlekedés tényéről sincs fent gyakorlatilag semmi. Az igaz, hogy az Elvira nem ad ki járatot, és az országonkénti ajánlatok között sem szerepelnek, de a letölthető pdf-es menetrendeket szó nélkül kiadja, mintha mi se történt volna.
A határnyitás tekintetében nem a MÁV-é a döntés joga, de a vonatközlekedésben, pótlásban igen. Szerintem az is gáz, hogy most nincs semmilyen személyvonatikapcsolat a 2 ország között.
Mondjuk azt sem értem, miért van zárva a határ, amikor elvileg nincs veszély...
Egyébként ez a nemzetközi vonat kocsi kérdés érdekes dolog,vasárnap az Avalára nem jutott a Keletiben első osztályú kocsi ma viszont a 912-915 IC-re meg kettö is jutott amiböl az egyik másodosztályúként közlekedett ami ugye elméletileg a Lehár szerelvénye,és fordul a 148-ra!
Néha hamarabb ragadok billentyűzetet mint gondolkodnék, kérlek nézd el nekem a szabadkai esetet. :D A vagonok beszerzését nemzetközi vizekre terelem, úgy látom van kínálat bőven:
Az Avala úgy-ahogy meg van, legalábbis abban a formában mint itt helyben láthattuk. Roco GOSA, ACME CAF kocsikból vegyesen, amíg nincs más. :-) Idényjelleggel Dms és akkor kísérleti CAF-étkező is lesz, bár jobb szeretem az egyedi megoldásokat. Meglátjuk mire lesz keret.
Így most már az én fejemben is összeállt a kép, ezek szerint én '95-'98 között láthattam (4-7 évesen) pár alkalommal.
Én '91 telén Debrecenben láttam, de akkor még Halasnak járt, csak hálókkal... aztán meg '98 tavaszán...
A wagonwebes linken úgy látom, hogy a szerelvény Szegedtől fordított sorrendben közlekedik. Amíg bejárt Szegedre, addig csak egy mezei körüljárás volt, vagy ott történt esetleg a gépcsere is?
Mivel a Szeged-Szabadka vonalon akkor sem volt több felsővezeték, mint most... :-) valószínűleg a két vonat találkozási helyéig (éjszaka Röszke, nappal Horgos) vitte ki a magyar dízel...
A '92 utáni időszakból mire emlékszel, milyen gépek továbbították a szerelvényt?
Amikor én láttam, V43 volt rajta, nem nagyon igényelt Gigantot ennyi kocsi...
Költséghatékony megoldás lenne a Sachsenmodelle/Tillig vagonjait választani, de minőségibb alternatívák esetén inkább lesz itthon szárazkenyér meg víz, de akkor az a szerelvény úgy nézzen ki ahogy kell.
Nem rosszak a szovjet hálóik. De mondom, a Roco is kiadta ezt a kocsitípust.
VAGY némi csalással Roco/Tillig B + B + A + hálók, amíg nincs a Heris poznani heringese.
Mindent meg lehet ideologizálni. Ha azt mondjuk, hogy kivételesen Debrecen adta a nappali stokkot, akkor a klasszikus Y kocsi is megteszi...
A By+Bhv páros nem lenne probléma, de az ha jól értelmeztem, akkor nem is érintette a várost.
A "niiincs kocsiii"-ba belefér a CAF-étkező is, itt inkább az a probléma, hogy az ülőkocsik többsége is DWA, nem CAF.
A régi Avala tiszta szerb szerelvényét, amiben a GOSA X és Y kocsik vannak, kihozta az ACME, csak étkezőt nem gyártottak még hozzá. Nem túl reális, de rá lehet fogni, hogy akkor éppen kirohadt. :-) Az ülőkocsikat pedig fel tudod használni Beogradnak is, az ACME csinált hozzá fekvőt-hálót, a paklit is meg lehet oldani (igaz, azt más csomagokba tette), talán még a macedón fekvőt is, de ahhoz is előfordulhat, hogy csalni vagy barkácsolni kell...
BahnScorper, ezt egy élvény volt olvasni, köszönöm! :-) Így most már az én fejemben is összeállt a kép, ezek szerint én '95-'98 között láthattam (4-7 évesen) pár alkalommal. A wagonwebes linken úgy látom, hogy a szerelvény Szegedtől fordított sorrendben közlekedik. Amíg bejárt Szegedre, addig csak egy mezei körüljárás volt, vagy ott történt esetleg a gépcsere is? A '92 utáni időszakból mire emlékszel, milyen gépek továbbították a szerelvényt?
A modellezős szálat is nagyon köszönöm. Költséghatékony megoldás lenne a Sachsenmodelle/Tillig vagonjait választani, de minőségibb alternatívák esetén inkább lesz itthon szárazkenyér meg víz, de akkor az a szerelvény úgy nézzen ki ahogy kell. :-) Én Kecskemét állomását és környezetét építem moduláris rendszerben/H0 méretben, ehhez igyekszem összeválogatni az elmúlt 20 év jellegzetes szerelvényeit. Tehát ha jól értelmeztem, akkor az éjszakai Puskint kompromisszumok nélkül, Roco/Tillig B kocsiból + 3 orosz + 1 ukrán hálóból ki lehet állítani VAGY némi csalással Roco/Tillig B + B + A + hálók, amíg nincs a Heris poznani heringese. (Bár ez már 2010 óta téma...) A By+Bhv páros nem lenne probléma, de az ha jól értelmeztem, akkor nem is érintette a várost.
A Puskin 1998 tavaszáig közlekedett. Amikor 1992-ben a röszkei vonalra helyezték, a két vonat éjszaka keresztezett a magyar határállomáson. A Mai nap című újságban írtak is egy razziáról, aminek az volt a címe, hogy "Puskin a bűzös" - ez sokat elárul az utazóközönségről, meg a viszonyokról.
1995-ben vagy 1996-ban kapott új fekvést, akkor vált nappali vonattá. Előtte csak egy Záhony-Belgrád ülőkocsi volt a szerelvényben, ezzel viszont három Szeged-Záhony kocsit (két Bo és egy Ao) kapott belföldi résznek. A legérdekesebb viszont az utolsó év volt, mert a menetrendtől eltérően Kiskunfélegyházán lecsatolták a szovjet kocsikat (a szegedi stokk viszont ment tovább), átvitték a személlyel (By + Bhv) Halasra, aztán ott kerültek át a Hellas-ra, amely Szabadka és Belgrád között egyébként is vitte azokat.
Modellezni nem nagy ügy, elég sokan (Roco, Tillig, most az ACME is) kijöttek a RIC-profilú szovjet kocsikkal. Mivel egy kocsi Kijevből indult, így annak kék UZ-kocsinak kell lennie, a többi természetesen zöld RZD. Az utolsó évben négykocsis volt, plusz egy ötödik kocsi hetente kétszer járt Thesszaloniki végállomással (emellett előtte is volt olyan, aminek ez, Athén vagy Skopje volt a célja). De ha kicsit korábbra nyúlsz, akkor is elég hat szovjet kocsi. Az ülőstokk már egy kicsit komplikáltabb: mivel a lengyel kocsikat csak most tervezgeti a Heris, így egyszerűbb az eggyel korábbi korszakát modellezni, amihez jó egy Y kocsi... vagy pedig az a legütősebb, ha a 155-ösre terelését (ld. fent) veszed alapnak, és az csak két Fuggerth-kocsit jelent...
